| Autor |
Příspěvek |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.136.146.34
| | Odesláno Neděle, 19. dubna 2009 - 13:19:00 |
|
Celá pointa byla v tom, že nákup několika konkurenčních mašinek jednou společností neznamená nulové šance mašinek od ŠT při dalších výběrovkách jiných společností...
To také netvrdím, viz můj příspěvek z Pátek, 17. dubna 2009 - 13:20:15 |
Jeffer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 261
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 24. dubna 2009 - 00:03:12 | 
|
dnes 380.002 zahliadnuta veselo svistiac a zas brzdiac az sa jej od brzd dymilo na velkom okruhu. (okolo 16.30)
| Grrrrrr... Gorrrrr... Gorila! (14.2.2003 v Košiciach na stanici na R604 Dargov do Bratislavy) |
|
Chronosphere
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.196.213.166
| | Odesláno Pátek, 24. dubna 2009 - 09:02:13 |
|
Vy tady řešíte Polsko,ale jenom aby vzhledem k avízovanému hrozícímu krachu ČD měla Škodovka těch 20 mašinek vůbec komu dodat.... |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Pátek, 24. dubna 2009 - 09:43:52 |
|
ČD = Too big for wash-out, nebo tak nějank by to mělo bejt, při tej mojí engličtině  |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 759
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 24. dubna 2009 - 09:55:39 |
|
Chronosphere: To ale nie je problém Škodovky. Mašinky sú, pokiaľ viem, už zaplatené ... |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.85.254
| | Odesláno Pátek, 24. dubna 2009 - 11:23:04 |
|
Asdf:Tak aby to nedopadlo jako s pinďama.Cena stoupla tak jich bude všech "patnáct". |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Pátek, 24. dubna 2009 - 12:41:50 |
|
To už je otázka znění kontraktu mezi ČD a ŠT.
Dá se znění tohoto kontraktu (obchodní část) někde dohledat? Bylo by to docela zajímavý. |
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 310
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 26. dubna 2009 - 17:18:15 |
|
Tady se uvadi, ze "lokomotiva obsahuje třicet kilometrů kabelů" - do toho cisla ale musi zapocitavat i vinuti traf, a zvlast kazdou zilu ostatnich kabelu...  nebo je mozne, aby se tam veslo 30 000 metru nejakeho kabelu??? |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 26. dubna 2009 - 17:52:17 |
|
Pikehead: jenom 30km? Moderni auta s hromadou elektroniky maji asi tak 5-10km dratu. |
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 974
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 26. dubna 2009 - 20:03:21 |
|
No a co? Concorde jich měl 600 km ... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2321
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 26. dubna 2009 - 20:28:30 |
|
Pikehead: do "kabelů" jsou počítány i sólo vodiče, kterých je na mašině taky pár.
Při odhadované průměrné délce 10 metrů je to nějakých 3000 vodičů, to zas na mašinu není tak mnoho (trojmístná čísla už přestala stačit už dávno). |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.30.89
| | Odesláno Neděle, 26. dubna 2009 - 21:06:26 |
|
O počtu kabelů,či o jejich "tažení" do lokotky by mohl jistě někdo zasvěceně vyprávět.Horší je,když už jsme u tých drátů,je vytahovat po požáru.To byla prácička. |
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 313
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 26. dubna 2009 - 23:54:03 |
|
No i tak mi to prijde prastene a o rad vedle-teda krome tech traf.
5-10km v aute neverim ani nahodou a Concorde byl aspom dlouhy 60m a mel nejaky predpotopni fly by wire, tohle ma na delku kolik, 10 metru? Poctu 3000 spojeni bych klidne veril, ale ne 3000 spojeni s desetimetrovou prumernou delkou... |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1116
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 00:01:22 |
|
Tak ať to rozseknu: Současný superb má až 1650 metrů kabelových svazků. Svazky mohou mít klidně i přes 10 vodičů... |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.203.67
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 05:14:03 |
|
Taky tam píšou "více než deset tisíc elektrických spojů a spojení", čili průměrná délka bude pod 3m a číslování přestalo stačit i čtyřmístný. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2323
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 08:30:28 |
|
Piková hlava: vzhledem k tomu, že výrobní dokumentace zahrnuje i kabelové formy, tak je o spotřebě vodičů přehled poměrně přesný. Pokud si to někdo nedokáže představit, tak je to jen jeho problém...
