| Autor |
Příspěvek |
Hawe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 15. září 2009 - 18:21:58 | 
|
Tak například zde http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Berlin_Friedrichstra%C3%9Fe |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1706
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 15. září 2009 - 22:07:55 |
|
Jestli tomu rozumím, tak byl možný manipulační přejezd souprav S-Bahnu (a konal se často, vždyť až do 1984 šlo o jeden podnik) z "východního" nástupiště C směrem na západ. Tato kolej byla běžně uzavřena nějakými vraty. |
Pája Hav.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.19.160
| | Odesláno Středa, 16. září 2009 - 13:07:51 |
|
odkaz foto z 12.9.2009, elektrizace trati Lysá nad Labem - Milovice, zdroj "internet" Železnice v okolí Milovic |
A_S
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.142.1
| | Odesláno Pátek, 18. září 2009 - 19:15:03 |
|
Dnes byla zvěřejněna dokumentace EIA k záměru Modernizace a elektrizace traťového úseku Kutná Hora hl. n. – Kutná Hora město |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 940
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 12:44:14 |
|
Iii: Ne,uspořádání Fri na trati Stadtbahnu si přestavte takto: trať: severněji 2 koleje S bahnu,napájení 3. kolejnicí,jižněji 2 kolejka velké dráhy,neelektrizovaná.
Ve Fri se S-Bahn větvil tak,aby nebylo možné násilné projetí na západ.
Tedy od východu 2 koleje k peronu,ty se směr z. spojily do šturcu.
Od západu bylo propojení na jinou kusou kolej.
Hala byla rozdělena vysokou neprůhlednou plechovou stěnou podél a střežena samopalníky.
(Všechno stále v NDR !)
Kolejově byl propojen východ/západ pouze spojkou z S bahnu do koleje DR na západě nádru a totéž na východě.Takže vlak S-b z východu na západ mohl teoreticky projet jedině tak,že na východním zhlaví Fri sjel na jižní koleje Stadtbahn /velké dráhy/,projel okoloperonu ve "velké-západní části" a po druhé spojce se vrátil na Sbahn koleje na západní straně /to byla pořád DDR,čára byla až těsně před Lehrtrer bf,dnešním Hl.n./
Jestliže ty spojky+ kolej dálkovky v nádru měly 3 kolejnici,byl možný průjezd vlastní silou.Jinak by bylo nutno soupravy přetahovat dieslem.Profil 3.kolejnice není pro jízdu klasických vlaků problém,v Berlíně existuje i dnes minimálně jedno místo,kde jezdí po jedné koleji S i normální vlaky.( Na rozdíl třeba od pražského metra,kde se k napájecí kolejnici vejde tak lokotraktůrek 702,703 a třeba vlečka z depa Kačerov do ČD Praha-Krč,kde se dělají i zkušební jízdy metra a je osazena 3 kolejnicí až na styk s ČD,je čtyřkolejnicová splítka,kde metro jezdí po koleji,jejíž osa je blíž k napájecí kolejnici,vlečkový vlak po té druhé,aby nebyla kolize s tou napáječkou /takže je to vlastně pětikolejnicová splítka).
Fri byla příšerně opevněné nádraží,protože tu vedla peáž severojižní linky S-Bahnu pod Východem,přestup zápaďanů na západní S bahn,peážní metro U6 a dálkovku,a občané DDR mohli cestovat do West Berlin-u jen po důkladné kontrole a splnění všech náležitostí po projití "Palácem slz"- někteří se už nevrátili a nemohli spatřit své příbuzné-jen často na dovolených v ČSSR,neb u nás neměla STASI takový přehled.
Nějaké foto mám,jak sedí soudruh z DDR u stěny plné obrazovek.Stanoviště hlídek byla i pod stropem haly-ještě 2002 tam visely.
