| Autor |
Příspěvek |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 08:04:26 |
|
Qěcy: na 231 se příští rok nebude stavět asi nic. :-(
Do dění okolo Berounského tunelu moc nevidím - je zadaná nová studie proveditelnosti pracující se všemi variantami (dlouhý tunel, "povrchová" trasa s kratšími tunely, optimalizace 171), náklady kolem 40 mld. jsou prý neprůchodné.
Peva:
obsahující nově nějakého místního člověka jsou nesmysly Souhlasím.
Jsou trati s V=100 přes přejezdy bez PZZ (třeba CnC - HK), což se do roku 1995 smělo. Od vydání vyhl. 177/95 Sb. platí omezení šedesát, větší rychlosti jsou na dožití (do nejbližší rekonstrukce) a na řadě míst nechal DÚ rychlost snížit i bez té rekonstrukce. |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 08:09:30 | 
|
Ja sa tiež kloním k názoru, že čelákovice by mohli byť vyriešené lepšie. Na rozdiel od radkac by som ale videl poloperonizáciu s hranami u hlavných kolají. |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 244
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 08:12:49 |
|
Anonym 592 - prejdite si trať 231 a zistíte, že rošt z tejto trate bol súci do šrotu už v minulej 5ročnici. |
Krengor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 10:37:44 |
|
Netuší někdo, proč přejezdy na nově opravené 232 ve směru Lysá - Milovice a u milovického nádraží byly nejprve i s blikací bílou (tzn. 50km/h pro auta) a teď je to bez ní (tzn. 30km/h)??
Prakticky je mi to šumák, ale až si tam stoupne chtivý cajt, tak budou vánoce, protože to nedodržuje nikdo.
Ostatně mě toto již potkalo na nechráněném přejezdu vlečky do mělnické liberty (kde poslední vlak jel odhadem před deseti lety), kde si MP Mělník nainstalovala stacionární radar 
(Příspěvek byl editován uživatelem Krengor.) |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7029
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 11:17:50 |
|
ad -aa- 1326 : Ono to s těmi mosty a jejich zvedáním bude trochu jinak... a to mě právě vede k podezření že i jinde budou nejlepší řešení jednodušší. Třeba ty klasiky na Kladno...
Opsáno z veřejně přístupného webu:
Labští lodní dopravci na dnešní tiskové konferenci znovu napadli ministerstvo dopravy kvůli špatné splavnosti řeky. Terčem kritiky se tentokrát stalo zvyšování mostů za stovky milionů korun; podle rejdařů by se stát měl postarat především o dostatečnou hloubku, například vyhrabáním dna. "Pro nás je zásadní parametr ponor, podjezdové výšky nás nikdy nelimitovaly," řekl šéf společnosti ČSPL Milan Raba. Rejdařům prý nejde primárně o výstavbu často diskutovaného jezu u Děčína; údajně by stačilo, kdyby stát investoval peníze do udržování dna řeky. Hranice pro ekonomickou plavbu je hloubka 2,5 metru, což Labe často nesplňuje.
| Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! |
|
Anonym
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 593
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 13:46:21 |
|
Tratovak: JIstě by se dalo ještě něco využít...
Mohu se zeptat co je to za blbost, že prý jsou psány přímé náklady (dle potřeby) Neratovice-Čelákovice??
Dik Toušeň ještě nejede... |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2896
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 19:10:39 |
|
KAF:
Proč se na 231 nebude nic dělat? Kam se ty prachy poděly? Nebo snad zase nějaká jiná varianta - spojení všech etap dohromady?
|
Syverin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1291
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 20:29:32 |
|
Tratovak 244 - Ano, třeba mezi Vysočany a HoPo donedávna bývaly zcela běžně kolejnice tvaru T z roku 1948 na pražcích z roku 1962. A nědělám si iluze, že by to dál od Prahy bylo jiné.
