| Autor |
Příspěvek |
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 138
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 22:29:13 | 
|
Bohnice potřebují buď tramvajové spojení do Dejvic a do Kobylis, nebo radši nic. Metro je na Bohnice naddimenzované (... a když si navíc představím, jak by ta stanice byla hluboko a ty zábory během stavby ... fakt děkuji, nechci, už jsem zvracel).
| Si non confectus non reficiat |
|
Prox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1241
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 09:06:45 |
|
Myslím, že teď už je na úvahy o metru do Bohnic pozdě, ikdyž si myslím, že by zde byl větší potenciál cestujících než na Proseku. Úvahy o možném prodloužení déčka jsou podle mne nereálné s ohledem na převýšení mezi dolní a horní Trojou.
Ke tramvajové trati do Bohnic jsem také poměrně skeptický, protože všechny tři možné varianty napojení na stávající sít v Kobylisích jsou docela problematické.
Propojení jižní větve déčka s rychlodráhou na letiště mne napadlo již před lety, ale stále si kladu otázku na kapacitou takové tratě. Případně o kolik by byly dražší tunely železničních parametrů oproti tunelům lehkého metra...
| Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! |
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 10:51:28 |
|
Bez komentáře 
|
George
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 760
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 12:37:32 |
|
Martin:S metrem přes Bohnice bylo opravdu počítáno.Minimálně v těchto mapkách
|
Dandy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1668
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 14:21:14 |
|
Ano propojení dráhy z letiště a Kladna s novou městskou železnicí v trase plánované trasy "d" zní zajímavě. Je otázkou co bych chci vyřešit jestli jen obslužnost v rámci Hl. m. Prahy nebo třeba i obslužnost okolí Jesenice a Kamenice. Pojem "lehké metro" přijde jako různorodý a může si člověk pod nim představit kde co. Já třeba si v tomto směru představuji systém který kombinuje prvky metra, tramvaje a železnice jehož provoz je zajištěn NP tramvajovýmy vozy o délce 30 - 40 metrů které se dle potřeby spojují do dvojic. Zatim nejblíže té představě je systém Metro Porto který z části nahradil na předměstí úzkokolejné železnice, v centru města jde v podzemí podobně jako metro a v jiných částech jeho tratě vedou po pěších zónách. Je otázka zda je tohle přijatelnější cesta než nadále stavět nákladné trasy Metra ruského vzoru či železniční tratě které můžou mít limit v prostoru zástavby a jejich cena neni zrovna nejmenší.
|
Jiří_t
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 658
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 19:49:24 |
|
George: ...zatimco s metrem na letiště, nebo dokonce do Motola nebylo uvažováno ani v mapkách, ani nikde jinde, dokud se nám na radnici neprobral blBém.
Dandy a ostatní: Propojení D a dráhy na letiště by určitě bylo fajn. Já bych si to doved představit třeba jako RER v Paříži, v centru jako metro, na okrajích jako vlak, jezdit by tam mohly třeba ešusy. A nebo "lehká" varianta s vozidly blížícím se tramvajím. To by pak mohlo pokračovat opravdu i směrem do Jesenice a působit to tam "městotvorně". |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5768
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 21:52:25 |
|
Jiří t:
No já nevím, já mám knížku o metru ještě z dob normalizace a tam metro na letiště zakreslené již je |
Jiří_t
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 659
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 21:56:31 |
|
Martin: Fakt? No já usuzoval hlavně z těch plánků, co se dával George.
Jinak normalizačních knížek o metru mam taky ve skříni několik, ale co si vybavuju, bylo tam akorát metro na Petřiny, takovou minichalupoidou. Budu se muset mrknout....
...což jsem udělal. V knížce Pražské metro je schémátko, taková nic moc říkající slepá mapa Prahy, nicméně z ní a slovního popisu opodál vyplývá za Dejvickou trasování áčka takhle: Břevnov (asi Malovanka)-Petřiny-Liboc.
