| Autor |
Příspěvek |
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 532
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 01:37:55 | 
|
Zdroj: To je sice fakt, že dráty by potřebovaly natáhnout i na jiné tratě. Co se týče tratě 323, tak tam kdyby byly dráty včera, tak je pozdě. Silná os. doprava od Ovy na FM a dále. Také svým způsobem i odklonová trať(např. při povodních hrála důležitou roli). Na, či do FM z Vratimova bude dokonce zdvoukolejněna. Zadrátováním, zkapacitněním a modernizací se stane důležitou součástí nově označovaných, velmi využívaných a slibně se rozvíjejících S linek na Ostravsku. Také nákladní doprava je zde nezanedbatelná s velkou tendencí růstu.
Důležitou spojnicí nejen mezi městy ČT a FM je 322jka, která to vše doplňuje a je toho významnou součástí. Tam sice nedojde k zdvoukolejnění, ale k výstavbě výhyben či modernizaci nádraží pro možnost křížení a samozřejmě také ke zvýšení rychlosti a propustnosti.
To, že pochybujete o nutnosti investic(preferovaných na nejbližší léta mimo jiné zejména také krajem), usuzuji, že jste velmi neznalý situace o zde diskutovaných místech a jejich možnostech plánovaného rozvoje.
Podívejte se na např. na stránky našeho kraje/sekce doprava a tam určitě naleznete odpověď na Vaše výše vyřčené pochybnosti...  |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1316
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 01:58:24 |
|
@Jurek_fm: 323 zatím nic, ještě není ani EIA, 322 by snad měla začít.
@Zdroj: Které jsou ty jiné tratě? Přiznám se, že mě téměř žádné které by potřebovaly dráty nenapadají.
@Ic540: Jaký je váš názor na dráhu na letiště Mošnov?
|
Zdroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 52
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 17:50:07 |
|
To: Ic540
Proti modernizaci a natažení drátů nic nemám, ale nekdy mi to připadá že se vše řídí podle toho kdo víc křičí a kdo má lepší kontakty na všemožných místech. Narážím že některé elektrizace dostali přednost například před elektrizací podkrušnohorské magistrály, nebo nedávno dokončenou elektrizací do Lichkova. Například elektrizace Praha - Turnov - Liberec (Nymburk - Mladá Boleslav) měla být hotova v 70 letech |
Esox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 367
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 18:57:00 |
|
Zdroj: Ano jsou některé elektrizace, které jsou v měřítku ČR pochybné(ČB-Velenice) a měla by se dát přednost jiným projektům, ale asi to bohužel chodí tak jak jsi napsal. Krom toho elektrizace do Liberce by neřešila to, že vlakem do Liberce ani měst po cestě nikdo z Prahy nepojede, protože je to prostě moc pomalý. Tady je řešením pouze nová trať na takovou rychlost, aby se dosáhlo JD Praha-Liberec max 1h až 1h 15 min. Jinak to totiž nemá smysl. |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 5301
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 20:32:30 |
|
Jurek fm:
Zda je to finančně zajištěné netuším, ani zda jsou vyřízené všechny papíry. V návrhu výluk na příští rok ale byly celkem drastické výluky ve Frýdku a na tratích do všech směrů. Zhruba 20denní nepřetržitá do Lískovce, měsíční do Frýdlantu a 183 dní trvající výluka FM - Hnojník Přípravné práce od března, nepřetržité výluky od dubna.
Nějak se mi tomu ale nechce věřit... Nicméně kdyby to nezačalo, o dostatek výluk se postará akce "Rekontrukce žst. Frýdlant" a "Rekonstrukce a zkapacitnění trati Studénka - Mošnov", kde je skoro 50denní nepřetržitá... |
Zdroj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 53
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 21:29:08 |
|
To: Esox
plně s tebou souhlasím pokud jde o směr Praha - Liberec čas od času se vyrojí článek o 5. koridoru a jednou za jeden rok ho mají vždycky v Lysé nad Labem při nějaké výstavě pěkně namalovaný na papíře a píši, že bude realizován po dokončení všech čtyř koridorů. jeden čas to bylo dokonce i za míň peněz asi 28 miliard, než byl první návrh na přesunutí nádraží v Brně to bylo asi 32 miliard. Vím že to občas v nějakém tisku srovnávali, ale to jsou ceny staré tak deset let. No a pak je tady nákladní doprava Nymburk - Turnov - Liberec - Zawidov (PKP) |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1257
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 23:32:23 |
|
5. koridor je blbost, resp. spojení čistě regionálního významu. Už je to moc drahé na to, aby se nad tím mávlo rukou, ale ještě pořád to neznamená větší celospolečenský přínos (protože rychlejší to furt bude po dálnici).