| Když se spolu chtějí dva dohodnout, je obvykle úplně jedno, kdo zemi právě vládne |
|
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 245
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 20:55:10 |
|
Anonym: ako napísal Syverín, neverte tomu, že čosi použijete. Síce sa napr. v čelákovickom oblúku nedávno dávali kolajnice s tvrdenou hlavou, ale kým príde na reko, tak aj tie už budú na dve veci. Aby ste neboli prekvapený, že na 074 je kvalitnejší rošt ako na 231 (Lysa-Vysočany). |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6318
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 21:27:26 |
|
Pražan:
když mohou být upravovány stanice na jednokolejných tratích pro křižování bez podchodů, tak nevidím žádný problém v tom, aby tak "křižovaly" osobní vlaky na podobně upravené dvoukolejné trati
Odpověděl jste si sám. Stále tam prostě zůstávají ty dvě jízdy jednoho osobáku křížem přes průjezdnou traťovou kolej opačného směru. V Kostomlatech ten volný prostisměr mooožná potřeba nebude (krom možné změny koncepce nebo pravděpodobněji krom zpoždění vlaků), ale obecně to rozhodně doporučit nelze!
Kdosi tam měl ještě připomínku, že v případě úrovňových přechodů by určitě nějaké dveře vozu zastavovaly nad "dírou v hraně"
To jsem byl já a také jsem k tomu dodal, že v druhé variantě - přechodu na konci nástupiště - se prodlužuje přístupová cesta. A v obou případech je vhodné přechod přes průjezdnou kolej v takovýchto stanicích nějak zabezpečit.
Tratovak:
Na rozdiel od radkac by som ale videl poloperonizáciu s hranami u hlavných kolají.
Bylo zmíněno K.A.F.em výše, že poloperonizace už nově budovat nelze.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Pája Hav.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.19.160
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 01:10:04 |
|
Pražan: ...elektrizace milovické trati je zbytečně a neužitečně vyplýtvána nejméně čtvrtmiliarda Kč(pravda z velké částky z prostředků EU)...Možná změnite někdy názor.Přijeďte se podívat do Milovic.Jenž jsou vstupní branou bývalého VVP Mladá( myšleno celý vojenský výcvikový prostor,nikoliv pouze sídliště).Pak pochopíte elektrizaci,revitalizaci železnice do Milovic.A její potřebu.Jakožto "know-how",pro potencionální investory kapitálu,do této lokality.Jenž může přinést obratem nemalé částky zpět do státní pokladny.Ono do nekonečna onanovat nad papírem vize 5.koridoru s přeložkou tratě do Milovic také nelze.Čas jsou peníze,v případě revitalizace železnice do Milovic to platilo obzvlášť.Proto se přistoupilo se zdravým rozumem a chladnou hlavou na variantu elektrizace.A revitalizace tratě č.232 ve stávající stopě.S otevřenou možností, někdy v budoucnu, pokračovat z Milovického nádraží.Dále pomocí nové železniční spojky k trati Nymburk/Mladá Boleslav. |
Aa-aa-
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1353
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 07:21:43 |
|
Na dlouhé diskuze bohužel momentálně nemám čas, tudíž odpovědi kolegy Pražana zůstanou (prozatím?) bez odpovědi. Pouze krátce:
Káem: No vida, tak on tu námořní plavbu vlastně nechce nikdo. Rejdaři mají jiné priority. Neobyčejně rozumná řeč, možná si ČSPL již uvědomuje, že s ekology v Českém Švýcarsku je boj poměrně složitý a těžko v něm zvítězí.
Na zvedání mostů tu ještě může mít zájem chvaletická loděnice a pak úředníci ministerstva z "vodní sekce", kteří musí obhájit finance, které jsou jim přidělovány, aby je pak následně mohli rozdělovat stavebním firmám, poněvadž toto je pak následně obvykle spojováno s jinými, byť poněkud nestandardními úkony
Qěcy: Obávám se, že prachy se nevybraly na daních. Navíc ty co se vybraly se často utrácejí za hovadiny, a to dokonce i v položce stejného resortu (viz výše). |
Jiri
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.213.48.209
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 08:43:10 |
|
Něco málo o námořní plavbě na Labi
http://ekonomika.idnes.cz/rejdari-chteji-splavne-labe-stat-vsak-s tavi-predrazene-mosty-ptd-/ekonomika.asp?c=A091217_202357_ekonomi ka_vel |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2900
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 10:57:52 |
|
Nahlédl jsem do aktuálního přehledu rozpočtu SFDI na rok 2010 a vidím, že na Vysočany - Lysá 1. stavbu půjde 20 milionů. To se použije konkrétně na co?
|
Anonym
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 597
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 11:00:00 |
|
Pája Hav.: Nechci Vám něco říkat, ale není to mrhání penězi když teďka tu trať jsme opravili a zítra jí budem trhat, když tam budeme chtít vést koridor (pochybuji, že by jsme se u koridorové trati spokojili s rychlostí 70Km/h).
