| Autor |
Příspěvek |
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.79.123
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 19:32:34 |
|
zmar:
Ďakujem za informácie.
Rozmýšlam, že som niekde videl fotografiu z prekládkovej stanice z normálneho rozchodu v Ráztočne. |
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.79.123
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 19:45:32 |
|
Stanleystoner:
Len to urob rýchlo, aspoň ju zachrániš. Ja som pred časom tiež našiel artefakty z LŽ v Topoľčanoch (a podstatne väčšie). Kedže boli na obecnom a štátnom majetku tak som, ako uvedomelý občan obehol príslušné úrady a než som dostal nejaké vyjadrenie, tak boli zlikvidované. Nikto ich neodnesol, ale zničil. 40 rokov to tam vydržalo.
Pokiaľ to má súkromného majiteľa, no tak tam je to na dohode, ale výsledok môže byť ten istý (opäť vlastná skúsenosť). |
Rammstein
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 482
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 20:23:44 | 
|
Zde je male video z mé dovolené z jížních čech
http://www.youtube.com/watch?v=Fxe-8VyUVWU&feature=player_profile page
Rammstein4ever !!!
http://soklik.wbs.cz/
Smrt diskuzi o Kočkách chovaných v železničních stanicích |
|
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 20:54:38 |
|
Palči->o ake artefakty sa jednalo?
Napr po SCZ zostali kilometrovniky,uz som varavel Waclavi,zobrat auto nalozit a osadit na NPZ
Stanleystoner->Tiez si myslim,nenapadne ju "znarodni"
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 634
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Neděle, 18. října 2009 - 21:08:43 |
|
ad Palči - fotka z překladiště Ráztočno je v pamětní publikaci o stavbě dráhy. měl jsem možnost vidět proškrtaný originál rukopisu i s originál fotkama. jestli to byly škrty cenzora nebo autora nevím, ale proškrtat si 1/4 textu.... |
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 68
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 05:54:47 |
|
Zdepa, Palči: fotka je z pamětní publikace, ale není z překladiště Ráztočno - tam byly jen dvě koleje. Na obou fotkách jsou vidět čtyři koleje a vzadu kůlna pro lokomotivy. Z toho jednoznačně vyplývá, že fotky jsou z úvraťové stanice. Myslím, že se jmenovala 'U Hájnika', ale nejsem si jistý. |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3832
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 08:13:45 |
|
http://www.youtube.com/watch?v=JLv89C8qOKk
To měl docela štěští ,že si nedal na budku))) |
BSDKučerapavel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.10
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 14:36:49 |
|
ad. Zmar, Zdepa, Palči:fotka je úvraťová stanice
U hájnika (zvaná též Peklo), jenalo se o výhybnu ze čtyřmi kolejemi a depem. Na fotce pózují tři
lok. vpředu Jung, za ním Henschel vzadu Or.Kopp.
Stanice byla součástí stavební dráhy, která začínala na nor.roz. trati Prievidza-Handlová na 13,6 km tratě u st.Ráztočno, kde bylo překladiště
stejného názvu. Úzk.trať vedla Remenskou dolinou
kde byly tři stanice (dvě výhybny a třetí úvtaťová
U hájnika). Trať končila rozvětveným kolejištěm před portálem bralského tunelu a v pokračování
vedla tunelem na staveniště.Z úvratě U hájnika
vedla odbočka k chotarskému viaduktu. Měla roz.
760 mm, délku 5 850 m, provoz 1928-1930/31.
K dopravě sloužily čtyři par.lok. a to Jung(1908),
Or.Kopp., Henschel a lok. neznámého původu.
Vyskytuje se i zmínka o Gebusce co jezdila v tunelu. Stavební trať sloužila ke stavbě nor.roz.
