| Autor |
Příspěvek |
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 525
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 27. května 2009 - 17:36:56 | 
|
1/ dokud nebude odděleno nástupiště od kolejí stěnou s dveřmi, není na automatický provoz nárok
2/ vyladit automatický provoz při následu 120sec a rychlosti 60-80km/hod a zároveň při naší ukázněnosti kaštanstva, kdy dokáží minutu držet dveře jen tak ze zábavvy bude dost makačka |
spinar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.13.139
| | Odesláno Středa, 27. května 2009 - 19:28:01 |
|
Ad Gabuliatko:
To se rozumi sabo sebou. Myslim, ze bez stanicnich dveri se neda automaticky provoz vubec delat. Ale ty dvere by nemusely byt tak drahy. Myslim, ze behem cca 10-ti let by se to na personalnich usporach mohlo vratit. |
Prox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1213
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 27. května 2009 - 20:45:47 |
|
Demon3 & McBain:
Jen doplním, že v pondělí měla stanice NM smůlu a byla pro vstup uzavřena hned dvakrát, poprvé na 20 minut a po druhé asi na 4 hodiny 
Někdy stačí jen uvízlá bota a neštěstí je hotovo... ale ona je to vlastně spíš jen PHOF 
| Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5936
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 14:50:39 |
|
ČTK dnes : (sláva, pozn. Káem)
Zastupitelstvo schválilo 10,7 mld. Kč na prodloužení metra A
Praha 28. května (ČTK) - Pražské zastupitelstvo dnes schválilo, že do roku 2015 uvolní 10,7 miliardy korun na prodloužení metra trasy A ze stanice Dejvická do Motola. Celkové náklady budou činit zhruba 18,7 miliardy korun, z toho více než osm miliard tvoří příspěvek z Evropských fondů.
Prodloužení trasy metra A do Motola by se mohlo podle pražského dopravního podniku začít stavět v prosinci letošního roku. Město ale bude muset počítat také s inflací, s jejím zohledněním by se náklady mohly vyšplhat až na 21,6 miliardy korun. Dalších 1,735 miliardy Kč si vyžádá obnova vozů.
Nejvíce peněz bude muset město najít v letech 2013 a 2014, kdy by měla výstavba metra městskou kasu stát 8,7 miliardy korun. Do té doby půjde většina financí z operačního programu Doprava.
Podle magistrátu je projekt ekonomicky efektivní a životaschopný a je prokázána jeho ekonomická návratnost. "Cílem je zlepšení dopravní obsluhy Prahy 6 přímým napojením na trasu metra, odlehčení Vítězného náměstí a přilehlé části Prahy 6 od autobusové dopravy a zkvalitnění dopravní dostupnosti nemocnice Motol," uvedl mluvčí magistrátu Jiří Wolf.
Opoziční zastupitelka Petra Kolínská (SZ) s prodloužením trasy A nesouhlasí. "Praha 6 je zatížena auty, to ale tento projekt neřeší," řekla Kolínská. Podle ní je důležitější postavit urychleně metro D do Písnice. Potřebu dopravně obsloužit Motol by vyřešila prodloužením metra B nebo novou tramvajovou tratí.
Komunistický zastupitel Petr Zajíček naopak prodloužení trasy A do Motola podpořil, vyslovil se ale proti jeho dalšímu pokračování na letiště do Ruzyně. Pokud podle něj bude postavena plánovaná rychlodráha z Prahy do Kladna, která má vést kolem letiště, metro bude zbytečné.
Náměstkyně primátora Markéta Reedová (SNK-ED) zdůraznila, že pokud by zastupitelé peníze na dostavbu metra neuvolnili, hlavní město by přišlo o prostředky z evropských fondů. Zdůraznila, že prodloužení metra do Motola má dlouhodobou podporu. "Prodloužení na Ruzyň bude ještě předmětem diskuze," dodala.
Prodloužení trasy metra A v délce 12,9 kilometru bude rozděleno do tří etap. První bude dlouhá asi šest kilometrů a povede ze stanice Dejvická přes stanice Červený Vrch, Veleslavín a Petřiny do Motola. Druhá, celkem 4,3 kilometru dlouhá etapa, napojí stanice Bílá Hora, Dědina a Dlouhá Míle. Poslední a nejkratší úsek bude zahrnovat stanice Staré Letiště a Letiště Ruzyně.