(Příspěvek byl editován uživatelem Jiří T..) |
Strom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 84
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 15. července 2009 - 23:08:53 |
|
Nin: jinak děkuji za to číslo toho třetího kohoutu 963, dnes jsem se konečně dostal na depo a tak jsem si vlezl pod ještě novotou zářící "digitál" 3121-3131 a zjistil jsem si to. Prostě napojení na rozvod vzduchu v hale depa. Jinak zítra bude mít na zkušebce tahle souprava osmihodinovku! |
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1570
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 08:22:49 |
|
musím říct, že pro D+letiště se mi čím dál víc zamlouvá vídeňská U6.
parametry trasy podobné - většina povrchová, něco v podzemí (vč. stanic), část bývalá železnice (stadtbahn). tj. podobně jako u nás kombinace starého (buštěhradka) a nového (D).
vozidla (Bombardier T/T1) - 100% nízkopodlažní, napájení pantografem, šířka 2,65 m, délka jednoho vozu 26,8 m, tj. souprava (4 vozidla) kolem 107 m; kompatibilní s tramvajovým systémem (napojení na síť městské tram a dílny).
traťový interval linky U6 je 2 minuty, max. rychlost 80 kmh-1.
bohatá fotodokumentace (zejména stanice): http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=445317
a něco málo o vozidlech: http://de.wikipedia.org/wiki/U-Bahn_Wien#Typen_T_und_T1 |
Vratislav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 395
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 08:31:17 |
|
Pawel: Souhlasím, styl U6 by se mi pro takové propojení také moc líbil. Kdyby chtěl být někdo megalomanský, tak to může na koncích rozvětvit (z Letné nach ZOO a na jihu po sídlištích), dlouhé větve nechat po 10 minutách... no, dají se s tím dělat psí kusy a tunely snad nejsou o moc větší než pro metro, případně by se jim dalo pomoct zmenšením profilu soupravy.
Jinak jsem zaslechl, že pokud jde o Zoo, daleko víc, než nějaká tramvaj nebo jiné spojení MHD, Fejka zajímá, kudy vést od východního konce Blanky k ZOO kapacitní komunikaci a kde tam plácnout nový centrální parkplac. |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1811
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 10:52:49 |
|
Fejka zajímá kde tam plácnout nový centrální parkplac
Tak si zkuste spočítat, kolik mu přináší každé zaparkované auto (a jaké s ním má "náklady") a nebudete se divit.
A ještě jeden dotaz: kolik lidí navštíví ZOO v obyčejný pracovní den mezi 15.říjnem a 1.dubnem? Nebyla by to stanice na úrovni Kolbenovy? |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5770
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 11:56:22 |
|
arj:
Posílal jsem ti mail. Používáš stále ten na centrumu? |
Vratislav
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 396
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 12:18:01 |
|
Arj: Však já se nedivím, jen konstatuji  . Btw. se sezónní využitelností neexistující Trojské, popř. vysněné zastávky čehokoliv kolejového někde u zámečku je srovnatelná třeba vídeňská stanice U1 Donauinsel, kde je jenom park, není tam dokonce ani ta zoo (zase ale to moc nestálo, neb stanice je v tubusu mostu). |
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1176
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 12:31:36 |
|
Vratislav: Donauinsel jsem osobně využil :-). Před dvěma lety bylo zrovna ve Vídni 43 ve stínu, noviny psaly každý den Fünf Hitze Tote :-) a tak nezbylo spatřivše Dunaj vystoupit a jít se vykoupat :-). Jinak U6 je občas poněkud hlučná, staré soupravy modelu PCC víc, ale ty nové také.
Arj: Ona Botanická se skleníky i ZOO se stále více činí, aby byly celosezónní...
| Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) |
|
Prox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1242
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 12:47:27 |
|
Pawel:
Já si myslím, že parametry U6 a rychlodráhy na letiště jsou v zásadním zadání naprosto odlišné
Zatímco U6 využívá opuštěných železničních tratí, tak rychlodráha na letiště bude využívat části stávajících železničních tratí, kde se bude potkávat i s běžnými vlaky 
Pokud by pražská rychlodráha měla mít parametry U6, tak by se musel postavit nový souběžný Negrelliho viadukt a zabila by se tím rychlodráha na Kladno, která by musela končit v Ruzyni 
Pro spojení D + letiště by bylo potřeba spíš něco jako RER nebo něco jako tramvlaky. Ale mám pocit, že tím mícháme jablka s hruškama a možná ještě s ananasem...