Peva 1061: D3 by jste naší milou trať národního významu poslal hezky mezi tragické lokálky. Já jsem spíše pro to, aby zde byly také dosazeny vyřazené vyhybky z koridorů a zapojily se do zabzaře v dopravní kanceláři. Tím by jsme v první části ušetřili za vyhybkáře. Pak by jenom stačilo do relé zapojit ESU11 a řídit trať dálkově. To samé, ale bez ESY bych viděl v Brandýse (součastný stav mi připomíná Rakousko-Uhersko)
Peva Ještě jste mi neodpověděl na tu Vaší melounovou strategii odstřelu zdravých tratí??} |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2901
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 11:08:42 |
|
Anonym:
Pátý koridor do dvaceti let nebude. Opakuji, nebude ani náhodou. Takže se dnešní elektrifikace i rekonstrukce svršku vyplatí.
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 12:28:39 |
|
Qěcy 2900: ta položka se drží v rozpočtu od jara, kdy se uvažovalo o zařazení "1. stavby" do OPD. To (vcelku očekávaně) neprošlo a položka bude zrušena - zahájení nespolufinancované stavby je příští rok víceméně vyloučené.
Takových výdajů, u nichž je v době schvalování rozpočtu jasné, že nebudou čerpány, je tam víc. |
Peva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1067
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 13:07:52 |
|
Ad Anonym:
Co je to "trať národního významu"? 
Jaký má stupeň zabezpečení provozu na trati vliv na "národní význam tratě"???
Dnes je na trati 061 telefonické dorozumívání, tzn. z hlediska bezpečnosti provozu prakticky stejné zabezpečení jako v případě provozu dle D3, jen je oproti Dé trojce současný provoz dle D2 dražší, protože ve stanicích je dopravní personál, kterému musíte platit mzdu a pomalejší, protože staniční intervaly (doba za kterou po vjezdu prvního vlaku do stanice může vjet druhý vlak z opačného směru do stanice a doba za kterou po vjezdu prvního vlaku do stanice může odjet druhý vlak ze stanice na tu kolej, odkud přijel ten první vlak) jsou delší (trvá to déle) než by byly v dopravně D3 opatřené samovratnými přestavníky a s fungujícím rádiovým spojením strojvedoucího vlaku s dispečerem.
Btw: Být na trati 074 provoz dle předpisu D3, tak je křižování v Brandýse přinejhorším stejně rychlé jako dnes a zřízení dopravny L.Toušeň by stálo pár korun (pár cedulek a přepsání dopravní dokumentace a proškolení personálu) ale protože se tam jezdí dle D2, tak případné zřízení stanice L.T vybavené zabezpečovacím zařízením 3.kategorie stojí hromadu peněz, které infrastruktura nemá a tedy z toho asi nic nebude...
|
Anonym
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 598
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 14:15:01 |
|
Peva: Dle zařazení se jedná o celonárodku ne regionálku, to jsem se jen kouknul na prohlášení o dráze.
K D3 pokud nechcete aby vlak brzdil na každém přejezdu s PZZ (tak jako na 076) tak budete muset umístít přejezdníky, samovratné vyhybky ok, ale schálně kolik pak nám stojej??
Dalším príkladem je fakt, že kde se zavedla D3 tak tam ta trať po stránce nákladní přepravy umřela ( Např.trať přes Dubňany= D3 = konec Pn)
Jo tady je to ta modernější verze D3, takže bych se o nákladku v součestném stavu tolik neobával(pokud dojde k dalšímu nárustu tak to pak bude znamenat ohrožení bezpečnosti), ale je tu druhý aspekt a to ten, že když dojde k modernizaci zabzaře tak dochází k uzavírání os. pokladen a co je zejména nemilé taky k uzavírání čekáren. Při součastném počasí jsem rád, že ta čekárna funguje (dle mého by to znamenalo další odliv cestujících).