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5703
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 14:54:23 |
|
AL:
Pokud si myslíte, že by se ušetřilo těch 200 strojvedoucích, tak se hluboce, ale opravdu hluboce mýlíte
Pařížský meteór nebo turínský VAL, pokud vím, doprovod v soupravě nemají.
proč by si zabzař nemělo poradit se ss motory?
Kecám, měl jsem za to, že nové zabzař neumí komunikovat s ss motory. Místo toho si ARSka neporadí s asynchronem.
Gabulitako a spinar:
dokud nebude odděleno nástupiště od kolejí stěnou s dveřmi, není na automatický provoz nárok
Myslim, ze bez stanicnich dveri se neda automaticky provoz vubec delat
Nesmysl! A co metro v Norimberku?
tady,
tady a tady |
Gregor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 897
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 15:51:26 |
|
Martin
Mám takový dotaz. Co se v Norimberku stane když někdo spadne do kolejiště? mají ve stanicích nějaký dozor?
| Omluvte prosim muj pravopis :-) |
|
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 883
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 17:14:18 |
|
On AL jen špásuje, organizace práce všech dopravních zaměstnanců je úplně jiná, ne jen strojvedoucích.
O Rubinu více http://www.rubin-nuernberg.de/ |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5704
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 17:32:22 |
|
Gregor:
Asi to samé, co na Dejvické |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2053
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 22:21:51 |
|
Martin :
kdy se začnou nahrazovat 81-71M něčím novým (kolem roku 2020)
-> to jsi děláš  nebo to myslíš vážně  sv.81-71M mají životnost cca.23 let 
příští týden končí pomalá jízda na trase C 
Orky :
tak jsem si dal prácí a díval jsem se na zpoždění na trase C.
Jak píšeš, že dost často hniješ v tunelu a víš proč?
a/ nekázeň cestujích
b/ MU stroje hold stárnou
to asi nepamatuješ Arsku na Céčku |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5705
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 22:39:13 |
|
23 let? Řekl bych tak 15, maximálně 20. |
klokan2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.246.51
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 22:39:49 |
|
AL:Jinak problém bezobslužného provozu je jen z části problémem vozidel a zabzař (LZA ho třeba umí taky), problémy jsou hlavně s dveřma mezi peronem a soupravou.
Zatím jsem nezaregistroval žádný problém vozidel a zabzař u LZA pro případný bezobslužný provoz. Čas od času dochází k závadě na soupravě nebo na trati, kdy by bylo nutno "dojít si" pro neschopnou soupravu do tunelu, ale jinak jsou poruchy omezeny na nezavírající se dveře soupravy u nástupiště.
A co se týká dveří na nástupišti, už se o tom psalo na:
http://www.metroweb.cz/diskuze/viewtopic.php?f=2&t=202&p=58685#p5 8685
problémem (skutečným) jsou peníze, a při dnešním vedení (DP i MHMP) zřejmě platí: dokud nebudou turnikety, nebude nic. Ekonomickou návratnost instalace turniketů dokázaly "na objednávku" renomované auditorské firmy, zatímco ekonomickou návratností instalace vrat na nástupišti se žádná studie nezabývala.
Martin: Nesmysl! A co metro v Norimberku?
v Norimberku asi nemají tolik:
1)"dezorientovaných" cestujících (alkohol, drogy, postižení)
2)"zvědavých" cestujících, procházejících se tunelem
3)"neukázněných" majitelů psů
4)"samozvaných" umělců, dělajících si kreslící plátno ze souprav a obložení stanic
5)"člověků", zkracujících si cestu ve stanicích bez ostrovního nástupiště přes koleje (CM,HN,apod.)
6)"roztržitých" cestujících, kterým padá do kolejiště kdeco (mobil, cigareta, kabelka, skateboard, apod.)
7) kamikaze
ovšem nějakou relevantní statistiku nemám k dispozici, takže to je jen můj názor. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2055
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 22:43:53 |
|
říkat si můžeš co chceš, ale elektronika má životnost 23 let, spíš může nastat problém s voz.skříňí |
Vehikl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 22:44:03 |
|
klokan2: 5)"člověků", zkracujících si cestu ve stanicích bez ostrovního nástupiště přes koleje (CM,HN,apod.)"
