| Autor |
Příspěvek |
PID cestující
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.212.36
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 15:17:14 |
|
-aa-: (včera) V podstatě je to tak, jak vysvětlil Pražan. Plná integrace Litovic zrovna prioritou nebyla, snad někdy daleko. Ale dopravce pojal plán, že na trati 122 zavede systém 0/0-S ála S41 (nyní už jen o víkendu). A k tomu potřeboval mít v každé stanici a zastávce označovač (když jej nemá ve vozidlech). A tudíž dopravce rozhodl označovač instalovat i do Litovic. A pak už by asi bylo na hlavu, aby v Litovicích byl označovač, ale ne plná integrace
Jednu věc jsem tedy nepochopil. Od kdy jsou potřeba k systému 0/0-S označovače na nástupištích? Nikde to tak není. Pouze Praha musí mít vždy něco extra - absence označovačů na té ML, jízdenky se nejspíš mají označovat v PID označovačích, ale není to nikde ani pořádně napsáno. A pak ještě S 65 je (nebo ještě nedávno byla) nějaká hodně specifická, kde aby se člověk bez jízdenky vůbec bál nastoupit.
Ale proč musí být kvůli systému "očko" v řiti Hostivice-Litovice, kde prakticky nic nejezdí, označovač, to mi hlava opravdu nebere.
Moc si neumím představit, že tam nastoupí někdo s předem zakoupenou ČD-jízdenkou. Když už náhodou ano, tak ji může označit fíra, ne? Tedy pokud nebudou strojky ve voze.
Ale opravdu mi uniká nutnost označovačů v terénu kvůli specifickému způsobu odbavování cestujících.
At žije jednotný systém! Někde nekontroje nikdo skoro-nikdy nic (Pečky-Kouřim), někde je buzerace neskutečná (Bakov-Bousov), někde se lístky asi označují venku (ML-víkend), někde je třeba předem zakoupená jízdenka (S65), někde je automat...
Zajímalo by mě:
1) Co se stane, když si v pracovní den označí cestující ČD-jízdenku na ML v PID-strojku na nástupišti?
2) Kde se označují ČD-jízdenky na ML v Praze-Hostivaři? Na nástupišti nebo ve vlaku???  |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3293
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 15:18:15 | 
|
Bram: Já jsem také pro rychlé linky v Praze. Silně chybí. Někde máme na to vlaky, ale tam, kde vlaky nejsou, tyhle linky opravdu velmi chybí. Sídláky na Jihozápadě určitě. Sídláky na severu taky. A pak samozřejmě by tyhle linky měly brázdit městský okruh. Souhlas s tvým návrhem. Hlavně málo zastávek, krátké JD. Po odstranění kamionů z Jižní spojky je jízda po ní naprosto pohodová. Zakouším to zhruba jednou týdně autem.
|
PID cestující
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.212.36
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 15:26:12 |
|
Dotaz.
Prosím, potřebuji zjistit jednu věc:
Kdo objednává a spolufinancuje autobusy SID na území Prahy? Konkrétně mám na mysli linky F72 a F79.
Je to Středočeský (případně jiný) kraj, Hl.m.Praha nebo kdo? |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4086
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 15:37:06 |
|
Bram: Ta linka je zatracovaná a z ekonomického hlediska je to kravina, za tím si pořád stojím. Zkrácení jízdní doby ve směru do centra o cca minutu a ve směru z centra o nic, vyvážené nárůstem nákladů minimálně o miliony, ale spíš o desítky milionů (kvůli dvoum zastávkám).
A mega linky Jižák-Dejvická? To je další hovadina, kde seberete ty stamiliony na dotace? A co tu linku rovnou protáhnout až do Holešovic, když už tam ten tunel bude...?