Peva 2: Ještě jste mi neodpověděl na ty melouny co jste mi napsal do emailu?? Bude mi stačit, když řeknete kdo 074 navrhnul mezi tratě na odstřel?? |
Pája Hav.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.19.160
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 14:45:05 |
|
Anonym : ...Nechci Vám něco říkat...Revitalizace stávající trati č.232 s maximální rychlostí 70 km/h vyhovuje variantě stavby úseku. Praha hl.n. - "norm.stav,nebo 120:140km/h" - Lysá nad Labem - "70km/h" - žel.st. Milovice - "nová trať(spojka)přes Boží Dar" - Vlkava - "optimalizace trati č.071, nebo 160km/h max.rychlost" - Mladá Boleslav. Pro "5.železniční koridor" (psáno v uvozovkách název rychlého železničního spojení : Praha/Mladá Boleslav/Liberec přes Milovice).S názvem varianty řešení : "3R","3M120". |
Anonym
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 599
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 15:21:36 |
|
Pája Hav.: Nechci vám kazit radost, ale podle mého vyhraje buď přes Neratovice, nebo kolem R10 přeci jenom Brandýs+Boleslav+Benátky Jsou síla trochu větší, nehledě na to, že se u nás bude otevírat v dohledné době sídliště na Vrábí s 300 byty+ že mi za barákem vznilo cca.70 baráků + 2 bytovky (25bytů)a to vše za 2 roky. Jestli to znáte ve Staré Boleslavi, tak vám bude stačit říct že se zastaví celé pole u hřbitova (už se tam budují inženýrské sítě) což je pěknejch cca. 30 ha.
, a staví se další a další, krize nekrize, můj typ do 3 let máme 20000 obyvatel, také nesmíme zapomenout na Jenštejn a Radonice, které jistě budou v té době také čítat přes 1000 obyvatel.
Jinak něco mimo fórum v Boleslavi Na panském se má stavět hypermarket Kaufland |
Radekc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 423
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 19:13:44 |
|
BDmsee v Najbrtu dnes v Praze - Vysočanech:
|
Radekc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 426
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 19:50:36 |
|
Lokomotiva EU07 na R 857 Metuje v Čelákovicích.
http://www.youtube.com/watch?v=jaicFv06ePw |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 496
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 19:54:01 |
|
K těm Čerčanům: To si skutečně tady někdo myslí že původní stav byl z pohledu cestujícího lepší, než dnes? Ano, možná se nemuselo do podchodu, ale ty vymlácené koleje s nízkými obrubníko - hliněnými ani-se-to-nedá-nazvat-nástupišti v úrovni temene kolejnic a příšernou nádražní hospodou nás stavěly na úroveň Rumunska. To se radši projdu podchodem a pak pohodlně nalezu do žáby či ešusu v úrovni podlahy a odjedu po bezstykové kolejnici. Poloperonizace je k ničemu, nezajišťuje bezbariérový přístup (a ten z daleka nevítají pouze invalidé).
|
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1160
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 21:17:06 |
|
Radekc: Na jakém vlaku je ten vůz BDmsee focen? Na hradecký R to nevypadá. |
vozmistr z prahy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.248.135
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 22:29:27 |
|
čelakovičan: To vypadá na obrat nějakýho plzeňskýho R (z hl.n. sv do Vysočan,objetí a zpět na hl.n.),ale teď do cca března se jezděj otáčet do Holešovic,tak nevím co dnes pohledával ve Vysočanech,do Vysočan se maj jezdit otáčet od toho cca března,kdy má začít oprava nádraží Holešovice. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 52405
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 22:55:52 |
|
To bude pravděpodobně nějakej Cheb. 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Radekc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 427
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 07:52:11 |
|
Ano byl to Cheb |
Aa-aa-
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1354
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 08:03:03 |
|
Radekc: Od 17.ledna bude polská EU07 vozit místo R 857 nově R 853. R 792 zůstává, v HK se však polské mašiny prohodí. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1161
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 08:43:15 |
|
Díky za odpovědi. Já právě viděl plzeňské R v Holešovicích ( 1x na Žel.Rudu a 1x na Cheb), tak jsem si nebyl jistý. |
Aa-aa-
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1355