dráhy Handlová - Horní Štubňa, chotarského a bralského viaduktu dále hajnického, pekelského a
bralského tunelu. |
TomasHaviar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.151.217.147
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 15:43:42 |
|
ad Handlová - Horná Štubňa
13.7.1930 bola na slávnosti prerazenia tunela T.G.Masaryka vystavená celá "flotila" lokomotív stavby
...a aktuálna drobnosť z archívu k parným Sentinelom:
18.11.1948 prevzal Slovenský kameňopriemysel n.p. Liptovský Mikuláš od nájomcu kameňolomu ČSD v Ruskove Ing. Holého 2 kusy parných lokomotív s rozchodom 600 mm, ktoré vznikli prerábkou z parných Sentinelov. V tom čase však už boli poškodené a deponované v "krupinskej dielni"
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 18:12:14 |
|
Když už je řeč o stavebních železnicích na stavbách normálněrozchodných tratí na Slovensku, chtěl bych se něco zeptat. Nějaká stavební železnice snad existovala i při stavbě Besnického tunelu. Pravděpodobně by měla vést z Červené Skaly. Ve spisech o stavbě železnice jsou o tom neurčité zmínky - tedy že ze stanice Červená Skala vycházelo hned několik stavebních železnic - ale bez podrobnějšího popisu o co šlo a samozřejmě bez jakékoli mapky. Nic konkrétnějšího jsem nenašel. Je o tom někomu známo něco víc ? |
Datel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 450
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 18:31:22 |
|
Na stránkách MPŽ je již opožděná zářijová aktualizace:
http://www.mpz.cz/files/images/album/200909/index.html
| Datel má zobák kvůli tomu, aby si neomlátil hlavu o strom. |
|
Stanleystoner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 19:35:41 |
|
Zdravim, nevedel by mi niekto poradit, z akej lesnej zeleznice pochadza tato fotka? dostala sa mi do ruk ako lubochnianska, ale pocul som aj take veci, ze to nie je z Lubochne. Ked sa na nu pozriem, nesedi mi to ani na jedno miesto v Lub. doline, a tiez take detaily ako ze chybaju elektricke stlpy popri trati. Nemohlo by to byt niekde na PLZ?
Inac myslim si, ze je to velmi zaujimava fotka, ved ten vlak je zlozeny minimalne zo 16 nalozenych parov oplenov a navyse jedneho platniaku. Podla mojich pribliznych vypoctov mi vychadza objem dreva na nom na 260m3! Ratal som s kapacitou oplenu 15m3 a platniaku 20m3. Ale neviem ci su to dobre hodnoty...
stanleystoner
moj web: Lubochnianska lesná zeleznica www.lzlm.wbl.sk |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 20:26:58 |
|
Ano, je to na PLŽ, konkrétně u Liptovské Tepličky. Násep směrem k přejezdu komunikace, zakrytému stromy na L okraji obrázku, vede k lokomotivní remíze, u které trať PLŽ původně končila. Budova u 5. oplenové jednotky od konce vlaku je objekt zastávky osobní dopravy "Teplička-Králova Hoľa", zřízené u pozdější hlavní trati výše dolinou.
Kvalitní LŽ, jakou PLŽ byla, byla schopná přepravit objemy dřeva mnohonásobně větší, než auta. Ono také zákulisí likvidace PLŽ nebylo zcela "košer". Slyšel jsem něco v tom smyslu, že když se někdy okolo r. 1980 o bližší okolnosti zrušení PLŽ snažil zajímat nynější ředitel JHMD, tehdy mladý studentík na VŠD v Žilině, tak mu nějaký komunistický funkcionář či estébák vyhrožoval, aby se nepokoušel do toho šťourat, jinak by nemusel dostudovat.
Místo každé dvojice oplenů s dlouhým dřívím si nyní představte gumokolní návěs+tahač. |
Stanleystoner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 20:42:25 |
|
Cogwheel: Vdaka za odpoved.
Ale oplenove vozne nemali az taku kapacitu ako dnesne nakladaky. Ako som pisal - oplen 15m3 priblizne, a auto ak ma jednoosovy prives - 25m3 a dvojosovy - 40m3. Ale napr. v Lub. doline jedna fura nepresahuje 30m3 - kvoli narocnosti terenu.
stanleystoner
moj web: Lubochnianska lesná zeleznica www.lzlm.wbl.sk |
|
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.79.231
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 21:26:40 |
|
Ad Ráztočno.
Nemyslel som žiadnu z tých fotografií, čo sa tu objavili. Myslel som to, že som kedysi videl fotografiu z prekladiska z normalnerozchodnej na úzkorozchodnú v Ráztočne. A už viem kde: Petrinec a kol.: 100 rokov železníc na Hornej Nitre. Okrem tej fotky z prekladiska v Ráztočne v km 13,6 trate Prievidza - Handlová (sú tam naozaj dve koľaje úzkorozchodnej a dve koľaje normálne rozchodnej železnice) je tam aj foto vlaku s jednou lokomotívou ťažnou a jednou na postrku. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 635
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 21:32:34 |
|
ad Zmar - v pamětní publikaci je fotka z překladiště Ráztočno - rampa a dvě koleje. Je tam zachycena i lokomotiva Henschel. Na originalu fotografie (u rukopisu) je uvedeno i datum, které souhlasí s datem hromadných policajtek 3 lokomotiv. Fotka zde není prezentována.