Já mám třeba v bytě taky skoro půl kilometru drátů (pět zásuvkových okruhů po 20 m v třívodiči) a to to ve srovnání s mašinou vůbec nic neumí (akorát krmit zásuvky a rozsvěcet světla - přičemž největší hi-tech je ovládání ze tří míst). A počítání jednotlivých žil je na místě i u mě, protože to jsou jednotlivé vodiče v husích krcích, žádný kabel zaplácaný omítkou...
Pražák: ty vodiče mají čtyřmístné číslování, takže funkčně jsou jich "pouze" tisíce. Leckterý z nich je ale možno/nutno počítat za víc vodičů z pohledu zapojení (to když spojuje víc než dvě místa), takže formulace "více než 10 tisíc spojů" je zcela oprávněná. |
372_001_8
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 409
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 08:56:11 |
|
Pánové kdo se můžete juknout na peršinga do strojovny, tak hned za 2.st. je relatková skříň ze spodu k ní jedou 3 tlusté svazky dále tam máme 2 svorkovnice a na každém šroubu pod matkou je "x" oček, to jen pro představu kolik asi z mnoha X kontaktní mist potkáte letmo při průchodu strojovnou a to koukám jen jednám směrem. A to po čem se šlape to není jen chodba, je to kabelový kanál přes který je plech. Když jsem to ve škodě kabeloval, hodně jsem se divil kolik km kabelů je zapotřebí .... . |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 09:12:11 |
|
Pikehead: mašina nemá 10 metrů, ale skoro 15, a taky je 3 metry vysoká. Nehrajeme tu totiž 2D střílečku :-). Vodiče obcházejí to a ono, ale jdou i dolů do kanálu a zase nahoru k něčemu. No a třeba takový vodič č. 999 (nebo jak se konkrétně jmenuje na 380), ten svou celkovou délkou oběhne mašinu aspoň 10x dokola.
Když jsem viděl ty tlusté svazky drátů na Fifinovi (a to má tuším 400 distribuovaných vstupů přes CAN jednotky), tak mi z toho bylo taky dost divně.
Mě ta uvedená hodnota neuráží. |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.30.89
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 10:18:13 |
|
Ono se to pánové nezdá,ale těch kablíků je tam fakt na "kuřáckej maraton".Co takhle škodovka,nemá k tomu něco? |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 16:04:20 |
|
těch 30 km je docela reálný numero, ale mám dva dotazy:
předpokládám,že byly použity oheň retardující kabely a a propoje jednotlivých systémů jsou přes svorky nebo přes konektory?? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2326
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 17:29:53 |
|
JGR:
1) ano
2) to přijde na to - to, co se má nechat odpojit a je to slaboproud, je přes konektory, kdežto to, co je silnoproud nebo co může zůstat pevné, je svorkovnice. |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.136.187.74
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 18:18:38 |
|
Dík za info
a taky se dá hodně kabeláže uspořit, když to, co jde propojím místo svazkem drátů sériovou lajnou. |
Franta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 721
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 20:58:17 |
|
JGR jen to néé... pak to dopadá jak u trolejbusů, že se napřed rozsvítí dolní brzdy, pak horní a nakonec "třetí" brzdové světlo. A soft hlídá neposlušné bity a když uteče, tak jsou z toho milióny hlášek, zamrzlé CD romy a restarty.
NENÍ NAD POCTIVÉ RELÉ A MĚDĚNÝ DRÁT
Jaký bude přístup nové hejtmanky Ústeckého kraje k veřejné dopravě ??,
Program útlumu teplických trolejbusů snad přešel do jejich rozvoje.
|
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 315
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 21:15:11 |
|
No dobre, tak jste me ukecali. Je tam 30 km dratu. A diky vsem za podrobnosti. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3203
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 27. dubna 2009 - 22:30:04 |
|
NENÍ NAD POCTIVÉ RELÉ A MĚDĚNÝ DRÁT
Převedeno do praxe - to abyste za tím zmiňovaným Superbem a jeho všelijakýma fcema tahal přívěsnou maringnotku -telefonní ústřednu. |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 07:26:51 |
|
2Franta
Jak by jste realizoval z relátek a Cu drátu třeba autopilota u Airbusu???
