Archiv do 11. října 2009

Autor Příspěvek Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 18. září 2009 - 18:17:44       Bubo: A kolik % silnic (železnic) vede tunelem?? To je jako kdybych řekl, že zatímco náklady na provoz klasických křižovatek jsou nulové, tak výhybky musí někdo přehazovat a navíc musí docházet k jejich častější údržbě než na zbytku trati.... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3046 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 18. září 2009 - 19:03:11       M. Kunt: taky bych se přimlouval za tuto sekci. Mohlo by to být zajímavé téma na porovnání. I když dštím na kamiony síru a oheň, je to má konkurence, tak bych chtěl vědět i argumenty za i proti. Autobusy versus vlaky, taky by to mohlo být zajímavé. Admini co vy na to? Zastavte stavbu pomníku hlouposti,neschopnosti,omezenosti a arogance jež se zove 4.koridor. Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 18. září 2009 - 19:25:23       Jinak i já se přimlouvám za sekci 'železnice versus silnice'. Nyní podobné diskuze probíhají sem tam pomalu v každém fóru.... nomen Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.125.210 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 12:30:13       Rakousko odmítá zprovoznit přeshraniční železnici http://www.blisty.cz/2009/9/18/art49029.html Pozvání na informační akci a protestní happening Stop tranzitu - Zprovozněme železnici! - Rozdělení - Odloučení – „Stále ještě nesjednoceni!“ v sobotu 19. září 2009 v 9 hodin na silničním hraničním přechodu Fratres-Slavonice Aktivisté z České republiky a Rakouska budou rozdávat na hranicích informační materiály a informovat o dalších protestních opatřeních; hudba a videoinstalace. 9-12 hodin. V důsledku stále rostoucího reálného nebezpečí, že tranzitní silniční doprava povede v budoucnu městy Vysočiny, Jihočeského kraje a Waldviertelu, se poprvé v historii obou zemí formuje přeshraniční občanský protest. "Nechápeme, proč není možné, jak se stále proklamuje, přemístit nákladní autodopravu na železnici," říkají Egon Schmidt a jeho český kolega Karel Dvořák. Spolek "Neue Thayatalbahn" bojuje za revitalizaci železniční dopravy mezi rakouským Fratresem a českými Slavonicemi, která je od roku 1945 zastavena. Tato trať spojuje železniční dráhu Franze Josefa s tratí Brno-Budějovice, leží na ní města jako Telč, Dačice, Slavonice, Waidhofen/Thaya a Zwettl. Česká strana svou práci udělala, trať je obnovena, v Rakousku zůstalo u slibu. Nyní jdeme do ofenzívy: "Federální vláda a Rakouské spolkové dráhy selhaly. Naše naděje a požadavky proto směřují na zemi Dolní Rakousko, aby výdaje ve výši 27 mil. eur za chybějící část železniční tratě převzala." Soukromí provozovatele pak mohou zaručit plánovitou dopravu. "Země (míněno Dolní Rakousko) investuje již nyní vysoké částky do výstavby silnice, která vede souběžně se železniční tratí. Samotná objížďka Grosshaslau je zhruba stejně drahá jako výstavba železnice." Místní objížďky a obchvaty, potřebné v důsledku otevření tranzitu nákladních automobilů, stojí dohromady téměř desetinásobek vydání potřebných na výstavbu železniční tratě. Po sobotní akci jsou plánovaná další veřejná informační shromáždění v rakouských a českých městech. "Formuje se široký, přeshraniční občanský protest", iniciovaný lidmi, kteří nechtějí, aby se naše regiony staly územím tranzitu. Pokud bychom ani těmito aktivitami ničeho nedosáhli, zvažujeme další protesty přímo na hraničním přechodu, abychom nákladním automobilům zabránili v průjezdu. Pro další informace a zodpovězení dotazů je k dispozici: Plattform zur Wiederherstellung und Inbetriebnahme der Thayatalbahn (Platforma pro obnovu a zprovoznění železnice Thayatal) www.verein-thayatalbahn.at Egon Schmidt (Rakousko), Karel Dvořák, Karel Tesař, Josef Burian, Alexander Stipsitz (CZ) nomen Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.125.210 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 13:11:56       to boblick info + foto, které lze nalézt na netu ke zrusene vlečce Tochovice-Solenice http://zrus-zan-zel.blog.cz/0810/zeleznice-tochovice-nadrazi-orli k-prehrada http://udalosti.wz.cz/orlik/ http://lumir.wz.cz/foto/orlik0405/index.htm http://www.bluecat.cz/peprnik/2007/08_dalskabatsko/index.htm http://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_tra%C5%A5_ Tochovice_-_Orl%C3%ADk Boblick Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 932 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 15:16:20       Ad nomen: Díky moc. Ale čekal bych, že stav už bude horší. Dnes bych to viděl na značně neprůchozí stav. Podle mne je to hezčí trať než Velké Březno - Úštěk. Heracek Neregistrovaný host Odeslán z: 77.207.43.35 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 15:56:55       Pri stavbe prehrady Orlik byla jeste jedna kolejova kuriozita - pozemni lanovka typu "Petrin", ktera spojovala Solenice s korunou hraze a slouzila k navozu pracujicich, byla na levem brehu, zacinala kousek za hrazi vpravo od silnice klesajici k Solenicim a koncila na spojovaci silnici ze Solenice k budove elektrarny. Jako kluk jsem ji jiz neprovozni ( nekdy v druhe polovine sedesatych let ) obdivoval, ale nikdy ji nevyfotil, ani nevidel fotky jinych. Tenkrat staly oba vozy, ve znacne vymlacenem a zpustlem stavu, uprostred na vyhybne, pokud se pamatuji, mely cerveno/kremovy nater. Vi nekdo o teto kuriozite vice? Simba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 314 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 20:05:15       ad Tochovice - Orlík Film "Zbraně pro Prahu" se točil částečně právě na této vlečce - to jen pro ty, kdož neví. Stanleystoner Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 13:25:29       Mam niekolko fotiek zo zrusenej Lubochnianskej lesnej zeleznice. Pripomeniem len, ze bola zrusena v roku 1966, takze dnes po nej uz vela nezostalo, trat bola kompletne rozobrata, ale daju sa najst zaujimave pozostatky... viac fotiek na mojom webe... stanleystoner moj web: Lubochnianska lesná zeleznica www.lzlm.wbl.sk Truskawiec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 6-2009 Odesláno Neděle, 20. září 2009 - 16:11:05       nekolik obrazku nadrazi nad prave budovanym Orlikem z dokumentarniho filmu "Novy pribeh stare reky" z roku 1962, rezie Zdenek Kopac Klv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 6-2006 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 18:09:53       Měl bych dotaz pro místní znalce: Je toto staré kuřimské nádraží, nebo jen to vypadá jako nádražní budova? A má někdo přehled, které nádražní budovy ze staré tratě Brno - Havl. Brod se dochovaly? Já vím o Zábrdovicích, Řečkovicích, Jehnicích, Drásově, Žďáru, Přibyslavi a Pohledu (když nepočítám budovy v České a Tišnově, které slouží dál na nové trati). Vítal bych i odkaz na nějaký jízdní řád té staré tratě s názvy všech stanic! Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1167 Registrován: 4-2007 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 19:18:00       Klv: Toto není staniční budova. Staré kuřimské nádraží bylo přibližně na stejném místě jako nynější staniční budova, původní kolejiště bylo akorát posazené trochu níže (je to vidět na dochovalé opěře mostu zrušené trati do VB)... Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2253 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 20:18:11       klv: odkaz Pavlík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 481 Registrován: 5-2005 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 22:03:56       Mouka: je tam nepovolený přístup. ICQ: 249-523-014 Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2257 Registrován: 1-2007 Odesláno Pondělí, 21. září 2009 - 23:00:53       znova Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3744 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 10:42:42       Mouka - to stejný. Nejrychlejší způsob přepravy po Brně v dopravní špičce? Jednoznačně bicyklem! Adam_r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1275 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 13:27:17       Nejprve je nutne navstivit "hlavni stranku" http://csd1918.wz.cz/ a pote uz zminovany odkaz zacne fungovat. Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2274 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 22. září 2009 - 19:31:26       Adam_r: Někdo si zjevně nepřeje dávat odkazy "zvenku". Vlada749 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 20:04:44       mohli bychom si vzít příklad z Rakouska a Švýcarska,ale na to je tento národ moooooc pohodlný. Ve světě kolem nás začína být normální jezdit vlakem,jen u nás musí každý kdo má auto jet téměř na záchod,a to skoro do písmene. Pohodlnost jde vidět dnes už i v těch menších městech,plná aut. Jak dlouho to ještě vydržíme?? Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1171 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 20:09:30       Vlada749: Seš si jistý, že píšeš do správného vlákna? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4815 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 21:48:14       Vlada749: Seš si jistý, že bychom si mohli brát příklad z Rakouska? Doporučuji si opatřit mapu tratí v Dolních Rakousích, které: 1. dříve existovaly 2. existují dnes 3. existuje na nich v současnosti pravidelná osobní doprava Upozorňuji, že první mapa by se od té třetí docela dost lišila. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.72.74 Odesláno Středa, 23. září 2009 - 22:31:19       Pro důkladnější hloubání v této oblasti doporučuji si opatřit podrobný knižní drážní atlas Rakouska: http://www.schweers-wall.de/html/atlas_osterreich.html (u vydavatele je již rozebrán, ale letos na podzim se chystá nové vydání). Rovněž tak Švýcarsko: http://www.schweers-wall.de/html/atlas_schweiz.html Kromě tratí opuštěných osobní dopravou či zcela zrušených, v Rakousku (i Švýcarsku) ale najdete též nedávné přeložky, nové či rozestavěné velkoryse trasované rychlé tratě s dlouhými tunely atd. V Česku se bohužel spíše daří jinému "tunelování". Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 17:05:21       Tento pátek jsem použil bus ze Svatobořic-Mistřína do zastávky Dubňany, důl Josef, rozc. Ó hrůzo! V první moment po příjezdu SORu (většího) jsem myslel, že se do něj nevejdu. Plný po střechu. Nakonec jsem jel skoro s nosem na předním skle, nohy jsem mohl použít vlastní Ve Svatobořicích byl pohyb frekvence malý, zřejmě tomu tak bylo i v Dubňanech, většina tak asi jela přímo Kyjov - Hodonín. Jó, kdyby existovala nějaká trať Kyjov - Hodonín... Několik mobilních obrázků (ne nacpaného busu)... Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 17:21:18       V Dubňanech něco jiného než budova... Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 17:26:24       podobně ve Svatobořicích... VÚdfan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 03. října 2009 - 18:46:20       Trať Mutěnice - Kyjov již nikdy existovat nebude, dne 30.dubna 2009 se natrvalo vymaže z železniční mapy. 30.dubna nabylo právní moci rozhodnutí SŽDC o zrušení neprovozované trati. Výpravní budovy v Dubňanech a Svatobořicích zůstanou zatím zachovány a demolice je čekat prozatím čekat nebude, jsou v relativně dobrém stavu a obydlené. Smutný to konec další lokálky v Jihomoravském kraji. Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.51.80 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 00:35:59       Opravdu by byla sranda, kdyby kterákoliv z těch fabrik s napojením vlečkou na trať projevila časem zájem obnovit dopravu. V takovém případě bych nařídil obnovu tratě, kterou by zaplatil ze svého ten bezejmenný idiot, který bez jakéhokoliv pochopitelného důvodu zařídil zrušení dráhy. To opravdu neprovozovaná, ale nezrušená trať někomu tak zásadně vadila? Pokud ano, tak chci vědět komu a v čem. Kilofok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 136 Registrován: 7-2007 