Ale pánové po mostě se přeci už jezdí i když je výluka!

Ha, jsem se měl vsadit

Takže výluka bude prodloužena do konce září...

http://svitavsky.denik.cz/z-regionu/zeleznice-omezeni-potrvaji-de le-20140712.html

A na tom jednom páru rychlíků do Letohradu bude jezdit motor až do příštího pondělí? Nebo to je jen zvláštnost dneška / zítřka? Protože nepředpokládám, že zítra ráno pojede z Letohradu něco jiného...
http://brejlovci.radekpapez.cz/2014-01/ , http://www.cd.cz/omezeniprovozu/vyluka.php?id=9432&ido=11764&datu m=12.07.2014

LubanH: Řekl bych že ne. Výluka trvá vždy od 8h ráno do 15h odpoledne, tudíž by neměla mít vliv na nějaké omezení nasazovaných strojů na rychlících do Letohradu.

(Příspěvek byl editován uživatelem mark21.)

Tak proč tedy jel dneska motor? A pojede taktéž zítra ráno?

(Příspěvek byl editován uživatelem LubanH.)

Až do 21.7 bude na 934/935 jezdit motor kundal jezdi 1781 (1783)/1796

Flaizer: jak jsem viděl ve stavebních postupech, tak prodávám. Proto taky píšu kondicionál (by se mělo jezdit) a ne futurum (bude se jezdit).

Po druhé hodině ranní slýším nějaké nákladní vlaky z Ústí do Letohradu, nebo obráceně. Podle hluku to bude pořádný vlak. Nevíte někdo co v tuto dobu jezdí a nechtěl by to někdo vyfotit :-)

Když nemůžeš ve 2 hodiny ráno spát, skoč do auta a zajeď si to do Kyšperka vyfotit :-)

Kontrolní otázka - projdu aktuálně pěšky z Kerhartic pěšky kolem nádraží do města nebo to musím obcházet po hlavní?

353: Po hlavní nemusíte, je tam udělaná provizorní lávka a stezka pro chodce a cyklisty.

83477 742.308

Ad 353: Trasa pro pěší je v levém dolním rohu, Kerhartice vzadu a hlavní silnice pode mnou:

Není stavba toho silničního mostu ve skluzu? Už nějaký čas mi přijde, že budování se zastavilo.

Negrelli: Jsou pozadu asi o měsíc, stačí mrknout do diskuze zpět. Jinak Honzova fotka je hodně stará, už jsou mnohem dál.

Přečetl jsem si článek ze Svitavského deníku odkazovaný Flaizerem a přijde mi že informace, kterou zde prezentoval Hajnej ohledně provozu na 1. koleji je pravdivá. Alespoň jsem to vyvodil z následujícího odstavce:
Podle slov ředitele stavby Jaroslava Strnada ze společnosti Eurovia se bude v původně předpokládaném termínu už po nových kolejích hlavním ústeckým nádražím projíždět, osobní vlaky ani rychlíky tam ale stavět nebudou. Důvod je jediný, pro cestující se do té doby nepodaří zajistit bezpečný přístup k nádraží. Ve skluzu je totiž výstavba estakády, po které k němu povede nová silnice.
Jaký je prosím tedy ten původně předpokládaný termín, v kterém se podle pana Strnada bude již jezdit po novém?

DX:
30.7.-1.8. zvýšení nivelety 2.TK (jednokolejně DTř-ÚnO po staré 1. a letohradskou skupinou)
1.-10.8. výluka 1. koleje (jednokolejně DTř-ÚnO po staré 2. a letohradskou skupinou),
11.-20.8. výluka 2.koleje (jednokolejně DTř-ÚnO po nové 1. a pražskou skupinou)
od 21.8. dvojkolejný provoz pražskou skupinou
29.8.-4.9. výluka letohradské (vkládání nové krajní výhybky, propojení do nové koleje 12a)

Jinak Honzova fotka je hodně stará, už jsou mnohem dál.

Už mám aktuální :

Aktuální výměna návěstidel v žst. Týniště n. O.