No vono taky záleží na kvalitě HW a pečlivě vyvinutém a odladěném SW  |
Franta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 722
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 08:22:56 |
|
Bylo myšleno poněkud s nadsázkou, pořád platí přísloví: Všeho s mírou.
Je mi jasné, že řízení mnohých věcí není možné bez HW a SW, ale napájet žárovky přes sběrnici je zvěrstvo....
Jaký bude přístup nové hejtmanky Ústeckého kraje k veřejné dopravě ??,
Program útlumu teplických trolejbusů snad přešel do jejich rozvoje.
|
|
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 09:59:41 |
|
2Franta
Na druhou stranu existují velmi levné malé řidicí systémy (spíše inteligentní svorkovnice) např. SIEMENS Logo (co ten SIEMENS všechno nedělá) nebo Moeller atd. Vývojové prostředí lze stáhnou z internetu a pak si můžete doma spáchat nějakou malou automatizaci nebo třeba řídit modelové kolejiště.
BTW: většinou vám vyjdou snímače a pohony dráž nežli řídicí systémek |
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.204.234.92
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 10:06:50 |
|
Tak copak se to dnes děje v rovině u Kolína?! Že bychom brzy zase už konečně jezdili??? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2327
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 10:29:30 |
|
JGR: on je s aplikací těch malých ŘS trochu problém, že jejich (HW i SW) možnosti končí někde u rozváděče v baráku nebo u toho kolejiště. Na vozidlech (drážních i gumokolních) to chce přece jen něco víc...
Jinak na 109E toho po různých sériových linkách běhá docela dost, ale třeba zrovna taková brzda nebo různé bezpečnostní smyčky běhají po tom Cu drátu. No a mezi distribuovaným I/O a příslušným čidlem/akčním členem je taky nějaký ten drát potřeba... |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 11:36:51 |
|
Jasná páka |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 18:24:15 |
|
A nebylo by nakonec dneska lepší po mašině rovnou roztahat stíněnej UTP Ethernet? |
Bobek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 390
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 19:48:30 |
|
Technická, UTP = Unshielded Twisted Pair, takže stíněnej = STP.
| Já bych všechny tyhle počítače a internety zakázala. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2329
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 22:08:41 |
|
No Ethernet jako fieldbus radši moc ne, na to je lepší CAN nebo MVB. Ale Ethernet se už dnes tahá taky. Ono je těch dat, co běhá po mašině, docela dost druhů... |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.203.67
| | Odesláno Úterý, 28. dubna 2009 - 23:33:37 |
|
No právě mam ten pocit .. že kdyby se to tahalo po jednom médiu, místo všema druhama popsanejma Darwinwm, tak by se asi dost různejch drátů ušetřilo. Převodníky na seriák a možná i další typy busů snad existujou .. ale fakt je že ten kabel (STP, správně) asi neni dost mechanicky odolnej, pokud neexistuje nějaká "military" varianta. |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 07:57:28 |
|
mechanicky odolnej kabel.... spíš musí bejt odolnej proti rušení, což mi zajistí stínění a kroucení. Spíš bych se bál rušení (asi budou v mašině dost silný pole) to se zase dá řešit optikou, ale převodníky metal/sklo a obráceně by to zase o trochu podražily.
Jinak SIEMENS používá PROFINET přenosová rychlost 100M a podporuje to spoustu jejich hejblátek. |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 07:58:41 |
|
Ono je těch dat, co běhá po mašině, docela dost druhů...
to se rozumí různé komunikační protokoly?? |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 15:32:46 |
|
Nedá mi to...
von Ethernet a FoundationFieldbus je poněkud značnej rozdíl |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2331
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 17:17:50 |
|
Tak třeba zrovna ten Siemens používá na mašinách pro základní řízení (jako třeba jízda/brzda) MVB. Doporučuji přečíst si o tom něco v IEC 61375 (ve které se dnes už uvažuje i o tom CANu a Ethernetu, ale za určitých podmínek a pro jiný charakter dat - třeba informační systém pro cestující nebo video z kamer).