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 10:45:44       Minulý týden byla vytrhaná vlečka do bývaleho muničáku v Mikulovicích.Byl jsem tam v sobotu cesty v mistech přejezdu rozmlácené kolejnice pryč pražce zůstaly.Zbyl jen šturc odvratu aby neujely vozy do Ondřejovic. Rambuteau Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 210 Registrován: 9-2006 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 13:42:30       Opravdu by byla sranda, kdyby kterákoliv z těch fabrik s napojením vlečkou na trať projevila časem zájem obnovit dopravu. V takovém případě bych nařídil obnovu tratě, kterou by zaplatil ze svého ten bezejmenný idiot, který bez jakéhokoliv pochopitelného důvodu zařídil zrušení dráhy. Pane Dluhonice, buďte si jist, že proces zrušení dráhy je dost komplikovaný, a zcela určitě se k němu všichni vlečkaři vyjádřili a jsou s ním srozuměni. A o zrušení dráhy rozhodně nerozhoduje žádný bezejmenný idiot. Takže buďte v klidu, žádná sranda se konat nebude. Stavbykubat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 18:20:19       Aktuality z Dolního Cetna na http://stavbykubat.webnode.cz Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.51.80 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 22:06:31       Rambuteau: Z pohledu občana ČR a daňového poplatníka mně zajímá, který úředníček tráví svoji pracovní dobu organizací dle Vašeho vyjádření velmi náročného procesu rušení tratě, a to na poměry nepružného molochu SŽDC velmi promptně. Jakoupak má asi motivaci toto dělat a pročpak se nestará třeba o investice do existující infrastruktury, která je potřebuje jako sůl? To je trošku divné, nemyslíte? Jsou u nás jisté řadu let neprovozované dráhy, které jsou nezrušené a nikoho to netrápí. Tady kdosi natolik spěchal s rušením, že na zrušené trati ještě nestačili vypnout návěstidla a nestačila vyrůst ani tráva. Pročpak ten spěch? Pročpak nemohla trať zůstat v jakémsi režimu jako Horní Slavkov? A co se týká oněch souhlasů vlečkařů, to se můžu jenom pousmát. Pokud by chtěl začít někdo třeba za 10 let jezdit (a ona zase přijde ekonomická konjunktura, nesoucí zvýšenou poptávku po přepravě), může to být úplně jiný právní subjekt, než současný vlečkař, kdo by měl zájem jezdit. Zvlášť teď, v době krize, mají mnohé firmy život jepičí. Například fabrika v bývalém dole Tomáš (od Mutěnické dráhy coby kamenem dohodil) sice vlečku nepoužívá, ale v nedávné minulosti o obnovení dopravy vážně uvažovali. Stovky fabrik mají vlečky jaksi ve studené záloze, odstavené sice z provozu, ale v předtuše konce kamionového eldoráda nachystané technicky jako zadní vrátka k možnosti provoz reativně rychle obnovit. Vyjímkou nejsou případy, kdy nová vlečka do nové výrobní haly nebyla nikdy použitá, přesto je k použití připravená. Pročpak se státní moloch nechová tak, jako soukromníci? Má snad jiné zájmy? Pokud ano tak jaké? Stupidním zrušením trati takto navždy připravíte vlečkaře o možnost provoz obnovit. V případě Mutěnky se evidentně takové vlečky na trati nacházejí. Také se nebavíme o vylidněném chudém kraji v hornatém pohraničí. Tady je a bude přepravní potenciál, ovšem už ne pro železnici. Toto by mi měl někdo coby daňovému poplatníkovi zdůvodnit. Trainzaklancelot Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1211 Registrován: 6-2007 Odesláno Pondělí, 05. října 2009 - 23:56:13       Vagonet: Můžu se zeptat, do jakých podniků vedou ve Svatobořicích a Dubňanech ty vlečky? Děkuji předem "vlečky na kladensku mají ještě budoucnost" www.siky-zeleznice.nafoceno.cz Std Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 09:59:01       Naprostý souhlas, ten obrovský spěch aby někoho náhodou nenapadlo něco začít obnovovat, tak raději trať rychle zrušme když kolem není mnoho křiku.... Ve Svatobořicích vedla vlečka do Elektrosvitu, jehož mateřská firma je na Slovensku a tak zdejší fabrika upadla, v areálu by teď měla sídlit i textilka. Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3753 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 10:25:29       Uzká na Svatavě. Milanisko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 14:17:55       v Dubňanech je to vlečka do bývalého dolu..posléze sklářské hutě pobočky skláren Kyjov momentálně je tam pár menších firem...je pravda že se všechny zaúčastněné firmy vyjádřily k nepotřebě vleček do svých areálů ale je pravda že jejich životnost není tak nadčasová a pokud někdy potřeba budou dráhu už nikdo neobnoví a zrovna 257 celou na rovině a na betonových pražcích rušit nemuseli a cyklostezka může určitě vést jinudy... Mařin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1798 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 16:01:38       Std: Těch firem je tam povícero od výroby bazenů a jímek až po nějakou žárovou zinkovnu či co... B+B+B - Button, Barrichello, Brawn Áj sík jů: 302-279-475 Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 19:44:02       Vlečky máme objasněny, vjezdové návěstidlo, jak jsem se dozvěděl, se nachází na nezrušeném úseku (z Mutěnic až do km 1,3 trať nebyla zrušena), takže má "nárok" svítit, i když je asi nanic. Naopak je zhaslé cestové náv. před mutěnickým kolejištěm. Bočeli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 19:55:15       Podle mě zrušit průjezdnou trať je nehorázná -sárna. Už je to jak na Slovensku. Jak se tam staví k tratím se zastavenou dopravou? Nehledě na tom, že ta trať je ve velmi dobrém stavu. Argumenty SŽDC typu vysoké náklady na údržbu. Co je na té údržbě trati tak drahého, když se do traťového tělesa prakticky nekopne. To ta jízda traťovky v MUV-ce několikrát za rok? Promiňte mi jestli je to stupidní dotaz, ale nějak mi to zatím nedošlo. Tak kdyby mi to mohl někdo osvětlit. Mno, docela by mě zajímalo kolik ročně stála údržba 257-čky? Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 20:12:16       A jak je to vlastně se zrušením těch vleček? T_m Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1959 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 21:08:13       Víte co mě fascinuje? Že teď tady bijete na poplach, že se zrušila průjezdná trať v dobrém stavu. To jste se probudili brzo, ono se vždy dá něco dělat, ale je to práce ... Pokud vím, tak tady optimalizátoři plácali pacičkama, jaký je to úžasný, jak ty autobusíky jsou bomba a hle, najednou si někdo všiml, že ona není jen neustále omílaná ZDO šukafonem, ale i jiné využití, třebas nákladní doprava ... Dopravní web ® informace a publicistika z oboru dopravy, se zvláštním zřetelem na dopravu veřejnou To se pak sevře v krku, když ukáže třeba na Tebe... A pak "Chraňte naše duše!", často zaznívá do nebe... - Daniel Landa Nejdřív přicházejí úsměvy, potom lži. Poslední je střelba. – Roland Deschain z Gileadu David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4908 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 06. října 2009 - 23:19:47       na není jen neustále omílaná ZDO šukafonem, ale i jiné využití, třebas nákladní doprava ... Nj, ale: - Kdy jel po "Mutěnce" jel naposledy nějaký nákladní vlak? - Mluví se tu o dubňanských vlečkách. Ale ty jsou přece už nějaký ten rok nepoužitelné, minimálně od doby, co byla vytrhána část dubňanského kolejiště, takže ty (potenciální) vlečky by stejně byly nepoužitelné, nebo ne? - Nakolik bylo opravdu reálné, že by se tam někdy nějaká nákladní doprava vrátila? Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1535 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 06:50:34       T_m: Nojo, ty jsi to zas všem nandal. Hele ty chytrej, všichni nejsou tak slepí, aby si nákladní dopravy nevšimli. V tomhle případě by se dalo zrušení tratě zastavit, kdyby si alespoň jeden z majitelů vleček postavil hlavu a řekl, že ji potřebuje. Můžeš si ovšem být jistý, že za pár dní by ovšem dostal doporučený dopis s rozhodnutím o výkonu státního dozoru. A dozor by zjistil, že vlečka vlečka nemá provozovatele, že se na ní nedělají prohlídky, že je v nevyhovujícím technickém