Úsek Kladno - Ruzyně - Hlavní nádraží je parametricky železnice, úsek Hlavní nádraží - Písnice je na metro a úsek Písnice - Jesenice jako tramvaj?
| Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! |
|
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1177
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 12:58:23 |
|
Prox: Pak tu ovšem máme jinou možnost. Postavit ne tunel vlaků na Smíchov, ale protáhnout rychlodráhu čtvrtým Vinohradským tunelem do Vršovic s možností jet do Benešova či Braníka... D potom ohnout tak, aby mělo jeden výstup na Synkáč, druhý do nádr. Vršovice a dále ho vést přes Jiřák či Floru do Vysočan. Nebyla by to tak prvoplánová záloha za C, ale spolu s tím vlakem a přstupem na A by to šlo. A ve směru Mírák, Hlavák by se kutal jen jeden tunel, místo toho, že se v okolí chytají tři D + nový tunel do Vršovic a na Smíchov...
| Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) |
|
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1571
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 14:12:51 |
|
prox: pravdu díš ohledně toho kladna. ale bez něj by šlo prakticky jen o ten negrellák, ostatní by bylo separované.
MŠova varianta se mi docela líbí, protože podstatně zlevní výstavbu tunelů D (možnost použít lehčí variantu metra) a smysluplně spojí S od kladna/letiště s benešovským. jenže pak jsme zas na začátku s problémem, kam s Déčkem... pokračování kamkoli za centrum se mi zdá jako vyhozené peníze.
pak se ještě nabízí varianta klasického S-Bahnu od kladna po písnici (něco jako mají třeba v mnichově), který by z hl.n. pokračoval 4.tunelem na vršovice, dále směrem na krč, před níž by se ze stávající stopy odpojil, podjel by sídliště (hloubená trať pod novodvorskou/štúrovou, případně vídeňskou) a vyjel za libuší (povrchový terminál písnice). |
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1178
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 14:44:20 |
|
Když by byl z Kačerova i vlak a ve Vršovicích přestup, mohlo by být D opravdu lehké metro s nižší kapacitou. Pak by v pohodě mohlo přes Žižkov na tu Vysočanskou. A k tomu by se dodělalo též lehké E metro v trase Řepy - Motol (předpokládá, že A neblbne a neleze tam) - Strahov - Kinského zahrada - Karlovo nám. (u nemocnice) - I.P.P. (Tylovo nám) - Nám. Míru - Kodaňská (přestup D) - Eden - Zahradní Město (když se tam zas nechce A) :-).
| Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) |
|
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1572
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 15:05:13 |
|
Pak by v pohodě mohlo přes Žižkov na tu Vysočanskou
to se mi na tom právě nelíbí. bych za ty peníze radši podporoval tram (klidně sem tam pod zemí, ale levnou) a S. pro další těžké metro není v praze prakticky místo, kamkoli jej město staví/chce stavět, potýká se s problémem nízkého využití. a lehké metro jako samostatný sytém se mi nelíbí právě kvůli nesystémovosti a izolovanosti. tím vlak ani tramvaj netrpí. naopak - prosazení rychlé tramvaje by umožnilo přestavbu některých současných úseků do jejích parametrů. proto místo déčka výše navržený S-Bahn. a spojení žižkov-P4 není až tak zatížené, aby to - krom 9+C/S - nevyřešila tramvajová spojka želivského-vršovice, stejně jako spojení vysočanská-žižkov zvládne most přes krejcárek.
(Příspěvek byl editován uživatelem pawel.) |
Prox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1243
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 16:37:22 |
|
Martin Šubrt:
Musím ocenit realistický návrh, který umožňuje etapově navázat na stávající řešení, ale zůstávají další otázky.
Bude mít rychlodráha ve Vršovicích dostatečný interval, aby zde bylo atraktivní přesedat z déčka?
Co budu dělat s rychlodráhou v Braníku, když zde dál pokračuje neelektrifikovaná trať, kde dosud bohatě stačila jednokolejka?
Opravdu budou ve Vysočanech potřeba 4 kolejové systémy (metro B, lehké D, tramvaje, železnice)?
