Archiv do 24. srpna 2008

Autor Příspěvek Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9249 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 20. srpna 2008 - 02:33:33       Honzikl: těm údajům v hlavičce vlaku v Návrhu moc nevěř, hlavičky se upřesňovaly většinou až v konečném návrhu, který letos vydán nebude. Naopak např. v návrhu řazení jsou 843 u 1156/1157, 1164/1165 psány. http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1789 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 20. srpna 2008 - 03:34:09       áá koukám,že se nám vrátil evergreeen jménem ústecko Obviňovat ústecký kraj ze skonu řady 830 je trošku nedomyšlené.Je sice fakt,že si je krajský moloch vynutil na cestu do největšího krpálu v dalekém okolí a myslím,že právě cíleně z důvodu,aby pokapaly co nejrychleji.Je jen hloupostí čd,že přistoupilo na tuto hru a připravili se tak o cestující i o historická vozidla(které by třeba nějaký spolek odkoupil-nyní je to čistokrevný šrot až na jednu).Motorové vozy s původním interierem a původním agregátem z let 58-60 prostě nemají v běžném provozu co pohledávat.Takže není co řešit.Tím se rozhodně nechci zastávat ústeckého kraje,protože nové busy rozhodně nemůžou vynahradit cestujícím IDSko.KOncepce je taková,že není,cestování o víkendu byť s jedním přestupem je prostě nemožné v rámci "uctívaných" autobusů.Pan Šulc by se měl učit od svého spolustraníka pana Zahradníka z kraje jihočeského,kde ač není IDS,ani jeho náznak,je situace zcela opačná (neříkám,že dokonalá).Pogrom na některé lokální tratě na ústecku by pak vůbec nemusel být.Ale to by někdo musel chtít Zvoní tu umíráček.Komu?? Železniční regionální dopravě na Vysočině.Doufejme,že nezahyne. 753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2199 Registrován: 7-2004 Odesláno Středa, 20. srpna 2008 - 10:57:36       ad happy:No ono to zas tak jednoduché není.Pan Jeřábek z KU si i přes nesouhlas ČD z vůle své moci (Aneb jak to v TV řekl ODS Franc-jeho šéf,já platím,já diktuju) ty 830 na Rumburk vynutil.Ikdyž mu ČD namítali a poukazovali na ostatní problémy (dlouhé jd,nespolehlivost HV,nemožnost přepravovat kola) tak si je pan Jeřábek vynutil.Co má 012 asi tak dělat.No tak se dle předpokladů všechny odrovnaly ke spokojenosti KU a pak jezdil třičtvrtě roku banglorumburk.Samozřejmě že ten nesmysl zaplatil i UK,protože tu naftu někdo vždy zaplatí a vždy je to stát - jedno v jaké formě.Nyní si tento mocný pán zase vymyslel odchod Regia z využívané tratě 083 kde vlaky jezdily 810+010 a byl zde nárůst cestujících a dá si je na tratě kde jezdí sólo 810 a hlavně že si bude moci před volbama ODS udělat polívčičku na Teplicku a Chomutovsku že jim ta dá "nové" vlaky.Ale situace na 081/083 se zamotává a bude ještě asi hodně zajímavá a budete koukat co se tam nakonec vyskytne za vozidla na některých vlacích a z jaké jednotky...Koncepce autobusové dopravy a železniční v rámci návazností a spolupráce je naprosto tragická.Přípoje odjíždí k nádražím a od většinou před / po vlaku.Např V.Šenov vlak - bus Lipová.,vlak Rumburk-bus Jiříkov víkend atd. 753 006-6 je minulost,radujme se v PP Rumburk nad "skvělým" Honzíkem,Helenkou a Davidem 753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2200 Registrován: 7-2004 Odesláno Středa, 20. srpna 2008 - 11:00:53       Kdyžtak se omlouvám,ale dnes odjíždím na 18 dní pryč,takže se na čas loučím z diskuze 753 006-6 je minulost,radujme se v PP Rumburk nad "skvělým" Honzíkem,Helenkou...Změna nad Davidem se radujte u Kuberovců.... Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 20. srpna 2008 - 22:03:12       Hele kolegové, ten takt EC v Břeclavi je kravina na entou. Jako v obou směrech tím myslím i na Vídeň, i na Bratislavu ty vlaky stojí víc než trapných 2 minuty (9-11 minut !!!!!!!!!!!!!!!). Vždyť i v Praze, kde měním dost často 90% frekvence stojím méně. Dobře, chci zajistit přestup (protože mám Taurusy, nepotřebuju x minut na přepřah). Tak tyto 2 EC dám k jednomu peronu a ta ne dominantní frekvence přestoupí hned. Jasně eliminace zpoždění. Ale reálně. Cestovní rychlost klesla o tolik, že stačí jet 362kou, ještě přepřahat v Břeclavi a na EC Praha - Vídeň bude mít zpoždění 0 minut. Vždyť ten Taur dokáže zkrátit podle všeho díky přebytku výkonu jet Praha - Brno pomaleji asi jen o 5 minut a to ještě jen díky úsekům hlavně Brno-Svitavy. To zpomalení u Přelouče na 130 díky přebytku výkonu vůči Kryse sníží o 1-2 minuty určitě a na Brno - Břeclav bude asi akcelerovat i rychleji než Pinďa. TAK PROČ (rozhodně ne proto, ale je to plýtvání peněz za pronájem mašin) Lokom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 691 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 20. srpna 2008 - 23:19:56       ad poborski: a nevis jak je to prozatimne psano na tech R praha - turnov/tanvald? dik ... Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 07:51:24       Rychlíky z Prahy do Tanvaldu poveze řada 854 všechny až na tu víkendovou klasiku. (Příspěvek byl editován uživatelem PEVA.) PEVA 814 006 Neregistrovaný host Odeslán z: 84.21.96.46 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 08:45:55       Arakain:pobyt v Břeclavi je nutný,např mimořádné kontroly na hranicích viz.MS ve fotbale,dále neschpopnosti Tauruse a řada dalších vlivů. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 249 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 10:18:26       814 006: Tohle se mi nějak nezdá. Znovuzavedení kontrol na hranicích je instrumentem zcela výjimečným, nedovedu si představit, s jakou další událostí (po fotbalovém mistrovství Evropy) by mělo být znovu aplikováno. A právě se tolik mluvilo o tom, že nasazení 3-systémové lokomotivy přinese zkrácení jízdních dob a do toho přijde tato výmluva? Vždyť ani v Horním Dvořišti rychlíky dlouho nestojí, a Taurus nebo předělaná laminátka tam také nemusejí být pro poruchu k dispozici... 