| Autor |
Příspěvek |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1293
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 14:52:20 | 
|
Pavel
Jo,máte pravdu.
To návěstidlo zcela vpravo patří k výměně,ze které je vidět jen kousíček v pravém dolním rohu.
A to,o kterém mluvíme,patří k výměně,jen posunuté o kus dozadu.
Tak toho jsem si nevšiml,tak se tedy omlouvám  |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 890
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 14:52:51 |
|
Podle mě je na obrázku v pravém dolním rohu jazyk další výměny a k tomu patří to tebou zmiňované návěstidlo. Podívej se na ty orezlé trubky ve štěrku, odkud kam vedou. Podle mě to bude ono. |
Hook
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1294
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 14:54:15 |
|
Jasná zpráva,dík! |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 891
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 14:57:02 |
|
Není za co se omlouvat, já se tu občas sem tam nechtěně ptám na něco, z čeho se vyklube nakonec úplná blbost. Podle mě je důležitý, jak se lidi k sobě chovají. Rozumný dotaz - rozumná odpověď od toho tu ten web je. Udělat z druhýho úplnýho pitomce jde pod rouškou anonymity tak snadno...to mi tu na k-repu dost vadí. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 759
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 16:36:12 |
|
Bílý terč je jízda po hrotu z odbočky.
Přímý směr je normálně svislý obdélník.
Proti hrotu do odbočky je šikmá šipka.
Proti hrotu na obloukových a "Y" výhybkách je do obou směrů šikmá šipka.
Po hrotu na obloukových a "Y" výhybkách je z obou směru bílý terč doplněný černým měsíčním srpkem zahnutým v příslušném směru.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 746
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 16:44:20 |
|
To znamená, že když je mezi zastávkami Lštění-Čerčany ničím nekrytá mechanická výhybka, která vede do starého odstaviště (dnes tuším už snesené), první semafor je až na vjezdu do Čerčan před přejezdem, že platí při odjezdu ze Lštění-proti hrotům, rychlost 40 km/h a do Lštění-po hrotech, 60 km/h? Sice nevím, jestli v těch místech stejně nemají vlaky nařízenou nižší (přejezd chráněný jen křížem), ale chci si to tu jen upřesnit.
Podobné výhybky "do lesů" se daly najít i ve Stříbrné Skalici, Prosečnici, tuším Peceradech apod. Většinou poblíž přejezdů s kříži, tj. tak jako tak 20 km/h??
| Jak nejlépe vyzkoušet funkčnost kontrolky ASR u autobusu? Raději nezkoušet, žárovka stejně chybí! :-D |
|
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2089
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 17:17:23 |
|
ML636: Díval jsem se do TTP, proti hrotu je tam 40 km/h a nejen tam, na pacifiku je skutečně více nezabezpečených výhybek. Po hrotu žádné omezení není, jelikož je traťová 60 km/h. |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 760
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 18:27:42 |
|
Výhybka na širé trati může být zavázána do traťoviny a pak je závislá na odjezdovém návěstidle ze stanice.
Např. nz. Nebanice, před vyškubáním nz. Chotyně a nz. Bílý Kostel nad Nisou
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 747
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 19:13:27 |
|
Mouka: Díky. Já se tam něco najezdil, ale z oken kaštárny jsem mohl pozorovat leda tak baráky a stromy. (a jako mrňous jsem si na Pacifikách dělal výpravy za hledáním konců izolovaných úseků PZZ. tehdy jsem to označoval jako "žlutočerné bedýnky")
Mimochodem, docela by mě zajímal postupný vývoj obou tratí Pacifiku, nemyslím historii jako takovou, na to mám knih už dost, ale typicky technické informace, například v jakých letech vznikaly a zanikaly tyhle odstaviště, kusé koleje, kam vedly, na co se používaly, taky ta přeprava důlními vozíky po společné trati tuším v okolí Davle a Vraného že to bylo, někdy v 1. pol. 90 let... bylo by možné se k těmto informacím v nějaké ucelené formě, někde dopídit?
| Jak nejlépe vyzkoušet funkčnost kontrolky ASR u autobusu? Raději nezkoušet, žárovka stejně chybí! :-D |
|
Jirka_h
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 20:13:07 |
|
Ml636: Doporučuju kouknout se sem.
ICQ 279-431-506
www.pokolejich.cz |
|
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1181
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 00:30:41 |
|
Jestli se tu náhodou vyskytne P.T. adminstvo, tak bych se chtěl zeptat, zda banána ve vzkazech pro redakci mám jenom já, nebo je to obecnější problém.
