Archiv do 21. května 2008

Autor Příspěvek jano Neregistrovaný host Odeslán z: 85.248.56.3 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 23:28:26       zmar Ďakujem za informácie. Tramvajácka literatúra sa bohužiaľ v tomto rozchádza. Dokonca tam mala údajne skončiť aj TU 36.01 z Frýdlantu po zastavení dráhy v KBK - Koneprusy. Ako to však bolo v skutočnosti sa nemôžem dopátrať. Ivosek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 12. května 2008 - 23:47:33       Tady trosku se spozdenim ze zahajeni na CHZ http://www.uzkorozchodky.uvadi.cz/kronika/30_04_2008-04_05_2008_c hz.php Jinak web uzkorozchodky.uvadi.cz je zaktualizován, dostal nový kabátek a uspořádání databáze lokomotiv je jednotlivě podle typu. je tam možnost otevřít i kompletní seznam všech typů dohromady jak tomu bylo dříve. doufám že se bude nový způsob zamlouvat Jinak bych chtěl poděkovat Kýňovi za trpělivou pomoc při tvorbě webu. Ivošek ICQ:484748903 http://www.uzkorozchodky.uvadi.cz/ Stoner Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 08:47:52       Děkuji Vám všem za informace, Pkhv se omlouvám, nepochopil jsem přesně jak to myslíte. Vyštrachal jsem ve svém archivu fotečku odpružení přední nápravy, obrázek ilustruje situaci nejlépe. Mimochodem ukazuje i stav lokomotivy - upálená šoupátková tyč mluví za vše. Stoner Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 09:03:21       Myslím, že teď je to všem jasné - pružnice je ukotvena na krajích, pruží do středu. Díra nejasného důvodu je pod závěsem brzdy, těsně vedle upálené šoupátkové tyče. Zvláště děkuji zmarovi za typáček bohumínské kraussky, uvědomil jsem si, že to co jsem vylučoval je asi možné - v té díře byla uložena hřídel brzdy (i když takhle úchylně umístěnou brzdu jsem ještě neviděl a nebýt toho typáku určitě by mě to nenapadlo). Zřejmě po té, co Ottu rekonstruovali na parní brzdu, celé obrzdění předělali a hřídel vepředu přestala být potřeba. A odpružení bylo zřejmě uděláno tak, že nad nápravou (resp. ložiskovými domky) byl nejaký roznášecí trámec, do kterého uprostřed zabírala pružnice (opět typák něco takového naznačuje). Proč ale Krauss zvolil tak složité řešení a pružnici prostě neobrátil břichem vzhůru to asi nezjistíme, jediné co mě napadá jsou pevnostní důvody - tento složitý způsob určitě méně a lépe namáhá rám. Stoner Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 09:11:06       Když jsem se ještě pořádně podíval na typák a na fotku je to asi opravdu tak - závěs brzdy nevypadá moc původně - není moc pěkně udělaný a navíc v originálu by byl asi přinýtovaný a ne přišroubovaný, navíc jinými šrouby. Na hřídeli která vycházela z té díry byla naklínována páka na jejimž konci už viselo vlastní rameno brzdy se špalkem. Kovářmirek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 415 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 10:58:12       Ad Stoner - řekl bych že takhle jak to popisujete by to mělo být, s tím trámcem vloženým mezi postranice rámu nad domky z nějž pak je vynesen přenos na střed pružnice.Určitě by to bylo jednodušší než vymýšlet pomocí jakési hřídele mezi koly a parním strojem držák kluzného mezikusu mezi osou a pružnicí.Závěs brzdy patrný na snímku je podle provedení zcela jistě nepůvodní, po rozebrání by se dalo podle závitu usoudit kdy tam byl dodán (podle stoupání). Hrabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 12:52:52       Ad Stoner:Ten příčný trámec tam určitě byl a jen pohled do rámu ukáže jak byl spojen se středem pružnice.Buď tam byl čep a nebo kluzný břit. Toto řešení asi nevyžadovalo nastavení a tlak pružnice se rozdělil na polovic. Ten závěs brzdy je jednoznačně nový,původní vřetenová brzda dle výkresu je velmi nepraktická. Stoner Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 13:50:58       Tak jsem se ještě podíval na historické fotky Otty, a když člověk ví co má hledat tak to najde. Ta nejznámější fotka je sice nezřetelná, ale jsou naštěstí i jiné (dvě). Na první je vidět to šikmé táhlo brzdy, které odpovídá typovému výkresu z Bohumína, na druhé je v boudě vidět závaží pákové brzdy před topičem (nebyla tedy vřetenová). Je zajímavé, že fotky pocházejí zřejmě z konce padesátých let a brzda nebo sichráky jsou ještě v původním stavu. Bohužel ty fotky nemohu vyvěsit na net, majitel mi je poskytl pouze pro soukromé účely a ne pro zveřejnění. Pkhv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 15:23:47       ad stoner: a nemohl by jste mi je prosim poslat na email? slibuju ze je nevyvesim jen se zajimam o to jak ta masina vypadala jeste sem ji nevidel v celku.... Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 18:45:50       dnes brzo ráno na Kanclově Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 18:51:44       Vím že otravuju, ale nemá někdo informace o tej našej mašince BN15R. Něco jako životopis. Bývá to tu k vidění. 9155/1961, serie 007 (údaje ze štítku) Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 23:22:21       BN15R provozní nasazení Severočeské cihelny n.p. Teplice, kde ?? Jestli to je ta z Českého Dubu, tak tam 15R přišla určitě až v druhé půlce 90.let. Původně jen 30R (přičemž jedna ofiko zrušena 1986). 15R mohla přijít z Hrádku n.N. v půlce 90.let jedna byla a poté zmizela. nebylo na mašině někde barvou číslo 4219, 5571, 5581, 5580, 6778, 6754 ?? Krauss L.4760/1902-700 mm, Ct, dodána k.u.k.Feldbahn tam jako zkušební pod č.4., od r.1904 zapůjčena na místní a zemědělskou dráhu Slaný-Smečno-Kačice, následně dráze prodána. vyřazena v r.1932 (k 10 a 11.1934 ještě výtopna Studněves), 03.1935 již prodána Česká akciová společnost Orenstein & Koppel (za cca 8.000,- Kč), od r.1941 vedena u fy. Andesitové kamenlomy Chalmová, 1948 ČSSZ, závod NA 153 a zároveň k 31.12.1947 vedená Riaditeľstvo štátných lesov Piešťany - LŽ Chalmová (760 mm) Jinak porovnání Otto a loko z Bohumína asi není úplně adekvátní. Otto byl typ 9k a U35.901(Bohumín) byl typ 27 ah (podobné šly do VŽ). Možná konstrukční uzly ?? Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 18:55:56       Já bych snad nějakou fotku Otty měl. Když se tu neobjevilo něco novějšího, tak tohle je stav před deseti lety - kovošrot na nádraží v Jenči. Od té doby jsem ji potkal ještě v Brandýse n.L., ale fotku asi nemám. Snad byla natřená základovkou. Jak vidět, už tehdy to byl neopravitelný vrak. Takže pokud se do toho někdo pustil, nezbývá než mu přát hodně štěstí případně, pokud někdo může, pomoct. Tinhi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 19:07:08       dnes brzo ráno na Kanclově Jožo_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 311 Registrován: 11-2002 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 20:17:08       Tak dnes som mal voľno a šiel som sa pozrieť po cca 2 rokoch na Úvraťovku. Moje dojmy sú asi takéto: čo sa týka zvršku, oravská strana je úplne super, celá trať krásne rovná, podbitá, dokonca aj s rýchlostníkmi.K tomu aj architektúra spodnej staničky. Videný aj 911 a ďalšie vagóny. Fakt sqelá práca, už len nasadnúť a viesť sa. Kedy to asi bude? Kysucká strana, nuž pravdupovediac, koľajničky by sa zišlo podbiť, rozdiel v kvalite zvršku je evidentný. Pozeral som sa aj na ten opravený zosuv, ale nejako sa mi to vidí aj po podbití dosť kostrbaté, inak pri všetkej úcte, vážim si prácu tých, ktorí na tom dlho makali. Ani tam sa ešte nejazdí po celej trati. Želám všetkým veľa úspechov a kiež by už jazdili vláčiky z Oravskej aj Kysuckej strany po celej trati. Honza_prachatcký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 14. května 2008 - 21:15:27       Prosim vás mohl by miněkdo poskytnout jakékoli info o bývale lesni drážce v arnoštově?(šumava) M_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 08:05:17       760 mm, dlouhá asi 20 km, v provozu 1917 až 196?. Byly tam myslím dvě čoudy. V terénu se nechá vystopovat těleso. Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz http://bezdruzickalokalka.cz Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 08:26:41       Podle www.drahari.info (rubrika Klubové akce) tam bude za necelý měsíc nějaký výšlap po trase. Účastníci určitě budou mít informací více. M_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 08:38:14       Bývalá lesní železnice Spálenec-Arnoštov-prameny Blanice Přispěl: Jiří Kripner Kvůli zpracování dřeva z polomů vzniklých v letech 1917 – 1918 (lesy zničené na 380 ha) byla vybudována lesní železnice s rozchodem kolejí 760 mm. Dne 3. září 1918 byla vytýčena trasa a dne 4. září bylo započato se zemními pracemi. Vlastní stavba byla zadána stavební firmě Orenstein-Koppel z Prahy. Trasa vedla z úpatí Knížecího stolce (1226 m.n.m), přes Arnoštov, kde byla pila, do nákladiště Spálenec-Zbytiny na hlavní trati státní dráhy Prachatice-Volary, kde se dřevo z této lesní železnice nakládalo na vlečku o rozchodu 1435 mm. Rozsáhlá lesní železnice sestávala z jedné hlavní trati v úseku Spálenec - Arnoštov - úpatí Knížecího Stolce (u obce Zlatá - Goldberg) o rozchodu 760 mm a délce 11 054 m a dvou tratí postranních o rozchodu 600 mm (1659 m dlouhá větev údolím Černého potoka (Schwarzbach) a 4 259 m dlouhá větev údolím potoka Puchrovka (Pucherbach)), které byly gravitační, tzn. že po spádu se naložená souprava pohybovala sama rychlostí 10-12 km/hod, proti spádu ji tlačili dělníci. Průměrný výkon na těchto 600 mm širokých kolejích byl 59 - 70 m3 dřeva denně. Dopravu na hlavní trati zajišťovaly tři parní lokomotivy – Wilma, Ludvík a Lisel. Na úzkorozchodné lesní železnici i na obou drážkách se přepravovala z pily v Arnoštově na nákladiště ve Zbytinách dlouhá kmenovina, špalky, palivová polena, vláknina a řezivo. Poslední dříví z pily bylo odesláno na nákladiště ve Zbytinách 8. května 1923. Vlastníkem nákladiště ve Zbytinách se staly Československé státní dráhy, lesní železnici připadl status vlečky. V roce 1948 nastaly změny vlastnických poměrů jak u lesů, tak u drážky. Knížecí schwarzenberské revíry převzala tehdejší krajská správa lesů a s účinností od 1. ledna 1953 národní podnik Vojenské lesy a statky Horní Planá. Trasy lesní železnice využívaly Vojenské lesy k přepravě dřeva až do roku 1964. Provoz se však neobešel bez problémů, stále více se projevovalo opotřebení železničního svršku na starší části trati, zařízení chátralo a výkon železnice klesal. Situace se stávala neudržitelnou, a proto ředitelství Vojenských lesů a statků rozhodlo v listopadu roku 1964 provoz na této lesní železnici zastavit a demontovat ji. Dnes tuto zajímavou technickou památku připomíná jen původní drážní těleso a zbytky pražců, v Arnoštově starý kamenný mostek. Většina drážky leží ve Vojenském újezdu Boletice a je veřejnosti nepřístupná. Tím se uzavřely dějiny této zajímavé trati. Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz http://bezdruzickalokalka.cz Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 08:39:23       Honza_prachatcký: Doporučuji publikaci "Koleje přes Šumavu" od Radovana Rebstöcka, kde je o bývalé drážce spoustu informací. George Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 603 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 11:14:55       Ad Arnoštov.V Arnoštově je vidět zbytek mostku,konkrétně jeden pilíř(natočil jsem ho asi před 2-3roky) a kousek náspu.Jinak zrovna v Arnoštově by se snad dalo leccos najít možná nějaký barák silně připomínající remisu. Kořka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 447 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 13:22:36       BN 15R z Dubu pochází zcela určitě z Hrádku.(poznal jsem jí už podle fotky)možná bych našel pár fotek těsně před likvidací drážky.BN 15R na ní ovšem není,neboť byla schovaná uvnitř a já v tu dobu měl jen jednoduchý analogový foťák... Dnes v Hrádku není už vůbec nic vidět. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 14:32:20       Lokomotivní remíza LŽ v Arnoštově byla zbourána (nebo sama spadla) před nejméně 15 lety. Byla až za zástavbou směrem dále do doliny. Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 14:45:32       Zdepa: Barvou na sobě má napsáno 4220 zmar Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.47.87 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 19:51:40       Ad Arnoštov: trasa hlavní trati je dobře schůdná v celé délce. V Arnoštově jsou už jen betonové základy remizy. Ale zajímalo by mne, zda někdo našel v terénu a prozkoumal obě odbočné šestistovkové tratě ? Trolleybus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 944 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 20:52:36       zda někdo našel v terénu a prozkoumal obě odbočné šestistovkové tratě Je otázkou, co tam mohlo zbýt. Gravitační drážky byly v provozu pouze dva roky a je to už 85 let od ukončení provozu... Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum. Leonardo da Vinci Honza_prachatcký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 20:56:23       A nějaká mapka by prosím vás nebyla? M.Kunt Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.25.181 Odesláno Čtvrtek, 15. května 2008 - 21:15:36       Ad Arnoštov: dovoluji si dotazníky z roku 1926 (z knihy - viz http://www.archiv.kvalitne.cz/literat/uzke.htm) amater_turista Neregistrovaný host Odeslán z: 80.95.102.226 Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 17:38:41       Dobrý den, mohl bych, prosím, požádat zdejší obecenstvo o nějaké podrobnější info o lesní železnici z Řevničova na Křivoklátsku? zmar Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.47.87 Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 20:37:34       O žádné mapce, kde by byly zakreslené arnoštovské šestistovky, jsem ještě ani neslyšel. Ale pokud se týká toho, co by z nich dnes mohlo být, nejsem tak skeptický. Na Slovensku jsem šel po stopách podobně starých železnic, které existovaly také jen pár let a nejenže jsme v terénu nacházeli dobře zřetelné zbytky tělesa ale dokonce jsme našli i pamětníky, kteří nám podrobně popsali kudy přesně trať vedla. Ti to samozřejmě sami nezažili, ale věděli to od svých rodičů. Pamětníky šestistovek z Arnoštova ale asi nikdo nevyzpovídá - leta tak někde v Bavorsku. zmar Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.47.87 Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 20:51:58       Vznik a krátkou historii řevničovské lesní železnice tu asi popíše někdo povolanější. Přikládám plán kolejiště v Řevničově. Zdroj: Na Praha, fond MŽ I. Palči Neregistrovaný host Odeslán z: 195.91.54.114 Odesláno Pátek, 16. května 2008 - 23:38:30       Ad zdepa a KrLi 4760: Vďaka za informácie, musím sa priznať, že ma veľmi potešili. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 293 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 20:37:39       ad nyplzet - díky, jen musím konstatovat, že seznam zákl.prostředků, který mám z teplic ič.4220, nezná (zná ič.4219 - BN15R cihelna Louny I. - zrušeno 1979, jen drobná poznámka k cihelně Louny - ještě 2003 úzká v závodě - pár kiplor 600 kolem kruhovky (chtěl hodně), ale na kruhovce 500 pro zavážení mouru, byla ještě funkční "zvonkohra"). Abych řekl pravdu, ono je to jedno. Inv.č. sem, inv.č. tam. Kolega, který koupil v r.1997 z Petrohradu loko BN30R, tak ofiko (dle inv.č.) koupil loko 30 R ič.4245, ale na mašině je dodnes čitelné inv.č.4241. Toto číslo evidence základních prostředku v r.1999 (kdy jsem byl v Teplicích) neznala. Podobný zmatek je v lokomotivách BN15R co koupily kluci z Brna (KPŽ) ze Strojobalu Skřivany. tam východočeské cihelny v r.1981 prodaly loko 15R inv.č.010 (výroba r.1970), ale loko s inv.č.010 zakoupil kolega z Rosic.... a tak by šlo pokračovat. prostě je to kus železa, kterému se přidělí inv.č. a když je potřeba tak se s ním manipuluje. proto dost často chybí výrobní štítky.. nebo se i přehazují (zaměstanci dílen by mohli vyprávět) Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 294 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 20:39:15       o řevničovské lesní dráze psal něco jarda přibyl v jednom z posledních z tuláků.... BSD pavelkučera Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.1 Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 20:44:54       blahopřeji novopackým ke zprovoznění lokomotivy BN15R.Při pohledu na foto, kde BN15R stojí na opravené výhybce, mám dojem, že používáte za pražce hranoly nebo trámy. Dopručuji se toho vyvarovat a koupit vyřazené pražce, (dají se půlit) a tím předejít pozdějším potížím se svrškem.Sami jsme se toho ze začátku dopustili a přidělali si navíc práci. Věřte mi, vím co říkám. Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 94 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 18. května 2008 - 21:12:04       BSD pavelkučera: Děkujem. Rady si vážím a už sám i pozoruji že to neni zrovna dobrý počin. Patnáctka už se potom párkrát prohnala a je vidět že to stim něco dělá. Zdepa: Moc děkuji za informace. zmar Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.47.87 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 08:34:04       Ad Řevničov: existuje nějaký plán trati, který by odpovídal skutečnosti ? Vím pouze o jednom plánu, který zobrazuje navrženou trasu - podle něj je trať zakreslena v Hudcově atlasu. Ale ten skutečná trasa jen velmi volně sledovala. Ve skutečnosti trať začínala na opačném boku řevničovské stanice a díky tomu byla terénem vedena úplně jinudy a také byla podstatně delší. Stejně tak konec trati, který se nacházel v revíru Alžběta, byl zřejmě ve skutečnosti jinde, než zachycuje ten projekt. Dokonce ani v terénu to dnes není možné dohledat, protože jakmile trať vyjde z lesa do polí, je těleso zlikvidované. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 08:52:15       Za úsekem rozoraným v polích vchází těleso řevničovské LŽ do lesa a šikmo přetíná silnici cca 200 m západně od pomníku zahraničního vojáka, zabitého při invazi 1968. Pokračuje dále Svatojanským revírem (tedy nedaleko sochy Sv. Jana). Lze sledovat ještě asi 2 km až na úplný konec, kde bylo 2-kolejné nákladiště. Ověřeno v terénu letos na jaře. zmar Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.47.87 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 15:22:53       Děkuji. Přkládám zbývající obrázky ze stejného zdroje jako plán stanice. Víc technické dokumentace se pravděpodobně nedochovalo. hřebík koleják Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.12.16 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 16:13:03       Hrábě: Ten retronátěr je tvoje práce že? Je to mnohem lepší, než ten modrý a ten nový ŽSR (jako balmy v Osoblaze) Trošku mě vadí, že děláte šipku na vlečňák, ale asi to bude proto, že je z toho řídící vůz. Původně vlečňáky šipky neměly (viz foto - ty jsem taky neukradl). Co mě ale jasné není: proč tu tramvaj cpete do lesa?, stačí, že tam je DH 100. Pro Tanečník by rozhodně bylo lepší, kdyby jste jim poskytli Kolbenu 1, která se do Teplé nehodí. Peníze na opravu by určitě sehnali. Nechápu, jak Ty, který se vydáváš za historika, můžeš podporovat, či dokonce iniciovat takové kýčovité míchání vozidel a budu rád, budeš li mi to ochoten vysvětlit. Co EMU 24? Zkoušeli jste ji z TM Brno dostat, nebo aspoň půjčit? To by byl v Teplé šperk, ne Kolbena! Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2584 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 17:06:16       Jednu polooficiální debatu na téma EMU24 jsem zažil a je tam pár zádrhelů : - vůz je bez elektrické výzbroje - stále nejistá budoucnost TREŽ - dejte vůz s maďarsko - německými nápisy do země, kde vládnou kreatury jako Slota... Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 19:23:45       Pro dnešek pro Vás mám jen takový náznak úzkokolejnosti, ale neodpustím si ho sem uvést http://www.fotomysak.bloudil.cz/?lang=cz&page=fotogalerie&fg=nizk y_jesenik_08_I http://www.fotomysak.bloudil.cz/?lang=cz&page=fotogalerie&fg=nizk y_jesenik_08_II . motorová myš Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 21:27:55       Sice to nejsem já, kdo je suverénním neregistrovaným hostem neuctivě oslovován, přesto odpovím - za sebe: Jakýkoli pravidelný provoz na Tanečníku by byl v momentální situaci zbytečně velká provozní komplikace - technická i presonální. Tanečník potřeboval zavřený kapacitní vůz. "Míchání" vozidel je ku prospěchu vozidlům i lidem. Doba pokročila - i nesourodé "slepence" mají své kouzlo - přináší něco nového, neotřelého a svým způsobem zatraktivňují lokalitu. Hrabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 22:18:08       Ad Klineckolajovy:Zapůjčení 911ky na Tanečník šlo mimo moji osobu a upeklo se to na daleko vyšší úrovni než je naše depo.. Nátěr vozu si zvolil současný provozovatel a je to vratná záležitost. Vůz stál nepoužitý asi 4 roky a postupně se brakoval,takže na Tanečníku aspoň bude jezdit. A kýčovité míchání vozidel na lesních železnicích vždy bylo viz PLŽ,Viglaš,Hronec. Tramvajové vleky v lese? Kdo to kdy