Archiv do 4. prosince 2008

Autor Příspěvek Kamzik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 30. listopadu 2008 - 10:22:02       Pes38, čelakovičan: Jo, je to Horehronec Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2305 Registrován: 11-2005 Odesláno Neděle, 30. listopadu 2008 - 11:54:10       Už to vidím, jsem hold slepej. Díky. PS:Zajímavé je, že to IDOS jako přímý spoj nenajde. Jestliže se nám něco konečně povedlo, v budoucnosti zjistíme, že by bylo lepší, kdyby se to nepovedlo. ICQ 311-297-744 Podolski Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 30. listopadu 2008 - 16:01:19       Můj odhad pro GVD 2010: 2H takt EC Berlin-Budapest 2H takt EC Praha-Wien konec vlaků SC na jižní větvy 2H takt SC praha-Ostrava/Bohumín Doufám v rozdělení EN 456 a EN 458 David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1754 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 30. listopadu 2008 - 17:06:17       Podolski: Pendolína jenom z Prahy do Ostravy? Tam se využijí při dvouhodinovém taktu čtyři soupravy, to mají být tři zbylé podle vás jen jako záložní? Podolski Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 30. listopadu 2008 - 17:17:05       Jinak podle mě je blbost 2h takt Berlin-Budapest,Kvalita EC vlaků půjde ještě níž než je,budou se muset nahradit SC na Wien ,ale čím???Běčkovějma vozma.Spíš by bylo lepší 2h takt Berlin-Wien,A 4H takt Praha-Budapest,doplněné vlakmi SC do Blavy za rozumnou cenu,sice by narušovali takt ,ale kdyby je někde pozdrželi ,dalo by se to. Napadlo mě co takhle neprotáhnout EC 100/101 do Munchenu,Innsbrucku?Němci by si počítaly vysoký peníze za průjezd,ale určitě by se naplnil. Rozhodně bych posunul EN 458 z Prahy na cca 19:50,pak zbytečně stojí půl hodiny v Dresdenu a hodinu v Erfurtu a ještě je díky spojení s Phoenixem chaos. Rozhodně jestli bude konec SC na jižní větvy,Tak by měl být 2h takt do Ostravy ,kde by nahradili IC manažera a Leoše Janáčka.je naprosto zbytečné nechat jezdit Janáčka s Béčkovejma vozma ,když je k dispozici ETR.Z Prahy bych to dal 5 pouze pracovní dny,7,9,11,13,15,17,19 PD a Neděli,21 v neděli.S Ostravy nápodobně. Doufám že i na dále si udržíme EC do Hamburgu.Nebylo by k zahození jedno večerní z Hamburku,vždyť poslední odjíždí v 8 ráno!!!Kdyby se prohodili EC 178 s 176 takto: 6:40 EC 178 Hamburg ČD 8:40 EC 176 Berlin DB 10:40 EC 379 Binz ČD S Berlína: 12:36 EC 378 ze Binzu ČD 14:36 EC 177 DB 16.36 EC 179 ze Hambugu ČD Vyšel by i počet souprav.Pravděpodobně se to prohází díky odklonění všech EC do Budapešti.o tomhle rozhoují němci,ale mohly by o to ČD usilovat. S R 202/203 Chopin bych konečně udělal EN 402/403 Chopin,tohle mělo být již dávno. TOHLE JSEM VYMYSLEL,ČEKÁM NA VAŠE NÁZORY A PŘIPOMÍNKY JAK KLADNÉ TAK ZÁPORNÉ. Podolski Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 30. listopadu 2008 - 17:18:07       David:Já bych chtěl taky SC na jižní větvy ,ale ty na 70 procent v GVD 2009/2010 končí. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1755 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 30. listopadu 2008 - 17:22:46       Podolski: Tu informaci o konci Pendolin na jižní větvi máte z nějakého dobře informovaného, resp. věrohodného zdroje? Podolski Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 30. listopadu 2008 - 17:44:53       David:Už to tu někdo psal na K-reportu v rubrice:Slovenské železnice. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1757 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 30. listopadu 2008 - 17:55:35       Podolski: Takže to nemusí být dobře informovaný zdroj. Rozhodně by šlo o krok diskutabilní, sice by už nedocházelo ke dnešním odchylkám od taktu, ale na druhou stranu už by Pendolina vůbec nevyužívala 2 ze 3 napěťových soustav, což bylo vlastně jedním z důvodů jejich výroby; nehledě na nižší využitelnost naklápěcího systému na severní větvi. Samozřejmě předpokládám, že budoucnost Pendolin na jižní větvi je dána zejména zájmem rakouské a slovenské strany, jelikož jde o