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 19:15:29 |
|
čelakovičan: Plzně se mají jezdit obracet do Holešovic. Ale krutě to nefunguje, např. dneska najít rychlík do Plzně včas možná ani nebylo možné, v předchozích dnech to samé. Takže kdo ví, zda nebude přesun do Vysočan (původně nezvolených z důvodu plánové reko zab.zař., k níž zřejmě nedojde). Přece jen Vysočany by mohly být pro obracení Plzní příznivější, než Holešovice. |
Pája Hav.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.19.160
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 19:50:01 |
|
Pravděpodobně už někdo nakopnul těm Milovičákům zadek.Asi se jim už rozsvítilo na pravém místě.Ještě by mohla Lysá nad Labem začít vybírat ten slibovaný poplatek za parkování.Aby je to donutilo ve směru na Prahu přesedlat z dopravy automobilové individuální.Na dopravu hromadnou,jenž kolem trati č. 231/232 má potenciál být efektivní. Odkaz petice občanů města Milovice,popřípadně dalších středočeských obcí a měst.odkazodkaz |
vozmistr z Prahy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.248.135
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 20:11:30 |
|
-aa-:však ty Plzně do Vysočan by bylo každopádně lepším řešením než Holešovice,ale já mám koukam jiné informace. Do Holešovic se měli Plzně v tomto GVD tahat pouze do cca konce března pak do Vysočan(stavební práce v Holešovicích) V Holešovicích tak zůstal i posunovač,který se pak má přemístit do Vysočan,stanoviště vozmistra ve Vysočanech i Holešovicích ke konci GVD zaniklo z důvodu neobjednání technických prohlídek DKV Plzeň na jejich soupravách v Praze. |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3627
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 11:32:43 |
|
Pája Hav.: milovičákům se rozvítilo dříve, než vůbec byli nakopnuti (pravda, byli patřičně nasměrováni). Petice vznikala ještě před GVD. Na to, aby milovičáci přesedlali na čistě hromadnou dopravu, tak je třeba naplnění minimálně dvou bodů petice. Poté to vidím reálně (i u sebe). Je pravdou, že jsem jel vlakem v úseku Milovice - Lysá v novém GVD častěji, než za celý minulý GVD. Ke spokojenosti mi chybí přímé víkendovky a hlavně busové spoje v PIDu na vlaky. |
vozmistr z Prahy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.248.135
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 13:14:37 |
|
Pája Hav,Penik:Přesně tak jak píše Penik,já osobně bych viděl že by muselo určitě a co nejdřív dojít k naplnění bodu jedna,bod dva do budoucna určitě a bod tři je bez diskuse. |
Anonym
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 604
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 14:19:40 |
|
Tak toto zcela vážně hrozí na 074:
http://www.youtube.com/watch?v=sn-qXcs1LMI&NR=1
už se těšim. |
Radekc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 431
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 20:47:31 |
|
Anonym: je snad něco nového v kauze Havelka? |
Anonym
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 605
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 21:48:06 |
|
Radekc: Zatím vše se tutlá, nevím, ale doufám  . Přeci jenom brejle ty tu ještě nebyly. |
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 00:19:36 |
|
Ad Milovice:
Petice má svým způsobem hlavu a patu. V neděli jsem měl to potěšení se svézt okružní 270048. A po několikadenním čtení místních příspěvků jsem hodně koukal po okolí. Vlak i bus jezdí společně. Bus přiveze asi 20 pacientů, vlak do 1O (neděle dopoledne). Po prostudování jř bych tento poměr viděl jako jasně daný u všech spojů. Problém je jasný: nádraží je ve starých Milovicích, kdežto hlavní přeprava je z Benátecké Vrutice a Mladé (a to ještě všechny baráky po rusákách nejsou předělané).
Petice je jasná v bodě převedení busů pod ROPID. Busy posílit násobkem a vlaky do Milovic tahat jen ve špičce pracovního dne, jinak je zcela zrušit. Celá eletrifikace se minula účinkem - trať je mimo dopravní požadavky (vzdálenost 3-5km od hlavních nástupních bodů).
Tady je přesně vidět idiotské plánování jak na kraji, tak na Magistrátu. Prostě zelený stůl. A stačí si poslechnout místní lidi. Takového -aa- by hlava bolela hodně dlouho. |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3635
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 07:12:01 |
|
Karlshaus: a jak to bylo dále na trati Lysá - Praha s obsaditelností vlaku?