To se fakt děje?   }
V každé organizaci je vždy aspoň jedna osoba, která ví, o co jde. Tu je třeba najít a zastřelit...
|
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2056
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 22:50:01 |
|
Vehikl:
jo občas se to stává....... |
klokan2
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.246.51
| | Odesláno Čtvrtek, 28. května 2009 - 23:16:38 |
|
Vehikl: To se fakt děje?
zřejmě maximum:
20.10.2008 - 6 člověků v obou kolejích PR (prý podnapilí, prý anglicky hovořící)
ale stává se, že podobné přeběhlictví není nikde zaregistrováno není nikde zaregistrováno |
zadatel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.242.90.69
| | Odesláno Pátek, 29. května 2009 - 20:15:26 |
|
Zdravím,
prosim Vás, nevíte zda existuje nějakej simulátor moskevského metra? Děkuji. |
Trolejbusak62
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 19:31:53 |
|
Po dnešní návštěvě v Praze bych měl pár záludných otázek k metru:
1)Proč, když soupravy metra končili v Ládví, nezajížděly do obratiště? Alespoň jsem je tam nikdy neviděl a vjezd byl uzavřen páskou
2)Copak dělala souprava M1 vyjíždějící z Depa Hostivař? Čelní vůz byl 4164
3)Proč 81-71M měla napsaný dole na boku ‚Depo Kačerov‘, když jezdila na lince A, která má jiné depo?
4)Jaký je rozdíl na Depu Hostivař, jestli jede vlak na 1, nebo 2 kolej? Myslel jsem si, že je to úplně jedno, ale asi to jedno není, protože když jsme čekali na další soupravu tak přijeli dvě zároveň. Po první koleji přijela souprava prázdná a odjela plná, po druhé přijela souprava plná a odjela prázdná s řidičem na obou stanovištích.
5)Na co slouží z pohledu cestujícího na dveře řidiče takový červený světýlko?
6) Bude také někdy otevřené Depo Hostivař?
Děkuji za odpověďi!
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5706
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 19:50:32 |
|
1) Otáčí se přes křížení ještě před stanicí
2) M1 snad prochází větší údržbou v OZM Hostivař
3) To jsem taky nikdy nepochopil
5) Červený světýlko signalizuje uzamčení nouzových dveří.
6) Nechápu tvou otázku? Jestli myslíš Den otevřených dveří, tak ten se v Hostivaři konal nejméně 4x |
Trolejbusak62
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 301
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 20:04:29 |
|
1) Tak když se otáčí ještě před stanicí, tak proč potom budovali to obratiště? Ale třeba na nějaký zálohy...
6) Jo myslel jsem DOD. Tak to jsem teda asi prošvihnul, protože co si vzpomínám, tak bylo 2x zasebou Kačerov. Jinak díky za vysvětlení!
|
Syrda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 446
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 20:31:28 |
|
4) výměna soupravy - ta co přijela prázdná vyjela z depa, ta co přijela plná tam naopak mířila. Jestli je nějaké pravidlo, která kolej se jak používá nevím.
6) nepravidelně se při DOD střídají všechna depa |
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1097
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 20:43:40 |
|
Trolejbusak62: Metro moc nesleduju, ale tuším, že stavba úseku Holešovice - Ládví nezahrnovala obratiště za stanicí, respektive ne celé na 100 m vlak. Stavba i s ním najednou by uzavřela nebo zkomplikovala provoz ve Střelničné mnohem více. Tak se udělal kolejový kříž před stanicí. Ostatně v tak krátkém intervalu, co C mělo, by stejně jedna obratová kolej za stanicí nestačila na obraty a přes kříž se tak střídavě končilo na obou kolejích u nástupišť. Obratová kolej byla udělaná jen kousek, celý vlak se tam nevešel a vše bylo doděláno až v rámci stavby do Letňan. A nyní se pásmo obrací na obratové koleji.
