Archiv do 12. září 2010

Autor Příspěvek Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8479 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 10:58:26       Jirka z: jenže žabotlamem, uhánějícím bez zastávky ze smíchova až do berouna, nejvyšší dovolenou rychlostí a s pocitem že je to záskok za rychlík, to se hned tak nepovede. Chicht, ten žabotlam se tomu desiru blíží víc než ty barči s jednimapůl. kouzlo nechtěného se tomu říká Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2177 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 11:11:34       Bram: Je fakt, že nepřítele kolejové dopravy bych zde nehledal. Leda by to byl provokatér. Mimochodem, ale kde je Boblick-Karlshaus, již dlouho jsem ho nezaregistroval? Kde jsou jeho podnětné myšlenky? Skoro začínám mít o něj obavy! Nebo byl zas odstřižen? Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2960 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 11:15:52       A hlavně dál za Řevnice už je žbt vyloženě náhoda a nestává se. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8481 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 11:49:48       -aa-: někteří zde to ani netuší, že jsou nepřátelé nejen kolejové, ale jakékoliv hromadné dopravy. Jak se praví v bibli nebo kde: Nevědomost hříchu nečiní, že jo. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4448 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 11:59:53       jirka z...: jinak verte, ze je mi naprosto jedno, ktery ze stiplistek jste zrovna vy Tím spíše se zdržte komentářů k mé osobě. Věřte, že když je rozumný důvod se omluvit, tak ta omluva padne. Vámi uváděných pravidelných 3-5 min. tím důvodem ovšem není. Z dalšího jsem pochopil, že nejspíše využíváte vložené řevnické vlaky, kde jsou tlamy normálně turnusovány. Bohužel u těch ranních se nějaké to zpoždění chytá dost běžně díky zasekaným rychlíkům. Samozřejmě, že v takovém případě už se zpoždění těžko dohání, protože se prodlužuje i stání na zastávkách, kdy dobíhají lidi už na další vlak (ti budou pro změnu zase v Praze dříve...) a ono se těžko vypravuje vlak, když máte lidi těsně u dveří. Dobíhavci z delší vzdálenosti ale mají většinou smůlu a také záleží na fýrovi. Petr vlček: hlavně dál za Řevnice už je žbt vyloženě náhoda a nestává se. Poslední dobou skutečně ne, protože i na negarantovaném oběhu se daří udržet najbrtí jednotky. Včera 29,30. Další možností kdy se svézt do Berouna tlamou bude pátek odpoledne, kdy se ešusy posílají do Ústí. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4318 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 15:32:26       Jojo, kdo nezachraňuje ekonomicky průšvihové lokálky, vidí v některých případech jako výhodnější autobusy, a vidí v síti potřebu rychlejšího spojení, tak je zjevně nevědomý hlupák. Nejvyšší čas přestat sem psát. Kdo se má pořád dohadovat s většinou, která srdcem fandí zastávkovým vlakům, a rozum při úvahách o železnici zapojuje jen k úvahám o technických detailech. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4319 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 15:53:49       Káem, 8481: To je opravdu náhodička, když hlášku kterou jste mi v minulosti několikrát jmenovitě adresoval, po uzavření příměří pouštíte jen tak, neadresně do větru ... Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1270 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 17:37:23       -aa- 2177: Odhadoval bych, že byl povolán jako poradce do filiálky firmy ABL na Nábřeží, kde zmizel v tamním bludišti chodeb jako blanický rytíř Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6950 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 20:51:39       Bručoun: Označil jsem odbor dopravy Stk za většího škůdce VHD než Ropid. Je na tom něco špatně? Je to názor. Nemůžu ho označovat za obecně špatný nebo dobrý, ale podle mě neodpovídá realitě. Já mám také k PIDu výhardy (některé i celkem zásadní), ale upřednostňovat před ním SID, který de facto vůbec nic neitegruje a víceméně ani nekoordinuje je skutečně zvláštní. Já myslím, že je lepší dělat některé věci nevhodně než na ně kašlat úplně a tvářit se přitom, že něco dělám (když už, tak říct na rovinu: "Dělám ho..o.") "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Franta_z_pp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 11:27:57       Vážení přátelé! Dovolujeme si Vás pozvat na výlet do Lužné na modely tuto neděli 12.9.2010, vlak bude veden lokomotivou T435.0114 Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8486 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 11:52:50       Bručoune: O tom právě je to příměří, o tom nejmenování. Potrefená husa pak už sama obvykle zakejhá. Ve směru ke mě můžete dokonce daleko víc, včetně všech přezdívek, vadilo mi jen jméno,příjmení a hlavní povolání. Ale zrovna hláškou 8481 jsem spíš myslel ty co navrhují zachování 5 párů naprosto prázdných osobáků vedených 810 na každé lokálce a myslí si, že tím brání její existenci a prospívají dráze. Váš přístup je snahou po vytváření přestupních uzlů na nejnemožnějších místech (viz Kladno město) zcela transparentní. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 14:18:46       Tak máme "putovního sebevraha" v Praze... http://zpravy.idnes.cz/sebevrah-cestovatel-opustil-hradecko-ted-c hce-skocit-v-praze-p5m-/krimi.asp?c=A100909_140305_krimi_zep jirka z... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.58.12 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 17:46:50       zapa: " Bohužel u těch ranních se nějaké to zpoždění chytá dost běžně díky zasekaným rychlíkům. Samozřejmě, že v takovém případě už se zpoždění těžko dohání (...)" a chapete, ze tohle je presne ten interni problem ceskych drah, ktery mne ani zbla nezajima? tak si vyrobte grafikon, ktery se da dodrzet. po 165 letech provozovani zeleznice byste to snad mohli zvladnout . Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2186 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 19:10:49       jirka z...: Nechci se míchat do Vaší svaté války, nicméně máte taky nějakou podobnou systémovou radu pro silnice? 100% spolehlivý je jen jeden grafikon. Nulový. Ten funguje naprosto vždycky, naprosto bez problémů a všechno (ne)jede včas. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4458 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 20:13:23       jirka z...: -aa- to vidí hned moc černě. Pro začátek bych možná zvolil Os jednou do hodiny v protikladu s jízdou R, aby byla možnost vzájemného ovlivňování co možná nejmenší. Musely by se ale asi zrušit Švejci. Bohužel víc jak dva ešusy se k nástupištím nevejdou, takže by vlak jezdil asi dost plný a díky tomu by plno lidí přešlo na IGK, takže by mnohým z vás ubylo starostí s nějakými 5-10 min. zpoždění. a chapete, ze tohle je presne ten interni problem ceskych drah, ktery mne ani zbla nezajima? Já to chápu, ale dejte "nám" nějaké rozumné řešení. Jistě něco máte v rukávu, tak sem s tím. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4325 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 20:13:38       Hroch: V čem podle Vás preferuju SID? Integrací rychlíků do PID se toho moc nevyřeší, protože použitelně rychlé souběžné autobusy v PID nikdy nebudou. Stk další rozšiřování PID ani nedovolí. Vzhledem k couravosti PID není jeho rozšiřování ani žádoucí. Pro vlaky v oblastech dál od Prahy vidím jen dvě možnosti: integrace vlaků do SID, nebo pokračování úpadku. Máte nějaký lepší nápad? Káem: Jestli chápete příměří jen jako jiný druh provokování, tak to je fakt príma. Co se týče přestupního uzlu vlak-bus Kladno,město, tak s ním počítá každá studie VHD v Kladně. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6952 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 22:12:53       Zapa: Jistě něco máte v rukávu, tak sem s tím. Pokud by něco měl, pak je to skutečně "konstruktivní kritika". Obávám se ale, že toto je prostě "svatá válka", jak to trefně označil -aa-. Bručoun: Máte nějaký lepší nápad? Samozřejmě. Zcela nový systém s novým organizátorem. Ono třeba u problému rychlých spojů Stčk-Praha je to ROPID vesus kraj podle mě fifty fifty. ROPID odmítá zrychlené autobusy, ale kraj zase nechce platit zrychlené vlaky. (-aa- tu nedávno tuším psal, že zrychlenky na 221 by mohly vyjet, ale končily by v Kolovratech. Snad si to pamatuji cca správně.) Kraj sice oprávněně nechce rozšiřování stávajícího PIDu, ale Praha zase nikdy nedovolí druhý systém v tramvajích nebo metru a bez toho bude SID vždycky polovičatý. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4327 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 22:47:56       "lepší nápad? .... Samozřejmě. Zcela nový systém s novým organizátorem." Tak to samozřejmě. Nový společný systém s novým, lepším organizátorem ale je v tak vzdáleném nedohlednu, že bych daleko raději viděl "nedokonalá" dílčí vylepšení. Obyčejné zlodějské jízdné v kombinaci s integrovanými autobusy odlilo z mnoha tratí nepříjemně mnoho lidí, a tento trend stále pokračuje. Dneska už to došlo tak daleko, že třeba v relacích Beroun-Praha, Zdice-Praha, Nižbor-Beroun, Příbram-Jince, Vlašim-Benešov a mnohých dalších do vlaku skoro nepáchne ani noha, ačkoli jde o relace velmi vytížené. (Tím "skoro ani noha" mám na mysli mizivé procento vlakových cestujících ve srovnání s autobusovými.) A není to jen vzdáleností železničních stanic a jízdními dobami vlaků. Podle mě je v těchto případech na vině především šílená tarifní politika ČD a nezapojení vlaků do "IDS". Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2191 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 06:59:53       Hroch: Nový systém s novým organizátorem .... pamatujte, že každá změna je k horšímu. Navíc všechno bývá zpravidla skryto v lidech, nikoli v institucích. Nicméně každopádně pro SPID by bylo zapotřebí minimálně změnit vlastnickou strukturu organizátora (a tím zřejmě i formu), když by do něj měl vstoupit StčK a možná i významná města apod. (ono obce platí také celkem slušnou část obslužnosti v PID). A pak mi přijde lepší než začít budovat něco zgruntu znova, přeměnit to stávající. Navíc asi nelze říct, tááák xx.yy.zzzz PID a SID končí a až se to povede, tak se postupně začne zavádět nový SPID. Ty staré systémy by musely být překlopeny do nového, bez porušení kontinuity. Budu-li realista, asi bych použil stávající systémy jako základ. Ten základ je totiž dobrý, akorát striktní dogmata některých lidí (a není těch skutečně rozhodujících mnoho) nejsou asi vždy ideální. Přičteme-li k tomu, že někdy jsou mezilidské vztahy spletité a komplikované.... Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2967 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 08:07:00       No obyčejné jízdné je oblíbený argument, leč ono už dnes leckde je skoro na úrovni jízdného za bus. Třeba ve slavném libereckém IDOLu kde z Jablonečku do Jilemnice je obyčejné 25 a "busové IDOL" 22 pokud se jede přímo. Při přestupu to dělá daleko víc. Podobně z Králováku do Zdic je bus tuším 14 a obyčejnej vlak 15. Spíš jde o to kolik se dá za dojíždění denní, ti tu VHD zpravidla živí. A tam to pak zas je případ od případu. Skoro bych si tipnul že dojíždět z Mělníku nebo Boleslavi busem do PRahy vyjde docela draho proti vlaku. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3492 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 08:51:35       -aa-: Klidně může být eventuální nový systém s novým koordinátorem. A pokud by skutečně ke vzniku společného IDS došlo, tak by to asi tak i dopadlo. Dost pochybuju o tom, že by středočeský kraj nechal koordinovat někoho, kde není jeho název. To však neznamená, že by do nového koordinátora plynule nepřešli schopní z toho starého s tím, že by tito zaměstnanci povinně absolvovali stáž v KORDISu. V překlopení bych problém neviděl, zkrátka by se začlo se současným stavem, který by se postupně optimalizoval. A mnohde i ve stávajícím PIDu by to nebyla jen tarifni optimalizce, ale i optimalizace linková. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2198 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 09:56:15       Orky: Ono přejmenování taky není zas takový problém. V civilizovaných zemích se často koordinátor jmenuje stejně jako systém. IDS-JMK je dobře znám. Konec konců on se od PIDu v počátcích dost učil .... a pak jak já říkám, ho hodně velkým tempem přesprintoval. Na druhou stranu v Brně nezápolí s nechutí kraje, naopak mají podporu pro v podstatě jakákoli řešení. Jen ze začátku měli tuším problém trošku pro změnu s městem Brno, ale to se nějak podařilo pořešit. To se pak ale jinak dělá! Jinak já osobně si nemyslím, že by bylo aplikovatelné Brno do Prahy, to je stejné jako se někdo do Prahy snaží aplikovat Drážďany, Mnichov nebo Hamburk a jiný zase Curych. Zkrátka Praha je Praha a hlavní je zapojit selský rozum a přemýšlet co a jak udělat nejlépe. Vzít si odevšad potřebné. Co ale Brňákům kurva závidím je ten jejich dispečink a hlavně dispečerský systém. To by se mi tak líbilo! Aby systém sám hlídal a vyhodnocoval přípoje (včetně vlak-bus) a řidičům posílal SMS jestli mají nebo nemají čekat, to by se teda v PIDu značně hodilo. No co, možná se někdy dočkáme.... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3494 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 10:05:35       -aa-: Ano, Praha a brno jako města mají svá specifika. Ale co se týče příměstské dopravy, tak tam by takové rozdíly být něměly. Zatímco JMK má koncepci dobrou, kolem Prahy se zrovna moc nepovedla. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Jct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 365 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 12:11:26       Ad Bručoun: Pro vlaky v oblastech dál od Prahy vidím jen dvě možnosti: integrace vlaků do SID, nebo pokračování úpadku. Máte nějaký lepší nápad? Jak kde, třeba z Poděbrad nebo Čáslavi do Prahy vlaky v SIDu nejsou a na rozdíl od autobusů rozhodně neupadají. Uznávám ale, že okolo Berouna je tomu jinak. btw. nedávno jsem jel busem u Týnce n.S. 3 km za 14 korun, tedy 4,66 Kč / km. Docela síla ... jirka z... Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.58.12 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 13:16:42       -aa-: nestacilo by pro zacatek, aby silnice pro vhd byly oddelene od ostatni dopravy, jako je to u zeleznice? a co navrhuji? nejsem odbornik, ale myslim, ze 171 asi neni jedine misto na planete, kde je takovyhle provoz, takze myslim, ze to asi nebude tak neresitelny problem. samozrejme je to asi otazkou pruznosti provozovatele a take stavu infrastruktury. a pokud se tu pak sarkasticky operuje hodinovym taktem osobaku a mezitim rychliky, mohu tomu rozumet tak, ze vetsi frekvenci neni zeleznice schopna spolehlive vyjezdit? Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2206 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 13:50:13       A ono jsou železnice pro vhd oddělené od ostatní dopravy? Nehledě na to, že oddělení od ostatní dopravy je sice nutnou, zdaleka však nikoli jedinou podmínkou 100% spolehlivosti GVD (pod oddělením od ostatní dopravy si však musíme představit nejen úplné stavební a technické oddělení, ale také oddělení organizační, tj. i minimální nečekání na přípoje apod.). Protože jakýkoli systém bude narušován takovými věcmi jako povětrnostní vlivy, technický stav infrastruktury, technický stav vozidel, lidský faktor (ať z hlediska zaměstnance, např. pozdní nástup na směnu, nebo z hlediska cestujícího, např. odmítající prokázat se jízdenkou nebo jen tak z rozmaru blokující dveře, nebo z hlediska třetí osoby, např. sebevrah či řidič osobního automobilu, který vjede pod vlak). Jediný skutečně spolehlivý je právě nulový GVD, kterému žádný z těchto vlivů nikdy nevadí. Čili žádný systém nemůže být nikdy 100% spolehlivý. Ani není. Nebo snad nějaký znáte? I ta atomová elektrárna někdy selže, raketoplán spadne a i ten CML se spletl, protože byl nakřivo, když zabrousím "do budoucnosti". Trať 171 vykazuje nějakou míru spolehlivosti. Vzhledem k jejímu technickému stavu a technickému stavu vozidel zde provozovaných (a nemyslím tím žabotlamy) si troufnu říct, že vykazuje dokonce výsledky velmi dobré, a to i z celoevropského hlediska. Trať takové zanedbanosti s takovým provozem, to bych chtěl někde v Evropě vidět. Tedy zásadní otázka zní, proč je stav takový. A zde mi nezbývá než konstatovat, že taková je vůle občanů. Ti volí politiky, kteří rozhodují o státních financích. Tam to totiž vše začíná. III. koridor je téměř dokončen mezi Plzní a Chebem, kde jezdí kulový, buduje se mezi Berounem a Plzní, kde je provoz slabší, ale mezi Prahou a Berounem se ještě ani nekoplo a navíc se neví kudy to povede. Politici preferují investice do regionů rovnou měrou, naopak pohraničí musí být rozvíjeno, tak hovoří i Brusel. Praze z EU nedají skoro ani cent, do pohraničí, kde nikdo nežije, se cpou prachy aby se tam milostivě někdo přestěhoval. Jsou-li priority lidem zvolených zástupců a strážců kasy takové, nedivte se, že i situace na trati 171 tomu odpovídá. A podobná je situace u vozidel, kde od volených zástupců lidu pochází touha podporovat domácí průmysl stůj co stůj. Ponechme stranou jaké a pro koho to má výhody. Nicméně co si lid zvolil, to má. Myslete na to třeba někdy až k urně půjdete. Na druhou stranu nevím, jestli bude na výběr někdo, kdo bude vyhovovat. Samozřejmě se nabízí otázka, proč se teda rozjíždí systém na železniční infrastruktuře, která není 100% (což nebude nikdy) nebo aspoň téměř 100% připravená. Zde je třeba si položit otázku - a ona je na tom jiná možná infrastruktura lépe? Je na tom snad lépe silnice? Stačí jedna drobná nehoda v ranní špičce a Strakonická stojí od Smíchova po Cukrák. Podobně končí okolní silnice a ulice, kam se to přenáší při zoufalé snaze řidičů najít odklonovou trasu. Na dálnici D1 si při nehodě dvou kamionů postojíte 5 hodin a nikdo se Vás neptá. Stojíte tam jak blbec, auta před Váma, auta za Váma a vlastně ani nevíte proč, protože nehoda je třeba 3 km před Vámi. Otočit se nemůžete, vyjet ven taky ne, únik není žádný, jen čekat až se to vyšetří a odklidí. Proti těmto systémům je trať 171 ještě vrcholně spolehlivá. Řekněte, kdy jste anposledy strávil 5 hodin ve vlaku ze Smíchova do Radotína? Máte námitku, že nelze srovnávat D1 a Smíchov - Radotín? Jak to, významem je to prakticky totéž. A na D1 se Vás taky nikdo v zácpě za nehodou neptá, že jedete jen z Opatova do Průhonic, tedy pár kiláků (navíc v tomto úseku provoz za pár dní hodně zhoustne, hlavně kamionů přibyde). Opatov - Průhonice po D1 je totiž to samé jako Smíchov - Radotín po 171. Jediný rozdíl - a to podstatný - tam ale je. A to že do D1 v tomto úseku se v posledních letech výrazně investovalo a komunikace se zkapacitňovala o 50%. Do trati 171 se nedalo nic. Takže proti čemu vedete svatou válku? A proti komu? Proti všem? Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4461 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 13:55:37       jirka z...: Otázkou je, co si představujete pod pojmem "spolehlivost"? Za daných podmínek, především infrastruktury, byste tu neměl "rozebírat" nějakých 5 minut. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 14:20:16       No problém je v tom, že Praha je zároveň kraj a StČ je něco divnýho s dírou uprostřed (Kde to vlastně sídlí, na Kladně? Nebo v městě, který pod ten kraj nespadá?) kdežto Brno je zároveň hlavou svýho přilehlýho kraje, to se pak kohouti hned houfujou jinak. Jestli by se nemělo začít od tohodle (když máme támhle kraj pod sto tisíc duší, proč nemít i dvoumilionovej). Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3623 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 14:30:34       prag: když máme támhle kraj pod sto tisíc duší, proč nemít i dvoumilionovej V momentě, kdy samotný StK bude natolik bohatým regionem, že nedosáhne na většinu dotačních programů z Bruselu (tj. jako nyní Praha), to bude snad průchodnější, ale v současnosti ani v příští evropské sedmiletce bych s ničím takovým nepočítal, aneb proč se případným sloučením připravit o miliardy, které by jinak dle evropské kohezní politiky plynuly do Středočeského kraje. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 15:00:16       po delší pauze jsem jel lokálkou 074 ve středu 8.9. (kouknout se na neúspěšné maturanty, jak si při opravách povedou)a vlak 19402: BnL: 36 cestujících Polerady:38/4/2 Kostelec:45/8/1 Jiřice: 46/1/0 Lobkovice 43/5/2 Neratovice-m:17/0/26 19417: Neratovice:8/8/0 Neratovice m:23/15/0 Lobkovice:23/0/0 Jiřice:17/0/6 Kostelec:18/3/2 Polerady:18/0/0 Brandýs:40/10/32 Brandýs Záp:44/4/0 Brandýs zast:43/0/1 Toušeň: 35/4/12 Čelákovice zast.:37/5/3 Čelákovice:0/0/37 19412: Čelákovice:32/32/0 Čelákovice zast.:28/2/6 Toušeň :20/2/10 Brandýs zast:16/0/4 Brandýs Záo.:14/0/2 Brandýs : 18/10/14 Polerady:16/1/3 Kostelec:21/3/6 Jiřice:22/1/0 Lobkovice:22/0/0 Neratovice m:7/0/15 Neratovice:0/0/7 Přestávka a pak: 19423: Neratovice:27/27/0 Neratovice město:46/21/2 Lobkovice:54/9/1 Jiřice:53/0/1 Kostelec:42/2/13 Polerady:40/3/1 Brandýs:44/ výstup a nástup neřešen Brandýs Záp.:52/8/0 Brandýs zast.:50/2/4 Toušeň:36/2/16 Čelákovice zast.:34/1/3 Čelákovice:0/0/34 19420: Čelákovice:53/53/0 Čelákovice zast.:35/2/20 Toušeň: 21/2/16 Brandýs zast.:22/1/0 Brandýs Zápská:20/0/2 Brandýs 20/12/12 Polerady:19/1/0 Kostelec:23/6/2 Jiřice:25/2/0 Lobkovice:24/0/1 Neratovice m:6/0/18 Neratovice:/0/0/6 Pak jsem jel přes 070 a 072 domů. aa: Jak to vlastně vypadá s S23?? David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2086 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 16:06:28       prag: pohled na vlastnickou strukturu Kordisu ukáže, že tenhle pohled je až moc zjednodušený. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2216 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 18:48:43       074: Nic nového se neděje, vše při starém. A z jiného soudku. Black-list MD+SŽDC byl prý trošku omezen a momentálně na něm prý zůstávají tratě (tentokrát řazeno po krajích podle abecedy, nikoli dle nějakých kritérií): Dívčice – Netolice Vranovice – Pohořelice Hrušovany nad Jevišovkou – Hevlín státní hranice Čejč – Uhřice u Kyjova Aš – Aš státní hranice Krásný Jez – Loket předměstí Hněvčeves – Smiřice Královec – Žacléř Broumov – Otovice zastávka Bruntál – Malá Morávka Hostašovice – Nový Jičín horní nádraží Jakartovice – Svobodné Heřmanice Kojetín – Tovačov Heřmanův Městec – Chrudim město Kralovice – Mladotice Čelákovice – Mochov Krupá – Kolešovice Bošice – Bečváry Čížkovice – Obrnice Libochovice – Račiněves Děčín hlavní nádraží – Oldřichov u Duchova – Duchcov nákladní nádraží Kaštice – Kadaň předměstí s odbočkou Vilémov u Kadaně – Kadaňský Rohovec Moravské Budějovice – Jemnice Kroměříž – Zborovice Tedy až na výjimky tratě bez pravidelné osobní dopravy objednávané regiony. V mnoha případech pojížděné různými spolky, čili výzva pro ně prosadit si levnou privatizaci "za korunu". Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1566 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 19:08:25       -aa- Trať takové zanedbanosti s takovým provozem, to bych chtěl někde v Evropě vidět. Praha - Kladno, Pardubice - Hradec Králové, Ostrava - Frýdlant nad Ostravicí, Plzeň - Kaznějov...? :-))) Ad novější seznam tratí: To je aktuální podoba přání MD, nebo to kraje už odsouhlasily? Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4328 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 19:09:56       Orky: "zaměstnanci povinně absolvovali stáž v KORDISu" .... .... a v Oredu! IDS-JMK je žrout peněz, několikrát se tam výrazně navyšoval rozpočet veřejné dopravy. Naproti tomu politické zadání IREDa znělo zhruba v tomto duchu: klidně si milí šotouši budujte ten Váš IDS, ale nedostatanete na něj ani korunu. Pro odlehlejší oblasti Stk s nízkými počty přepravených cestujících tedy bude daleko vhodnější hledat inspiraci právě v úsporném IREDu. Oredo má uživatelsky nejjednodušší tarifní systém "z pásma do pásma (téměř) kudykoli". Tento systém by byl pro střední Čechy daleko vhodnější, než kterýkoli jiný. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2218 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 19:12:32       TZ: Zchátralosti první nedosahuje ani zdaleka žádná z dále jemnovaných. Myslím že seznam je stále ještě jednostranný. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2219 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 19:14:14       Bručoun: Sorry, ale do OREDa leda v jeho dávných začátcích. Doporučoval bych podrobněji systém prostudovat a trošku se taky podívat po ohlasech uživatelů. Porovnat si souběhy a reálnost návazností. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4329 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 19:35:51       -aa-: Současné Iredo mám v některých oblastech nastudované docela slušně, v pár lokalitách i v praxi. Nepřípojů je tam přibližně stejně jako v IDS-JMK. Například, když jsem před časem hledal páteční večerní spojení Praha-Černá Hora (severně od Brna), tak mi tam byly divné minutové "přípoje" z vlaku na autobus ve Skalici. Dotazem na Kordisu jsem zjistil, že ve skutečnosti jde o nepřípoje, které jako přípoje vyjíždějí jen kvůli nedokonalosti IDOSu. Ohlasy mnohých uživatelů IDS-JMK proti změnám ve VHD při integraci byly velmi negativní. V JMK často protestovaly celé obce v čele se starostou, a propíralo se to v regionálních mutacích novin. Ani v tom se tedy IREDO nijak nevymyká. Beru na vědomí, že Vy osobně považujte současné IREDO za špatné. Nesouhlasím s Vámi. IREDO totiž dává z každé 1 Kč z veřejných zdrojů ze všech IDS patrně největší užitek. Na rozdíl od Vás totiž neměřím užitek tím, kolik lidí se násilím dokope do drahého vlaku, a kolik vlkm se najezdí. To, čemu v IREDu říkáte "autobusové šotosítě", přináší mnohdy větší užitek pro cestující, než koleje za každou cenu. Pro jistotu zopakuju, že některé oblasti považuju za nepovedené, třeba okolí Svobody nad Úpou. Nějaká ta nepovedená oblast ale nijak nepopírá princip "za rozumné peníze co nejvíce muziky", ani velmi zdařilý princip jízdného. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4330 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 19:49:07       ... a pokud je třeba ve Svobodě nějaký zbytečný souběh, tak tam překáží vlak. Kvůli preferenci kolejové dopravy byly souběžné autobusy omezeny. U spousty spojů přibyl ve Svobodě přestup. Z uživatelského pohledu pořádná pakárna, třeba cesta z Pardubic do Pece je ve všední den pěkný vopruz. Podle mého názoru, když kraj neumí prosadit přímé vlaky HK-Svoboda, tak by se měla osobní doprava z Trutnova do Svobody, v časech kdy se souběhy "neuživí", zastavit. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6955 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 20:28:42       -aa-, 2216: Zcela upřímně by mě zajímalo, jaká je na těch tratích náklaní doprava. Alespoň na vybraných - např. jsem měl dojem, že je Cargem využívána trať do Tovačova. Kdyby sem zavítal třeba Mcbain, třeba by věděl ... K seznamu ze soukromého pohledu: Loket-Slavkov mohlo mít smysl, kdyby se nenechala zpustnout, teď už těžko; M.Morávku bych doporučil pozornosti šotospolků k rekreační dopravě. Jinak s tímto seznamem nemám závažný problém. Bručoun, 4327: Nový společný systém ... je v tak vzdáleném nedohlednu Říká se: "Malý ten, kdo má malý cíl." Pokud se budeme všichni přesvědčovat, jak je to vzdálené a nereálné, tak se tak skutečně stane. -aa-, 2191: Nový systém s novým organizátorem .... pamatujte, že každá změna je k horšímu. Navíc všechno bývá zpravidla skryto v lidech, nikoli v institucích. Pokud by každá změna byla k horšímu, tak jsme se nejlépe měli možná v době kamenné. Samozřejmě, že je to o lidech ... ovšem také třeba o vlastnické strktuře, pravomocech. Určitě není změna, když vyměním tabulku na vstupních dvěřích. Asi jsem to pro některé příliš zjednodušil. Navíc asi nelze říct, tááák xx.yy.zzzz PID a SID končí a až se to povede, tak se postupně začne zavádět nový SPID. Z hlediska organizace dopravy to napsal správně Orky, vyjde se ze současného a postupně se bude zlepšovat. Po tarifní stránce bude muset být určitý časový překryv ... třeba i rok. David Jaša: pohled na vlastnickou strukturu Kordisu ukáže, že tenhle pohled je až moc zjednodušený Přesně tak. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4331 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 20:41:25       Hroch: "Říká se: "Malý ten, kdo má malý cíl." No, jen aby nePIDí středočeská železnice nechcípla dřív, než dojde na ten velký cíl. Kdekdo bojuje za lokálky typu Straškov, Lužec nebo Rožmitál, ale ve hře je daleko víc. Jde o postavení železnice v systému VHD v kraji a o její oblíbenost mezi cestujícími. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1567 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 21:00:38       Trochu na odlehčení: http://zpravy.idnes.cz/soud-resi-ci-pismo-zdobi-metro-designer-ch ce-za-kradez-pul-milionu-p98-/domaci.asp?c=A100910_110258_domaci_ taj Z této veselé záležitosti mě praštila do očí věta: Na jeho stranu se ale postavila dědička Rathouského Hana Jareš Procházková. Bylo by pikantní, mělo-li by to nějakou souvislost s probíraným tématem PID, ale zřejmě to bude jen náhoda. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3498 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 21:24:05       Bručoun: OREDO možná finanční stránku věci. Ale co se týče technické stránky (terminály, zvládnutí vazeb a další věci), tak spadá do průměru a tam je KORDIS jasná jednička. Možná je KORDIS finančně náročnější, ale na svých páteřích dokáže nabídnout četnost a to, že zainvestoval do dopravy se mu bohatě vrátí. OREDO nenavýšilo snad nic a své páteřní tratě dost značně rube. Zkrátka v něčem je OREDO lepší než KORDIS v něčem naopak. Ale z celkového dojmu je pro mě KORDIS jasnou jedničkou. Efektivita pro kraj ještě nemusí znamenat atraktivitu pro lidi. A mám trochu obavu, že v OREDím království by se snaha udržet náklady ve stejné výši mohla vymstít. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4332 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 14:37:13       "OREDO nenavýšilo snad nic a své páteřní tratě dost značně rube." Osobáky Chlumec-Osek nebo Jaroměř-Paka někdy byly páteřními spoji? Možná za socíku, kdy byly drahé rychlíky, a jezdilo jich málo. Zkuste si vzít nějaký JŘ z doby socialismu, a spočítejte kolik toho dneska ve skutečně páteřních trasách Pardubice-HK, HK-Týniště-Doudleby, HK-Chlumec, HK-Jaroměř-Trutnov, HK-Jičín, Týniště-Náchod-Broumov, a kolik toho jezdilo tehdy. V úsecích HK-Trutnov a HK-Týniště to počítejte i s rychlíky, kraj je (spolu)financuje. "KORDIS finančně náročnější, ale na svých páteřích dokáže nabídnout četnost a to, že zainvestoval do dopravy se mu bohatě vrátí." Hustota osídlení obou krajů se výrazně liší. Liší se i hustota spojení. Pokud nemají řidčeji osídlené kraje přijít na buben, nemůžou mít stejnou hustotu spojení jako je v okolí Brna. "snaha udržet náklady ve stejné výši mohla vymstít" V KHK byly navýšeny bus-km, místy sice jen trochu, ale místy velmi značně. V průměru šlo o významné navýšení, i když v souběhu s železnicí šlo většinou o pokles. Jak se kraji vymstí, že zahušťuje spojení ekonomicky únosným způsobem? (Před časem jsem tvrdil že šlo jen o drobné navýšení bus-km, to ale platí jen pro některé lokality "Efektivita pro kraj ještě nemusí znamenat atraktivitu pro lidi." A jsme opět u šotodomatu, že regionální vlak je automaticky vyšší atraktivita, než regionální autobus. Co když to běžný cestující vnímá trochu jinak? "z celkového dojmu je pro mě KORDIS jasnou jedničkou" Být jedničkou za cenu zvýšených financí z veřejných zdrojů je snadné. Je to ale ta správná cesta? Vyšší procento zdrojů na veřejnou dopravu znamená nižší procento na něco jiného. Zkrátka, v době všeobecného škrtání a šetření nelze vzít jako jedinou inspiraci jeden z finačně nejnáročnějších IDS v republice (dražší než IDS-JMK je jen PID), ale je třeba se inspirovat se i v úspornějších modelech IDS. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4333 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 14:43:48       Ekonomický anti-šoto paradox: Souběh vlaku a přímého autobusu v nejvytíženějších úsecích jejich tras je uživatelsky i ekonomicky nejvhodnějším uspořádáním veřejné dopravy. Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 482 Registrován: 4-2004 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 19:51:29       RE -aa-: na trati 171 se dá mnoho docílit realtivně levným konáním výrazného zlepšení. Jedná se opravdu jen o malé věci, ale...ale opět funguje zaklínadlo "muset, muselo by se..." Beroun - Karlštejn: doplnit návěstidla Hr. Tetín a Korno o oddíl i v nesprávném směru. Nebylo by třeba jej ani třeba uvázat do ZZ, ale jedná se o možnost jízdy více vlků v TU při uvázntí vlaku na správné koleji. Karlštejn: doplnění vjezd.náv. z nesprávné koleje - postačuje jen "stůj" a PN, ale už i toto je významné zjednodušení při mimořádnostech. Doplnit PN na odjezdové náv. Zadní Třebaň: doplnění náv. S2 (tj. odjezd do Řevnic ze druhé koleje) opět v provedení červená - bílá (PN) a prohlášení sedmé koleje za manipulační (dnes je sedmá kolej určena jen pro odjezd vlaků do Litně, nelze na ni vjíždět) = "černý" výpravčí. (Ať se to zdá neuvěřitelné, ale výpravčí v KRS musí počítat i s variantou, že výpravčí v ZT je zrovna na druhé straně a nedostane tedy odhlášku tak, aby za Os projel ještě třeba Pn (Lv...) a musí ho uhnout už v KRS.). Doplnění PN na všechny náv. Řevnice: opět doplnění vjezdů i pro "nesprávné" koleje. Bohužel zde se krásně ukazuje snaha šetřit za každou cenu. Ať se to komu nelíbí či líbí, v Řevnici je potřeba přes den dva výpravčí (cca. 6:30 - 19:00). Snaha stanice ušetřit se zde nejvíce projevuje na (ne-)pravidelnosti provozu... Dobřichovice: doplnění vjezdů pro "nesprávné". I v Dobřichovicích se "uživí" druhý výpravčí, ale zde to není tak "bolavé" jak v ŘEV. Doplnění PN na všechny odjezdové náv. Dobřichovice-Radotín: doplnění oddílů i pro "nesprávnou" (bez ZZ) + modernizace PZZ v Černošicích a Č-Mokropsech. (Tyto čtyři přejezdy jsou "uvázané" ne zcela šťastně na oddílové náv. Hr. Kazín. A to nejlépe pomocí počítačů náprav, konečně by místní mládež mělá útrum pro svoji oblíbenou páteční a sobotní zábavu pokládání vršků, pětikorun...). Radotín: návrat druhého výpravčího přes den.(Není to tak dlouho, co druhý výpravčí byl v RAD zrušen a teď, kdy jsou opět tabulkové podmínky pro jeho nasazení, už se k tomu nikdo nemá) Radotín - Smíchov: tento úsek je poznamenán absencí hradla Chuchle, která výrazně snižuje jeho propustnost. Dnes už by asi nikdo nedovolil jeho reaktivaci. (mimochodem kabelové odbočky v místech hradla možná jsou nachystané dodnes). Takže alespoň doplnění návěstidel pro "nesprávnou" včetně vjezdu na Smíchov. A taky by bylo na místě doplnění PN na vzdálené odd.náv. od Smíchova na Hr. Závodiště. (tato "drobnost" dokáže dost dobře rozložit provoz SMI - RAD). Vyšehrad-Hl.n. Doplnění AHr. - oddílového návěstidla ve směru Hl.n. - Vyšehrad. Jsou to relativně jednoduché zásahy, realizovatelné za přijatelnou cenu za pomoci výzisků...ale s oborvským přínosem provozu. (Před koridorem byla vybavena většina stanic mezi Přerovem a Břeclaví vjezdem pro "neprávnou".). Bohužel je smutné, když provozovatel šetří na špatných místech. Když provozuje staré ZZ, musí jeho nedostatky ošetřit patřičný počet pracovníků místo jejich rušení... Tak si radši udělá samovolnou vyjimku ze zákona. Ke zpoždění na 171: vzniká jednoduše a náhle. Ve středu se zasekl rozvaděč na voze nákladního vlaku jedoucího mezi osobáky ráno ve špičce. Bohužel to odnesl švejk +20, obracák z ŘEV +15 a Os 88xx +5... Jako perličku... docela často se stane, že NEx Nýřany - P.Uhřiněves dostane tři hodiny zpoždění. I když někdy má postrk z Berouna, či postrk čeká ve Vršovicích, není dispečerský aparát schopen tento odklonit z Radotína do Vršovic přes Krč... Tak NEx postává dvě hodiny v Radotíně, než se najde "okno" pro provezení SMI - VYŠ. Jsem rád, že nám vládnou politici... odborník by byl jistě nudný, neskandální člověk s trapně efektivním řešením. Jamessn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 549 Registrován: 9-2006 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 20:08:51       není dispečerský aparát schopen tento odklonit z Radotína do Vršovic přes Krč, ale je, jen je třeba jet úvratí přes Malešice. Nedávno v pondělí či úterý jsem viděl v čele 742+MT (kratší)+363 Takže se seká nejen rozkopaností koridoru, hm, MT to určitě dělá vrásky, vždyť je označen jako Nex. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 375 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 20:31:44       Otázka na někoho znalého, proč výluka na 070 mezi Neratovicemi a Všetaty se dotkne i trati 074, v tuto dobu budou vyjíždět i autobusy NAD z Brandýsa nad Labem. Přitom by snad trať měla jezdit, nebo se pletu?? Tento leták jsem viděl dnes na nádraží. Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 483 Registrován: 4-2004 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 22:47:11       Jamessn: ne, není. 363+Nex+123 na postrku a stálo to dvě hodiny v Radotíně... Jsem rád, že nám vládnou politici... odborník by byl jistě nudný, neskandální člověk s trapně efektivním řešením. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8495 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 08:46:11       Včera jsem celé odpoledne pozoroval provoz na 171 a dvěma vlakama i jel a přišlo mi to vše celkem v pohodě.Všechny vlaky vypadaly, že jedou včas (nekontroloval jsem minuty). Jasně, sobota. Dvoješus v 17 z Berouna velmi slušně obsazen (už z Berouna, žádnej rychlík!, naopak motorák z Březnice přijel takřka bez lidí), dostatek cyklistů, příjezd do Prahy načas, v čem tedy spočívá zanedbání 171? nepřišly mi nějaké extra pomalé jízdy a tak, odpusťte laikovi... Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4342 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 10:46:04       "Dvoješus v 17 z Berouna velmi slušně obsazen (už z Berouna, žádnej rychlík!" Včera byla sobota. V běžný všední den byste v Berouně viděl poněkud jiný obrázek vytíženosti couráku z/do Prahy. A všedních dnů je 5 ze 7, letní soboty a neděle odpoledne to nezachrání. Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 11:10:30       Káem: trať rozbitá jak Dukla, nedostatečná kapacita (minimálně úsek Řevnice-Hl.n.), přenášení zpoždění + rozklad grafikonu při sebemenší mimořádnosti... Jen takové malé drobnosti. Jsem rád, že nám vládnou politici... odborník by byl jistě nudný, neskandální člověk s trapně efektivním řešením. Standal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 11:16:47       Dám to i sem,mám dotaz,mohu na jízdenku na 7 pásem za cenu 44,- Kč dojet vlakem ze stanice Kladno na Masarykovo nádraží a zpět pokud se stihnu vrátit do 180 minut? To znamená jestli mužu použít jízdenku pro cestu tam i zpět? Několik lidí i průvodčí ve vlaku mi tvrdí,že nikoli,že jízdenka ve vnějších pásmech se bere jen jako jednosměrná. Děkuji za odpověď. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4345 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 11:25:50       Jezisek: "přenášení zpoždění + rozklad grafikonu při sebemenší mimořádnosti..." Dodám, že určitě máte na mysli především špičky všedního dne, kdy jezdí mezi hl.n. a Řevnicemi příměstská čtyřikrát do hodiny. PID cestující Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.212.36 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 11:28:14       Standal: Platnost PID-jízdenky a je časová a pásmová, takže samozřejmě můžete jet třeba a Kladna do Peček a zpět, když to stihnete. Čili není co řešit. Pokud Vám průvodčí bude tvrdit něco jiného, je to asi komunista. Každopádně by bylo vhodné mu zařídit přezkoušení. FiJi Neregistrovaný host Odeslán z: 78.108.97.104 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 11:29:04       Standal 31: Můžete. Od toho je to pásmový a časový tarif. Když si jízdenku na 7 pásem označíte v pásmu P, můžete na ni 180 minut jezdit v pásmech P+P, B, 0, 1, 2 a 3 libovolně křížem krážem. Když to stihnete, můžete na ni jet třeba z Prahy do Kladna, z Kladna přes Prahu do Českého Brodu a zase zpět do Prahy. Standal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 11:47:49       Díky za odpověď, myslel jsem si to,ale hlavně ten průvodčí mě zmátl. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4466 Registrován: 10-2003 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 16:44:55       Standal: Několik lidí i průvodčí ve vlaku mi tvrdí,že nikoli,že jízdenka ve vnějších pásmech se bere jen jako jednosměrná. Boha jeho, kterej "matlák" tam zase rozdává moudra. Myslel jsem, že na 120 jezdí jen lidi, kteří PID ovládají, ale asi se pletu. Chápu to u kolegů z Těšína, když se svezou jednou za cca 20 dní do Berouna, protože bez praxe se člověk v PIDce ztratí raz dva, ale tady? V uvedeném případě by stačilo vlakvedoucímu říct, že nejedu zpáteční cestu, ale že jedu cestu TAM, ale z jiné trati. Z razítka označovače to těžko vykouká. A ať pak dumá nad tím, že vlastně říká nesmysly. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8500 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 18:16:34       ježíšek: Díky za vysvětlení. prostě jako kaštanovi mi přišlo, že jsem už jel po horších tratích, no.... Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 485 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 20:00:43       Bručoun: při nepředpokládané výluce, resp. při zdechnutí vlaku mezi Dobřichovicema a Radotínem dojde k totálnímu rozkladu GVD i v sobotu nebo nedělu. Protože se musí doprava přizpůsobit sledu R-Os (trať v jednom směru obsazena cca.25 minut, otočení směru, obsazení tratě dalších 25 min.,pak se opět otočí směr, ale to už jede R-Os-Os a v protisměru už čeká další Os, takže po otočení směru opět R-Os-Os...). Jako třešnička na dortu (ev. hřebíček do rakve) je pak neochota DA odklonit švejka přes Rudnou (ještě že ty Hlubočepy někdo zrušil, taková stanička na nic...). Pokud dojde k "nepředpokládané" Dobři - Řevnice, provezete max. sedum vlaků. A bohužel i v sobotu jedou švejci a pak se to vleče a vleče a vleče... No a jelikož je (jak jsem psal) v Řevnici i Dobřichovicích jen jeden výpravčí, tak to chvilku trvá, než je vlak zpraven...nedej bože do toho ještě porucha PZZ... Klasika je v zimě lom na ovládacím úseku přejezdů v Černošicích nebo Mokropsech: dojde k výluce, přejezdy je nutno nouzově otevřít a je vymalováno... Jsem rád, že nám vládnou politici... odborník by byl jistě nudný, neskandální člověk s trapně efektivním řešením. T4440276 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 532 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 12. září 2010 - 20:08:15       Včera jsem si projel po 25 letech opět vlečku Keramost Horoušany, sice na šlapací drezíně, ale paráda: