| Autor |
Příspěvek |
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2985
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Neděle, 16. března 2008 - 17:33:58 | 
|
tusim vyrazeny svycari
| S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál |
|
Jenda_z_hk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2191
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 16. března 2008 - 18:00:04 |
|
Myslím, že tyhle trolejbusy (skutečně pocházející ze Švýcarska) uzavíraly někdy koncem 90. let trolejbusovou éru ve Varšavě.... |
Kuba_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 856
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 16. března 2008 - 21:37:03 |
|
Je to Saurer 4TIILM. Více na této stránce je tam seznam asi všech vozů a u každého vozu je jeho VIN, rok výroby a kde všude sloužil a v jakých letech a u většiny i fotky.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.)
|
M__r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3067
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Neděle, 16. března 2008 - 21:46:42 |
|
Taky pěkné  .
http://transport.asi.pwr.wroc.pl/2-51390.html
SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus
Věřím své značce... Karosa |
|
Opavacek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2427
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Neděle, 16. března 2008 - 22:06:03 |
|
M__r: Bývalá opavská 36.
V okamžiku zrození jsme odsouzeni k trestu smrti.
Maahsův zákon: Vše funguje jenom proto, aby se to mohlo pokazit.
PŘES 730 FOTOGRAFIÍ OPAVSKÝCH VOZŮ Þ http://www.mhdopava.ic.cz/
ICQ: 176653451 |
|
M__r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3068
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Neděle, 16. března 2008 - 22:27:49 |
|
Opavacek: Myslel jsem si to. Dík.
SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus
Věřím své značce... Karosa |
|
Eugen
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1249
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 16. března 2008 - 22:46:49 |
|
K té 36, jsou někde její aktuální fotky? To samé jestli nemá někdo nějakej odkaz na devítku v Bergenu.
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2372
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 18:56:27 |
|
Nová aktualizace fotogalerie bmhd.goo.cz: Trolejbusy v Brně v 80. a 90. letech od pana Fialy:
http://bmhd.goo.cz/aktualizace/nove.php?nove=20080 322 |
jankoBB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.64.112
| | Odesláno Úterý, 01. dubna 2008 - 12:06:18 |
|
Umestil som na Youtube zaujímave zábery z nútěnej výluky trolejbusovej prevádzky v Banskej Bystrici minulú sobotu. (strhaná trolej u obchodného centrá Europa) Pre zajistenie náhradnej prevádzky naozaj premávalo, čo malo kolesá.
odkaz |
nicdo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.37.175
| | Odesláno Středa, 30. dubna 2008 - 19:31:51 |
|
a co s tím mám dělat????? |
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 780
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 28. května 2008 - 21:49:49 |
|
Protože se letošní apríl tak nějak minul účinkem, mám dojem, že těm, kdo shlédli video, které jsem zde jako "fiktivní" Janko BB o dva příspěvky výše na apríla umístil, ještě něco dlužím.
Jak asi mnozí poznali, jednalo se o takovou naší malou recesistickou akci, která nás napadla, když jsme po naší březnové exkurzi v Banské Bystrici na památku obdrželi nějaké linkové orientace z vyřazených vozů.
To video samo o sobě moc zajímavé není, to lepší, co pak následovalo na něm bohužel schází.
Dovolím si zde celou akci tedy trochu popsat:
OBRAZ 1 - viz ono video na YouTube, končící odjezdem vozu. (Dobře si povšimněte dvou stojících paní ve středním věku. Dle Vency B. (který sehrál onoho vystupujícího cestujícího) jejich následující rozhovor pokračoval asi takto:
"Ja som ti vravela, že niečo malo isť. "
"Ale nie veď to od tiaľto odchádza v ....(následně z hlavy vyjmenovává jízdní řád)
"to si asi zle pametáš" přeruší jí druhá a společně docházejí prohlížet jízdní řády. V zápětí přijíždí spoj X21, se kterým odjíždějí.