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 17:31:09 |
|
Ad rychlé linky MHD silničními tunely:
Pánové, na to klidně zapomeňte - z bezpečnostních důvodů něco takového v ČR ještě dlouho nikdo nepovolí, protože každá má ještě v dobré paměti požár lanovky v Kaprunu. A pro linky vedené po "Pražském okruhu" je navíc třeba mít vozidla vybavená palubními jednotkami mýtného systému a platit za používání rychlostní komunikace mýtné, takže ani v prosazování vedení linek s krátkým intervalem po "Pražském okruhu" se nikdo "kompetentní" příliš chtít angažovat nebude - nehledě ke kolapsům, které na nich co chvíli nastávají a narušovaly by dodržování jejich jízdních řádů (stačí sledovat "Zelenou vlnu" ...). |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2418
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 17:44:31 |
|
Orky: Ale ale, čertík nám z krabičky vyskočil .
Nelze vše řešit jen srovnáváním jízdních dob na idosu či na serveru dpp. Zkrácení jízdní doby do centra není o jednu minutu, reálně je to o tři až čtyři minuty. Je to hodně, nebo málo? Je to docela hodně, hodí se každá minuta a obslouží se i oblast, ze které je nutno cestovat na Smíchovské nádraží s přestupem (velmi pohodlné lezení do hlubokého podchodu na Družné), nebo s neúnosně dlouhou docházkovou vzdáleností na linky 19X či 253.
Ostatně ROPID zamordoval linku 199 a spojení do oblasti Lhotky velmi zhoršil. Tak by jí mohl zas v pozměněné podobě zase obnovit - hezky po nové trase přes zastávku Labe a klidně opět v polookružní podobě, ta vyhovovala.
Přiznám se, že jsem nepochopil proč vlastně linka 199 zanikla, včetně prodloužení linky 121 coby náhrady za odkloněnou linku 197 na Smíchovské nádraží. I tato změna se absolutně neujala, od nádraží Braník na Lihovar vozí linka 121 víceméně vzduch a teprve na Lihovaru se spoje plní lidmi, kteří dříve využívali linku 197 jedoucí od Lihovaru přes Křížovou na Knížecí. Holt někomu moc vadilo přímé a hlavně VYUŽÍVANÉ bezpřestupové spojení z Novodovorské, Lhotky, Libuše a Písnice k budovám ČSSZ na Křížové.
Jinak na správné linky vzduchovozičské, jedno zda vlakové (ML, S29 v úseku Hlavní nádraží - Vysočany) či jiné autobusové (třeba 173 v úseku Násirovo náměstí - Tyršova čtvrť a mnoho dalších) je, ale na to, co si své cestující s pravděpodobností hraničící s jistotou najde, není, vždyť by to byla přeci těžce ztrátová záležitost!!! Ach ta ROPIDí logika.
Nevadí ti náhodou existence linky 125? Mne přijde, že dle tvé logiky ti musí ležet těžce v žalůdku. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2419
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 17:48:49 |
|
Pražan: Ale no tak, ty si pleteš vnější a vnitřní pražský okruh. Ten vnější je zpoplatněn, ten vnitřní nikoliv (to je třeba Jižní spojka a Strahovský tunel). A po vnějším těžko MHD bude jezdit, tedy krom linky 100, není k tomu důvod. Po vnitřním jezdí třeba linka 125. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1765
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 17:53:03 |
|
Tak jestli se bavíte o 125,tak jsem jí v prosinci 2x použil na trase Nádraží Smíchov-Teplárna Michle (s přestupem na 213).Příjemné,rychlé svezení,určitě lepší než M-B+24+11 či jiné kombinace.Ale zbytečná,naco dublovat metro a poloprázdné tram ? Stačila by jen jako špičková,7-9 a 15-18 třeba.
Je stejně docela zvláštní,že v době redukcí veřejných výdajů ROPID zavádí metro do 1.00,denní provoz do 2.00 o víkendech,linky typu 125,ML o víkendech i do Hostivaře či vzduchovoziče Smíchov-Hostivice.
