| Autor |
Příspěvek |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 490
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 23:19:02 | 
|
Toto je hezké:
9. Josef Jůza – připomínky ke konceptu Úpn HMP
§ podpora stabilizace etapy metra Motol – Ruzyně (v opačném případě přehodnotit i
úsek Dejvice – Motol)
- je v souladu s požadavkem MČ P6 odst 3.1.1. přílohy A
- podporuje a připojuje se
| Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are |
|
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1514
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 15. prosince 2009 - 23:55:25 |
|
Některé připomínky v TSK, které ovšem půdu tohoto ústavu pochopitelně neopustí :-), byly ve smyslu vyjmout úsek Dejvická - Motol z návrhové části a dát jej pouze do územní rezervy, byť má již stavební povolení :-). Praha 6 rovněž ve stejném smyslu začala panikařit, neb si uvědomila, že po Motol to metro opravdu nemá záchytné kapacity, dubluje trmvaje, na provoz obojeho není, na prodloužení dál taky ne, vlak se odpískal na neurčito, neb stát nemá taky peníze, a hrozí trvalé dočasné řešení do Motola, které nesplňuje téměř nic z toho, co Praha 6 od metra chtěla. Auta okolo metra nemají kde zaparkovat a modré busy musí na Dejvickou a Hradčanskou, nebo nějak velmi provizorně ještě jinam... Nicméně přesně tento vývoj bylo možné odhadnout již dříve přinejmenším pro pětileté období po dokončení první etapy, což Praze 6 dlouhodobě nevadilo. Všechny zmíněné problémy nastolovalo ÚDI od počátku té metro A tlačenky a teď, když je finančně zle a Praha 6 už má hrůzu rovněž z Blanky, panika na radnici, z níž má vzejít nový primátor, opravdu není malá. Protože, co řekneme, až se někdo zeptá, kdo to způsobil. Reedová na sebe všecko nevezme, že :-))). Kromě toho existuje halda dokumentů, které na ty problémy dlouhodobě i v územním řízení poukazovaly, že :-).
| Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) |
|
3xhonzík
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.47.54
| | Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 10:59:34 |
|
To znamená, že se A z Dejvické na Motol stavět nebude? Tak můžou jít peníze na dokončení přestaveb KT8D5 na KT8D5RN. |
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1516
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 12:18:38 |
|
3xhonzík: Ale bude, vlak je rozjetej a přes to vlak nejede  Je jedno, co se vynoří za připomínky, prostě se jede dál, šak je stavební povolení, vybranej zhotovitel a schváleno financování. To je přece všechno už přece dávno důležitější než ostatní souvislosti :-). No a popravdě, projekt v takové fázi může zastavit snad jen živelná pohorma...
| Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2581
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 12:41:31 |
|
Hlavně - jsou na to slíbený peníze z "fondů" a to je zaklínadlo, kdy nepůjde stavbu ani měsíc zakonzervovat na finačně příznivější časy. Na dlouhá léta bude Praha podporovat MHD jen stavbou tunelů (do nikam). |
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 12:57:50 |
|
Představuji si to nějak takhle:
Píše se rok 2029. Prezident republiky Tomáš Chalupa (vpravo nahoře, se svatozáří) zavítal v čele stranické a vládní delegace na návštěvu mezi budovatele metra přímo do stavební jámy poblíž Veleslavína. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.123
| | Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 15:42:36 |
|
Honzík: i kdyby se nestavělo (jakože se bude), tak by peníze určitě nešly na přestavby anakond.
Jsou to totiž úplně jiná prasátka a přesouvat penízky mezi nima jen tak nejde. To není jako doma, že si nekoupíte nový kamna a "ušetřený" prachy vrazíte do šampáňa a kaviáru. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 16969
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 17:12:03 |
|
Cog. - Píše se rok 2029. Prezident republiky Tomáš Chalupa (vpravo nahoře, se svatozáří) zavítal v čele stranické a vládní delegace na návštěvu mezi budovatele metra přímo do stavební jámy poblíž Veleslavína.