spojení mezistátní. Ale kdybych přijal myšlenku, že to tedy bude pravda a Pendolina už ani "nepáchnou" ani do Brna, ani do Břeclavi, stejně mi není jasné, jak by byly soupravy dostatečně využity, když na pendlování mezi Prahou a Ostravou stačí 4 soupravy a přece jen - mít 3 soupravy pouze jako záložní, to je příliš velký luxus. Navíc - pokud budou nadále Pendolina (dnes vlastně jako jediná) brána jako "obchodní produkt", který ČD provozují bez provozních dotací, tak si opravdu nejsem jist, jestli by ČD "šly" do takovéhoto rozšíření provozu. Ale v tomto směru je opravdu možné asi vše, včetně přesvědčení k příslušným úředníkům ministerstva dopravy, že i Pendolina jsou tak trochu veřejným zájmem... Folcek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1103 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 30. listopadu 2008 - 18:11:48       Někomu na vedení se asi líbí modrá, ale zas jí nemuselo být v jízdním řádu tolik. Pak nezbývá, než pustit si písničku Modrá je dobrá a do toho si listovat v řádu... Ať žije železniční doprava!!!!!! A hlavně trať 331!!! Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2619 Registrován: 10-2003 Odesláno Neděle, 30. listopadu 2008 - 20:36:58       Podolski: Člověče, není to trochu brzy tady uvažovat o GVD na 2010, když ještě nezačal platit na rok 09 ? Tohle bych začal řešit až tak v březnu. A nevím, nevím, jestli myšlenky a přání diskutérů z K-repu budou brát tvůrci GVD v úvahu. ...za všechny svoje činy veliký, někdy budem asi hrozně pykat... Peno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1962 Registrován: 8-2004 Odesláno Neděle, 30. listopadu 2008 - 20:42:30       Já bych naopak považoval konec SC na jižní větvi za dobrou zprávu. Jsem ale realista a tak tomu nevěřím. Obávám se totiž, že ČD nějaký způsob jak je tam nacpat najdou. Minimálně do Brna, na úkor nějakého EC. Ale spíš si myslím, že se s ÖBB a ZSSK nakonec domluví. Ale i kdyby se ČD nedomluvili, co jim vlastně brání, aby provozovali SC v Rakousku a na Slovensku sami? Ale, kdyby nakonec opravdu k té šťastné události došlo, tak si myslím, že by Pendolína mohla jezdit na některých EC Praha – Wien nebo Praha – Bratislava. Kapacitně by stačila i bez povinné místenky. A pokud by navíc nebyla garantovaná, nebyl by problém je „přetáhnout“ na Ostravu, takže by se již nemělo stávat, že tam budou na SC jezdit klasiky jako dnes. Zákaz kouření není žádná sranda Ares: To nejlepší z Irisbusu Davidvrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 30. listopadu 2008 - 21:45:56       Zdravím a mám dotaz k trati 172: jak moc tu jezdí vytížené spoje ? Předpokládám, že tam asi jezdí jen klasická 810 (sólo?). Jelikož je ta oblast blízko Prahy a navíc v 3.pásmu PID, nestálo by za úvahu alespoň z Litně do Zadní Třebaně zavést navíc vlaky v cca 5.50 a 7.50 a opačně v odpolední špičce aspoň do Litně v 16.38 a 18.38 ? Přeci jen interval 120 minut ve špičce pracovního dne asi není to pravě, co by mělo cestující do vlaků nahnat ... Díky za zkušenosti a nápady. Ufo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 205 Registrován: 11-2004 Odesláno Neděle, 30. listopadu 2008 - 21:51:03       Do Bratislavy pendolino končí, prvé a posledný vlak na Prahu bude EC BA-Straslund. To je asi to, čo teraz chodí do Viedne. Rasto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 30. listopadu 2008 - 22:12:19       2h takt Berlin - Praha - Bratislava - Budapest, zabudnite. Slovenske ministerstvo dopravy sa drzi trendov z monarchie a nema zaujem na zvysovani vykonov, takze 2h takt EC max. do Bratislavy, a dalej len 4 pary vlakov ako doteraz. Detto napr. EC Zilina - Vsetin - ... Zamcan Neregistrovaný host Odeslán z: 217.119.116.34 Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 09:20:20       No ja som počítal že aspoň terajšiu Vindobonu predlžia do Budapešti.... Podolski Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 5-2008 Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 10:46:36       Ufo,Rasto:Co ještě víte o GVD 