Osobně si myslím,že je to lepší,než když si magistrát postaví nové podzemní garáže-ale stejně.. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4087
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 18:34:57 |
|
Bram: A kde by se ty 3-4 minuty vzaly? Na ušetřených 400m? Tomu sám nevěříš.  Jsem ochoten smlouvat o minutě, ale víc ne.
125 ušetří poměrně velké množství času. Se započtením času na přestup kolem 40% jízdní doby! Rozdíl 198 a tvojí 199 je řádově v procentech (i se započtením usmlouvané minuty, to vše za šílený balík navíc.
To samé Jižní Město-Dejvice. Jízdní doba takové linky Háje-Anděl-Dejvická by se pohybovala kolem 35 minut, A+C je to kolem 30 - rychle a často, proč hazet do koše další peníze? Praha nemá peníze, aby se dělaly linky na přání přímo odevšad všude.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3294
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 18:36:43 |
|
Tak to bych asi jel "přes lávku na 7 a na 11".
Jinak včera mně zaujalo "šetření" kdy na 19x je prázdninovej exterval s úchvatnou dírou 8 minut ve špičce před fiktivní nejdelší 197 (nejela) tudíž 14 minut do 196 zatímco na Barrandov jezdily poloprázdný 192 v nezměněném i=15. |
Giba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 18:40:02 |
|
Dnes v Nučicich funkční a jízdenky označující automat na označování jízdenek. Možná zbytečně brzy 4 dny před spuštěním, někoho by to mohlo zmást |
Aa-aa-
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2404
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 20:36:37 |
|
čelakovičan: Ztroskotalo to na tom, že objednatel nechtěl ty víkendové vlaky financovat. A dopravce je - překvapivě - na vlastní riziko jezdit nechtěl.
PID cestující: Umístění označovačů v 0/0-S, to se musíte ptát dopravce, to je věc jeho tarifu. Na druhou stranu ten postoj chápu. Byla by blbost dávat označovače do vozidel, když už jsou - byť primárně z jiného důvodu - instalovány na všech zastávkách. Jak se postupuje při využívání 0/0-S se tak jako u jiných 0/0-S dozvíte z jakýchsi prováděcích pokynů, které ČD zveřejňují vývěskou. Bližší údaje ale musíte zjistit od ČD. Každopádně na vývěsce je uvedeno, že na S41 se jízdenky (i ČD) označují na nástupišti, aspoň pokud vím. Dtto je S65. A co se stane při špatném označení jízdenky ČD se zase doporučuji zeptat ČD.
A co se týče těch busů SID, tam jsou dvě možnosti. Buď to platí i na území Prahy Středočeský kraj nebo to jezdí dopravce na své riziko. Není ani vyloučeno, že to dopravce jezdí na své riziko i v Stč kraji. Zase se musíte zeptat buď na kraji nebo u dopravce. Jisté je, že SID linky na území Prahy neplatí Praha, neboť tyto linky nejsou součástí objednávky dopravní obslužnosti hl.m. Prahy. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2420
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 21:32:51 |
|
Orky: Jízdní doba Sídliště Lhotka - Labe je 3 minuty. Jízdní doba Družná - Smíchovské nádraží je 13 minut. Jízdní dobu Labe - Družná nepočítám, ze zastávky Labe je to na kruhovou křižovatku ČS. exilu/Lhotecká stejně daleko jako z Družné. Dohromady je to tedy 16 minut, přičemž trochu nechápu jízdní dobu mezi stanicemi Sídliště Lhotka a Labe nataženou na dvě minuty. Reálně je to tedy 15 minut. Linky 19X jedou ze Sídliště Lhotka na Smíchovské nádraží 19 minut. Stačí to takto? Pokud ne, tak mám velké pochyby o tom, že jsi někdy v oblasti Družné a Labe byl. Od stolu s počítačem to mnohdy vypadá vše jinak, než v terénu. Nepočítaje v to pomalý a těžký rozjezd z Družné směrem do centra .