OBRAZ 2 - auto objíždí blok, aby se vrátilo pro "kameramana" a Vencu B. Cestou se dostává před trolejbus linky 7 a proto, ač to nebylo v plánu, improvizujeme a za okno umisťujeme linkovou orientaci 7. Auto přijíždí do zastávky, Venca s Mackem přichází ke dveřím a za oba se "automaticky staví" do fronty další dvě paní ve středním věku. Když Macek usedá paní vykřikne:
"Jaj boha. Tu sa nievmestíme" a proto se je jako "vodič" snažím uklidnit: "Vyčkajte, na nami iďe posilový voz."
Tolik "reprodukce" skeče, za případné gramatické chyby v cizím jazyce se omlovám.
Zde je vidět, že za uplynulé dva roky "anarchie" Zvolenské SADky jsou místní tak zmatení, že by je asi nevzrušilo, ani kdyby místo trolejbusu byla vypravená rikša, nebo povoz z koňmi.
Ostatně i při té naší "šotojízdě" se stávalo i přesto, že vůz neměl nikde žádnou linkovou orientaci, a za předním oknem byl ve výšce očí nápis "specialna jazda", mnozí při průjezdu zastávkou na nás mávali a propadali panice, že jim spoj ujel. A další se při našich "šotozastávkách" snažili nastoupit.
Proto místním přeji, aby se co nejdříve provoz vrátil zpět do normálních kolejí.
Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady |
|
vjkm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.88.26
| | Odesláno Úterý, 10. června 2008 - 14:19:12 |
|
Do normálních kolejí ? |
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 979
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 10. června 2008 - 16:57:29 |
|
Řečnický obrat....
Vlastním Skype-- "Vojtik48" , tak kdyby chtěl někdo pokecat 
ICQ mám taky, ale nerad jej používám, proto sem číslo nedám 
Pokud mi chcete něco napsat, použijte i SZ (ikona obálky v záhlaví příspěvku) |
|
Dispecer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 733
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 10. června 2008 - 18:43:26 |
|
No, mohol napísať aj do normálnych trolejí...
|
Franta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 508
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 15:28:26 |
|
Pozor !! Rozdíl mezi vyjetými kolejemi a hrobem je jen v hloubce.
Proto dobře, že napsal normálních...
Přístup Hejtmana Ústeckého kraje likviduje vlaky,
Přístup primátora Teplic už nelikviduje trolejbusy
|
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3544
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 11. června 2008 - 17:31:52 |
|
zase kolej nepustí, kolej vede 
| Buď rád, že máš práci! (Venca D.) |
|
Houmr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 803
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 12. června 2008 - 18:05:09 |
|
Trolej taky - ale jen proud.
Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD
Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady |
|
Nexion
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 425
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 21. června 2008 - 12:10:37 |
|
Mám takovou otázečku. Kdyby teoreticky nějáký DP v ČR chtěl koupit třeba LAZ E183. Co všechno musí trolejbus podstoupit, aby mohl do provozu?
Solaris Trollino 12AC III
NXSolaris.ic.cz web o MHD v Chomutově a Jirkově, Solaris Trollino. |
|
Mauricio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1824
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 27. června 2008 - 21:10:30 |
|
no, vzhledem k tomu, že LAZ tu asi nebude schválen, tak pár dost zásadních zkoušek
význam ČD jinak...
Času dost. České dráhy často drhnou, čímž dochází čas drahý, člověka dráždí četné defekty, čím dál čiperněji dopravu častuje dávkami čarovných definicí: "Červi darební! Čím dneska, čmoudi, dojedu?" |
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2462
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 28. června 2008 - 20:04:21 |
|
Nexion.
Podívej se do zákonu 266/1994 Sb. Tam bys měl najít většinu věcí.
Makrelu neumeješ.
1983-2008-25 let od zakoupení posledního vozu Ikarus 280.08 do DP Jihlava |
|
Atmák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 515
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 15. července 2008 - 01:01:27 |
|
No v samotném zákoně toho moc nenajde.
Tedy §43:
"(1) Na dráhách lze provozovat drážní vozidlo, které svojí konstrukcí a technickým stavem odpovídá požadavkům bezpečnosti drážní dopravy, obsluhujících osob, přepravovaných osob a věcí a jehož technická způsobilost byla prokázána shodou se schváleným typem...(..)...Způsob a podmínky schvalování technické způsobilosti stanoví prováděcí předpis."
