Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 15. 01. 2012

Autor Příspěvek Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12005 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 18:20:57       Hroch: Já bych si to tipnul takhle. Ale byl to jen návod, nepsal jsem že to tak bude, jen kdo se má/nemá bát. Dalo by se to i otočit a spočítat výchozí z Prahy. Já ještě dlužím fotku lidí v ML41 někomu ze severočeský diskuse, tak nechci slibovat. Ale když jsem počítal kralupáky, tak ve 16 odpoledne bylo v R do Děčína 120 lidí a v Os do Kralup kolem 200. nemyslím, že by se to dramaticky jinam lišilo.... Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost. Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7834 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 20:48:32       Lukfi: Podle mého názoru by měly v závazku jezdit všechny dálkové vlaky. Nechť se vytvoří koncept třeba rychlé hodiny Praha - Ostrava (- ...) doplěné do Olomouce nějakými těmi Vsetíny a Luhačovicemi a dohromady (nebo každé zvlášť) se to soutěží o nejnižší (teoreticky až zápornou) dotaci. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12009 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 20:52:18       Hroch: Ten kdo by to vysoutěžil a vydržel provozovat aspoň po dohodnutou dobu by dostal buď nobelovku za ekonomii nebo tak 5-8 let natvrdo, až by mu na to přišli. Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost. Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6296 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 21:02:17       Hroch: Jo, jenže systém je postaven tak, že může jezdit kdo chce. To, že to pak prodražuje ten zbytek, nikoho nezajímá. No a ministersvo dopravy radší podpoří souběžné dotované vlaky než by se zkusilo se dopravco domluvit. Takže nám vesele jezdí z Prahy do Pardubic vlaky po 10 minutách a systém dálkové dopravy mimo koridory začíná chřadnout. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 813 Registrován: 10-2010 Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 21:15:09       =>Hroch: To je právě špatně, tímhle způsobem tu budou jezdit samá rozhrkaná béčka a ne kvalitní vozy, jako má Jančura nebo bude mít Leo Express. Ta konkurence je zkrátka velice cenná a má potenciál přitáhnout i lidi, kteří by jinak vlakem nejeli. Ale přiznám se, že sám nevím, jak to udělat líp. Kdyby si někdo vytendroval na trati Praha-Ostrava dotovaný vlak, stát a kraje mu k němu objednal návazné Os a Sp, tak je to tak na zápornou dotaci. Otázka je, jestli by do toho ti dopravci šli. Příklad: Jančura vyhraje tendr tak, že nabídne největší částku (berte to jako dražba licence na provozování). Neřešte, kde na to vezme vagony, ty mu třeba pronajmou/prodají ČD. A on je připojí ke svému vlaku, bude mít pak třeba 3 svoje místenkové plus 5 v závazku veřejné služby. Ale co na to třeba Leo? Bude kafrat, že Jančurovi ČD sváží do toho vlaku lidi, zatímco on takovou návaznost nemá, nebo prostě bude rád, že nemusí řešit přecpaný vlaky a sváteční posily? „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6297 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 22:02:13       Lukfi: Jsou 2 možnosti: 1) Volný přístup bez omezení. Ať si jezdí kdo chce, jak chce, bez jakékoliv kontroly a koordinace. Tedy fakticky dnešní stav, kdy si dopravci jezdí tak, jak jim to nejlépe vyhovuje, jedinou překážkou jsou pro ně trasy přidělené SŽDC. Tento model umožní jezdit všem, ovšem systém prodražuje, protože ostatní objednavatelé musí zajistit doplněk, kde ostatní nestaví a k zajištění vazeb. Tento model je nepoužitelný pro efektivní provázaný systém dálkové dopravy. Ale je to asi jediný správný systém, co se týče tržního konkurenčního prostředí. 2) Postaví se systém linek, který se vzájemně prováže a na ty linky se pak vyhlásí výběrové řízení bez ohledu, jestli mají být šnaci v principu ziskové nebo ne. Vítězem pak může být ten, kdo nabídne nejmenší sumu za dotace (včetně záporné částky). Tady však konkurence končí tím výběrkem, ostatní mají smůlu. je samozřejmě problematické, že se může stát, že někdo nabídne nejnižší dotace, ale taky nejhorší vozový park. Takže jediným kriteriem by rozhodně neměla být cena. Tento model moc tržní není, ale pro dopravní systém je nejvýhodnější. Fakticky umožňuje připravit systém efektivně a zároveň tak, aby byly vlaky provázané. Myslím si, že pokud by bylo toto aplikováno na vlaky na 1. a 2. koridoru, šel by fakticky systém postavit tak, aby byl ziskový. Celé by to bylo o tom, že přes Pardubice nepojede 6 vlaků do hodiny, ale třeba jenom 4. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 815 Registrován: 10-2010 Odesláno Neděle, 08. ledna 2012 - 22:29:07       Jenže právě by to chtělo nějaký kompromis. Pokud by se jezdilo podle varianty 2), pak by nejspíš přestaly existovat levné místenkové spoje, jako je třeba regiojet. A lidé, kteří nechtějí jezdit na stojáka v narvaném vlaku, by radši jeli autem. // Co takhle: přidělit kapacitu komukoliv, kdo chce jezdit, ale dát tam podmínku, že část vlaku bude vyhrazena pro cestující bez rezervace, jako v normálním rychlíku. Plus třeba tu podmínku počtu obsloužených stanic. Problém je, že to zase znemožňuje spoje jako Pendolino, kde se jednak s plebsem nepočítá, jednak skoro nikde nezastavuje. (Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.) „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7839 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 09. ledna 2012 - 18:40:07       Lukfi: tímhle způsobem tu budou jezdit samá rozhrkaná béčka a ne kvalitní vozy, jako má Jančura nebo bude mít Leo Express Nemyslím. Pokud budu chtít bílý kancelářský papír, tak budu v obchodě hodnotit pouze ceny bílých papírů, ne recyklovaných šedivých. Tj. jak budou nastaveny podmínky, takové budou jezdit vozy. (Mmch podle této logiky by na všech ostatních tratích kde Jančura nejezdí musely jezdit šroty.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1584 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 10. ledna 2012 - 15:14:22       na všech ostatních tratích kde Jančura nejezdí musely jezdit šroty. Takto přesně to samozřejmě není, ale srovnejte vývoj u ČD na trase Praha - Ostrava a jinde. Mně to přijde jako nebe a dudy. Osobně doufám, že se Leovi vstup na 220 podaří a uvidíme i u ČD podobný vývoj. Ty varianty 1) a 2) bych shrnul asi takto: 1) je vysoká kvalita pro většinu dobře platících cestujících, o to větší propad pro ty "okrajové případy" (buď lidi jezdící v jiných než majoritních relacích nebo neochotné platit za kvalitu). 2) je k těmto okrajovým případům ohleduplnější, ale zase nezohledňuje nároky té velké skupiny lidí (třeba proto, že spoje "musí obsloužit nějaké malé sídlo" a tak se tam zastavováním zdržují cestující, kteří by tam ve variantě 1) jen projeli. A pokud je takových míst víc, je to dost citelné. Typicky objednavatelé upřednostňují cestující z malých míst nebo přestupující jedoucí na malé vzdálenosti na úkor cestujících jedoucích bez přestupu na velké vzdálenosti. To se mi třeba nelíbí na švýcarském systému. Nebo třeba: do Pardubic jezdí vlaky po 10 minutách, ale každý z nich veze podstatně víc lidí, než skoro každý ze zrušených R do Tanvaldu nebo Budějovic přes Písek. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6314 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 10. ledna 2012 - 17:30:55       Brr: I 2) může být postaveno tak, aby to dálkové cestující nediskriminovalo. do Pardubic jezdí vlaky po 10 minutách, ale každý z nich veze podstatně víc lidí, než skoro každý ze zrušených R do Tanvaldu nebo Budějovic přes Písek. Jenže by to mohlo být tak, že by jezdily po 15 minutách a všechny byly v zisku. Teď jsou (teoreticky) v zisku 3 a zbytek se musí dotovat. Zkrátka tady se dá vymyslet systém tak, aby většina vlaků v zisku byla a oddotovaly se jen vlaky okrajové. No a ty ušetřené peníze by se mohly použít tam, kde vlaky nebudou v zisku nikdy, nebo jen ve špičkách ve špičkovém směru. Takový systém by nabídl za stejné peníze lepší pokrytí republiky dálkovkou. Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1593 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 10. ledna 2012 - 18:14:08       I 2) může být postaveno tak, aby to dálkové cestující nediskriminovalo To si právě nejsem tak jistý. Hlavně, teď víme, že je dost cestujících na 3 nedotované vlaky za hodinu (snad). Jenže bez puštění volné konkurence se tohle nedozvíme. Takže se může stát, že požadavky cestujících, např. na rychlost, s čímž je svázáno minimum zastávek, splní jeden, a zbytek bude objednavatelem nějak pokřiven, třeba tvrzením, že tady je nutné obsloužit tohle, jinde se musí pár minut počkat na přípoj... Tohle se mi nelíbí ve Švýcarsku: přípoje perfektní, ale jet z Curychu do Ženevy, to je otrava. Nejdřív jsme stáli v Bernu (viz systémová jízdní doba), pak se to táhne do Fribourgu (rychlejc nepojedem, byli bychom tam moc brzo), tam zase stání... Tohle si u nás dovolit nemůžeme, u nás je konkurence dálnic mnohem ostřejší, třeba kvůli nevýhodnějšímu vedení tratí. Občas je potřeba se vykašlat na přestupy, vazby a systémové jízdní doby a udělat rychlý spoj pro cestující mající cíl nebo start své cesty na trase toho vlaku, a to jen v těch největších městech. Nebo se budou vyzobávat drobky a to gro (cestující mezi velkými městy) se na dopravu vykašle a pojede autem. A tohle si podle mě objednavatelé moc neuvědomují (viz třeba nadměrná preference zastávkových spojů v Ropidu a odpor k byť jen doplňkovým zrychlenkám) Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 818 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 10. ledna 2012 - 20:34:59       Brr: do Pardubic jezdí vlaky po 10 minutách, ale každý z nich veze podstatně víc lidí, než skoro každý ze zrušených R do Tanvaldu nebo Budějovic přes Písek. Jenže o to nejde, jde o to, že pro ty vlaky do Pardubic není místo na kolejích a jezdit na koridoru se třema vagónama je trochu plýtvání kapacitou dopr. cesty. Nejdřív jsme stáli v Bernu (viz systémová jízdní doba), pak se to táhne do Fribourgu (rychlejc nepojedem, byli bychom tam moc brzo), tam zase stání... To by se tady stát nemělo, protože kapacita se přiřazuje nejprve dálkovým vlakům a pak se do toho plánují místní spoje. Takže by se prostě místní Os a Sp naplánovaly podle toho, jak jezdí ty dálkové vlaky. A bylo by to pochopitelně uděláno tak, aby pár minut čekali přestupující cestující a ne ten dálkový vlak. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1378 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 08:50:46       Ad Lukfi: Potom příměstský osobák ve Vašem podání dopadne takto: (Máme tu jen dvojkolejku) Nejdřív jsme stáli ve Velimi (protože nás předjížděl Leoexpress, pak se to táhne do Peček (rychlejc nepojedem, byli bychom tam moc brzo, přejdíždí nás tam Jančura a Pendolino ve sledu a do Poříčan bychom to před ním nestihli), tam zase stání než nás ti dva předjedou, v Poříčanech zas čekáme na přípoj od Nymburka, protože aby byl přípoj... Kdo chce, hledá způsob, kdo nechce, hledá důvod. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 09:40:05       Brr - "Občas je potřeba se vykašlat na přestupy, vazby a systémové jízdní doby a udělat rychlý spoj pro cestující mající cíl nebo start své cesty na trase toho vlaku, a to jen v těch největších městech. Nebo se budou vyzobávat drobky a to gro (cestující mezi velkými městy) se na dopravu vykašle a pojede autem. A tohle si podle mě objednavatelé moc neuvědomují (viz třeba nadměrná preference zastávkových spojů v Ropidu a odpor k byť jen doplňkovým zrychlenkám)" Podepisuju. Jen bych dodal, že ne vždy užitečný stav dopravy v okolí Prahy je způsoben "spoluprací" Ropidu a odboru dopravy StK. Ukázkový případ zbytečného zastavení je obsluha Velké Chuchle. Od prosince platí nový jízdní řád autobusové linky 244. Tato linka je pro obsluhu obce daleko výhodnější než vlak, protože zajíždí přímo do obce, zatímco vlak staví u závodiště. Nástup a výstup v této železniční zastávce je minimální. Ropid klidně mohl nechat všechny vlaky projíždět, podobně jako se projíždí některé zastávky třeba v JMK. Na jednu stranu to jedna zastávka nevytrhne, na druhou stranu to zastavení je opravdu navíc, stovky lidí v té Chuchli při zastavení zbytečně čučí. Za zbytečné zastavování v Chuchli může jen a výhradně Ropid, odbor dopravy StK se na tomto konkrétním nesmyslu vyjímečně nijak nepodepsal. (Příspěvek byl editován uživatelem Ignác.) Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12022 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 09:46:25       No tak, kdy už přijmete tezi patnáctivozový rychlík ČD rozpojovaný v Přerově na 3 ramena jednou za dvě hodiny? Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost. Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. honzaklonfar Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 10:12:44       Ignác - zajímavá informace! Jelikož ty autobusy navazují v Radotíně dobře na vlak, tak by se to zastavování v Chuchli mohlo omezit. Jediný problém vidím v tom, že "koňáci" dojíždějící vlakem nemusí mít pražskou šalinkartu. Když by přestupovali na autobus, tak by ji museli mít. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 10:40:07       Kolik koňáků dojíždí vlakem? Ve směru od Berouna v Chuchli nejčastěji nevystupuje vůbec nikdo, jindy jen jednolivec, maximálně jednotlivci. Kdo jede jen z Radotína, ten může využít autobus. Opačným směrem totéž v bledě modrém. Vlak není tramvaj, aby na tak vytížené trati stavěl kvůli pár lidem denně. Kdo dojíždí pravidelně, tak pražskou lítačku má. Neznám nikoho, kdo by si pro pravidelné dojíždění na okraj Prahy pořídil traťovou jízdenku místo lítačky PIDu. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12023 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 10:45:17       Spíš by se mohlo uvažovat o posunutí stanice Chuchle těsně k přejezdu, aby tak byla pro obytele obce dostupnější a 244 tam nemusela zajíždět vůbec. Místo toho by se obnovilo spojení na Barrandov (bývalá 721 nebo kolik) Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost. Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 448 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 11:05:28       Až bude hned na Smíchově odbočovat VRT na Plzeň, tak ať si Ropid vymyslí v rámci Prahy třeba vlakotramvaj stavící na místě každé současné autobusové zastávky. Do té doby není kapacita na pitomosti. Vlaky od Řevnic je třeba dostat do Prahy co nejrychleji hned ze dvou důvodů: aby nebrzily rychlíky a aby byly zajímavé pro cestující. Úplné zrušení zastavování v Chuchli by bylo prvním užitečným krokem Ropidu po dlouhé době. Idea zrušení autobusového couráku z Chuchle na Smíchov je naprosto scestná, opět ze dvou důvodů: je třeba i courák stavící na každé mezi, a je třeba autobus do obce, protože z nejokrajovějších obydlených ulic je to k přejezdu docela daleko. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12024 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 11:11:56       Nejokrajovější obydlené ulice by byly obslouženy busem od Barrandova, přeci. Další možnost jak zatraktivnit železnici je snížit počet rychlíků, což se už děje v sedlových hodinách. Druhým krokem bude zvýšení kapacity přeživších rychlíků. Rušení zastávek je již zcela z módy, naopak kde to jde se zřizují nové - viz liberecký kraj. Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost. Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje až na odůvodněné případy na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 11:19:41       Autobus oklikou přes Barrandov, určitě s přestupem na tramvaj místo dojetí k metru. Skvělý návod jak vyhnat lidi z MHD. Ideu dalšího snižování počtu rychlíků nekomentuju. Nesmírně by mě zajímalo, kam se má ta zastávka u přejezdu vejít, oba směry by byly moc zajímavé. Co všechno se dá vymyslet jen proto, aby vlak pořád byl co největší courák. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 11:26:52       Co se týče "zastavovací politiky". Úplně jinak se to dělá v trase kde jezdí málo lidí a kde má vlak nahradit většinu autobusů, a úplně jinak tam, kde je lidí hodně, kde je potřeba rychlost a zároveň není volná kapacita pro vlak stavící po kilometru. Zastávkový autobus je v daném případě nezrušitelný, tak nemá cenu aby souběžně jezdil zcela zastávkový vlak. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12025 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 11:39:40       Ale zastávkový vlak a zastávkový bus je rozdíl - zastávkový vlak má mezi Radotínem a Smíchovem jednu zastávku, zastávkový bus pak 13. I zastávkový vlak je tak stále dostatečně rychlý. Bus vcelku zrušit jde snadno - viz 244 (nynější 244 je jen přečíslovaná 172). Trend zřizování zastávek je zřetelný: Ostrčilovo nám bude další zastávka na této trase. Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost. Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje až na odůvodněné případy na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 11:50:25       Zastávka v Nuslích, kdyby byla, tak by sloužila především těm, kteří dojíždějí z Radotína a z okolí Prahy. Při určitém stavu infrastruktury a při určitém modelu dopravy by mohla být víc užitečná než zdržující. Chuchle je jen absurdní zbytečný zdržovák, kde se staví jen kvůli zastávkové mánii Ropidu. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 14:52:59       Chuchle by měla úplně jinej význam, kdyby se přesunula na druhou stranu od přejezdu ;-) .. možná by to mohlo aspoň mimo sezonu stavět chuchle, město místo chuchle, závodiště. -aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3341 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 15:24:38       Ignác 446: A nebojte se, bude hůř - III. koridor je momentálně navržen tak, že bude docházet k předjetí osobních vlaků rychlíky na čtyřkolejném úseku Radotín - Velká Chuchle (nové spojky v Chuchli). Jenže tento úsek je na bezkolizní předjetí příliš krátký, tudíž se předpokládá buď courání rychlíků za Os (s čímž dálkový objednatel nesouhlasí a jelikož má přednost, tak mu bude muset být vyhověno) nebo bude muset být pobyt Os vlaku pravděpodobně v Radotíně prodloužen na 3 minuty.... Má smysl projíždět Chuchli? Takto naši projektanti a především správci státní infrastruktury chystají modernizaci za pár penízků.... Poznámka: VRT jak známo na Barrandově odbočovat zřejmě hned tak nebude. A pokud ano, tak možná před Černošicemi, ale nejspíš vůbec. V původní trase jí nevyšlo ekonomické hodnocení Evropskou unií.... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12029 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 16:06:59       -aa-: A proč vyjíždí os pár minut před R že ho R již u Chuchle dojede? Proč nevyjíždí po něm? Určitě ne všechny os budou předjížděny (int10-30 min, R 30-60min), nebude to ještě zvětšovat zmatek? Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost. Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje až na odůvodněné případy na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4789 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 16:31:19       No asi proto že při i=15 už dnes jaksi nejde dojet před rychlíkem do Řevnic. Natož pokud se mírně zrychlí trať. To by se asi nepředjíždělo v Chrchli ale v Dobřichovicích... V Chuchli si lidi pomalu zvykaj a ač to nejsou desítky kusů tak se v ranní špičce sotva stane že by nikdo nebyl ven/dovnitř. On ten bus je totiž děsnej šnek a zejména pro cesty na druhej břeh je téměř nepoužitelnej (pokud to není do Modřan nebo Bránika s přestupem na Lihovaru). To se skoro vyplatí ten kousek od přejezdu na zastávku vlaku dojít pokud chci třeba na M-C. -aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3345 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 17:51:11       Káem: Protože se předpokládá interval 10 min. do Černošic-Mokropes, když už tam bude při modernizaci zřízena obratová kolej a zátěže z Černošic stále utěšeně narůstají. A v takovém případě už vyjíždět za rychlíkem jaksi nejde. Za rychlíkem už tedy vyjíždí další osobní vlak. A nadto platí to co psal Petr vlček. V Chuchli se kromě toho rýsuje existence mikrobusu pro lokalitu Na Hvězdárně (přece jen nebydlí tam jen Roman a Krsek). A ten jaksi na Smíchov fakt jezdit nemůže, takže by měl končit u závodiště v návaznosti na vlak. Jeho zřízení se ale z různých příčin stále oddaluje. Lid bude mít možnost si vybrat kam přestoupí. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2221 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 19:08:37       Káem 12022: Já pořád nevím, co by se v Přerově mělo rozpojovat. Když vezmu trasu Pha-Kolín, tak mne napadají tyto vlaky: 1) Havlbrodský R 2) Pendolino 3) Regiojet 4) LEO-ex 5) EC/Ex na OL a dále 6) EC/IC na Brno a dále Já opravdu nevím, jaké vlaky by se měly spojovat a rozpojovat v Přerově. Co se týče pomalých R, napadají mne tyto varianty, byť sou někdy nesmyslné. Ale napíšu je sem. 1) Z Prahy nechat 1x za 2hodiny pomalé brněnské R. Pomalíky ze severní větve zrušit za předpokladu, že dálkovka bude důsledně zastavovat v Zábřeze. 2) Pomalé brněnské R nechat z Prahy (viz bod 1) a pomalé přerovské R zkrátit z/do Pardubic. Případně přetrasovat do HK, pokud se na jednokolejce Pce-HK najde místo. 3) Do/z Pardubic zkrátit jak přerovské, tak brněnské R. Frekvenci do/z Prahy poberou brněnský EC/IC. 4) Pokud je místo v Kolíně, tak by pomalíky jezdily z/do Kolína a nikoli z/do Pardubic. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 19:38:16       -aa- - Současný interval příměstské dopravy na trati 171 je celkem vyhovující. Podle mě není dobře využívat kapacitu až na teoretický doraz. Když se bude zastavovat jen hl.n.-Smíchov-Radotín-Černošice-atd., a nechá se příměstský provoz v současných intervalech a trasách, tak se rychlíky celkem slušně vejdou, příměstská nebude muset být předjížděna, a systém získá potřebnou rychlost a stabilitu. Spojky v Chuchli se budou velice hodit pro mimořádná předjíždění v případě zpoždění rychlíků, ale pro pravidelný provoz bude lepší s nimi nepočítat. Snahy o další zastávky vypadají z pohledu Prahy logicky, ale když někdo dojíždí z Dobřichovic nebo Řevnic, tak není zvědavý na stání na každé mezi. V podstatě je dobře, že má přednost dálkovka. Umím si představit, jak by to vypadalo, kdyby měla ze zákona přednost zastávková příměstská doprava. Ropid by si splnil všechny své sny a rychlíky by byly (nejen) z Řevnic do Prahy přenášeny vrtulníky. Nárůst "zátěže" ještě nějaký čas zvládnou dvoješusy, časem se můžou nasadit víceméně na všechny vlaky na trati 171. Dvoješus má proti dřívějším "Berounkám" asi o 20% větší kapacitu ve 2.třídě a navrch pár míst v 1.třídě. Kdyby v nějvytíženějším ranním čase kapacita dvoješusu přetekla, tak se dají poslat navíc jeden nebo dva posilové vlaky, které nemusí být v přesném intervalu. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 455 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 20:03:42       Petr Vlček - Vlak v Chuchli používá jen nepratrné procento lidí, jak v poměru k těm co v Chuchli sedí ve vlaku, tak v poměru k těm co jedou z Chuchle autobusem. S naprostým klidem bych je poslal zpátky na autobus, protože přesně od toho autobusy jsou. Takovéto malé skupinky jsou pro vlak zanedbatelné. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4790 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 21:24:27       No já teda nevím ale když vidím že z Chrchle na Prahu vyráží v ranní špičce bus a v něm stojí 2-3 lidi a to ne dycky tak zas tak neláká. Zastavení v Chrchli dělá ca. minutu. Kvůli ušetřený minutě prodlužovat cestu lidem co maj rádi rychlost a nutit je jet autem mi při existenci zastávky přijde jako hovězina. Dtto posilovat tu buslinku o letních víkendech kdy při jakékoli akci na dostižišti nebude totálně pobírat. Můžete si myslet ať si to zaplatí závodiště - jenže když to neudělá tak maj smolíka obyvatelé Chrchle neb neodjedou resp. pojedou jak dobytek. Mimoto tu a tam vystupujou lidi od Berouna zjevně do práce. Dtto - maj jet autem? Protože na občas jedoucí bus nejspíš hoděj dlab. I s přestupem je to nejmíň +10 minut na cestu. Příměstskej vlak má naopak na území Prahy zastávek co nejvíc ve smysluplných místech tak aby omezil nutnost přestupů na MHD (a tím urychlil cestu a netlačil lidi do aut). Každej přestup je s čekáním nějakých +5 minut navíc. Proti tomu je +1 z Břichovic naprosto zanedbatelná. Mně osobně by se místo Přistrčiláku líbily zastávky dvě a to ty původní - Vyšehrad (lépe hned u mostu Výtoň) a pak Vinohrady alias Nuselské Schody.... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7845 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 21:35:50       Ignác: Objednatel dálkové dopravy počítá do budoucna se třemi trasami do hodiny (2x Plzeň a České Budějovice (popř. Rakovník)), což bez předjíždění v úseku Smíchov - Řevnice nelze bezkolizně provézt i při současném intervalu Os. Ono už dnes musí řevnické Os projíždět Mokropsy a Všenory, aby to do Řevnic před rychlíkem stihly. VRT nebo jakákoliv jiná nová trať ve směru Praha - Beroun je podle mě nereálné sci-fi, jak kvůli penězům, tak kvůli územní (ne)projednatelnsoti. Osobně považuji úpravy 171 tak, aby v přijatelné míře vyhověla dálkové i regionální dopravě, za nejsmysluplnější možnost. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 456 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 22:11:09       Hroch - Údajně se pořád uvažuje o nějakém krátkém tunelu z Karlštejna směrem k Praze. Jestli to pořád platí, tak by se dalo předjíždět tam. Kdyby se projížděla Chuchle (a nezřizovaly zastávky Radotín-jih ani Vyšehrad), tak by se měl rychlík v úseku Praha-Řevnice vejít mezi dva panty po 15 minutách. Čas potřebný na zastavení v Mokropsech a Všenorech by měl jít získat zčásti modernizací ZZ a zčásti nepatrným prodloužením jízdní doby rychlíku. Prodloužení jízdní doby rychlíku by podle mého názoru vyšlo okolo 1 minuty, což bych považoval za ještě akceptovatelné. Zdržování příměstské okolo Radotína je podle mě hodně špatný nápad. Někteří lidé na Ropidu se bohužel tetelí blahem při představě jaký bude úžasně krátký interval a kolik nových zastávek, ale pro dojíždění z širšího okolí Prahy by bylo natahování jízdní doby špatné. Středočeský kraj sice silácky bojuje s Ropidem, ale bohužel není schopen účinně prosazovat zájmy svých občanů dojíždějících do Prahy. Ropid má ve stanovách napsáno hned na prvním místě, že je zřízen k prosazování zájmů hlavního města Prahy, což prosazováním maximálního počtu zastávek na pražské periferii skutečně činí. Nejlepší by samozřejmě bylo udělat další kolej z Radotína a okolo Černošic obchvat tunelem, ale to je bohužel asi sci-fi. (Příspěvek byl editován uživatelem Ignác.) Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4791 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 11. ledna 2012 - 22:59:51       "Středočeský kraj sice silácky bojuje s Ropidem, ale bohužel není schopen účinně prosazovat zájmy svých občanů dojíždějících do Prahy." Kde v Stč není Ropid tam není ani použitelná VHD. Asi proto i každej inzerát na barák zdůrazňuje "v dosahu PID". Tři trasy dálkovky do hodiny jsou velmi úsměvné vzhledem k tomu že nejsou prachy ani na tu 1,5 a Budějice byly letos zlikvidovány. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 10:31:16       Petr Vlček - každej inzerát na barák zdůrazňuje "v dosahu PID" Jistě, PID je lepší než nePID. Problém je v tom, že čím dál od Prahy, tím spíš je i PID parodií na použitelnou dopravu. Důvodem je zastávková mánie Ropidu v kombinaci s ignorantstvím odboru dopravy StK. V trase železničních linek S1, S2, S4, S7, S9 to ještě docela jde, i trochu dál od Prahy. Jinými směry, nebo autobusy, se ale dá leda tak do prvních vsí za Prahou, protože jsou ty linky pomalé. Určitě není na místě zdržovat příměstské linky zastavováním na mezích typu závodiště Chuchle a už vůbec ne přidáváním podobných zastávek. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 10:39:04       K uvažovanému většímu počtu tras rychlíku. Jestli bude tunel aspoň u Karlštejna, tak nevidím zásadní problém. Jestli ale nikde žádný obchvat nebude, tak by na MD neměli blbnout a počet tras dálkovky nepřidávat. V takovém případě ať si hodí korunou, jestli dvakrát za hodinu do Plzně a do Písku nic, nebo jednou do Plzně a jednou do Písku jako dneska. Dvojkolejná trať není nafukovací. Spojky v Chuchli to samy o sobě nevytrhnou, považoval bych je za dobrou vychytávku pro mimořádnosti. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4130 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 13:01:41       Ty tunely si malujte, kudy chcete, klidně furt dokola. Ale kolem Černošic jde o velké majetky a ty nepůjdou nijak jednoduše vyvlastnit. A kolem Karlštejna je CHKO a ještě PR a pokud nepůjde o prostou tunelopřeložku (bez větvení), tak se tam nic velkého nevejde. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12034 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 13:06:29       -aa- děkuji. Ten interval mě těší a nárůst lidí v Os taky. I pidibus v Chuchli. Ubírá se to správnym směrem, jen pro mě strašně pomalu. Teď věštba: Z důvodu peněz bude do dvou let jeden rychlík do Plzně za hodinu ráno a večer vezoucí navíc 4 vozy Švejka i s lokomotivou. Čelakovičan: Pomalej R: Cheb-Chomutov-Ústí-Praha-Přerov a křídla: Vsetín-Žilina, Luhačovice, Zlín a základ dojede do Břeclavi. 15 vozů a zastavovat i v dírách typu Bohušovice, Velim a Choceň. ráno a večer co hodinu, přes den po dvou hod. A o zbytek na této tase ať se poperou soukromníci. Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost. Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje až na odůvodněné případy na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1843 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 13:44:49       Dělat z hlavní tratě do zbytku republiky tramvaj je ptákovina nějvětšího kalibru, která ovšem kupodivu místnímu organizátorovi dopravy prochází. A bohužel se to děje na všech tratích. Věštba bude mít problém ve chvíli, kdy se soukromníci začnou snažit konkurovat právě dálnici. Relace Pha-Plz je jedna z nejzajímavějších v republice, kterou jde realizovat po kolejích. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12038 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 14:08:51       Kalanis: To je jednoduchý. Ta tramvaj veze násobně víc voličů než ta dálkovka, jakkoliv formálně je ještě nadřazená. Chtěli jsme to tak, ne, preferovat a rozvíjet vlaky, co vozej lidi? A hodně lidí. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost. Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje až na odůvodněné případy na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4797 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 14:46:27       Tak hlavně byla ptákovina řešit úsek Popovice - Cheb a neřešit ten frekventovanej Praha - Beroun. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2540 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 14:54:58       @Ignác: Co třeba hodina rychlá Plzeň a prokládaná dvouhodina pomalá Plzeň a Písek? Případně prohození rychlé a pomalé, podle toho, o co bude zájem. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7848 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 20:15:14       Ignác: Údajně se pořád uvažuje o nějakém krátkém tunelu z Karlštejna směrem k Praze. Uvažuje se o spoustě věcí, jejichž reálnost je více, či ještě více sci-fi. nezřizovaly zastávky Radotín-jih ani Vyšehrad Zastávku Vyšehrad (na Výtoni) považuji za jednu z nejpotřebnějších nových zastávek v Praze. Její nevýhdou je bohužel svázanost s potřebným navýšením kapacity hl.n. - Smíchov. by měl jít získat zčásti modernizací ZZ Mám čím dál častěji pocit, že poslední dobou platí: čím novější ZZ, tím pro propustnost horší. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2659 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 12. ledna 2012 - 20:29:01       PV a Chuchle: Tam je problém ve dlouhém prostorovém oddíle Hr.Závodiště-Hr. Barrandov. Zrušené Hr. pod mostem Inteligence v hustém provozu chybí-takže buď zprovoznit Hr nebo Ahr, nebo prodloužit intervaly nebo projíždět Chuchlí. To je matika+fyzika, tedy (zaplať Bůh) politikou neovlivnitelné. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 10-2011 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 10:44:10       Hroch - Jestli se nikde nechystá ani kousíček obchvatu současné trasy 171, tak by si podle mého názoru měli oba objednatelé nechat zajít chuť na navyšování objednávky. Bylo by fakt praštěné zpomalovat příměstskou u Radotína, aby se mohla nechat předjet rychlíkem. Podobně praštěné by bylo zpomalování rychlíku. Kdyby šlo o 1 minutu, tak budiž. K uskutečnění snů ministerských a ropidích úředníků by ale zdržení o minutu nestačilo, bylo by třeba větší zdržení. Bugear - V sedle bych v tom neviděl problém, ale co se špičkou? Z Prahy do Hořovic a Rokycan ve špičce jednou za dvě hodiny, to se mi nezdá. Expres jednou z dvě hodiny, to je o něco lepší, ale pořád je to takové divné. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 464 Registrován: 10-2011 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 10:57:07       Kalanis - Dělat z hlavní tratě do zbytku republiky tramvaj je ptákovina nějvětšího kalibru, která ovšem kupodivu místnímu organizátorovi dopravy prochází. Na hlavních tratích (011,091,171,221,231) ale není cesty zpět, určitě ne v těsném okolí Prahy. Příměstské vlaky vyjíždějí z Prahy hodně plné. Během několika zastávek se sice vylidní, ředění současného intervalu ale není na místě. Určitě by šlo, hlavně na území Prahy, vytipovat pár zastávek s nízkým obratem, které by se daly projíždět. Asi by se dalo vytipovat ukonční některých vlaků blíž k Praze, protože v některých směrech se dál od Prahy vozí podstatně víc vzduchu než lidí. Nesliboval bych si od toho ale zázraky, protože vytíženost pražské příměstské je obecně vysoká. Hlavně by to chtělo v zájmu dálkovky a městské kasy zatrhnout Ropidu další navyšování objednávky a vytváření nových umělých linek, které pak vozí vzduch. Poslední ropidí výkřiky, S65 a prodloužení ML do Hostivaře se evidentně nechytly, jde o zbytečné plýtvání. I navýšení objednávky na S6 bylo asi zbytečné. Blbost je i propojení S1 a S7, protože to je jen málo využívané, lidi používající vlaky směr Úvaly musí běhat mezi nádražími, dělá to provozní problémy a zvyšuje nepravidelnosti. Ghost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 521 Registrován: 1-2011 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 11:22:43       Včera byli v Karlštejně projektanti a všechno si fotili, včetně zařízení dopravní kanceláře a technického zázemí (releové místnosti atd.). Prý kvůli autobloku do Berouna, který se v první fázi napojí na elektromechaniku v Karlštejně. Nakonec seznali, že místa je málo a budova navíc patří ČD takže prý pro technologické zázemí autobloku bude potřeba zbudovat jakýsi vlastní domeček. uhlí nenadává... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6329 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 11:50:42       Ignác: Radši se nejřív podívejte sem, než začnete něco vykřikovat o vytíženosti a obratech. Mám dojem, že jste to byl zrovna Vy, kdy špatně udělal nejvytiženější linku z S9. Málo vytížené zastávky v Praze jsou spíš výjimečnou záležitostí a na elektifikovaných tratích je fakticky nenajdete. I ta Malá Chuchle je blízka obratu na Zličíně, dokonce předčí většinu zastávek na 210 mezi Prahou a Vraným (kromě Modřan a Zbraslavi), dokonce je větší než v Satalicích, Kbelích, je docela oblízká obratu na Ruzyni. Velikost jejího obratu je malý s ohledem na výkon těch vlaků. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 466 Registrován: 10-2011 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 12:09:35       Orky - Odkaz povrzuje prakticky vše, co jsem napsal v předchozím příspěvku. Obrat ve Velké Chuchli je v kontextu tratě 171 tak malý, že se jedná o prokázané zbytečné zdržování tisíců lidí kvůli necelé stovce v jednom směru za celý den. Tak zklidněte hormon a nechte si slova typu "vykřikování" od cesty. Jste nějaký moc háklivý na oprávněnou kritiku současné činnosti Ropidu. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12047 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 12:54:20       Ignác: to je ale přeci úplně naopak. Propojení S1a S7 a S2 a S9 je předstupeň pro přesunutí komplet S1 a S2 na Hlavák a ukončit to přebíhání cestujících z jedné linky na druhou. A tudle jsem si v S6 nesedl, v S65 je běžně st 2-3. S49 v sone je přání Prahy pro rozvoj rekreace obyvatelstva, podobně jako vlak Velo (cyklovlak na 121). Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost. Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje až na odůvodněné případy na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 10-2011 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 13:00:14       Káem - Přání otcem myšlenky. Méně vytrhávat z kontextu a nepsat jen ty potřehy které se hodí do krámu. Babilon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1170 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 13:02:08       Velikost jejího obratu je malý s ohledem na výkon těch vlaků. Obrat 187 na 130 vlaků znamená v průměru jeden nástup nebo jeden výstup! To je obrat na taxíka, ne na příměstský vlak! Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5901 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 13:07:43       Káem: A tudle jsem si v S6 nesedl Po ránu takových vlaků několik je, odpoledne určitě ne, nicméně mnohé lokálky by jim tu obsazenost mohly závidět. A jestli se udělají ještě letos zastávky v Rudné a u Jinočan, tak jsem zvědavý s čím ráno budeme jezdit, tedy pokud to neodrovnají odklony, což se může klidně stát. Proti lži se člověk strašně špatně brání, protože když se lež pěkně řekne, tak vypadá jako pravda, a někdy je problematika tak složitá, že lidé nevědí, co je pravda a co ne. Radim Jančura ...asi o sobě... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12051 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 15:21:00       Zapa: Děkuji. Babilon: co je levnější - zastavit vlak nebo zaplatit taxík, resp. pidibus? Navíc ten trend je opačný - jako přišli o rychlíkový bus do Prahy obyvatelé Radotína, může se stát že do horní části obce bude zajíždět pidibus Barrandov - Závodiště. Taková obdoba 245. Omlouvám se za občasné překročení limitu a prosím adminy o shovívavost. Po vyřešení optimalizace provozu na 200 se nereaguje až na odůvodněné případy na výstupy od: Ignác a pan Pavel Hásenkopf, oba ve všech podobách. Ostatním děkuji. Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1845 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 13. ledna 2012 - 16:44:18       Ignác: Na hlavních tratích (011,091,171,221,231) ale není cesty zpět, určitě ne v těsném okolí Prahy. A je - zatím si akorát moc lidí nevšimlo, že to může být další excelentně ospravedlnitelný penězovod. Navíc Ropid a MD budou mít problém ve chvíli, kdy budou oříznuti o finance (nejbližší státní rozpočet), takže někde prostě bude potřeba dopravu omezit - a busy a další VHD to všude být nemůže. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 64041 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 15. ledna 2012 - 10:24:39       http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=4709: Trať č. 171 Název tratě: (Souhrnná doprava Praha - Beroun (a zpět)) Úsek: Praha-Radotín - Dobřichovice - trať 171 Datum a čas: 15.ledna 2012 09:15 - 15.ledna 2012 11:00 Příčina mimořádnosti: technická závada na trati Opatření v dálkové dopravě: Provoz vlaků veden po jedné ze dvou traťových kolejí. Vlaky R 1245 a R 1246 jsou mezi stanicemi Praha-Smíchov a Beroun vedeny po odklonové trase. Zpoždění vlaků po průjezdu tímto úsekem by nemělo překročit 10 - 15 minut. Opatření v regionální dopravě: Provoz vlaků veden po jedné ze dvou traťových kolejí. Zpoždění vlaků po průjezdu tímto úsekem by nemělo překročit 10 - 15 minut. Poznámka: Lom koleje. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz oprava Neregistrovaný host Odeslán z: 109.71.213.9 Odesláno Neděle, 15. ledna 2012 - 10:44:07       ta trať 171 je opravdu zralá do záhuby, nevím, proč se stále čeká s rekonstrukcí 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 15. ledna 2012 - 11:21:27       Tak se prý k Brandýsu blíží dálkovina... . Doufám, že při zapojení Brandýsa bude znovuoživena žst. Lázně Toušeň, pokud to mysleli někteří lidi vážně s půlhodinovým taktem ve špičce, tak tuto investici do Lázní Toušeň podpoří... . Info, projektová dokumentace..... Podrobnosti: Všechny přejezdy zabezpečeny výstražnou signalizací (kromě vysloveně polních cestiček), V žst Brandýs nad Labem bude ústředně staveno 6 vyhybek, další budou zapojeny do Pst. Přínosy: Racionalizace železničního provozu (8 dopravních zaměstnanců, zrychlení železniční dopravy). Takže doufám, že to vyjde