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 50997
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 00:32:18 |
|
Z jaké adresy?
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 50999
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 00:38:13 |
|
Možná už se mi podařilo na to konečně přijít - už by to snad mělo fungovat.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1182
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 00:45:48 |
|
Už funguje, díky.
|
Návštěvník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 07:22:31 |
|
Ahoj, chtěl jsem se zeptat - jak se u elektrického přenosu výkonu přenáší zátéž (podle toho kolik táhne loko tun) na generátor a tím i na spalovací motor? |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4100
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 09:54:08 |
|
Návštěvník:
Slouží k tomu zařízení zvané regulátor. Zařídí, aby motor podle toho, jak ho zatěžuje spotřeba hlavního generátoru (tedy zátěž vlaku), udržoval přidáváním paliva pokud možno konstantní otáčky v rámci zvoleného výkonového stupně (počtu otáček motoru). Tedy, pokud je generátorem zatěžován tak, že mu to začne snižovat otáčky, zpomalí se otáčení roztěžníku v regulátoru a ten zařídí přidání paliva na palivové páce. Když to dojde až do kraje, a dál už se přidávat nedá, musí fíra zařadit vyšší stupeň, nebo si regulátor odlehčí odbuzením hlavního generátoru, aby se motoru otáčky nepotlačily až na mez, kdy se motor zastaví. Dnes už jsou ale i elektronické regulátory výkonu, ale k tomu už nemám co říct, dlouho na dieselech už neskáču, tak se ke mně tato věc a znalost o ní nedostala.
Napsal jsem to jen velmi povrchně, ale jistě někdo upřesní, doplní.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Návštěvník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 10:53:26 |
|
Drn: jak ho zatěžuje spotřeba hlavního generátoru (tedy zátěž vlaku)
Děkuju ti. Popsal si mi už tu regulaci, kterou chápu. Mně šlo o to, jak vůbec se ta zátěž na tom generátoru projeví. A odpověď je v ty první větě co cituju nahoře. Tedy: Čím vyšší je spotřeba el. energie, tím víc se namáhá generátor. Chápu to tak správně? Jestli jo, tak jsem doma  |
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2627
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 12:22:36 |
|
Může mi vysvětlit někdo,k čemu je dobré ČD-RSM??Krom teho,že berou peníze za nic (schválené tunelování?? )... ??
V našem okolí již další stanice,kde se něco ruší kvůli RSM a jejich drahým poplatkům a nezájmem o daný obvod...řídí se heslem "po nás potopa".
Záměrně zde neuvádím název stanice.
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
ICQ:472-354-855
www.kromerizske-drahy.com
www.rlz.estranky.cz |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 13:08:46 |
|
Návš.: no nevím jestli budeme doma... Spotřeba energie s namáháním generátoru souvisí poměrně komplikovaně. Třeba 1000 kW dává generátor jako 1000 V x 1000 A s prstem v nose (pokud by tedy oba orgány měl :-), zatímco týchž 1000 kW jako 200 V x 5000 A ho už řádně zapotí. Naopak při 2000 V x 500A je mu už poměrně chladno, zato napěťové namáhání by mu mohlo přivodit nějakou lehkou izolační dysfunkci. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2797
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 13:10:34 |
|
Návštěvník: zátěž se nejdříve projeví na trakčním motoru v podobě momentové nerovnováhy, která vede ke změně jeho otáček (jež jsou vnuceny vlakem přepočtem přes kolečka hladká i zubatá). Změna otáček se následně projeví změnou zdánlivého odporu trakčního motoru (svorkové napětí/proud, s odporem vinutí to nemá s výjimkou stání nic společného). No a to ten generátor zase přetvoří do podoby momentové nerovnováhy na spalovacím motoru, která způsobí změnu otáček, na kterou reaguje roztěžník. Tedy pokud tam není ten Drnem zmiňovaný elektronický regulátor, který reaguje již na proud, napětí či výkon. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 13:32:22 |
|
Hajnej to popsal pěkně, já na to napasuju ještě nějaké ty hodnoty (normované na hodnotu 100 a linearizované).
Jedeme tedy rychlostí 100, tažná síla 100, výkon 100. Proud generátorem 100, napětí 100. Otáčky 100, zatěžovací moment dieselu 100.