K bodu 4. Možná šlo o výměnu soupravy. Lidi z metra doplní.
| Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) |
|
Winter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 21:14:54 |
|
2) Soupravy M1 nyní jezdí do depa Hostivař na mytí, jelikož myčka v depu kačerov je mimo provoz, proto lze nyní soupravy M1 spatřit na trati A celkem často. |
9115
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 30. května 2009 - 21:16:55 |
|
K té M1 v depu hostivař. Jezdí se tam ted do myčky neb kolej 39 na které je mycí rám v depu kačerov je vyloučena a dělá se tam nový myčák. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2060
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 31. května 2009 - 08:56:15 |
|
9115 :
vyloučena byla do 22.5.2009 od pondělí 1.6.2009 se myje již v DK
Martin_Šubrt :
přešně tak a proč dva fírové? -> urychlení posunu
Martin :
M1 snad prochází větší údržbou v OZM Hostivař  kdeže loňské sněhy jsou
a ještě k obratové koleji -> LA 0.kolej a proč???
byla zkolaudována pro odstavování vlaků, ale kupodivu pochozí lávka byla špatně udělána  no a potom se začalo stavět do LT |
Prox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1215
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 31. května 2009 - 12:13:36 |
|
Tak abychom si to ještě jednou shrnuli
1a) Obratová kolej byla zprovozněna v minulém roce společně s prodloužením do Letňan. Do té doby se soupravy obracely na kříži před stanicí.
1b) Nyní Ládví se točí cca polovina vlaků ve všední den a obratová kolej za stanicí se tedy používá. Obracení na kříži před stanicí se v pásmovém provoze nedá použít, protože by se to nestíhalo.
2) V depu Kačerov probíhá rekonstrukce myčky a soupravy M1 o víkendu (a něco málo ve všední den večer) přejíždějí manipulačně do Hostivaře na mytí.
3) Jedná se o vozy, které byly původně určeny pro linku C, ale po dodávce M1 byly předány na áčko. Samozřejmě byly provedena výměna vlakového zabezpečovače.
4) Koleje ve stanici Hostivař se střídají dle GVD, aby se obě pravidelně ojely. Pokud jsi viděl příjezd souprav na obě koleje, jednalo se o běžnou výměnu, kdy se souprava stahuje z tratě do depa. Část souprav totiž nocuje na konečných stanicích a do depa zatahují v průběhu provozního dne.
Zatahující souprava má obsazená obě stanovišti, protože mezi stanicí Hostivař a depem není přímá kolej a zatahuje se "obracením" na zhlaví. Není zde přechodová lávka a je potřeba soupravu rychle dostat z trati, aby nepřekážela.
| Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! |
|
Fandaprudič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 86
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 08:10:30 |
|
Záludná otázka :
Už se ví, kdy bude poslední jízda 81-71 ?
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5708
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 09:03:54 |
|
Měla by být 30. června, ale stejně zůstanou dvě soupravy na záloze. Proto je možný, že ještě několikrát vyjedou. |
Trolejbusak62
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 19:56:39 |
|
Děkuji všem za vysvětlení. Ještě taková malá otázka. Pro laika je těžké uhodnout, co je to ten ''pásmový provoz''?
Viděl jsem už videa třeba ''poslední den pásmového provozu'', ale nějaký rozdíl mi nepřišel.
|
Mapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 20:42:58 |
|
Trolejbusak62: Pásmový provoz je takový, při kterém na určitém úseku trati jezdí jen část spojů. V Praze končí v pracovní dny v době 7 - 19 hod. každý druhý vlak na Ládví a na Skalce a do koncových úseků jezdí jen polovina spojů. |
malý bobeš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.111.164
| | Odesláno Pondělí, 01. června 2009 - 21:12:46 |
|
trochu historie:
http://www.aukro.cz/item649942735_metro_sesitovy_jizdni_rad_1988. html
http://www.aukro.cz/item649945343_metro_sesitovy_jizdni_rad_1988_ 2.html
http://www.aukro.cz/item648356995_prazske_metro.html |
Pety
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Úterý, 02. června 2009 - 20:18:17 |
|
Mám otázku kolik voltů má metro?