A ty prováděčky jsou nechutně dlouhé...
COACHWORK BY
D U P L E
BRITAINS LEADING COACHBUILDER
MABUS & BIO EXPRES - The Best Operators in Žilinský kraj...but with The Worst Buses... |
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2478
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 15. července 2008 - 16:46:28 |
|
Atmák, ale dá se to najít...:-)
ono je to asi 12 věcí různě na sebe navazující.
Makrelu neumeješ.
1983-2008-25 let od zakoupení posledního vozu Ikarus 280.08 do DP Jihlava |
|
Furčan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 686
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 15. srpna 2008 - 22:50:31 |
|
Vie mi niekto napísať v ktorých rokoch a odkiaľ kam sa mala stavať trolejbusová trať v Bardejove? A čo sa stihlo zrealizovať.
ICQ: 218-854-995
Skype:Furcan |
|
Marwin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 04. září 2008 - 14:49:28 |
|
Ahoj,
jsem zeleznicni modelar a chtel bych si nalozit na vagon (Pao) trolejbus. Celkem se mi zamlouva tento 7Tr http://www.modelauto.cz/item.php?producer=62&item=120703 (BTW netusite z ktere doby je toto barevne schema?)
Obdobi ktere modeluji jsou 60. leta, tak me napadlo, jestli by ho bylo mozne videt na vagone v teto dobe. Otazka je jak casto se vubec trolejbusy po zeleznici prepravovaly, jestli jen po vyrobeni do ciloveho mesta a pak si ho v mistnich dilnach opravovali, ci je posilali na generalky nekam do opraven mimo mesto po zeleznici.
Dalsi otazka je, jak se trolejbusy pripravovaly na prevoz po zeleznici, jestli se jim sundaval sberac, jak byly na vagone zajisteny..... Vygooglil jsem nejake fotky trolejbusu na vagonech, ale je to ze soucasnosti . Pokud ma nekdo starsi foto budu moc vdecny. Dekuji za jakekoliv informace.
(Příspěvek byl editován uživatelem marwin.) |
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 630
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 07. září 2008 - 13:44:27 |
|
Marwin:
Model trolejbusu na který odkazuješ je podle stránky 7 Tr, ale chybí mu jeden podstatný rozlišovací znak trolejbusu 7 Tr od 8 Tr. A sice trolejbusy 7 Tr měly nad zadními dveřmi "krabičku" na čislo linky.
Modro-bílé trolejbusy 7 Tr se vyskytovaly ve městech: Brno, Děčín, Mariánské lázně, Pardubice, Gottwaldov/Zlín
Píšeš, že období, které modeluješ jsou 60. léta. Ale trolejbusy 7 Tr se vyráběly v 1. polovině 50. let, 8 Tr do roku cca 1961/2 a typický trolejbus ze 60. (ale i 70.) let je 9 tr. Pokud by jsi chtěl opravdu nějaký extra trolejbus ze 60. let, tak doporučuji T11 (1964-1967) pouze 8 kusů bylo vyrobeno. Jinak o ten modrý lak trolebusy ve všech městech (krom Gottwaldova) záhy přišly, protože přišlo nařízení od stranických orgánů, že všechny prostředky MHD v Československu mají být červeno - bílé.
Většina trolejbusů jela po železnici opravdu jen jednou a to z Plzně/ od roku 1960 z Ostrova nad Ohří/dnes opět z Plzně do místa určení. Jen vyjímečně se třeba trolejbusy posílaly na GO nebo opravy po vážných nehodách do jiných DP či do Ostrova nad Ohří. Občas došlo i k prodeji ojetých vozů mezi jednotlivými DP, či cestě poslední do kovošrotu.
Trolejbusy se na vagónech zajišťovaly stejně jak dnes, to se myslím nezměnilo. Sběrače se z trolejbusů marozdíl od tramvají nesundávají, jen se musí pořádně zajistit v hácích. Ale i tak se občas chybička vloudí. Je to tak 4 roky zpátky, co jeden trolejbus nepřežil ve zdraví cestu z Plzně do Zlína, protože se jeho sběrač potkal s trolejí, když byl ještě na vagóně.