P.S. - to je nějaký výjev ze života velkého Maa?
|
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 18:36:26 |
|
Ne, to je Kim Ir Sen a metro v Pchongjangu. A ten letopočet bych možná opravil na 2034. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2584
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 19:30:16 |
|
Aleš Liesk. Ani to není dogma. Jsou peníze vázané a nevázané :-) - ano můžeme si představit pod nevázaností cokoliv. Např. "Fondy EU", které to všechno kříví (mimo dalších) už měly zaniknout dávno. Případný exekutor "obce Prahy" se totiž po těch prasátkách, které to se má právě vysypat, moc ptát nebude. |
klokan2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.252.50
| | Odesláno Středa, 16. prosince 2009 - 23:07:58 |
|
a nestačila by živelná pohroma typu: defenestrace pražské radnice (třeba formou příštích voleb) a změna územních plánů (stavebních povolení), změnit se dá všecko (jak se měnily stanice a trasování na C).
Kdyby vyhrál ROZUM, tak by se změnily i Chalupoidní plány a metro by vedlo rovně pod evropskou až...do letiště (rovně, nikoliv chalupoidně).
Jsem idealista, ale pořád ještě jsou prostředky, jak to změnit (měnilo se tolik staveb metra během výstavby, že by to nebyla vyjímka, ale pravidlo).
Jen tím zahajovacím kladívkem musí Bémovi někdo poklepat....na Čum u lang mě |
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 576
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 17. prosince 2009 - 19:29:00 |
|
http://www.novinky.cz/krimi/187249-muz-ochromil-metro-kdyz-se-sch oval-do-tunelu-pred-rozezlenym-cisn
|
Josefj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 19:21:24 |
|
Rzeczpospolita
Jak napsal MŠ, první úsek je připravován bez náležitých návazností na další veřejnou dopravu (projíždí Vypich, ve Veleslavíně terminál s nedostatečnou kapacitou počítaný jen na MHD) a bez parkovišť pro IAD, kterou přitáhne, ač to investorovi odborníci popírají. Kladné stanovisko EIA má jen pod podmínkou dřívějšího zprovoznění terminálu na Dlouhé Míli se železničním připojením do centra, a navíc se opírá o předpoklad krátkodobosti stadia s ukončením v Motole. Když už byl první úsek přes odpor veřejnosti k jeho podobě a částečně i k upřednostnění před D prosazen, je logické trvat na prodloužení i dál. Že přehodnocení prvního úseku pro opačný případ podpořila i městská část, bylo poměrně překvapivé. |
Wartburg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.153.129
| | Odesláno Pátek, 18. prosince 2009 - 22:12:08 |
|
Klokan2 : Udělal bych modernizaci.
Nakopal bych je do prdele |
klokan2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.102.23
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 01:19:08 |
|
kdyby si někdo myslel, že nepracují "odpovjedné orgáni" tak jak mají: tak jedna výjimka:
zakázka za předpokládanou hodnotu bez DPH 6 954 742 333 CZK. a nedávné:umělecky odmítnuté
Zadavatel rozhodl o zrušení zadávacího řízení, neboť se v jeho průběhu vyskytly důvody hodné zvláštního zřetele, pro které nelze na zadavateli požadovat, aby v zadávacím řízení pokračoval. Tento důvod zrušení zadávacího řízení je upraven v § 84 odst. 2 písm. e) zákona č. 137/2006 Sb., o veřejných zakázkách. |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 656
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 08:30:53 |
|
K chalupoidě: Je tedy ještě nějaká reálná šance na změny? Když už to nejde zrušit celé, tak třeba v tom smyslu, že by se ještě narychlo předělal projekt, aby konečná A byla na Veleslavíně a nestavělo se dál... |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2586
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 09:11:22 |
|
Pokud jsou na tom zabetonované peníze FEU, jsou šance na jakékoliv změny minimální, protože by se to muselo dofinancovat z peněz Prahy. Navíc je nutné stavět podle časového harmonogramu, i kdyby na ostatní MHD v Praze nezbylo - tedy není ani šance nerozumnou stavbu odložit (zakonzervovat) na další léta. |
Jahu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 10:39:28 |
|
Možná by mohla být šance prozatím trasu ukončit na Veleslavíně a v průběhu stavby změnit plány (to se už určitě v jiných případech několikrát stalo) tak, aby tato stanice mohla umožnit větvení trasy s odbočnou větví do Motola a hlavní větví směr Dědina, Dlouhá míle a Ruzyně. Ale to už je asi hodně velké sci-fi. |
Antar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 657
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 12:44:34 |
|
Možná by do Veleslavína stačilo těch 11 miliard, co má Praha (údajně) k dispozici. Když se to tam ukončí, tak by těch 8 miliard z fondů EU možná ani nebylo potřeba. |
Fandaprudič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 823
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 16:15:00 |
|
A co by to mělo za význam skončit ve Veleslavíně ? 