Obecně bych pak doporučil nikomu nic bezhlavě nevnucovat jenom proto, že zrovna v jeho branži to funguje. Já taky nikomu necpu na vystavování hlaviček harddisku přestavník a na pohon vlastního disku asynchronní motor s IGBT měničem a pneumatickou brzdu.
Jistá míra konzervativnosti je dána mj. tím, že je u drážních vozidel požadováno fungování po dobu řádově 20-30 let a pak následuje zpravidla nějaká modernizace. Kolikpak takto starých počítačů běhá po světě...? |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2058
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 18:19:20 |
|
Hajnej
Počítač Archee 286 z JZD Šlušovice v laboratoři pohonů na UVEE Fekt VUT běhává dodnes. Pravda, pouze na ukázku jednou dvakrát týdně.
Mě doma běží v routeru HDD 160 MB, rok výroby odhaduji na rok 1990, běžel v jednosměnném provozu ve skladu hnojiv cca do roku 2000, poté víkendově v mém PC a od roku 2003 nonstop v routeru. Onen router s Intelem 166 Mhz dokáže rozhodit pouze opakovaný výpadek napětí, jinak běží nonstop.
Ale řízení lokomotivy bych tomu nesvěřil, to je pravda.... |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.203.67
| | Odesláno Středa, 29. dubna 2009 - 21:11:04 |
|
No mně je celkem jedno jakej to bude kabel, bus a protokol, to ať si vyřešej vozidlový inženýři .. nic nevnucuju, jen mi přijde blbý tahat deset různejch linek a sledovat pak při problémech padesát různých protokolů .. i když zas na druhý straně chápu, že to neni až tak úplně mašina jednoho výrobce ;-)
No a pokud se zvolí dobrá sběrnice a protokoly, tak pak neni žádnej problém "na koncích" měnit počítače třeba každej rok, ale to bych byl zas obloukem u toho Etheru. Co třeba dneska se sériovym portem, když to poče nemívaj a už se blbě sháněj i přídavný karty, to abych tahal bazmekem přes usb nebo síťovym konvertorem přes to utpčko. O gameportu ani nemluvim, a jak bejval pro napojení nestandardních periférií užitečnej ;-) |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 08:26:40 |
|
pro ujasnění
Siemenzáckej PROFINET - měl jsem na mysli průmyslovou automatizaci.
že automatizace drážních vozidel je jiný kafčo, to je na bíledni |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 08:45:33 |
|
a co si takhle na chvilku od mašinek vodpočinout, no není to nádhera???
http://www.planes.cz/cs/photo/1049261/c17a-04-4131-usaf-praha-ruz yne-prg-lkpr/ |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Čtvrtek, 30. dubna 2009 - 15:22:42 |
|
Když už tady musí být letadlo, tak jedině: www.messerschmitt-bf109.de/ |
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.136.157.41
| | Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 07:55:43 |
|
Když jagdtflugzeug, tak fockewulf |
J_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 543
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 08:17:40 |
|
prag: Co třeba dneska se sériovym portem, když to poče nemívaj
Asi jak ktery poce. Treba Lenovo (drive IBM) to maji v docking station. Pouziva se napriklad pro nahravani novych verzi softwaru do televizi, hi-fi systemu nebo telefonu, resp. pro servisni komunikaci vubec.
Jenom ty nejnovejsi televize maji (budou mit) USB misto serioveho portu.
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2059
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 01. května 2009 - 09:34:46 |
|
No a třeba měřící přístroje, osciloskopy apod. mají (kromě nezbytného GPIB) komunikaci po RS232. Pokud mají USB, jedná se zpravidla o převodník R232-USB zabudovaný v přístroji.