Našel jsem akorád jednu fotku navagónovaných trolejbusů 7 Tr z Encyklopedie ČS autobusů a trolejbusů, tak ji přikládám. Potom jsem ještě našel na www.bmhd.cz skládání nových 6 Tr z vagónů v Brně. odkaz 1 odkaz 2
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2524
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 07. září 2008 - 23:21:15 |
|
Sxman: držák na označení linky nad zadními dveřmi měly i oprvní 8Tr, takže moc rozlišovací znak to není. Ta na fotografii bude nejspíš brněnská, neb tak kdysi byla presentována.
Makrelu neumeješ.
1983-2008-25 let od zakoupení posledního vozu Ikarus 280.08 do DP Jihlava |
|
Marwin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. září 2008 - 15:43:28 |
|
Sxman: dekuji mockrat za pekny a vycerpavajici prispevek. Moc jsi mi pomohl. Ta fotka 7Tr na Paockach je taky super, nebyl jsem si jisty radou nakladniho vozu, na ktery ho mam nalozit. Dle tvych rad jsem nasel tento trolejbus 8Tr, ale delaji ho ve dvou barevnych mutacich
http://www.modelauto.cz/item.php?producer=62&item=120504
http://www.modelauto.cz/item.php?producer=62&item=120500
S bilym pruhem vypada zajimavejsi, ale nevim v ktere dobe s nim jezdily. Mohu poprosit o radu, kterou verzi vybrat. |
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9049
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 11. září 2008 - 17:07:37 |
|
Pokud vím, tak verze s bílým pruhem jezdila v Praze (stejný nátěr měly trolejbusy Tatra T400, které byly dodávány předtím). Červené pak jezdily v jiných městech. Viz třeba http://www.trolejbus.cz/park8.htm Je tam vidět i jeden ex-pražský vůz, ten vypadá v současnosti takhle.
| Nedělejte si se životem starosti - stejně z něho nevyváznete živí. |
|
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. září 2008 - 20:20:57 |
|
Marwin: Já myslím, že Martin_j odpověděl za mě, jen bych snad dodal, že ten "s pruhem" se snad udajně vyskytoval i v Ostravě a Pardubicích, ale žádnou provozní fotku z těchto dvou měst neznám. Paradoxní ale je, že jak DP Ostrava tak DP Pardubice mají svoje muzejní trolejbusy 8 Tr právě v tomto pruhovaném laku. Ještě bych dodal, že tento "pruhovaný=pražský" nátěr byl použit i na některých jihlavyských trolejbusech 7 Tr a třeba i na trolejbusech VETRA-ČKD v Č. Budějovicích.
Ještě bych dodal, že dnes jsou u nás celkem 4 muzejní trolejbusy 8 Tr, z čehož 3 provozní (TM Brno-ex DP Bratislava, Muzeum DP Praha, DP Ostrava-ex DP Gottwaldov) a jeden v dlouhodobé rekonstrukci (DP Pardubice-ex DP Praha) Z těchto 4 trolejbusů jsou 3 v pražském nátěru a jen jeden v klasickém polomáčeném (TM Brno). Ale naopak většína 8 Tr, co v našich DP jezdily byly, aspoň z továrny, polomáčené. Důvod proč byly při rekonstrukci trolejbusů v Ostravě a Pardubicích zvoleny pražské barvy, tkví nejspíš v tom, že jsou nesporně zajímavější. A proto jestliže má být i trolejbus na tvém kolejišti též zajímavý, zvolil bych asi taky "pruhovanou" verzi.
TM Brno
DP Pardubice
DP Ostrava
Muzeum DP Praha
Jen pro doplnění jediná pojízdná 7 Tr je v péči TM Brno, je to původní brněnský vůz v brněnských barvách. Další vrak vozu 7 Tr je v péči Škoda-bus klubu odkaz odkaz
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2527
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 11. září 2008 - 21:24:46 |
|
Sxman: u vozu z Pcic je historie důvodů zajímavější, než jen v zajímavosti...
Makrelu neumeješ.