Skype: ppeetyy
Email: PSVS@stream.cz
stránka: Nemám chuť dělat nové stránky! |
|
Slimman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 876
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 02. června 2009 - 20:50:35 |
|
Nejspíš chceš vědět napětí v přívodní kolejnici, což je 750 V ss. |
trakční_pošuk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.147.39
| | Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 18:29:57 |
|
Ahoj!! No takže jak to s tou M1 je.Zajímalo by mne zda někdo nemá přesnější info o činnosti trakčních střídačů. Vypadá to že stálý převod mezi motorem a nápravou je 6,47. Dle dalších info asynchroní stroje jsou 4-pólové, jmenovité otáčky 1890 ot/min při frekvenci statorového napětí okolo 64 Hz(zřejmě při plném "skluzu" a momentovém zatížení) a 550 V na statorových svorkách. Průměr neopotřebovaných kol je 850 mm, minimální zřejmě 770. když budu uvažovat nová kola tak při otáčkách motorů 1890 /min to vychází cca na 46 km/h.To znamená že při této rychlosti se motory nacházejí na jmenovitých otáčkách a další zrychlování již zřejmě vyžaduje odbuzování. Trakční střídač při dalším zvyšování otáček již zvyšuje pouze frekvenci(první harmonické) a napětí se již nezvyšuje (pravděpodobně je relativní otevření střídače již konečné a napětí na motorech maximální). Podle zvuku při rozjezdu (+/- stabilní pískání) soudím že je použita nějaká varianta vektorovky s klasickým (dopředným) modulátorem. Základní spínací frekvenci šířkové modulace si netroufám odhadnout (2 KHz, 3 KHz ??). Při nižší rychlosti je zřejmě použitá modulace asynchroní (asynchroní vztah mezi základní spínací frekvencí a frekvencí první harmonické {tou co určuje otáčky}} Zajímavá otázka je zda je při "středních" rychlostech lehce pod jmenovitými otáčkami přechází střídač na nějakou variantu synchronní modulace(trochu se mi podle poslechu zdá že tam slyším takové typické snížení základní frekvence či změnu modulace ale nejsem si jistý). Muselo by to být tak někde až přes 30 až 40 km/hod. Pískání zaniká v ostatním hluku. Při rychlostech přes padesát již zřejmě modulace zaniká zcela, střídač přechází pravděpodobně na obdélníkové řízení (může někdo potvrdit/vyvrátit ?) Ale také to může být trochu jinak .. Při 80-ce už bude frekvence první harmonické na svorkách motorů okolo 110 Hz.. No kdyby někdo věděl nějaké technické info co to tam ti kluci símensáčtí narvali byl bych rád .. díky.. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2065
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 20:35:08 |
|
trakční_pošuk:
simensáci šéma trakčního kontejneru pěkně tají
tak a v provozu jsou již jen dvě sv. typu 81-71 a to:
2392-2694-2685-2683-2391
2500-2693-2676-2671-2374
čelňák ev.čísla 2374 po vyřazení projde ještě v OZM opravou a bude převezen do muzea MHD.
Dva čelní vozy budou odprodány  |
Béčkař Odpůrce81-71M
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.117.45
| | Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 21:36:10 |
|
A co bude se zbývajícími vloženými vozy ?
Napadlo mě třeba, jestli by šly zapojit 1 nebo 2 vložené vozy do historické soupravy EČs, aby mohla souprava EČso81-71 zvládnout i prudší stoupání a jet tak i do Letňan. Bylo by to zapojení vozů EČs a 81-71 technicky možné ? |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2068
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 21:59:29 |
|
Béčkař Odpůrce81-71M
ne nešlo bo jiná svorkovnice
A co bude se zbývajícími vloženými vozy ?
na reko |
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 144
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 22:54:16 |
|
Ečs už v rámci zkušebních jízd byla na Ládví, takže Letňany by pro ni technicky nebyl problém. Při jízdách s cestujícími je ale omezena maximální rychlostí povolenou (jízda bez zab. zař - 60 km/hod), takže s lidmi se tam asi nepodívá.
|
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 4746
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 05. června 2009 - 23:28:09 |
|
Mám otázku kolik voltů má metro?