To už si raději plánujte novostavbu Boleslav - Všetaty v návaznosti na 1.etapu VRT sever (tj. Praha - rovně - Neratovice - Mělník - Beřkovice - ...), protože tak zvládnete být v Liberci pod hodinu. A to teprve začne být o něčem. |
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 00:15:18 |
|
Bugear: Dal bych přednost asi 20 traťovým jiným úsekům. Pak bych nějaké kolejové propojení realizoval, samozřejmě při zaplnění zvažované průmyslové zóny(cca 5.tis. zam.) a ověření počtu pravidelných příletů/odletů, počtu cestujících. Spíše věřím, že dojde k posílení linky č.33, která nemýlím li se obsluhuje letiště...Takže se o tom budou bavit naše děti/vnuci... |
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2031
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 21:31:22 |
|
V Moravskoslezském kraji je plánováno elektrizovat v následujících letech tyto tratě (Koncepce rozvoje dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje)
Toto jsou nejbližší roky (výhled 2010 - 2013):
323: Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek,
322: Frýdek-Místek - Český Těšín,
325: Studénka - Sedlnice - Mošnov letiště.
Další roky tyto stavby (2014 - 2018):
310: Opava východ - Krnov, optimalizace, elektrizace,
324: Frýdlant nad Ostravicí - Ostravice, optimalizace, elektrizace,
323: Frýdek-Místek - Valašské Meziříčí, optimalizace, elektrizace,
325: Sedlnice - Štramberk - Veřovice, optimalizace, elektrizace, včetně spojky směr Frenštát pod Radhoštěm.
Pro názornost budoucí vedení linek S v Moravskoslezském kraji:
Regionální a příměstská doprava na základní železniční síti
Rychlá regionální doprava
|
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1318
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 23:58:56 |
|
@Ic540: Tak doufejme, že na to v rozpočtu SFDI nezbudou peníze.
@Semolina: Však tenhle seznam znám, jako sbírka nesmyslů je to dobré.
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1650
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 17:16:53 |
|
Tomáš Záruba: Jestli je něco blbostí, tak je to koridorizace trati Plzeň - Cheb. |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1258
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 17:43:35 |
|
To jo, to je tatáž kategorie jako "5. koridor" - už je to moc drahé na pouhou souhrnnou rekonstrukci, ale za vynaložené peníze to ještě nemá podstatný přínos. Kdyby aspoň ta dvojkolejka Planá (vjezd) - ML vznikla, neřkuli nějaké odvážnější přeložky v těch jednodušších částech (90 km/h Stříbro - Brod n.T. bychom už nějak přežili, ale proč to musí pokračovat až do Chebu???)... No co už, no. Holt je vidět, že ČR nemá problém investovat docela solidní prostředky do uvedení trati spíše regionálního významu do referenčního stavu. Třeba to bude pokračovat postupně všude tímhle stylem. :-DD |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1651
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 20:47:55 |
|
Tomáš Záruba: 5. Koridor můžete přirovnat k trati Praha - Plzeň. Ne k trati Plzeň - Cheb. Pokud bych se na trať Praha - Plzeň díval stejnýma očima jako Vy, dojdu k témuž závěru, jako jste Vy došel k v případě 5. Koridoru, čili že trať Praha - Plzeň zajišťuje v osobní dopravě pouze regionální vztahy. Snad jen s tím rozdílem, že jsou tam dvě koleje a je tam trolej. Pokud se odhlédnu od toho, že je trať Praha - Plzeň dvoukolejná, tak pokud by tu nebyla trolej, byla by tato trať díky existenci dálnice D5 v podstatě ve stejném srabu, jako je trať 070 díky R10. Jzdní doba brejlovcem taženého sedmivozového rychlíku při zastavení v Berouně, Zdicích, Hořovicích, Zbirohu a Rokycanech by se pohybovala kolem 2 hodin a 15 minut. Zkuste mi to nějak vyvrátit. Jsem zvědav, co se dozvím. |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1259
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 21:33:10 |
|
Co byste se dozvěděl? Nic.