Mne by zajímalo,zda byla i jiná sjízdná manipulační propojení jinde v síti v té době.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Stanleystoner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 13:11:07 |
|
Zaujimalo by ma, kedy bola postavená PRVÁ elektrická zeleznica v ceskoslovensku, alebo ako na tom boli elektrifikované trate v Ceskoslovensku okolo roku 1905 (co sa tyka dlzky v km). Docital som sa totiz v jednom starsom clanku asi zo 70-tych az 80-tych rokov, ze v roku 1905 tovorila Lubochnianska lesná zeleznica 12percent vsetkych elektrickych trati na SVETE! A dlzka jej el. trati bola asi 22km... Neviete teda niekto dake konkretne udaje o inych el. zelezniciach z toho obdobia? Nielen z CSR ale pripadne aj z celeho sveta...
Vdaka
Stanleystoner
www.lzlm.wbl.sk
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 944
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 13:38:16 |
|
Stoner: Tak 12% 22km je nesmysl..V té době jezdily tramvaje,S bahn,...to musí být chybný údaj..
Jinak první byla tuším Tábor-Bechyně 1903..ale když počítáte lesní dráhu,tak proč nepočítat S bahn,tramvaj a podobně.. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 945
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 14:11:40 |
|
Mc Bain:Hm,mně to taky tak připadá logické,že tam byla ta 3. kolejnice.
Nicméně to by bylo dobré potvrdit/vyvrátit,stejně jako fční propojení jinde v síti.
Jo Berlín,to byly fascinující absurdity v dopravě..
Jinak personálně obsazovala S bahn západ východní DR prověřenými soudruhy a ucházet se mohli jen členové komunistické strany SED,ženatí s nejméně dvěma dětmi-aby se vrátili po šichtě domů na Východ...
NSR /SRN/ platila NDR miliony marek za provoz,proto sílily tlaky bojkotovat S bahn na západě,protože se tím vlastně podporoval komunistický režim při životě.
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1711
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 18:50:41 |
|
Mladějov, 940: vždyť jsem to takhle nějak tvrdil, ne? Jediné, co nevím jistě, kde byly propojeny východní a západní koleje S-Bahnu, ale podle toho wikipedického hesla jsem soudil, žo bylo na západním zhlaví Friedrichstrasse, jestli je to jinak, tak se omlouvám.
Že SRN podporovala S-Bahn před r. 1984, to mi není známo. Do 1984 se to snažily DR provozovat ve vlastní režii, což vzhledem k bojkotu ze stany Záp. Berlína se nedařilo. Zaměstnance měli západní, pouze úsek Friedrichstrasse-lehrter Bf. jezdili východní. R 1984 to Západnímu Berlínu prodali. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 947
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 20:24:03 |
|
Iii: Já mám zato,že strojvedoucí byli z východu,ostatní /stavědla,výpravčí,dopr.cesta / místní.
Ty peníze /dotace/ se nějak vyčíslovaly ale možná máte pravdu,jestli se mi to nesmíchalo s metrem,kde platil "západ" za údržbu tratí pod "východem",já se omlouvám,budu to muset ještě někde najít.
Beru zpět. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 948
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 20:28:32 |
|
Tak pan Opial říká toto: Tento stav trval až do roku 1983. Východoberlínská S-Bahn se rozvíjela a se sítí tramvají byla základem dopravní obslužnosti této části města. Naopak v Západním Berlíně tramvaje zrušili úplně a částečně je nahradili autobusy. Rovněž S-Bahn, provozovaný DR, odmítl nadále Západoberlínský senát dotovat tzv. ve veřejném zájmu. Tato situace byla způsobena výrazným nárůstem individuálního automobilismu, tehdy v západních zemích běžným, a také zastaralý, padesátiletý vozový park již nesplňoval kvalitativní kriteria západního
Budu si muset o tom ještě něco přečíst. |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1712
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 20:33:28 |
|
Já mám zato,že strojvedoucí byli z východu,ostatní /stavědla,výpravčí,dopr.cesta / místní. To asi bude spíš pravda. Rozhodně bylo zajímavé, když západní zaměstnanci stávkovali za vyšší mzdy. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 376
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 19. září 2009 - 21:36:03 |
|
Iíí: bývalá NDR to měla nařízený , provozovat S bahn a železniční dopravu v bývalém zapadním Berlíně, zajímavější byly vojenský transporty zapadních armád přes území NDR |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 12:58:19 |
|
Počátkem 80tých jsem do Berlína často jezdil.
