Archiv diskuse GVD obecně do 22. 10. 2011

Autor Příspěvek Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5397 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 11:45:26       Rudolf_33: A nebo znáte šukafón s první třídou? Skoro. http://www.zelpage.cz/clanky/fotoreportaz-z-45-msv-a-2-transport http://www.zelpage.cz/story/cestovani/zapisy/translogistika/812_i nt1.jpg Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Vodnik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 31. srpna 2011 - 20:42:24       A nebo InterPici http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/H/MAV_Bzmot,Btzx.php Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3979 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 09:26:36       Dovolil bych si nadnést téma k diskusi, nemám to příliš promyšlené, ale přesto bych rád slyšel názory. Nejprve výchozí body: - pomalu se nám chystá Optimalizace trati Praha Hostivař - Praha hl. n.; schema stanic Praha - Zahradní Město a Praha - Hostivař vložil K.A.F. do diskuse ke 4. koridoru; dle návrhu rozpočtu SFDI se předpokládá realizace v letech 2014-2016 s hrazením z OPD2 - optimalizace Praha Vysočany - Lysá snad též proběhne v dohledné době; ale vzhledem k rostoucímu počtu zastávek stejně nebude možné mít čistou pátnáctiminutu do Lysé aniž by muselo do Nymburka dojít k předjetí rychlíkem - ROPID usiluje v Praze o průjezdný model eska a pohrává si s ním i v době "předdiametrové" - jedním z hlavních problémů Nového spojení je ponechání úrovňové odbočky Rokytka A teď zkusím nahodit provozní koncept po dokončení zmíněných staveb: 1) R-020 převeďme na trať přes Sadskou (potřebuju je vyhodit z Balabenky) 2) linku S2 převeďme na hlavní nádraží a systémově ji spojme s S9. 3) úsek severní zhlaví hl.n. - odbočka Balabenka provozujme jako dvě jednokolejky, jedna pro směr do Vysočan a jedna pro směr do Holešovic. Nehledal jsem schema, takže nevím, zda by to takto na Balabence šlo. Snad ano. Předpokládané výhody: 1) Dálkovka z 090 (Ex, EC + R-090) má své/svou koleje/kolej z Holešovic až na hl. n., a tedy není ovlivňována regionálkou. 2) Máme segregovanou S29 od Lysé až po Zahradní město (včetně), resp. s touto linkou jezdí po stejných kolejích už jen S3 a R3 a na hl.n. nám přes ní posunují s autovozy. Otázky/náměty: 1) Má z hlediska vnitropražského* cestujícího smysl doplnit S3/R3** tak, abychom měli po Rajskou Zahradu (až tato bude) interval 7,5 minuty a zároveň tyto linky na druhé straně jezdily otáčet do Uhříněvsi (jediné křížení směrů by bylo cca 2x za hodinu, kdy by Ex, resp. R od ČB uhýbal před Zahradním Městem na koleje vedoucí od Malešic; v opačném směru je to bezkolizní)? 2) Odpovíme-li si na otázku 1 ano, dokážeme vyjezdit "pilu" mezi severním zhlavím hl.n. a Balabenkou, tj. 3,75 minuty na jeden směr včetně překlopení směrů? Zdá se mi dost na hraně ... *) uvažujme 7,5 minuty interval pro stanice/zastávky Uhříněves, Horní Měcholupy, Hostivař, Zahradní město, Eden, Vršovice (s podchodem na nám bří Synků), Hlavní nádraží (s výstupem do Seifertovy), Vysočany a Rajská Zahrada. **) kromě současných vlaků linek S3 a R3 (jedoucích v pražské části trasy tj. až po Čakovice včetně přesně 30 minut od sebe, tedy S3 projede Satalice a Kbely) prodloužených zastávkově do Uhříněvsi ještě navíc S39 s intervalem 30 minut jezdící z Čakovic do Uhříněvsi. To je zatím vše. Tak jen do mě! 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2264 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 12:41:12       Mibl: Vidím, že tě křížení na Balabence neskonale štve. Kdybys to chtěl jako 2 jednokolejky, musel bys jezdit jednokolejně až do Vysočan, jinak ti stejně budou kolidovat směry Vys-hl a hl-Hol. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5506 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 12:42:59       Mibl: Převedení R-020 bych nepokládal z vhodné. Bude to delší a pomalejší, o to víc po případném reku 231. Dále 011 už je teď dost našťouchaná, a to víc, až tam přibudou Jančura se svým RegioJetem a Paštikář s LeoExpresem. Stejně tak provozovat kus Nového spojení jako dvě jednokolejky, to svazuje ruce a snižuje kapacitu. Problém s předjížděním na příměstských tratí bude vždycky. Navíc bych nepočítal s tím, že bude v nejbližší době nějak významě víc peněz, naopak je tendence rozpočet na dopravu čím dál tím více orubávat, regionální doprava hodně závisí na memorandu, které do roku 2019 skončí, dost možná mnohem dříve. Za úspěch budu považovat, když se povedou víkendové Milovice. Samozřejmě i ve stavu po rekonstrukci lze reálně vyjezdit osobákový hodinový Nymburk bez předjíždění: Je však potřeba změnit koncepci. Daní samozřejmě bude nepřijetí osobáků do skupiny v celou: Rychlík odjede z Vysočan X:17 a v Nymburku je X:54. Aby se stihla čistá 15 minuta do Lysé, pak to vychází: Odjezd Vysočany osobáky 07,22,37,52. Do Nymburka před rychlíkem dojedou všechny osobáky krom toho v 07. Takže reálné příjezdy do Nymburka jsou 10,25,40,00* (*s předjetím). Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3982 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 13:01:16       Iiii: To už bych raději jednokolejně až do Holešovic. Pro dva páry vlaků za hodinu by jedna kolej měla bohatě stačit. Platí toto schema? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3984 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 14:00:20       provozovat kus Nového spojení jako dvě jednokolejky, to svazuje ruce a snižuje kapacitu. Více než současné úrovňové křížení? Problém s předjížděním na příměstských tratí bude vždycky. Když to říkáte, tak asi bude. Já navrhuji řešení, jak segregovat esko aspoň v některých směrech a tím pádem se předjížděním v těchto směrech nezabývat. Kapacitu 011 v prvním kole neřešme. Stejně tak se nezabývejme tím, že momentálně nejsou peníze na posílení S2. Dříve nebo později budou. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5509 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 14:32:40       Více než současné úrovňové křížení? Myslím si, že jo. Při křížení vlak chvilku počká, Při jednokolejce ta chvilka bude delší, než dojede vlak od proti. Už vidím nakreslený jednokolejný grafikon pro interval 15 minut příměstké dopravy, když se do toho ještě občas připlete nějaký vlak navíc (třeba S3+R3). Já navrhuji řešení, jak segregovat esko aspoň v některých směrech a tím pádem se předjížděním v těchto směrech nezabývat. Jenže pokud zasekáte 011, může dojít k tomu, že se začně předjíždět na trojkolejce v Běchovicích nebo v Brodě. Stejně tak se nezabývejme tím, že momentálně nejsou peníze na posílení S2. Dříve nebo později budou. S tím bych si nebyl ta jistý. Středočeský kraj bere z memoranda dost slušný balík! Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7533 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 22:28:00       Mibl: Řešit přetékající jednu nádobku tím, že začnu tekutinu přelívat do jiné plné nádobky se mi nezdá jako moc šťastné řešení. A že 011 je na hraně kapacity je fakt, paštikář tomu rozhodně nepomůže, případná 15-minuta S-ka do Brodu též ne a přes proklamovaná prohlášení v médiích tomu nepomůže ani stavba Běchovice - Úvaly. Pilu Balabenka - hl.n. uvažuješ s pobytem z dopravních důvodů na Balabence? To by byla tedy celkem slušná "prasárna". Jinak je potřeba počítat, že předvěstí vjezdu na odb. Balabenka je odjezd z Vysočan a tedy v době, kdy vlak do Vysočan uvolní jednokolejku by mohl odjíždět protivlak z Vysočan. I když toto nebudu brát v potaz, tak se při I=7,5 minuty limitně blížím So=1, takže reálně bych tu jednokolejkovou pilu viděl tak na I=10, pravděpodobněji (při ještě rozumných rezervách a neporušování předpisů) I=15. Mmch protisměrný provoz Rokytka - Holešovice se mi také nezdá úplně super řešení. R-090 se potkávají v Holešovicích (uzel v Lovosicích považuji za stabilní) a náklady, byť jich není úplně přehnaně mnoho, také po 091 nějaké jezdí - samozřejmě do Libně. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 08. září 2011 - 19:27:11       Mibl Schéma z příspěvku 3982 platí. Perioda hl.n.-Balabenka nemůže vyjít, jak píše Hroch: jízdní doby 4+7 min., obracení směru 0,5+0,5 min., při stupni obsazení jedna (a nulové stabilitě provozu) je to 12 minut. Úsek Čakovice - Satalice by byl dost podobný. Navíc by oba úseky byly postiženy nespolehlivě jezdícími rychlíky od Turnova. Na druhém konci linky S3/R3 by osobka prakticky zlikvidovala cargo na IV. koridoru a do Metransu. Prostě mi to nepřijde jako dobrý nápad. Lysá - Praha se po optimalizaci interval 15 min. s rychlíkem vzájemně nevylučuje, akorát Os jedoucí těsně před R musí uhnout do Milovic. Zahájení stavby nebude dříve než 2017. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1994 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 11. září 2011 - 11:06:48       Takže plánované období na optimalizaci tratě Vysočany - Lysá, které mělo být cca v letech 2014 - 2018 už neplatí? To by mne docela mrzelo. Proč by se třeba v roce 2014 nemohlo začít se stavbou přeložky Čelákovice - Mstětice? Stavba přeložky ( mimo napojení na trať v koncových místech ) by neměla běžnému provozu vadit. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7543 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 11. září 2011 - 11:46:55       Čelakovičan: Těleso přeložky snad, ale skutečně nic jiného, neb do roku 2015 (vč.) jsou tudy předpokládány odklony z 011. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 18:16:11       čelakovičan Neplatí. Důvody jsou v zásadě tři: - při výlukách Úvaly - Běchovice (zatím stále je v plánu 2013 - 15) by neměly být výluky Kolín - Lysá - Praha, - Lysá-Vysočany 1.stavba je oproti původním představám spolufinancovaná z OPD, tedy nesmí být nahrazena za méně než pět let, - stavbu bude třeba majetkoprávně vypořádat, což je vzhledem k záborům podmíněno vyhlášením stavby jako veřejně prospěšné víceméně v celé délce. Skoro bych řekl, že zahájení v roce 2017 je optimistický termín. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1998 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 18:56:10       K.A.F.: Díky za info, byť sem zklamaný z toho časového posunu. Hroch: Taky díky. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5960 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 21:09:47       při výlukách Úvaly - Běchovice (zatím stále je v plánu 2013 - 15) A jejej, opět "tradiční" organizace výluk stylem proč vyloučit jednou to, co můžeme vyloučit na dvakrát. Patlat nějakých 12 kilometrů velmi vytížené trati skoro tři roky je naprostá ztráta soudnosti. Slepeckou holí se golf nedá hrát! Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2270 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 23:43:16       Mibl: Myslím, že platí. Aspoň po NS se to tak postavilo a pak se snad ani nic nepřejmenovávalo. Takže na Balabence máme kolizní úsek mezi výhybkami 5 a 6, který by tam byl jak při dvoukolejce, tak při dvou jednokolejkách. Snad je nabíledni, že dvoukolejka bude lepší. V praxi občas dojde k paralelní jízdě, když to náhodou vyjde. Jednou, ze začátku provozu jsem viděl projíždět i spojku 301-302 (vlakem S3/R3). Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7545 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 18:53:43       Bkp: Já bych nebyl v těch soudech tak příkrý. Ona ani odklonová 231 není nafukovací, zvlášť pokud to při případných výlukách i mezi Holešovicema a Bubenčí bude jediný nepřišpuntovaný vstup od severu a východu do Prahy a má-li tam také nějak fungovat i současná pravidelná doprava (především příměststká). Takže podle mého mínění je za takové situace menší omezení provozu na 011 lepší řešení. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Garfield Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8795 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 20:13:47       Pokračování z vedlejší diskuze Orky: Vazby v Těšíně bych netrhal, potenciál cestujících (např.) Havířov - 3nec je daleko větší než (např.) Havířov - Opava. Bohužel ani v současnosti nejsou přípoje v Těšíně úplně ideální, ale lidi přestupují i tak. To už radši rozthnout ty osobáky někde v Ostravě jako to bylo kdysi. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5765 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 21:22:55       Garfield: Taky si myslím. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11379 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 11. října 2011 - 12:25:00       Zaslechnuto v rádiu: Pravděpodobně s novým jízdním řádem od roku 2014 bude změněn i systém dálkové dopravy v Česku, tak aby byl zprůhledněn systém dálkových vlaků pro snadný vstup konkurence a došlo k uvolnění neekonomicky vytíženými rychlíky přeplněných tratí. Budou zavedeny po vzoru příměstské dopravy tzv. „páteřní dálkové linky“. Linka RI bude linkou mezinárodní: (Berlín – Dresden) – Děčín-Praha-Č.Třebová-Brno-Břeclav - (a dále alternativně Vídeň nebo Bratislava-Budapešť). Linka RS bude vyhrazena nedotované dopravě Praha-Ostravská aglomerace. Linka R1 bude vedena v trase Cheb-Chomutov-Ústí nad Labem – Praha- Přerov a dále alternativně -Vsetín-Žilina nebo -Břeclav – Brno s vozy pro Luhačovice a Zlín. Linka R2 bude vedena z Domažlic nebo Chebu přes Prahu a Havlíčkův Brod do Brna a dále směr Břeclav-Přerov Olomouc. Kombinace těchto dvou linek zajistí hodinový interval na páteřních tratích, obsloužení hlavních uzlů po celé republice jednotně vedenými kapacitními rychlíky a nezhorší mezinárodní dopravu. Doplňovat je budou linka R3: Č.Budějovice-Praha-Hradec Králové a alternativně Trutnov nebo Letohrad a linka R4 Klatovy – Plzeň – Č.Budějovice-Jihlava-Brno-Nezamyslice-Přerov a dále alternativně –Ostrava nebo – Olomouc-Šumperk-Jeseník. Tyto páteřní linky budou doplňovat regionální linky převážně soukromými dopravci provozovanými regionálními rychlíky vedenými moderními motorovými jednotkami, kupříkladu v trase Plzeň-Chomutov-Děčín-Liberec-Pardubice. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4020 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 11. října 2011 - 13:13:23       Pěkná provokace, Káeme. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Úterý, 11. října 2011 - 13:55:16       Asi se mu přehřála věštecká koule. projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 11. října 2011 - 13:59:41       Ad "Káem" = 11379: No, hlavně je pěknou pitomostí nápad udělat z transevropských dálkových mezistátních vlaků, z nichž soustavně (denně) cca třetina jezdí zpožděná (už na vstupu do ČR), "páteřní" spoje pro vnitrostátní dopravu v ČR (resp. setrvávat na tomto stavu tam, kde už to je tak naplánováno nyní): místo aby konečně těm "chytrolínům" z MD ČR a jejich rádoby "vědeckým" poradcům - teoretikům "vyrobeným" na DF ČVUT došlo, že by si jako pracovníci kompetentních institucí měli hledět především použitelnosti a spolehlivosti vnitrostátních spojení v ČR (a tedy spokojenosti občanů ČR, kteří jako klientela převažují), tak se snaží tvořit od velmi často pozdě jezdících mezistátních vlaků (asi jen kvůli lepší kvalitě vozů v nich využívaných, aby tak "vytloukli klín klínem") nerealistické vnitrostátní přípoje, které pak v praxi buď stejně nefungují téměř vůbec, nebo roznášejí ta "transevropská" zpoždění až na poslední lokálky na okrajích ČR - mezi Prahou a Pardubicemi, kde vlaky jezdí "skoro jako tramvaje", to příliš nevadí, ale v jiných frekvenčně významnějších relacích, kde je v lepším případě hodinový interval (a na něj nějak navázaný dvouhodinový takt regionálních vlaků), už to problémem je, a někdy docela nepříjemně velkým ... Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 11. října 2011 - 14:46:37       projížděč NAD: a máte nějaký lepší nápad? Buď byste musel zaplatit dva vlaky do hodiny tam, kde dnes jezdí jeden, a protože počet cestujících sice díky kratšímu intervalu o něco naroste, ale rozhodně ne na dvojnásobek, tak by vás to stálo podstatně víc peněz. Nebo vyhodíte ty mezinárodní vlaky z objednávky a zavedete ty vnitrostátní, což bude mít za následek konec těch mezinárodních a současně nutné zvýšení dotace na ty vnitrostátní, jejichž ekonomiku teď výrazně zlepšuje ta mezinárodní klientela. Takže nakonec taky zaplatíte víc peněz, vlaků nepřibude, a kromě eliminace zpoždění získáte jako bonus ještě odříznutí ČR od mezinárodní dopravy. Chronicky zpožděných vlaků přitom není až tolik .. takže by asi bylo podstatně jednodušší a levnější řešit to u konkrétních vlaků (typu sudá Avala) úpravou JŘ. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11382 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 11. října 2011 - 14:59:15       Projížděč NAD: No to je tak dneska s těmi IR. V konceptu od 2014 (nebo možná 2015 - říkali že se to možná nestihne) by právě IR byly jakoby navíc a právě tak soukromá doprava Praha - Ostrava. ten základ by byly R1-4 jak jsem pochopil. Mibl:nemužete mi nechat trochu radosti? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4021 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 11. října 2011 - 15:01:39       Ne, nemohu, neb by to taky mohl někdo vzít vážně. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4458 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 11. října 2011 - 15:09:34       No ono to rameno od Klatov po Ostravu po jednokolejkách by taky byl supráckej příklad včasnosti. Pokud by teda byly "vyrovnávací" půlhoďky Plzeň - Budějice - Jihlava a Brno.... A z Klatov na Babín přes Plze%n - to bude tranzitní klientela jak hrom Karfík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 11. října 2011 - 15:41:59       Káema brát vážně? Není to protimluv? Zavolejte Chocholouška, má tu práci! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11385 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 11. října 2011 - 15:47:52       PV: Půjde především o ucelené oběhy souprav, s minimem přepřahů, proto jsou ramena takto konstruována. Pokud vím, tak snad ještě v minulym či předminulym GVD Junák nebo kterej čert až do Bohumína jezdil, takže jde jen o ty Klatovy. Jinak už dnes Klatovy - Babín via Plzeň za 98 minut a přímo za 88 - a na R budou moderní vozy kdežto na Os na 185 furt jen reginy. Ještě byla zmiňována varianta a to už jsem nestihl zapsat, že by linky R1 a R2 byly propojeny, tzn. v Břeclavi by se z R1 stalo R2 a naopak a vrátily by se zpět do Chebu, ale po druhý lince. Mibl:pokud to neřeknete natvrdo, tak se nebojim. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4461 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 11. října 2011 - 16:00:03       To je úplně jedno jestli s minimem nebo maximem přepřahů. Mch to odjunáčtění bylo tehdy motivováno právě přenášením bordelu přes celou republiku. Mch - není trochu na palici když někdo plánuje superlinku a letos z ní stačil solidně poškrtat - viz zrovna tuhle parodii - takže už tam není ani dvouhodina? projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 11. října 2011 - 18:31:20       Ad "Racek" = 1021: Chronicky zpožděných vlaků přitom není až tolik .. takže by asi bylo podstatně jednodušší a levnější řešit to u konkrétních vlaků (typu sudá Avala) úpravou JŘ. Pokud pro Vás ta cca jedna třetina zpožděných mezistátních EC vlaků denně na vstupu do ČR (podle statistiky je to obvykle cca 7 - 10 ze 26 pravidelných EC vlaků denně) "není až tolik", ačkoli tvoří základ "rychlého" dálkového spojení severu a středu Čech a jihu Moravy, pak se asi o tom nemá vůbec smysl bavit - jen byste nám ještě mohl sdělit to sladké tajemství, kdo (podle Vás) těmi vlaky "řešenými úpravou JŘ" (předpokládám, že ta "úprava" by spočívala v něčem podobném, jako naznačuje "Petr_vlček" ve svém příspěvku č. 4458) a návazně i jejich adekvátně "upravenými" rozvozovými a svozovými přípoji pak bude vůbec jezdit? Ad "Káem" = 11382: Ve svém příspěvku č. 11379 jste to ovšem napsal poněkud jinak - to, co tvrdíte nyní, z toho rozhodně nijak průhledně neplyne ... Ad "Petr_vlček" = 4461: To je úplně jedno jestli s minimem nebo maximem přepřahů. Zlatá slova - většina přepřahů stejně vyhovovala i různým jiným technologickým či komerčním záležitostem a vše se "schovalo" do jedné doby, takže příliš velkou časovou úsporu zrušení přepřahů stejně nepřineslo, a spíše hrozí větší přenosy zpoždění ... Lokom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1048 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 11. října 2011 - 19:43:25       ad diskuze Kaem: samozrejme se nic takoveho nechysta. bud ma horecku kaem, nebo ji meli v radiu :-) Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1023 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 10:01:28       projížděč NAD: tak ta "úprava" by logicky spočívala v tom, že by se prodloužil pobyt v místě s nejslabší frekvencí, to jest na hranicích. Vzhledem k tomu, že váš alternativní návrh spočívá v tom, že by se vlak přes hranice bez náhrady zrušil, vidím svou variantu jako výhodnější jak pro cestující, tak pro rozpočet objednatele ... Oto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 619 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 10:09:58       prodloužil pobyt v místě s nejslabší frekvencí, to jest na hranicích Tohle by ale mnozí cestující i ocenili. Mohli by si v té pohraniční stanici koupit jízdenku v pokladně druhé země a ušetřit tak (viz vybíhání z vlaku z Furth im Wald nebo Bratislavě) :-) (Příspěvek byl editován uživatelem oto.) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4022 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 10:14:26       ad Racek: Úprava by měla spočívat v hledání a odstraňování příčiny pravidelných zpoždění a ne ve vkládání vyrovnávacích pobytů na hranice. K tomuto bych přistoupil jen v případě, že budou všechny předchozí kroky vyčerpány. Navíc je opravdu na místě se zamyslet, zda by nebylo vhodné zlomit Avalu v Pešti a stejně tak eurotakt v Praze. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4465 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 10:28:37       "Úprava by měla spočívat v hledání a odstraňování příčiny pravidelných zpoždění" Což si na 190/225/240/300 moc představit neumím neb naprostá většina jde na konto "spadly dráty - vjel tam debil s autem - přejeli ho - výluka". Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4023 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 10:32:44       Pak je třeba to vhodně zlomit, tedy nejen jako dnes v Brně, ale i v Budějcích až na to vyjdou hrany. Kraj a jihočeské KCOD sice budou proti, ale pokud toto KCOD neumí/nechce dělat slušné výlukové jízdní řády, tak není/nebude zbytí. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1024 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 10:40:29       Hledat a odstraňovat příčiny pravidelných zpoždění mezi Bělehradem a Budapeští (a podobných) je jistě chvályhodné, ale asi to bude práce na dlouho. Zlomit Avalu v Pešti a eurotakt v Praze ... ono když už se někdo vydá přes půl Evropy vlakem, tak asi nespěchá a půl- až hodinový pobyt někde mu vadí podstatně méně, než ujetý přípoj s pokračováním za 4 - 24 hodiny. Z toho důvodu jsem navrhoval ty pobyty. Zlomením dosáhnete toho, že to spojení nebude použitelné vůbec, třeba z Bělehradu bylo dřív jasné, že když v Pešti ujede přípoj (velmi pravděpodobně), "jistí" to ještě Pannonia, ale ta už dneska nejezdí. V relaci Německo - Rakousko pak (nejistý) přestup v Praze = preference alternativní trasy přes Pasov. Ale je to samozřejmě o politickém rozhodnutí. Pokud chceme mít na koridoru spolehlivější (ale dražší) vnitrostátní IC vlaky a do Vídně / Pešti jezdit jednou denně mimo takt, je to legitimní varianta. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4025 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 10:58:57       Já bych tedy raději cestující z Brna do Bratislavy či Vídně neodrazoval dlouhým pobytem v Břeclavi a ty, kdo chtějí jet za Budapešť, bych nechal raději hodinu či dvě počkat v Budapešti. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 11:02:40       Ad "Racek" = 1023: Vzhledem k tomu, že váš alternativní návrh spočívá v tom, že by se vlak přes hranice bez náhrady zrušil Jak jste, prosím Vás, na takovou nehoráznou pitominu přišel (resp. ji mohl vymyslet, protože vyčíst jste ji nikde v mých příspěvcích nemohl)? Ad "Oto" = 619: Tohle by ale mnozí cestující i ocenili. Mohli by si v té pohraniční stanici koupit jízdenku v pokladně druhé země a ušetřit tak (viz vybíhání z vlaku z Furth im Wald nebo Bratislavě) :-) Nejsem si vůbec jist, že by se sousedící železniční správy nedohodly naopak tak, že by ty vlaky měly ten hloupý dlouhý pobyt ve "výstupní" PPS a nikoli v PPS "vstupní" (tedy v případě zmíněné "sudé Avaly" například v Szobu či Kútech a nikoli ve Štúrovu či Břeclavi), takže by to Vámi zmiňovaným cestujícím stejně příliš nepomohlo - nebo si snad myslíte, že si někdo v Evropě chce vědomě dělat ostudu tím, že bude některé vlaky soustavně předávat zpožděné, a navíc (jak ostatně nakonec sám píšete jinde) v případě "východní" Evropy ztrácet zisk umožněním nákupu levnějších vnitrostátních jízdenek cestujícím během jejich cesty? Ad "Mibl" = 4022: Nejde ani zdaleka vůbec jen o "sudou Avalu", ale skutečně o cca třetinu mezistátních EC vlaků denně, které jsou na vstupu do ČR přebírány zpožděné - a rozhodně nejde jen o jednu PPS a jednu sousední železnici, protože zpožděno jezdí i mnoho lichých EC vlaků už při vstupu z "Říše" přes PPS Děčín. A ani "zlomení eurotaktu v Praze" by asi stejně nebylo nijak zvlášť "všespasitelným" řešením (nemluvě o tom, že by to v současné Evropě asi "neprošlo", resp. výsledkem by pak asi bylo jen ještě rozsáhlejší objíždění ČR dálkovými vlaky), protože například údržba bratislavských "Gorilek" je tak "dokonalá", že pomalu není dne, aby nějaká někde v ČR "nelehla" (například právě na "Avale", ale liché, tedy s výchozí stanicí Praha hlavní nádraží). Zkouším udělat výtah ze statistiky plnění GVD za posledních cca 6 týdnů, ale chvíli mi to ještě potrvá, než to dodělám - jsou to samozřejmě jen "agregátní" údaje po jednotlivých dnech z "oficiálních" materiálů SŽDC (dříve ČD) = podrobnosti podle jednotlivých vlaků by musel "vyzobat" třeba ze statistiky "babitronu" někdo, kdo nemá co dělat a tráví čas neužitečným plkáním na různých DF (i tady je takových žvanilů dost ...). Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3487 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 11:07:49       Ad Kaem: kouknete se na planek Plzne a musi vam byt jasne, ze zadny vlak nebude pravidelne jezdit od Klatov na Budejice. Petr Simral Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11391 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 11:11:15       P.Šimral: Dneska. Ale co bude v roce 2014 nebo 2015? Ještě nedávno žádný vlak nemohl Na knížecí, příkladně. Mibl: Co jsem říkal? Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3488 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 11:40:41       Vlak na Knizeci nekrizi smery na rozdil od vlaku Klatovy - Budejice. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1025 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 12:00:56       Mibl: jasně, prodloužení pobytu v Břeclavi by bylo maximálně v řádu minut, což Avalu neřeší. Ta se musí řešit nejpozději v Budapešti. projížděč NAD: zkuste si ještě jednou po sobě přečíst svůj příspěvek z 11. října 2011 - 13:59:41 je pěknou pitomostí nápad udělat z transevropských dálkových mezistátních vlaků, z nichž soustavně (denně) cca třetina jezdí zpožděná (už na vstupu do ČR), "páteřní" spoje pro vnitrostátní dopravu v ČR (resp. setrvávat na tomto stavu tam, kde už to je tak naplánováno nyní) Z toho logicky vyplývá, že buď byste musel objednat tyto systémy vedle sebe oba - což je v současné škrtací mánii zjevně nereálné, nebo chcete objednat ten vnitrostátní místo toho mezinárodního - což nyní popíráte. Tak co tedy navrhujete? Oto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 620 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 12:08:23       Když jsem jel Avalou 14.8.2011 tak to vypadalo takto: Subotica: příjezd -20, odjezd +73 (přičina pašeráci, navíc poničili nějaký vůz, takže se musel odpojovat) Budapest: příjezd +85, odjezd +129 (příčina pravděpodobně čekání na nějaké vlaky z Rumunska) Bratislava: odjezd +158 (přičina neznámá) Praha: příjezd +146 (takže ČD zkrátily 12 minut) Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11394 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 12:54:34       Petr Šimral: Tak jiný příklad: ještě nedávno bylo v-y-l-o-u-č-e-n-o, aby byla S49. Nyní je v sone. Vsadil bych se že v tom roce 2014 bude i v kladiva. Ale tak ok, R4 může být výchozí zezplzni, to už je celkem asi detail. K Budapešti: Osobně si myslim, že by měly být vlaky ze všech směrů v Budapešti ukončeny a nic přes Budapešť negarantovat. Budapešť je taková jako hranice mezi Evropou a Východní evropou. Je příjemnější strávit den/noc v B-pešti než 360 minut kdesi na hranici Maďarsko-Balkán. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3489 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 14:50:32       Myslíte S49 tím nesmyslem z Libně do Hostivaře? Pokud ano, tak vás musím upozornit, že je to nesmysl hlavně pro používání nákladních spojek, kde je o víkendu výrazně snížená průjezdnost prostorem Libeň - Malešice - Hostivař a protože retenční kapacita je malá (1 kolej Bubeneč, 2 koleje Libeň, 0 Malešice, 1 s podmínkou Hostivař), tak je to hodně veliký problém a pokud by se tento prázdný nesmysl měl rozšířit i na pracovní dny, tak asi jako nákladní dopravci budeme muset vymyslet nějakou revoltu. Praha je již i tak pro nákladní dopravu velmi obtížně průjezdná. PS: Až bude v Libni přesmyk, dvojkolejka Libeň - Malešice - Hostivař a přímé napojení odjezdové koleje z Metransu přesmykem do Hostivaře, tak neřeknu půl slova. projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 14:54:15       Ad "Racek" = 1025: Z toho logicky vyplývá, že buď byste musel objednat tyto systémy vedle sebe oba - což je v současné škrtací mánii zjevně nereálné, nebo chcete objednat ten vnitrostátní místo toho mezinárodního - což nyní popíráte. Tak co tedy navrhujete? Z toho logicky vyplývá jen to, že "tyto systémy vedle sebe oba" už nyní objednány dávno jsou a fungují, ale hodně ŠPATNĚ, protože jsou špatně "propleteny" = chybným základem toho "konceptu" jsou právě ty transevropské dálkové vlaky, jezdící soustavně pozdě, s nimiž jsou právě nelogicky proloženy vnitrostátní rychlíky (jezdící relativně včas), místo aby byly vzájemně proloženy vnitrostátní rychlíky (byť třeba i rychlejší s pomalejšími - to lze většinou nějak "ustát") a z těch EC vlaků byla jen "nadstavba" (sloužící ve "vnitru" především přímým cestujícím mezi velkými městy, kteří nepotřebují přestupovat a mohou tedy jet čímkoli = bude-li EC vlak opožděn, pojedou klidně čímkoli jiným) - klasickým případem trati, kterou je třeba předělat ve prospěch vzájemného proložení a "opřípojování" především vnitrostátních rychlíků nezpožďovaných "Evropou", je například trať Praha - Děčín (ale vlastně celá relace Děčín - Břeclav ...): jste-li z Prahy či máte-li to blízko, zkuste se třeba někdy na hodinku či dvě podívat do haly a na peróny do Prahy-Holešovic, a přesvědčíte se sám, jak to z pohledu cestujících funguje špatně (a to už všechny EC vlaky jezdí i přes hlavní nádraží, takže už to zdaleka není to, co dříve). Nemám teď čas to více rozebírat = vrátím se k tomu, až tady bude víc reakcí, protože je mi jasné, že to na mnohé zapůsobí jako "rudá muleta" na býky ... Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4026 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 15:11:39       projížděč NAD: klasickým případem trati, kterou je třeba předělat ve prospěch vzájemného proložení a "opřípojování" především vnitrostátních rychlíků nezpožďovaných "Evropou", je například trať Praha - Děčín (ale vlastně celá relace Děčín - Břeclav ...) Máte kromě toho dštění síry taky nějaký návrh, jak situaci zlepšit? Jak chcete prokládat R (pomalý) a Ex mezi Prahou a ÚnL? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1026 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 15:48:12       Jestliže mám na té páteřní lince, například v úseku Praha - Brno (- Břeclav), poměr mezinárodních a vnitrostátních vlaků 13:3, tak můžu ty vnitrostátní samozřejmě vyhodit ... ... ale to co zbude bych nenazýval nadstavbou, ale dejme tomu jakýmsi systémem s dírami. Na druhé straně, pokud se pokusím do prokladu s pomalými brněnskými rychlíky (na libovolné z linek) přidat tři nové rychlejší spoje, tak mi nevznikne prakticky žádná nová kvalita, je to spíš návrat k dřívější tradici náhodných výstřelů. A hlavně mi není jasné, jak k tomu chcete vázat přípoje, když rozdíl v jízdních dobách pomalých a rychlých spojů je skoro hodina. Turista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 272 Registrován: 12-2003 Odesláno Středa, 12. října 2011 - 16:09:30       Nevyřeší se náhodou problém sám poté, co Němci dokopou Dresden-Berlín (a nějak pořeší Avala)? (Příspěvek byl editován uživatelem turista.) Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1491 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 02:11:40       2 koleje Libeň, 0 Malešice Proč to? V Malešicích je nádraží jak kráva - to jsou ty koleje pro vaše vlaky krátké? A v Libni je stanice tak vytížená, že nemůže být k dispozici další kolej? Navíc teď by snad mohly přibýt tři koleje v Holešovicích - po převedení všech EC od Děčína na hl. n. by snad osobní doprava v Holešovicích nemusela potřebovat víc, než dvě nástupištní hrany. T. H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 07:17:13       to jsou ty koleje pro vaše vlaky krátké? Jak "pro VAŠE vlaky"? Ty koleje jsou krátké pro VŠECHNY vlaky úplně stejně, ne? V Malešicích je jediná (3.) kolej přes 600 metrů, ale pořád krátká (620m). Mimochodem se tam s kontejnerákem nedá ani pořádně udělat úvrať, když je nějaký průser ve Vršovicích, a přes vjezdové do Krče se nesmí... V Libni jednak není přesmyk, takže se musí počkat, až to po těch třech kolejích "rovně" aspoň chvíli nepojede, jednak délkově vyhoví akorát 104, 106, 108, 110, což není mnoho (obvykle jim zbývá spíš jedna kolej než dvě). Ale to, že pustoprázdný šukafón nesmyslně vytlouká kapacitu nákladní dopravě, která to všechno živí, to šotouškům nejen na ROPIDu nikdo nevysvětlí - nějaká nákladní doprava přece není důležitá. Už aby došly peníze... Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1492 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 08:13:44       Ty koleje jsou krátké pro VŠECHNY vlaky úplně stejně, ne? tak CDC obcas ma na trati do Benesova vlaky ve slozeni 363+3Es, pro ne kratke nejsou. Dik za vysvetleni. projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 08:50:47       Ad "Mibl" = 4026: Máte kromě toho dštění síry taky nějaký návrh, jak situaci zlepšit? Narozdíl od Vás si dovolím nepovažovat konstatování reality za "dštění síry" - a Vám to třeba také časem dojde ... Jak chcete prokládat R (pomalý) a Ex mezi Prahou a ÚnL? Ve stručnosti = jen nástin: především tak, že základ systému bude v Lovosicích (aglomerace s více než 40 tisíci obyvateli, kde zastaví cca 1x za hodinu všechny "dálkové" vnitrostátní vlaky (a budou tam pochopitelně maximálně "opřípojovány") - do Děčína už hodinový proklad vychází bez problémů a chtít "mocí merno" tvrdohlavě držet přesně hodinový takt odjezdů a příjezdů z / do Prahy, který v současnosti v praxi stejně nevychází, je zbytečné, protože 3 vlaky za 2 hodiny mezi Prahou a Ústím nad Labem stejně ani nyní v pravidelném prokladu v praxi nejezdí. A propos: lovosická aglomerace čítá víc lidí, než aglomerace Kadaň + Klášterec nad Ohří, kde "chebské expresy" zastavují dvakrát (přičemž z Prahy až do Chebu s nimi stejně jezdí jen ti, jimž čas není drahý). Pobyty "Chebů" ve frekvenčně jistě zajímavých Kralupech nad Vltavou samozřejmě raději neuvažuji, ale nevylučuji, že by třeba mělo smysl je zavést a kompenzovat je například projížděním zastávky Duchcov - pobyty v ostatních současných místech zastavení "pomalých rychlíků" v intervalu 2 hodiny postačí, ve frekvenčně exponovaných obdobích je lze doplnit vhodnou kombinací vlaků nižších kategorií. Ad "Turista" = 272: Nevyřeší se náhodou problém sám poté, co Němci dokopou Dresden-Berlín (a nějak pořeší Avala)? Nedomnívám se: doprava je natolik stochastický proces a ten systém má tolik "vstupů", které jej ovlivňují, že tyto dva faktory, byť sice na jeho spolehlivost působí bezesporu výrazně, nejsou ani zdaleka jediné, které o ní rozhodují. Navíc nevím, proč si máme nechat diktovat od sousedních železnic, jak si máme organizovat vlastní vnitrostátní dopravu - ony si do svých vnitrostátních záležitostí od ČR (a ČD) také nijak zásadně zasahovat nenechají ... Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4027 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 09:16:28       projížděč NAD: Tu první poznámku jste si mohl ušetřit a rovnou jste mohl přijít s tím návrhem. Mohl byste ten Váš návrh dodat v nějaké minutové podobě? Stačí vypsat tabelár všech linek jedním směrem (opačný směr si už všichni symetricky domyslíme). Nebudeme-li řešit výměnu zastavování kus za kus, tj. např. Lovosice za Kadaň a Kralupy za Duchcov (on už Vám to např. Rudolf_33 vysvětlí), tak jsem zvědav, jak vyřešíte minimálně Roudnici tak, aby byla ve špičce odvezena rychle v hodinovém (kvasi)taktu jak do Prahy, tak do Ústí. Ono se totiž jistě dá pracovat i na zlepšení stability současného jízdního řádu. Stačilo by k tomu mít jen pořádné mašiny, aby odpadl přepřah v Drážďanech (a čas tam trávený se využil jako vata) a podobně aby se dalo lépe vyjíždět rychlostní cimbuří na 090 (energeticky je to sice drahé, ale byla by to další rezerva na krácení zpoždění). Pokud podobně zmiňujete, že jedním z hlavních problémů mezi Prahou a Budapeští je nespolehlivost mašin, tak je rozumné začít u nich. Vhodná vozidla jsou samozřejmě problém (380 stále není, ES64U4-C je jednak málo a jednak snad nejsou schválené na Slovensku (byť by to snad neměl být problém) a TRAXXy zase nemají u nás povoleno 160 km/hod), ale řešení je primárně v nich. Racek: A co třeba to zlomení v Praze doplnit půlhodinovým pobytem? Ono to k němu stejně v horizontu 2016+ může za určitých okolností směřovat. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1027 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 20:46:43       A co třeba to zlomení v Praze doplnit půlhodinovým pobytem? A je k tomu nutné to zlomení? Pobyt dává smysl - eliminace zpoždění v místě, kde je tranzitní frekvence minimální. Ale proč to lámat? Přestup odradí víc lidí než pobyt (kdo pospíchá, ten stejně letí ...) Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7604 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 21:32:23       Mibl, Racek: Máte kromě toho dštění síry taky nějaký návrh, jak situaci zlepšit? Jak chcete prokládat R (pomalý) a Ex mezi Prahou a ÚnL? A hlavně mi není jasné, jak k tomu chcete vázat přípoje, když rozdíl v jízdních dobách pomalých a rychlých spojů je skoro hodina. Podobně tu "projížděč NAD" před krátkým časem kritizoval i model v SV Čechách a když jsem jej žádal, ať předloží konkrétí návrh, tak se tak dosud nestalo. Vše podstatné napsal Racek, já se k výrokům projížděče NAD nebudu více vyjadřovat. Až předloží konkrétní návrh časů, linek, přípojů ..., máme se o čem bavit dál. Jinak jsou to jen hospodské kecy. Mibl: ES64U4-C je jednak málo a jednak snad nejsou schválené na Slovensku (byť by to snad neměl být problém) Není problém stále s 25 Hz kolejovými obvody v Bratislavě hl.st.? (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4030 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 14. října 2011 - 09:36:44       Hroch: TRAXXy tam s omezením PT a rychlosti jezdí. Snad více napíše Petr Šimral. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Zámčan Neregistrovaný host Odeslán z: 89.173.40.50 Odesláno Sobota, 22. října 2011 - 17:31:25       zmeškaná AVALA V podstate už budúci GVD sa naozaj mala rozdeliť v Budapešti ale madari nechcú prepájať priame vozne takže pokial chceli ČD priamy spoj s Barom musela zostať Avala do Beogradu.Menšie meškania EC vlakov z Budapešti sú zapríčinené neriešenou situaciou v úseku Szob-Štúrovo kde pri dodržaní pomalých jázd by mali dostať meškanie do 8 minut.....v novom GVD je predpoklad že sa Kamenica upraví a bude ju možné prechádzať tratovou rýchl takže aj tieto mierne meškania budú minulosťou tiež je potrebné dodať že v úseku Štúrovo-Kúty nie je žiadna vata to znamená že slabší rušňovodič už pri jednej jazde do odbočky cez stanicu čo urobí meškanie 2 min už neskráti (to znamená že akokolvek výluka už znamená meškanie).Tu by bolo potrebné aby sa predlžila jazdná doba a to pobytom v BA kde by sa pobyt 3 min mal podla mňa predlžiť aspoň na 8 min kde by sa eliminovali tieto malé meškania a zároveň pri častých mimoriadnych preprahoch v Bratislave by zbytočne nenaskakovalo až 15 min meškanie. K inej teme už som sa pýtal nikto nezareagoval..ako by sa malo prejaviť nasadenie RJ na linke Berlin-Wien v budúcich GVD .Čo to urobí s taktom alebo budú vedené mimo súčasného taktu.Ako sa to bude riešiť príp môžte kludne ako by ste to riešili (teda nie oficialne ...)ale kludne aj neoverené šuškandy...