Já to totiž nemyslel z hlediska priority toho kterého úseku k realizaci, tam platí co jste psal Vy. Já to myslel z hlediska provedení, tj. "když už něco mezi X a Y dělat, tak rozhodně ne takhle." No a z tohoto hlediska je 5.koridor stejný nesmysl jako PlCh. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2885
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 22:01:03 |
|
TZ: PlCh má větší význam, než třeba LeLic. Pravda, že jsou důležitější stavby, ale i PlCh potřebuje pro nákladní dopravu pořádný koleje. Aspoň ten UIC GC a TT D4. Měl toto předtím? A jak dlouho by ještě vydržela ta sovětská dálkovina?
A pak mi taky ukažte, které důležitější železniční stavby jsou hned proveditelné - které nevisí na územních plánech, odvolávkách, stížnostech a průšvizích.
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2886
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 22:04:13 |
|
Hlavně pánové nezapomínejte na nákladní dopravu vnitrostátní a vývoz a dovoz. Protože správně má železnice sloužit především k přepravě zboží a také je to jediné, na čem lze vydělat bez dotací.
|
Robert_ul
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 22:48:06 |
|
Qěci:Svatá pravda! Díky prosazované taktové osobní dopravě je spousta tratí ve dne pro nákladní vlaky neprůjezdná . |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1260
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 23:09:47 |
|
K věci: Však píšu: opravit ano! Koridorizovat (takto) ne. Na co potřebuje nákladka zkracovat koleje (tuším Vranov) nebo rušit výhybny (Salajna)?
Robert UL: To není kvůli taktové dopravě, ale kvůli růstu osobní dopravy jako takové (taktově či netaktově). Skoro bych řekl, že "netakt" na jednokolejce (při stejné hustotě dopravy) by byl asi ještě horší. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1652
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 05:42:14 |
|
Qěcy: Stavba Plzeň - Cheb se měla pojmout jako prostá OPRAVA. Nic víc. S mnohem menšími výdaji by se dosáhlo nepatrně horšího stavu, než je po koridorizaci. Potřebují snad nákladní vlaky trať, kde se jezdí místy vyšší rychlostí než 100 km/h a protihlukové stěny?
Tomáš Záruba: Tak to jo. To jsme řečnili jeden o koze a druhý o voze . Omlouvám se. |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5212
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 09:34:17 |
|
Potřebují snad nákladní vlaky trať, kde se jezdí místy vyšší rychlostí než 100 km/h a protihlukové stěny?
Takové protihlukové stěny by tam dříve anebo později vznikly tak jako tak...
|
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 538
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 16:30:49 |
|
Bugear 1318: Jako sbírka nesmyslů, proč až tak silná slova.
Přednostní elektrizace na Mošnov, když to vezmu jen v rámci nákresů od kolegy Semoliny, je sice totální blbost, protože ten úsek Ova- FM- ČT/FnO-FpR si v rámci kraje zaslouží absolutní upřednostnění a nesnese odklad. Tam totiž Ti cestující opravdu už jsou a úpí vzteky ze zanedbaného, již zcela nevyhovujícího stavu tratě a zejména jízdních dob(ne, že by tomu jinde nebylo podobně).
Také nákladní doprava z důvodů již hotových investic, stále jen poroste(např. Nošovice, Paskov atd.)
Také je dobře, že kraj, ať je v čele oranžový nebo modrý, tyto základní rysy uznává, ctí a pomalu(bohužel) pokračuje.
