Archiv do 14. září 2008

Autor Příspěvek Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1192 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 12. července 2008 - 20:45:58       Asi nejdivnější je Francie, která má na jihu 1,5kV soustavu a podle mne by se jí mohla časem zbavit. Zdá se mi třeba, že ji vůbec nerozšiřuje a spíše prodlužuje střídavou. Vsechny nove useky (az na vyjimky) jsou elektrifikovany 25~. Takze treba osobni vlak z Lyonu do Annecy pres Chambery jede postupne pres 3 styky. Novy uplne izolovany kus na 25~ bude Bourg - Bellegarde (na obou koncich je 1,5=). S ohledem na to, ze (temer) vsechny loko jsou vicesystemove se to neresi. 1,5= je v mistech, ktere byly elektrifikovany jiz davno - prvni trat byla Paris (Austerlitz) - Orleans nekdy mezi valkami. Co se tyce moznosti prepnuti na 25~. Hlavne u velkych uzlu by to stalo moc penez a efekt skoro nula. Predstava prepinani treba Lyonskeho nadrazi v Parizi a prilehlych trati, nebo Lyonskeho uzlu by byla nocni murou pro vsechny (a ekonomy nejvic). Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1193 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 12. července 2008 - 20:56:12       V Irsku je téměř nulová elektrifikovanost sítě, takže tam mají ještě šanci změnit tu 1,5 kV na jinou soustavu. Ma to jeden docela hak. Provoz na tom elektrifikovanem "kousku" tvori docela vyznamnou cast vykonu. A nikdo ti nedovoli jen tak zahodit cca 30ks osmivozovych primestskych jednotek... Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1133 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 13. července 2008 - 16:14:43       A mělo by v Irsku vůbec cenu měnit napájecí soustavu? V příměstské osobní dopravě to absolutně nevadí, nákladní doprava je tam nízká ( proč asi... ) a pro "dálkové" vlaky IC, nebo jak se to tam jmenuje, postačí bohatě trakce motorová. Zas jich tam tolik nejezdí, pokud vím, tak silná doprava je akorát z Dublinu do Belfastu. Bocheer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 13. července 2008 - 16:26:41       Jóóó, od šotošského stolu se to plánuje modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.18 Odesláno Neděle, 13. července 2008 - 23:05:03       Rzeczpospolita-Nakreslil jsem mapku typů trakčních soustav v Evropě...jenom pár poznámek Východní Ukrajina-zde byla postavena jedna z prvních elektrizovaných tratí v tehdejším SSSR (Charkov-Rostov na Donu) už před válkou a proto je oblast (prakticky se kryje s Donbasem) elektrizována DC. Velmi nelogicky(šíleně) na mapě vypadá ten výběžek 25kV na jihu Česka... je logický, jestli Vás láká systém v Rakousku a Německu, tak si uvědomte, že byla studená válka a elektrizovalo se ne kvůli přechodům, ale kvůli vnitrostátním potřebám (stejně např. východní Bavorsko není dodnes elektrizováno) a soustava 25 kV je mnohem lepší než 3 kV (mockrát zde bylo rozebíráno). Proto po válce státy, které začali masivně elektrizovat, použili soustavu 25 kV Jinak zajímalo by mě, jestli ještě nějaká země kromě Slovenska tedy tu soustavu nechce měnit... bude měnit Holandsko 1,5 kV za 25 kV, na mapách od p. Kermita je vidět už reelektrizovaná nákladní magistrála z Rotterdamu do Porúří. Navíc mám silný pocit, že poslední dodávka regionálních souprav od Bombardieru má přípravu na 25 kV. A jen pro zajímavost, na Slovensku mohla být soustava 15 kV. http://spz.logout.cz/infra/elektrizace-slovensko.html Zároveň je to pěkný příklad jak probíhala elektrizace v alpských zemích. Zdravím Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1924 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 14. července 2008 - 08:48:18       Ad Rzeczpospolita: železniční mapa CCCP http://www.parovoz.com/maps/supermap/ S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 981 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 14. července 2008 - 09:05:24       modiat: na mapách od p. Kermita je vidět už reelektrizovaná nákladní magistrála z Rotterdamu do Porúří Ta magistrála není reelektrizovaná, ale nově postavená rovnou na 25 kV. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 14. července 2008 - 10:44:45       Adam r, Bram: to byl jen návrh, souhlasím s vašimi argumenty. Modiat: Mě systém v Německu určitě neláká, systém 25kV mě nevadí, to spíš ten 3kV. Akorát by mě zajímalo, proč když, jak píšete, státy, co po válce začaly masivně elektrizovat, použili soustavu 25 kV, tak proč tak rovnou neučinila i ČSR. Hm, tak to s tím Holandskem je zajímavé. Ale čeká je tedy podle mne ještě dlouhá cesta. A myslíte si, že Španělé chtějí změnit rozchod i na konvenčních tratích? Kubrt: Díky, ale ta jejich síť je velmi složitá, v tom se nedá vyznat. Asi Rusko vyškrtnu z Evropy. (Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.) Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1786 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 14. července 2008 - 21:41:39       Rzeczpospolita Protože začalo elektrizovat moc brzy, kdy ještě na 50 Hz systém nebylo ani pomyšlení. Rozhodování se spíše konalo mezi 3 kV a 15 kV 16 2/3 Hz. Svůj vliv jistě mělo to, že nový přítel SSSR měl stejnosměr, zatímco snižený kmitočet staronový německy mluvící nepřítel. Vzhledem k tomu, že elektrizace začala štrbskou rampou, považuji za nemoudré rozhodnutí, že nebyl použit již hotový, výše zmíněný projekt na elektrifikaci slovenských drah. modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.18 Odesláno Úterý, 15. července 2008 - 19:33:07       S200-děkuji za zpřesnění Honzasl-ano,ale dovolím si poznámku k vlivu SSSR (nebyl tak jednoznačný). Soustava 15 kV byla doménou čtyř firem (AEG, ASEA, BBC, Siemens), které tvořili absolutní špičku elektrotechnického průmyslu v Evropě. Měli cca 25 let na dovedení této soustavy k dokonalosti v té době možné. Proto, ač patriot si myslím, že pro český elektrotechnický průmysl po válce by to bylo příliš velké sousto. Zatímco u nás do války jsme elektrizovali jen Bechyňku a Prahu , např. už v roce 1935 Němci elektrizovali mimo jiných trať Lipsko-Mnichov. Musely bychom asi jít cestou licencí případně průmyslové špionáže. Že jde o mimořádně technologicky náročnou soustavu poznali na vlastní kůži i Rusové. Je známo, že byla zdemontována v rámci reparací trakce Zhořelec-Vratislav a postavena na trati do Vorkuty a dále byly v rámci reparací odvezeny do SSSR lokomotivy z Rakouska a Německa (řada 1020 a řada E 18). Tato trať byla v provozu cca 1 rok a poté byla elektrizace tímto systémem zrušena a lokomotivy vráceny v roce 1952 zpět. Soustava byla prohlášena za neperspektivní a pokračovalo se v DC trakci. U tak zdatných kopírovačů všeho možného podivuhodné, že by narazili na nepřekonatelnou technickou úroveň? Zdravím Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1787 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 16. července 2008 - 11:27:03       modiat Zajímavé informace. Ono ani stejnosměrná elektrifikace nebyla asi žádná sranda, aspoň podle líčení v příloze Grand ČD magazínu (nebo jak se to jmenuje) - problémy s organizací práce a kvalitou tam byly značné. modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.18 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 16:08:33       Honzasl-Ono ani stejnosměrná elektrifikace nebyla asi žádná sranda... v předchozím příspěvku, když jsem psal o soustavě měl jsem na mysli vše co potřebujete k elektrizaci 15 kV (zdroje elektr. energie o příslušných parametrech, elektrizovanou dopravní cestu a hnací vozidla). Zdravím Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1791 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 16:36:14       Modiat Já jsem to pochopil. 