Díky za info, jak to bylo udělaný na Fridrišce, tam jsem často nastupoval (jen ze strany ehemalige DDR  )
Pak vedla taky trasa S-Bahnu na Pankow asi 200 m za zdí, když na vás míří ostře nabitej kulábr a dva samopalnící, není to vůbec příjemnej pocit  |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 13:09:12 |
|
A ještě vojenské transporty spojenců (USA, GB, F)
a) Airlift
b) vyhražená dálnice Berlín Helmstedt (vlastně to byly 2 paralelní dálnice, po znovusjednocení tu jednu zbytečnou zrušili.
Bylo kuriózní a vyplývalo to ze statutu Berlína dle Postupimských dohod (otevřené město), že příslušníci spojeneckých sil se mohli volně pohybovat po území velkého Berlína, takže nebyl problém vidět třeba na Unter den Linden nebo Leipzig Strasse, Skoty v sukních, nebo příslušníky MP či USAF. Pochybuji že příslušníci SA(sovjetskoj armii né SturmaAbteilungen)měli možnost navštěvovat záp. Berlín  |
Hawe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. září 2009 - 18:53:37 |
|
Mohli,ale jen vybraní. Neomezovali je zápaďáci, ale vlastní předpisy. Obyčejný voják se tam tak nedostal, pominemeli to, když byl příslušníkem stráže , která působila svého času ve věznici ve Špandavě a u památníku v Tiergartenu. |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1717
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 26. září 2009 - 22:49:14 |
|
Traduje se historka, že nějací východní Němci emigrovali skrz Checkpoint Charlie ve Volze v sovětských generálských uniformách. |
Jaimegiacobbe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. září 2009 - 18:49:10 |
|
Další fotografické novinky z tratě 232, resp. stanice Milovice. Odkaz
| "Esko - spojení pro město" |
|
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Úterý, 29. září 2009 - 07:59:54 |
|
Ad útěky z východní zóny: Slyšel jsem, ale opravdu jen slyšel, že jeden pán si založil v domě pionýrů železniční kroužek, sbírající data o lokomotivách a zejména o jejich řízení a jednoho krásného dne unesl lokomotivu do "westu"
Od té doby prý byly na žel. přechodech ost/west instalovány nějaké velmi sofistikované výkolejky.
Ovšem co je na této historce pravdy, nevím |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pondělí, 19. října 2009 - 09:04:46 |
|
Podle informace od SŽDC bude dne 21.10. v úseku Šatov - Znojmo připojena trolej na provozní napětí. Plný provoz by měl být zahájen 13.12. |
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 519
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 11. listopadu 2009 - 14:53:20 |
|
zítra slavnostní ukončení stavby "Elektrizace trati vč PEÚ Šatov - Znojmo", o půl 11 by měl přijet elektrickej vlak s "papalášema" |
DB man
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.239.242.59
| | Odesláno Pátek, 13. listopadu 2009 - 20:33:50 |
|
Jak je to s napajeci stanici na 15 kV v useku do Znojma na uzemi CR ?