Vlak najede do kopce (zvýší se jízdní odpor - "zátěž"). Vlak začne zpomalovat. Rychlost klesá na 99, napětí taky na 99. Klesá zdánlivý odpor motoru a začne stoupat proud na 101 a tažná síla taky na 101 (101 krát 99 je zase výkon 100).
Zvýšení proudu způsobí v generátoru, že zvýší svůj zatěžující moment na diesel a tomu začnou klesat otáčky. To zjistí regulátor a snaží se je udržet zvýšením paliva (pokud máme otáčkovou regulaci) - pak se ale trochu zvyšuje výkon motoru a už nám nesedí ten pěkný stovkový výkon. Pokud máme třeba elektronickou výkonovou regulaci nebo jsme už s palivem na maximu ("poslední stupeň"), tak nezbývá než šáhnout do buzení (zatěžující moment generátoru je součinem trakčního proudu a buzení), snížením buzení na 99 tedy snížíme zatěžující moment na původní stovkovou hodnotu i při proudu 101 a (buzení úměrnému) napětí 99.
Nyní tedy jedeme rychlostí 99 při tažné síle 101, opět s výkonem 100. Napětí 99, proud 101, otáčky 100, zatěžující moment 100.
PS: celé je to přechodový děj, takže to probíhá tak nějak zároveň. Proto už v úvodu uvažujeme se snížením napětí na 99, i když se k němu "dopracujeme" až ke konci popisu po snížení buzení. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2799
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 16:17:36 |
|
AL: malej error - u sériového TM je při rychlosti 99 a (zatím nezměněném) napětí 100 proud 101 a síla 102, což dá výkon 101.
Regulátor odbudí na 99.5, čemuž odpovídá proud 100.5, síla 101 a výkon 100. |
Chimp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 21:08:21 |
|
Prosím o radu k umísťování sklonovníků na jednokolejné trati, tedy zda je nějaké pravidlo určující, na kterou stranu koleje se sklonovník umístí. Vyskytují se někde dva jednostranné sklonovníky, každý na jiné straně koleje?
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 767
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 23:18:56 |
|
Chimp: Pokud jedeme od začátku ke konci trati (tedy v lichém směru), tak vpravo.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 08:52:14 |
|
Hajnej: ta mnou zmíněná "linearizace" znamená, že proudu 100 odpovídá tažná síla 100 a proudu 101 tažná síla 101...
(bylo to zjednodušení, abychom obešli ty kvadráty. Jinak bychom museli vysvětlit, proč proudu 101 odpovídá síla 102...)
Jinak máš samozřejmě pravdu . |
Návštěvník
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 09:30:11 |
|
Ahoj, děkuju vám az vysvětlení, už jsem to trochu pochopil. A ještě jsme se chtěl zeptat - kde naleznu na netu ČD předpisy? Když tak mi je prosím pošlete na mail, jde mi o D3
Děkuju |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 09:41:11 |
|
mikulda: ale těd jezdi od žačátku trati sudý čísla |
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2097
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 09:47:45 |
|
Návštěvník: odkaz
(Příspěvek byl editován uživatelem mouka.) |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 768
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 11:36:07 |
|
Parmezano: Já to beru podle návěstidel, ty se nemění :-)
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2099
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 12:09:37 |
|
Mikulda: Jenže sudý návěstidla platí pro lichý vlaky a naopak. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2803
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 12:47:03 |
|
Parmezano a Mouka: jenže lichý/sudý směr má co do činění právě s L/S na návěstidlech, zatímco s číslováním vlaků společného nic nemá... |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4105
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 14:02:35 |
|
jenže lichý/sudý směr má co do činění právě s L/S na návěstidlech, zatímco s číslováním vlaků společného nic nemá...
Dva pohledy, neradno směšovat pohled zabezpečováka a pohled dopraváka. Opravdu se jezdí lichými vlaky (vlaky lichého směru) proti sudým klackům. Ale pro organizaci dopravy jsou podstatné směry vlaků, ne štítky na návěstidlech.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4106
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 14:03:39 |
|
Já to beru podle návěstidel, ty se nemění
Takže si při projetí kolem sudého návěstidla přepíšeš číslo vlaku z lichého na sudé? 
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2682
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 16:47:21 |
|
Já bych měl dotaz ohledně tabulí udávajících frekvenci VZ - tedy VZ 5 a VZ 7. Pokud přechází trať z nekódované na kódovanou, musí tam vždy být tato tabule?
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 770
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 17:03:18 |
|
Drn: Původní dotaz zněl na pozici skloníků a tam čísla vlaků opravdu nerozhodují.