Mladějov: Jezdí li někde něco poloprázdného, tak je na zvážení, co s tím. Ale to, že mi někde pobíhají poloprázdné tramvaje ve směru, kde lidi nechtějí jezdit, není důvodem k tomu, abych zařízl něco, co lidi rádi a hodně využívají. To je cesta do pekel, čili ve výsledku vyšší procento IAD.
Jestli něco potřebuje omezit, tak to není linka 125, ale vzduchovoziče, které žijí povětšinou ze setrvačnosti. Je jich hodně. Z ušetřených prostředků za tyto vzduchovoziče (míněno jen autobusy), by se dalo provozovat několik linek alá 125. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4088
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 22:12:21 |
|
Bram: Já se nebudu tahat o minuty, důležitá je i plošná obsluha a efektivnost. To pořád není nějak výrazné zkrácení na to, aby mělo smysl zavádět další silnou linku. Pokud by se mělo jít skutečně po rychlém spojení, tak 198 z Libuše jezdí přes Čechtickou a to by bylo bezkonkurenční.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
fór
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.24.42.33
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 22:15:49 |
|
Páni fór je ten, že v obou turnusovaných motorech na S-65 (810 224 a 334) označovače nota-bene jsou... O víkendy pak právě tyto motory obsluhují ono zmíněné litovické velkoměsto... |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7140
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 28. prosince 2010 - 23:17:05 |
|
Bram:
Jestli něco potřebuje omezit, tak to není linka 125, ale vzduchovoziče, které žijí povětšinou ze setrvačnosti.
Souhlas.
-aa-:
Ztroskotalo to na tom, že objednatel nechtěl ty víkendové vlaky financovat.
A pak že se vylepšená 231 zaplní osobákama ... 
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2421
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 06:25:34 |
|
Orky: Spojení Libuše a Smíchovského nádraží přes Čechtickou a Labe by vyšlo stejně časově dlouhé. A úplně nejkratší by to bylo, kdyby se nejezdilo přes Vrbovu, ale Údolní kolem branického pivovaru. Vyzkoušeno dlouhodobě, cca před patnácti lety při rekonstrukci Vrbovy ulice.
Jenže nejde o Libuš, to samo o sobě je malé sídliště.
No a pokud jde o efektivnost, tak protažení linky 121 z Braníka na Knížecí je akorát plivnutí efektivnosti do tváře a zbytečnou komplikací pro cestující. Na tohle ti už došly argumenty, tak raději mlčíš, že?
(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
Aa-aa-
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2405
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 07:01:48 |
|
Hroch: Co není, může být. Jsou různé cesty jak to udělat. Ostatně to "zaplnění" není přece o víkendové půlhodině.... |
Milbi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 08:03:44 |
|
Ad 231: Možná mám trochu kacířský nápad, ale proč důsledně trvat na intervalech 15/30/60 minut? Dle mého by na S2/S20 mohl být v klidu interval ve v prac. dny 20 minut mezi Lysou a Prahou s tím, že dva spoje do Milovic a jeden do Kolína (na který by z Milovic mohl být pendl jako nyní v x:15). Druhý "chybějící" do Kolína by byl víceméně nahrazen pro Nymburk a Poděbrady hradeckým rychlíkem, případně soupravou z pendlu, která by z Lysé na Kolín jela tak, aby byl mezi Lysou a NB (-Kolínem) takt 30 minut. Desetiminutové "přestávky" jsou v Nymburce pro většinu vlaků, takže by se jen přesunuly do Lysé. Přiznávám, že nemám představu, kolik lidí se kodrcá z NB/PO do Prahy osobákem.
Schéma z Lysé by mohlo být S2 v x:25, S20 v prac. dny v x:05 a x:45, o víkendu v x:55, rychlíky stejně jako nyní v x:14 |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4090
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 10:01:05 |
|
Bram: Odpověď zde, ať to tady neplevelíme.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2423
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 10:22:48 |
|
Orky: Odpověděl jsem tamtéž. |
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 12:27:38 |
|
Ad "Bram" = 2419"
Já si okruhy nepletu - vím přesně, o čem jsem psal = nikoli o lince č. 125 a o "jižní spojce", ale o "Pražském" (původně "středním" a nyní rádoby "vnějším") okruhu, který zpoplatněn je a bude. Možná jsem udělal chybu, že jsem ta dvě témata (tunely a "Pražský okruh") nerozdělil do dvou odstavců, aby to i zbrklejší rychločtenář pochopil správně ...