Je to samozřejmě vždy o penězích, ale upřednostnění drátů na Mošnov(když tam těch lidí tolik zaměstnáno není a ani to tam zrovna moc často nepřistává/nevzlétá) je opravdu smutné. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2888
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 19:07:31 |
|
A vona by snad prostá oprava úplně všeho na té trati, i kdyby se to dělalo salámovou metodou, prošla bez PHS a dalších přídavných zbytečností?? Řekl bych, že neprošla. Bohužel.
Kolem nošovic se řeklo, že to bude jen oprava tratě pro nákladní dopravu a už hned tam máte naplácnutou PHS jako kráva.
Jakmile totiž začnete něco povídat o zkapacitnění trati, hned vám ouřad vpálí povinnou výstavbu PHS.
|
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1262
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 22:12:23 |
|
Qěcy: No to je o tom, že ty "Nošovice" se dějou jako investiční modernizace a nacpalo se do nich kde co, protože bylo tušení že na tohle "se najdou" prachy. Moje představa je (celosíťově, resp. na smysluplných úsecích) asi taková:
1) Postupně vyčistit štěrk, vyměnit kolejnice, pražce + upevňovadla, trolej, na Tišer nástupiště položit případně desky SUDOP a podobně. To celé kompletně z údržbových peněz (kam to neodmyslitelně patří, nebýt toho že sem nemohou (opravdu?) téct dotace. Pokud to stačí (širá trať, rovný úsek apod), zvýšit rychlost podle nových technických parametrů a nikoho se přitom na nic neptat (= jako se to dělalo vždycky a ještě velmi nedávno), zejména pokud by nemuselo dojít ke zvýšení NTR ale "jen" odstranění TONTR (může vhodně předcházet "administrativní zjednodušení sjednocením NTR celé trati," pokud to není řešeno TONTR ale jsou rozpitvány NTR jednotlivých mezistaničních úseků).
2) Jako druhý krok rekonstrukce jednotlivých zhlaví (je-li nutné něco měnit v jejich uspořádání, jinak viz výše), stejně jako případně stavba přejezdů a rekonstrukce mostů/tunelů. Ale vždy pouze osamoceně, zcela striktně od km X,YZŽ do km A,BCD (řádově desítky metrů, max. několik málo stovek u složitých zhlaví), a na těchto krátkých úsecích v nejhorším holt akceptovat ty PHS jako nutnou daň za blbost (státní). To celé pokud možno rozdělit na dílčí věci s IN pod 20 mega a tak to aspoň teoreticky vymanit z vlivu politiků.
V situacích typu "pořád rovně a uprostřed ostrý oblouk v poli" se teoreticky takhle dá i napřímit oblouk (byť už to bude přeslimitní zcela jistě), prostě "Modernizace trati I-J v km A-B - odstranění propadu rychlosti" za já nevím 80 mega.
Problematická je v tomto ohledu zabezpečovačka. Asi by šlo postupovat podle bodu (1) tam, kde už je 3.kategorie, ale to většinou nebývá. Navíc se to dost těžko dělí na podčásti. Takže PO TOMHLE VŠEM jako bod 3 nějaká ta "Racionalizace trati" s DOZ za půl giga na 100 km nebo tak nějak, ale na již takřka zcela připravené trati. Stejně tak případná elektrizace - PEÚ nebude de facto modernizací trati, ale "jen" řešením míst s nedostatečným průjezdným průřezem či únosností.
Tohle bych si představoval, že se velmi rychle může stát na většině tzv. "pořád ještě hlavních" tratích, a stačí na to prakticky jen přepsat nadpis části finančního balíku do SFDI. Samozřejmě to nefunguje v situaci, kdy národní prachy jdou kromě té opravdu základní údržby prakticky jen na spolufinancování EU (a Brno). :-( |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1136
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 23:59:26 |
|
Ale vždy pouze osamoceně, zcela striktně od km X,YZŽ do km A,BCD (řádově desítky metrů,
A taková trať nebude po dobu 10 let sjízdná vcelu,protože pořád někde bude výluka-opravdu perfektní řešení. |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1321
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 00:34:55 |
|
Jako jo, určitě je plus že kraj nějakou koncepci má, ale:
323: Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek, OK
322: Frýdek-Místek - Český Těšín, OK
325: Studénka - Sedlnice - Mošnov letiště - nesmysl, můžeme tipovat, za jak dlouho tam nasadí kasičkovou 810.