Spíš se mi líbí Pavlův čistý návrh na S-Bahn Kladno - Písnice, nicméně mne mrzí, že by na jihu toto spojení minulo Pankrác. Je to škoda, protože v úseku Vršovice - Kačerov by zřejmě bylo nutné vybudovat S-Bahn stejně v nové stopě, jinak tato trať kapacitně nestíhala. Ve špičkách v úseku Hlavní nádraží - Nové Dvory předpokládám interval maximálně 4 minuty (resp. 3,75 min).
| Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! |
|
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1573
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 17:45:26 |
|
prox: podle mě to tak zlý není, když by s-bahn pankrác minul. vycházejme z toho, že je vždy levnější (a možná i jednodušší, i když po buštěhradce už fakt nevim..) rozšířit trať stávající, než vybudovat zcela novou, a ještě k tomu podzemní. pankráci by se dalo odlehčit tramvají, která by stejně na nových dvorech měla být (zhruba: obsluha thomayerky, napojení modřan a ideálně ještě oblasti ul.lhotecké na S, nebo obecně: napojení hluchých oblastí na kapacitní kolejovou dopravu do centra ) a bez pokračování na sever by byla čistým napaječem.
jinak myslím, že ten S by byl i co do rychlosti celkem bezkonkurenční (když člověk vzpomene na letňany nebo neřku-li chalupoidu) - stanice písnice, nové dvory, zálesí, kačerov (C), vršovice, hlavní nádraží a případně kamkoli dál, kde to kapacita (a pravidelnost) dovolí. ještě by bylo super nějak vymyslet přestup na A (stanice ve 4.vinohr.tunelu a průlez na nám.míru/muzeum???) a je to v cajku. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5773
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 20:12:35 |
|
Pokud jakkoliv povedete linku D mimo centrum, ztratí význam a žádné ulehčení Céčka se konat nebude.
Déčko je prostě potřeba napojit na Béčko na Náměstí Republiky a tam jej definitivně ukončit. Pokud pojede ze Synkáče směrem na Floru, veškerá spádová oblast D (Krč, Lhotka, Kamýk, Libuš, Novodvorská, Kunratice, Písnice - 100 000 obyvatel + Jílovsko a Jesenicko) bude nakonec přestupovat na Pankráci na C, a to pak teprve bude maso. A až se k tomu přidá několikaletá výluka Nuselského mostu, pak teprve budeme koukat.
Po směru Flora-Vršovice-Pankrác není a nebude nikdy taková poptávka, aby zaplnila metro. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15894
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 20:42:29 |
|
Prox - Zatímco U6 využívá opuštěných železničních tratí
A kde?
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1438
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 21:57:35 |
|
Mcbain: Bývalá trať tzv. Stadtbahn, dříve s parním provozem, posléze elektrizovaná, vedla z heiligenstadtu na Meidling, kde ale v této oblasti byla záúštěna do ostatní sítě, nevím. Křižík pro tuto dráhu projektoval původně i lokomotivu, která se dochovala dodnes, byť v poněkud pozměněné podobě a sloužila velmi dlouho v Praze jako E225. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 15895
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. července 2009 - 23:11:39 |
|
Bývalá trať tzv. Stadtbahn, dříve s parním provozem
To samozřejmě vím. To ale není žádná "opuštěná železniční trať". Jakýsi "rychlodrážní/stadtbahnovitý" provoz tam - ať už v parní nebo elektrické trakci - funguje kontinuálně přes sto let.
Vídeň vůbec disponuje velmi zajímavým kolejovým systémem, a mohla by být pro Prahu dobrým vzorem. Bohužel ale asi nedostižným .
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2157
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 06:26:40 |
|
Strom: jojo bylo to napojení vzduchu do HP a to přes sušičku vzduchu.
příští týden má být o5 přetah do Plzně na reko pojede již druhá sv.81-71, která je určena pro trasu A  |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1813
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 09:46:10 |
|
rychlodrážní/stadtbahnovitý" provoz tam funguje kontinuálně přes sto let ... Vídeň vůbec disponuje velmi zajímavým kolejovým systémem, a mohla by být pro Prahu dobrým vzorem
Naši předci (myšleno nás Pražáků) si z Vídně vzor nebrali; Vídeň byla naopak "utlačovatelem". V případě Moskvy to bylo o 30 let později podobně, ale jako vzor posloužila mnohokrát.
Ale ty státní koleje + pozemky prostě byly v Praze státní a nic se kolem nic nesmělo stavět. Takže dneska tisíce lidí bydlí a pracuje tak daleko od tratí, že jim jsou vesměs na nic. |
Fandaprudič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 173
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 13:02:28 |
|
Že linka C nemá v Letňanech definitivní konec ? Že sem si všiml na obratišti 0,9 km ...
|
Prox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1244
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 14:37:49 |
|
Fandaprudič:
Začátek tratě stanovený pro počítání kilometrů je značně virtuální záležitost. Nultý kilometr stejně tak nenajdeš na Zličíně nebo Hostivaře, kde končí ostatní trasy metra. Tato kilometráž nemá nic společného s plány na případné prodloužení jakékoliv tratě, ale slouží pouze pro určení polohy na trati.
