České Budějovice 14.1.2013

16.1. bude přepraven vůz Bdtn 220-1 z Valašského Meziříčí do Trutnova. (z HK do Trutnova na konci vl. 855)

750 : a proč se to Bdtn stěhuje? Přijde mi, že v PJ.Trutnov je vozů dostatek...

M152_0045: před začátkem nového GVD byly předány 3 Bdtn do Rakovníka, tak se asi zjistilo, že je malá záloha. Proto je také v Trutnově záloha v podobě BDs + 2 x Bp.

A k tomu má Trutnov 954 206 v Nymburce na vyvazovačce, tudíž v řídících vozech Trutnov bez zálohy

750, H 750: Díky

Tak včera Brno opustily vložák 339(modrý) a řidičák 222(modrý). Jejich nové působiště bude Rakovník! Jelo to spojeno v jednotce s 842.017 a ta pokud mám dobré informace skončí tamtéž.

Rakovník: 842 do Raka?? To bude vozit Sp do Prahy??

Někdo: Patrně nebude, viz tento můj příspěvek: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2706526

Který vlečňák jde z Rakovníka pryč a kam?

Radekedar: V odkazovaném příspěvku je jasně napsané BRNO. Takže vaše otázka již je z poloviny odpovězena (pokud se Bdtn nebude tedy někde odvěšovat)...

Radekedar: Číslo nevím, nekoukal jsem po něm, třeba ho doplní někdo jiný.

Tak s tím kvatrem to bylo jinak, jen tam ty dva vozy vezlo. Zpět do Brna dovezlo včera večer řidičák 202 a vložák 321.

Negrelliho viadukt ....

Praha 16.1.2013

Rakovník: Moment, u vozu 321 mám stále dom.st. Vršovice. Byl tedy na nějaký čas v Rakovníku? Nebo je to překlep a má být 324?

Radekradar: 321 byla v Raku asi měsíc, předtím Vršky, dnes již Brno, výměna za 349.
Vršovická 324 byla v Raku také pár dní ale byla vyměněna právě za 321.

(Příspěvek byl editován uživatelem hopkirk.)

Hopkirk: Děkuji za info, bohužel se tu přesun 321 do Rakovníka neobjevil.
Snad aktuální karta 321: Vůz Bdtn756.321

Ta výměna byla spíš za 339, ne?

(Příspěvek byl editován uživatelem radekedar.)

Měl bych i trochu pochopení pro nenápadné pojmenování vozidla. Ale včera přede mnou defilovala 854 neznámého čísla s nápisem "Enterprise" aspoň metr dlouhým. To ta lidová tvořivost fakt nikomu nevadí?

854 032-0 je ENTERPRISE, původně to byla JARČA

854.027 dnes ve Všetatech.

Měl bych otázečku, nevěděl by někdo, prosím, kdy a při jaké příležitosti byly trutnovskému motoru 854.205, Věrka, domontovány diody?

Honnzok: relativně nedávno při MVy v Nymburce. Stejně tak je má už i 854.215 a 854.223. Snad jsem to nespletl

Hm...to si myslím, že to bylo nedávno, ale i přesto už jich na jednom z poziček dost nesvítí....

223 diody nemá.. Teda viděl jsem ji naposledy o víkendu, to je neměla..

Zatím ty diody nemá ani 216 (854.216) ale dá se očekávat, že při MM prohlídce budou dodatečně domotnovány (jako všechny ostatní co jezdí v Brně)

Radekradar: Ano 321 byla vyměněna za 339, je to překlep, omlouvám se. V Raku jsou tedy vozy Bdtn 336-341.

Hopkirk: A co vůz 324? V prosinci 2012 přešel z Vršovic do Rakovníka (alespoň dle zpráv zde), už je zase jinde?

Os 4814 Třebíč - Vladislav

Radekradar: 324 byla v Raku jen pár dní, byla nevhodná pro provoz v soupravách se 750.7/954 proto byla provedena výměna s Vršovicemi za 321.

(Příspěvek byl editován uživatelem hopkirk.)