814 006 Neregistrovaný host Odeslán z: 84.21.96.46 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 11:18:51       Tato výmluva došla z dosti vysokých míst.(Nejmenuji nevím kdo všechno sem chodí) Změna kategorie vlaků vyšší kvality na území Slovenska:Kategorie EC staví kde,je předpoklad využití,velká města,přest uzly atd toto nespňují Kúty ani Malacky tak je to řešeno tímto způsobem. naroznej Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.179.170 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 17:33:16       814006,David: chlapi,já myslím , že práce na novém gvd začly ještě v době,kdy o použití taurusů ještě nebylo rozhodnuto. Proto tyto pauzy. Barnabáš Neregistrovaný host Odeslán z: 212.24.139.133 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 21:04:14       Je to vše jenom návrh, v České Třebové je taky plánovaný přepřah rychlíků R 86x-87x a dle posledních informací by tam snad měly jezdit esa skrz. Jinak nevíte někdo, kde se dá sehnat návrh kdo co má příští GVD vozit ? Lokom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 21:33:22       ten navrh by me tez docela zajimal, byt je to ve stadiu NAVRHU, ale sledovat ten vyvoj - taky dobry ... pokud ma nekdo tu moznost, prosim o zaslani na maila. diky Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 536 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 22:14:27       Kotec a Mžitka: tak jsem se dozvěděl o dalším hříchu Ústeckého kraje, který likviduje muzeální stroje 830. Pánové, to Vám nedošlo, že tento výkvět dopravy měl být v Tlumačově či jiném Kovošrotu už v 80. letech minulého století? Že se tyto stroje vyráběly od r. 1949 a že dnes píšeme rok 2008? Hroch: když už jste si ty autobusové linky mezi Žatcem a Podbořanami našel, tak jste si jistě všiml, že téměř co linka, to jiné trasování. Dodejme ještě, co dotčená obec, to cca 100-400 obyvatel. Obrovský dopravní potenciál...ale na dopravu jistě nárok mají. Zapomenul jste linku Radonice - Žatec, ta vlaky nahrazuje taky - ale to je jedno. Občané z těchto obcí jezdí totiž především do Kauflandu, ale ten je na druhé straně města - asi 3 km od nejbližšího nádraží. Překvápko? Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 215 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 22:45:00       no mě je taky z toho návrhu Břeclavi jasné, že je to návrh nakreslený v roce 2007 kdy jednou skupinou milované a druhou nenáviděné Taury měly koleje severně nad Břeclav zakázané. Ale tak alespoň úseky v ČR mohly projít korekcí, teda alespoň reklamním směrem, když už ne užitečným (reklamní je Brno - Vídeň 1hod 30 min) užitečným je odjezd z Prahy o 10 minut později, holt by jely jako několik GVD zpět za sebou EC jak na Ostravu, tak na Brno. Ale bylo by aspoň trošku kladivo na SA jede Brno - Praha (Roztyly jsou pro lidi z hokny Cajzlov a ne periferní vesnička s 20-ti minutovou cestou do centra krtkem) Wałbrzych Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 4-2004 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 23:07:33       Rudolf 33: Pánové, to Vám nedošlo, že tento výkvět dopravy [830] měl být v Tlumačově či jiném Kovošrotu už v 80. letech minulého století? Že se tyto stroje vyráběly od r. 1949 a že dnes píšeme rok 2008? A co má být? Proč by mělo být něco špatné jen pro to, že je to staré? Pro mě (aniž bych byl staromilec) naopak letitá věc, která spolehlivě slouží, představuje hodnotu – pokud řekněme výrazněji nenarušuje životní prostředí apod. (Tady nemám na mysli konkrétně 830, mluvím obecně – nejsem odborník, je možné, že právě 830 moc žere, to já nevím). Nějaká čísla o "průměrném stáří vozového parku" neříkají téměř nic. To není ani tak na Vás, přezíravost ke starému je dneska všude okolo. Omluva za offtopic, případní obhájci/odpůrci 830/1 mají případně svou sekci. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4645 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 21. srpna 2008 - 23:28:05       Rudolf33: 1) Debata byla vedena o spojení Žatec-Podbořany. 2) Sám jste zmiňoval, že jen jedna linka nahrazuje vlak. (To jen tak mimochodem.) To na úvod. Co mě na uvedeném spojení vadí: a) Až na dva páry spojů nejede o víkendu zhola nic. b) Až na zmíněnou jednu linku jedou všechny ostatní mimo nádraží a přestup z vlaku od Loun/Mostu/Chomutova je tudíž dost ztížen a vlak tedy odepisován i zde - zbytečně! c) I když uvažuju jen cestující ze Žatce, tak stejně díky neexistenci jakékoliv integrace si nemohu koupit nějakou měsíční/čtvrtletní jízdenku a jet třeba ráno přes Čeradice a odpoledne zpět přes Sýrovice (příklad). d) U tak vychvalovaného systému bych očekával více taktové polohy spojů. Závěr: Já neříkám, že je to kompletně v Ústeckém kraji vše špatně, ale sorry, ale k dokonalosti (o které se nás zde snažíte přesvědčit) to má fakt ještě dost daleko. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu (a proto jsem raději občas natvrdlý nebo plácám nesmysly ). Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 537 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 07:57:41       No Hrochu, když už budu chtít přímo že Žatce do Podbořan, tak kromě včech těch autobusů, které jste našel, mám k dispozici ještě vlak. No a pokud jde o dopravce, tak je jen jeden (Autobusová doprava Podbořany, s.r.o.) takže jaké tarifní problémy máte? Ony se totiž na ZDO vypisují výběrová řízení na ucelenou oblast, kde vítěz "bere vše", otatní mouhou podnikat jen za své. A o "taktování" spojů, které jedou jen proto, aby odvezly/přivezly děti do škol a pár strejců do dílen statku (pokud zrovna nemají traktor před barákem, že), jsme tu už mluvili v jiných souvislostech.. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 09:30:03       Arakain: Posunutí EC o 10 minut později by nabouralo příměstskou dopravu v okolí Kolína, Pardubic a Brna - nutnost předjíždění osobáků cca ve Velimi, Moravanech a v Modřicích. 11 minut na hranicích zas taková tragédie není. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1381 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 10:00:38       to je jak v pomocný škole! Já to napsal,Hroch to napsal a p.Rudolf33 mele furt tu svojí ohranou písničku. Dobrá,uzavřu to. Busy v relaci Žtc-Podbořany jsou dělané jen pro lidi ze Žatce,jelikož od vlaků nejsou přípoje,resp.se musí chodit z nádraží na bus.nádr. a tam ještě nemalou chvilku čekat. Pro ty co tam nedojdou UK udělal 2 nepřípoje od vlak.nádr. Podobně tomu je v Podbořanech, v relaci Kadaň-Podbořany jede za dopoledne 1 bus spoj,ovšem s nepřestupem na vlak (12.55/12.55 to je fakt síla) kdo by chtěl jet dál použije autobus do Blatna,ovšem za cenu,že tam dorazí až po odjetí všech vlaků... A i to se platí z našich daní...Snad to lidi donutí jít k volbám,protože je to jediná možnost jak některé věci vyřešit. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4648 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 17:20:41       Rudolf33: když už budu chtít přímo že Žatce do Podbořan, tak kromě včech těch autobusů, které jste našel, mám k dispozici ještě vlak Ano, jeden pár Sp. S rychlíky nemá kraj nic společného - neočekávám, že by na ně nějak přispíval. Navíc návaznosti od rychlíků na Os třeba do Vroutku (relace ...-Žatec-Vroutek) v podstatě neexistují. No a pokud jde o dopravce, tak je jen jeden (Autobusová doprava Podbořany, s.r.o.) takže jaké tarifní problémy máte? Ony se totiž na ZDO vypisují výběrová řízení na ucelenou oblast, kde vítěz "bere vše", otatní mouhou podnikat jen za své. Tak jednak jsou dva: Autobusy Pobořany a BusMat. Jednak mám vážné pochyby o tom, že mají pobořanští relační tarif. Na jejich stránkách bohužel tarif není. takt: To není argument ale výmluva. Osidla geniality: Žádný šéf nebude zaměstnávat člověka, který má ustavičně pravdu (a proto jsem raději občas natvrdlý nebo plácám nesmysly ). Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1793 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 17:51:50       Já jaksi nechápu,jak někdo může obhajovat tu dopravní džungli v ústeckém kraji??Navíc platí pravidlo,že čím více přestupujete na jednotlivé dopravce,tím vás to přijde dráž.Toto stírá IDS.Takže návazné přestupy jsou jedna věc a druhá,aby se to lidem vůbec vyplatilo přestupovat a neustále si kupovat nové a nové jízdenky. pokud vidíte ZDO pouze takto: A o "taktování" spojů, které jedou jen proto, aby odvezly/přivezly děti do škol a pár strejců do dílen statku (pokud zrovna nemají traktor před barákem, že), jsme tu už mluvili v jiných souvislostech..,potom je vše jasné.Aneb jako bych slyšel Šulce a jeho památnou větu o vození lidí na houby.Takže jinými slovy,pokud jste starý,nebo příliš mladý,nebo z nějakého důvodu nemáte auto či řidičák,či máte kartu ZTP,potom si trhněte nohou,nemáte šanci se vůbec dostat na výlet či někam jinam z vaší vesnice.Tento přístup považuji za asociální.I do té nejzažší horské by měl být celodenní takt,alespoň 4 nebo 3 hodinový doplněn ve špičkách o účelové spoje (škola,práce...).I o víkendu,protože lidi,ač se to nezdá žijí i o víkendech.Nehledě na to,že by takt v autobusové dopravě značně zlepšil oběhy autobusů a řidičů. Zvoní tu umíráček.Komu?? Železniční regionální dopravě na Vysočině.Doufejme,že nezahyne. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 20:38:00       I do té nejzažší horské by měl být celodenní takt,alespoň 4 nebo 3 hodinový doplněn ve špičkách o účelové spoje (škola,práce...).I o víkendu,protože lidi,ač se to nezdá žijí i o víkendech. Zlatá slova, ale bohužel takto to chodí jen v některých oblastech naší vlasti, zejména v krajích, které mají INTEGROVANÝ DOPRAVNÍ SYSTÉM! Ale třeba na takové Vysočině, že... Kdybych já byl na rozhodujících místech, prosazoval bych, aby kraje zajišťovaly do každé obce minimálně 7 autobusových spojů nebo vlaků v pracovní dny a 3 o víkendu. Další spoje případně s přispěním obcí. Až takový rozsah dopravy by mohl zajistit, aby se lidé mohli na veřejnou dopravu spolehnout a nemuseli se zařizovat jinak... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 21:33:24       Taková "norma" by asi existovat měla. Ale asi bych toto požadoval pro obce nad určitý počet obyvatel. Je zbytečné, aby do obce, která má 20 obyvatel, jely 3 víkendové spoje. Co se týče Vysočiny, tak tam je to dost šílené. Když se tady řešilo výběrové řízení Vysočiny na náhradu až 30% vlaků autobusy, tak jsem si jen tak pro ilustraci stáhnul jízdní řády busů v ose Třebíč-Moravské Budějovice-Jemnice, abych si udělal obrázek. Hromada linek z pár spoji a mnoha variantami, jezdící převážně jen v pracovní dny. Dostat o víkendu kamkoliv je téměř nemožné, tedy krom míst, kam jede vlak. Jenže i ten se o víkendu dost omezuje. I v této hlavní ose je nutný půl hodinový přestup v Okříškách. Podle http://www.vystrcil.cz/?target=clanek&id=353 vypadá, že snad alaspoň ty vlaky příští rok zůstanou, ale co bude za dva roky? Krom hlavních tratí doprava jen v PD do 17 hodin? Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 21:56:05       750371, Happy: Jestli si myslíte, že ústecký kraj je v čele mrvení veřejné dopravy, tak jste vedle jak ta jedle. Ústecký kraj má na kontě podstatně více kladných než záporných zásahů. Akorát že skalní fandové vláčků (případně bývalého molochu DPÚK) to jaksi nedokážou ocenit. Skalního fandu totiž zaříznutá lokálka, plně nahrazená busem ke spokojenosti většiny místních, rozdráždí tak, že si toho dobrého ani nevšimne. Třeba na jiném místě zrušených busů v souběhu s železnicí. To totiž v GVD není vidět, že. Kdo nic nedělá, nic (teď hned) nezkazí. Ale dlouhodobě škodí. Z tohoto pohledu je jedním z největších škůdců VHD Středočeský kraj. Jím tvořený tzv. SID je bezkoncepční slátanina pod taktovkou autobusových dopravců. Integruje se jen tarif, ale jízdní řády se všemi souběhy a neproklady zůstávají. Vlaky sice jezdí, ale neintegrují se, a jejich význam v kraji pomalu, ale jistě upadá. Rudolf 33: Autobusová náhrada Žatec-Podbořany se kraji ne nepovedla. Krajští úředníci se totiž na pořádnou náhradu zvysoka vys... . Pokud někde zruším vlak, který měl přípoje, resp. pokračování, tak ho nemůžu nahradit busem bez přípojů. Kdyby tam jezdil rychlík po dvou hodinách, tak neřeknu. Dvouhodina pro cestující na delší štreky, autobusová účelovka pro lokální obsluhu malých obcí. Ale tohle je fakt paskvil. "I do té nejzažší horské by měl být celodenní takt,alespoň 4 nebo 3 hodinový doplněn ve špičkách o účelové spoje (škola,práce...)." Takhle napsáno je to naprostá blbina, to není nikde na světě. Pravidelná celotýdenní obsluha do nějaké malé díry (oficiálně "části obce") o 20 nebo 50 duších je naprostá kravina. Takovýchto polosamot je neuvěřitelné množství. Pokud přes ně náhodou vede pravidelná autobusová linka, tak mimo špičku skoro nikdy nikdo nenastupuje. Výhrou bude celotýdenní linka do cca 2-4 km od každé takové díry, a několik spojů ve všední den do cca 1-2 km. Souhlasím s tím, že většina krajů na pravidelnou celotýdenní obsluhu kašle. Například středočeský kraj, zde nejsou samozřejmostí víkendové spoje ani do hodně velkých obcí. Například Sedlec-Prčice (1500 hlášených obyvatel, s přidruženými obcemi dvakrát tolik) je od pátku cca 19 hod. do neděle cca 13 hod. prakticky bez spojení (!). Takovéto věci je třeba řešit, a ne samoúčelné spoje do horských polosamot. Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 945 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 22:25:19       Add.Rudolf33-nějak si nevzpomínám, že bych zde kdykoliv psal a obhajoval vozy 830 /byť je to má velmi oblíbená řada/. Diskutoval jsem jen a jen k ne-koncepci veřejné dopravy v kraji UL. A ten je v této oblasti mnohem prohnilejší než nejhorší z těchto vozů před rozřezáním v Tlumačově. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 22:26:55       Aby stoupal autobus např. 5 km z větší obce do nějaké horské osady a pak tam nikdo nenastoupil, je samozřejmě nesmysl. Když bych ale povolil uzdu své fantazii, tak by se třeba dalo napsat k těm např. 3 spojům za den (o víkendu), že do té horské osady pojede jen v případě, že tam bude někdo vystupovat (má do toho místa koupenou jízdenku) a nebo nastupovat (funkce RadioBus - autobus na zavolanou). Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 550 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 22:28:51       "zajišťovaly do každé obce minimálně 7 autobusových spojů nebo vlaků v pracovní dny a 3 o víkendu." To vůbec není reálné. Samostatné obce mívají taky jen 50 obyvatel, těmi busy by pak neměl kdo jezdit. Na druhé straně někde má dříve samostatná obec, nyní část větší obce klidně 500 duší. Bus na návsi hlavní obce často nikomu z této "části obce" nepomůže, protože vzdálenost mezi centrem obce a její "částí" může být hodně kilometrů. Konkrétně třeba Neveklov, samosprávná jednotka s 2500 obyvateli, z toho 1500 žije v hlavní obci, a zbylých 1000 je roztroušeno na území asi 10x10 km v 30 částech, přičemž některé části mají 5 duší, jiné 50, "část" Jablonná asi 150. Další případ je město Bystřice o 4000 obyvatelích, z toho polovina bydlí ve městě, a polovina kdesi v dáli. Tři "části města" (Nesvačily, Drachkov, Líšno) jsou vzdálené několik km a mají každá cca 300 duší. Ostatní "části" jsou různě vzdálené od města a mají od 10 do nějakých 100 duší. Marná sláva, někde musíte udělat tlustou čáru, a říct: "do této díry nebude jezdit vůbec nic". Nad tlustou čárou pochopitelně nemůže být hned celotýdenní linka. Do díry těsně nad tlustou čárou pojedou tři spoje v kladiva, do další pět v kladiva a jeden v neděli večer, atd. V řídce osídlených územích je reálné protáhnout celotýdenní linky jen většími obcemi (bez ohledu na to, zda jde formálně o obec, nebo o část obce). Osobně si myslím, že má smysl vést samostatnou celotýdenní linku (3 spoje o víkendu) zhruba od velikosti 1000 obyvatel/10 km linky, bez ohledu na to, zda je obsloužena jedna obec v pustině, nebo jde o šňůru několika menších obcí. Žádný stát na světě není tak bohatý, aby na řídce osídleném venkově jezdil bus za každý pahorek. To co jsem napsal, se vrchovatě týká například Rakovnicka, Toužimska, Tachovska, Benešovska, Pelhřimovska, většiny Vysočiny atd. Naopak se to téměř netýká střední a jižní Moravy, těsného okolí Prahy, Ostravska, severočeské pánve apod. Zde, z důvodu vyšší hustoty osídlení, je požadavek na minimálně 7 spojů ve všední den a 3 o víkendu oprávněný, a ekonomicky reálný. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 23:14:54       Mzitka: A jaká je správná koncepce? Co třeba: 1) Občané bydlící a pracující v blízkosti jakýchkoli kolejí (= občané 1. kategorie) mají nárok na pravidelné celotýdenní spojení vlakem. Na uspokojení potřeb těchto občanů bude použito 70% všech prostředků vynaložených na VHD. 2) Občané, kteří bydlí nebo pracují mimo dosah nějakých kolejí (= občané 2. kategorie) mají nárok na pravidelné spojení jen v případě, že to nenaruší uspokojování potřeb občanů 1. kategorie. V této souvislosti se zvláště zdůrazňuje, že občané 1. kategorie mají nárok na přepravu vlakem. Občané 2. kategorie, pokud mají v docházkové vzdálenosti až 3 km železniční zastávku, jsou povinni ji využívat, a nemají právo vyžadovat autobusové spojení. Ostatní občané 2. kategorie sice mají nárok na nějaké autobusové spojení, ale jen do výše 30% celkového rozpočtu VHD. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 23:27:31       Žádný stát na světě není tak bohatý, aby na řídce osídleném venkově jezdil bus za každý pahorek.... .... a právě proto je (mimo jiné) třeba nahradit osobní vlakovou dopravu na trati 162 autobusem. Protože vlak obsluhuje obce a městečka poblíž tratě nedostatečně, a na celotýdenné souběh busu a vlaku nejsou peníze. Kdyby měly Kožlany schopného starostu, tak je osobní provoz na trati už dávno zastaven, a místo toho jezdí v kladiva 12x-15x a o víkendu 7-8x denně autobusová linka Plasy,nádr.-Kralovice-Rakovník. (Také je dost lokalit (třeba hnedle linka Kralovice-Plzeň), kde je naopak vhodné brutálně zredukovat bus, nasměrovat ho na nádraží, a posílit vlaky. To ale většina zde diskutujících považuje za samozřejmé ...) (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 268 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 23:41:01       Bručoun, poslední 2 příspěvky: a proto jsem nejen já hluboce přesvědčen o správnosti zavádění "skutečných" integrovaných dopravních systémů (tím "skutečných" myslím těch s vlastními jízdními doklady, a to jak jednorázovými, tak předplatními), s návazností a přestupností mezi vlaky a autobusy a mezi autobusy různých dopravců navzájem. Samozřejmě, že není rozumné lpět na zachování železniční dopravy všude za každou cenu, pokud dané území lépe obslouží autobus. Toto bylo aplikováno např. v Jihomoravském kraji, kdy při rozšiřování IDS na Vyškovsko byly zrušeny osobní vlaky v úseku Křenovice horní n. - Vyškov a namísto nich nasazeny autobusy, které obsluhují danou oblast lépe, mají více zastávek a jezdí častěji. Podobným krokem bude v prosinci zastavení provozu na trati Vranovice - Pohořelice a plné nahrazení autobusem, který ve výsledku pojede častěji, oproti dnešku i o víkendu a až do centra Pohořelic. A o koncepčnosti veřejné dopravy v Jihomoravském kraji snad pochybuje málokdo. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 553 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 22. srpna 2008 - 23:51:52       David: Všeobecně souhlas. Pokud jde o IDS JMK, tak myslím, že Kordis žene lidi do vlaků příliš razantně. Údajně se stává dost často, že obrovský počet lidí, kteří měli do práce nebo do školy přímý spoj, mají po zavedení IDS jeden až dva přestupy. V sedlech a o víkendu jsou přestupy pochopitelné, protože poloprázdné souběhy jsou nesmysl. Ve špičkách myslím, že je lepší to nehrotit, a souběžné spoje, pokud jsou vytížené, spíš nechávat. Nadbytečné přestupy při denním dojíždění s.rou daleko víc, než při občasných jízdách. Pro železnici je model se souběhy ve špičkách, a zrušením souběhů mimo špičky, výhodný, protože je menší rozdíl mezi špičkou a sedlem. Jct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 52 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 11:02:30       Bručoun: Kdyby měly Kožlany schopného starostu, tak je osobní provoz na trati už dávno zastaven, a místo toho jezdí v kladiva 12x-15x a o víkendu 7-8x denně autobusová linka Plasy,nádr.-Kralovice-Rakovník. A tím se "politicky" odpískal ... Povšimněte si, že jakékoliv rušení osobní železniční dopravy provází mediální kritika bez ohledu na její skutečný význam. Navíc většina starostů bere vlak jako určitou jistotu, která je nic nestojí a leckteří si naopak na podpoře zachování osobní dopravy zabodují. A když si k tomu připočtete lobby důchodců-senylpasistů, režijkářů a různých rádobyekologů, není se co čeho hnát. Osmík Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.105.37 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 15:00:06       Dobrý den, jsem vozíčkář na el.vozíku a nemohu se vlakem dostat do Litoměřic, případně až do Poděbrad. Proto prosím o zařazení nízkopodlažnich vozů Regionova na tratě 072 a 073. Moc vás o to prosím z důvodů častých výstav v Litoměřicích a častém ježdění do Poděbrad. Předem vám mnohokrát děkuji, moc by jste nám vozíčkářům z Děčína a i dalších míst v okolí a severním výběžku pomohli. Jaroslav Osmík. pajik Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.180.134 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 17:16:51       Bručoun: Je možná pravda, že myslíte, jak ušetřit peníze, ale ZDO by měl být takový systém, který obslouží všechny obce, a to i o víkendu a s přípojovými vazbami. A v Ústeckem kraji v tom žádný systém nevidím už jenom proto, že každá žel. trať je svým způsobem potřebná a těžko nahraditelná. Se zrušením trati 162 nesouhlasím, v budoucnu po přestavbě trati a jiném trasování určitých úseků a po modernizaci by mohla být velice užitečná a mohly by jezdit Sp Plzeň - Rakovník za necelou 1,5 hodinu, což by bylo celkem užitečné. A myslím si, že o osudu trati nemá právo rozhodovat jen kožlanský starosta, to je levná výmluva. IDS JMK si myslím, že je také dobrý systém, ale s rušením to teď začali přehánět. Většina vlaků na trati Vra. - Poh. možná není využívána dle představ kraje, ale obrázek z Přibic, který jsem měl možnost zhlédnout a naleznu- li jej, umístím jej sem, na kterém je mnoho lidí čekajících na vlak, mluví za to, že to není dobrý krok. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1391 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 17:45:45       z RK je spíš spádovost do Berouna či Prahy. Takže Sp v relaci Plz-RK by asi pajik Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.180.134 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 17:53:16       Aspoň ve špičce, ale to vše je budoucnost... Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1277 Registrován: 12-2004 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 17:58:38       pajik:Já si taky myslím,že IDS-JMK je docela dobrý v rámci ČR.i když má své muchy,ale tj na dlouho. Ale teď trochu ktomu co jste napsal,za 1)Žádná trať nebyla zrušena,jen zastaven nebo omezen provoz. 