Ano Gebusky byly a to minimálně 2. na fotce od tomáše je to ta za tou parní orenštajnkou, ta druhá - vpravo - je nějaká montánia |
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.79.231
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 21:37:00 |
|
ad mathulo:
Presne, boli to kilometrovníky, vymedzovacie kamene, ale aj prístrešok pre drezínu (pôvodný a zachovalý), tiež podvaly, prestavovací mechanizmus na výhybku a dokonca celý a takmer neporušený pomvágel z animálnej časti trate.
Všetko kamenné a drevenné rozmlátené, všetko kovovové rozpálené. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 636
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 22:38:07 |
|
ze stavby silnice na Slapech jsou fotky tady
http://www.dvorak-davle.cz/neuvedene/07-18.html
http://www.dvorak-davle.cz/neuvedene/07-16.html |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 302
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 22:46:48 |
|
Zdepa: Na té fotce jsou podle mě obě Gebusky řazené za sebou. Tedy aspoň myslím 
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 637
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 22:51:56 |
|
ještě k té Handlové - fotka z překladiště u Ráztočna má č.54 na str.59 v uváděné pamětní publikaci (pamětní spis). na handlovském tunelovém nádvoří jsou vedeny 1x benzinová Montánia a dokonce 3x Gebus. na sklenském (s kolonií) 1x benzinová Montánia a 1x Gebus
podle technické zprávy se stavební drážka odpojovala v km 2,3+68 lesní dráhy a původně se plánovalo vložení výhybky. čekalo se na vyjádření lesní správy, která chtěla už lesní dráhu snést. nakonec v místě odpojení vzniklo výhybniště "u Píly" |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 638
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 22:54:08 |
|
jasně, za tím vozíkem kouká další gebuska.
takže přesně sprostého pořekadla "voko není p..a, voko vidí" |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 23:31:58 |
|
Zdepa: Já jen žes mluvil o jedné, ale ani vesnu by mě nenapadlo že jsi to přehlédl, to bych si nedovolil ani pomyslet. 
|
Swariner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 00:24:28 |
|
Jen doplním Cogwheela, že v onom "přejezdu komunikace" jsou dosud viditelné koleje a mostík pod druhým párem snad ještě existuje. Náspy samozřejmě rovněžtak. Krásná fotka, díky.
| Kako bih se ja rado provozao tim cudom... |
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 10:17:50 |
|
Mám odtamtud (z Liptovské Tepličky) nějaké fotky z počátku 80. let, tedy již po zastavení provozu, ale kdy tam ještě vše bylo zcela netknuté.
Ještě k likvidaci PLŽ (a kapacitě + energetické náročnosti vlaku LŽ versus gumová kola): Automobilka Praga údajně v té době měla nějaké potíže s odbytem nákl. automobilů Praga V3S. Výsledkem rozhodnutí papalášů bylo, že lesní železnice v dobrém stavu, krátce po opravě svršku, byla zrušena a slovenské Státní lesy odebraly velkou sérii "vétřiesek". Stavba údolní nádrže PVE Čierny Váh - to byla jen záminka. Kdyby byla politická vůle, přerušení trati se dalo řešit přeložkou po severním břehu nevysoké zdrže. |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 279
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 16:42:15 |
|
Palči->to mmyslis na SCZ?
|
Stanleystoner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 18:06:20 |
|
Cogwheel: Zaujimave veci sa dozvedam...Ale celkom sa tomu da uverit - v tej dobe zrejme velmi nazalezalo na nejakej efektivite ci ekológii. Vsetko sa riesilo tak, ako to "vrchnosti" prave vyhovovalo...
A ked spominate tie fotky, nedalo by sa daco poslat?
s.kameniar@gmail.com
stanleystoner
moj web: Lubochnianska lesná zeleznica www.lzlm.wbl.sk |
|
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 20:42:42 |
|
Přátelé, jaký tlak by měl být v BN15R v olejovém ukruhu při provozních otáčkách? Popřípadě zdali se nedá sehnat tlakoměr? Mám vážné podezření že ten náš už odešel kdoví kam, v horším případě je malej tlak. Poraďte
|
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 850
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 21:27:42 |
|
Nyplzet : tlakoměr seženeš kdekoli v prodejnách nd na náklaďáky a nebo v Excaliburu, tam je mají snad taky. Tlak Ti bohužel nepovím... motorová myš 
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 306
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 22:22:24 |
|
Mixmouses: i tak díky. Tlak tu snad ještě někdo vědět bude 
|
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.79.197
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 22:48:00 |
|
Mathulo:
Nie, nie, myslím na bývalej LŽ Topoľčany - Podiel. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 383
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 23:05:38 |
|
Nyplzet: Nevím, co tam máte za motor, ale u důlní lokomotivy BND-15 s dvouválcem Škoda 2S 110 CO píše Jiří Janča o tlaku 2 až 5 kg/cm2. Taky nesmí nikdy klesnout pod 1 atm.