Jinak samozřejmě žádný konec tratě není definitivní, ale mluví se pouze o dlouhodobém ukončení, případně o možných prodlouženích, které se ovšem můžou různě měnit, podle toho jak se politici vyspí U Letňan se občas mluví o možném budoucím prodloužení nebo větvení směr Čakovice nebo Kbely, ale to je vše daleká budoucnost...
| Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 50402
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 16:24:37 |
|
A jsou v metru změny kilometráže (případně abnormální kilometry) anebo se pouze vždy kilometráž posune o nějakej ten kilometr, a právě aby alespoň stovky metrů zůstaly v kilometráži stejné, tak na konci vznikne takový „přebytek”?
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Prox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1246
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 18:21:10 |
|
Martine,
trochu nerozumím otázce, ale ještě jednou zopakuji, že 0. kilometr v síti nenajdeš. Začátek trati leží někde ve virtuálním bodě daleko před konečnou stanicí. Konečná stanice leží třeba na 17. kilometru tratě a pak jsou hektometrovníky umístěny po standardních sto metrech do druhé konečné stanice, např. na 34. kilometru (tohle ber jako příklad pro vysvětlení, přesná čísla pro konkrétní tratě bych musel někde vyhledat). Při prodloužení tratě se kilometráž nemění a poloha nové konečné stanice se odpočítá zpět na virtuální číselné ose.
Pokud si dobře pamatuju, tak je na všech tratích dostatečná rezerva a od začátku provozu nebylo nutné kilometráž posunovat.
(Příspěvek byl editován uživatelem Prox.)
| Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! |
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 50412
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 18:27:24 |
|
Děkuji, to jsem chtěl vědět. Akorát jsem si to představoval trochu jinak a podle toho i položil tu otázku...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1924
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 23:29:25 |
|
odkaz |
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 888
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 23:32:48 |
|
I abnormální hektomery existují. Třeba na C v obou kolejích Nuseláku 23,1 - 23,2 (75,436m a 69,614m), v 1.koleji mezi PN a BD 25,6 - 25,7 (100,474m), 26,1-26,2 (99,394m) a BD-KC 26,6 - 26,7 (100,051m)
Na C se staničení předělávalo připočtením 20km, ale rok nevím. |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1026
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 05:18:19 |
|
Draku, to je houby. Na =B= je mezi PA a CE zcela určitě použito DVOJÍ staničení. Respektive na malých a velkých vzdálenostníkách zalitých v betonu chodníku 2.tk jsou hodnoty vzájemně posunuté (teďka si přesně nevzpomenu o kolik na dvojici vzdálené od sebe pouze 5 metrů, ale pod 2 km to nešlo). Při zjišťování pozic průsaků po vyplavení tunelů to byl samozřejmě průser - ty pozice prostě neseděly a reálné staničení tak nebylo známé (respektive hydrogeo netušili, která ta cedule je berná a tak to prostě brali z obou).
|
Pannts
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.246.5
| | Odesláno Neděle, 19. července 2009 - 21:20:25 |
|
Nechcu se vám plést do diskuze,ale nevšiml si že na trase B jezdí méně 8171M? mě jo,protože jsem dnes brouzdal po praze a potkal jsem vždy 8171M Prototype. |
M__r
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3890
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 14:39:03 |
|
No to těžko, když nic jiného na té trase nejezdí .
SOR BN 12 = parodie na městský nízkopodlažní autobus
Věřím své značce... Karosa |
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 206
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 22:29:57 |
|
Dovolím si přidat foto vozu 3131 ve škodovce.
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 10:07:10 |
|
Změny v kilometráži jsou třeba na Strašnické (tam se ale de facto přechází na jinou trať).
Prox: tuším že právě na SR kilometrovník 0 je :-) (aspoň ho mám v datech, je-li tam fyzicky se někdy podívám).