3-5 km? Kam až jste to měřil? Já ať měřím jak měřím na 5 km se ne a ne dostat a stěží(!!!) se přibližuji 3 km. Když uvážím, že vzdálenost Milovice - Lysá je po silnici 6 km (centrum), nebylo by to vhodné chodit pěšky rovnou do Lysé? Ode mě z domů (Višňová) do Lysé na nádraží to je 7,2 km a to jdu po silnici. Kdybych to vzal přes les, tak ušetřím dobrý 1,5-2 km (měřil jsem to na mapě a mám to přes les 5,3 km a to jsem ještě nešel zkratkama, ale po silnicích). Kdyby byla pravda to co tvdíte, tak by většina milovičáků chodila na nádraží do Lysé, protože by ještě jako bonus ušetřili za jedno tarifní pásmo PIDu. Samozřejmě by to někteří měli o kousek dál (někteří blíž), ale pouze v řádu několika set metrů (Boží Dar neuvažuji bo ti to mají daleko všude a bez auta tam jsou zatím vyřízení - BUS by mohl vyřešit).
Nebo že bych špatně chápal Váš příspěvek?
(Příspěvek byl editován uživatelem penik.) |
Aa-aa-
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1378
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 07:20:18 |
|
Karlshaus: -aa- hlava bolet nebude, nejpřijatelnější řešení je stále ještě vozit lidi autobusem ze sídliště na milovické nádraží (a někdy i na lysecké). A nebojte se, -aa- má poznání Milovic celkem dobré. Skoro bych řekl, každou ulici na kole a každou druhou autobusem (včetně takových vychytávek jako Boží Dar apod.). Doporučoval bych někdy detailnější návštěvu než kolečko autobusem. A popřemýšlet zda na těch skoro 9 tisíc lidí, co tam bydlí, není 20 lidí autobusem jednou za hodinu (byť o víkendu) poněkud málo. A zkusit se zamyslet, co to znamená. |
Livingproof
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1861
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 07:50:43 |
|
vlak do 1O (neděle dopoledne)
Tak na to, že ve špičce pracovního dne jich přijelo od Prahy dvojitým elefantem 20, jsem čekal horší číslo 
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7049
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 08:50:30 |
|
Je to takové polovičaté, jakkoliv pěkné. Ty busy se měly striktně ukončit u milovického nádraží a o víkendech by se mělo jezdit taky bez přestupu.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
PF2010: http://milos.drak.sweb.cz//PF10.jpg |
|
Pája Hav.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.19.160
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 11:27:03 |
|
Karlshaus :Ad Milovice...Celá elektrizace se minula účinkem.....Co očekáváte deset dní od změny železničního gvd.Stačí se podívat na aktuální územní plán města Milovice.Pozor aby Vám, či někomu jinému neznalého místního regionu, nevypadla údivem čelist.Až uvidíte ten elektronický list, územního náhledu celých Milovic. Raději si vemte příště na výlet jízdní kolo a nebo si celé město projděte pěšky.Ta dopravní petice všech obyvatel regionu.I obyvatel bydlících u železniční trati 231/232 v úseku Praha/Lysá nad Labem/Milovice,je oprávněná. odkaz územní plán města Milovice |
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 14:53:35 |
|
Sám jsem napsal, že rozvoj Milovic je jasný. Kilometráž jsem počítal i pro zmíněnou Benáteckou Vrutici. Bus vlastně dělá dva okruhy: Benátecká Vrutice + Mladá a pak kolečko ve starých Milovicích.
Takže zopakuji: vlak o víkendu v trase Lysá - Milovice zcela zrušit a za ušetřené peníze posílit busy na půlhodinu přes den ježděním druhého busu protisměrem. V pracovní dny nasadit na okruh ve starých Milovicích nějakou SORku a dva velké vozy nechat proti sobě kroužit na Benátecké Vrutici a Mladé - samozřejmě s vazbou v Lysé.
Čímž by se násobně zkapacitnila VHD Milovic - a po Lysé by nestálo tolik  občanstva Milovic´.
A zase také zdůrazňuji nutnost busy dostat pod PID. |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3639
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 17:30:24 |
|
Karlshaus: podle mě by to mohlo mít opačný efekt než tu píšete. Já než abych jezdil 20 minut busem, pojedu raději necelých 10 minut autem a nejsem v Lysé vázán na cokoliv. A jak by to bylo v případě zpoždění vlaku? Čekal by bus? Stihl by se otočit na další vlak tak, aby to nemělo přímou vazbu na předešlé zpoždění (ač by byly 2 busy proti sobě)? |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 22:16:59 |
|
Čelákovice, neděle 20. 12. : http://www.youtube.com/watch?v=H1wtjsOMb_o |
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 12:49:50 |
|
Ano, okružka čekat nesmí déle než 5min, aby stihla protipřípoj. Zase na druhou stranu: při větším zpoždění by prostě cestující počkal o max. 20min déle.