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 850
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 23:07:08 |
|
Nyplzete, tlakoměr koupíš vedle Paky ve výprodeji v první vesnici směrem na Jičín.Volal jsem před chvílí tvůj dotaz starýmu opraváři tatrovek a ten mi řekl následující : zahřátej motor při volnoběhu 1,5-2 atmosféry, na půl plynu kolem 5-7 atmosfér.Jinak problém může být buď v pokaženým manometru nebo spíš v zabordelený trubce či hadici k němu.Olejový čerpadlo-na volnoběh povolíš trochu matku od olejový trubky - olej začne kapku lézt ven.Přidáš plyn a měl by začít ven stříkat.To je ale jen velmi hrubá pomůcka. Nemáš totálně zacpanej olejovej filtr?? |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 307
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Úterý, 20. října 2009 - 23:17:40 |
|
Němec_z_ova: děkuji.
Kavářmirek: Trubky jsou dobrý. Když nemam na trubce manometr tak na volnoběh olej vytejká docela rychlím tempem. Vyšší otáčky sem zatím nezkoušel. Filtr bych asi vyčistit měl, ale stim by to chtělo i výměnu oleje. To co tam je, už olej moc nepřipomíná. To mě ovšem nutí k otázce co do toho motoru nalejt? (jaký olej, nejlépe nějaké označení?) Jedná se tedy o motor Slavia 1ST120.
|
D_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 08:52:34 |
|
Nyplzet: Slavie 1ST120 se se Skoda S110 neda vubec srovnavat. S110 ma v okruhu zarazen prepousteci ventil, ktery udrzuje od urcitych otacek tlak cca konstantni (2-3 atm). Slavie ma tu vychytavku, ze na privodu oleje nad vahadle je omezovaci clonka, ktera pousti olej na mazani vahadel. Naximalni tlak je chranen pojistnym ventilem. Pokud tam tahle clonka (u nas je to prutokovy sroub se zavarenym otvorem a vyvrtanou dirkou 2mm) chybi, tak veskery olej tece volne na vahadla a v celam systemu je jen maly tlak.
Dalsi "finta" kterou jsme na nasi BN15R odhalili byla, ze nejaky expert utrpel dojem, ze musi utesnit teleso zuboveho olejoveho cerpadla a vrazil papirove tesneni tloustky cca 0.5mm pod viko, cimz spolehlive zajistil, ze cerpadlo nedavalo vubec zadny tlak.
DK |
Zjirsa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 13:52:57 |
|
Zdravím, prosím kde se dá dostat k těmto nýtům,. Děkuji. |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 14:18:49 |
|
Tohle není ani pod Araratem, ani pod Královou holou, ale ve Slatině nad Zdobnicí:
|
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 308
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 14:44:28 |
|
Když sem vyčistil filtr musím do něj před startem zvlášť nalít olej? Aby motor neběžel naprázdna než se naplní ? A ještě prosím poraďte jaký olej do motoru nalít jako nový? A jak v případě potřeby tedy vypustit ten starý... Předpokládám nejnižší šroub na vaně?
(Příspěvek byl editován uživatelem Nyplzet.)
|
Lukyncz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 15:15:07 |
|
Článek o trati Septemvri - Dobrniště (BDŽ)
http://www.kolejnice.estranky.cz/
|
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 851
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 16:22:03 |
|
Jo, olej vypustíš šroubem dole na vaně. A dej si pod to pořádnej lavor, není ho tam litr.Jakou vložku má ten tvůj oilfiltrovej hrnec? Papírovou neper, kup novou.Vykydat usazený humáče je nutno, po vypuštění oleje ti v tom hrnci na filtr ještě něco zbude, tak to vyber a vyčisti.Je víceméně vcelku ne moc podstatné jaký tam dáš olej, jen když to bude motorový.Je to stará mašina tak by při extrařídkejch aditivovanejch olejích nemusela dobře mazat, navíc jsou drahý a pro smetákoidní puf puf zbytečnej luxus..Prostě kup nějakej motorovej olej pro dýzlový motory.Nebo se zeptej v traktorce co lijou do zetoráckejch traktorů (nejspíš M7AD). Pokud to ale chceš vědít tak moooc přesně tak ti to sem za hodinu napíšu až přijedu domů a kouknu se na kanystr od oleje co jsem lil tuhle do avie. |
Pavel Musil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.96.174.70
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 17:07:39 |
|
Dobrý den, neměl by někdo podrobnosti, případně fotku či výkres lokomotiv co jezdily na dráze Židlochovice - Měnín.
děkuji Pavel Musil |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 17:29:46 |
|
Kovářmirek: Filtr je tam stěma sejtkovejma prstencema, ale to už sem vyčistil. Sehnal sem jiný dva manometry a ani na jednom se ručička nepohne. Začínám se opravdu bát že to nemaže. Olej jako takovej krásně rychle vytejká, ale asi to nemá tlak.