stavu atd. Co by z toho majitel vlečky měl? Leda buzeraci a pokutu za to, že nedělá to, co ze zákona dělat má. Bohužel neexistuje stav, kdy je možno vlečku ponechat neprovozní. Vlečku lze buď pouze mít jako plně provozní, i když se na ní už dvacet let nehlo ani kolo, nebo jí nemít, tj. nechat ji zrušit. Nic mezi tím. To, že tady udělala SŽDC nějakou lumpárnu, je ovšem asi nad slunce jasné. Kolik asi stála údržba téhle trati? PZZ je všude vypnuto, tak nejspíš jen nákup nějakých plevelohubičů. Jinak potenciální využití téhle trati je bohužel nulové. V nákladní dopravě nic a v osobní asi také nic. Leda tak nějaká muzejní nebo turistická doprava. Mařin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1802 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 08:55:40       David: Návrat nákladní dopravy byl velmi reálný (alespoň na malou chvíli). Na velikonoce jsme seděli na pivu mimo jiné i s jedním borcem co čmárá GVD pro Cargo a jak byl zavřený úsek Břeclav - Kůty tak byly v plánu dvě náhradní trasy. Trasa#1: Majlont - Veselí - Velká n. Veličkou Trasa#2: Majlont - Kyjov - Dubňany - Hodonín Trasa 1 se po sesuvu stala neprůjezdnou, takže přišla na řadu varianta Dubňany. Jenže mezitím se zjistilo že už "nějakej pátek" je zrušeno Dubňansko-Hodonínské rameno trianglu (což by zase takovej problém nebyl), no nakonec a toho 30.4 přišlo definitivní vyřešení problému... B+B+B - Button, Barrichello, Brawn Áj sík jů: 302-279-475 Zamráča Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 11:32:09       Já spíš nerozumím tomu, proč SŽDC nepostupuje u všech tratí stejně. OK, zruším 257, tak to samý udělám i se zbytkem 144, 162, atd. A nebo naopak nechám 257 ležet ladem jako výše zmíněné tratě, ne!? Nebo snad SŽDC chce namluvit, že provádí nějakou údržbu ny vyloučených úsecích 144 a 162? Mimochodem jak to vypadá s tratí 256? Je tam ještě nějaká nákladní doprava nebo se pomalu schyluje ke zrušení i zbytku tratě? Mařin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1803 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 13:37:01       Pokud je 256 Ždáňka, tak jezdím denně okolo, a kde nic, tu nic... (Příspěvek byl editován uživatelem Mařin.) B+B+B - Button, Barrichello, Brawn Áj sík jů: 302-279-475 lajos Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.80.61 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 22:00:15       Rušení lokálek je asi závislé i na přístupu jednotlivých SDC v rámci nynější SŽDC, a ta brněnská je bohužel (pro Davida asi bohudík) agilní a jde jí to. Že se "odpálila" nevyužitá a asi už i nevyužitelná koncová část Ždánky, je ještě pochopitelné. Zvláště, když byl svršek v bídném stavu. Rychlé rušení mutěnicko-kyjovské lokálky spíše zavání nějakým skrytým záměrem, nebo příliš velkou aktivitou provozovatele dráhy. S ohledem na výše uvedené tratě v jiné části republiky obzvláště. Náklady ? Za rok 2008 byly náklady na údržbu vyčísleny na 807.000 Kč, tak stojí v rušícím výnosu a tamní zprávě. Tolik stály kontrolní jízdy s MUVkou a mzdy sedících traťováků ? Mařin: pokud jde o Mutěnickou spojku, tak NENÍ zrušena ! Je normálně provozní, ale sjízdná sníženou rychlostí po předchozí prohlídce. Právě proto zůstala část lokálky NEzrušena do km 1,3 ! Kvůli trianglu. Jenže jeho použitelnost zůstala jen otáčení, když pro hypotetickou jízdu Hodonín - Kyjov musel vlakový personál brát nebo odevzdat v Mutěnicích svazek klíčů na D3. Ptejme se, jak by to vypadalo, kdyby to nákladiště neudělali jen ze žst. Dubňany, ale i ze zbytečně vydržované dopravny D3 Svatobořice. Pak by se jezdilo v 16 km dlouhém mezistaničním úseku Mut - Ky normálně bez zjednodušené dopravy a to i hladce po spojce. Nakonec, právě kvůli tomu "klíčkování" od prosince 2002 zdejší dva vytěžované páry Pn Kyjov - Hodonín a zpět odklonili přes Moravský Písek - to je dovětek pro chytrolíny, že se tudy po zrušení nakládky lignitu už NIC nevozilo. Vozilo... Ale nechme toho, to je zbytečné. Dílo zkázy se podařilo