1983-2008-25 let od zakoupení posledního vozu Ikarus 280.08 do DP Jihlava |
|
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 634
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 11. září 2008 - 22:10:41 |
|
9 Tr: Samozřejmě ano, stejně jako jsem do seznamu mohl zahrnout i tu 8 Tr, co je v Lipsku ale co s ní je neví snad ani ten nejpovolanější.
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9054
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 11. září 2008 - 23:20:53 |
|
Podle mých informací v Pardubicích pražský nátěr nikdy nebyl a to, že ho má současný vůz, je prý nějaký "kiks". Ale povolanější budou vědět víc.
| Nedělejte si se životem starosti - stejně z něho nevyváznete živí. |
|
Karel_Š
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 12. září 2008 - 06:53:01 |
|
Ahoj.
Neví někdo kdy a kam prodala firma Elektroline brněnské 14Tr01 3169,3171,3175,3177,3187 ???
Díky |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3690
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 12. září 2008 - 20:59:38 |
|
té "7Tr" ŠbC není moc důvodů tak říkat - po rekonstrukci v 60. letech (pravděpodobně přímo v DPML) je to 8Tr (vyměněný elektro, karosářský úpravy).
Těch červenokrémových variant nátěru bylo víc:
a) nátěr "prototyp"
b) pruhy, varianta DPML:
zajímavostí určitě je, že na každý mariánskolázeňský 8Tr byly ty pruhy jinak.
| Lepší, než vo vodě, lepší sedět v hospodě! |
|
M__r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3443
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Sobota, 13. září 2008 - 11:20:51 |
|
i na trolejbusech VETRA-ČKD v Č. Budějovicích
Nejen na nich. Existují pohlednice, na kterých se vyskytuje 7Tr či 8Tr v tomto nátěru.
SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus
Věřím své značce... Karosa |
|
Radek Hrabynský
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.5.49
| | Odesláno Sobota, 13. září 2008 - 22:52:31 |
|
Pro Sxmana-Ostrava používala u 8Tr oba druhy nátěru,protože měla 20 Tater 400 a byla to snaha o sjednocení nátěru.Později,při postupném vyřazování Tater se situace obrátila a přešlo se na polomáčený nátěr i u zbylých Tatrovek. |
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 637
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 14. září 2008 - 11:30:01 |
|
Radek Hrabynský: Jj o té Ostravě to vím, že se tam ten nátěr používal na 8 Tr, ale žádnou fotku ostravské 8 Tr s "pražským" nátěrem neznám. (samozřejmě krom muzejní) Ona Ostrava vlastně taky měla svůj specifický nátěr trolejbusů, a sice že 8 Tr a 9 Tr měly polomáčený nátěr doplněný o spodní krémový pruh.
|
Ales
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Středa, 24. září 2008 - 20:32:09 |
|
Mam dva dotazy:
Muze trolejbus couvat?
Jak se "prepoluje" trolejbus pro jizdu v kryzi po protismernych trolejich?
Diky |
Bouri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 210
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 24. září 2008 - 20:46:25 |
|
Ales: Co se mi dostalo za informace, tak trolejbus může couvat (proč jinak by měl vzadu couvačky?) a s přepólováním by taky neměl bejt problém, jsou ve vozech udělané polarizátory, které změní polaritu.
Nechť mě zkušenější opraví, nejsem si zcela jist s těmi polarizátory (v 17Tr je polarizátor, to vím na jistotu, nevím jak v ostatních vozech, ale v 14/15Tr asi taky bude, když 17Tr má el. výbavu z 14Tr).
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2556
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 21:05:57 |
|
Ales: změna polarity se dá dělat 2 způsoby.
až do 8. série 14Tr byla změna prováděna automaticky, pomocí diodového můstku.
pozdější 14 Tr ji mají mechanicky a teď nevím, jestlíi je nad nebo pod směrovou pákou.
21Tr oba způsoby.
Makrelu neumeješ.
1983-2008-25 let od zakoupení posledního vozu Ikarus 280.08 do DP Jihlava |
|
řidič_pavel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 25. září 2008 - 22:44:55 |
|
Pod. |
Ales
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 27. září 2008 - 01:04:36 |
|
Diky.