2010. Podolski Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 5-2008 Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 10:52:24       Ufo:Můžeš to víc rozvíst ,to jako bude jezdit s Blavy už v 6,00 a z Prahy v 19,35 nebo se prohodí s EC 177 a bude jezdit v 17,35 a povídej co jinak víš o GVD 2010 nemohl by si napsat odjezdy s Prahy na Dresden a Brno¨a jak to bude s SC na Wien? Wałbrzych Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 409 Registrován: 4-2004 Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 13:42:39       Povídej, jestli tě má hodně rád, víc než já? Jižní SC bude přeloženo na vnitrostátní trasu Praha - Olomouc - Přerov - Otrokovice - StMuUH - Hodonín - Břeclav pod názvem SC T. G. Masaryk. Jan Hus bude jezdit v trase Praha - Konstanz, Jaroslav Hašek bude nově jezdit na Sibiř (ale přes Vysočinu!), Excelsior v souladu se svou latinskou etymologií bude nahrazen spojem letecké dopravy. Jizera bude mít 2 ramena, z Harrachova a z Rokytnice, kuplování z Železném Brodě. Ohře pojede až do Marktredwitz, ale končit bude v Bohušovicích. Ale některé změny se stihnou asi až v roce 2012. Anti Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 814 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 15:45:36       Ještě jsi zapoměl , že bude znovu obnovena Pannonia. Bude ovšem vedena v kategorii Euronight v trase Bucurest - Praha s přímými vozy do Ústí n. L., Mostu-Chanova (nová zastávka otevřená na jaře 2010) a Lítvínova. Mediálním partnerem vlaku se stane stejně jako Pannonia nesmrtelná zpěvačka Helena Vondráčková a vlak bude při té příležitosti přejmenován na EN 474/5 "DLOUHÁ NOC" Na vlak budou nasazeny výhradně velkoprostorové vozy Bt-k které stojí prozatím odstavené v Pardubicích. (Příspěvek byl editován uživatelem anti.) Končí krásnej sen, už se blíží den, ještě kroků pár a bude ti hej .. ..." Do Pekla Máme Blízko "... Zamčan Neregistrovaný host Odeslán z: 217.119.116.34 Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 17:33:52       Recesia je dobrá vec,ale na druhej strane polohy medzištátnych vlakov v GVD 2010 už sú predrokované,takže tak...... Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 993 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 17:34:19       Nebudou přebytečná Pendolína nově jezdit na trati 170? Zatáček tam je i po "koridorizaci" víc než dost, tak může klopit a klopit - víc než na Ostravu..... V. Špinka Neregistrovaný host Odeslán z: 217.13.181.145 Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 18:08:17       Z Prahy směrem na Ostravu se říká, že kdo nechce zaplatit SC místenku za ušetřený čas, tak ať jede EC/IC/Ex/R. SC do Vídně takto nefungují, nepříplatkově lze jen s přestupy, občas i osobákem z Břeclavi, a trvá to +50% času. Ale je pravda, že cestující do Rakouska nebudou tak citliví na cenu 3 EUR za onu místenku. (Co jiného nám také zbývá...) EC 170 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.55.18 Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 18:10:04       V GVD 2010 jsou zavedeny nové vlaky EC Praha - Plzeň - Mnichov...více zatím nevím David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1762 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 18:10:21       Mzitka: O tom si dovolím silně pochybovat. Protože budou pokračovat výluky z Plzně do Chebu, tak by stejně jezdila jen do Plzně, takže by to jelo stejně po "nekoridorovém" úseku, a rozhodilo by to současný takt. A o smysluplnosti takového nasazení by se také dalo pochybovat. Ale takto by se dalo pochybovat o lecčem a nakonec by možná vyšlo, že ta nejsou vhodná nikde... Podolski Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 5-2008 Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 20:05:23       EC 170:to jako fakt ,nebo si děláš srandu. Zdenek84 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 20:33:12       proč by ne? současné rychlíky změní kategorii a bude to:-) Ris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2583 