David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4910 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 07. října 2009 - 22:21:53       lajos: Díky za odpověď na můj dotaz, kdy jel po trati č. 257 naposledy nákladní vlak. A "bohudík" tomu opravdu neříkám. Mařin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1808 Registrován: 11-2006 Odesláno Čtvrtek, 08. října 2009 - 08:43:19       lajos: Díky za upřesnění, opravuji si poznámky o zrušeném rameni. BTW, kdy jel vlastně po Mutěnce poslední "standardní" vlak (ne MUV)? B+B+B - Button, Barrichello, Brawn Áj sík jů: 302-279-475 David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4912 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. října 2009 - 08:44:52       Ještě něco k "mutěnce": I když se od konce roku 2002 stala Mutěnická spojka nepoužitelnou, stále to bylo přes Mutěnice pro cestu z Kyjova do Hodonína kratší cesta, byť s úvratí v Mutěnicích, než přes Moravský Písek (kde je také úvrať). Proč byly ty Pn tehdy odkloněny na trasu přes Moravský Písek? Nestal se zásadnějším problémem než nepoužitelnost té spojky spíše fakt, že se trať stala "D3"? A ještě jedna otázka - jak byl řízen provoz na trati okolo roku 2000? Výpravčí byl(a) v Dubňanech tedy až do konce roku 2002, ale ve Svatobořicích už v roce 1998 určitě nikdo nebyl, od 21. srpna toho roku tam už ani nevydávali jízdenky. Co tehdy byly Svatobořice? Uzavřená dopravna? Zastávka s nákladištěm? Milanisko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 08. října 2009 - 13:18:14       krokouš před rokem byl tím posledním, který projel celou Mutěnku a pak ještě Šlechtična se točila na trianglu 20.9.2008 M 286.1032/851.032-3 - poslední vlak na 257 - č.62937 11.10.2008 475.101 – S90 – Pochod slováckými vinohrady viz http://www.naskyjov.estranky.cz/stranka/Jizdy lajos Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Čtvrtek, 08. října 2009 - 15:45:11       Ad 257: prostě se zavedla D3, aniž by to bylo nutné (možná tak nahození PZZ ve Svaťkách směrem Mutěnice) a toto asi zkomplikovalo mnohé. Klíče, zmocněnky, prováděcí nařízení, zkoušky... takže v důsledku toho se začalo jezdit do M.Písku (vzájemná výměna zátěže) a dál elektricky do Břeclavi a opačně. Řízení provozu ? Dubňany snad vždy - od Mutěnic se jezdilo klasicky. Možná někdy v pravěku, kdy tu byly tři páry smíšenek. Svaťky bývaly tradiční dopravnou D3, zastávkou a nákladištěm současně zase skoro pořád. Jen v 50. letech se kvůli údajnému ohrožení státu řada takových dopraven stala stanicemi, obsazenými dopravním personálem. Konkrétně zde ani nebyla vjezdová návěstidla, vtáhlo se to na praporek. Tak pravil pamětní spis z roku 2000. Jinak se v letech 1997 - 2002 praktikoval pasquil, že v pátek večer to v Dubňanech výpravčí zabalil, návěstní mistr vypnul zdejší ruskou reléovku a v pondělí nad ránem v opačném gardu toto "nakopli". Kasa ve Svatobořicích skončila nedlouho po omezení provozu na "kladiva" a ještě v těchto dnech ubylo vlaků. Tedy zákazníků a tedy potřeby držet pokladnu. Místní nákladní doprava zde již nebyla, výpravní oprávnění se zrušilo. No a k těm posledním vlakům - přečtěte si Dráhu 9/2009, tam to všechno je... Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3217 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 11:37:45       http://www.ct24.cz/doprava/69219-blanensky-zeleznicni-most-je-zac hranen/ ..pořádná mašina má kotel a komín.. Ivo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1937 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 11:40:14       Ke zrušené trati Jesenice-Tarvisio: zde - pozor, je to ve slovinštině Trolleybus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1508 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 14:39:32       Google umí překládat ze slovinštiny do češtiny. Sice je to strojový překlad, takže složitější věty jsou občas dost krutej mazec, ale obvykle to není problém pochopit. Třeba větu Postaja v Mojstrani je lepo obnovljena in