(Příspěvek byl editován uživatelem Nyplzet.)
|
Osožák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 335
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 18:29:21 |
|
Ad olej do BN 15: Do traktorů typu Zetor 25 se lil M6A, a právě tady by moh nastat kámen úrazu: pokuď si seš 100% jistej, že tam původně byl olej M6AD, tak se nic neděje, můžeš tam nalejt prakticky cokoliv, ale já bych tam M6AD nechal. Problém by ale moh nastat v okamžiku, že tam byl olej M6A, a tys tam nalil M6AD. Ten by rozpust úsady, který tam za ty léta vznikly, ucpal bys mazací kanály, a zadřel bys motor. Já osobně bych tam nalil olej M6A, tím nic nezkazíš, já ho leju do Slavie 1S100K, zatím mu šmakuje a neremcá. ber to jako radu vod někoho, kdo s těma volejema kšeftuje |
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 852
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 18:59:27 |
|
Nyplzete ale já psal trochu povolit matku, tím zjistíš jestli to má tlak.Nebo to prostě ucpi prstem a jestli ucejtíš tlačit se ven olej tak maže pokud se ti ale ani jeden manometr olejovej nehnul, bude potřeba kouknout se do olejového čerpadla jak naznačoval David z Barbu.Tam může být taky zakopanej problém.Olej ti už zodpověděl Osožák.My do našeho pufadla lijeme M8AD, či obyčejnej Super mogul 15W40.Vzhledem k tomu že je hustší tak nám líp maže čerpadlo.Máme tam ale tatrováckej motor. |
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 853
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 19:06:03 |
|
Ad Z.Jirsa : je ten nýt sice pěkně vyfocenej, ale potřebuju vědět přesněji délku a průměr.Podle toho se liší výrobci.Obecně se dá říci že do průměru 10mm se dají ještě sehnat ve Feroně.Desítky méně, osmičky běžně.Samozřejmě průměr nýtu, ne hlavy. |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 310
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 20:25:13 |
|
D_k: kde přesně by se prosím ta clonka (šroub měla nacházet? To je ten poslední šroub před trubkou k manometru? A mám decentní problémy najít víko čerpadla. Já vím je to blbý, ale moje znalosti znáte všichni. Příští týden přijedu zase na Barbus pomáhat. Tak by se tam u vás dalo nad tim pokecat.
Jinak všem děkuji za rady. Byl bych bezmocný. 
(Příspěvek byl editován uživatelem Nyplzet.)
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 639
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 20:56:29 |
|
kurňa chlapy, mate to v té brožuře.....
davide, asi to bude chtít ty návody na mašinky naskenovat a za "pade" prodávat placičky |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 640
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 21:04:08 |
|
Cukrovar Židlochovice
Okres : Hustopeče (1925), Brno-venkov (1965)
Obec : Židlochovice, Nový Dvůr, Měnín
Kat.území :
Účel dráhy : zemědělská dráha
Rozchod : 760 mm
Rozsah : max. délka kolejová 22,797.75 km (1927)
délka trati 21,272 km (1925)
Spád : max.25 promile
Vlastník :
