Archiv do 14. července 2009

Autor Příspěvek Kozel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 21:54:21       Věděl by někdo co se stalo s vozy metra 2294 a 95 ? Rekonstrukce nebo šrotace ? www.zeleznice.biz Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2146 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 22:27:49       Kozel: za B je správně Kozel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 08. července 2009 - 23:38:04       Nin: Díky. www.zeleznice.biz Fandaprudič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 3-2009 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 09:19:44       Pro ty, kteří neznají publilkaci Pražské metro 78, tak jsem si dovolil udělat pár fotek z knihy : Kniha je k zapůjčení v ústřední knihovně na Mariánském náměstí. Sověti dojezdily ... Výluka Vozovna Střešovice - Petřiny Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2702 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 10:47:34       Kniha je společně s knihami Pražské metro ´74, Pražské metro ´78 a Pražské metro ´85 asi tak dva metry za mým zadkem šikmo vzhůru Čekání na kosu v lihu chcem trávit ... Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2398 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 11:33:05       Leda bych si doma zakládal "soudružskou knihovnu". Tam by se vyjímaly. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2704 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 12:42:31       Je to součást historie a pro některé z nás i dětství. Že se tehdy náš stát jemnoval ČSSR a fungoval úplně jinak je rovněž součást historie a tu změnit nelze. Proto se nestydím za to, že ty knížky mám, rovněž se nestydím za to, že mám na nástěnce odznáčky k 5. a 10. výročí metra z let 1979 a 1984 se státními vlajkami ČSSR a SSSR a přitom nejsem komunista a odpovědně chodím k volbám házet tam nějakou protiváhu proti rudým hlasům z domovů důchodců. Čekání na kosu v lihu chcem trávit ... Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 565 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 13:20:27       OT on - kdyby byly rudé hlasy jen z domova důchodců, to by bylo hej - OT off Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2705 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 13:29:13       OT on - volí je minmálně tři moji slopužáci z kruhu z VŠ - OT off Čekání na kosu v lihu chcem trávit ... Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2402 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 14:35:02       Samozřejmě ty soudružské knížky patří k historii. Ale jejich úroveň jako texty, výběr obrázků z nich dělají ve většině případů nehodnotný brak i pro dnešní dobu. Jsou samozřejmě výjimky, kdy se do publikace podařilo zařadit i něco hodnotnějšího. Ale většinu knih z těch dob mám kdesi na půdě (kdoví jsetli už nepadly myším). Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1566 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 16:02:31       podle mě je potřeba je umět číst (a umět přijímat informace kriticky) ... pak je to ok. je to vlastně taková nechtěná výpověď doby. aspoň si člověk připomene, jak se věci tehdá měly. JP3035 Neregistrovaný host Odeslán z: 84.42.180.229 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 17:29:31       Do konce roku by měla být hotova hist. sv. Takže by už měl být i 2637 po opravě ? P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 20:34:13       Nechce se někdo toho "nehodnotného soudružského braku" zbavit? Jsou to normální publikace dokumentující stavbu a počátek provozu pro laiky, stejné jako dodnes jsou a budou vydávané pro různé významné stavby. A chvála zúčastněných subjektů a papalášů je tam furt, jen dnes má jiné barvy než rudou. Strom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 7-2008 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 21:17:01       Zdravím, měl bych dotaz na znalce kolejových vozidel. Prototypová souprava 8171M 3138-3150, při prohlížení fotky z publikace 130 let MHD v Praze je na čele 3138 navíc ještě jeden červený kohout