Chce to nevytrhávat z kontextu
A lichými vlaky v lichém směru se jezdí např. na tratích 087, 132, 133, 141, 144
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4108
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 17:25:13 |
|
Mikulda:
Proč z kontextu? Já nereagoval na skloníky, ale na Hajnýho příspěvek 2803. Skloníky mne nezajímají, ty tam jsou pro vás kargonauty.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 74.50.97.246
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 20:04:51 |
|
Drn: ... ty tam jsou pro vás kargonauty
eRTáci jsou u vás vhozeni do pytle k dceři ? !
I OKD ? Vše, co není matka, je u vás 2.sorta pospolu pod jedním štítkem ?
Zdalipak by tě nezajímaly skloníky na rychlíku z Púchova na Střelnou nebo z Jablunkova do Mostů ?
S Duklou 900t by si tam pilot F1 tvého ražení moc neškrtl. |
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 544
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 21:21:12 |
|
Tak tam každýho spíš zajímalo počasí,než sklonovníky podle něj se určovalo jestli to risknout bez postrku nebo ne. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4109
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 21:21:44 |
|
host:
Zbytečně se čílíš. Kargonauti jsou obecně fíři z nákladů. Také kargiaci, říkáme jim tak běžně, zatímco oni nám láskyplně Čéďáci. Nechápu, proč mi podsouváš nějaké sortování. S tím jdi laskavě doprdele, chlapče zlatý, to jsem ani nevyslovil. A co se týče sklonovníků, tvrdím i nadále, že mne při jízdě nezajímají. Tam kde mám poznání a jaké vlaky vozím, nejsou pro mne skutečně rozhodující. Tebou jmenované úseky neznám, nemohu soudit. Až tam třeba někdy pojedu s Duklou, nebo Spartou, či Bohemkou , třeba změním názor, jinak trvá, to, co jsem řekl výše. A laskavě přestaň doplňovat jiným myšlenky, kterými žiješ ty. Já s kluky z nákladky nemám problém.
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 361
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 21:23:04 |
|
takhle asi do roku 1973 platilo , že liché vlaky jezdily od začátku ke konci, pak se přešlo na systém UIC tam je to obráceně, po této změně se , ale označení návěstidel se neměnilo |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2805
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 21:27:35 |
|
Drn: obávám se, že lichej směr a lichej vlak je právě každý něco jiného... |
Fanda76
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 21:43:27 |
|
Čahoun: Ona se Dukla dala vytáhnout na Střelnou i bez postrku? Já to neviděl, ale pokud byli tací borci, tak to klobouk dolů. 18-19 ruskej vozítek + jedno Déčko bylo i na Banána dost. Kříšťálovej expres jsem bez postrku viděl, ale Duklu ne. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 362
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 21:52:34 |
|
fanda76 tu ju máš v roce 1988 |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4110
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 01. září 2009 - 22:42:58 |
|
Hajnej:
Když mi výpravčí řekne, že tam má ještě proti dva rychlíky lichýho směru, pak mne s osobákem vyžene, tak co tím tedy myslí?
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Čahoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 545
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 08:59:09 |
|
Fanda : ono to bylo myšleno spíš všeobecně - Dukla nebyla jedinej rychlík,na který se brával postrk.Zažil jsem Duklu,kdy postrk zdechl asi 2 km za Púchovem,pak se jelo až na Střelnou na paralelu na odporech. |
Pavel Večeřa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.114.196.168
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 12:09:07 |
|
Zdravím,
Kámoš z Jeseníku se chce stát strojvůdcem, ale nemá maturitu ani elektro. Zrak má jako ostříž a psychotesty dal, když chtěl na vojenskou školu (kam ho ale nevzali a tak přemýšlí o dráze).
Má nějakou šanci tu maturu či elektro dát přímo u ČD nebo hurá zpátky do lavic? |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 248
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 12:58:15 |
|
Pavel Večeřa: Jelikož by byl kámoš bez maturity, použitelný leda u posunu - tak je pro Macechu i CARGO nepoužitelný. Tak se bude muset vrátit do školy. Nebo nastoupit k něčemu jinému, maturitu si dodělat a pak zkusit přejít.
PS: Stejně je to zajímavé přání. U ČD CARGA se dá (zatím) fíry tapetovat a další ještě přibudou a Macechu čeká nejspíš něco podobného.
Ale co, u dráhy bereme všechno (Kalamita).