MHD Bílina, České Budějovice, Děčín, Havlíčkův Brod, Hradec Králové, Jihlava, Liberec, Praha, Plzeň, Ústí nad Labem, Teplice
Fotogalerie Fandyprudiče |
|
Jiří_t
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 744
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 18:38:43 |
|
Fandaprudič: Po Veleslavím ta trasa má totiž jakejs takejs smysl i předpoklad vytíženosti. A navíc by se dalo na případnym dalším pokračování časem zapracovat tak, aby nebylo tak debilní, jako teď. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2587
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 19:36:03 |
|
Aby bylo jasno, ukončení ve Veleslavíně znamená přehodnocení projektu (přepočítání kritérií) a tedy žádné fondové peníze. Ale možná je správný i dotaz jaké peníze EU jsou vlastně ve hře a zdali vůbec. |
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1522
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Sobota, 19. prosince 2009 - 23:30:29 |
|
Kdyby město pracovalo ve prospěch lidí, dělá vše proto, aby se postavil vlak (už tedy i s podzemním trasováním přes Prahu 6). Vzhledem k tomu, že si to Praha vydupala, měla by přispět. Sakra, přece by mělo být možný, kdyby někdo uvažovat, prosadit do projektů EU spojení na letiště VLAKEM, navíc je to spojení s regionem a vlak do centra, všechno maximálně s rozvojovými dopravními politikami EU. Vlak by Praze 6 setsakra pomohl ulevit od modrých busů, terminál u Ruzyně a Dlouhé Míle by zachytil dost parkování a ještě dopravu z letiště. Copak si pořád budeme hrát na to, že uprostřed organismu města jede vlak a ten není města, tak budeme čekat, jak se k němu stát postaví? To je prostě úchylný. Ostatně projekt metra a rychlodráhy měl být JEDEN PROJEKT, bez ohledu na vlastníky, to byla jejich úloha se domluvit...protože teď vidíme, kam dva oddělené projekty v krizi směřujou.
Metro A teď bohužel přepracovat nejde, ale ještě by šlo úplně stopnout... Ale kdo vyleze před novináře a řekne, že jsme přišli o 8 miliard z EU...? Dneska? Sice nikdo též nevystopí, že musíme už dát těch 12 miliard, ale to tak nezní, to nikdo říkat nemusí, to se prostě dá za cenu zrušení půlky provozu MHD :-).
Při stopnutí A nejdřív dodělat D alespoň po Mírák a pak udělat tři stanice na A do Veleslavína a tam připravit stanici na potenciální větvení v roce 2050 :-). Jen mě mrzí, že se ještě nekoplo a už se ukazuje přesně to, o čem píšu už tři roky. První etapa je navržena tak, že bez druhé nemůže fungovat. A obě etapy jsou navrženy tak, že fungovat můžou, ale být naprosto neadekvátním přínosem oproti vynaloženým investicím. Zvlášť když vlak prostě postaven bude NEVYHNUTELNĚ za další peníze... A nakonec bude stejně přínosem až ten vlak. A nejméně 40 miliard, co za tu dobu mohly jít do MHD bude v těch tunelech pod Prahou 6...
| Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) |
|
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1350
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 00:04:42 |
|
@Martin_Šubrt: A nejde zařídit, aby je o ty miliardy připravila sama EU? (Asi jsem moc naivní, co? )
@klokan2: V IS VZ i bez přihlášení a hraní si s odkazy: http://www.isvzus.cz/usisvz/usisvz01029Prepare.do?znackaForm=6002507651001
(Příspěvek byl editován uživatelem bugear.)
|
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1523
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 10:08:34 |
|
Bugear: No ono by to bylo už NÁS připravit o ty miliardy. Ovšem, raději přijdu o 8, než o 12 :-). Povídá se, že právě za tím, že II. etapa je v ÚP jen ve výhledu už stojí EU. A taky, že se cukali dát i na tu I. etapu a tak se ta musela předefinovat na základní funkci dopravy do nemocnice, nikoli na letiště. Možná se také konečná bude kvůli tomu jmenovat NEMOCNICE MOTOL :-). Jinak pokud se ptáte, co jde v Praze zařídit, tož to je potřeba se zeptat dua Pavlík-Jančík, ti mají teď žezlo :-). Ostatně já už v práci asi po telefonátu z radnice dostal první varování, že se nějak moc o klidné a pohodobvé dopravní vody starám :-)).
| Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) |
|
řidič_mhd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 386
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 12:47:31 |
|
Co říkáte na toto, děvčata a chlapci 
http://www.postimage.org/image.php?v=gxQ4shi
http://www.postimage.org/image.php?v=gxQ4uMr
http://www.postimage.org/image.php?v=gxQ4zLJ
http://www.postimage.org/image.php?v=gxQ4CfS
http://www.postimage.org/image.php?v=gxQ4EL0
http://www.postimage.org/image.php?v=gxQ4Hf9
http://www.postimage.org/image.php?v=gxQ4Mer
http://www.postimage.org/image.php?v=gxQ4OJA
http://www.postimage.org/image.php?v=gxQ4RdJ
| Karosa C 734.00, LC 735.20 |
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 580
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 13:17:36 |
|
řidič_mhd: Pěkné .
|
JP3035
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.164.14
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 18:28:59 |
|
Na té předposlední fotce mě zarazily 2vozové soupravy, to takhle nějaký čas jezdily i s cestujícími, nebo to byly nějaké jiné jízdy ?
Jinak fotky vynikající. |
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 583
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 20:17:09 |
|
JP3035: No vídíš, toho jsem si ani nevšiml. Myslim, že to vypadá jako nějaká zkušební jízda. Nejsou tam totiž ve vnitř vidět cestující. Ale také by mě to zajímalo jestli to takhle někdy jezdilo.
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 584
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 20:21:11 |
|
A na té předposlední fotce mě zarážejí i rozsvícená světla na těch soupravách. To se tedy jezdilo nějak opačně proti směru jízdy?
|
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1637
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 20:29:26 |
|
nejezdilo...
mimochodem, zdá někdo důvody změny designu informačního systému metra v 80.letech? původní se mi líbil asi i o něco víc. za praktickou věc považuju cedule se stanicemi ve směru jízdy umístěné nad kolejí 1 resp. 2. no a hlavně ten font je naprosto geniální - mňam. pokud na něj má DP ještě práva, tak bych ho zavedl jako jednotný font DP v rámci corp. designu. |
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 914
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 20:31:19 |
|
To je Florenc (Sokolovská), kde se obracelo přes kříž před stanicí. |
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1524
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 21:44:04 |
|
Pawel: Já myslím, že DP už na Karláku předvádí, že nemění tento design směrem k 80. letům, ale opačně, nově, moderně a marketingově :-)))).
| Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) |
|
Syverin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1298
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 20. prosince 2009 - 22:51:19 |
|
Mně třeba fascinuje, jak je všude vyznačený přestup na A
Ale ne, že by mě to překvapovalo, když uvážím, že v polovině 70. let vypadal plánek metra nějak takhle:
| Když se spolu chtějí dva dohodnout, je obvykle úplně jedno, kdo zemi právě vládne |
|
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 871
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 08:48:40 |
|
Při troše logické intelingence člověk zjistí, že to není přestup, ale konečná (mezi úseky "ve stavbě" a "navrhované").
|
Lord_vetinari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 232
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 09:47:39 |
|
řidič MHD:
Říkáme tomu, že je to z takové té bružurky vydané k zahájení provozu na trase C a focené bez cestujících, jen s komparsisty.