služi nekomu kot dom přeloží jako Stanice v Mojstrana je krásně zrekonstruován a slouží jako domov pro někoho Sice kapku kostrbaté, ale význam celkem jasný http://www.google.cz/language_tools?hl=cs Kdo se ve sporu odvolává na autoritu, bere si na pomoc paměť, a ne rozum. Leonardo da Vinci Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 4-2004 Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 19:58:54       Až se někdo v našem Čechostánu probere a pojede se podívat třeba do nedalekého Rakouska, jak fungují lokálky bez pravidelného osobního provozu, dojde mu, co vlastně udělal. To je strašný problém udělat opatření (šrouby zalité v asfaltu), snížit rychlost, ze všech stanic udělat nákladiště a máme tady trať na věky. Prostě a jednoduše blbost vítězí na všech frontách. Ať žije SŽDC. http://www.kromerizske-drahy.com/ David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4957 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 20:09:33       Jezisek: Až se někdo v našem Čechostánu probere a pojede se podívat třeba do nedalekého Rakouska, jak fungují lokálky bez pravidelného osobního provozu... No nevím. Viděl jsem letos několik rakouských lokálek v českém pohraničí (viz též tento příspěvek), a když to shrnu, tak: - lokálka Waidhofen - Waldkirchen - nesjízdná, zarostlá, přejezd ve Waldkirchenu zalitý asfaltem. - nádraží Raabs a. d. Thaya - zarostlé (stejně tak traťová kolej pár set metrů od nádraží), nejevící známky jakéhokoliv provozu. - Drosendorf - ano, upravené nádraží, jezdí tam Reblaus-Express. - trať Sigmundsherberg - Zellerndorf - zarostlá a pustá, údajně již byla úředně zrušena. - trať Zellerndorf - Laa a. d. Thaya - trať vypadá ve velmi dobrém stavu, ale je na ní (nebo alespoň na její části) zřejmě docela silná nákladní doprava (na nádraží Pernhofen - Wulzeshofen) - lokálka Enzersdorf - Poysdorf - fyzicky neexistuje, i mostek u nádraží v Enzersdorfu již byl snesen, zůstaly jen náspy. Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2327 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 20:16:10       Jak psal Jonnyq, trať Hostašovice - Nový Jičín Horní nádraží má být snesena. Zbytky tratí 144 a 162 sice zrušeno nejsou, ale nedělám si iluze, že by se tam někdy začalo jezdit. Tam už by případné zrušení byla jenom formalita. 30.6.2010 dojde k zastavení osobní dopravy na trati 245, nákladní zde žádná není, lze v horizontu několika let očekávat zrušení? Country Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 586 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 20:21:46       David : jestli jsem správně pochopil rakouské stránky , tak Reblaus-Express letos skončil . ÖBB nemá zájem... Dluhonice Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.51.80 Odesláno Sobota, 10. října 2009 - 22:06:36       Pokud žijeme ve státě, kde může být provozovaná dopravní infrastruktura oficiálně úředně zničená jenom kvůli tomu, že státní správce infrastruktury si soustavně a dlouhodobě odmítá plnit své povinnosti, tj. udržovat provozuschopnou dopravní cestu, tak se mi z toho chce blít, vážení. Je to jak s mutěnickou - hlavně rychle. Nezbývá než doufat, že jednou vyvine veřejné mínění takový tlak na politickou reprezentaci této země, že soudruh Komárek a spol. skončí nejprve na dlažbě a posléze před soudem. Ono se jim už jednou pořádně spotila pr...el, když šlo o demolici výpravní budovy v Ústí nad Orlicí. (teď bez ohledu na věcnou stránku problému - to je jiná kapitola). Jde o to, že lidé už párkrát zvládli zvednout těm starým lenivým zkorumpovaným komunistickým aparátčíkům mandle (a nemyslím tím jen SŽDC, ale i ostatní instituce tohoto typu - městské i jiné úřady, ministerstva, polostátní monopolní molochy). Jen tak dál! David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4962 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 11. října 2009 - 01:58:35       Country: Můžeš hodit odkaz na tu zprávu? Ani přes Google jsem nic o možném zrušení vlaku nenašel.