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 750
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 14:26:05 |
|
Tak je ten nedostatek strojvedoucích (na ČD) nebo není? Já zase slyšel od kamaráda, ten si to zjišťoval snad už na personálním, že pokud nemá maturitu, mohl by jít jenom na posun a bylo to ČD Cargo. Já nevím, nějak takhle mi to říkal. Kdo potom teda zajišťuje posuny? jednotlivá depa?
Ještě by mě zajímalo, jak to aktuálně teď chodí ohledně náboru lidí. Čistě teoreticky pokud člověk projde vším potřebným, podepíše smlouvu, nafasuje si Solvinu a ručník, následuje co?
a) přiřazení partě na kanál
b) teorie
c) samotný jízdní výcvik
Ta teorie/případně typová kvalifikace probíhá jen v České Třebové, nebo má DKV Praha vlastní možnosti?
Jízdní výcvik probíhá na různých typech strojů, nebo jenom na typu, na který je člověk předběžně zařazen po ukončení výcviku? Probíhá to tak, že čekatel už samostatně řídí lokomotivu, papíruje, kontroluje a zacvičující strojvedoucí mu předává zkušenosti z praxe, případně ho usměrňuje a hodnotí...?
Ostatní typové kvalifikace se potom podle zájmu a potřeb depa dodělají potom?
Jestli jsem správně kdysi pochopil první vlnu odpovědí na moje otravování, kurz na strojvedoucího trvá cca 1 rok, včetně 6 měsíčního jízdního výcviku na širé trati.
Během toho jízdního výcviku poznává i více tratí, nebo jen jednu, dvě..? Zkoušky před komisí následují až po celém ukončeném výcviku, nebo musí být ještě před samotným vstupem na mašinu do zácviku?
Je potom novopečený strojvedoucí stažen zpět na posun, nebo může pokračovat v lítání?  Podle mého by se mělo zpočátku najezdit co nejvíc, kvůli praxi...
Hodně se naotravuju, ale chtěl bych si to tak nějak utřídit, abych aspoň přibližně věděl, co můžu čekat, až do toho vlezu, takže díky všem, kdo bude mít trpělivost mi to nějak nastínit, jestli to tak není, jak jsem to napsal.
| Jak nejlépe vyzkoušet funkčnost kontrolky ASR u autobusu? Raději nezkoušet, žárovka stejně chybí! :-D |
|
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4112
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 17:03:38 |
|
Podle mých informací z jednání s vrch. přednostou Sosnou je k 1.7. 2009 stav fírů v rámci DKV Praha naplněn. Takže pokud ještě někoho vezmou do záškolu, pak to budou jen jednotlivé kusy. Asi si už budou moci i vybírat.
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.)
| S optimismem nejdál dojdeš.....pesimisté již teď přesně vědí kam. |
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 17:29:00 |
|
Ml636: To je nějak hodně otázek najednou. Zkusím to tedy popořadě zodpovědět.
Uchazeč o místo strojvedoucího dostane dotazník a přihlášku k (podnikovému) psychologickému vyšetření. To se dělá v Praze (oblíbená Italská) a Olomouci. Po úspěšném zvládnutí tohoto dostane uchazeč žádost o provedení lékařské prohlídky u závodního lékaře. Ten provede základní vyšetření a pošle uchazeče k odborným lékařům (EKG, EEG, oční, psychiatr, psycholog, nervové a ušní). V mém případě 1,5 až 2 měsíce v ostravské Železniční poliklinice.
Teprve po úspěšném ukončení lékařských prohlídek s výsledkem "všeho schopen" podepisuje adept smlouvu s budoucím zaměstnavatelem. Tam bývá uvedeno datum do kterého se zavazujete ukončit zácvik a udělat zkoušku před DÚ.
Následuje "nafasování Solviny, mýdla a ručníku" a prvních deset týdnů u dráhy a to na dílně. Tam nebudete nijak vřele vítán, přeci jen zdržujete mechaniky od práce (pokud ještě nějakou mají). Taky jsou někteří čistými specialisty jen na nějaké činnosti jako třeba výměna zdrží. Vřele doporučuji během této doby navštívit vzduchaře, rychloměráře, elektrikáře a jiné specialisty (třeba hříž). Čím víc toho objevíte sám na dílně, tím srozumitelnější vám bude výklad v kurzu.