2)Všechny tyto případy považuji za dobrý krok. Konkrétně jde o Mutěnice-Kyjov,Hodonín-Holíč,Křenovice-Vyškov ustoupil R,Bohutice-Hrušovany zatím jen omezen,Vranovice-Pohořelice, a omezení a časem možná zastavení Čejč-Hodonín a Boskovice-Chornice,těžko říci co bude. Na všech ostatních relacích došlo k velice výraznému NAVÝŠENÍ!!!!spojů,je dobré podívat se na JŘz let např.88/89 98/99 a současné....Současně s rozvojem IDS-JMK na mnoha relacích musel bus ustoupit vlaku. 3)Na Vranovice-Pohořelice na rozdíl od Vás jezdím velice často a můžu Vás ujistit že autobusová náhrada nemůže téhle hlavně v úseku Přibice-Pohořelice velice málo využívané trati nijak ublížit,právě naopak. Autobus pojede za menší peníze vícekrát a navíc až na Pohořelické náměstí. Návaznost na vlaky 250ky bude častější než dnes. Připomínám,že bus zastavuje hned u výpravní budovy ve Vranovicích a navíc má dvě zastávky v Přibicích a ještě jednu navíc v Pohořelicích,prům.zóně. 4)Posuzovat kroky jakéhokoliv byť špatného koordinátora podle nějakých účelových fotek je víc než zavádějící a dětinské. Pajik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 8-2008 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 18:07:40       S tím rušením jsem se špatně vyjádřil, ale jestliže po trati nebudou jezdit náklady, trať bude v budoucnu stejně zrušena. Neřekl jsem, že IDS JMK je špatný koordinátor, ale ta fotka a návrh rušení této trati mají k sobě hodně daleko. Navýšení spojů je hezká věc, ale myslím si, že by nemělo probíhat za výrazného snížení spojů na jiných tratích. Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1278 Registrován: 12-2004 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 18:20:04       Zrovna do Pohořelic nákady občas jedou. Snížení počtu spojů probíhá jen tam,kde bylo plánováno zastavení,tedy tam,kde tvoří vlak zbytečný soubeh busu.(Např.Hrušovany-Bohutice) Tj.ale menšina tratí,většina tratí v JMK je těžce protěžovaná i tam,kde byl odpor veřejnosti. To byse ale musela probírat každá oblast zvlášť a nemluvit tady jen všeobecně...... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 279 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 18:48:00       pepík: Ačkoliv se považuji za železničního fanouška, tak také znám alespoň ty základní ekonomické pojmy a chápu, že relaci Vranovice - Pohořelice lépe obslouží autobus. A ani tak nejde o vytíženost. Jak jsem již uváděl příklad Os vlaků z Křenovic horního nádraží do Vyškova, tak těmito vlaky jistě pár desítek cestujících jezdilo také, ale kraj usoudil, že oblast lépe obslouží autobus a asi to je pravda... Ke trati 253: zkusím porovnat stávající stav s tím, jaký je navrhován na příští rok: Dnes: 13 spojů v pracovní dny, 0 o víkendu, dále 3 autobusové spoje v pracovní dny, 2 v sobotu, 1 v neděli. (Doufám,že IDOS nekecá...) Plán: úsek Vranovice-Přibice 19 spojů v pracovní dny, úsek Přibice-Pohořelice 16 spojů v pracovní dny (o prázdninách 18/15), 4 o víkendu a to vše až na pohořelické náměstí. Výsledek: mírné posílení dopravy. Dnes:motorový vůz 810, max. kapacita myslím 54 sedících osob, autobus předpokládám 45 míst. Ale těch 54 osob v 1 vlaku na této trati v poslední době opravdu nejelo... Dnešní jízdné: Pohořelice-Přibice (obyčejné/zákaznické) 12 Kč/9 Kč Pohořelice-Vranovice 16 Kč/12 Kč Vranovice-Přibice 9 Kč/7 Kč Budoucí jízdné: Pohořelice-Vranovice 12 Kč Pohořelice-Vranovice možná i 7 Kč (nevím, zda to bude definováno jako 1 úsek), maximálně pak 12 Kč. Vranovice-Přibice určitě 7 Kč. Pokud by byl do této oblasti rozšířen IDS JMK, a zůstaly v platnosti stávající podmínky a vlak by zůstal zachován, tak by sice bylo možné využívat na této trati jízdenky IDS JMK, ale s minimální cenou 10 Kč (ne za 7 Kč) a také s tím, že na neobsazených stanicích/zastávkách se ani nedají jak koupit. Naproti tomu autobusová úseková jízdenka za 7 Kč se dá koupit při jakémkoliv nástupu do autobusu... Jak jsem již uvedl v nedávném příspěvku, autobus navíc pojede až do centra Pohořelic. Jízdní doba autobusu je srovnatelná s vlakem, přestože má autobus o 2 zastávky navíc (opět lepší obsloužení oblasti). Snad jediné 2 nevýhody autobusu - není tam záchod a nedají se (dle pravidel IDS JMK) tam přepravovat jízdní kola, ano, to je pravda. Výsledek - rozsah dopravní obslužnosti v této oblasti zůstane minimálně zachován, možná i mírně posílen, a kraj přesto určitě nějaké peníze ušetří. (spousta věcí již je uvedena v minulých příspěvcích, které naskočily na stránku až když jsem toto psal.) (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Romcajet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 19:51:00       David: Souhlasím s tebou. Jediné co mě naštavalo na IDS JMK je, že od dalšího rozšiřování na Hodonínsko zůstane souběh busů a vlaků v úseku Brno-Hodonín. Nehcápu, proč při rekonstrukci úseku Brno-Sokolnice/Telnice nedošlo ke zdvojkolejnění. Tím by mohly být autobusy Brno-Hodonín ukončeny v Sokolnicích s přestupem na vlak směr Brno. Stejný způsob jako obyvatelé Dambořic, kteří proti tomu přestupování nemámlo protestovali. Tím by bylo určitě vlakové spojení Brno-Břeclav-Hodonín více využivané a omezilo by se zajíždění autobusů do města. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 280 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 20:25:32       Romajet: za stávajícího rozsahu dopravy 1 kolej z Brna do Sokolnic stále stačí, otázka je, co by bylo při dalším nárůstu dopravy, také není všem dnům konec (stejně tak doufám, že při elektrizaci tratě do Zastávky se skutečně ta 2. kolej v úseku Střelice - Zastávka udělá). Jak koukám do návrhů JŘ, tak jízdní doba vlaku Brno-Hodonín je i oklikou přes Břeclav o půl hodiny kratší než busu, navíc v Brně je asi lepší jet z hlavního nádraží než ze Zvonařky (blíž centru - aspoň zatím...). Ale jiným faktem je, že autobus pojede ve špičce každou půlhodinu, zatímco vlak každou hodinu. O víkendu tento problém nebude, protože jak vlak, tak bus pojede z Brna do Hodonína každé 2 hodiny a vlak to zvládne pořád o tu půlhodinu rychleji. Dle schématu rozšíření IDS JMK bude počet zón stejný jak pro autobus, tak pro vlak (vlak sice projede 11 zón, ale nemá se započítávat jízda přes Břeclav). V této souvislosti mě napadá, jak by mohla vypadat doprava v této oblasti, kdyby byla kdysi realizována plánovaná spojnice Sokolnice - Klobouky u Brna. Rozhodně by to bylo zajímavé... pv Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.167.9 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 20:45:21       ad. zdvoukolejnění brno-sokolnice jak to má být s novou dvoukolejkou brno-přerov? ta povede nakonec kudy? a co se týče duplicity spojení brno-hodonín, je jen otázkou času, kdy skončí všechny busy v sokolnicích. mít na každou trasu blokovaný bus s řidičem minimálně 60 minut než projede na zvonařku a zpět je docela neekonomické a jak víme, tak prachy rozhodují... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 21:15:46       pv: Já bych to rozhodně neviděl tak jednoznačně, protože rušit později přímé spojení do Brna a nahradit je přestupem v Sokolnici-Telnicích, navíc to by už opravdu ten vlak musel jezdit častěji než dnešních 30 minut ve špičce, protože 109 pojede častěji než každou půlhodinu. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 21:40:19       Problém druhé koleje z Brna do Sokolnic je zejména v tom, že jí v Brně není do čeho zapojit. Přesněji řečeno, dokud se neví, jestli se za 10 let bude od Sokolnic jezdit do nového hlavního od severu, nebo od jihu (a pokračovat do centra), nebo pořád ještě do starého tak jak dnes, tak nemá cenu řešit tam druhou kolej. A pokud vyhraje první verze (tč. stále ještě oficiální), tak se obávám, že do toho paskvilního severního zhlaví nového hlaváku by se druhá kolej stejně nevešla ... S tím souvisí i to ukončení busů - pokud budou vlaky od Sokolnic končit v na novém hlavním (= v Komárově), ztratí smysl přesedat z autobusů na vlaky, které nejedou ani do centra, ani k nějaké použitelné MHD. ad pv: nová trať na Přerov povede samozřejmě na východ, přes Šlapanice. Je nesmysl vyrážet z Brna na jih, dyž se chci dostat na severovýchod ... Phpttjournal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 10-2005 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 22:40:08       Racek : Dovolím si oponovat . Po dokončení nového nádraží v Brně by měli začít stavět 2-hou kolej od nádraží přes Šlapanice na Vyškov a přerovnat celou trať.Tedy alespoň takto hovořily plány města na tuto trať cca roku 2013 by se mělo začít. A ještě jeden skromný dotaz.Kolik mají dráhy celkem lokomotiv 363 a 362?Při pohledu na to co všechno se rozšířilo, bych totiž chtěl vědět, jak toto chtějí ujezdit. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 22:51:26       Phpttjournal: Malý atlas lokomotiv 2007 mluví o: 116 kusech řady 363 a pouze 14 kusech řady 362. (myšleny stroje ve vlastnictví ČD). Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 5-2008 Odesláno Sobota, 23. srpna 2008 - 22:53:33       rekonstrukce a stavba druhé koleje Přerov- Brno , začne první etapou Blažovice-Nezamyslicev roce 2010 Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 946 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 08:35:34       add.Parmezano - začne? - právě v tomto týdnu stát osekal rozpočet SFDI na rok 2009 o 7 miliard. O obávám se, že ŘSD se moc ošidit nenechá, má podporu ODS a Hodače. Takže dojde k osekání rozpočtu SŽDC na další roky a nezapomeňme, že stále mají prioritu koridory I. a III. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 09:11:44       mzitka: už se začalo , je hotový a zaměřený současný stav + geosondy Blažovice-Nezamyslice, peníze jsou platí EU předpokládaná cena asi750000000 euro Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 11:44:46       Phpttjournal: nevím, komu si "dovolujete oponovat", ale s tím, co jsem napsal já, rozhodně nejste ve sporu. Vy píšete o nové trati na Přerov, která by snad mohla začít i dříve než 2013 (dvě koleje jsou tam už dávno), já píšu o druhé koleji na Sokolnice, která je tak nějak "ve hvězdách". Lokomotivy: podle statistiky na SPŽ je 362 20 kusů (vše ČD, DKV Brno) a 363 63 kusů u ČD (DKV Brno a Plzeň) a 47 kusů u Carga (SOKV Ostrava a Ústí), takže proti atlasu došlo ke zrychlení dalších 6 kusů. pv Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.167.9 Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 13:48:46       neměla by náhodou regionálka jezdit pořád na staré nádraží? ono by se to hodilo i jistým ekonomickým zájmům. nákupní centrum typu vaňkovky přímo v centru a zároveň na místě s obrovským obratem lidí? informace, které mám jsou mnohdy protichůdné jak má vypadat konečné řešení ještě úplně jasné není Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 14:12:49       racek: nejsou, úsek Holubice- Brno je její součástí,Brnohl.n.