310: Opava východ - Krnov, optimalizace, elektrizace - optimalizace ano, elektrizace se mi momentálně nezdá smysluplná
324: Frýdlant nad Ostravicí - Ostravice, optimalizace, elektrizace - optimalizace ano, elektrizace nesmysl
323: Frýdek-Místek - Valašské Meziříčí, optimalizace, elektrizace, - tady nedokážu posoudit zda a kam až dráty
325: Sedlnice - Štramberk - Veřovice, optimalizace, elektrizace, včetně spojky směr Frenštát pod Radhoštěm. - nevím jak je na tom nákladka, nicméně ložený směr by měl jet po spádu, drátizace kvůli osobky je nesmysl
To už bych raději při vhodném nastavení ramen viděl pod dráty 278.
|
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1263
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 01:29:14 |
|
Apollo_17: Ale no tak, já neřekl že ne najednou. Ale důsledně jako fůru samostatných staveb, protože když se definuje stavba "Plzeň - Stříbro" tak se pak dělají PHS všude. :-) |
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 539
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 01:32:55 |
|
Bugear: Tady si s 278 dovolím trochu nesouhlasit. Je i příliš krátká na nějaké komplexnosti.
Na 323/322 schoda.
325, po letiště schoda, budou li dráty v první fázi pro osobku, no časem tam ten náklad nezůstane po zadu. Takže v rámci kraje dráty určitě po 323 až do Val. Mez. a k tomu neudělat pak 325 by byl hřích.
Kam až dráty na 323 nO VŠUDE, TO JE BEZ DEBAT... |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1139
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 01:47:12 |
|
Ad TZ: tak se pak dělají PHS všude.
A to je dobře.Utlumí se nepříjemný hluk u zástavby a navíc je to překážka pro lidi,courající přes koleje. |
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 765
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 05:55:39 |
|
Ic540: Když už dráty, tak na 323 všude. V tom případě, ale taky na 303 všude, aby to bylo úplně efektivní.
ICQ: 249-523-014  |
|
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 540
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 11:16:59 |
|
Pavlík: Samozřejmě ano. Bylo by to přirozeným pokračováním.
Obávám se,že já už se tam pod dráty na 303 nesvezu.
A to se koukat na to všechno z hora ještě nechystám.  |
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 773
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 08. prosince 2009 - 11:53:30 |
|
Obávám se,že já už se tam pod dráty na 303 nesvezu..
Snad jedině v Hulíně na 2. nástupišti při posunu, ale tam taky jedině s motorem 
| ICQ: 249-523-014 |
|
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 00:10:09 |
|
Bugeár : no, Studénka - Sedlnice určitě elektrizaci pro nákladní dopravu, máme tady přece vjemy SSHR! |
VláďaH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.209.6.26
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 09:19:42 |
|
Bugear:drátizace kvůli osobky je nesmysl
A přesto se tak všude děje - nákladka v tom nemá naprosto žádný vliv. Koukněte na lokálku Ostrava - Opava, jaký vliv na šoupání drátů má nákladka. Navíc úhrada za elektřinu je víceméně dotace nákladky do osobky, čili nevýhodné. Pokud se budeme bavit o zreálnění úhrady, pak tedy měřením spotřeby, což je zase investičně velmi nákladné - tedy návratné až někdy někdy. Dříve jsem četl studie pro elektrifikaci Ostrava - Opava, kde byla uvažována návratnost elektrifikace 35 let při denním objemu 24 000 tun v nákladní dopravě. Takže při současném objemu je návratnost někde 2348 rok.... Takže uvidentně je to úplně o něčem jiném. |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1327
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 22:57:35 |
|
@VláďaH: Ono už tam Cargo zase jezdí v elektrice?
To že se tak děje vím, ale nevidím důvod, aby v tom SŽDC ještě podporoval kraj.
@Quenya: Vjemy?
|
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2036
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 23:40:51 |
|
Bugear: 325: Studénka - Sedlnice - Mošnov letiště - nesmysl, můžeme tipovat, za jak dlouho tam nasadí kasičkovou 810.