Neví někdo prosím, v jakém rozsahu se má rekonstrukce této stanice projevit na zabezpečovacím zařízení. Budou se měnit jen návěstidla nebo půjde celá elektromechanika do a bude zde JOP?

ad Mark21: Jopka zde zatím být nemá jen se mají vyměnit návěstidla, udělat elektromotory toť ze zabza vše ale už to bude asi jednou připravené na jopku, takže cca 2-3 roky po dostavbě tam udělají jopku, záleží jak budou finance;-)

Udělat elektromotory toť ze zabza vše ale už to bude asi jednou připravené na jopku, takže cca 2-3 roky po dostavbě tam udělají jopku

Jestli že stavba dálkoviny Týniště - Solnice už má tak jisté obzory, pak je aktuální zřizování elektromotorických přestavníků na stávající elektromechanice akorát vyhazování peněz oknem. Vím jak to v Týništi chodí, možná se tím ušetří i zesilový signalista na St2, ale musím říct, že úprava výhybkářských přístrojů (i kdyby se vkládaly manipulátory), zvlášť když se to dnes už děje všechno dodavatelsky je na 2-3 roky poměrně drahý špás.

takže cca 2-3 roky po dostavbě tam udělají jopku, záleží jak budou finance;-)

Jsem si myslel, že takhle se rekonstruuje vlastními silami rodiný barák, ne státní infrastruktura...... Za dva roky kopání do "nového", výluky, pane bože.

Poučen z vlastních nezdarů - postupné rekonstrukce čehokoli už nikdy.

Puma66:
takže cca 2-3 roky po dostavbě tam udělají jopku, záleží jak budou finance
Já si myslím, že tak rychle to nepůjde.

Ze sobotního Oustí.
Už to začíná i nějako vypadat





(Příspěvek byl editován uživatelem ramboMat.)

Tak je fakt ze 2-3 roky to asi nebude, podle te projektove dokumentace zatim nove zabo nebude, otazka je jak casem a zas jak tedy dlouho, vse zalezi jak odstartuje stavba dalkoviny do Solnice a take ziskani financnich prostredku z EU, vic bohuzel nevim ale patram a pidim po vnitrnich zdrojich;-)

Dnešní přeprava vozu Zags ze Swidnice do Velimi

Sag:
Kvůli výluce bude pokračovat dále přes Týniště nad Orlicí (ostatní přepravy byly vedeny přes Starkoč).

Nic proti, ale kdyby byla na SŽDC jakáž takáž vize, jako že není, tak by v Týništi vzniklo elektronické stavědlo a na dálkovinu do Solnice (vlastně vůbec jakýmkoliv směrem) by bylo hnedka zaděláno, zvláště když slibované modernizace Častolovic se možná také dočkáme. Tohle zalepování děr, co se tam děje teď (nemyslím výstavbu nástupišť a opravu budovy), už mi příjde v dnešní době (slušně řečeno) dosti úsměvné...

P_L: domnívám se, že to, co se tam děje teď, jsou všechno věci vyvolané stavbou "peróny" - a obávám se, že kdyby se to chtělo udělat "koncepčně pořádně", tak rozpočet nakyne natolik, že se "raději" neudělá vůbec nic.

pane Patočko, a co to tento systém aplikovat na vašem pracovišti v Předměřicích

Dnes 83475 dvojče 742.176+742.144.