Zuckerfabrik von Robert & Co. in Gross Seelowitz (od 1901)
Velkostatek Židlochovice (od 1922)
Cukrovar v Židlochovicích n.p. (od 1948)
Státní statek n.p. Židlochovice (od 1950)
Brněnské cukrovary n.p., cukrovar Židlochovice (od 1957)
Jihomoravské cukrovary n.p. Uherské Hradiště, cukrovar Židlochovice (od 1960)
Zahájení : 1901 (do km 7,1), 1916 (do km 19,279), 1926 (odbočky Zelňák, N.Dvůr, Jalovisko)
Ukončení : 196x
Trakce : parní, motorová
Lokomotivy :
Krauss & Co. M. tč. 4584, r.1901, Bt, 40 k
Krauss & Co. M. tč. 4584, r.1901, Bt, 40 k
Krauss & Co. M. tč. 4712, r.1901, Ct, 70 k
Jung tč. 2349, r.1916, Ct, 100 k
Krauss & Co. L. tč. 1248, r.1922, Dt, 100 k
Henschel tč.21692, r.1929, Ct, 70 k
motorová dresina s motorem Škoda 4S110, výkon 60 k [viz příloha "loko"]
Vozy : základní park - otevřené dřevěné čtyřnápravové vozy o váze 3 t a nosnosti 8 t
1924 - s brzdou 22, bez br. 39 celk.61
1925/7 - 22 39
1946 - 61 vozů
1948 - 60 vozů (30 s brzdou) [48x Roess.& Kühn.,6x O&K, 7xKoloferra] +12 překlopných, 4 s korbou těžké, 1 s korbou lehké
1957 - 57 vozů, cukrovar 3, 3 na uhlí, 2 na škváru
Trať : viz příloha "trať"
Historie :
- povolení ke stavbě trati Židlochovice-Boudecký Dvůr vydáno 1.4.1901, stavba 1901, kolaudace
30.9.1901
- projekt měla provédst firma O&K Berlin, loko ale dodala firma R&K
- povolení ke stavbě trati Boudecký Dvůr-Zelňák-Měnín vydáno 7.11.1923, zároveň proběhla i kolaudace, protože stavba proběhla bez povolení v r.1916
- povolení ke stavbě odboček Zelňák, Nový Dvůr, Jalovisko vydáno 18.4.1925, stavba 1925, kolaudace 1926
- projekty odboček vypracovala firma R&K Praha
- k 1.1.1950 převedl Cukrovar n.p. Židlochovice dráhu pod Čsl.státní statky n.p. Židlochovice
- k 1.1.1957 dráha vrácena Cukrovaru
Prameny :
SÚA Praha, fond Min.železnic kt.3528,4837
MZA Brno, pob.Třebíč, fond Cukrovar Židlochovice [H 237 r.1871-1948, K 66 r.1948-199.] K 66 kt.2,4,27,28
Příloha "loko"
Krauss & Co. M. tč. 4584, r.1901, Bt, 40 k
- dodána prostřednictvím firmy Roessemann & Kühnemann
- cert.č. 65100/01 - Zukerfabrik von Robert & Co.in Gross Seelowitz - kleinbahn für Rübentransport , tlak.zk. 28.8.1901 , již v r.1924 není vedena
- kotel ev.č. 6923 , výhř.pl. 10,8 ? m2
Krauss & Co. M. tč. 4585, r.1901, Bt, 40 k
- dodána prostřednictvím firmy Roessemann & Kühnemann
- cert.č. 65101/01 - Zukerfabrik von Robert & Co.in Gross Seelowitz - kleinbahn für Rübentransport , tlak.zk. 28.8.1901 , TPZ 9.9.1901 , provoz až do konce
- 1950-57 majetek Cukrovaru
- kotel ev.č. 6924, výhř.pl. 15,45 m2
Krauss & Co. M. tč. 4712, r.1901, Ct, 70 k
- dodána prostřednictvím firmy Roessemann & Kühnemann
- cert.č. 66157/01 - Seelowitz Zuckerfabrik von Robert & Co., in Groß Seelowitz , tlak.zk. 21.9.1901
- provoz až do konce
- 1950-57 majetek Čsl.st.statky
- kotel ev.č. 6925, výhř.pl. 25,8 m2
Jung tč. 2349, r.1916, Ct, 100 k
- odeslána z výroby jako Ct+tendr dne 7.11.1916
- cert.č. 129391/16 - Rohrbacher Zuckerraffineria A.G., Zuckerfabrik in Gross Seelonitz, tlak.zk.