vlevo u krycího plechu a kohouty NP a BP jsou prohozené, kohout NP je normálně vpravo a BP je vlevo při pohledu na čelo, na téhle soupravě je to naopak. Tak mě zajímá důvod toho prohození a pak ten třetí kohout vlevo, k čemu sloužil? Neměl by prosím někdo foto z jejího stanoviště? Děkuji, zdraví Strom Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2406 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 09. července 2009 - 22:25:20       No mám doma lepší špeky z rudé éry než normalizační publikace - např. brožurku Pražské metro - Státní ústav dopravního projektování -generální projektant výstavby. Tam by jistě zaujala nejen kapitola Přehled dokumentačních zjištěních SUDOPem v období od rozhodnutí o metru do konce roku 1969 (pro neznalce začíná to červnem 1968) tam si opravdu počtete (až na kvalitu tisku) a zajímavý je i obrázek profilu trasy A v úseku Staré město - Petřiny, kde se na Petřiny nedospělo chalupoidou, ale přirozenějším větvením áčka na Malé Straně a před Petřinami byl viadukt a stanice byla na Petřinách nepoměrně mělčeji pod terénem a byly tam plánované 2 stanice - vzhledem ke kvalitě tisku je ale brožurka nedigitalizovatelná, v tom byly soudružské publikace lepší. Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2150 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 10. července 2009 - 00:00:43       Strom: hold prototyp ano jsou to kohouty čísel 946/1, 947/1 a 963 foto mám i s fírou, ale ten nechce do světa . a proč veškerou vinu svádíš na pana "Gaunera" co vím tak odbor Marketing a komunikace poslalo vedení METRA lidově řečeno s touto akcí do a to v čele s PRIMA klukem. Tak nějak to dopadlo i s letošním DOD-em k výročí zahájení provozu pražského metra. Nakonec celej DOD byl v režii fa.Siemens s.r.o., která provádí FULL SERVIS pro vlaky M1 v DK. DPP "pouze" umožnil přístup do areálu Strom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 7-2008 Odesláno Pátek, 10. července 2009 - 01:16:49       Nin: děkuji. Jinak k tomu gaunerovi, když jsem minulé pondělí mluvil s naším HDD, tak povídal, že pan radní pro dopravu nechce, aby souprava byla vyzdobena a uzavřelo provoz dne 30.6. v oběhu 34. Bohužel k panu generálnímu jsem se na hodinu otevřených dveří GŘ nedostal, měl volný termín v 10:15 a já tam mohl být nejdřív v 10:35. Takže bohužel jsem se jeho na důvod zeptat nemohl. A pan tiskový mluvčí mi odpoledne do telefonu povídal, že na to, proč oběh 34 nevyjede se mám zeptat u nás v depu. Ale přijde mi divné, že by to odbor marketing a komunikace najednou zakázal, když byly natištěné plakáty, které byly v historické soupravě umístěny a taky to bylo avizováno cca 14dní předtím v článku v novinách Metro a zároveň od tiskového mluvčího v článku přímo potvrzené, že 30.6. bude souprava naposledy v provozu a ten den budou mít všichni zájemci možnost se jí naposledy svézt. Přišlo mi to spíš opravdu jako pomsta magistrátu vedení podniku, vždyť necelý týden předtím chtěl primátor odvolat našeho ředitele, protože on otevřeně kritizoval magistrát kvůli opencard. Ale já za našim ředitelem stojím a určitě nejsem sám. Konečně jim někdo řekne pravdu, co jsou tam na magistrátu zač, když nám jen snižují rozpočet na provoz! Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2711 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 10. července 2009 - 09:11:02       Borovička: To je bohužel obecný problém, mám doma pár "neknižních" materiálů z kraje 70. let a jsou vesměs nedigitalizovatelné. Na ŕůzných SÚDOPech, PÚDISech a DP-Metroprojektu bylo docekla hodně snílků a spousta věcí byla vymyšlena jinak a lépe, než nakonec dopadla. Čekání na kosu v lihu chcem trávit ... Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 4864 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 11:19:34       Tak já vám něco zdigitalizuju aneb "Sovětské vozy pro Bratislavu". Pozoruhodných je na tom hned několik věcí. Když pominu už tehdy značně nereálný termín zprovoznění v létě 1987, zaujala mě poslední věta o možném výhledovém vedení metra pod Dunajem. Neměl být právě součástí prvního úseku tunel pod Dunajem? Vždyť už tehdy probíhaly průzkumné práce a na severní straně byl ještě nedávno k vidění portál průzkumné štoly. Podobně mě zaujala informace o depu na Mlýnských Nivách - nemělo být naopak na jihu Petržálky v Janíkově dvoře? Alespoň jsem o tom četl, i když ty pozůstatky na místě mi připadají spíše jako pouhé obratové koleje. Každopádně ačkoliv toho po stavbě metra v Blavě moc nezbylo (pár stavebních jam, betonový tubus v Janíkově dvoře a přemostění Chorvátského ramena), za pozornost to určitě stojí. Časem všechny pozůstatky nejspíš pohltí stavba električky nebo nějakých obchodních center. Snad už letos chtějí začít s opravou Starého mostu, jehož součástí by měla být i nová pokládka kolejí pro električku na mostě. Projede po nich někdy něco? P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 13:38:18       Masinka a další zájemci: prolistujte bohatý archiv modré diskuse. Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 4868 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 15:41:06       P_v: Díky. Kdysi jsem tam našel jenom nadávky na Prahu a fotky z Chanova, tak mě nenapadlo to znovu zkoumat. Ovšem archivní materiály od R.A.T.P. jsou velice hodnotné. Až by stálo za to je zpracovat a vyvěsit někde mimo diskusi. Nicméně vesměs vše tam potvrzuje mé domněnky - depo v Mlynských Nivách mělo být jen provizorní (a dokonce s úrovňovým přejezdem přes ulici ), stejně jako v podstatě celá trasa z Petržálky přes Starý most na Nivy. Ještě šílenější, než jsem čekal Za 20 let jsme se posunuli k tomu, že tramvaje na Starém mostě mají být finálním řešením... Celý vývoj situace kolem bratislavského metra je bohužel mimořádně nechutný. Když před několika lety na kroužku MHD v Praze prezentoval zástupce z blavského DP technologii VAL, na připomínky k vysoké finanční náročnosti tohoto systému odpovídal ve smyslu, že je stejně jedno, zda budou prosazovat klasickou električku nebo gumové metro za dvojnásobek, když nemají finance ani na jedno Drak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 887 Registrován: 10-2002 Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 17:38:19       Před nedávem u mě byli projektanti, kteří v Bratislavě projektují nějaký železniční tunel se šesti zastávkama. Myslel jsem to bude místo metra z Petržalky. Mathulo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 7-2008 Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 17:53:57       Drak - To bude ten europsky koridor Paris-Strasburg-Vieden-Bratislava Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica NOVÁ STRáNKA! Trupman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 842 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 18:25:48       No ale mají plány, že by to sloužilo i jako metro. FOTO-OLOMOUCKAMHD.IC.CZ • Pište česky, prosím. • Vždy může býti hůře Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5762 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 18:53:27       Trupman: No tak to rozhodně ne Trupman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 843 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 20:08:47       Martin: Teď jsem k tomu něco našel. Nestihl jsem to přečíst, takže vycházím jen z nadpisu. odkaz FOTO-OLOMOUCKAMHD.IC.CZ • Pište česky, prosím. • Vždy může býti hůře Fabi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 20:20:32       Martin: odkazovaný článek jsem nečetl, ale co si pamatuju, tak projekty toho koridoru počítaly s tím, že z podzemní trati Filiálka - Petržalka se na Petržalce oddělí větev na sídliště a celé to bude sloužit pro městskou dopravu (tedy místo metra; snad nejsou ve všech městech takoví blázni, aby chtěli novostavbu železnice a souběžného metra zároveň). Nic to asi nemění na tom, že podobně jako v Praze nejspíš nakonec nebude ani metro ani železnice Vážení cestující, z důvodu pokračující výstavby městského okruhu byla zasypána stanice metra Hradčanská. Děkujeme za pochopení. Adamko Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.125.19 Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 23:39:52       Urcite sa to uz kade-tade spominalo, ale znova by som upozornil na clanok vlaky.net a podklady na MDPT SR. V materialoch je pripravena odbocka Dunaj na mestsku drahu. Vybudovanie projektu TEN-T zatial vyzera vcelku realne, aj ked uz ma tusim sklz. Avsak mesto nema jasno, ako riesit dopravu v Bratislave a chce vybudovat v petrzalke naprv elektricku, potom ju prebudovat na "polometro" cez TEN-T a nakoniec metro s vlastnym tunelom. A popritom existuje iniciativa za vsespasitelnu zeleznicu. Skratka slusny chaos. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 13:08:31       Vřelé díky za obsáhlé a zajímavé odkazy k historii projektů nerealizovaného metra či městské rychlodráhy v Bratislavě. Člověk veskrze netuší, že bratislavské metro, které neexistuje, má za sebou už tak bohatou a spletitou historii. Dokonce i nějaká torza staveb se dají v terénu najít. Trochu mi to připomíná už za carských dob chystané projekty moskevské městské železnice, metra či S-Bahnu, o kterých se za komunismu nesmělo dovořit (a když už, tak jen s despektem) - kdysi jsem na toto téma překládal něco z ruštiny. Historie těchto nerealizovaných projektů pro Bratislavu by si rozhodně zasluhovala důkladné knižní zpracování. "Mlaď naša slovenská iste po knižke tejto siahne s nadšením, bo práve jej prichodí pokračovať v mohutnom diele našich predkov, čo sa možno veľa mýlili, možno za to i zaslúžene trpeli, no jednu vec im nemožno uprieť: že národ slovenský ľúbili zo všetkých síl. Kiež by to dnes každý Slovák o sebe povedať bol býval mohol! Podstata knihy by sa potom dala vložiť do jednej vety o dvoch slovách: Sme Slováci. To o sebe nemôžu povedať príslušníci žiadneho iného národa na svete! Na základě týchto poznatkov nech sa všetci zapoja do veľkého diela, ku ktorého cieľu ukáže jasnú a vysvietenú cestu!" P.S.: V uvozovkách byl použit upravený citát z pochvalné recenze na utopickou knížku Igora Otčenáša: Keby... (Rýchle dejiny budúcnosti Slovenska), která vyšla někdy za Mečiara. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2724 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 13:30:21       Cogwheel: A to teprve kdybys věděl, kolik toho mají za sebou některé nikdy nerealizované nebo dosud nerealizované projekty tramvajových tratí a tras metra v Praze... Čekání na kosu v lihu chcem trávit ... Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 15:40:54       To je sice fakt, ale nevzpomínám si, že bychom tu v nedávné minulosti měli nějakého Mečiara, nebo takový velkohubý nacionalismus, jaký se vyskytl na Slovensku. Mop Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 2-2005 Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 15:58:34       Ja si dokonce vzpominam na nejake "televízne noviny" kolem roku 1984, kde byla reportaz o stavbe stanice ci casti tunelu.. Fotožurnál, toť mé dítko Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1166 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 09:30:13       http://subrt.blog.idnes.cz/c/91780/Metro-na-letiste-ze-ktereho-zu stava-rozum-stat.html Aneb průnik podaného odvolání s dašími pochbnostmi. Pochopitelně je to především názor, který ale už 8 let vlastně nesmí ani zaznít. Což neznamená, že je správný, ale měl být součástí pořádné diskuse už dávno... Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5764 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 11:29:32       Martine, vesměs souhlas, ale se stanicí metra Troja tedy rozhodně ne! Víš s čím se vůbec potýkali stavbaři u podchodu Vltavy? Most přes Vltavu byl zamítnut kvůli přírodní památce a ražené tunely zas kvůli špatnému podloží pod Vltavou. Metoda, která byla nakonec zvolena zcela znemožňovala výstavbu stanice Troja. Pokud by se přeci jen Troja prosadila, jednalo by se zcela určitě o nejdražší stanic metra v Praze za celou historii jeho výstavby. Stejně tak si nejsem jist přínosem této stanice. ZOO i Botanická zahrada by musely být stejně obsluhovány 112 dál a vzhledem k novému Trojskému mostu (2011) by ztratila význam úplně - jízdní doba 112 NH-Trojská po novém mostě nebude delší jak 3 minuty. STanice Troja by byla jen další konkurencí tramvajím, proti čemuž ty sám protestuješ. Pak by se ještě víc natáhla jízdní doba ze severního města. Takže s metrem do Motola s tebou v 90% názorů souhlasím, ale ne vše je černo-bílé a rozhodnutí o nepostavení stanice Troja za Kaslovy éry byl rozhodnutím správným. (Příspěvek byl editován uživatelem Martin.) Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1168 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 11:39:39       Martin: Poté, co se zamítla trasa C přes Bohnice, tak pochopitelně ano. Ze stanice Troja by se do Kobylis nestihlo vystoupat... Takže pochopitelně v tomhle souhlas, při současné trase bylo zamítnutí jasné. Ale C prostě mělo mít závlek přes Bohnice, nikoli přes Prosek :-). Což je možná jen můj názor, ale je to názor. Nesouhlas je samozřejmě vítán. A Drahaň se prostě nějak překonat měla. Dnes by už byly znát výrazné úspory za busy na Čimické... Ostatně článek "Causa Letňany" bude na blogu v pátek :-). Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1567 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 12:07:33       MŠ: až na drobnosti souhlas. zajímalo by mě, jestli je ještě jakákoli šance s tím pohnout. kéž by šlo to postavit jen na veleslavín a tam to utnout. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1169 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 12:50:06       Pawel: Ono by se dalo i do toho Motola, když si to tak někdo přeje, ale s možnosí té budoucí přímé větve. V každém případě, přinejmenším je tam spousta pochybností na to, kolik to stojí... To je ta podstata, že se nejdřív řeklo kudy a kam a pak se teprve lepily díry tím způsobené. Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2414 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 13:00:02       Veleslavín i Motol je už špatně, protože vše implikuje jedinou stanici metra na Petřinách s neatraktivním hlubokým umístěním a odjezdem "do centra" směr sever, kde ve Veleslavíně (a Vokovicích) stále dávají lišky dobrou noc. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1689 Registrován: 5-2003 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 14:26:52       Ono by se dalo i do toho Motola, když si to tak někdo přeje, ale s možnosí té budoucí přímé větve. I jako občasný obyvatel Sídl. Na Dědině prohlašuju, že přímá větev metra podél Evropské by byla ještě větší broskvovina než současná trasa chalupoidy. Prodloužit tramvaj, navázat na vlak - proč ne? Ale metro... vzhledem k tomu, že tímto směrem je letiště, tak se sem nikdy nenastěhuje tolik lidí, aby to metro mělo smysl. Hromadná doprava, pořádná votrava a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka (Ivo Jahelka) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2155 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 14:35:17       Na cecku se jezdi male kolo HA-NH -> skokan ve stanici KB 1.kolej. Posláno z mobilu. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5765 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 14:37:34       Martin Šubrt: Opět nesouhlas. Céčko mít závlek přes Bohnice nemělo. Céčko mělo být ukončeno definitivně na Ládví nebo o stanici dále někde mezi Teskem a Cínoveckou s autobusovým nádražím. Závlek přes Bohnice by byl ukrutně dlouhý a drahý a Kobylisům bys připravil cestu do centra stejně dlouhou jako dnes Proseku, tedy oklikou. IV.C1 bylo navrženo dobře, IV.C2 mělo pokračovat maximálně k Cínovecké, dál ne. Bohnice se dají elegantně a jednoduše vyřešit tramvajemi. Proč ti vadí závlek přes Motol a přes Bohnice ne? Jsem přesvědčený, že posledním smysluplným úsekem metra v Praze byl úsek Nádraží Holešovice-Ládví - rychlá cesta na severní terasu do stanice Kobylisy, odkud měly pokračovat tramvaje ve směru Bohnice, Čimice, Ďáblice. Za Ládvím zase mohly tramvaje pokračovat směr Prosek a Letňany. Točit metro do Bohnic a pak zpětně do Kobylis, to by byla snad ještě větší curve než současné Letňany. Hlavně si nedovedu představit, kde by vzniklo velké záchytné parkoviště + bustermiál? Pokud někde u Teska, pak by cesta Letňany (Tesco)-Ládví-Kobylisy-Bohnice 1-Bohnice 2-Troja-Nádraží Holešovice určitě trvala dýl než současná oklika přes Prosek. Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2156 Registrován: 8-2003 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 14:49:48       Oprava -> KB 2.kolej Posláno z mobilu. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1171 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 15:11:39       Martin: Opět souhlas :-). Když už se C udělalo přímo, mělo pak končit někde v terminálu u Cínovecké. Ale Kobylisy by při závleku bylo možné udělat téměř jako povrchovou stanici, čímž by se část času jízdy závlekem kompenzovala. Dále by Kobylisy nebyly tak významným přestupním uzlem, který v tom místě není úplně vhodný. Výrazně by se v celé oblasti uspořilo za ta kvanta autobusů po Čimické. Stanice Troja by byla blíže ZOO. A ta cesta od Cínovecké do Holešovic by obecně déle trvala, ale nebyla by to cesta primární pro většinu lidí. Bohnice by ji měli kratší, Čimice též, Kobylisy delší cca o 4 minuty a Ládví též. A od Cínovecké by jezdily záchyty z D8 od busů a IAD, které ale stejně nyní mají nyní delší zdržení při odbočování k Letňanům. Takže pro ně by šlo o zlepšení. Prosek a Letňany by byly výhledově na D mebo na větvi B nebo na busech k B, pouze doplňkově k C a závlek by se jich netýkal. Přece nelze říct, že nějaký závlek je špatný jen proto, že to je závlek. C přes Bohnice je závlek do území, kde je pro C primární poptávka + busy z Ústecké, Chabry. To znamená, že závlek přivádí metro k lidem, pro něž je určeno. Kobylisy a Ládví mají pak pro další směry funkční tramvaje, zvlášť, když by po Kobylisech bylo Ládví uprostřed sídliště severněji, jak bylo plánováno již v roce 1987. Pak by zůstaly dobře funkční i tramvaje a zůstal by potenciál tramvajového spojení přes Prosek na jih. Tady se neshodneme, ale bohužel, tahle debata má už 10 let zpoždění, teď už to nevyřešíme :-). Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1172 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 15:14:42       218: Tady jde o to vytáhnout to A někam k pořádně velkému a výhodnému záchytnému terminálu. Moc míst pro něj nebylo. Vypich, smyčka Červený Vrch, Dlouhá Míle...? Beru to pořád tak, že metro muselo vypadnout hned z Dejvické. Jinak pochopitelně prodloužit tramvaj - navázat na vlak, proč ne :-) Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1568 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 15:20:06       Céčko mělo být ukončeno definitivně na Ládví nebo o stanici dále někde mezi Teskem a Cínoveckou s autobusovým nádražím. v tomto souhlas s martinem letištním. obecně bohužel nelze než souhlasit s tvrzením, že potenciál dalších prodloužení současných linek metra se vyčerpal. u A možná "geograficky" ne, nicméně tu není nikde poptávka odpovídající kapacitám metra moskevského typu. další prodlužování by navíc přineslo problémy v centru, protože chybí tangenty (M, S, tram). proto nezbývá než se soustředit na S, tram a linku D, kterou bych ale než jako samostatný systém viděl jako kompatibilní s metrem souč.typu nebo S či tram (něco jako vídeňská U6, kolejové propojení /alespoň manipulační/ na modřanskou TT a někde ve městě na síť tram). Masinka Moderátor Číslo příspěvku: 4871 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 16:00:49       Adamko: Projekt je to jistě zajímavý a má mnoho světlých bodů. Poněkud mi ale uniká přínos pro koridor TEN-T, je to dobré leda pro městskou a příměstskou dopravu. Z technického hlediska působí trochu podivně maličké poloměry oblouků v tunelech, na které navazují dlouhé přímé. Obzvláště podivně vypadá podélný profil 1. varianty, kde zdaleka nejhlubší místo není pod řekou, nýbrž pod nedávno dostavěnými mrakodrapy - ať žije územní plánování Zcela nedůvěryhodně na mě působí investiční náklady. 