Ale stale jeste nechapu couvani napr. do zatacky-kdy se podle me mohou sberace "vzpricit" pri nevhodne zvolenem natoceni vozu ... doufam ze to je dosti srozumitelne. |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2558
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 27. září 2008 - 09:59:25 |
|
Ales: jediné co, tak přes výhybky, zvláště sjezdové není dobré couvat.
Jede to dopředu, tak musí i dozadu, pokud tam nebudeš mít něco, o se můžeš zachytit. Když ještě byly vyklápěcí hlavice, tak bylo možno botku otáčet o 360° a bylo jedno, jak zůstane.
Dokonce je na youtube i video z USA, jak se trolejbus otáčí na trianglu, tzn. couve i přes výhybky.
V Praze se tak otáčely trol. ve vozovně Střešovice taktéž na trianglu.(neklame-li mne paměť)
Makrelu neumeješ.
1983-2008-25 let od zakoupení posledního vozu Ikarus 280.08 do DP Jihlava |
|
M_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1139
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 29. září 2008 - 12:27:27 |
|
Doatz: Který trolejbusový provoz je ve světě největší?? Moskva? 2000 vozidel?
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz
|
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2566
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 30. září 2008 - 12:11:39 |
|
Moskva je největší městský.
V roce 2000 měla:
1612 trolejbusů
85 linek
8 vozoven
917 km linek.
nejdelší trať je na Krymu, asi blíže není třeba popisovat.
Makrelu neumeješ.
1983-2008-25 let od zakoupení posledního vozu Ikarus 280.08 do DP Jihlava |
|
mania
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.4.82
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 16:12:18 |
|
Ahoj, kámoš se mne zeptal proč má trolejbus dvě troleje a tramvaj jenom jednu.
nekozázal jsem mu odpovědět, protože to nevím tak nevíte to prosím vás někdo proč má trolejbus 2? |
Marmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 438
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 16:25:15 |
|
No, tak já bych řekl, že je to tím, že tramvaj jezdí po kovových kolejích a tudíž má uzemnění, který má trolejbus v tý druhý troleji ...
doprava.yc.cz Stránky o dopravě. Především o pardubické MHD
ICQ: 499-501-207
Sháním jakékoliv info o historii (i nedávné současnosti) pardubických jízdenek. Prosím pište a posílejte na mail pod nickem. Děkuji
Datum spuštění webu o jízdenkách se blíží ...
|
|
Vojtik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1781
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 16:41:36 |
|
Je potřeba + a -, což u šaliny splňuje propojení trolej-koleje (šalina má vodivý kola). Trajf jezdí po gumě, která jak známo izoluje a tak je potřeba zajistit propojení jinak, což supluje druhý drát.
Jinak + a - není všude jednotné, např. Brno má - v troleji a + v kolejnicích, Praha přesně naopak 
vybrán příklad
Můj Skype: Vojtik48
Popřípadě posílejte SZ (ikonka obálky).
Snažím se dokumentovat přestavbu ŽUB, více v příslušné diskusi. |
|
mania
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.4.82
| | Odesláno Čtvrtek, 09. října 2008 - 17:56:06 |
|
Moc díky, konečně sem se to dozvěděl a konečně to řeknu kámošovi :-) |
Krtek11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 67
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Středa, 22. října 2008 - 20:14:05 |
|
Foceno v LEGOlandu. Ještě troleje
Když nepíšete na K-reportu kraviny, nejen MZ to ocení.
Nejhorší škola? Zš Brána Jazyků. Nejlepší škola? Z Kobylis volá!!!
Web nejen o elektrotechnice.
|
|
Verusha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3219
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 23. října 2008 - 15:16:46 |
|
Já bych si dovolil tu změnu polarity vysvětlit odborněji.
Staré odporové "stykačové" vozy polaritu řešit nemusí, neboť motor se vždy točí tam kam má a jiným obvodům to (až na vzácné vyjímky) nevadí. Staré vozy tedy vůbec změnu polarity neumožňují a přepolování se vyjímečně (třeba když se vůz stěhoval do jiného města) řeší prostým přepojením kabelů na vstupu (zpravidla tedy u bleskojistky).