Trať 325 na tom není s využívaností v rámci kraje nikterak špatně, aby tam v brzké době jezdila 810 s kasičkou .
|
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1329
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 10. prosince 2009 - 23:56:00 |
|
@Semolina: Tím je myšlen cancourek (napadá mě přiléhavější jméno) do Mošnova, ne celá trať 325. Ta je tam uvedena ještě jednou.
(Příspěvek byl editován uživatelem bugear.)
|
Pája Hav.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.19.160
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 08:10:49 |
|
V elektrické trakci do Milovic již toto pondělí,i když stavba bude kompletně dokončena až v únoru 2010.odkaz Želpage Video : Reportáž odkaz ČT24 |
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2037
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 11:40:41 |
|
Bugear: Tím je myšlen cancourek (napadá mě přiléhavější jméno) do Mošnova, ne celá trať 325
Nemají být na tento úsek tratě nasazena zcela nová vozidla ? |
Std
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 279
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 13:42:59 |
|
Semolina: Trochu mě zaráží počty na Osoblažce, pár let jsem tam nebyl, to se ta trať tak propadla? Pamatuji 3 Balmy |
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 546
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 21:46:55 |
|
Semolina: Ta tabulka je zajímavá. Teď si představ ty nové zastávky, Třinec-město(Lyžbice), Havířov-město(nemocnice), Ova-Zábřeh, FM-Slezská, FpR-město a možná nějakou další. Tak by to bylo i s plánovánou modernizací tratí 323,322 a snad i 321 velkou změnou pro tyto stávající tabulky. Vždy určitě do velkého plusu.
Trati do Mošnova(S4) moc nevěřím, radši bych viděl pod dráty mimo výše zmíněných včetně opravy tu 325tku..
Mýlím li se, no a bude li ele-slon málo..., na S4, teď před dokončením průmyslové zóny(potencionální cestující) a více jak pár odbavených letadlech... nenapadají mě žádná vhodná slova k čemu se kajícně zavázat... |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1331
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 11. prosince 2009 - 23:08:34 |
|
@Semolina: Právě proto se máme sázet, za jak dlouho jim nevhodnost vzduchovožení dojde. I když v úseku Havířov-Studénka obsazenost bude, takže jim to nemusí dojít nikdy.
|
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 547
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 12. prosince 2009 - 00:20:28 |
|
I toho se já obávám, že se ta myšlenka, i když investice bude na hovno, spláchne tím, že na S4 ti cestující jsou. Že jen na úseku po Studénku, bude vedlejší věcí(pár nákladů a vzduchovoziče)... |
Mirda23
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 288
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 12:31:39 |
|
Kdy přesně byl zahájen provoz osobních vlaků,na trati Plzeň-Horažďovice? Chtěl byc vědět kdy jel první osobní vlak. Děkuji moc
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3213
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 09:24:27 |
|
Mirda23:
Zkuste se zeptat v ČB a okolí, myslím, že by Bmbč mohl někde ve svém archivu tuto informaci najít.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2262
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 09:46:54 |
|
Podle knížky "Zrození železnic v Čechách" od pana Schreiera byl provoz na trati zahájen 1.9.1868, ovšem nepíše se zde, zda šlo o celý úsek, či zda zprovozňování trati probíhalo po etapách a o jaký druh vlaku šlo. Podle Wikipedie (http://cs.wikipedia.org/wiki/Tra%C5%A5_190) pak elektrizace probíhala takto: 1962 Plzeň - Blovice, 1963 prodloužení do Horažďovic, 1966 do Strakonic a 1968 zbytek.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Hafbubu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 15:24:28 |
|
Plzeň-Blovice 1.4.1962
Blovice-Nepomuk 3.10.1963
Nepomuk-Hor.předm.7.10.1963
Hor.předm.-Strakonice 22.6.1965
Strakonice-Č.Bud. 29.11.1968
(Příspěvek byl editován uživatelem hafbubu.) |
Mirda23
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 15:27:11 |
|
Všem děkuji za odpovědi.
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