6km metro Dejvická - Motol se čtyřmi stanicemi bude za nějakých 18 miliard Kč, tak se mi trochu nezdá, že dva 6km jednokolejné tunely v profilu pro elektrický provoz, s podchodem Dunaje, třemi velkými stanicemi s dlouhými peróny (150 m) a rozlehlými vestibuly a jednou dokonce čtyřkolejnou stanicí s peróny délky 400 m příjdou včetně úprav navazujících úseků na povrchu na v přepočtu nějakých 12 miliard Kč. Délku nástupišť 150 metrů si mám vysvětlit jako snahu zamezit provozu 2x 671? Určitě bych Bratislavě nějaké řešení MHD přál, ale k velkolepým projektům na Slovensku už jsem si vypěstoval averzi - zatím prakticky vždy to byly jen prázdné bubliny... Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5766 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 17:00:56       MŠ: Pravda, tohle už nevyřešíme. Přesto si myslím, že tramvaje do Bohnic a Čimic by bohatě stačily za zlomek ceny metra přes Bohnice. Že by stanice Troja byla ZOO blíž pořád neřeší primární problém obsluhy ZOO a kvanta busů ve vilové čtvrti. Problém nevězí mezi stanicemi Trojská a Nádraží Holešovice, ale mezi stanicemi Trojská a ZOO, a to by stanice metra nevyřešila tak jako tak. Zaplaťpánbůh, že se žádná stanice v Troji nestavěla a až bude Trojský most, cesta na metro se z Troji ještě zlepší. Ale...ale teď už je to jedno. Teď, i když už teď je možná pozdě, je třeba začít stavět Déčko dřív než Áčko do Motola. (Příspěvek byl editován uživatelem Martin.) Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1173 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 17:45:39       Martin: Metro přes Bohnice končící u Cínovecké by stálo cca tolik, co dnešní metro do Letňan, maximálně o 3-4 milardy víc. Tenhle stav bych za dnešní bez problému vyměnil...:-) Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) 399 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 699 Registrován: 6-2008 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 18:07:44       Provoz metra na trase C zastavil muž v kolejišti ICQ:452515097 EMAIL:399@EMAIL.CZ Lord_vetinari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 18:17:36       Metro do Bohnic je blbost na všechny způsoby. Buď by bylo slepé, což se nevyplatí, nebo by to byl nechutný závlek. Závlek vymysleli ještě soudruzi, když se od toho upustilo, ulevilo se mi. Martine Š, sorry, ale co se plánování metra týče, tady se neshodneme. Si non confectus non reficiat Jiří_t Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 656 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 18:37:49       Lord: A co takový prodloužení budoucího déčka, to by se Bohnicím nelíbilo? Z Republiky přes Letnou,ZOO až tam, možná přes Čimice do Chaber, kde by moh vzniknout terminál a P+R. Jízdní doba z Bohnic do centra tak 10 minut, o tom se vám tam teď ani nemůže zdát. Hm? Fandaprudič Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 3-2009 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 18:53:19       Lord_vetinari : Já si nemyslím, že by prodloužené C nebyla až zase taková blbost. Kdybs e třeba z Kobylis/Holešovic odvětvilo. Vytíženost Ládví nevyžaduje v ranní špičce interval 115 sekund. Myslím si, že by mohl každý 2-3 vlak zajet pod blázinec. Interval 4-5 minut by v Bohnicích bohatě postačil, když 1 bus = cca 250 míst, interval na 200 je 2-3 minuty. To jest i s nějakejma 102, 202, 177 interval 1-2 minuty. Tzn.: Interval 5 minut metro = interval 1 minutu u busu. Fotografie jednotlivých linek. výluka Petřiny výluka Kobylisy výluka Malovanka Trupman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 844 Registrován: 12-2005 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 18:56:00       Jiří_t: Čistě teoreticky: Proč přes Letnou? Nepodceňuju nutnost spojení Letná - centrum, ale nebylo by potřebnější vytvořit druhou spojku Hradčanské a centra? Vzniklo by tolik vytoužené spojení Bohnice - P6 a alternativa k přetíženému Ačku. Myšleno nějak takto (Příspěvek byl editován uživatelem trupman.) FOTO-OLOMOUCKAMHD.IC.CZ • Pište česky, prosím. • Vždy může býti hůře Jiří_t Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 657 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 19:32:14       Trupman: Taky zajímavej nápad, nicméně než dublovat spojení na hradčanskou, radši bych to táhnul přes tu Letnou. Je to přímější, Letný to přinese luxusní spojení do města namísto okliky přes Štros, a je to dost zalidněná čtvrť. Spojení P-6-Bohnice bych řešil severnějš, třeba tolikrát už navrhovanym mostem z Podbaby nebo Suchdola. Pawel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1569 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 19:45:50       nevyznám se, ale pokud vím, tak nám.rep.