Nebo je to jen napajeno z Rakouska v rezii OBB ? Elektrifikace tohoto useku byla preci plne v rezii Rakusaku. |
Janousek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.239.242.59
| | Odesláno Pátek, 13. listopadu 2009 - 20:40:13 |
|
Kdyz se to bavite o Berlinske Stadtbahn nevite kdy byly elektrifikovany fernbahn koleje v systemu 15kV ? V 80 tych letech, kdyz jsem tam byl jako student v DDR tak to nebylo pod troleji. To museli zadratovat az po strzeni zdi. |
Nuts
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1836
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 13. listopadu 2009 - 22:03:52 |
|
Ad DB man: Je to napájeno z ÖBB.
| Z nejhoršího jsme uvnitř! |
|
Pavouk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 748
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 14. listopadu 2009 - 08:27:26 |
|
DB man: Z Rakouska je tažena napájecí linka do Šatova, která se následně rozvádí do všech úseků od státní hranice do Znojma.
| Líná huba, holé neštěstí ... |
|
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1738
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 14. listopadu 2009 - 17:53:45 |
|
Janoušek: přesně tak. V roce 1988 dráty možná došly na Ostbahnhof. v letch 1990-1994 probíhala oprava Stadtbahm, kdy S-Bahny nějakou jezdily po dálkových kolejích a dálková doprava nebyla. Teprve potom se vše zadrátovalo, současně s sokončením elektrizace tratí do Hamburku a přes Magdeburg do Hannoveru. |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Pondělí, 16. listopadu 2009 - 10:10:34 |
|
Teď roštuju v paměti, na Ostbahnhofu dráty byly, celej Ost-Bln uzel by zatrolejovanej. Ale teď nevím, myslím, že dráty končily v Zossenu a tam se přepřahalo. Nedokážu si v vzpomenout, jestli začátkem 80tých vedly dráty z Děčína do Bad-Schandau nebo né. Taky to mohlo bý obráceně z Dresdenu do Zossenu diesel a pak pak pořepřah na elektriku. V každém případě byla zatrolejována stanice Flughf. Schoenefeld |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2049
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 16. listopadu 2009 - 11:14:43 |
|
Ad JGR: Děčín - Bad Schandau je pod dráty od 1987. |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2243
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. listopadu 2009 - 19:55:00 |
|
Na www.vlaky.net je zajímavý článek o dokončení elektrizace traťového úseku Šatov - Znojmo. Autorem je jistý Michal Vojtek alias Shalomek. |
Std
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 270
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 10:33:51 |
|
Chtěl bych se poptat, jak je na tom s elektrizací Šumperk? Podle nového JŘ čtu už přímé vlaky Šumperk - Nezamyslice, už je tam vše hotovo? |
Elektrizace
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.209.37.58
| | Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 18:15:23 |
|
Průvodčí mi v místních obou lokalitách (Šumperk i Znojmo) potvrdili elektrický provoz od nového JŘ.
Dlouhodobá výluka Zábřeh - Bludov už skončila, elektrické vedení je už všude nataženo, nevím jestli vznikla nějaká nová měnírna (možná v Šumperku), protože na stejnosměrný systém to bude dost velký nárust zátěže a jestli je vše zkolaudováno. Ale snad ano. |
Theo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 10:54:44 |
|
Docela by mě zajímalo, proč vlastně není elektrifikovaný úsek Březno u Chomutova - Chomutov. Že by to nedovoloval tunel Droužkovice. Jinak mi tento stav přijde dost nelogický.
(Příspěvek byl editován uživatelem Theo.) |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2051
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 11:40:03 |
|
Za ČSD se ten úsek neelektrifikoval, protože se vědělo, že se bude překládat. A teď při přeložce doly musely nahradit stávající trať, nikoliv na své náklady investovat do majetku SŽDC. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2861
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 12:57:37 |
|
Celá droužkovická přeložka vč. tunelu je připravena pro elektrifikaci.