Dnes:

R 1245 - 854.009
R 1246 - 854.007

To je jako pravidelné řazení rychlíku?! Docela smutné...

Maurícius: A v čem je problém?

Maurícius: Pokud to stačí kapacitně, proč ne, určitě to má nižší provozní náklady -> nižší hmotnost, méně náprav, rychlejší rozjezd, a z toho vyplývá méně peněz od státu, tudíž ušetření peněz danových poplatníku, kvůli tomu se vedou hádky v jiných sekcích a podobných sekcích na Facebooku...

M152_0045:
rychlejší rozjezd - to fakt nee

Bombos3 - Měl sem možnost porovnat... solo 854 a 854 + 2x Bdtn a je v tom sakra velký rozdíl ve zrychlení... Na trati Trutnov - Malé Svatonovice.

Šlo mi spíše o srovnání s klasikou, která tam doposud jezdila > 750.7+B+BDs+B/750.7+B+BDs.

Bombos: Tak to je pak skutečně pomalé.... Já sem srovnával 854 vs. 854 + Bdtn...

Bombos3: Tohle řazení, které uvádíte, mi přijde jako neskutečné plýtvání penězi. Jako u Budějovic 749+B+BDs. Ten motorák musí být na tohle mnohem lepší

Pár obrázků pro ilustraci z dnešní Prahy Čakovic...

Na R 1146 jela 854.021 + polomáčený




A doplnění pro budějckou sekci - R 1252 - 854.006

(Příspěvek byl editován uživatelem Karlis.)

81-71: Úplně tak jednoznačně bych to netvrdil. Máte tu navíc spotřebu bufíku (i v 854) a motor jede v podstatě trvale na 100% PT...

Přidám něco ze soboty - P-Vršovice 19.01.13:

Bombos3: Určitě se nebudu přít s někým, kdo u toho dělá, protože Vy určitě znáte více spotřebu a provozní nároky než já. Já jen vyslovuji domněnku, že souprava 854+954(054,cokoliv srovnatelného) by měla mít nižší spotřebu než lokomotiva+ 2 vozy, protože s sebou souprava táhne hmotnost lokomotivy navíc. Samozřejmě si uvědomuju, že ten motorák má část té váhy lokomotivy a není stejně "lehký" jako obyčejné B.

81-71: Já u toho nedělám, ale snažím se leccos pochytit zvláště ze zdejšího fóra.

Bombos3: Jo tak, tak to jsme dva. Netrpím tím sebeuspokojováním nad focením a fotkami vozů ČD, ale zase mi není jedno, čím jezdím a snažím se něco pochytit. Momentálně ekonomiku ve složení souprav. Trochu mě dráždí fotka Bardoty s jediným Bmto

Máte tu navíc spotřebu bufíku (i v 854) a motor jede v podstatě trvale na 100% PT..

Takže když vagon nemá bufík,ale topí ho mašina s naftovým motorem,tak se žádná nafta nespálí.

Naftové topení(bufík) přímo spaluje naftu a přeměňuje ji na tepelnou energii a má účinnost 70-80 procent.

Naftový motor dízlové lokomotivy má účinnost okolo 40 procent,pak svou mechanickou energii přemění v alternátoru na elektrickou ,pak zahřívá nějaký odpor,který se zahřeje a vytápí vagon bez bufíku.ale účinnost spadne někde na 20 procent.

Takže bufíkový vagon potřebuje na stejné vytopení asi 1/4 nafty oproti bezbufíkovému napájenému z dízlové lokomotivy.

Ten bufíkový je ovšem náročnější na údržbu a provoz(dozbrojování),nelze u něj v létě klimatizovat.

Spotřeba trakce není závislá na tom,zda jede na 50,nebo 100 procent(zvláště,když 854 má 40 procentní výkon Brejlovce),protože okamžitá spotřeba spalovacího motoru je v g/kW za hodinu.
Pak bude spotřeba 600 kW motoru Caterpilar z 854 jedoucího na 100 procent možná stejná,jako spotřeba 1500 kW motoru Caterpilar jedoucího na 40 procent ze 750.7

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

ad Apollo

Pokud mám moderní lokomotivu s AC-AC přenosem, která má ze stejnosměrného obvodu napájený měnič pro vlakové topení, projevé se nějak účinnosti topného systému to, že při EDB brždění se vlastně elektrická energie rerekuperuje z trakčních motorů do vlakového topení? Nebo má toto zanedbatelný přínos?