- Blažovice je součástí tratě Veselí- Brno 750 410-3 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.3.150 Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 14:28:55       Zdravím,nevíte někdo jaké jsou návrhy na řazení rychlíků Liberec-Ústí n. L.?: Děkuji předem za odpověd Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 16:02:35       Parmezano: pokud se bavíme o nové trati na Přerov, tak ta povede plusmínus ve stopě vlárské tratě do Blažovic a pak dál na Nezamyslice. A z Brna do Blažovic už jsou dvě koleje někdy od třicátých let minulého století. pv: to je právě to. Aktuálně má platné územní rozhodnutí (tedy šanci na stavební povolení v nějaké "geologicky krátké době" ) varianta s odsunutým nádražím bez regionální dopravy v centru. Naproti tomu politici všech barev podporují tzv. Veselého rychlodráhu, což je v podstatě spojení nového a starého nádraží kolejemi, takže regionální vlaky by z nového nádraží pokračovaly přes staré do Židenic (resp. od Tišnova a Adamova naopak přes staré na nové). A tvrdí (ti politici), že podle právníků je možné začít stavět podle zatím schváleneé varianty ty části, které se neliší, a současně vyřídit změnu v územku. A teď se v tom vyznej ... když navíc se na tuhle stavbu počítá s evropskými penězi z OP Doprava, které ale rozhodně nebudou stačit na všechny stavby předběžně schválené k financování, a zatím se přidělují přednostně na ty méně konfliktní záměry. 3631090 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 19:17:51       Nevíte někdo jak budou řazené Rychlíky Praha - Havl. Brod - Brno hl.n. od prosince???? Prej chtěl ukrást Beer :-(((((((( už nevěděj co by dělaly nejdřív sebraly Bee a ted prej tohle.......:-(((( Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 554 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 21:15:25       Jct: Možná neodpískal. Zastupitelstvo Libáně bylo při zastavování osobní dopravy na 063 jedním z hlavním spojenců Oreda. Všechny podstatné kroky se řešily na veřejných schůzích, a zastupitelsvo Libáně autobusovou náhradu velkou většinou podpořilo. Oredu se podařilo získat na svou stranu tak výraznou většinu, že nakonec převálcovali i několik nesmyslně vřeštících občanů z Dětenic včetně bláznivého starosty. Jen se to o rok zdrželo. V obou případech (Libáň i Kožlany) je nádraží tak daleko, že je nepoužitelné jak pro denní dojíždění, tak pro cestu s větší bagáží. Rozdíl mezi Libání a Kožlany je v tom, že Oredo má vizi kvalitní veřejné dopravy, a že podle rozhodnutí kraje se všechny ušetřené peníze vracejí zpět do veřejné dopravy. Středočeský kraj žádnou použitelnou vizi nemá, a nemá ani koordinátora VHD, s tím, že ho k ničemu nepotřebuje(!) Plzeňský kraj sice nějakou vzálenou vizi představil, ale skutek utek. Kdyby byl kraj důvěryhodným partnerem, a nabízel promyšlený a uživatelsky vstřícný IDS (což SID rozhodně není), tak by i v Kožlanech, Čisté, Lubné, Petrovicích většina lidí autobusovou náhradu přijala kladně. Autobusová náhrada by totiž přiblížila zastávku VHD asi 90% lidí. Pajik: Kolikrát jste si šoupal nožičky při cestě z kožlanského nádraží na dolní konec Kožlan? Já dostkrát. Trať 162 by mohla ucházet o medaili v soutěži o trať nejhůře využitelnou pro integrovaný dopravní systém. Pokud potřebujete dostat náklad z Plzně do Rakovníka, tak ho můžete vézt přes Blatno. Je to jen o několik km dál, než přes Kralovice, a celkem po tom moc není poptávka. 162 má do budoucna význam jen pro náklady do Lužné, Čisté a Kralovic. Reálně je to ale slabota, ten význam je z větší části teoretický. 750371: Spádovost z Rakovníka do Berouna není valná. Většina lidí jedoucích z Berouna vystoupí nejpozději v Pustovětech, většina lidí do Rakovníka nastupuje tak od Zbečna. Trať Beroun-Rakovník je sice prakticky nenahraditelná, ale na celotýdenní R ani Sp to není. Z Rakovníka má R nebo Sp význam jen do Prahy. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 21:22:57       add Racek Nechci se chlubit asi před 2 měsíci jsem to tu psal. Brno - Blažovice, když to klapne, 160km/h tj ideální jízdní doba 12 minut= 31 km, i když asi víc, neb rozjezd z Brna atd. Doufám, že kolem těch Blažovic nebude zatáčka na 160km/h jen pro klopidla a zbytek brzdit na 120. No kdyby ne, tak do Nezamyslic 210, 30m za cca 7,7-8 minut. Do Kojetína další 3 minuty 220 nebo taky 4 minuty 150km/h a do skoro Přerova totéž tj 4 minuty 220 nebo 6 minut 150km/h, no pak 5 minut se motat po vjezdech do Přerova, neboť, že by zde bylo nedej bože 120km/h do 20 let je asi sen a to je 5-8 minut k peronu. Obdobně je to do Kroměříže (jen chybí ta VRT z Nezamyslic= 15km vjezd do Přerova 60km/h) SOučet na ten Přerov je 33-38 minut za cenu 20mld Kč v aktuálním kurzu bez navýšení ceny. A to jen za úsek od Holubic. Mapy.cz mě teď po zadání Brno-Kroměříž (obojí centrum a nedumám nad kolonama) vyhodilo teď 53 minut. PROSÍM VÁS NIKOMU TOTO NEUKAZUJTE, JINAK NÁS POŠLOU VŠECHNY DO PR, PROTOŽE SE BUDOU STAVĚT JEN DÁLNICE A NA VLAKY ZASTAVÍ VŠECHNY PRACHY. Těch 15-20 minut uspořených a jetých mnohonásobně dražšímy prostředky, než gumobus či gumokol rychlostí 100km/h po dálnici a úspora 10 minut (musím taky přejít perony a nastoupit, eliminuju ještě čas na koupi jízdenky). P.S. Proto jsem výše ryl, že pracně jedeme na Praha-Břeclav jak s ohněm, nestavíme Kolín, Choceň, Třebovou, Svitavy, Blansko (kde by určitě byla frekvence, neboť odtud je Praha po silnici dost zdlouhavá) a stojíme jak trubci 11 minut v Břeclavi. Klesne mi cestovní rychlost, jako kdybych jel 363 nebo autobusem. Tak naco Taury. To radši plaťme fiktivní prachy ČD Cargo za ty 363. A Rakušák, když jezdí 120km/h max, tak ať nás taky netrénuje.... Protože když odstraníme tyto hluchosti 11 minut stání, tak za cenu trošku rozehřátých brzdových kotoučů bude Taur nebo 380 Škodice jezdit s tím 6-ti vozovým EC jezdit stejně rychle Vídeň - Praha jako Pendolino. A to by byl sakra hezčí takt, protože by jezdilo vše stejně. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1795 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 24. srpna 2008 - 21:29:41       ad 36310090: Vzhledem k tomu,že včera sem jel EC 106 z Olm do Kolína a byly řazeny skvosty B a B255,tak bych se vůbec nedivil,kdybychom přišli o piváky na R Zvoní tu umíráček.Komu?? Železniční regionální dopravě na Vysočině.Doufejme,že nezahyne.