Včera dorazil do Lysé/L. vlak EŽ (hektor v čele, drátenické vozy (i ČD!!) MV předělaný z hektora, placatec se zdvihací plošinou a na postrku 711ka. Byl to víc jak dvacet vozidel. Zřejmě troleje do Milovic chtěj natáhnout do začátku příštího GVD.
|
Náklaďák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.3.229
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 14:10:01 |
|
Qěcy: ad Droužkovice-kéž bys měl se zadrátováním pravdu,alespoň by se konečně jednou zase něco smysluplně elektrifikovalo. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2862
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 15:08:30 |
|
Náklaďák: Cože? Pravdu mám, to jsem si jist. Trať je na dráty připravená, ale drátovat se v dohledné době NEBUDE. O smysluplnosti by se dalo polemizovat. Jediným smysluplným využitím by byly nákladní vlaky, protože atraktivita této trati pro cestující je mizerná a jezdí jich tam tak málo, že bohatě postačí dvouvozová moderní dieselová jednotka. Jo, pokud by se například přemístily zastávky vlaků do dobré docházkové vzdálenosti, včetně Žatce, Března a Chomutova, pak by cestující zatoužili využívat vlak víc. Ale tak jak je to dneska? Nene, dráty leda tak aby nemuselo uhlí z Března přepřahat v Chomutově.
|
Sexuolog
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 542
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 21:46:02 |
|
Qecy: Ono nejake uhli prepraha v CV? |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2863
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 24. listopadu 2009 - 22:02:38 |
|
Nevím, jak teď, ale vždy, když jsem se vyskytl v BuC, tak tam stálo několik souprav Eas, které vozily dvojčata zamračených do/z Chomutova. Myslím, že z BuC jezdila a jezdí část vlaků pro Chvaletickou elektrárnu.
Proč je trať přes Žatec zadrátovaná, to nevím, domnívám se, že to bylo kvůli uhelným vlakům BuC - Počerady a BuC - Počerady - Obrnice - Bílina a dál po uhelné magistrále. Rád se dozvím, kdy naposled jezdily náklady v elektrické trakci přes Žatec a co to bylo za relace. Osobáky tam taky jezdily v elektrice, ale to už je nejmíň deset let pryč.
|
Sexuolog
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 543
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 01:01:30 |
|
No ja mel za to, ze prave Chvaletice a spol. jezdi poslusne (trochu oklikou) pod draty via Saaz-Obrnice.
Skutecne jezdilo uhli z BuCV do Pocerad? Rekl bych, ze uhli se v ramci panve vzdy spalilo v miste bez nutnosti pouziti site SZDC. Do Pocerad vede dulni vlecka od severu.
Draty v Zatci snad souvisi s dlouhodobym vyloucenim 130 kdyz se stavel ervenicky koridor. |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 5271
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 01:08:52 |
|
Qěcy:
Rád se dozvím, kdy naposled jezdily náklady v elektrické trakci přes Žatec a co to bylo za relace.
Vlaky Březno - Chvaletice (alias Řečany) a zpět jezdí právě přes Žatec. Kilometrický rozdíl oproti trati přes Chomutov nebude úplně zásadní. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 16840
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 15:35:47 |
|
Vlaky Březno - Chvaletice (alias Řečany) a zpět jezdí právě přes Žatec. Kilometrický rozdíl oproti trati přes Chomutov nebude úplně zásadní.
Samozřejmě.
Nevím, proč by Cargo mělo jezdit zfušovaným droužkovickým tunelem, který může kdykoli spadnout  .
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1532
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 16:55:05 |
|
Droužkovickým tunelem myslíš březenský, kde si investor prosadil nasazení u nás nevyzkoušené technologie spřátelené firmy?
(Po onom průseru se to dokončilo osvědčenou NRTM, kterou se mimochodem razí i Jablunkov.)
|
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 5273
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 25. listopadu 2009 - 20:55:47 |
|
který může kdykoli spadnout
A že tedy Cargu nevadí jezdit přes Studénku, kde každou chvíli padají zfušované silniční mosty.
Dále doporučuju nakoupit balenou vodu, protože přivaděč Želivka - Praha se při ražbě také několikrát propadnul...
A zejména doporučuju omezit konzumaci vtipné kaše  |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1100
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. listopadu 2009 - 12:23:58 |
|
Draty v Zatci snad souvisi s dlouhodobym vyloucenim 130 kdyz se stavel ervenicky koridor.