V.A navazuje plynule na kilometráž původního Áčka (obraty DE cca km 16.47, obraty MO cca km 10.45). Ale je neshoda mezi km první a druhé koleje (na což jsme si docela naběhli při nějakých výpočtech... týden práce v  ), rozdíl tam byl okolo tuším 40 metrů.
Na Béčku je změna km jen při vjezdu do obratových kolejí na ZL, traťový km ("rezerva pro prodloužení") by měl být ještě okolo 3.0 (nechce se mi to teď přepočítávat z relativních km) |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 50427
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 15:34:28 |
|
Policie obvinila z pokusu o vraždu ženu, která skočila s dětmi pod metro
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 20:23:33 |
|
Prox: 0. kilometr v síti nenajdeš
A já ho našel - Nádraží Holešovice, začátek 2. SK
|
Honzaz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 21:31:33 |
|
Magistrát zahájil stavební řízení na A směr Motol (viz praha-mesto.cz). To je tedy rychlost - před chvíli bylo ÚR. A teď 20. 7. podá IDS žádost a hned 20. 7. oznámí MHMP zahájení stavebního řízení a vypsání ústního jednání. |
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 574
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 22. července 2009 - 07:35:47 |
|
včera jsem viděl jednoho mladého přepravního manipulanta zprovozňovat eskalátory a z jeho ústrojové kázně a vzhledu se mi udělalo lehce šoufl |
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 146
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 22. července 2009 - 19:28:55 |
|
Jó, nemůžeme pořád vypadat krásně a skvěle, to byste pak moc rychle zvykli
Ještě upřesňující informace k mému předešlému příspěvku: Hektometrovník 0,0 nepatří k 2. traťové koleji, ale k obratovým kolejím 01 a 02. Nicméně Prox se touto problematikou dnes velice podrobně zaobíral, takže se možná nějakým výsledkem pochlubí
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2168
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 22. července 2009 - 21:01:09 |
|
Ad Tonda_ježek :
a je hned naproti fírcimry |
Prox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1252
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 10:29:31 |
|
Gabuliatko:
To by mne zajímalo co jsi tak hrozného viděl? Jinak věřím, že někteří kolegové i za přispění nové stejnokrojové kolekce vytvářejí neuvěřitelné kombinace
Já jsem včera asi také při spouštění schodů musel vypadat příšerně. Poté co jsem vytáhnul opilého a zakrváceného Ukrajince z poloviny zastavených eskalátorů a následně jsem si ty schody ještě seběhnul dolů k zastavené stopce a cestou mne vyfoukal vítr jsem rozhodně nevypadal reprezentativně, ani co se slovníku týče To je prostě provoz... on ani hasič nebo zdravotník není stále naleštěný od hlav až k patě...
| Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! |
|
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 576
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 10:48:10 |
|
Prox: pokud chceš podrobnosti tak rozepjatá vykasaná košile a obličej s vlasy těžce opocenými
Když kvůli ústrojové kázni buzerují řidiče povrchové MHD za každý knoflík, který má v kabině hodně přes 30 stupňů, mohli by se zaměřit i na staniční personál
ta minuta, pri ktere si zapne kosili a zastrci do kalhot nikoho nezabije a pak vypada jako zamestnanec DPP a ne jako bezdomovec |
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 20:42:22 |
|
...který má v kabině hodně přes 30 stupňů...
Ono to nevypadá, ale na některých stanovištích se v těchto dnech blíží teploty čtyřicítce, což v kombinaci s dlouhými kalhoty a nepříliš vhodnou služební košilí (kraťasy ani trička staniční personál nesmí nosit) končí někdy tím, že si někdo takto ulevuje od vedra.
Pamatuji si na svou letní směnu ve vestibulu na Českomoravské, kdy jsem skoro polovinu směny trávil opřený ve vestibulu neb tam příjemně foukalo. V boudě bylo něco okolo čtyřicítky a vzduch se tam nehnul. Zůstat tam po celých dvanáct hodin, tak bych asi nevypadal o nic lépe.
Je na každém jednotlivci (zaměstnanci), aby si stanovil jakousi hranici vkusu a míru reprezentace DP. Já taky žasnu, když metrákový řidič autobusu jezdí s nezapnutou košilí a pupek má opřený o volant.