Pravda je, že pro GPIB stejně používáme v laborce převodník na USB, protože je to stokrát šikovnější. |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 02. května 2009 - 22:09:34 |
|
Je naděje na jejich zařazení do pravidelného provozu už v prosinci, nebo až v průběhu grafikonu 2009/2010? Vytlačí z pravidelného provozu řadu 141, stylem 380 za 362, 362 za 363, které budou více jezdit pod stejnosměrným napětím bez přepřahu a uvolní tak několik 163? |
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4925
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Sobota, 02. května 2009 - 22:28:38 |
|
Což o to, naděje je vždy (aneb na blbou otázku blbá odpověď...)
| Jsem anděl, co tě dostal na povel, ale mám-li tě vzít do nebe, chci z toho něco pro sebe |
|
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 02. května 2009 - 22:58:47 |
|
Dobře, zeptám se jinak, počítá se v GVD 2010 s pravidelným provozem lokomotiv 380, nebo budou pouze v rámci možností zkoušeny v pravidelném provozu na výkonech pro jiné řady? |
Icetiger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 990
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 03. května 2009 - 08:26:51 |
|
Všd možná, že se pletu, proto když tak omluvte mou odpověď, ale co vím, tak 380 by snad s cestujícími měla jezdit na zkušebce už teď přes léto a od GVD 9/10 by už snad měla jezdit pravidelně.
tož sem pravil, to su dřisty,ni?
icq: 317-264-840 |
|
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.5.19
| | Odesláno Neděle, 03. května 2009 - 10:43:08 |
|
Ad Icetiger: Myslím, že se nepletete, avšak je třeba zdůraznit onen podmiňovací způsob! Aby 109E vůbec mohla do zkušebního provozu, musí být vykonány traťové zkoušky rychlostí 220 km/h (podmínka schválení lokomotivy pro 200 km/h). A jelikož to vypadá, že pokud se tyto testy uskuteční na podzim, můžeme být rádi, tak nevím, nevím! Nicméně vůbec bych se nedivil tomu, kdyby ČD s těmito lokomotivami v pravidelném provozu počítaly od prosince - vzpomeňte, od kdy byla v JŘ psaná pendolina, že?! Inu, doufejme, že vyjede co nejdříve...
A propos: Nevím někdo, co se nyní děje na ŽZO?! Minulé úterý se měly konat nějaké "manévry"... |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2070
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 03. května 2009 - 10:54:51 |
|
ythomas_ct
Střežím jako památku, JŘ 2003/2004, kde se píše:
"V průběhu tohoto JŘ budou nasazeny do provozu nové rychlostní jednotky řady 680 na trase Dresden - Děčín - Ústí nad Labem - Praha - Pardubice - Brno - Břeclav - Wien. ....." |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 03. května 2009 - 17:18:11 |
|
Takže to vypadá, že min. zpočátku budou nahrazovány jinými řadami. Na jaké výkony s nimi ?D počítají. IC Praha-?T-Brno? |
Vodnihad
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Neděle, 03. května 2009 - 19:10:05 |
|
dobrý den, nevíte náhodou jestli bude 380 na výstave v Ostravě |
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.5.19
| | Odesláno Neděle, 03. května 2009 - 19:20:19 |
|
Ad Vodnihad: Myslím si, že Škodovka si nenechá ujít příležitost prezentovat 109E na Czech Raildays... |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 09:37:18 |
|
yth.: už nějakou dobu se nejezdí "+10%", ale "+10 km/h". Ale to jen tuck na okray. |
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.5.19
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 10:12:14 |
|
Ad Aleš Liesk.: To se mi nějak nezdá - kdybych zrovna neměl v ruce ČSN EN 14363 : 2006, tak se hádat nebudu. Ale tady čtu, že při úplné traťové zkoušce se v přímé a v obloucích velkých poloměrů jezdí rychlostí Vmax = max(1,1 * Vadm; Vadm + 10 km/h), přičemž Vadm je maximální provozní rychlost vozidla...takže asi tak!
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 12:18:56 |
|
Asi máte pravdu, já vycházel z ČSN 260101, která platí pro TBZ, a ta v čl. 4.2.4.9 písm c) říká "+10 km/h".
Je tedy rozdílný přístup k TBZ a k traťovým zkouškám. |
ythomas_ct
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.5.19
| | Odesláno Pondělí, 04. května 2009 - 13:03:32 |
|
Ad AL: No jo, to je ta jednotná, jasná a srozumitelná legislativa... |