Vize o rychlosti spojení Smíchova a sídlišť v u Hostivaře či na Skalce po "Jižní spojce" (zejména s nápadem na "závlek" toho spojení okolo krčské nemocnice) je až do doby dostavby jihovýchodní části "Pražského okruhu" (= "vnějšího") pouhou utopií - snad kromě vánočních svátků, kdy jsou kamiony odstaveny na domovských parkovacích dvorech. A pokud jde o smysluplnost takového spojení, je asi taková, jakou (podle Vás) nabízejí železniční "ML": při tom počtu cestujících (= do stovky za hodinu i ve špičce), pro které by takové spojení mělo význam, by stačil interval (odhadem) 20 - 30 minut, a ten je zase z pohledu těch cestujících neakceptovatelně dlouhý ... |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7142
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 14:54:47 |
|
-aa-:
Není, ale když není na víkendovou půlhodinu, divil bych se, kdyby bylo na kladivovou čtvrthodinu.
Nechám se překvapit ...
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Montas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 300
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 17:38:25 |
|
stejně to skončí tak že se na 231 nic nezmění a bude kladivová pulhodina a v sone hodina. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2424
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 18:36:07 |
|
Pražan: Ale já jsem nechtěl vést MHD po vnějším okruhu. To opravdu ne.
Jinak pořád si nechceš připustit, že železniční tratě, po kterých mají být tangenty vedeny, nemají v současné době zastávky tam, kde jsou potřeba a nelze to změnit ani do budoucna - tratě jsou vedeny mimo velké sídelní celky, čili zdroje cestujících. Tam je zakopán pes. A nejen tam. Ostatně to tu netvrdím zdaleka sám. |
074
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 435
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 18:42:40 |
|
Montas: Já věřím, že se změní. Protože jsem se doslechl, že společně s 072 by do 5 let měla být alespoň částečně zmodernizovaná.... . U trati 072 proběhlo už i v tichosti výběrové řízení . Kdo to vyhrál?? (můj typ : Skanska, Chládek a Titěra, nebo Viamont)..
074: Má prý doznat s optimalizací 231 dílčích změn ( dálkově ovládaný Brandýs....+ drobná oprava svršku)
Zajímalo by mne, kdo tady jenom plká a kdo chce nějaké tý trati pomoct??
|
|
Aa-aa-
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2406
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 18:58:19 |
|
Milbi: Ten odjezd z Lysé xx:05 by asi musel být o nějakou minutku dřív, tak xx:03, aby se stihlo ujet rychlíku. Další otázka ale je, jak by vycházely "peróny" po cestě! A ty s tím můžou zamíchat opravdu pěkně (letmým nástřelem bych viděl problém u všech lichých Os ve Mstěticích a u vlaku jedoucího proti lichému R v Počernicích). Další otázkou je otázka Milovic. Zdá se mi, že při odjezdu z Lysé 05, 25, 45 by byly příjezdy do Lysé 12, 32, 52 a ať na to koukám jak chci, tak odjet do Milovic např. 53 (příj. z Prahy je 52) a vráti se na 04 (na odj. do Prahy 05) mi tak nějak nevychází. Nějak je tam obrat -1 minuta a to mi přijde tak nějak proti fyzikálním zákonům. A samozřejmě se problém prohloubí případným přestupem u každého třetího vlaku. Nebo je druhá možnost, a to udělat v Lysé pobyty. Tzn. na odj. 05 přijet od Milovic už řekněme 58 a od příj. 52 odjet v 59. Pak by v Milovicích byl obrat 7 minut, což by bylo OK. A byl by i čas na přestup u každého třetího vlaku. Jen nevím, jestli by byl přínosem pobyt 7 min. v Lysé u každého přímého vlaku Praha - Milovice.