Tyristorové vozy polaritu musejí mít danou, což popsal 9Tr, jen bych ho doplnil. Starší 14Tr mají polaritu řešenou obyčejným Graetzovým můstkem složeným ze čtyř výkonových diod, umístěných na zadní straně silového bloku. Polarita je tedy vždy daná. Nevýhodou je občasný průraz některé diody a s tím související zkrat.
Novější 14Tr včetně eMek mají tzv. přepojovač polarity, kde se pákou u pedálů přetočí válec s měděnými palci a polarita se změní. Nyvýhodou je, že správnou polaritu je třeba nalézt, na tu opačnou se totiž servo i kompresor normálně točí správným směrem, ale vůz nejede, protože si s tím silový blok neporadí. Přepólování trakčního obvodu je jištěno tzv. vstupní diodou. Další nevýhoda je, že je to ryze kontaktní mechanismus, který se jednoho dne zákonitě zoxiduje, vypálí a nebo zahoří.
21Tr mají polaritu volenou čtyřmi stykači, které jsou spínány deskou APP - automatický přepojovač polarity. APP správnou polaritu nejde a sepne příslušné dva stykače. V případě poruchy APP svítí kontrolka nesprávné polarity a řidič má možnost zvolit polaritu ručně malým přepínačem, který sepne stykače buď tak, nebo dle volby opačně, opět s tím, že na špatnou polaritu vůz nejede a vzhledem ke statickému měniči ani nedobíjí, nečerpá a neserví, proti přepólování je i zde vstupní dioda (starší 21Tr mají místo této diody RCT tyristor, sloužící původně k rekuperaci). Nevýhodou je stykačovina (= pravidlená údržba), vyjímečně odejde přímo deska APP.
22Tr a koneckonců ostatní moderní vozy mají polaritu již bezkontaktní. 22Tr spíná polaritu ve dvou vstupních silových blocích, a to pomocí vstupních diod a IGCT tyristorů, zpetně přes to jde rekuperace. Nevýhodou je občasný průraz některá této součástky. Řidič zde nemá možnost do polarity jakkoli zasáhnout, vše je řízeno elektronicky.
Couvat umějí trolejbusy už odnemapěti všechny, i ty staré. Stačí přehodit polaritu kotvy trakčního motoru, proud teče buzením stejně, ale kotvou už opačně a motor se točí obráceně. Do 14TrM včetně to bylo řešeno mechanickým přepínačem konstrukčně shodným s přepojovačem polarity - páka pro otočení reversačním válcem je opět u pedálů (ale např 17Tr má reversační válec vzadu a ovládaný vzduchem). Nevýhodou je nulová blbuvzdornost - válec jde otočit i za jízdy a pokud jím v ten okamžik protéhá proud, zcela na 100% zahoří a takovému řidiči je třeba děkovat hodně dlouho. 21Tr obrací polaritu kotvy motoru stykačově, revers se volí tlačítkem na pultě a zde už je to vázáno na stojící vůz, pravděpodobnost zmrvení je tedy malá. Bohužel 21Tr spíná stykače reversu po každém našlápnutí jízdy nebo brzdy znovu, takže kdo zná vozy 21Tr, musí znát i stykače K11 a K12. 22Tr couve také stykačově, ovšem zde už stykače drží po celou dobu jízdy a odpadnou až při zastavení vozu. Mimochodem pro zajímavost 22Tr couve na zadní motor (přední je v ten okamžik jedním stykačem odpojen), naopak 15Tr couve na přední motor. 25Tr a podobné mašiny mají reverz daný svým třífázovým motorem, laicky řečeno IGBT tranzitory v podstatě prohodí dvě fáze mezi sebou, vše je tedy současně zcela bezkontaktní a naprosto idiotovzdorné.
Co se týče couvání z hlediska trolejí, pokud to umožňuje vyhýbka, není problém ani přes armatury. Vyhýbka ovšem musí mít "plnou výbavu", tzn. sjížděčka nesmí být bezjazyková a samosebou rádiem volená stavěcí vyhýbka musí být přehozane do směru, ze kterého couveme. U starých našlapovacích stavěček je to téměř vždy fuk, nazpět se to chová jako obyčejná sjížděcí vyhýbka.
|
Philip
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 31. října 2008 - 21:33:13 |
|
Jó, na bývalé Hradecké trolejbusové trati do Plačic, která byla jednostopá to byla občas sranda s tím měněním polarity.