jája: Včera bylo pozdě

Názor k náchodskému autobusáku. Jsem velmi potěšený tím, že se něco dělá pro rozvoj veřejné dopravy v našem kraji, o tom snad není pochyb. Přímé napojení vlak-bus je suprové řešení, jen tak dál i jinde. Trošku jsem se podivil při vyslechnutí reportáže v rádiu, kde byl autobusák vychválen a zároveň bylo řečeno, jak vše hyzdí nádražní budova. Byl jsem se na místě podívat a tak přidám svůj pohled. Budova byla postavena dle normálií (autor Vilém Flattich) jako stavba tuším 2. třídy dána do provozu v roce 1875, potom v roce 1911 dostavěna zhruba do dnešní podoby. Asi před pětadvaceti lety byla renovována, tato akce byla provedena v duchu doby, něco dobře, něco nešťastně. Nejhůře dopadla stěna ke kolejím, kde byl použit mramor, podhled zastřešení vyložený dřevem rovněž skončil otřesně. Naštěstí byla zachována cihlová výzdoba, římsy a komíny, což si vydupali památkáři. Dnes odpovídá celkový stav zmíněnému čtvrtstoletí, ze strany autobusáku ne až tak otřesné.
Dle mého názoru se při těsném spojení stavby k sobě vůbec nehodí, ale to je opravdu jen pohled na věc. Jsou však podle mne věci, které mají svá pravidla a zvyklosti. Jestliže se na relativně malé ploše vedle sebe vystřídá betonová dlažba, přírodní kámen a balená, tak je to stejný (ne-li horší) propadák, jako mramor na staré původní budově. Kde co hyzdí je podle mne tady přinejmenším sporné. Dalo by se toho najít víc, ale já nechci za každou cenu hanit novou věc, která bude určitě funkční.

742.176 Mn 83475
742.144 Mn 83477

videovlak:
Jo to přilepení přístřešku k budově vypadá divně,ale jinak to asi nešlo.Balená a přírodní kámen je na autobusových stáních věc běžná.Dělaj se tak i zastávky v jiných městech.Asi se ten asfalt na stáních vymačkával a udělat celej autobusák z kostek by asi bylo drahý.Ta zámkovka na chodníku je asi z důvodů finančních.Ono je to těžký.Když se dělalo náměstí,tak na komunikaci i na chodníku jsou kostky.Ale pak se přidělával pás dlažby kvůli dámským podpadkům.Myslím,že ten autobusák dopadl ještě dobře.Viděl jsem už i horší monstra.Ale o tu budovu nádraží trochu obavy mám.Až se to jednou povede opravit(hlavně sundat ty strašný desky)tak aby právě ta cihlová výzdoba nešla do řitě.Oprava štítu tomu bohužel napovídá.
https://www.k-report.net/discus/obrazky/98/86/929886.jpg
Jinak jsem včera koukal,že z budovy Náchod zastávka se stává bydlení pro bezďáky a co je ze železa začíná mizet.
Včera v Náchodě.


(Příspěvek byl editován uživatelem ES499.0009.)

V 17:19 hod. prijezd uhelne ucelenky Viamont DSP od Tyniste do HK Hl.n. 2x 741.7+32x Falls.

A já doplním kolegu XFI snímkem z dnešního návratu prázdných vozů při vjezdu do Týniště


Díky za pozdrav

ES499.0009: To je přesně, na co upozorňuji, na jedné straně "strašný desky" a na druhé straně "balená a přírodní věc běžná". Buď kritizuji nevkus všude nebo pomlčím! Omlouvat nevhodné spojení několika materiálu nedostatkem peněz je sice možné, ale rovněž by se dala omluva použít při hodnocení přestavby nádražní budovy.
Jestli se něco běžně dělá, neznamená to, že jde o dobrou věc. Takovéto spojení přírodního materiálu s betonem a asfaltem je u novostavby jako pěst na oko.
Sundat desky na nádraží je pochopitelně snadné, dát do původního stavu jednu zeď je rovněž možné (dělo se tak např. při zateplování CELÉ budovy ve Frýdlantě), ale asi těžko někdo postaví zbytečně zbořenou vodárnu. Je velmi podinné, že tento nevratný krok Vám nevadí. Co je tento čin proti jedné nevhodně pokryté stěně!!! Člověk, který zboření vymyslel, ten člověk by neměl postavit ani kůlnu na nářadí.
Jsem rád, že je tady dopravní napojení, to je pro cestujícího a veřejnou dopravu super, ale z provedení a z následků stavby je mi docela zle.