A je nějak využito odpadní teplo z motoru, nebo retarderu u moderních motoráků - např. RegioSharků?

projevé se nějak účinnosti topného systému to, že při EDB brždění se vlastně elektrická energie rerekuperuje z trakčních motorů do vlakového topení?

To bude záviset na provozním nasazaní.U rychlíku na rovinaté trati bude úspora asi zanedbatelná,u zastavkového vlaku,který staví každé 3 minuty,by už úspora nějaké procento mohla být.

A je nějak využito odpadní teplo z motoru, nebo retarderu u moderních motoráků - např. RegioSharků?

U Sharků je využíváno odpadní teplo z motoru pro vytápění,ale na topení se spotřebuje i tak dost nafty.Když jsem ho naposledy zbrojil,na trakci to bylo 850 litrů,na topení 170 litrů(jsou tam 4 naftové nádrže,každý díl má jednu na trakci a jednu na vytápění).
Regionova to má myslím vyřešeno perfektně,protože ta po předtopení pak již topný agregát na mot.voze téměř nepotřebuje(má dvě nádrže-jednu na trakci,druhou na topení) a topná nádrž se doplňuje jen sporadicky.U tohoto vozidla ohřívá chladící vodu nejen motor,ale i převodovka a při brzdění ji ohřeje mnohdy více,než při tahu.Naftu na topení spotřebuje Regionova hlavně v řídícím voze.
854 mají chlazení motoru a topení vozu oddělené,takže se občas zbytečně chladí motor a zároveň topí bufíkem.

Apollo 17: Jen pro upresneni na 854 je topny okruh s chladicim propojen vymenikem voda-voda. Teda s minimalni ucinnosti, takze jako by tam vubec nebyl

Jsem trochu zmaten. Je teda nějaký rozdíl ve spotřebě v tuto roční dobu a v létě mezi soupravami 854+054 a 749+BDs+B?

Je teda nějaký rozdíl ve spotřebě v tuto roční dobu a v létě

Jistě,že je.Vytopit vagon,který má podlahovou plochu jako průměrný panelákový byt 3+1,spoustu oken,dveře otvírané přímo ven do mrazu spotřebuje hodně energie,kterou v létě ušetřím(nemá-li vagon klimatizaci).

Nemyslím přímo to topení takhle; je jasné, že v zimě to musím vytápět. Ale jaký je rozdíl mezi soupravou s lokomotivou a soupravou s motorákem v létě a zimě. Takhle jsem myslel tu první otázku

Rozdíl mezi spotřebou v létě a v zimě se dá určitě zjistit poměrně přesně statisticky(zvlášť,když jezdí na stejných vlacích),ale to přesně nevím.

Jak jsou ty soupravy vzájemně na tom se spotřebou. Je to 1:1 loko:motorák nebo 2:1 loko:motorák. Jde mi o přepočet, jestli na váhu nebo obsaditelnost, to už nechám na Vás

Dnešní R 1139 - 854.021 + Bdtn č. 236

no FUJ!! Retro na nový vozy prostě ne. Vždyť zavedli KORPORÁTNÍ lak, tak proč zůstávaj Bdtn červený a ještě retro.

Počkejte, jestli to ale někdy vyjde, až pojede na R 1144 v prac dny - 854.021 + retro + retro + 854.027

81-71:Je to 1:1 loko:motorák nebo 2:1 loko:motorák.

1,5-1,8:1

Děkuju, to jsem chtěl vědět. Moc děkuju za informace

No upřímně řečeno - to původní retro z těch nátěrů vypadá bezkonkurenčně nejlíp. A daleko líp než šedomedř špínová v milionu odstínů

Ad retro:
Je to hnus velebnosti, když pominu dveře a ledky, tak kdyby tam alespoň nebyly ty piktogramy a loga.