Koridor byl dokončen v roce 1984,elektrifikace do Žatce a Března se v té době teprve stavěla.Trať 130 nebyla dlouhodobě vyloučena,protože "koridor" vede v jiné stopě z Třebušic na odb.Dolní Rybník.
Jediným smysluplným využitím by byly nákladní vlaky,
Jediný těžší vlak,který jezdí pravidelně z Března směr Chomutov(mimo současných odklonů Sokolov-Plzeń)je vápenec od Kladna do Kadaně-takže nákladní doprava velmi slabá.
Skutecne jezdilo uhli z BuCV do Pocerad?
Skutečně jezdilo za komunistů,tahal to sergej až do areálu elektrárny Počerady.
Kilometrický rozdíl oproti trati přes Chomutov nebude úplně zásadní.
Zásadní budou sklonové poměry.Přes Žatec je to s kopce a po rovině,2500 tun odtáhne jedná mašina.Ze Března do Chomutova je to do 11 promilového stoupání a uhelný vlak musí dopravovat dvě výkonné lok(sergej,el.lok),nebo 3 brejlovci,bardotky,kocouři. |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2396
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 26. listopadu 2009 - 12:57:08 |
|
Je potřeba říci, že ani ze Žatce do Obrnic to není úplně růžové. Rozjezdová norma je "pouze" T 1800 tun. Průjezdová v úseku Lišany u Žatce - Počerady je T 2500 tun, T4 2600 tun pro e-loko 121 - 130.
Proti větvi přes Chomutov je to samozřejmě výrazný rozdíl. Tam pro srovnatelné loko odhaduji T4 1250 tun.
PŠ |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2870
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 26. listopadu 2009 - 14:19:00 |
|
Aha, takže už je jasný, proč se stavěly dráty BuC - Žatec - Obrnice -> sklonové poměry->efektivita provozu unitární železnice.
Já se v BuC vyskytoval v době výstavby Březenského tunelu několikrát ročně. Vídal jsem v BuC vždy aspoň jedno dvojče zamračených (zapřažené, nebo jednoucí do/z CV s ucelenkou Easů), elektriku jsem tam viděl jen jednou. Zato cestou odtamtud do/z Prahy jsem v mezi BuC a Žatcem žádný elektrický náklad nikdy nepotkal. Možná jsem měl štěstí na neobvyklé provozní situace. Kolik elektrických nákladů jezdí denně přes Žatec?
|
Nákladák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.3.229
| | Odesláno Čtvrtek, 26. listopadu 2009 - 15:10:24 |
|
ad Mcbain: A v dieslové trakci Cargu březenským tunelem jezdit nevadí? Stejně si myslím,že by se pro nákladní přepravu zadrátování vyplatilo,i když zde nákladní přeprava není tak silná.Odklony však po těchto tratích jezdí v posledním desetiletí dost často(povodně,uzavřená trať Plzeň-Cheb a další).Nicméně vápenec se zde bude vozit stejně s diesly (přepřah v Žatci by však byl také možný s výměnou zátěže prázdný/ložený),ale případné odklony by elektriku jistě využily.Pro osobní přepravu elekrika nemá využití - dokud někdo nevyrobí nějaký lehký elektriký vůz. |
Náklaďák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.3.229
| | Odesláno Čtvrtek, 26. listopadu 2009 - 15:16:36 |
|
Qěcy:asi jsi kápnul právě na ty odklony.Z Března jezdí do Řečan přibližně 3 páry 30-ti Easů denně.I mě se několikrát poštěstilo zde vidět odklony. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 16848
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 26. listopadu 2009 - 19:17:57 |
|
A v dieslové trakci Cargu březenským tunelem jezdit nevadí?
Vadí. Ne, vlastně nevadí...
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1101
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. listopadu 2009 - 22:31:15 |
|
Ad Qěcy:Aha, takže už je jasný, proč se stavěly dráty BuC - Žatec - Obrnice -> sklonové poměry->efektivita provozu unitární železnice.
