Archiv do 1. srpna 2008

Autor Příspěvek 3xHonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.59.12 Odesláno Středa, 30. července 2008 - 14:09:07       Babilon. Ale on je trošku v Beskydech a Jeseníkách rozdíl od Brdské vrchoviny u Prahy. Na vejlet do Beskyd, ale i do dalších oblastí jako Šumava a tak podobně jezdím kvůli Beskydům a té Šumavě. Do lesů kolem Prahy jezdím ne kvůli tak místu, ale kvůli jakékoliv přírodě. Či-li turistika v Brdech je závislá více na vlacích než v Beskydech. Pokud jedu na výlet na "hřebenovku" přes Hřebeny, tak 1/2 mého rozhodnutí dělá navíc psychologický vjem "výlet vláčkem". Protože těm Hřebenům trošku chybí atraktivní místa typu Radhošť, Lysá Hora, Boubín, Praděd apod. Jako zná vůbec někdo z vás rodiny s malými dětmi? A psychiku dětí? Jestli ano, pak to s těma vláčkama chápe. Děti se těší na to, že pojedou mášou, ale u autobusu takové reakce skuečně nenajdete. 3XHonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.59.12 Odesláno Středa, 30. července 2008 - 14:10:54       Adame R: Proboha a vy si dovedete představit OCHOTNÉ ČESKÉ ŘIDIČE AUTOBUSŮ, KTEŘÍ VÁM OTEVŘOU TEN KUFR S ÚSMĚVEM NA RTECH? O TOM MLUVÍM. VŽDYŤ AUTOBUSÁCI ANI NEČEKAJÍ NA GARANTOVANÉ PŘÍPOJE, PŘESTOŽE PŘÍPOJ NENÍ ZPOŽDĚNÝ. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4573 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 30. července 2008 - 14:18:18       Omlouvám se za předchozí příspěvek, měl znít takto: Třeba v Praze je daleko lepší tramvajový řidič než autobusák. To jsou nevychovaní svině prvního řádu. Koncentrace blbců na metr čtvereční je všude stejná. (To je tak, když si to někdo po sobě nepřečte.) Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu (a proto jsem raději občas natvrdlý nebo plácám nesmysly ). Dj_tiësto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 81 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 30. července 2008 - 14:58:35       3xHonzík:Nesouhlas.Poslední dobou na mě, dobíhajícího, autobusáci většinou čekaj a včera dokonce slečně zastavil přesto, že už se rozjížděl ze zastávky... 3xHonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.59.12 Odesláno Středa, 30. července 2008 - 15:06:23       Já mám jiné zkušenosti na garantovaném přestupu v Družné 253 schválně odjela 205ce přestože ta jela těsně za ní. A opakovalo se to u Tylový čtvrti. Příjezd odjezd podle JŘ ve stejnou dobu. Tak asi tak. Dj_tiësto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 30. července 2008 - 16:23:18       blbci jsou všude ale nelze to paušalizovat Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 30. července 2008 - 17:35:23       3xHonzík: Vlak-bus skoro nikdo nejezdí Byste se divil... Když je plná integrace, tak pravidelní dojíždějící maj kupón a když neni tak kupovat si dva lístky je pro každého opravdu ten nejmenší problém. A navíc bus-bus a vlastně i vlak-vlak u různých dopravců vyjde nastejno, že... Jo a jaktože tady píšete o povrchové VHD, když přece všude lítáte letadlem?? Neni to pod vaši úroveň?? Nebo je to shoda nicků?? (Příspěvek byl editován uživatelem Dejvice.) 742-202 Neregistrovaný host Odeslán z: 83.148.39.111 Odesláno Středa, 30. července 2008 - 19:37:18       Doufám, že zdravý rozum zvítězí a na liteňce zůstane víkendová doprava. Ty třívozové soupravy tam fakt nejezdí prázdné. 810 292-3 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.82.18 Odesláno Středa, 30. července 2008 - 20:30:13       S čím si děti hrají? Buď s vláčky nebo autama, ale ne s autobusama. Tak já si hrával třeba s tímhle: Pro vysvětlení: jsou to dřevěné kostky 3x3x9 cm ze všech stran oblepené do podoby autobusu. A sotva jsem se naučil číst a psát, už jsem si tvořil vlastní jízdní řády. Aby to ale nevypadalo, že jsem si hrál jen s autobusy: do školy jsem chodil s pouzdrem, na němž byl obrázek nějaké formule. Ten se mi ale nezamlouval, tak jsem si tam místo ní dal obrázek 810-ky, kterou jsem si nakreslil. Nikdy jsem nepoznal řidiče autobusů, co by byl nějak moc slušnej (...) To jsou nevychovaní svině prvního řádu. Garantovaný přestup jim nic neříká. KOlikrát se mi stalo že schválně odjel aniž by lidé měli šansi přestoupit. Takové řidiče potkávám většinou jen v MHD – a liší se to město od města. V linkové dopravě je jich minimum (neříkám, že nejsou). Kdybych ještě jednou zavzpomínal: kolikrát se ve školním spoji stalo, že někdo (stojíc u předních dveří vedle řidiče – kde jinde, že?) žadonil: „A Františku, budeš dělat kličky?“ A František zkontroloval zrcátkem osazenstvo autobusu a pokud jej uznal za vyhovující mohlo to začít: proti svému zvyku se trochu víc rozjel, přitom zvolna přejížděl do protisměru, pak škubl volantem doprava (ti co stáli měli co dělat aby neleželi), srovnal autobus a když by to nikdo nečekal, škubl pro změnu doleva. Dnes to ve školních spojích není moc jiné, jen na ty kličky dnešní řidiči ještě nepřišli. 3xHonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.139.163 Odesláno Středa, 30. července 2008 - 21:06:59       Ano šotouši si hrávali s autobusy. Ale já mluvím obecně a co u dětí vede. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1723 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 30. července 2008 - 21:25:36       A Františku, budeš dělat kličky? Já teda znám pojem "myšky". Ale ne vždy se to musí vyplatit. Při poslední myšce, když jsem vjel na tramvajový pás a podélný plastový obrubnk o výšce asi 10cm, co jej odděluje od zbytku silnice, mi málem ten obrubník urval olejovou vanu. Hold jsem neodhadl, že vezu mimo sebe ještě tři gorily, a náhlé zatížnění znamenalo pokles světlé výšky a nějaký ten centimetřík navíc a nečekaný problém. Ale to už jem hodně off topic. Jen ať si pindá, na to my jsme zvyklí. ICQ 311-297-744 Babilon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 30. července 2008 - 23:04:57       Na vejlet do Beskyd, ale i do dalších oblastí jako Šumava a tak podobně jezdím kvůli Beskydům a té Šumavě. Ano, Pražák jede do Beskyd kvůli Beskydům. Člověk z Beskyd jede na kopec stejně jako Pražák do Prokopského údolí. A nepojede autem jenom proto, že tam nejede vlak. Nebo snad všichni Pražáci jezdí do ZOO autem, když tam nevede vlak? Nějak jsem si nevšiml, že by 112 nebo ZOObus jezdily prázdné. (Pravda, parkoviště u ZOO je plné aut, ale pochybuji, že by tam jeli vlakem, kdyby tam jel.) Děti se těší na to, že pojedou mášou, ale u autobusu takové reakce skuečně nenajdete. Jeli jsme s neteří na výlet. Mohla si vybrat, jestli pojedeme autem nebo autobusem, hádej, co si vybrala? Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 00:57:37       Dejvice: "172 ... busem ... Zdá se mi to skoro geniální" Doufám, že to navržené schéma má ke genialitě daleko. Mám zkušenost, že když někdo tvrdí, že dodá úplně geniální systém, tak je absolutně k ničemu. Zzz: s tím zavíráním os.dop. na lokálkách neviděl až tak černě,hlavně tam,kde nemají KU nějakou solidní představu o budoucnosti, To máte asi pravdu, že zavírání hrozí víc tam, kde mají nějakou přestavu o systému dopr. obslužnosti. Jenže když chybí vize systému, tak jde na vedlejší kolej veškerá železniční doprava v kraji, což vidím jako větší problém. Abychom se ve středních Čechách nedočkali (mimo tratí do Prahy) systému čtyř vlaků denně, lhostejno co je to za trať a jestli tam někdo jezdí. -ds-: Praha anektuje část Středočeského kraje? A Ropid fungoval jako průzkumná jednotka? Nebo Středočeský kraj vstoupí do Ropidu a jmenuje ho koordinátorem dopravy v kraji? Jestli už se Ropid umoudřil, a nebude chtít zezastávkovatět nebo zrušit všechny zrychlené autobusové linky, a nebude chtít na meziměsto nasazovat městské busy, tak proč ne. Mibl: ad "zjednovrtsvování" na hlavních tratích: Jaké hlavní tratě máte na mysli? Něco jako 120, 190 mezi Strakonicemi a Nepomukem, nebo 200? To jo. Na skutečně hlavních tratích si to moc neumím představit. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1742 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 07:21:27       Bručoun: Více méně takové tratě. Napadá má mě 220 mezi ČB a Veselím (rychlíky z 225 trochu zpomalit a z osobákových vlkm doplnit ČB - JH na hodinový takt s tím, ať si na 225 už klidně staví) nebo 183 mezi Plzní a Klatovami (v případě nasazení řídících vozů či jednotek úspora jedné soupravy). Podobně se dá uvažovat o PlChu v oblasti za Stříbrem (i když tam se mi celkem líbí řešení, které jsem četl nedávno: doplňkové "rychlíkové" rameno mezi Plzní a Stříbrem jede jako R a dále staví více méně jako Os). Podobně by mě zajímala osobáková frekvence Nepomuk - Babiny, neb předpokládám, že i "špatné" lokálky na tom mohou být lépe. Podobně je otázkou, zda by to nebylo řešení jak hledat úspory na Vysočině. Cílem těchto "hrátek" by mělo být dosáhnout lepších oběhů, zkulturnění turnusů a díky zahuštění dopravy (rychlík zastaví i tam, kde by MD samo o sobě projelo) zahuštění dopravy pro většinu a tím šance na nějakou tu "indukci" a tedy navýšení tržeb. Sice to nebudou zázraky, ale z hlediska ekonomiky by to pomoci mohlo dost výrazně (už třeba jen s výhledem na obnovu vozového parku a představu rovnoměrnějšího využití vozů). Ač se mnohým zhorší, rozhodně to z pohledu systému VHD bude lepší než osekat kromě páteřních tratí všude dopravu např. na 4 páry. Jistým a dost zásadním problémem je potřeba dobré znalosti dané oblasti, aby rozhodování, co projet a kde zastavit, neplavalo na vodě. Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 07:22:39       Už na to zde byla narážka, zásadní problém aktuálně je, že ČD chtějí po krajích v průměru skutečně o cca dvojnásobek více. Pokud se to nějak nevyřeší, pak dojde k rozvratu regionální železniční dopravy a to úplnému (když se začne rušit od těch nejméně vytížených tratí, avšak na vlkm samozřejmě le vnějších, tak je to tak 60% tratí game over a pokud by se tyto tratě měly nahradit autobusy, což jaksi potřeba bude, pak game over očekává takových 75 % tratí). Co na tom, že částka požadovaná ČD je v podstatě správná a ekonomicky odpovídající. Černý Petr je v tomto případě na straně státu. Ten totiž kdysi, když přehazoval financování regionální železniční dopravy na kraje, přenesl v rámci rozpočtového určení daní částku již kdysi platil na kraje. Ta částka odpovídala cca částce placené za vlkm ještě nyní. S tichým souhlasem státu se tzv. křížově financovalo z Carga (je to trošku zjednodušené, ale není třeba pitvat do podrobností). Jestliže se tentýž stát o pár let později rozhodl, že Cargo oddělí (zřejmě za účelem jeho pozdějšího výhodného zašmelení, ale na to si musíme ještě nějaký rok počkat, kdo bude ten šťastný privatizátor - ačkoli vrabci na střeše to již několik let tuší) a křížovému financování zabrání a ještě předtím dokonce přisypal finance do správné úrovně na svoji dálkovou dopravu, pak by tedy stát měl v nynějším okamžiku nějakým způsobem řešit i stávající nedofinancovanost regionální železniční dopravy, k níž vlastně dochází nikoli vinou krajů, nýbrž vinou jeho. Vzhledem k tomu, že k celé události dochází před krajskými volbami, kde většinu postů hejtmanů obsazuje ODS, nemá krok učiněný ČD řízenými přímo MD (řízeným též MD) na první pohled logiku (na druhý pohled už ji tedy má, ale není snad třeba se pouštět do politických spekulací). Nicméně řešení jsou nyní asi tři: 1. ČD svůj požadavek tiše stáhnou = stále bude nedofinancováno, stále budou ČD připomínat muzeum a balvan problému se odvalí o nějaký ten rok později 2. Stát krajům finance dosype, a to pro 2009 jednorázově, později změnou RÚD. V tomto ohledu by na základě zkušeností s některými kraji bylo vhodné dané finance vázat účelově alespoň na zajištění dopravní obslužnosti (ačkoli je otázka, zde je to vůbec možné). Bylo by také vhodné, aby stát nějakým způsobem řešil budoucí rozvoj regionální železniční dopravy, protože pokud takto je ochoten řešit dopravu dálkovou, měl by se přihlásit i k té regionální. On totiž stát (MD) odpovídá svým způsobem na veškerou dopravu, nelze to členit na dálkovou (ta je MD) a regionální (ta je krajů, tak ať si to řeší jak chtějí). Naopak v zájmu státu by měla být v první řadě ta doprava regionální (to je ta skutečná ZDO) a teprve potom dálková (která je v podmínkách ČR vlastně též regionální, tu skutečnou dálkovou tu tvoří maximálně 2 linky), jejíž financování z veřejných rozpočtů snad nemá široko daleko obdoby. 3. Stát nedosype nic, ČD budou na požadavku trvat, kraje finance možná i z principu nedají = rozvrat veřejné dopravy - viz výše. Pravděpdobně pojedou ty čtyři vlaky denně na každé trati.... Varianta, že kraje samy vypláznou dvojnásobek se nejeví příliš pravděpodobnou.... 3xHonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.59.12 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 09:36:12       No to je neskutečné. Uvědomte si laskavě, že jsme hovořili o "modrých" autobusových linkách a o vejletech, či-li něco jako Hřebeny u Prahy, Posázaví,..., nikoliv ZOO v Präze. Já vůbec nemluvil o městských bus linkách. To s tím nemá nic společného. A pak k těm hračkám. Existují hračkářství, které se speciaizují na modely vláčků. Existují snad hračkářství, které se specializují na autobusy a jejich vybavení zastávky a tak? A kolik jich ted je? Podle poptávky vítězí vláčky. Je mi líto, ale popisuji fakta. Dj_tiësto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 11:06:05       -aa-:Konečně nějakej inteligentní příspěvěk než bezhlavé plkání Bročouna a Santse.Prostě -aa- ví o čem mluví a je u zdroje Osobně se bojím že varianta 3. zvítězí a dopadnem jak v Německu nebo Polsku Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 11:47:56       -aa-: Varianta 4 vlaky denně mi připadá zcela nepravděpodobná, při takhle slabém provozu vyjde vlakokilometr zatraceně draho ... leda by to bylo udělané tak, že v kraji zůstane jedna regionoha, která ho za 24 hodin objede 4x dokola, ale to by zase na některé trati vyšly zatraceně neatraktivní časy Já osobně to vidím tak na variantu jedna a čtvrt (až půl), tedy že ČD ukecají nějaké mírné navýšení (na nějž stát přidá), což se bude v průběhu pár let opakovat. Na některých tratích to bude znamenat opravdu konec, blbý je, že v některých krajích (obecně tam, kde už je to teď špatné) to bude znamenat další zhoršení dostupnosti). Ale zase to má pozitivní efekt - pokud ČD vytáhnou úhrady za regionální dopravu na úroveň, kdy nebude potřeba dofinancování z nákladní ani z dálkové, může nastoupit konkurence, která růst ceny pozastaví a začne tlačit na kvalitu. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 12:22:52       Možná inteligentní příspěvek, ale situace pěkně na h.... Nicméně snad varianta 1,25 vyskytující se opakovaně v průběhu několika let může být i reálná. Ovšem na Vysočině už nyní vykřikují, kterak vlaky komplet nahradí autobusy. To by ale jistě znamenalo celkem slušnou nezaměstnanost v modré armádě, a tak snaha k ústupu by se dala očekávat. Nicméně bez těch 0,25 navíc je to k ničemu, protože osobní dopravu dofinancovat je zkrátka zapotřebí. Dj_tiësto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 13:34:29       Tak čistě toereticky by za to mohly vzít zase odbory. Když to šlo v 90. za tuším Římana. Jinak se vážně obávám, že náš "lokálkovej model" končí. Prostě bus je ve většině případů levnější a pokud se přidá ještě spojeni kraj+nějaká bus společnost např ICOM+kraj Vysočina... Babilon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 17:03:48       3xhonzík: Uvědomte si laskavě, že jsme hovořili o "modrých" autobusových linkách A čím se liší modrý autobus od červeného? Já vůbec nemluvil o městských bus linkách A co srovnávání autobusáků s tramvajáky? Co povídání o nedodržování přestupu 205/253? Jel jste vůbec někdy "modrým" busem? Babilon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 17:09:44       Proč je vlastně vlak (řekněme 810 bez průvodčího) dražší než bus? Vozidlo stojí zhruba stejně (vlak je dražší, ale dýl vydrží), spotřeba cca stejná, personální obsluha stejná, jediný rozdíl je v poplatku za dopravní cestu. Tak mi řekněte, proč je vlak třikrát dražší? Babilon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 17:29:13       Kraj Vysočina vypsal veřejnou zakázku na projekt náhrady vlaků autobusy. Nechcete se do toho někdo pustit? Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1255 Registrován: 12-2004 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 17:44:07       Je pravda,že ani soukromníci nejsou schopni(ochotni) srazit cenu příliš dolů(někdy spíš naopak) a poplatek za dop.cestu nehraje u 810 zase takovou rol. Autobusový dopravci taky jezdí často za ceny na hraně nebo i pod ní,ale u nich většinou stačí přidat 2-6kč na 1km,zatímco pokud by se vlaky např. u ČD dotovaliy,tak jak si to oni přejí,nůžky mezi bus dopravci a ČD na lokálkách by se ještě víc rozevřeli. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4578 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 17:54:44       -aa-: No já doufám, že se ten balvan ještě tak o tři roky odkutálí, poněvadž potřebuju ještě některé tratě projet!! Teď vážněji - bez některých lokálek se asi budeme muset obejít, ale odstřelit >50% sítě? To si myslím, že je z politického hlediska neprůchodné. Bohužel to asi odnesou i některé směry, na kterých by bylo záhodno udržet provoz po železnici. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu (a proto jsem raději občas natvrdlý nebo plácám nesmysly ). Sergej Neregistrovaný host Odeslán z: 89.235.29.195 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 18:01:50       Kraj Vysočina vypsal veřejnou zakázku na projekt náhrady vlaků autobusy. Nechcete se do toho někdo pustit? No jen se radujte, jak se cíleně likviduje česká železnice. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 508 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 19:41:35       "Pokud se to nějak nevyřeší, pak dojde k rozvratu regionální železniční dopravy" Možná, že je takový rozvrat potřeba, aby se ukázalo, kde je železnice skutečně potřebná. Situace, kdy kraje udržují provoz na téměř všech lokálkách, které kdy kdo postavil, v rozsahu podstatně vyšším než za komančů, je dlouhodobě neudržitelná. Pokud veřejný sektor místo skutečné koncepce všechno jen tak šolíchá, tak občas přijde nějaká "katastrofa", která vývoj urychlí. On tu sice pořád někdo brečí, jak se všude ruší vlaky, skutečnost je ale taková, že odježděné vlkm oproti konci bolševika vzrostly v průměru nejméně o čtvrtinu, okolo Prahy spíš o polovinu! Koncepce "necháme jezdit všechno, aby lidi neřvali" není koncepcí. Odhadem tak polovinu lokálek, čili skoro třetinu tratí, by bylo nejen levnější, ale i funkčnější, odjezdit busem. Trať, která nemá rychlost a trasování vhodné pro vznik skutečně páteřní linky s hustým provozem, jen zbytečně odčerpává peníze. Co je to za páteřní linku, když okolo ní jezdí nutné a neodstranitelné autobusové souběhy, a ty busy vozí násobně víc lidí než ta lokálka. Taková trať je sakra drahá doplňková doprava. Málokdo bude souhlasit, ale jeden z nejkoncepčnějších krajů co do trasování ZDO je Ústecký (co co tarifní provázanosti nově vynucených přestupů je naopak jeden z nejméně koncepčních). Pro spoustu lidí je to moc razantní, ale je to cesta správným směrem. Hustota železničních tratí s osobním provozem je v ČR tak vysoká, že to nejspíš nemá v Evropě obdoby. Cílem by mělo být osekíní nadbytečných vláčků a naopak rozšíření těch potřebných. K takovému kroku se ale v pořebném rozsahu bez "katastrofy" odhodlá jen málokterá samospráva. Sólo 810 je sice relativně levná, ale vyděleno počtem odvezených cestujících je to velmi drahá a kvůli exhalacím ekologicky nešetrná ZDO. Pokud existuje fůra zbytečných autobusových souběhů, které by se daly bez zhoršení časové dostupnosti sídel zrušit, tak je třeba se neukvapovat. Může se zkusit nějaký komplexní projekt, jak z té trati udělat páteř, a vozit ve špičce (přinejmenším pětkrát denně) přes 100 lidí (více než by odvezly 2 busy). Ne že by to takto bylo z úzkého finančního pohledu levnější, ale z širšího pohledu by to mělo smysl. Vlak jako páteřní linka je přece jen z mnoha pohledů výhodnější (nepředvídatelné návaly nepředpokladatelných skupin, kola a jiná zavazadla, nezávislost na silniční zácpě, ...). O ekologii bych raději nemluvil, jedna 810 vyprodukuje odhadem 3x tolik exhalací než nový bus, jedna zamračená víc než 10x tolik. Snad tahle monstra nebudou jezdit navěky. Potřebná je samozřejmě i trať, kterou nelze dobře nahradit silnicí, a přitom jde o podstatný směr. Takových tratí, kde je nutné jezdit i s poloprázdným vlakem, je ale poměrně málo (Příbram-Březnice, Beroun-Křivoklát-Rakovník, Čerčany-Sázava apod.). Spousta tratí se ovšem nedá naplnit cestujícími bez zhoršení ZDO v okolí, a přitom ZDO může v uspokojivé kvalitě fungovat bez této trati. Taková trať už dávno měla projít procesem několikaletého zvažování, a nyní být už tak asi deset let buď nákladní, nebo zrušená. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 361 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 20:07:07       Babilon: Ta 810 0/0-S vyjde tak o nějakých těch 15 - 20 Kč navíc vůči busu, což je v podstatě dopravní cesta a zbytek je víceméně statistická chyba. Ovšem taková ešusotrať je někde na šestinásobku ceny busu, což je zase vzhledem k rozdílu v nabízených místokilometrech celkem adekvátní. A už se pracuje na tom, aby kraj Vysočina takové projekty vypisovat nemusel Hroch: Myslím že taková likvidace nebude dopuštěna. Bručoun: A brzo to bude kolem Prahy minimálně dvojnásobek A ani s těma lokálkama bych to neviděl tak černě. Kraje dostaly náklady rozpočítané po tratích. A až si přečtou, že lokálka stojí o pár korun na vlkm víc než bus, pak pokud si uvědomí, že vlak platí dopravní cestu, možná postoj k lokálkám přehodnotí. Když si k tomu připočtou, že díky existenci lokálek se režie rozpočítává na víc tratí, přičemž ta režie se zrušením lokálek neztratí, tudíž zrušením lokálek cena zbývajících tratí stoupne = úspora = 0-0-nic, kdo ví jak se budou tvářit na tu náhradu. Zkrátka zrušením lokálek se ušetří kulový. Neoficiálně si dovolím takovou malou spekulaci (věřte že na základě určité znalosti reálných čísel): Pokud by na základě předložené reálné třeba takový Středočeský kraj chtěl platit shodnou částku jako letos, pak by v kraji zbyly v provozu pouze tratě 011, 231, 091, 120, 171 a 221 (a ještě by musel něco málo doplatit), vše ostatní by muselo skončit. Nebo je možnost udělat to přesně opačně Čili zrušením hlavních tratí se dosáhne těch pravých úspor A k tomu Ústeckému kraji. Ta koncepce není špatná. Jediné co tam chybí je to završení do systémové podoby. Takty tam tak nějak jako jsou, doprava funguje celkem i o víkendu, ale přesto tam trošku systému chybí. V první řadě chybí jako sůl IDS, v druhé řadě jsou tam nelogické souběhy a v některých místech je naopak saíť naprosto nelogicky dimenzována (vynikají zejména souběhy Děčín - Rumburk/Varnsdorf + obsluha Šluknovského výběžku, tedy zrovna míst, kde by vlak mohl hrát celkem zajímavou roli, přesto byla vystavěna síť páteřních autobusů). Prostě je potřeba to nějak dotáhnout. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 21:45:05       "Když si k tomu připočtou, že díky existenci lokálek se režie rozpočítává na víc tratí, přičemž ta režie se zrušením lokálek neztratí, tudíž zrušením lokálek cena zbývajících tratí stoupne = úspora = 0-0-nic, " To je ekonomicky dost podivné. To není ekonomika, ale obchodní tah, další z řady účelových kalkulací. ČD si zjevně vsadily na to, že žádný jiný dopravce není v krátké době schopen jezdit v elektrické trakci, a že si jen tak nenapíská dost velkých mašin na větší výkony v dieselu. Kombinace nízké ceny lokálek a nedělitelné režie, to jsou jasně dumpingové ceny lokálek, a nadsazené ceny výkonů na hlavních tratích. Vůči krajským úřadům je to v podstatě vydírání. Skutečná režie pro milión vlkm a pro deset miliónů vlkm se logicky liší. Není sice desetinásobná, ale není ani stejná. Něco takového by si dominantní hráč na trhu železniční osobní dopravy neměl dovolovat. Měl by zakročit úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Krátkodobě to jistě bude obchodně úspěšný tah, z dlouhodobého hlediska se to obrátí proti železnici jako celku. Každý jednou sklidí, co zaseje, akorát že ta setba často zaplevelí celý lán. Hromadné rušení pevných telefonních linek taky vůbec nemuselo nastat, z větší části bylo způsobeno obchodní taktikou Telecom vůči zákazníkům. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 510 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 22:03:41       Když tak o nové politice ČD vůči krajům přemýšlím, tak kraje jako středočeský, moravskoslezský, ústecký a jihomoravský jsou vůči ní v podstatě bezbranné. V nejlepší pozici jsou karlovarský, liberecký, a Vysočina. Tedy pokud seberou odvahu, kopnou ČD s rozběhem do ři.., na nejpodstatnější výkony objednají alternativní dopravce (klidně motory pod dráty), a na méně důležité výkony seženou autobusové dopravce. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4581 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 22:23:51       -aa-: Hmm, hmm, zajímavé věci se dějí. pokud si uvědomí, že vlak platí dopravní cestu Nejsem si jistý, že jsou všude tak odborně na výši, aby k tomu uvědomění došlo. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu (a proto jsem raději občas natvrdlý nebo plácám nesmysly ). Fantom Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.146.17 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 22:40:42       Bručoune nechceš přes hubu? Ty čů..jeden.Škoda, že nevím kdo jsi ale já si Tě najdu a pak Ti to spočítám za všechny padlé lokálky. Zmetku řekni jak se jmenuješ. Už mě se..dlouho. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 31. července 2008 - 22:55:42       Podle nepřiměřené reakce Fantoma to vypadá, že jsem motivy nové kalkulace ČD odhadl zcela správně. Moderátoři, Fantomův příspěvek tu snad i nechte. Vypovídá víc, než se na první pohled zdá. (Pokud byste ho mazali, smažte prosím i tento.) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 368 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 00:02:59       A už se pracuje na tom, aby kraj Vysočina takové projekty vypisovat nemusel Možná mám trošku delší vedení, ale toto jsem nepochopil. Mám tom rozumět tak, že ty lokálky přestanou existovat i bez výběrového řízení na nějakou studii a nebo už někdo pracuje na tom, aby se téměř 100% zvýšení sazby neprojevilo na nezaměstnanosti? Zkoušel jsem si zkusit 1. bod zadání té studie a to plošně omezit vlaky placené o 5% a dalo to dost práce (bez rušení tratí). Podařilo se mi dostat na 4,35%, ještě jsem nepopravil pozdně večerní vlaky ze směn, to nepokládám za dobré. Ale další rušení by znamenalo už moc velký rozvrat systému. 30% se bude dělat líp. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 00:54:02       "další rušení by znamenalo už moc velký rozvrat systému" rozvrat systému VHD, nebo rozvrat ajznboňáckých představ o systému? Mně to zadání 5% úspor vlkm přijde naprosto praštěných. Pokud chci zachovat VHD, a přitom výrazně ušetřit, tak musím zrušit lokálky s neodstranitelnými autobusovými souběhy. Naopak posílit tratě, kde si můžu dovolit zrušení většiny souběžných busů, a kde ty zrušené busy přinesou dost cestujících, aby to bylo na vlak. Podstata úspor je především v eliminaci nadbytečných souběhů, a v zajištění přestupů ať tím nebo oním směrem. Pochopitelně způsobem, který lidi nevyžene do aut. Dost skrytých souběhů taky je mezi busy vzájemně, tam by se vytvořením přestupního systému dalo ušetřit možná víc, než na vlacích. Když jen osekám spoje o 5%, tak se na vlak (a VHD obecně) lidi můžou taky vykašlat. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 06:35:01       Bručoun: Ekonomika je u ČD skutečně celkem pravidelně podivná. Někdy se to podobá věštění z koule, jiným způsobem k těm číslům dojít nemohli. Přiřadit správně náklady a tržby se zdá nadnádražnický problém. Nicméně řekl bych, že se to rok od roku zpřesňuje. A co se týká té režie - ta by poklesla jedině pokud by došlo k opravdu výrazným změnám v počtech provozovaných tratí. Když kraj odepíše dvě tři lokálky (jako to dělal ÚLK), režie mu zůstane stejná. Nicméně obavy z bezbrannosti "velkých" krajů bych neměl. Pokud se jim bude chtít, pak se něco udělat dá. Hroch: To je pravda. Proto je zapotřebí začít pozvolna pracovat na harmonizaci = odpuštění poplatků za DC u dopravy objednané ve veřejném zájmu. Fantom, Bručoun: Pád lokálek skutečně nic nevyřeší. Sice trošku pomůže, ale v podstatě je to skoro zbytečné řešit. V dané situaci by to bylo takové jednoduché "řešení", které napadne každého. Otázka je, jestli zrovna tohle je to definitivní řešení. Orky: Zkrátka je potřeba udělat postupné zdražení výkonů ČD pro kraje trošku jinak. Jinak pardon, do dalších podrobností již není taktické v tomto okamžiku zabíhat. Bručoun: Ono (ve větší míře) existuje něco takového, jako neodstranitelný busový souběh (pomiňme nyní plívákoidní tratě té opravdu nejnižší kategorie)? Téměř každý busový souběh se dá odstranit ve prospěch vlaku, mnohdy to pak vyjde i levněji, jenže politicky se na to zpravidla nechce slyšet (tam se nikdy nepřestupovalo - ježíšmárjá a na vlak, kdo to kdy slyšel!). Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 07:47:29       Bručoun: Já se obávám, že zrušení 5% by se odehrálo fakticky bez busové náhrady. Málokterý dopravce zavede 1 pár náhradních autobusů, mnohdy by to znamenalo potřebu nárůstu vozu a řidiče. Souhlasím s tím, že by to chtělo komplexní projekt i s tím, že to některé lokálky popraví. -aa-: To stačí. Díky. Jen pro info. Zastavení dopravy na tratích 212,224,227,237,241,243,252 (v úseku VM-Studenec), (pouze na území kraje Vysočina) s tím, že objem na ostatních tratích by zůstal zachován v současné miře, je omezení asi o 35%. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 08:12:25       Bručoun: alternativní dopravci mají proti ČD trochu nevýhodu, že jim chybí možnost křížového financování z dálkové, takže nebudou schopní jít plošně pod cenu ČD ... i když výjimky se jistě najdou. -aa-: "souběhy ve prospěch vlaku" je řešení, které se dobře ujalo v Jihomoravském kraji, ale řekl bych, že tarifní integrace je dost nutná podmínka, jinak je to opruz. Lidi sice řvali, ale ve výsledku přibylo spojů (na dráze i busů do vesnic) i cestujících. Jinak mi připadá naprosto bizarní požadavek "Zajištění obsluhy všech železničních zastávek obsluhovaných rušenými vlaky" - proč by měl proboha autobus obsluhovat zastávky v polích, kilometry od nejbližšího osídleného místa? Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1047 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 09:32:41       Orky: Bude stačit, když tam dáte jiná čísla tratí a už to tak nereálně vypadat nebude Tj místo 227 a 224, 225 osobáky HC-Hradec, 241 jenom omezení Okříšky-Budejovice, 250 osobáky Křižanov-HB a omezení Křižanov-Tišnov, HB-Čáslav a 251 omezení Nedvedice-Nové Město a 212 nechat a už by to bylo s vhodným předěláním bus sítě (třeba u 243 náhrada ve stejné trase, jinde předělání koncepce) i průchozí... sergej Neregistrovaný host Odeslán z: 89.235.29.195 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 09:52:00       Jak se v tom nahrazování vlaků vyžívají... Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1256 Registrován: 12-2004 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 10:48:04       aa:To že je lokálka dražší jen 0 15-20kč na 1km je bohužel ve většině případů neskutečný blábol. Bus dopravci jsou placeni DO VÝŠE!!!DOTACE!!! To znamená,že některé lnky v ZDO jezdí např. se ztrátou 10-20kč ale i za míň,na 1km,(je to sam. příklad od příkladu)a souběžný(nebo spíš částečně souběžný) ČD dostanou něco mezi 52-62 na 810ku. Takže máme rozdíl třeba i přes40kč a to mluvím o sočasných cenách,ne o těch co bysi přáli na ČD. Nejhorší je,že autobus často musí dělat souběh kvůli tomu,že se vlak některým obcím tak nějak vyhne,ale to už je na posouzení každé relace zvlášť,jestli nechat jen vlak nebojen bus anebo oboje a jakým způsobem. PS:Poplatek za dop.cestu u 810ky je určitě menší než 15kč za 1km. Fantom:Tady se to vykřikuje,co!??? 3xHonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.59.12 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 11:32:14       Bručoune a jedna otázka. Řekněte mi počítáte u té neekologičnosti 810 oproti novým autobusům (často vidím i rezavé karosy), také nižší tření u vlaků? Jako bez tření nemá cenu argumentovat. Pak vyjde, že stará karosa je méně ekologická než 810. A ten rozdíl s novým autobusem bude jiný, ne? Protože jste tvrdil, že 810 škodí jako stará karosa, přestože to není pravda, právě díky adhezi. To jen, aby se mluvilo přesně. A pak bručoune ani nevíte, že již dávno Beroun-Králův Dvůr ani Beroun Popovice neexistují, že již fungují Králův Dvůr a Králův Dvůr-Popovice a pořád to tu píšete, proč? 3xHonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.59.12 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 11:33:23       fantom asi bude nějaký zaměstnanec Českých drah, který možná s tou ekonomikou ČD souvisí. 3xHonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.59.12 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 11:34:43       Ad autobusy modré x červené. S MHD linkama jsem mluvil v jiné souvislosti a nemělo to vůbec nic společného s využíváním VHD výletníky rodin s dětmi mimo dostupnosti MHD. Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1257 Registrován: 12-2004 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 11:41:53       3xHonzík:A co tak třeba větší váha 810ky oproti té staré karose??? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1743 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 12:04:41       ad Dejvice: drobná poznámka: většina úseku JH - HC leží v Jihočeském kraji Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Babilon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 12:13:40       Trochu jsem přemýšlel: Prázdný autobus stojí 30 Kč/km, čím plnější, tím levnější (jízdné u autobusů se od dotace odpočítává, na rozdíl od vlaků). Takže by bylo výhodnější nahrazovat autobusy plné vlaky, nikoliv ty prázdné. Nebo ČD dokáže v požadované ceně zohlednit vybrané jízdné? (Pokud se v něčem pletu, tak mě prosím opravte.) Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1258 Registrován: 12-2004 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 12:26:29       Babilon:Třeba v Ústeckém kraji se ceny za 810 docela dost rozcházely(např. na 137 to bylo pokud se nepletu min.78kč na 1km,idyž tam asi jezdilo iněco víc než solo 810?),ale jestli to bylo tak,že ČD požadovaly nížší ceny tam,kde vybraly víc na jízdném nedokážu posoudit. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1745 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 12:33:33       Babilon: Jízdné v železniční dopravě je příjmem dopravce a kraj hradí tzv. prokazatelnou ztrátu (tedy rozdíl mezi ekonomicky oprávněnými náklady a tržbami). To, co je problém u ČD, je to, že nejsou schopni vyúčtovávat v rozumné podobě jak ekonomicky oprávněné náklady (např. dost pochybuji o vykazování odpisů za 471 podle rozsahu vlkm těchto jednotek v jednotlivých krajích v dosavadním systému a onu snahu navýšit úhrady je možné chápat jako snahu tento stav dát do pořádku), tak klíčovat tržby (více linek na téže trati objednávaných dvěma objednateli - kraj a MD). V souhrnu: Máte ve své úvaze zásadní chybu. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Jog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 12:37:19       Nevie niekto povedať kedy vyjde konečný návrh GVD 2009 Spanihelf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 946 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 12:40:32       Jog: Řek bych tak v listopadu možná říjnu, vše záloží na tom jak se všechny strany rychle dohodnou . Dj_tiësto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 13:11:56       Fantom jeTaky mi lezou Bručoun a Zzz krkem. Docela je chyba ČD, že nedokážou vyčíslit náklady u každého vlaku jednotlivě. Asi by se divili páni radní kolik stojí třeba takové zajíždění 471 do Ústí a kolik taková 810 někde do Horní dolní. Kolik stojí nové moderní vozidlo po kterém tak křičí a na které nedají ani halíř na rozdíl třeba od Německa kde se na nákupu často podílí spolková země. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1746 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 13:52:21       K mému předchozímu příspěvku: Větu To, co je problém u ČD, je to, že nejsou schopni přelepte větou To, co je problém u ČD, je to, že "nejsou" schopni Poznejte kraj plný rybníků, lesů ale i křížků a božích muk, navštivte Zemi zamyšlenou. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4585 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 13:52:22       -aa-: Proto je zapotřebí začít pozvolna pracovat na harmonizaci = odpuštění poplatků za DC u dopravy objednané ve veřejném zájmu. Pak ovšem ale musí dojít ke kompenzaci příjmů pro SŽDC/ŘSD. Z něčeho se ty lokálky udržovat musí. Sergej, ad.: Jak se v tom nahrazování vlaků vyžívají... Nemyslím si, že by se někdo vyžíval. Ale může se také lehce stát, že když se teď něco "neodstřelí", bude toho později ke zrušení mnohem více. Mibl: To, co je problém u ČD, je to, že nejsou schopni vyúčtovávat v rozumné podobě jak ekonomicky oprávněné náklady, tak klíčovat tržby. No...myslím, že kdyby to bylo jednoduché, tak už s tím dávno někdo přišel. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu (a proto jsem raději občas natvrdlý nebo plácám nesmysly ). Dj_tiësto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 13:53:48       Jinak alespoň jedna pozitivní zpráva. Mrkněte na sekci Ústecký kraj. Kolega Siderodromofil tam dal velice zajímavý odkaz.Kozina možná přežije.. sergej Neregistrovaný host Odeslán z: 89.235.29.195 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 13:59:22       Hrochu, odstřelovalo se v 70. letech, v 90. letech, odstřeluje se teď a pořád to nebere konce. Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1049 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 14:35:09       Mibl: Dobře, to byl blby nápal uznavam Zzz: Ok. Ale kde se ty náklady navíc berou? Kromě vyšších fixních nákladů a poplatku za DC. Vyšší spotřeba se může vyrovnat s nižší cenou od dodavatelů nafty. Personal cca stejné náklady. Údržba cca taky. A odpisy u 810 žádné. Kde tedy? Tím se nechci hádat o některé lokálky, jelikož třeba na zmiňované 243 se vlak vyhybá téměř všemu a ještě navíc i Jemnice jsou řiť na to, aby samy "uživili" spojení do Budějovic a Znojma... Tyhle případy jsou no doubt. Dejvice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1050 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 14:41:53       sergej: Ale odstřelují se spíš tratě s frekvencí skoro nula (Kolešovka a jí podobné), ale železnice má být páteří regionální dopravy a pokud jí některé lokálky nedokáží být (pomalé, špatně vedené), oblast obsluhují výrazně hůř než bus a nejsou ani příliš systémové ve VHD jako celku ani v žel. síti, tak je něco špatně ne? Ale nikdo se v tom určitě nevyžívá... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 16:22:02       Sergej: Jak se v tom nahrazování vlaků vyžívají... k VHD se musí přistupovat jako k celku. Železnice a autobusy se mají vzájemně doplňovat, což se u nás zatím moc neděje. Nejdál je snad Kordis. Bohužel, železnice vydrží pouze tam, kde se pro ni podaří sehnat nabídku v koordinaci se slušným JŘ a kde ne, tam prostě skončí. Většině zde diskutujících je to v duši proti srsti, ale z hlediska ekonomického to tak prostě skončí. Dřív nebo později určitě. Udržovat trať pro 4 páry osobních vlaků nikdo nebude. Minimum, podle mého názoru bude dvouhodina o víkendu a v podstatě hodina v pracovní den (krom večera a jednoho až dvou vlaků v sedle) a na těch vytíženějších tratích ráno i 30 minut., Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4588 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 01. srpna 2008 - 17:09:47       Orky: A teď definujte špičku a sedlo. Já si myslím, že v řadě míst stačí dvouhodina po naprostou většinu dne (prostě proto, že je místy venkov málo zalidněný). Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu (a proto jsem raději občas natvrdlý nebo plácám nesmysly ).