Neomlouvám nic a nikoho.Jen mám tyhle informace proč balená,proč kámen a proč zámkovka(která má být mimochodem na celém prvním peronu).Já jen vím,že město si po nespolupráci s ČD potažmo s SŽDC udělalo vše po svém,aby mohlo čerpat dotace.A o vodárně tu řeč nebyla.Mimochodem,kde si byl se svým názorem,když se za ni lobovalo?Snaha byla,jenže městu překážela a ČD a SŽDC to bylo fuk.A lidem většinou taky.Každý byl přesvědčen,že tam překáží.A která pomazaná hlava vymyslela za komančů ty hnusný desky,to víš jistě taky.Naše staniční budova mně není lhostejná.Ale bohužel to má každej těžce v !Předtím i teď.A nebude dlouho trvat a ty palubky z přístřešku budou lidem padat na hlavu.
Myslím si,že nám jde o stejnou věc.

ES499.0009: potřetí to otáčet nebudu, doufám, že umíš číst, názor jsem dal. Jen k té vodárně (nenapravitelná věc), zmínil jsem ji stejně, jako ty jsi zmínil desky (napravitelná věc). Tvoji "nestrannost" ti opravdu moc nezávidím.

Když nevím co dál,tak udělám z druhýho blbce,že?
Číst umím a kdo mně zná,ví že dokážu naslouchat i lidem s jiným názorem.Jen se tě znova zeptám,kde si byl,když se o tu vodárnu lobovalo?
Necháme toho.Reješ do mně zbytečně.

Tuto věc jsem psal jako reakci na sdělovací prostředky. To, že jsi reagoval s názorem je na diskusi normální, každý máme svůj názor. Můj je, že jsi zaujatý a dále, že pro novostavbu platí jasná pravidla. To, co tam předvedli, to není slabý nevkus, to je nerespektování zásadních mantinelů. Co se týče paluek na staré budově, to je naprosto totéž. Že by však po třiceti letech padaly, to se nestalo, uvidíme (já třeba ne), v jakém stavu bude za 30 let dnešní novostavba.
O vodárně jsem se dověděl pozdě, jsem z Mezára a tam máme okolo dráhy mnohem více co dělat. Kdo mne zná ví, že v rámci možností jsem tomu věnoval roky, třeba se (s přáteli) i něco málo povedlo.
Co jsi dělal ty proto, aby se odstranily desky z nádraží?
Svým názorem chci napsat, že kritizovat umí každý, když už se ale do toho pustí, tak vše.
Nemám zájem do tebe rejpat, ale upozornit na to, že jsi stranil jedné věci, to jsem vyjádřil, to není přece osobní, oponoval bych každému.

Nemám zájem do tebe rejpat, ale upozornit na to, že jsi stranil jedné věci, to jsem vyjádřil, to není přece osobní, oponoval bych každému.

O uplynulém víkendu se uskutečnil jeden návrat kusu naší historie zpět.Po krádeži pamětní desky z portálu pěčínského tunelu na trati Doudleby - Rokytnice v O.h.málokdo věřil,že se kdy vrátí..Díky aktivitě města Rokytnice a spousty drobných dárců,podpořených později Správou železniční dopravní cesty se dobrá věc podařila a nově vyrobená replika desky je znovu na svém místě.Dále byla vyrobena ještě jedna kopie a umístěna v Muzeu lokálky v Rokytnici,kde si je možno v klidu a bezpečně tento unikát prohlédnout.Muzeum samotné též poprvé tento víkend prodávalo svou turistickou známka a nálepku..je k mání v infocentru na náměstí.

83475 – 742.176
83477 – 742.080

Ve 20:55 odjezd dvojčete 741.7 Viamont DSP se štěrkem (12vozů) z Týniště na Náchod

A 25.7. odjížděli kolem 18:45 z Týniště do Bolehoště a pak na odhlášku za 1876

Alf: Paráda! Ještě by tam u toho ale měla být cedulka, že deska není vyrobena z kovu a tudíž je ve sběrných surovinách neprodejná...