Pro získání odpovědi na takové obecné dotazy zkus příště otevřít Gůgl a naťukat tam třeba "metro napětí", potažmo totéž do Wikipedie apod. Trochu snahy... |
trakční_pošuk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.147.39
| | Odesláno Sobota, 06. června 2009 - 11:34:27 |
|
Nin: fakt? je jasné že tají detaily řídících algoritmů a matematických modelů. To dělají všechny firmy které vyrábějí vyspělé měniče. Ale to provozovatel nemá ani šémata výkonové části a základní info o tom jaká verze frekvenční regulace je použitá ?
jinak dík za odpověď . |
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 49672
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 06. června 2009 - 12:53:12 |
|
Masinka:
Jen abychom tu pak krom "hry trolejbusů" neměli i "hru metra"...
Dobří holubi se vracejí. 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Béčkař Odpůrce81-71M
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.117.45
| | Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 16:17:49 |
|
Vůz 2619 je už sešrotován, nebo ještě stojí v depu Zličín ? |
Tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 18:15:50 |
|
Bylo mi hlášeno, že byl sešrotován. Nicméně jsem na něj narazil v Depu Hostivař, stojí tam odstrojený Takže jsem ho do evidence znovu přidal. Z téhle statistiky ho vyřadím.
|
Marmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1026
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 19:58:01 |
|
Měl bych dotaz pro někoho znalého londýnského metra. Potřeboval bych objasnit okolí stanice Stratford, respektive, kde vjíždí a vyjíždí z tunelu trasa metra linky Central a na jakých nástupištích tato linka (a také DLR) zastavuje. Děkuji
FTS Florbal Náchod 12. místo na MČR žáků www.florbalnachod.cz
Uvidíte-li nějakého šotiče s červeno-černou hlavou, tak jsem to asi já
ICQ: 499-501-207 Skype: marmares1 |
|
Škoda_7_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 21:23:34 |
|
2619 minulý týden:
(Omluvte prosím kvalitu, je to výřez)
web: tr158.blog.cz
icq:348-506-861 |
|
Zerr0
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 145
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 07. června 2009 - 21:36:56 |
|
Marmar:
http://en.wikipedia.org/wiki/Stratford_station#High_level_platfor ms
Central line stavi na nastupistich 3+6, DLR na 4.
S tunely ti bohuzel neporadim, zkousel jsem najit na Google maps, jak se sakra metro dostane na Leyton, ale ten stratfordsky konec tunelu jsem nenasel. Sorry
| I am not useless! Just use-impaired. |
|
Londýňan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.61.169
| | Odesláno Pondělí, 08. června 2009 - 23:02:31 |
|
Pro upřesnění Central line hned za stanicí Stratford vjíždí zase do tunelu a vyjíždí kousek před Leytonem.
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2354
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 11. června 2009 - 09:11:32 |
|
Něco z bulvárního zákulisí výstavby pražského metra poodhalil dnešní Ekonom: Vícero zdrojů z byznysu a politiky přitom tvrdí, že právě tato veřejná zakázka odráží konflikt, který se v minulých měsících rozhořel mezi Bémem a vlivným pražským lobbistou Romanem Janouškem, bez jehož posvěcení, jak tvrdí pozorovatelé, se až dosud žádná velká investiční akce v Praze neobešla. Vypadl z první pětky Již dříve týdeník Ekonom napsal, že Bém s Janouškem si na přelomu letošního roku, po kongresu ODS, překvapivě »vjeli do vlasů«.
Mělo se to stát ve Francouzské restauraci Obecního domu. Primátor Janouškovi údajně vyčetl ztrátu podpory a loajality, slovní přestřelka vyústila i ve fyzickou potyčku.
Patrně nešlo jen o krátkodobé vzedmutí hladiny adrenalinu. (článek Podzemní válka) |
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 129
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Sobota, 13. června 2009 - 08:37:17 |
|
Nějaké foto metra z Londýna:
ZDE video.
