Řada 362
Vraťme se ale do současnosti: již poslední kus řady 363 (182.) byl po změně objednávky vyroben jako 362.001 a výrobní typ 69Er. Odlišnost lokomotivy spočívala v instalaci vylepšených trakčních motorů a změněném převodu pro rychlost 140 km/h. Dodnes je lokomotiva provozována v depu Bratislava. Ze ŠKODY Plzeň následovaly dodávky řad 163 a nově i 162 (60 ks), stavěné s úpravami jako 362.001. ČSD ještě v roce 1989 objednaly 30 ks lokomotiv řady 362. Tato objednávka byla záhy pozměněna na 29 ks + stroj 360.601 s převodem pro 180 km/h a určením pro VÚŽ. Celá objednávka byla ovšem v roce 1991 stornována, což byl mimo jiné první impuls pro vznik řady 151 (o tom se ale píše jinde). Na začátku 90. let tak sužoval ČSD a ČD problém, jak zajistit provoz vlaků vyšších kategorií rychlostí 140 km/h, především na střídavé soustavě. Relativní nevyužitelnost rychlosti 140 km/h u strojů řady 162 posloužil díky unifikaci jako vhodný zdroj pro výměny podvozků. Hned roku 1993 se realizovaly první rekonstrukce některých lokomotiv ř.363 na ř.362, resp. řady 162 na řadu 163.2. V současnosti je již k dispozici 14 strojů řady 362, z čehož bylo pět kusů v rozmezí 23. až 27.1. 2001 přesunuto z tradičního útočiště v Praze do Přerova, kde se podílí na vozbě vlaků po dokončených úsecích koridorů rychlostí 140 km/h. Prvních 9 strojů bylo v roce 1999 dovybaveno elektrickým rychloměrem, tlumiči vrtivých pohybů podvozku, VZ LS 90 a novými lyžinami sběračů. Stejně jako ostatní modernizované řady zasáhla i flotily řad 162 a 362 pohroma v podobě ukončení zkušebního provozu zabezpečovače LS 90, kvůli čemuž mohly jezdit maximálně 100 km/h a navíc s dvoumužným obsazením. Níže uvádím tabulky rekonstrukcí a rozmístění strojů řady 362. V roce 1999 započaly obdobné rekonstrukce rovněž na Slovensku, o čemž se lze dočíst zde.