Po úspěšném přečkání tohoto času následuje přihlášení do nejbližšího kurzu v DVI Česká Třebová (to zařizuje zaměstnavatel). Taky dostanete k podepsání smlouvu v níž se zavážete odpracovat jako strojvedoucí 5 let nebo zaplatit úměrnou částku vynaloženou zaměstnavatelem za vaše "živení", to je až 0,5 MKč (lze proti tomu protestovat, lze s tím nesouhlasit, ale to je vše co s tím můžete dělat). Bez podpisu se dál nedostanete. Čas do začátku kurzu budete pravděpodobně trávit nadále na dílně.
První kurz v kariéře nastávajícího "piráta kolejí" trvá 8 týdnů. Občas si kurz pořádají samotná DKV, ale nespoléhal bych na to. Vždyť v Č. Třebové je tak pěkně. Odvezl jsem si odtamtud 6 kilo navíc a poznání, že se Gambrinus nedá pít . Taky je možné, že se vám dostane i školení v jiných oblastech, než oficiálně probíraná. Třeba na velmi zajímavé výklady požárního preventisty a ochranáře T4784086 ještě dost dlouho nezapomenu. Děkuji Ti za ně.
Po úspěšném ukončení kurzu (doloženo závěrečnou zkouškou) se vracíte zpět do depa.
Tady složíte zkoušku ze znalosti předpisů. Teprve tehdy se poprvé podíváte tam, kde se nejraději vidíte už nyní. Jízdní zácvik se dělá (jak už jsem tady psal) na všech řadách lokomotiv dostupných v příslušnému depu a u všech druhů výkonů. Tedy i u tak nenáviděného posunu. Já si plánoval směny sám. Půlku času na posunu, poté i na trati. A bych se připravil na všechny "chuťovky" tohoto zaměstnání došlo i na pár směn s nástupem ve 3:45 a koncem v 9:52. Je to zajímavá zkušenost vstávat o půl třetí kvůli 6-ti hodinové směně (pak si člověk váží směn u posunu, cca 12 hod a pravidelné nástupy). Od kolegů u Macechy jsem slyšel, že měli na každou řadu 7 směn. Taky jsem je potkával téměř všude. Holt když není daná řada v místě, vydává se nováček na cesty za řadou sám. Týká se takových zvláštností jako 810, 842 nebo 843. V době blížícího se konce jízdního výcviku si podáte přihlášku ke zkoušce u DÚ. K ní potřebujete mimo jiné i Výpis z rejstříku trestů.
Až se bude zkušební komisař DÚ "potloukat" ve vašich krajích a bude více podobných adeptů stvoříte tzv. zákonitou zkoušku. Ta se skládá z testů z legislativy a techniky. Pokud jimi projdete, následuje praktická zkouška u lokomotivy. Něco málo otázek z konstrukce lokomotivy, co kde na lokomotivě je, co k čemu slouží, co jak funguje a jako zlatý hřeb případné nastartování a popojetí.
Po úspěšném zakončení této zkoušky přichází čas na opětovné přezkoušení z předpisů. Do té doby pravděpodobně můžete jezdit nadále na lokomotivách nebo taky skončíte u oprav jízdních řádů, či předpisů.
Po té následují "autorizace" jednotlivých řad lokomotiv (prováděné v samotném DKV) a následná tříměsíční zákonná lhůta trávená na posunu. Teprve poté můžete jít zase k přezkoušení z předpisů a začít uvažovat o vyjetí na trať. Poslední zmiňovaná zkouška se jednou dělá, jednou nedělá. To záleží na tom co zrovna říká příslušný předpis. Momentálně by snad "traťové" zkoušky mohly odpadnout. Před svým "zjevením se" na kolejích taky musíte udělat tzv poznání, tj kde se v kterém křoví schovává jaké, pro vás, důležité návěstidlo, čísla kolejí (místní názvy) ve stanicích, sklonové a jiné poměry na trati. Třeba je dobré vědět kudy chodí nepoučitelní spoluobčané z blízkých lidských sídlišť přes koleje (a v takových místech je radostně vyhlížet) nebo kde která restaurace dobře vaří. To vaření je spíše pro lidi Macechy. Cargo většinou postává opodál takových míst. Velmi oblíbeným námětem poznání (ovšem neplaceným a pro výkon povolání strojvedoucího postradatelným) bývají nevěstince, či stanoviště samostatných šlapek).
A pak přichází čas samých jistot, sociálních výhod, ale i zmiňovaného kbelíku schovaného někde ve strojovně.
Časem jistě dojde na elektrické kurzy(E1[nebo E2] a E3) spojené z dalšími "zákonitými", autorizacemi dalších řad a rozšiřování poznání dál a dál.