A na závěr něco z nadzemky:
ZDE krátké video
U některých obrázků omluvte prosím jejich kvalitu.
|
Tomas_palyza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 517
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Sobota, 13. června 2009 - 20:34:47 |
|
Zdravim v teto diskusi.. Vcera jsem se nahodou probiral nejakymi starymi TV Zpravami, a tak jsem zachytil trochu zajimavy prispevek:
Kdo se tedy chce podivat na prispevek "Drama s menicem minci v prazskem metru", seznamit se s blbostma tehdejsi doby a taky kouknout, jak Menice (a pripadne trochu i Turnikety) vubec vypadaly, mrknete sem a najedte si na minutu 8:30 :
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/209411000110605-pred-25-let y/
I ja jsem si po letech uz myslel, ze menice byly skrinky mnohem vyssi nez sirsi, ale byly vic ctvercove, jak je videt ze zaberu. A pro zajimavost - ty na Petikoruny byly o neco vetsi nez na Dvojkoruny. Ale pry snad 1 kus tech Dvoj nekde na Kacerove v muzeu maji?
|
Dejv.J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.86.203
| | Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 12:11:14 |
|
tady je video pražského metra v HD ze stanice Křižíkova |
Dejv.J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.86.203
| | Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 12:12:53 |
|
http://www.youtube.com/watch?v=c6tyK53M4Jg&feature=channel_page jo ten odkaz |
Marmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1027
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 15:39:31 |
|
Londýňan: Díky moc. Dělám fitkivní síť do BAHNu, ale hodně se inspiruji Londýnem a Berlínem. Takže trasa Central vyjíždí z podzemí skutečně jen těsně před stanicí Stratford a za ní zase zajíždí.
FTS Florbal Náchod 12. místo na MČR žáků www.florbalnachod.cz
Uvidíte-li nějakého šotiče s červeno-černou hlavou, tak jsem to asi já
ICQ: 499-501-207 Skype: marmares1 |
|
Marmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1028
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 16:39:57 |
|
Ještě poslední otázka: Bylo by nějak reálně možné sehnat oběhy z DLR. Díky
FTS Florbal Náchod 12. místo na MČR žáků www.florbalnachod.cz
Uvidíte-li nějakého šotiče s červeno-černou hlavou, tak jsem to asi já
ICQ: 499-501-207 Skype: marmares1 |
|
Gregor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 919
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 18:44:02 |
|
Žena, po níž policie celý den pátrala, skočila i s dcerami pod metro
| Omluvte prosim muj pravopis :-) |
|
Basnik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 20:32:32 |
|
Mě na tom docela zarazilo toto (cituji České noviny):
... Po nějaké době ve vagonech zhasla světla a přibližně po pěti minutách cestující nouzově otevřeli dveře a vystoupili. Staniční rozhlas pak všechny vyzval, aby stanici opustili ...
To tam opravdu nechali ty lidi vyhnít? To už bych si asi fakt připadal jak uhlí ...
|
Gregor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 922
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 20:41:09 |
|
Basnik
Byl to reportér. kdoví jak to doopravdy bylo. Poslední dobou přestávám mít důvěru v články tohoto typu a mám pocit že někteří autoři občas melou páté přes deváté. 5 minut se mi zdá trochu přehnané. Ještě přemrštěnější je to že až po 5ti minutách cestující nouzově otevřeli dveře
(Příspěvek byl editován uživatelem Gregor.)
| Omluvte prosim muj pravopis :-) |
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.203.67
| | Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 20:41:33 |
|
No pokud souprava zastavila ve dvou třetinách nástupiště, tak mohli vypustit aspoň první tři vagony .. ale co s těma vzadu? Proud asi kvůli zachraňování vypli okamžitě. |
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 21:56:57 |
|
prag: Mohli odblokovat el. zámky co propojují vagóny a lidé ze dvou posledních vagónů mohli projít průchodem mezi vagóny. K čemu tam tedy ty dveře jsou? Aby se vždycky v depu na konci směny otevřeli a na začátku zase zavřeli??
Jinak když jsem listoval čtvrteční mladou frontou tak jsem objevil tohle:
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2363
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 22:08:28 |
|
Honza_j: "Mohli odblokovat el. zámky co propojují vagóny a lidé ze dvou posledních vagónů mohli projít průchodem mezi vagóny."
A přesně tohle se taky stalo. Informace o pěti minutách a samozáchraně cestujících je třeba brát VŽDY s notnou rezervou...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.203.67
| | Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 22:26:31 |
|
No těch pět minut je reálných, než poslední prolezli přes dva přechody mezi vagonama tak to možná trvalo i dýl .. asi to odemykání nebylo náležitě dramatický, aby si toho někdo všim ;-) |
Tramvaje Plzeň