Dráty přes Žatec ze Března se stavěly proto,že za komančů jezdilo ze Března denně i 13 vlaků s uhlím.Většinou to byly Prosmyky(Lovosice),ale i Slovensko(Nižný Hrabovec,Zemianské Kostolany).Trať Březno-Chomutov měla být zrušena.Nově měla vést trať ze Žatce do Chomutova přes Žabokliky,Poláky a vyustit na trati 140 někde mezi Kadani a Kláštercem.Celý prostor jižně od trati 130,140 a silnice 1/13 i s větší části Chomutova měl být vytěžen. |
Sexuolog
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 546
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 27. listopadu 2009 - 14:32:51 |
|
Apollo: Skutecne jezdilo uhli z BuCV do Pocerad?
Skutečně jezdilo za komunistů,tahal to sergej až do areálu elektrárny Počerady.
Hm, predpokladam, ze to dojezdilo s plnym dokoncenim Tusimic a Prunerova..? |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2257
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 29. listopadu 2009 - 09:37:34 |
|
Náklaďák: Ten lehký elektrický vůz našim drahám fakt chybí. V 90. letech vznikl projekt přestavby motorových vozů 850,851,852,853 na elektrické vozy řady 440 a odvozené řady. Elektrickou výzbroj měla do nich dodat Škoda Plzeň, která však nakonec od projektu odstoupila. Nyní by se žateckou trať docela hodily elektrické jednotky a la Desiro, Talent a pod. Anebo takový třívozový žabotlam (samozřejmě pouze jako provizorium). |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 479
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 30. listopadu 2009 - 22:14:09 |
|
Na spoustě našich tratí by se uživili elektrické 810. Zvláště na některých úsecích Koridorů s minimeme frekventovaných zastávek a i jinde.
| Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2876
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 01. prosince 2009 - 19:39:27 |
|
Vlak, který má frekvenci 60 a méně substrátů se nevyplatí vůbec zavádět. Na takovéhle frekvence máme autobusy. Vlaky prosím zavádět až od frekvence 120 substrátů.
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1125
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 12:42:44 |
|
Tak to se může zrušit polovina vlaků Os vlaků na síti. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2878
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 12:59:58 |
|
Apollo: ano.
|
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 5298
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 21:41:58 |
|
Qěcy:
Ale notak, jednoduchá řešení jsou vždy podezřelá. To mají ve špičce jezdit vlaky a v sedle autobusy? Vytíženým směrem vlaky a nevytíženým autobusy? Kde dříve jezdily dlouhé vlaky po třech hodinách dnes jezdí kratší po hodině. Počet cestujících klesne pod 60 a spoje by se tak měly zrušit, že 
Na spoustě našich tratí by se uživili elektrické 810
Spíše by se hodily kapacitnější jednotky pro nahrazení klasických souprav ve větších aglomeracích (Brno, Ústí, PCE atd.). Na nepříliš vytížených spojích mohou klidně nadále jezdit 810 a 814. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2879
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 22:24:24 |
|
Nepodporuju jednoduchá řešení. Jen jsem odpovídal na otázku Apolla a byl jsem línej se rozepisovat. V ČR je spousta vlaků, které lze snadno nahradit busem a ušetřit bez narušení oběhů vlaků silněji vytížených. Například osobáky Pňovany - Planá u ML. Klidně všechny nahradit busama.
|
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 23:09:23 |
|
Nemá někdo přístup k finančně zajištěným akcím na příští rok ? Zajímají mě především tratě 323 a 322. Naslibovány už byly hory doly ale jaká bude realita |
Zdroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 02. prosince 2009 - 23:54:05 |
|
To: Jurek fm
Podívej se na stránky SŽDC tam někde v odkazech najdeš prohlášení o dráze na rok 2010, jsou tam ivestice do infrastruktury. I když moc dobře nechápu proč by měli být zmíněné tratě elektrifikovány, myslím že dráty by potřebovali daleko jiné tratě |