A ono mít v systému, který je důsledně 15/30/60 (a to nemyslím jen vlaky) najednou zaneseno 20/60 (protože 40 je opravdu jen těžko použitelný interval), to není jen tak. Neříkám že to lze komplexně zatracovat, ale každopádně někde dojde k nějakým střetům a nepřípojům.
Hroch: To máte tak. Na víkendovou půlhodinu sice u jednoho z objednatelů (zatím?) není, přesto však může ve špičce být objednáno na 231 tolik vlaků, že se mezi nimi pak případné odklony budou jen těžko proplétat. Navíc zatím bych neříkal, že na ty vlaky není. Objednávku GVD 2012 ještě nikdo nepodal a volby se začínají blížit a znáte to jaká před volbami napadne politiky choroba. A obzvláště pokud se jedná o politiky známé svým populismem. A navíc politiky, kterým zjevně při těch volbách poteče do bot. A ze současných hýtmanů to zcela jistě bude mít nejvíc nahnuté právě ten středočeský. |
Aa-aa-
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2407
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 19:03:36 |
|
074: A na tu 072 jste přišel kde? Zrovna před pár minutami hovořili o tom, že prioritu dopravních staveb určí právě zpracovávaná "superkoncepce", která má být dokončena v lednu. A z té trochy co o té "superkoncepci" tuším, tak teda zázrakem bude ve Vámi uváděném horizontu do 5 let realizace přípravy odklonové trasy pro výluku Úvaly - Běchovice, a to ještě taková ta očesaná. Čili 3 automatická hradla, banalizace satalické, zab.zař. Vysočany a poloperonizace HočoPočo. To zbylé celkem potřebné, tj. alespoň poloperonizace Čelákovic, Kostomlat a řešení Mstětic, to už tam nebude a bude to zásadně odklonovou vozbu omezovat. A nějaké vize na 072 nebo dokonce snad na 074, to mi přijde trošku jako neznalost autora tohoto výplodu, který zřejmě ještě nestačil zaznamenat, že resort dopravy či resort financí mají nová vedení s určitými jednoznačnými názory, poněkud s uvedenými vizemi značně nekompatibilní. Doporučuji se trošku seznámit s prioritami a názory některých ministrů. A pak mudrovat o budoucnosti tratí vedoucích přes BnL-StB. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1770
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 19:05:53 |
|
No já nechci spekulovat,ale nechal bych to rozšiřování provozu až po té rekonstrukci.
Nalákat lidi a pak je vyhnat je vždycky moc špatná reklama.
A stabilita provozu je fakt větší s 2x451,471 za půl hodiny/hodinu než v 15´ v solu.
Totéž po dobu opravy v Klánovickém lese. |
Suri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 434
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 19:10:51 |
|
co se kde dnes dělo, že R1251 a asi i R1254 jely přes Rudnou? To pak jde do kopru jakákoliv PID doprava mezi Smíchovem a Nučicemi. Nemohl by si ROPID ošéfovat to, aby se s jeho spoji nemohlo tak jednoduše zametat a rušit be z náhrady nebo aspoň zajistit, aby ty odklony stavěly všude pro výstup a nástup? Jinde to jde u nadvlaků Švejků nikoliv. |
074
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 19:31:17 |
|
aa: Se koukněte do historie veřejných zakázek na SŽDC... . Bude Vám to trochu proti srsti, ale mně je to jedno... .. Ne teď po pravdě 072 se svýmy 110 náklady za den si to zaslouží... . Předpokládám, že máte známosti u SŽDC tak si to zjistěte... . Dokonce jsou dny, kdy jich jezdí i 150 (zdroj informací EDD)
Hodnota investice za 3 roky na 072 je 2,88 mld. (zdroj informací: můj kamarád).