Pro ilustraci přidávám foto které je focené ve směru jízdy do Plačic, tato obousměrná výhybka byla projížděna ve směru do Plačic bez přerušení (tj. beze změny polarity) a na zpět se muselo právě "reverzovat" (změnit polaritu) což díky tomu že trolejbus jel do mírného stoupání bylo dobrý právě u 14TrM, kde jak již psal Verusha musel řidič ručně změnit polaritu pákou u pedálů po projetí výhybky, v té době již jel trolejbus krokem díky onomu mírnému stoupání.
Na konečné v Plačicích to bylo bez problémů tam se změna polarity prováděla v zastávce.
SWISSTROLLEY - kvalitní ekologická doprava
ELEKTRICKÁ TRAKCE - doprava pro 3.tisíciletí
HESS - musíš se s ním svést |
|
MigoŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1759
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. listopadu 2008 - 18:30:53 |
|
Otázka na tr. vedení - Jak vysoký je sloup trolejového vedení, ten obyčejný, kulatý, který známe ze všech měst???
Vím, že je tu na to diskuse, ale odpovědi bych se dočkal bůhví kdy, potřebuju to na trolejiště...
Gasonův blog - tisíce fotek na jednom webu... |Galerie zlínské MHD| ICQ: 472-137-831 | Skype: migagason | 754 068   JE BEST | 4. 12. 2007 - spatřen první Crossway u HousaCaru - Toť asi všecko, co sem Vám chtěl sdělit... |
|
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 667
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 17. listopadu 2008 - 20:08:11 |
|
Už ste viděli někdy NEekologický trolejbus?
O.T.: A to jsem si myslel, že už mě BUSE nepřekvapí...
(2xPardubice) |
Tbus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 228
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pondělí, 17. listopadu 2008 - 20:54:20 |
|
Vladimír_b: neekologicky trolejbus? Na slovensku!
http://www.imhd.sk/bb/index.php?img=24571&typ=gm
|
Martin_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9564
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 17. listopadu 2008 - 21:04:14 |
|
Vladimír: Ještě se tam dá nastavit invalidní vozík, letadlo, hlavu s motorkářskou přilbou, dva zkřížené montážní klíče a nápisy typu "EVAKUACE", "PŘELOUČ", "HOLICE" a různé "šetřiče obrazovky", jako například běhající vodorovná či svislá čára. Pak taky nápis XX let trolejbusů v Pardubicích (za XX se dá nastavit cokoliv).
P.S.: A koně v akci uvidíš, když přijedeš na Velkou Pardubickou. I negramotný či cizinec pochopí, že takto označený autobus jede k závodišti.
| Umění žít spočívá z devadesáti procent ve schopnosti vyjít s lidmi, s nimiž nelze vyjít. |
|
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 668
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 17. listopadu 2008 - 21:17:55 |
|
Tbus a Martin_j: díky |
M__r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3543
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Středa, 19. listopadu 2008 - 18:51:13 |
|
Jen upozorňuji, že hlava koně apod není pouze pardubická zvláštnost, ale měly by to umět standardně všechna buse z výroby. U nás to je taky, jen se musí vědět, jaké číslo linky zadat, aby to zobrazilo toto.
SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus
Věřím své značce... Karosa |
|
Bouri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 244
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 19. listopadu 2008 - 19:13:15 |
|
Ono mám pocit, že se tam dá nastavit jakýkoli obrazec, viz. třeba Brno a obrazec výstaviště (hala A2) apod.
Zkušenější mě kdyžtak opravte.
|
M__r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3544
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Středa, 19. listopadu 2008 - 19:58:46 |
|
Jenže tohle konkrétně si už musíš vyrobit/nechat vyrobit. Ale kůň a spol tam jsou od začátku. Jinak BUSE zobrazí prakticky cokoliv.
SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus
Věřím své značce... Karosa |
|