22.11.1916
- TPZ 22.11.1924 (tl.zk. 21.8.1926)
- provoz až do konce
- 1950-57 majetek Čsl.st.statky
- kotel ev.č. 25813 ; výhř.pl. 33,84 m2
Krauss & Co. L. tč. 1248, r.1922, Dt, 100 k
- získána v r.1925 z lesní dráhy Lednica-Rovné , Židlochovice tlak.zk. 8.8.1925, TBZ 29.11.1926
- po r.1945 není vedena
- kotel ev.č. 30701 , výhř.pl. 30,54 m2, rošt 0,71 m2
Henschel tč.21692, r.1929, Ct, 70 k
- získána v r.1936 od firmy Xavier Kirstaetter, Chust
- provoz až do konce
- 1950-57 majetek Čsl.st.statky
- kotel ev.č. 32465 , výhř.pl. 28 m2
Krauss Krauss Jung Krauss Henschel
4584 a 4585 4712 2349 1248 21692
váha pr. 7,020 10,0 13,8 12,8 [t]
vyzbr. 8,0 11,8 17,3 16,7 13,5 [t]
výkon 40 70 100 100 70 [ks]
taž.síla 1130 1850 ? 2500 [kg]
pr.válců 180 230 300 240/410 [mm]
zdvih 300 300 360 340 [mm]
pr.kol 620 620 720 640 [mm]
tlak 12 12 12 13 12 [atm]
rošt 0,3 0,43 0,65 0,71 [m2]
výhř.pl. 10,8 25,8 33,84 30,65 28 [m2]
nápr.tlak 4 3,93 5,8 4,175 [t]
šířka 1650 1900 2165 2386 [mm]
rozvor 1100 675+675 900+900 710+710+710 [mm]
délka
výška
voda 630 1100 1500 2000 [l]
uhlí 350 580 630 820 [kg]
?? dresina s motorem Škoda 4 S 110 -> výkon 60 k (byla to loko MD 4 Š/BN 60 Stavoloko či nějaký
samohyb ????) 1957 vedena Státní statek pro Cukrovar
Příloha "trať"
Židlochovice-Boudecký dvůr km 0,0-7,1
Boudecký dvůr-Zelňák-Jalovisko-Měnín km 0,0-12,1 [km 7,1-19,2]
Odbočky na II.úseku
Zelňák v km 1,848 [8,961] délka 0,133 km
Nový Dvůr v km 5,2 [12,313] délka 1,512
Jalovisko v km 9,25 [16,363] délka 0,347
Kolejivo I.úsek váha 14,2 kg/1 m - délka 9,565 km
II.úsek váha 12,2 kg/1 m 12,160 km
odbočky váha 11,4 kg/1 m 1,07275 km
Mosty - 3x vzpěradlový o délce 6, 9, 32 m
1x jednoduchy nosičový o délce 8 m
1x železobetonový
- v knižecím lese u Poroly
- v lese
- u hájovny přes Svratku
- u černého mostu
- před dvorem Jalovisko
- před dvorem Mariánov
Překladiště a stanice
* km 0,0-0,3/5 - Židlochovice 5 kolejí
* km 6,6-6,9 - Boudy 3 koleje (82 m) + 2 koleje (60 m)
II.úsek
* km 1,7-1,9 - Zelňák 2 koleje (100 m)
* km 4,8-5,0 - Nový Dvůr 3 koleje (115 m)
* km 8,8-9,0 - Jalovisko 2 koleje (169 m)
* km 10,4-10,5 - Mariánov 2 koleje (96 m)
* km 11,9-12,1 - Měnín 2 koleje (114 m)
Výtopna - cukrovar Židlochovice 4 stání
Vodárna - Židlochovice km 0,33 - 24 m3
- Boudy 6,65 - 8 m3
- odb.Nový Dvůr 1 - 24 m3
- Jalovisko 9,4 - 60 m3
Vlečka cukrovaru 1435 mm
- od r.1925 akumulační parní lokomotiva O&K tč.6327, r.1911 Bf, 100 k ; vedena ještě 1.1.1946
- 12.1948
* akumulační O&K Budapešť tč.6327, Bf, 100 ks, kotel voda 3 m3, pára 1,5 m3, tlak 12 atm, 2 válce, pr. 430 mm, zdvih 400 mm, pr.kol 880 mm, rozvor 1700 mm, váha 12,154/15,0 t
* parní lokomotiva Wiener Lokomotivenfabrik č.4857/1907, výhř.pl. 42,5 m2, váha 25,150 t
- 1951/2 z cukrovaru Bzenec převedena parní loko Krauss tč. 4536, r.1900 , jméno "KURT"
- 1952 (?) od ČSD (?) parní vůz M 112.003 Florisdorf r.1880
- 1953 vedeny Kurt a M 112.003
- 11.1957 dodána nová ČKD typ 1435 CS 400 tč.3630 r.1957 (půjčena ČKD Blansko 22.5.1963-25.1.1964) |
Páča
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.197.116.139
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 22:12:25 |
|
Před nedávným časem jsem se ocitl v okolí Spálence. Byl jsem tam náhodně, narychlo a na houbách. Přesto mi to nedalo a trochu jsem si odskočil. S omluvou za přerušení opravárensko - dokumentační diskuze předkládám pár dokumentačních fotek zbytků arnoštovské drážky s konstatováním, že i tyto relikvie odnáší čas. Kupříkladu ten můstek ještě před cca devíti lety stál a snad na něm byla i kolejnice, jestli si dobře vzpomínám. Tohle kdyby tak šlo někdy obnovit... 
|
Páča
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.197.116.139
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 22:16:36 |
|
Zbytek fotografií:
|
T_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1966
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 21. října 2009 - 23:27:22 |
|
Páča: V roce 2002 tam velmi neblaze zapůsobila povodeň. Docela mě překvapuje, že tam zbylo aspoň tohle.
Jinak obnovu ve formě nějaké turistické dráhy bych si dokázal představit nejen já, ale i další. Možná by se i finance podařilo sehnat, ovšem ochránci přírody by asi tasili velmi silné zbraně ...
Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou
To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa
Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu |
|
D_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. října 2009 - 09:48:11 |
|
Nyplzet: Ta "clonka", nebo mozna spis tam ma byt nejaky regulacni sroub je ten uplne horni sroub v urovni hlavy motoru (viz priblizne pozice A). Ten zkus nejak ucpat, aby jim olej neprotekal (jak jsem rilal, maze vahadla a vackovou hridel, tak to chvili vydrzi) a zmer tlak. Viko zuboveho cerpadla je dovedne ukryto na vnitrni strane predniho vika  ) (viz pozice B - to kolo je pohon cerpadla). S olejem bych si hlavu zas tak moc nelamal - neni to moderni superstroj a navic na klice ma valive lozisko. My standardne do vseho lejeme M7ADS (Modří vědí...).
David
|
Kýňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 22. října 2009 - 11:35:11 |
|
Nyplzet: nevím že tě tak najednou začalo trápit že nemaže motor když už od doby co tam mašina je jezdí bez oleje v převodovce... |
Kovářmirek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 856
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 22. října 2009 - 13:28:40 |
|
pánové i když vám to pufadlo jezdí osm metrů sem, tři tam a zpět jezdit jaksi nasucho se nebude líbit nejen převodovce ale ani kuželovejm spojkám.A v krámu je tak jednoduše jako olej nekoupíte a výroba na zakázku taky není laciná. Není to běžné obložení jako na starejch brzdovejch paknách nebo přítlačnejch talířovejch spojkách že se zajde Temaxu a koupí se potřebnej rozměr.... |
Kýňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 22. října 2009 - 15:15:15 |
|
Kovář: Já mu to říkám co tam to těžítko stojí ale bohužel dokud mu to neřekne někdo z vás tak to bude jezdit nasucho... pak se zde bude řešit oprava převodovky:-D |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 311
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 22. října 2009 - 17:51:34 |
|
Kýňa: Kdyby si se za poslední měsíc za starým kamarádem zastavil zjistil by si že sem olej do převodovky dolejval (a to dokonce na tvůj popud, takže na tebe dám). A na posledy před rečerpadlizací, ale to je na osobní rozmluvu. Nebudem to tu zahlcovat. Stačí že se to zahlcuje kvůli mým neodborným dotazům.
D_k: Moc děkuji. Mrknu na to. Sice nevím jestli je na mé síly vrtati se v tom předním víku. Kdyžtak to dořešíme u vás, pokud tam budeš a mohl bych tě chvilku zdržovat.
(Příspěvek byl editován uživatelem Nyplzet.)
|
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 643
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 22. října 2009 - 21:34:03 |
|
místo dreziny nalož na přívěs motor a hurá do krasu...  samozřejmě to neber doslova |
Osožák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 340
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 22. října 2009 - 22:30:52 |
|
místo dreziny nalož na přívěs motor a hurá do krasu
Tak se pánové přiznejte, kterej z vás dvou má Ř.P. skupiny E??? Ani jeden, co? Nicméně by bylo zajímavý, mašince protáhnout kolečka tam.  |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 312
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 22. října 2009 - 22:59:04 |
|
Osožák: No to spíš C+E (to E asi ne ) Si nedokážu představit co by za B+E dokázalo převézt mašinku víc jak 150km. Ikdyž to nereálný neni a od věci by to taky nebylo. Pořádně si zajezdit. Až jednou někdo zorganizuje sraz 15ctek, to bude pošušnáníčko. Přehlídka, jízda zručnosti, sprinty 
(Příspěvek byl editován uživatelem Nyplzet.)
|
Palči
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.91.79.6
| | Odesláno Čtvrtek, 22. října 2009 - 23:36:19 |
|
Otázka pre znalcov trate Najdek - Račín (ale nie len pre nich):
mohla by loko Krauss 5196/1905, ktorá tam slúžila, pochádzať z trate Diviaky - Budiš - Haľaksince/Jasenová dolina. Totiž jej meno Ilonka, resp. Ilona, ma núti k tejto otázke. |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 852
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 23. října 2009 - 07:11:16 |
|
Nyplzet : Smetáčího srazu se panu kolegovi zachtělo... . To by někteří naši členové psychicky neudejchali, ale zato u náčelníka by se to setkalo s velmi pozitivní odezvou. Nebo jinak, kterýžto spolek si bude chtíti nechati setřásti a podbíti štěrkové lóže, spáchá sraz výše uvedeného náčiní . motorová myš
Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež...
http://fotomysak.bloudil.cz
http://zeleznicka.bloudil.cz |
|
|