15 kV prý bylo u nás uvažováno už před válkou na trať Praha - Beroun a přišla s tím prý Škodovka. Teď už je to všechno jedno, co máme to máme a nikdo s tím nic neudělá. Já osobně si v hlavě stále nosím sen o předělání napáječek 25 kV na výkonové měniče se symetrický m odběrem a propojením celéí sítě 25 kV do jednoho celku s možností rekuperace. Leč u nás na fakultě tohle nikoho moc nebere a na jinou školu se mi nechce....... modiat Neregistrovaný host Odeslán z: 82.150.166.18 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 21:30:17       Já osobně si v hlavě stále nosím sen...a dlouho zůstane bohužel snem (ale je hezký). Zdravím R.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 84.244.120.39 Odesláno Čtvrtek, 17. července 2008 - 22:23:11       Praha-Plzeň se před válkou měla stát první elektrizovanou tratí, pominu-li Bechyňku a Lipenku. Pokud ale vím, tak se počítalo se systémem 1,5 KV ss tak jako v pražském uzlu a u našich francouzských přátel. Že by chtěla Škodovka dělat 15KV jsem nikdy neslyšel. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1141 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 19. července 2008 - 10:53:28       1,5 kV ss je už odhadem 50 let nežádoucím systémem. Ještě že před válkou nedošlo k jeho rozšíření u nás. Stejně by v nejpozději v 60 letech u nás skončil, pro hustý provoz těžkých nákladních vlaků je absolutně nevhodný. R.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 84.244.120.39 Odesláno Sobota, 19. července 2008 - 11:45:52       Pram: No jak se to vezme. Možná bychom zase dnes měli už jen 25 KV. A to bych považoval za lepší. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1551 Registrován: 4-2005 Odesláno Sobota, 19. července 2008 - 12:06:02       R.Š. Také jsem četl, že trať Praha - Plzeň se měla elektrizovat soustavou 1,5 kV a tato elektrizace měla navázat na elektrizaci pražských spojek. Bohužel přišla třicátá léta a s nimi hospodářská krize, pak druhá světová válka a k dalším elektrizacím pak došlo až v padesátých letech... Skoro_eisboňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 23. července 2008 - 21:34:09       Mám moc pěkné fotky z Lichkova, bohužel jsem stratil kabel Mobil-PC, tak vám je nemůžu ukázat Skoro_eisboňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 66 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 24. července 2008 - 10:57:02       Tak už se mi podařilo dostat obrázkyz trati 021 letohrad - Lichkov vjkm Neregistrovaný host Odeslán z: 158.194.88.26 Odesláno Pátek, 25. července 2008 - 21:24:23       Španělsko výhledově úplně přejde na normální rozchod, ovšem s jakou soustavou, to je otazníkem, neboť předělat 3kV na 25 bude strašně drahé. Nová trať Barcelona-Perpignan (25kV) má být kombinovaná pro nákladní i osobní dopravu. Ve Francii se nic přepínat nebude, páč by to bylo příliš drahé a tak jak to je, to funguje uspokojivě (už je to zkrátka vychytané). (To je obecně důvod proč se soustavy nepřepínají prakticky nikde - to jen na Slovensku nevědí, co s penězi.) Zejména předělávka v tunelech např. v Paříži by patrně vyvolala nutnost jejich rozšíření kvůlivá větším ochranným a izolačním vzdálenostem. Měniče freqence na 25kV kvůli rekuperaci posunují cenu 25kV soustavy k ceně 3kV soustavy, čímž získáme patrně nejdražší řešení obecně. Například trojí transformace proudu, než se dostane ze vstupu napaječky do motoru, je fakt úžasná - zlaté 3kV. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1596 Registrován: 4-2005 Odesláno Úterý, 29. července 2008 - 19:48:24       Pokračování mého příspěvku č.1551 pro později narozené. V padesátých letech se elektrifikace soustředila na první hlavní tah Praha - Ostrava/Vsetín - Žilina s pokračováním jako takzvaná Trať družby do Košic a Čierne nad Tisou, takže na trať Praha - Plzeň se opět nedostalo. Zde byla použita stejnosměrná soustava 3000 V. Na přelomu padesátých a šedesátých let ČSD začaly koketovat s myšlenkou zavedení střídavé napájecí soustavy 25000 V 50 Hz. Podle jedněch zdrojů kvůli možnost ověření vyráběných lokomotiv pro zahraniční železnice (např. pro BDŽ), podle jiných zdrojů kvůli úspoře drahých kovů. Takto byly v šedesátých letech elektrizovány tratě Plzeň - České Budějovice, Plzeň - Cheb - Sokolov a Kutná Hora - Havlíčkův Brod - Brno/Jihlava - Břeclav - Bratislava - Štúrovo, na které pak navázaly další úseky. Jeden čas se uvažovalo o zavedení střídavé soustavy na všech elektrifikovaných tratích ČSD, ukázalo se však, že přestavba stejnosměrných tratí by byla nákladná, a tak nakonec zvítězila koncepce dvou hlavních napájecích systémů, jak ji známe dnes. Na některých tratích se však elektrizace odkládala - jednalo se hlavně o tratě, kde by se musel řešit styk. Šlo hlavně o to, že řešení styků stykovými stanicemi a la Kutná Hora se ukázalo jako neefektivní. Takže trať Praha - Plzeň si opět musela počkat, respektive v roce 1972 byl elektrizován pouze úsek Praha - Beroun kvůli příměstské dopravě. Situace se ukázala jako příznivá až v osmdesátých letech, kdy Škodovka začala vyrábět dvousystémové univerzální lokomotivy ES 499.1 - dnešní 363 či 362. Tak došlo i na realizaci dřívě odkládaných elektrizací Beroun - Plzeň, Benešov - Tábor - České Budějovice, Přerov - Břeclav či Bratislava - Půchov. V devadesátých letech ještě Přerov - Brno, Česká Třebová - Brno, na Slovensku Košice - Hidasnémeti, po roce 2000 ještě Kadaň - Karlovy Vary. Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 04. srpna 2008 - 07:55:41       Clanek o temer zapomentute elektrizaci Zabreh-Sumperk (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) Pospec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1093 Registrován: 2-2007 Odesláno Pondělí, 04. srpna 2008 - 12:47:43       Sedíme tak včera s dalšími dvěma členy diskuze u elektrifikované trati a dopíjíme bečku výborného piva Zubr. Na vrchu nejbližšího stožáru TV byly dva dráty zapletené navzájem do písmene X. Najednou se z vrcholu stožáru ozve hlasitá, dunivá rána a asi vteřinové prskání. Jakoby vybuchla rachejtle. Svítilo slunko, takže vizuální efekt jsme nepostřehli žádný. Provoz nepřerušen. Co to bylo? Čím to bylo způsobeno? (Příspěvek byl editován uživatelem pospec.) Yeah Federace zlínských fotičů I_am_bad Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 7-2008 Odesláno Úterý, 05. srpna 2008 - 13:41:27       To jsem já, Halucinace Šotouší P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 453 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 05. srpna 2008 - 23:22:56       pospec: bleskojistka v akci Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 06. srpna 2008 - 07:46:29       Osobam, ktere pivo Zubr oznacuji za vyborne, odmitam cokoliv verit. Pospec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1107 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 07. srpna 2008 - 08:50:45       I_am_bad: Asi bych měl toho shotingu nechat... P_v: Jo, dík, už se to vyřešilo v "Otázky a odpovědi..." Pikehead: Eh, asi jsi měl pech na výčep. Které pivo označuješ za výborné ty? Yeah Federace zlínských fotičů Dokturek Neregistrovaný host Odeslán z: 147.229.140.159 Odesláno Pátek, 08. srpna 2008 - 21:01:51       Otázka inspirovaná dnešní nehodou ve Studénce: jak rychle a jakým mechanismem vlastně vypíná trakční napětí při nehodě, při které je strženo trakční vedení? To se pozná jen nadproudem v napájecí stanici nebo jak vlastně..? To hrozí, že strojvedoucí, který se schovává ve strojovně, taky může dostat "šlehu", když drát škrtne o skříň? Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 08. srpna 2008 - 21:52:35       V napájacej stanici vypína zkratovací vypínač pri zkrate .Akustický a svet. signál informuje obsluhu. Nahodí napätie ešte raz , a potom signalizije skrat. Elektrodispečer diaľkovo a výpravca v každej stanici , v prípade ohrozenia, nehôd , skratov ap. mim. udalostí prepnúť diaľkové ovládanie na miestnu obsluhu a vypnúť svoje ÚO . Následne oznámi prípad Ed. Jirka_kraťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1616 Registrován: 4-2005 Odesláno Sobota, 09. srpna 2008 - 10:36:53       Dokturek a Rk kn: Nevím, co je na tom pravdy, ale kdysi mi někdo říkal, že když strojvedoucí otevře dveře, které spojují jeho stanoviště se strojovnou, tak mašina automaticky stáhne sběrač. Pak by strojvedoucí žádnou "šlehu" dostat neměl. Dokturek Neregistrovaný host Odeslán z: 147.229.140.159 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 16:39:04       Díky všem za info. Chápu to teda tak, že detekce zkratu je pomocí nadproudu v napájecí stanici nebo vizuálně v místě případné mimořádné události. Jirka_kraťas: Já se tu zase kdysi dočetl, že dveře do strojovny jsou blokovaný při vytaženým sběrači..Možná to ale je nějak spojené s vybavením rychlobrzdy a pak to funguje jak píšeš. Zík Fríd Motovidlo Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.244.6 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 20:47:44       Do strojovny jsou mechanické západky, které blokují dveře, když je smeták nahoře a zapnut vypínač. Strojvedoucí může okamžitě jedním tlačítkem (nebo rychlobrzdou) shodit jak smetáky, tak i vypnout vypínač a tím dojde i k odblokování západek a on může do strojovny. Možná, že u některých typů lokomotiv vše sletí automaticky při otevření dveří, jak píše Jirka_kraťas. To nevím přesně. Dokturek: Zkratovka (když se drát dotkne kostry/země/) bývá nastavena tak, že vypíná za cca 100 ms po dotyku. Ale čas vypnutí záleží na mnoha okolnostech a může být i mnohem delší. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1381 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 10. srpna 2008 - 21:23:23       jedním tlačítkem: u všech el.lok ano rychlobrzdou : ne vždy,tlakový spínač jen pokud je lok v +tahu, u X63,2 jen pokud se nestihne přestavit do brzdy a nedojde k náběhu záporného tahu v určitém čase. Mechnicky odblokovat západku a otevřít dveře :u všech el.lok vždy vypne HV odpadnou sběrače.(zestručněno) "šlehu" dostat může od kondenzátorů.(tluče to opravdu pěkně). Ringo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 49 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 12. srpna 2008 - 17:10:42       Chtěl bych se zeptat kdy se začne elektrifikovat trať z Ostravy do Frýdku-Místku?Dík za odpověď Esteban Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.79.130 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 17:44:04       Pár fotek z úseku Šumperk - Bludov Dokturek Neregistrovaný host Odeslán z: 147.229.140.159 Odesláno Úterý, 26. srpna 2008 - 16:39:13       Ještě jednou díky všem za odpovědi, které mě inspirovaly k novým otázkám: 1.) jaké zbytkové napětí se cca nachází na kondenzátorech, které zmiňoval Oldcerry? (Asi závisí na konstrukci loko, nemám konkrétní představu, v kterém uzlu jsou umístěny ... nabízí se úvaha, že jsou součástí vstupního filtru, takže by na nich mohlo teoreticky být trolejové napětí..?) 2.) existují nějaké odhady velikosti zkratového proudu do okamžiku vypnutí pojistek v napájecí stanici? Když tak laicky uvážím velikosti používaných napětí, tak se mi protáčí panenky.. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4557 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 27. srpna 2008 - 09:05:39       Dotaz k druhé fotce Estebanově: Ony se ještě běžně používají příhradové mosty bez průběžného štěrkového lože? Já myslel, že při větších akcích jsou nahrazovány mosty s PŠL? Anebo se na tu fotku jen špatně dívám? Your Disco Needs You! Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1450 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 27. srpna 2008 - 10:05:15       Dokturek:1)"mohlo teoreticky být trolejové napětí..?.." ano pane, ono tam zhruba je (na st až 4,2kV po transformaci),sice je tam zařízení na zkratování(vybití) ale jak se říká vše je možné..Neboj se ono stačí i 48V aby sis ublížil. (leknutím se tutově o něco majzneš) 2)to prosím netuším,ale bude to asi dost velké...poptám se drátenictva Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 27. srpna 2008 - 10:49:17       Bkp: myslim, ze to bude zalezet na tom, jestli se dela tranzitni koridor, nebo nejaka mensi sranda. Nedavno rekonstruovany most na Masarykove nadrazi taky nema PSL. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4560 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 27. srpna 2008 - 17:03:43       Vzhledem k tomu, že v Postřelmově se bude dělat podchod na ostrovní nástupiště... A který, nedávno rekonstruovaný, most na Masarykově nádraží nemá PŠL? Your Disco Needs You! Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1152 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 27. srpna 2008 - 21:36:25       Bkp: Proč by měly mít všechny nové mosty průběžné štěrkové lože? Vysvětlete mi to. Tam, kde jsou nižší rychlosti mi to jako nutost nepřipadá. Navíc takový most je určitě těžší a dražší. Mnohdy je nutné pro takový most navíc upravit výškově i silniční komunikaci pod ním, protože je i vyšší než srovnatelná konstrukce bez průběžného štěrkového lože. Čili je to zase dražší. Tolik mé poznatky. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 569 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 28. srpna 2008 - 12:27:14       Bkp: Nedělají se ani tam, kde by se to opravdu hodilo. Například tento most bez PŠL leží v mezilehlé přechodnici: (Příspěvek byl editován uživatelem David_Jaša.) Jirkabrno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 03. září 2008 - 15:34:36       David_jaša: Kde to je vůbec focené?? PAUL RED ADAIR Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.188.73 Odesláno Středa, 03. září 2008 - 17:12:15       ad Bram: Proč by měly mít všechny nové mosty průběžné štěrkové lože? Vysvětlete mi to. No, třeba proto, že v takovém případě pro jízdu řady 680 přes takový most není snížena hodnota nedostatku převýšení na podvozku z normovaných I(max) = 275 mm a tudíž tam klopidlo může jet rychleji a ne jak na mostech bez štěrkového lože mezi Brnem a Blanskem na trati č. 260... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2287 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 03. září 2008 - 17:28:04       PRA: Pozor, to, že nemá most štěrkové lože, neznamená, že na něm nelze jezdit vyšší (klopicí) rychlostí. Záleží na konstrukci mostu. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz jk Neregistrovaný host Odeslán z: 193.85.172.38 Odesláno Čtvrtek, 04. září 2008 - 07:10:15       Mezi Šumperkem a Zábřehem se počítá s řadou 680 a klopícími rychlostmi? Pravda, hovořilo se cosi o nových pantografech, ale tohle? ;-) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. září 2008 - 08:42:28       jk: to je jen naprosto teoreticky! Je několik dalších tratí, u kterých se uvádí max. rychlost jak pro klasické soupravy, tak pro soupravy naklápěcí, i když je zřejmé, že to Pendolíno tam nikdy ani nepáchne... David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 579 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 04. září 2008 - 09:23:58       Jirkabrno: trať Letohrad - Lichkov, most přes Tichou Orlici kousek za zast. Mladkov. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 3883 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 04. září 2008 - 11:00:41       Mmj. ten most v Mladkově je celkem nedávno po rekonstrukci. Houmr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 890 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 04. září 2008 - 22:33:14       Od 1.září se mělo začít ve vybraných úsecích zkušebně rekuperovat na střídavé trakci. Nevíte někdo podrobnosti? Renault Espace 1986 2,1TD a 1989 2,1TD Ještě mne nemáte dost? Tak čtěte taky tady Vysohlid12 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 10-2007 Odesláno Úterý, 09. září 2008 - 17:58:58       Existuje někde mapa tratí s vyznačenými elektrickými proudy slovenska? Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 650 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 09. září 2008 - 23:53:30       @Vysohlid12: Dokonce celé Evropy: http://www.bueker.net/trainspotting/maps.php 810: lepší udržovaná koženka než neudržovaná plyš. Dobrý každý vagón, který pošle jednu 021 do šrotu. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 835 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 10. září 2008 - 06:29:06       Tie mapy bueker.net majú tú chybu, že rieky sú vyznačené tou istou farbou, modrou, ako elektr. trate. Kto nepozná zemepis krajiny, potom sa nevie orientovať a má z toho mišung ! Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1947 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 10. září 2008 - 09:00:55       Rk_kn: to naštěstí není chyba všech map na tomto výborném serveru, ale jen té slovenské. V ostatních řeky nejsou, nebo jen ty nejvýznamnější evropské toky. (Příspěvek byl editován uživatelem kubrt.) Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 652 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 10. září 2008 - 12:12:22       @Rk_kn: Já nevím, ale na mém LCD mi přijdou ty řeky dostatečné jinak barevné, splést by se daly možná s širokorozchodnou i pro osobní dopravu, ale taková trať na Slovensku není. 810: lepší udržovaná koženka než neudržovaná plyš. Dobrý každý vagón, který pošle jednu 021 do šrotu. Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1948 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 10. září 2008 - 13:06:31       Splést se sice nedají, ale zrovna na Slovensku, kde velká část tratí vede podél řeky, to schéma značně a hlavně zbytečně zahušťují. Vžij se do kůže nějakého Angličana, který na Slovensku nikdy nebyl a o jejich železniční síti nic neví - myslím, že z té mapy bys nebyl moc moudrý. Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 225 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 14. září 2008 - 20:03:13       Pratele, v podorlicke diskusi se pise, ze na nove elektrizovane trati Kysperk-Lichkov budou muset mit nakladni vlaky dieslovou priprez kvuli nedostatecne kapacite menirny. Muze to nekdo tady potvrdit nebo rozvest? Mne to prijde jako naprosto bizarni, i vzhledem k tomu, ze duvodem elektrizace je tranzitni nakladni doprava... Diky. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2335 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 14. září 2008 - 21:22:23       Přdpokládám, že projektanti nejsou tak blbí, aby kvůli nim musela být přípřež motorová. Spíš jde o polopravdu a sice tu, že dočasně bude trať napájena od Letohradu. Měnírna má být tuším v Jablonném, ale i kdyby ne, tak po dokončení bude úsek napájen dostatečně odjinud. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Nuts Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1523 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 14. září 2008 - 21:49:40       No to by ještě chybělo, ono stačí, že za velké peníze elektrizovaný úsek Znojmo - Retz oplývající i nezanedbatelnou nákladní dopravou čeká (cituji z Železničáře 34/2008) toto: V nákladní dopravě zatím změny nebudou – i nadále bude provozována nezávislou trakcí lokomotivami ČD Cargo Z nejhoršího jsme uvnitř!