Celý okruh Lysá - Milovice - Lysá by dohromady byl 23min - kde vidíte Vašich 20min busem? To jedině když pojedete celý okruh .
Výběr by pak byl tento: kdo má Milovické nádraží u ruky by jel 6min vlakem do Lysé, kdo to má daleko, tak by jel do 13min busem. Vzhledem k celkové době jízdy z Masaryčky či Vysočan půjde i při zpoždění a nečekání busu o značné zlepšení oproti dnešnímu stavu. |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3643
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 14:43:32 |
|
Karlshaus: třeba tady? Lysá - Milovice, Armádní 20 minut. A to nemluvě o tom, že BD se stále neobhospodařuje. Oni lidé jezdí i obráceným směrem než jen do Lysé. Nebo bude bus jezdit tím směrem, kterým se mu to bude hodit lépe (nebo ještě aby to bylo zajímavější v sudou tudy v lichou onudy)? Ono totiž záleží na tom, kudy ten bus jede, ale pokud má objet celé Milovice, tak ať tím či oním směrem to vždy bude jednou delší. Nebo vyházíme pár zastávek? To Vám lidé poděkují. A když už to vezmu i obráceným směrem konkrétně z Armádní do Lysé, tak je to 15 minut. Stále automobil vyhrává (v cenách SIDu dokonce i finančně při cestování jedné osoby za srovnatelnou cenu v cenách předplacených nebo dokonce levněji při ceně nedotované - při cestování více jak jedné osoby to vychází ještě levněji). |
Milacek01
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 12:18:28 |
|
Dobrý den, přidávám obrázek šukafonu pod dráty na milovické trati (pro ty co tu hovoří o nevytíženosti-foceno 24.12.2009 okolo 14:38, podívejte se jak jsou místa k sezení obsazena). Jinak první neděli hned po změně JŘ přijel do Lysé okolo 13:20 šukafon, odkud se táhlo slušné kvantum lidí (rozhodně více než 10, jak tu někdo psal, motorák byl plný). Ještě přidávám obrázek polabského motoráčku a šukafonu v Čelákovicích 5.12.
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1671
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 12:26:33 |
|
Milacek01: Problém je ovšem ten, že množství lidí, které zaplní samotnou 810, když se přesune do třívozové soupravy 471, se v ní nadobro ztratí. Proto tu někdo asi píše o deseti či dvaceti lidech.......... |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3644
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 12:59:38 |
|
Bram: takže je lepší nechat jednotku 471 jen tak stát v Lysé a stále to vozit motoráčkem? Stačí trochu počítat. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1672
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 13:48:34 |
|
Penik: A tvrdím snad něco takového? Bylo li by na mne, tak jezdím všechny vlaky bez přestupu. I když možná o víkendu by stačila v celém úseku Praha - Milovice třívozová regionova. Lidem je celkem jedno, jestli pojedou 471 nebo regionovou, ale ten přestup je vyhání zbytečně do IAD. |
Penik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3645
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 13:56:49 |
|
Bram: já Vás nechtěl nijak napadnou - chtěl jsem ukázat na absurditu, která tu léta byla a nyní může být (a zatím je částečně) odstraněna. Vím o jednom závistivci, který nemůže rozdejchat přímé spojení do Milovic 471 a do Kralup jsou negarantované a údajně "přeplněné jako v Indii". |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1174
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 14:15:17 |
|
Bram: Fakt by regionova pobírala lidi přistupující v Lysé, v Čelákovicích, v Zelenči? Zkuste si někdo někdy obhlédnout obsazenost ešusu po odjezdu z Milovic, z Lysé, z Čelákovic, ze Zelenče... V prac.dny i o víkendech. I když teď přes zimu jezdí o víkendech méně lidí než v období březen-říjen.