V dnešní době je obnovení pamětní desky opravdu záslužný čin.
Byť si dovolím povzdechnout, že způsob prezentace ve sdělovacích prostředcích je poněkuď nešťastný. Celková probelmatika státní garance a vůbec celé Zemské železniční akce je více než zajímavá a zasloužila by si větší osvěty. Dovolím si tudíž malý historický exkurz, ano na místě samotném bylo dosaženo tisícího kilometru, ale nikoliv všech drah dohromady, ale drah které byly stavěny se zemskou garancí Království českého v rámci takzvané Zemské železniční akce. Takových drah bylo dohromady 33 (poslední Dobruška - Opočno r. 1908). Vztaženo k MDDVR spočívala garance (udělena 10.5.1899) v tom, že zemský sněm zajistil 70% nákladů prostřednictvím půjčky u Zemské banky (1 863 000 rakouských korun), stát zaplatil 23% (610 000 K) a teprve místní zájemci poplatili zbylých 7% (188 900 K). Pro úplnost uvedu, že celkové stavební náklady nakonec byly 2 662 700 K, což činilo 133 804 K/km (pro zajímavost lokomotiva řady 97 stála 37 000 K a celý vozidlový park MDDVR přišel na 80 045 K). Pokud to shrnu, po stránce finanční taková akce znamenala nesmírnou zátěž pro zemské finance a jen za rok 1906 akce způsobila finační zatížení ve výši 3 900 000 K, což bylo téměř 10% veškterých čistých zemských příjmů! Není se čemu divit, že takové státní hospodaření vedlo až ke krachu zemských financí v roce 1913. Na druhou stranu se nelze než obdivovat, že se Království české i za cenu četných chyb a katastrofálního finančního zatížení pustilo do železničního podnikání, které přesahovalo finanční možnosti země. Nebýt garancí, skončily by některé dnešní dráhy pouze na papíře.

Cici:Kdyz neni z kovu tak ji zase jen tak znici a nebyl by to prvni pripad u takovych epoxidovych ceduly. To chce velmi tvrde a bolestive tresty a byl by pokoj. Poradne muka az by jim zesedively vlasy za tyden a mel bych jistotu ze uz to nikdy neudelaji.

Díky za reakce,o tabulce se vážně uvažuje,aby někteří dementní jedinci měli opravdu klid..

XFI: To by si musel trestat denně páč idiotů je na světě požehnaně...

Alf: Dobrý počin

Alf: Já si taky myslím, že by to sneslo na prázdné místo druhé strany doplnit tabulku v duchu, formě a visuální podobě té původní o znovuosazení, neb už teď neplatí ani to, že stávající deska byla navrácena v roce 1956, ale v roce 2014 a to ještě formou repliky. Zmínka o použitém materiálu je samozřejmě nutností.

10 dní jsem nejel přes Ústí a myslel jsem, že se nic neděje... Nikdo nenapíše, že jsou již položené a zaštěrkované obě koleje na estakádě a vytrháno je od estakády k zastávce kvůli zvedání nivelety (pravda, harmonogram psal Hajnej, ale realita je realita ).

Dusanh: info je ve vlákně Tratě kolem Pardubic a Hradce Králové

DH: já se akorát dozvěděl o mírném prodloužení výluk - 1. kolej má být až do 17. a druhá do 30.

info je ve vlákně Tratě kolem Pardubic a Hradce Králové

Bohužel nesleduju všechna fóra. Všechno se dřív psalo sem...

DH: Njn, já bych vůbec hledal v Koridorech. Místním to holt tak nepřijde, chodí na oboje témata a buďme rádi, že nám tam ty fotky dávají.

V 08:40 hodin odjel z Hradce Kralove Hl.n. uhelny vlak Viamont DSP smer Tyniste. 741.7+32 x Falls+ 741.7

83477 742.144

Dusanh, Hajnej: Na začiatku traťových diskusii je "oficiálna" mapa, ktorá rozdeľuje republiku do jednotlivých diskusii. A podľa tejto mapy patrí UnO do vlákna Tratě kolem PCE a HK. Tak by som sa toho držal.