To je tak asi vše. Ostatně, krásně to popsala režisérka Věra Chytilová ve filmu Kalamita. Srdečně doporučuji. Pokud to člověka neodradí, tak už asi nic a není mu pomoci.
Vítejte v řadách strojvedoucích.
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 251
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 17:37:05 |
|
A k tomu (ne)dostatku strojvedoucích. Cargo, stejně jako jiní nákladní přepravci, toho vozí málo a tak je lidí (zatím) nadbytek. U Macechy zase vyhrožuje stát a kraje, že nebudou hradit ztráty ze ZDO a tak se mluví o 12% snížení výkonů.
Ostatně kolega jezdící v okolí zmiňovaného Jeseníku se o osud tamních tratí (a svých výkonů) bojí už druhým rokem. Člověk si řekne, že osobní dopravy se nějaké omezení nemůže týkat a vida, přijde větší déšť, snesení tratě (či stanice) a nastává boj o hodiny.
Holt takový je život strojvedoucího.
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2111
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 17:38:11 |
|
Němec: Kurzy byly letos zkráceny na sedm týdnů. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 859
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 17:54:44 |
|
Ano,Drn má pravdu,zatím je stopstav a nábor bude pokračovat,až zas odejdou staří fíři do důchodu.
Vůbec dík krizi lze snad poprvé zaznamenat,že DKV Praha shání pouze revizního technika,jinak je plno včetně dílenského personálu.
Vůbec,třeba pražský dopravní podnik nebere ani tramvajáky,řidiče bus natož metra.
Ml636:V Praze to probíhá asi takto:Takže přijdeš na osobní,pokud podnik bere,pošlou Tě na zdravotní prohlídky,psychotesty,EKG,EEG a pokud vyhovíš,sepíší s Tebou smlouvu,kde se zavážeš odpracovat v podniku 5 let,nebo k úhradě nákladů výcviku.
Pak opravdu nafasuješ montérky a okoukáváš na dílně ve Vršovicích,především motorové lok.Po 3 měsících následuje 6 týdnů kurs diesel trakce-třeba teď právě začal v Třebové internátní.Platí depo,též ubytování,jídlo a plat.Později snad budou i kursy v Praze.
Pak následuje jízdní zácvik 6 měsíců-749,714,854,703,?810-prostě na přenosy /mechanický,hydraulický,elektrický/.
Pak se skládaj zákonité a pak s mokrými papíry první samostatný výkon-hurá na posun,zde na diesel zálohy ONJ,.Vršovice depo 714,742,704,703..
No a poté cca po dalším půl roce i dříve*,pokud nejsi průserář,následuje letmo Vršovice-tedy Pacifik,Tanvald,snad i R Budějice via Příbram.
Pak je třeba si udělat stejnosměrné "tramvaje",pantografy,hliníky,pak Esa,Bastardy..Pořád je se co učit a poznávat.
Někteří kluci pak třeba odcházejí na výkony,které se jim líbí či jim víc vyhovují s dojížděním-třeba do Čerčan na 810 /letmo/.
*konkrétní dobu nelze určit,třeba přiblíží detaily Pes_38 jakožto strojvedoucí v zácviku a příp. mne opraví.
Jinak co se týče perspektivy,šel bych do osobky,i kvůli režijce.Teď byla podepsána smlouva s ČD na 10 let,redukce osobní dopravy budou minimální,zdá se,že to nebude špatné.
Samozřejmě,práce fíry je nevděčná,ranní vstávání,konce,nocležny-ale to z busu znáš asi také,tak tušíš,o co go.
Práce je to krásná-ale fakt těžká.To není jako šotoušsky se svézt u někoho na rychlíčku v 10 dopoledne za letního dne.
Stačí takto ?
EDIT :Koukám,že jsem byl předběhnut-OK,jinak koukni na kolegův výčet,já to mám zhruba.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 17:56:49 |
|
Mouka: Možné to je, já čerpal z mých loňských zkušeností. Je-li tomu tak (a nemám důvod tomu nevěřit), tak je mi čerstvých lidí "z ulice" docela líto. O to více toho budou muset nastudovat doma. Což se blbě dělá, když není běžně dostupná současná literatura.
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 860
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 18:22:10 |
|
Jo ještě k té maturitě-prostě zákon říká,že bez matury lze jezdit jen na posunu a snad po 3? letech lze na trať.
Ovšem depa potřebují hlavně lidi na trať a tak lidi bez matury nechtějí.
Jinak ty sporné záležitosti je nejlepší probrat přímo na personálním oddělení toho kterého depa.
Ono taky záleží na praxi,celkovém dojmu,předchozím zaměstnání-jako všude. |
830_209
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 18:57:57 |
|
Na Slovensku je to trochu jednoduchšie, po kurzoch na dopravu a všetky trakcie čo osobná doprava má, naleduje 720 hodín brzdového zácviku a po zákon. skúškach napr.v Košiciach rovno letmo na rychlíky smer Žilna. Osobná doprava nemá ani dielne a ani posuny takže ten postup je velmi rýchli. Toho brzdového zácviku bolo menej, ale po prúseroch čo mali Košice sa to zvýšilo, takže sa nečudujte keď prídete na Slovensko a uvidíte nejakého pioniera, ktorý ešte nezarastá, že vezie IC,alebo EC vlak. |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 19:19:48 |
|
Ml636: Tak se ještě pokusím zodpovědně odpovědět na zbytek otázek.
Otázka posunu je otázkou dopravce. Půjde-li o posun s osobními vozy, jde v naprosté většině případů o výkon ČD. A s nákladními vozy zase ČD CARGO a ostatní nákladní dopravci. A vždy to provádí jednotka v jejímž zájmovém území se tak děje.
Jízdní výcvik probíhá takto: Kontrolu lokomotivy doporučuji dělat osobně (aspoň dostanete "do oka" motor s pomocnými pohony, pojezd lokomotivy apod - to se hodí i u zákonitých), strojvedoucí to potom, dle míry své osobní odvahy, překontroluje. Pokud získáte pověst znalého, nechává to již většinou na vás. Jezdíte sám pod kontrolou strojvedoucího. Ten by vás měl kontrolovat a případně říct nějakou poznámku ke způsobu jízdy, či zabránit nějaké nemilé události. Také se většinou podělí s nějakými poruchami - typickými pro danou řadu.
Papírování je část strojvedoucích ochotna přenechat zácvikantu, část si jej dělá radši sama. Stejně doporučuji, alespoň nahlédnout, případně si sepsat Sei-ku sám. Čísla stanic, vlakových úseků nebo různých kódů si pravděpodobně nezapamutejete, ale jde o schopnost tyto údaje umět nalézt v sešitovém jízdním řádu a TTP.
Během jízdního výcviku navštívíte ty tratě po níž jezdí lokomotiva (mot. vůz) na němž provádíte zácvik.
830_209: U jednoho nejmenovaného depa tady to vypadá podobně. Čerství strojvedoucí, po prodělání třech měsíců na posunu, nastupují na rychlíky, zatímco jejich starší kolegové skřípou zuby při hoblování místních tratí na 810. Mladí totiž nemají D3 a odbavování cestujících.
| Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. |
|
Vaneja
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 20:02:26 |
|
Taky přidám něco do krámu... Včera jsem nastoupil k ČD jako strojvedoucí v přípravě. A se mnou dalších asi cca 5 kluků, a to je prej pro zatím konec. Už i já sem měl problémy se na dráhu dostat. Po doktorech jsem lítal někdy od začátku Července a až 12. srpna jsem měl vše z krku ( i s psychotestama). Včera jsme si nafasovali modráky, boty, ručník a rukavice. Dneska jsme osm hodin seděli na kabinetu bezpečnosti a zítra nás čeká zdravotní školení. No a od pátku pěkně do Vršovic čistit TM. 
(Příspěvek byl editován uživatelem vaneja.) |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2996
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 20:38:21 |
|
Němec_z_ova: Ty jo  , ty kluku, ty to někam dotáhneš. Až budeš vysoko, tak si na mě v dobrém vzpomeň. Jako podržtaška, či leštič bot bych se mohl hodit...
| Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. |
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 861
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 02. září 2009 - 20:39:22 |
|
pěkně do Vršovic čistit TM.
No,co mám info,tak se kluci nepředřou,spíš naopak. Vaši starší kolegové trávili v dílně i několik let,než je pustili do kursu-řešil se tak nedostatek dílenských.Tak prosím nefňukat,máte to jako pionýrský tábor /= mírné /.
Já každýmu,kdo to s touhle prací myslí poctivě,doporučuju se ptát,courat po mašinách a okoukávat.
On si vás totiž nikdo moc nevšimne ale zas se nic nedozvíte.
Kurs vám dá jen základy,šprtání pak bude dost a dost.
Jinak přeji novým adeptům mnoho štěstí a trpělivosti. |
|