Pawel:
Někdo se zjevně neřídil tím heslem, co mám dole, resp. někdo se chtěl zapsat do dějin, popř. někdo měl dojem, že by měl vykázat nějakou činnost, aby nevznikl dojem, že nic nedělá.
| Si non confectus non reficiat |
|
řidič_mhd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 390
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 10:40:10 |
|
ad Lord:
tak ano, samozřejmně, že se jedná o propagační materiály DP Metro. Jen, že sem to dostal a tak sem se chtěl pochlubit. Jinak dvou vozové souporavy jezdily v rámci zkušebních jízd před spuštěním provozu s cestujícími (čerpáno z knihy "Elektrické vozy EČs aneb průkopníci v pražském metru" od p. Roberta Mary.
| Karosa C 734.00, LC 735.20 |
|
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1638
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. prosince 2009 - 11:06:16 |
|
co se změnilo na karláku? nebyl jsem tam aspoň 3 měsíce, v pátek jsem se vrátil po dlouhý době do prahy (a hned mě přivítala stržená trolej na výstavišti, takže místo 15 byla X12 + 1 + ihned jedoucí M22).
nicméně 70./80. léta jsou designově momentálně velmi in. ostatně nový font ČD tomu taky odpovídá. |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2891
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 07:38:01 |
|
řidič-mhd: Pěkné, tu brožurku mám taky Dvouvozová souprava je zkušební jízda, doporučuju ke studiu knihu o Ečs od Roberta Mary
| Sem na světě spokojenej, má jen jednu vadu... Holky stojej vzadu, neudělaj řadu... |
|
Syverin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1299
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 10:40:06 |
|
Brejšín: Na těch fotkách je všude značený přestup C-A na Muzeu, ačkoliv A bylo otevřené až tři roky potom.
| Když se spolu chtějí dva dohodnout, je obvykle úplně jedno, kdo zemi právě vládne |
|
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 875
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 11:10:03 |
|
Při troše logické intelingence člověk zjistí, že máš pravdu, ale autor jasně považoval za nutné zvíraznit přestup do úseku ve stavbě před přestupem navrhovaným.
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 16:09:19 |
|
MŠ: přece by mělo být možný prosadit do projektů EU spojení na letiště VLAKEM
K zařazení do OPD by musela rekonstrukce trati začít do roku 2013 a být hotová v roce 2015. To není reálné, "pražská" část nemá územní rozhodnutí, "mimopražská" ani projednání vlivu stavby na životní prostředí. Ostatně těch asi 40 mld. by znamenalo nefinancovat z "železniční" části OPD už skoro nic jiného. |
Zxs91
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 17:44:44 |
|
ahoj, nevíte někdo, co se stalo na Roztylech, že se projíždí?
| Jerry Butr..... již brzy ve vašich počítačích |
|
Zmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 22. prosince 2009 - 18:51:04 |
|
Na Roztylech prasklo vodovodní potrubí. Ve vestibulu tekl ze stropu vodopád a mizel po schodech dolu k perónu. |
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1527
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 09:43:32 |
|
K.A.F: No jó, to je jasný, že je asi pozdě. Nicméně, kdyby ten příspěvek 8 miliard, co jde na metro, šel do vlaku, byl by asi tak miliónnásobně užitečnější. A možná by se ani nemuselo brát z balíčku na vlaky. Byl by to přesně ten účel, na který to původně dostalo metro, kolejová doprava na letiště. Bylo by to sakra složitý vyjednat, ale snad by se to městu podařilo. To je ale dneska fuk... I když při šikovné argumentaci a nové srovnávací studii obou projektů, kde by konečně zvítězil rozum, by třeba EU uznala, když už o metru má velké pochybnosti, že Praha rozumně ospodaří a objektivně přehodnotila cíle...:-). Já vím, sci-fi.
| Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) |
|
Cog.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Středa, 23. prosince 2009 - 23:19:58 |
|
Až teprve nyní jsem si všiml tohoto článku: http://www.novinky.cz/ekonomika/187601-prodlouzeni-metra-do-motol a-ma-zelenou-razba-zacne-v-breznu.html |
Hnidopich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 859
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 01:49:46 |
|
Celkem nechapu, proc se za kazdou cenu finisuje, aby stavby nezvratne zacaly do voleb. Copak nekdo ceka nejakou zmenu? Snad me leda napada, jestli se neboji, ze by se prece jenom s nekym o moc mysleli castecne podelit a ten nekdo by videl, kecal a/nebo chtel. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2425
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 11:25:14 |
|
 sv.M1 ev.čísel /čelních/ 4197-4198 již najíždí první kiláky na ZT |
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 602
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 24. prosince 2009 - 15:25:08 |
|
Přeji Vám všem příjemné a klidné Vánoce a hodně štěstí a pohody po celý rok 2010 přeje Jan Janda.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7063
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 09:15:27 |
|
Opsal jsem pro vás z jednoho veřejně přístupného webu článek autora S.Mundila:
Každý Londýňan ví, že jet v ranní špičce metrem je stresující záležitost vyžadující celého člověka. Nyní to připustilo i londýnské zastupitelstvo, jehož nová zpráva zjistila, že cestující se psychicky předem připravují na cestování v přeplněné podzemní dráze a polovina se jich nedostane do prvního vlaku.
"Naše zpráva ukazuje, že podzemní dráha je šokujícím způsobem přeplněná, což má hluboké dopady na cestující," uvedla předsedkyně dopravního výboru zastupitelstva Caroline Pidgeonová.
Průzkum ukázal, že 80 procent pasažérů jezdí v přeplněných vagonech a polovina musí ráno počkat nejméně na další vlak, protože do prvního se prostě nedostane. Během špičky připadá na metr čtvereční na některých linkách i více než čtyři cestující.
Někteří tak jedou záměrně stanici či dvě opačným směrem, aby se do metra dostali. Cestování ale někdy bývá tak stresující, že pasažéři se na přepravu metrem mentálně připravují. Někteří se snaží odrušit stres hudbou ve sluchátkách, v jiných vyvolává darwinovský přístup, podle něhož přežije jen nejsilnější. Další přiznávají, že zapomínají na dobré vychování a předběhnou v boji o místo těhotnou ženu i matku s dítětem. "V podzemce jsem někdo jiný, než normálně. Nejsem to já, ostatní mě přestávají zajímat," přiznal jeden cestující.
V Londýně naprostá většina lidí do práce dojíždí - často z předměstí do centra města - a dojíždění je do značné míry způsobem života. Zpráva londýnského zastupitelstva také připouští, že většina pasažérů si na přeplněné vagóny do značné míry zvykla a přijala je jako "nepohodlnou součást pravidelné cesty".
Londýnský dopravní podnik tvrdí, že vynakládá miliardy liber na to, aby zvýšil kapacitu podzemní dráhy o 30 procent.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
Přeji všem PF2010! http://milos.drak.sweb.cz//PF10.jpg |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2604
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 09:34:54 |
|
Káeme - určitě tam není pásmový provoz. V Praze se budou mačkat, protože metro nepojede na plnou kapacitu. |
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 916
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 12:11:52 |
|
4 lidi na metr je snad u nás norma ne? |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 17:04:42 |
|
50% normy odkaz -- angláni jsou měkký |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2786
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 29. prosince 2009 - 19:07:29 |
|
8 osob na metr čtvereční se používá jen pro výpočet maximálních nápravových tlaků.
5 os/m2 (někdy 4) jsou realitě obsazenosti daleko blíž.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2430
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 31. prosince 2009 - 14:27:21 |
|
Borovička :
dříve se nedostávalo vlaků a teď pro změnu se nedostává peněz 
do opravvy N5 byla přistavena sv.M1 a to ev.čísel/čelních/ 4181-4182 a po opravě N5 vyrazila do provozu sv.M1 ev.čísel/čelních/ 4185-4186. |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