(Příspěvek byl editován uživatelem tonda_ježek.)
|
9115
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 23. července 2009 - 21:12:23 |
|
Ono je hezké, že se mluví o řidičích, že jsou na sluníčku. Ale takové stanoviště přepravního manipulanta, kde tedy slouží dozorčí stanice na trase A jako Mírák,Jiřák,Flora a Želva, a třeba ty stanoviště ve vestibulech na jiných stanicích ktere mají nadsebou hnedka beton jsou fakt good. Hlavně když se pak přestane jezdit a není žádný průvan. V noci jsem naměřil loni i 30 stupnů. Přesně jak píše TJ.
A nebo má staniční personál nosit i v tomto počasí sako,košilku,kravatu a kalhoty s pořádně nažehleným pukem? :-)Ale pravdou je že to občas někteří kolegové přehání s tím co si vezmou na sebe. Nechceš uvést na jaké stanici to bylo? |
Jirka_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 256
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 07:55:53 |
|
Nevíte, proč se včera ráno projížděla stanice Pražského Povstání? Děkuji |
Vodomil_Metrówy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.102.177
| | Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 08:24:36 |
|
Víme, opět se voda dostala po kabelech tam kam nemá a to do distribučky. A než se zprovoznil diesel agregát tak se z důvodu nemožného osvětlení projíždělo... |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5784
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 08:48:16 |
|
9115:
A nebo má staniční personál nosit i v tomto počasí sako,košilku,kravatu a kalhoty s pořádně nažehleným pukem?
Samozřejmě, že má! Vidí ho cestující, tedy zákazníci. Policie nosí taky stejnokroje a mnohdy je v nich věší vedro než v kravatě s nažehlenými kalhoty. Nebo snad povolíme policii chodit v trenkách a v žabkách? |
Prox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1253
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 10:36:33 |
|
Martin:
Ty jsi ještě nikdy neviděl policistu nebo strážníka v tričku nebo v kraťasech?
Jinak ale obecný souhlas, že staniční personál by měl chodit upravený, ale pokud strávím celý den na stanovišti, kde 35 stupňů, tak v saku a kravatě příliš reprezentativně vypadat nebudu
mmch, kdo mne někdy viděl v práci, tak ví, že kravatu a bílou košili nosím skoro pořád
| Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! |
|
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 579
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 10:54:23 |
|
v boude si delejte a budte jak chcete (tam nesmite mit ventilator ?), ale kdyz uz musite ven, tak prosim o alespon zastrceni kosile a zapnuti knofliku po bradavky
On je veliky rozdil v tom, ze nekdo se snazi a proste se umaze a v tom, ze na to rezignuje. Takovi tam nemaj co delat, bo je nebezpeci ze stejne rezignuji i na pracovni povinosti. |
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 24. července 2009 - 19:38:47 |
|
Ventilátor je na prd a na některých stanovištích nepomáhá ani plnohodnotná klimatizace. 
|
Marek3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 686
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Neděle, 26. července 2009 - 19:34:24 |
|
Prox: Tak jasně, při jízdě na kole se spotíš, ale jako neuvidíš strážníka, který jde po ulici v kraťasech. Vždy kalhoty a tričko. A ženské můžou klidně v sukních ...
Generální ředitel společnosti vDP BOH Trans s.r.o.
Nejoblíbenější auto: Volkswagen Transporter 5
Nejoblíbenější tahač: Scania 620r
|
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2179
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 27. července 2009 - 22:02:46 |
|
jak jsem dříve avizoval tak v sobotu 25.7.2009 se o5 konal přetah do Plzně odjela sv.81-71 ev.čísel 2384-2662-2661-2660-2383 jedná se o 31 sv.typu 81-71M pro trasu A.
Takže ještě zbývá deset přetahů do Plzně.
V říjnu bude dodána nová sv.typu M1 ev.čísel 4197-4445-4446-4447-4198 pro trasu C, ale do provozu zasáhne až na podzim roku 2010 |
Škoda_7_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 416
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Pondělí, 27. července 2009 - 22:23:49 |
|
Nin: souprava 2384-2383 je 30. souprava pro A, tudíž zbývá ještě 11 souprav.
Nějaké  :
A ještě 2384 v Hostivaři 2.června 2009:
web: tr158.blog.cz
icq:348-506-861 |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2182
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 28. července 2009 - 08:13:01 |
|
Škoda_7_tr :
ano máš pravdu jednalo se o 30 tím sorry za mystifikaci...
v současné době prochází revizí N5 tyto sv.M1 -> 4177-4178 a 4179-4180. |