-letná-bohnice nelze kvůli sklonovým poměrům (pokud nechceme stanice á la pjongjang). letná: té bych spojení do centra nejradši zrychlil pomocí TT letenským tunelem Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2415 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 20:18:26       Rozvětvení metra C na severu není z hlediska rozložení toků cest špátný nápad. Ale - metro není docela levné i na další fixní náklady. Tedy ty různé poloprázdné chalupoidy můžeme napájet jen občas nějakým vlakem, ale pořád to bude muset svítit, větrat, vozit lidi po schodech a ve výtazích a kdoví co je tam za náklady ještě a to vše v porovnání poměrně dostačujícímu rozvětvení tramvají na P6 nebo tramkou do Bohnic. To se metro na P6 snaží dohnat trapným chalupoidním vlněním a stejně parametry proč tedy to musí být metro nenaplňuje. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1174 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 21:19:25       Lord: S Letňanama by i závlek přes Bhnice byl blbost na entou, ale bez nich fakt ne. Vždyť ze 75000 lidí, co jedou denně do centra je dnes 50 000 ze sektoru Kobylisy, Bohnice, Čimice, Chabry a přes 30 000 tam vleze z busů v Kobylisích, tedy + Ústecká. Spolu s tím, že by stanice Kobylisy byla téměř na povrchu, tj. dobré přestupy na tramvaje a busy spíš jen ve směru prosek a D či B, by to fungovalo komplexně líp než systém dnešní... Nikdo by tím závlekem totiž evozil Letňanské a Prosecké. Neříkám, že by to bylo úplně dokonalé, ale kddyž to dám na váhu k dnešní situaci, bylo by to pořád lepší, bohužel... A v Bohnicích by nešlo o vlnění za lidma, ale o vymístění přestupů mimo Kobylisy a úsporu busů. Ona tramvaj, pokud do Bohnic bude, bude kapacitnější, ale intervaly pak delší a spolu s hloubkou Kobylis prostě už rychlejší dopravu místním nezajistí. Jen bude dobrá mostem na Prahu 6. Trupman: A nepojede z Hradčanské do centra náhodou "rychlodráha" :-))). Buď Masaryčka, nebo Hlavák... Pořád marně navrhuju její propojení s D, což je přesně ta úleva nejsilnějšímu přestupnímu vztahu C-A... Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2417 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 21:24:26       Ano - Kladno - Ruzyně - hlavní - Písnice - Jesenice. To by asi sneslo opodstatnění. A je jedno jestli to bude metro D lajtmetro D nebo jen "rychodráha" 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1690 Registrován: 5-2003 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 21:44:57       Martin Šubrt: Tady jde o to vytáhnout to A někam k pořádně velkému a výhodnému záchytnému terminálu. To určitě. Moje představa by byl menší terminál u nádr. Veleslavín a velký na Vypichu (stanice umístěná tak, aby jeden výstup byl k nemocnici, jeden nahoru na pláň s terminálem - a tramvajovou smyčku přesunout k němu). Hromadná doprava, pořádná votrava a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka (Ivo Jahelka) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1175 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 22:10:15       Borovička: Pořád se i nedaří odpovědným místům vysvětlit, že zde máme dvě plánované kolejové stavby, které končí cca u Hl.n. a nevíme s nimi, co dál :-). Jenže v Praze se pořád hraje na vlaky a stát a na metro a DP a město... Takže asi podobné prolínací úvahy nehrozí. 218: Ano, takové a podobné představy mělo a má 99% projektantů a lidí, co se okolo metra pohybují. Ti, kteří chtěli přemýšlet a dělat dopravní stavby pro lidi. Ono se to metro prostě dalo udělat neskutečně líp, když už teda být muselo ihned... Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-)