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 21:13:38       Anti: kam ty na to chodíš... Mé nejoblíbenější pivo: Beer 50 54 20-38 111 - 1 ČD Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 21:29:40       EJ 680 na 170: to je prani z rise snu. Pendolino na nekoridorove trati praticky "klopit" nemuze. Klopeni sice umoznuje projizdet oblouky vyssi rychlosti, ale to je pro to, ze naklon skrine snizuje odstredivou silu pusobici na cestujiciho, aby byla jeste v "norme". Jenze ta sila se pochopitelne neztaci (zakon zachovani energie), ale rozklada se ve sterkovem lozi kolejiste. To ovsem na to musi byt uzpusobeno, aby nedoslo k vyboceni koleje. A to na nerekostruovanem useku - zrejme - neni mozne. Tot, odborna cast. Dekuji za pozornost PS pokud jsem neco napsal blbe, necht me mudrejsi doplni. Ale v jine diskusi, tady je to OT Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5195 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 21:43:03       David: nakonec by možná vyšlo, že ta nejsou vhodná nikde... Konečně někdo trefil hřebíček na hlavičku... Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Kubabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 235 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 22:43:44       Zdravím má tu někdo Konečný návrh řazení vlaku tak prosím na kubabe@seznam.cz Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 609 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 01. prosince 2008 - 23:11:35       Hroch: Náhodou, na ty Ex-260 bych je klidně dal. :-) Pokud se chytne 60 min. EC, tak by to bylo velmi levné posílení na téměř přesnou půlhodinu. Problém TISu je, že se z něj (či naklápěček obecně) dělá bůhví co, přitom je to spíš takové low-cost dočasné řešení, než se postaví pořádná trať. Dalším problémem je samozřejmě jejich počet, ale 5 jednotek by tohle mohlo tak akorát vyjezdit... Existuje nicméně taky teze jezdit s nimi do Mnichova/Norimberku (4+4 hod.), až budou dráty přes Domažlice. Nebo by se mohl na klopení upravit "jižní tah". Zkrátka - ono by se něco našlo, kdyby se opustila myšlenka, že je to "ještě lepší než EC"... Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 501 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 10:04:56       no ono největším problémem je si koupit je tak od boku pár vlaků a pak vymejšlět co by se s nima asi tak dalo vyjezdit... to se totiž má dělat přesně naopak, ríct CO potřebuju vyjezdit a pak na to koupit vhodný počet vhodných vlaků. to asi tuší leckdo ale nikdo se tím neřídí. a když už chci kupovat pár kousků něčeho, tak si můžu koupit klasicný, nejlépe ricový vozy a pro ty se vždycky "něco najde" téměř samo EC do Mnichova by samozřejmě byly vhodné, páč je to s Linzem jedinej směr z česka, kterej není vyježděnej téměř vůbec. a když můžou jezdit prázdný, skoro béčkový ec do vídně, tak proč ne do mnichova? a proč by nemohlo jezdit ec po "nekoridoru"? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1768 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 10:20:01       Láďa_2: to se totiž má dělat přesně naopak, ríct CO potřebuju vyjezdit a pak na to koupit vhodný počet vhodných vlaků. to asi tuší leckdo ale nikdo se tím neřídí. Ale ono to tak v případě Pendolin (respektive obecně "jednotek s naklápěcí skříní) bylo! Přece byly původně určeny pro trasu Berlin - Praha - Wien. Proto byly konstruovány jako třísystémové. Bohužel - od jejich první objednávky až po uvedení do provozu uplynulo asi 10 let, a najednnou bylo všechno úplně jinak. Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 502 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 10:36:17       no bylo, nebylo a proč to teda tak není? panebože, ne že bych si to přál, ale vždyť to bylo v raichu na zkouškách a předpokládám, že když to jezdí v A tak to může i v D. alespoň většinou to tak bývá, resp naopak. a jestli to němci nechtěj, no tak jim zas můžem zatrhnout něco jinýho. třeba ty bastardy v Kutný Hoře, a nebo bastardy v Praze. stejně mám pocit, že oni tu najezděj i personálně víc km něž my tam. ne že bych byl příznivcem takovýho "jednání" ale když to jinak nejde... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1770 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 10:48:20       jestli to němci nechtěj, no tak jim zas můžem zatrhnout něco jinýho. třeba ty bastardy v Kutný Hoře, a nebo bastardy v Praze. Já si myslím, že se na ně kvůli tomu nemůže nikdo zlobit. Přece jen mezitím uplynulo 10 let a spousta věcí se změnila! A němečtí Bastardi jezdí do Kutné Hory snad jen na nákladních vlacích, takže to je dnes ohledně možné "vyrovnávky výkonů" za teoretické zajíždění Pendolin do Německa (tedy v osobní dopravě) již (nejen v tomto ohledu) lhostejné. V tom, co píšete, je myslím docela rozdíl, protože Němci naše Pendolina nepotřebují, ale česká strana to zajíždění německých bastardů jistě potřebuje. Jen tak pro nic za nic by se to asi nedělo, ne? A EC jezdily po "nekoridoru" už v 90. letech, kdy na trati č. 180 jezdil EC Albert Einstein a IC Franz Kafka. Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 503 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 10:59:33       no dneska si hlarjem na cargo a necargo, ale v době kdy pendolina začli to bylo jedno čd, takže na tom nesejde. bez německejch bastardů by se to vyjezdilo taky, i když by se holt musela dílna víc snažit... ale alespoň by bylo vidět, že je snaha si něco prosadit a ne si nechat nadiktovat od velký mocný dojčbán Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2626 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 12:37:20       Láďa 2: Boha jeho, představa že se celá železniční evropa začne odvíjet od potřeby 7 pendolín ČD, je trochu zcestná. ...za všechny svoje činy veliký, někdy budem asi hrozně pykat... David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1775 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 13:54:44       Konečně se mi dostal do ruky nový knižní jízdní řád. Pár věcí, kterých jsem si všiml. - některé stránky jsou opravdu viditelně světlejší (nebo bledší) než jiné - jednotlivé listy byly k sobě docela "slepené" - součástí JŘ je středočeské a moravskoslezské "Esko", ale mapka mi nepřijde příliš přehledná a také nevidím důvod, proč není vložena i podobná mapka IDS JMK, které má podobným způsobem "očíslované" vlakové linky - nikdo to tu myslím dosud neuvedl, tak zpráva pro ty, kdo ještě KJŘ nemají - oproti informacím, které zde byly před časem uvedeny, NECHYBĚJÍ jízdní řády mezistátních spojů - v JŘ není (minimálně tedy ne na obvyklém místě) ani zmínka o změnách za tisku (ani o tom, že žádné nejsou, jak tomu také bývalo) No a potom by se našla spousta výhrad proti jednotlivým vlakovým spojům a provozu na jednotlivých tratích, ale to už je jiná orázka, o které se na tomto fóru diskutuje prakticky nepřetržitě... Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 467 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 14:20:16       ad Esko vs. IDS JMK: to bude asi tím, že Esko je produkt ČD, který se podařilo "prodat" Ropidu a ODISu, takže ČD se chlubí vlastním peřím (mapy jsou součástí ČD-obalu jízdního řádu). Naproti tomu S-linky v JMK jsou iniciativa KORDISu, tak mu přece nebudou dělat zadarmo reklamu . Možná to bude trochu souviset i s tím, jak si náměstek Moravec notoval s odbory, že ČD na IDS "přicházejí o 30% tržeb" - tak se snaží dělat koordinátorovi IDS aspoň drobné naschvály. Ovšem já těm 30% rozumím tak, že porovnali současné tržby (včetně přerozdělení z IDS) s potenciálními tržbami jen podle tarifu ČD při stejném obsazení vlaků. A tady pan náměstek (u odborářů to tolik nepřekvapuje) zapomněl na jeden podstatný fakt, totiž že bez IDS by tohle množství lidí do vlaku nedostali ani náhodou - likvidace souběžných busů, důsledné bus-přípoje k vlakům a v neposlední řadě ten "ošklivý" tarif způsobily násobný nárůst počtu cestujících ve vlacích. Sants Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 14:50:50       Láďa_2: a ne si nechat nadiktovat od velký mocný dojčbán Vy se mi asi zdáte! Ty DB mašiny potřebuje samo Cargo, aby jezdily do KH. A před Cargem to potřebovaly jednotné ČD, v době "kdy si ještě nehrály na Cargo". David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1776 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 14:54:23       Racek: Díky za vysvětlení, o tom jsem ani nevěděl, že si odbory stěžovaly i na toto. Místo aby byli rádi, že vlaky jezdí díky IDS více lidí... Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2627 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 16:58:59       Bohužel se odbory s odpuštěním i do toho do čeho nemají. ...za všechny svoje činy veliký, někdy budem asi hrozně pykat... Návštěvník Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 18:10:35       Ahoj, studoval jsem GVD 08/09 a objevil jsem u trati 032 takovej zádrhel s rychlíkama. Dříve jezdil Sp 1783 v 8:41 ve složení 854+053. Takže to vycházelo, ale od nového GVD má tento vlak být rychlík až do Prahy. Takže to pojede lokomotiva a vozy. Jenže, kde se vezmou ty vozy??? Ten vlak co přijíždí v 17:21 do Trutnova se vrací v 18:40 no a další již zůstává na R v 6:40, jenže mezitím nic od Jaroměře nepřijede (souprava), takže kde se veme ta souprava na 8:41? Jech Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.168.76 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 19:02:48       Anti: Bt-k vůbec nejsou spatny vozy, a na vas navrhovanej vlak by jich byla skoda David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1781 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 19:35:21       Ještě jeden poznatek z nového JŘ, konkrétně k trati 060: Většina vlaků bude podle JŘ zastavovat v Hořátvi a Třebestovicích jen na znamení. Předpokládám, že o víkendu tedy bude na trati jezdit jen motorový vůz. Ale v takové pracovní dny - CityElefant se zastávkou na znamení? Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2319 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 19:58:29       David: No tlačítka tam na to jsou... Jestliže se nám něco konečně povedlo, v budoucnosti zjistíme, že by bylo lepší, kdyby se to nepovedlo. ICQ 311-297-744 Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9669 Registrován: 6-2003 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 20:08:50       Návštěvník: obraty souprav jsou v "x" 1780/848, v "6,+" 1782/848. Z Trutnova A + BDs + 2*Bp, v HK pak dostane další dva vozy B (o víkendu z Trutnova až do Prahy A + BDs + 2*Bp + B). A pro zajímavost, souprava pro 1780 resp. 1782 pochází od R 959. (Příspěvek byl editován uživatelem poborskiii.) http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 20:36:45       Poborskiii: pokud mas obehy ci jeste i jine pomucky - tak prosim, prosim: jindra.j@seznam.cz Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5197 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 02. prosince 2008 - 22:31:11       Láďa2: a ne si nechat nadiktovat od velký mocný dojčbán Jsou jiné věci, které k nám přecházejí od Němců a sejří mě daleko víc neý někjaká Pendolina. Racek, 467, druhý odstavec: Souhlas. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 504 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 03. prosince 2008 - 09:45:45       Ty DB mašiny potřebuje samo Cargo, aby jezdily do KH. A před Cargem to potřebovaly jednotné ČD, v době "kdy si ještě nehrály na Cargo to je zajímavý že cargo, nebo bývalý necargo potřebuje cizí mašiny a ty vlastní si vklidu rozřezalo. problém přepřahnout v děčíně na 181, nebo 121 by samozřejmě nebyl zvláštně úsměvné je toto dnes, kdy se mluví o tom jak jsou pro nás 350ky drahý, že je musíme co nejdříve nahradit vlastníma mašinama, ale s dojčbánem to funguje noaopak? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5211 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 03. prosince 2008 - 22:54:19       Láďa 2: Pokud vím, tak i Taurus vyjde levněji jak 350 (a že by to měla být jiná kvalita...). přepřahnout v děčíně na 181, nebo 121 by samozřejmě nebyl Jistě, co nejvíc přepřahů, nácestných prohlídek, rozřaďování, přidávání a ubírání vozů. Zákazníku, počkej si. Autem to máš sice za 1/3 času, ale to nás nezajímá. Ono mj. přepřah nákladu netrvá tak krátko jako u párvozového osobáku. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 509 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 04. prosince 2008 - 08:22:19       snad nechcete trvdit, že by jeden přepřah navíc pozdržel nějakým rozhodujícím způsobem vlak jedoucí přes půl evropy. s těma německejma bastardama ty kontejnery taky nejedou až z hamburku nebo jo? a přepřah v rasichu nevadí ale v děčíně jo? resp. např ta devínská nová ves, to jezdí turch z nakládky až do kutný hory? ale tahle diskuze začala úúplně něčím jiným, takže nějak nemám dál chuť to pitvat. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. prosince 2008 - 10:02:20       Láda: on taky bude problém, že každá minutka navíc může mít zdržení i pár hodin - 090 nezeje prázdnotou a osobka má přednost, takže než se najde další skulinka, tak to může trvat dosti dlouho. Mimo jiné, DB přepřahá jen z důvodu vytíženosti dvoufrekvenčních lokotek (hlavně Bastardů), řada 189 už třeba zajíždí dál (nevím jestli až do HH, nebo jen k Berlínu). Dokonce je jistou samozřejmostí, že po DB-Netz se potulují s nákladama lokomotivy jiných dopravců (ÓBB, SBB, FS,...), takže nevidím problém v tom, že by 189 jezdila až do K.Hory. 3xHonzík Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.47.237 Odesláno Čtvrtek, 04. prosince 2008 - 10:31:36       Já se jen divím, že vlastně ani tolik osobních vozů čd nemá a jak říkáte často jezdí vše, co může. Ale přitom když někam jedu vidím na stanicích moře osobních vagónů jen tak odstavených. Já si dřív myslíval, že vagónu je tolik, že vlak někam dojede a tam ty vagony zůstanou a dále se použijou jiné vagóny, aby se stihly nějak projezdit. K čemu jsou ty nepojízdné osobní vagóny, co jen tak stojí na nádražích bez užitku? _pkfk_ Neregistrovaný host Odeslán z: 217.196.211.98 Odesláno Čtvrtek, 04. prosince 2008 - 12:21:20       Zdravím, chtěl bych se zeptat, zda sou někde k sehnání oběhy ČD / Cargo na 2008 / 09, snažil sem se googlit ale nikde nic Lukascada Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 04. prosince 2008 - 12:38:12       mohl by tady někdo objektivně napsat jak to vypadá s řazení Os a Sp vlaků v jednotlivých krajích(hlavně Zlínský,Moravskoslezský a Jihomoravský).Díky za odpověď RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2930 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 04. prosince 2008 - 13:01:51       Jistě, co nejvíc přepřahů, nácestných prohlídek, rozřaďování, přidávání a ubírání vozů. Zákazníku, počkej si. Autem to máš sice za 1/3 času, ale to nás nezajímá. To je ryzí teorie, dosti vzdálená od praxe. Kdysi jsem se o tom bavil, s člověkem, co má na starosti určité přepravy ČD-Railion a v zásadě ty děčínské přepřahy z bastardů na nějakou zelenou dispečerku ty doby přeprav zkracovaly. Né u toho zpožděného přepřahaného vlaku, ale protivlaku, co by (při denním zpoždění a známé neoperativnosti Railionu) ve výchozí stanici čekal třeba 3/4 dne na onu zpožděnou vícesystémovou lokomotivu z Raijchu. Takže mělo smysl do toho ve vnitrozemí bafnout zelenou dispečerku a dotáhnout to k hranici a tam to nějak pořešit. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1791 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. prosince 2008 - 14:49:16       Drobný postřeh z nového jízdního řádu: V poznámce na stranách 25, 26, 28, 32 a 34 je opakovaně napsáno "tarifní vyjímka". (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Marin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1382 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 04. prosince 2008 - 15:16:27       Lukascada: Myslím že to je jasné... Jihomoravský kraj: Tratě zadrátované: 242 + Bymee; 560 363+B(d)t Tratě nedrátované: 842(742)+021(050) 854+054(050)+(954) 754+Bymee(Bt(ee)) 814 810(9) Čórtůj hrád?? Tám strašá......