ad přímáky o víkendech Pha-Milovice: Tam je otázkou, jak zkombinovat relace Pha-Kostomlaty-Kolín a Pha-Milovice. Znám dost lidí, co jezdí v létě z Čelákovic do Libice n.C. a pak si udělají výlet k soutoku Cidliny a Labe. Následně jdou (nebo jedou na kole, na bruslích) do Poděbrad a následně zpět vlakem do Čelákovic. I proto jsou o víkendech přes léto ešusy plnější, nežli teď. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1674
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 15:29:44 |
|
čelákovičan: Psal jsem cosi o víkendu a to ještě dodatkem i když možná. Přijde mi, že dle svého nicku jste patriotem. Zkuste si sundat růžové brýle, ju? A nalijeme si čistého vínečka: Přímé vlaky Praha - Milovice, které jezdí v pracovní dny, by jezdily i o víkendu. Čili by oproti dnešnímu stavu o víkendu v úseku Praha - Lysá jezdily osobní vlaky s polovičním intervalem. Je o víkendu taková frekvence, která by ospravedlňovala použití 471? Já budu radši, když se 471 využije na trati do Benešova u Prahy. A popravdě řečeno, raději bych i pracovní dny na vlacích do Milovic viděl žabotlam a uvolněné 471 bych raději viděl na trati 221, kde většina cestujících jede vlakem daleko delší dobu, než v případě vlaků Praha - Milovice. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1675
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 15:33:28 |
|
Ještě dodám: V létě o víkendech i na trati 221 jezdí daleko více cestujících než na trati 231. Není to ničím jiným, než velkým množstvím chat a hezkou krajinou, řekl bych o mnoho hezčí než je okolí trati 231. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1176
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 16:02:36 |
|
Právě proto v další části píšu, že JE OTÁZKOU, jak zkombinovat ty 2 relace u nás. A upřímně řečeno, int. 30min. mi o víkendu přijde u nás na S2 zbytečný. (Ale napsal jsme to blbě, uznávám.)
Co se týče ešusů na 221, tak tam bych se asi podíval na ústecký kraj. Od března (nebo od kdy) mají jezdit 2 ešusy na lince Děčín-Most. A zrovna ty by mohly jezdit do Bene. Například. |
montas
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.6.67
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 16:41:44 |
|
čelakovičan:Tak ty 2 ešusy co budou jezdit na relaci Děčín - Most by stejně hnili o víkendu na ONJ,tak proč je nevyužít...a co se tyče Benešova tak od 13.12 jsou o víkendu na 221 jen ešusy.. |
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.150.140
| | Odesláno Pátek, 25. prosince 2009 - 19:47:38 |
|
Ad "Karlshaus" = 10 + další příspěvky k Milovicím:
Děkuji "Karlshausovi" za (možná nechtěnou) podporu mého nezvratného přesvědčení, že pokud končí milovická trať i po "modernizaci" a leketrizaci tak, kde končila dosud, byla předražená elektrizace milovické trati v současné situaci naprosto zbytečným a nestydatým vyhozením čtvrtmiliardy Kč (něco z těch dalších 100 "melounů", o kolik celá stavba stále ještě víc, bych byl ochoten akceptovat pro "uvedení trati do normového stavu pro rychlost 70 km/h" + jednodušší úpravu perónů v Milovicích, aby tam mohly jezdit rychleji nějaká motorová vozidla: za ty peníze by mohla stát nová silnice z Lysé nad Labem přímo do Mladé (a možná i částečný "obchvat" Lysé nad Labem pro tranzitnující vozidla), a po ní by mohla fungovat kvalitní a rychlá autobusová linka jako součást komplexně pojaté "PIDové" MHD pro celé to "souměstí". To by umožnilo v budoucnu postavit to, co by mohlo být skutečně užitečné - ale co už naděláme ...
V souvislosti se současným systémem dopravy v Milovicích a Mladé mě ještě napadá, že podobně hloupým řešením, totiž krátkou kolejovou trasou + "místní obsluhou" rozlehlejší lokality okružní autobusovou linkou, by mělo v budoucnu být i prodloužení pražské tramvajové trati na Suchdol: někteří z těch, jimž se podařilo dostat do pozic rozhodujících o podobě VHD, si zjevně neuvědomují, že dostat zpět do prostředků VHD ty bývalé cestující, kteří si již našli kvalitní náhradu, je velmi těžké, ale ztratit vinou nedomyšlených rozhodnutí další klienty lze naopak velmi snadno - proto je třeba vždy včas řádně zvážit, zda navrhovaná investice přinese skutečně takový efekt, aby se vyplatila i tím, že bude opravdu dobře sloužit těm, jimž sloužit má: výsledek investování do milovické trati však o takovém přístupu rozhodně nesvědčí ... |