viděl!! A konečně to poslední co Ti chci řict,zaregistruj se a přestaň napadat všechno a všechny....A 24.5.přijeď na Vychylovku,u borovičky se to řeší líp. Alesl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 7-2002 Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 23:29:03       Kdy se začne jezdit na tanečnické LŽ. lubochlast Neregistrovaný host Odeslán z: 217.64.5.39 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 07:26:51       ad:klineckolajový O historii LŽ asi moc nevieš. Elektríčkové vlečné vozy jazdili v Hronci a Viglaši a aj na iných LŽ a PŽ. ad: Jenki Príd na Slovensko a uvidíš že trepeš. Auto s madarskou reklamou ti nikto rozbíjať nebude. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.237 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 09:23:25       Ještě jednou:Kdy pánové a nebo jak často bude ten retro vůz nasazen na TREŽ?Nebude vyjíždět jen o státních svátcích? Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 11-2004 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 09:27:02       Ad Alesl: 31.5.2008 - slavnostní zahájení od 1.6. pravidelný provoz dle "Cestovného poriadku" jinak viz http://www.oravamuzeum.sk/ Hrabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 10:41:27       Ad 262: Pokud myslíš 411 901-2 tak ta jezdí 22.5. od 34OO po 3429. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.237 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 11:54:18       Hrabe:Díky.spíše jsem myslel začátek června.Bylo-li by možno.Dík. Hrabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 13:56:44       Ad 262: Električky se točí všechny ve třídeních intervalech a do EO chodí při 900 km.Těžko se dá odhadnout která pojede za týden a né to v červnu... Doporučuji tel. 00420903849869 Lampáreň TREŽ. P.S.Ptejte se mně na co chcete,na co chci Vám odpovím...... Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 296 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 17:23:15       hrabě, to je dobrý proběh. já na T3 dělám RDO po 750 km 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.237 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 19:18:36       Hrabe:Velice a uctivě děkuji za plně vyčerpávající odpověď.Lepší jsem si nemohl přát.Je to krasavice a tahák.Tak ať jezdí s auty o závod. Kwasi Neregistrovaný host Odeslán z: 85.207.231.154 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 19:32:09       Nazdar pratele, jak se nekomu nelibilo ,,michani vozidel" v T. Teple, podivejte se, co jezdi na rakouske elektricke muzejni draze podobne T. Teple (760 mm): http://www.lokalbahnen.at/hoellentalbahn/ Elektricke vozy i lokomotivy, parni lokomotivy, motorove lokomotivy, dreziny,... Zajimave smesi mam rad. :-) Podobna smes vozidel jezdila v Lubochni, skoda, ze ji zrusili :-( Myslim si, ze parni lokomotivu maji i na svycarske elektricke uzkokolejce (750 mm). Polozertem uvazuji k pristimu vyroci v roce 2009 usporadat v T. Teple sraz drezin jako v Madarsku, ale nevylucuji, ze bude uredne zakazan. S pozdravem Kwasi Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 21:02:36       U37002 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 23:25:39       a to ses nemohl zastavit? Pravda, ještě nejezdím... www.sweb.cz/U37.002 Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 12:46:47       Podívejte se, prosím, na příspěvek v Rakousku (od Cogwheel). Minutu ticha za Achenseebahn. Jestli se nepletu, nic bližšího naší řadě U 29.0 neexistuje. Kovářmirek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 425 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 13:40:23       Smutný...co smutný, strašný...naštěstí uvažují o opravě mašinek a zřejmě znovuobnovení výtopny.Jenom mi trochu uniklo jak ten požár vznikl, už jsem němčinu dost pozapomněl.Rauchzimmer je dýmnice ne? Jardadr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 13:41:37       Uviděl a zaplakal ! Inu, průšvih a to hodně velký. Jardadr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 21. května 2008 - 13:47:43       Rauchgas-waschanlage bych typoval na zařízení na "praní" kouřových plynů. Jak jsem pochopil, tak na něm něco dělali a odtud to celý vzešlo.