Zajímalo by mne, kdo tady jenom plká a kdo chce nějaké tý trati pomoct??
|
|
Aa-aa-
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2408
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 19:57:24 |
|
Suri: Upřímně. Předpokládám, že ROPID radši uvidí Švejka přes hrbatou s drobným rozkladem dopravy na ní a jakž takž udržitelný provoz Os na S7, než aby dbal na perfektní plnění GVD na S6 a odmítal tam odklon Švejka, přičemž by se mu S7 zastavila, protože přednost při omezení infrastruktury má samozřejmě dálková doprava. Je to prostě o těch počtech cestujících.
074: Já proti modernizaci 072 nic nemám, jen pochybuju o tom, že k něčemu zásadnímu dojde. Očekával bych nějakou tu výměnu svršku, trošku někde něco i ve spodku, prostě takové to postupné flikování jako každý rok. Ovšem modernizace bych tomu neříkal.... |
074
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 437
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 20:13:39 |
|
aa: Ke zvýšení maximální rychlosti nedojde, v tom máte zcela pravdu, ale dojde k celkové výměně svršku i spodku a zabezpečovacího zařízení včetně a to není tajné GMS-R.
Po celé délce 073 i 072 má být rychlost 120Km/h (kromě stanic)i tohle beru jako zásadní zlepšení a vážnou konkurenci EC co se týče rychlosti.Prostě jsem rád a zároveň rád, že dělám na jiné trati (nové zab.zař.)
Zdraví Vás
(Příspěvek byl editován uživatelem 074.)
Zajímalo by mne, kdo tady jenom plká a kdo chce nějaké tý trati pomoct??
|
|
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1572
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 20:13:50 |
|
V tomto týdnu jsem v Lysé 2x použil přestup z Os94xx linky S20 na ústecký R88x. Ešus přijel k nást. č.2 kolej č.4, ale ústecký R přijel k nást. č.1 kolej č.3, takže do podchodu... Byl by velký problém, kdyby ústecký R přijel také k nást. č.2 na kolej č.5 tak, aby byl přestup hrana-hrana? |
Suri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 20:24:00 |
|
-aa- tomu i rozumím, že kolaps na S7 postihne násobně více lidí než rozvrat na S6. Když už se ale něco pravidelnéého na S6 odřekne kvůli Švejkům, proč Švejci nemůžou zastavovat na všech zastávkách místo zrušeného Os. Když dojde k mimořádnostem na S7, tak mnohokrát i plzeňské rychlíky zastavují v dírách typu Srbsko nebo Karlštejn. Když jsem uplynulou neděli jel z Domažlic do Prahy Ex353 Karel Čapek, stavěli jsme mezi Domažlicemi a Plzní na všech zastávkách - Němci a Japonci dost čuměli. Když může Ex, proč by nemohl Švejk na pár zastávkách navíc zastavit
(Příspěvek byl editován uživatelem suri.) |
Jezisek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 561
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 20:45:43 |
|
řekl bych, že je mnoho jinch tratí, které modernizaci potřebují více, než 072. A tím nechcu jmenvat traťe zatížené jen osobní dopravou, ale třeba zvětšení kapacity nákladního průtahu uzlem Praha, modernizaci uzlu Přerov nebo Liberec...
Když do toho přimícháme i nějakou tu osobní vozbu - zdvojkolejnění a racionalizaci trati Přerov - Brno...
| Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... |
|
074
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 438
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 20:57:16 |
|
Ježíšek: Trať 072 je nejzatíženější nákladní tratí v republice a to s přehledem. Co chcete řešit??
Liberec: Kvůli 8mi nákladům za den, nezlobte se na mne, ale Liberec proti 072 nemá co se týce využití absoultně žádnou šanci.
Konec konců i ty rychlíky na 072 jsou hojně využívány...
Zajímalo by mne, kdo tady jenom plká a kdo chce nějaké tý trati pomoct??
|
|
074
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 29. prosince 2010 - 21:02:19 |
|
Jezisek 2: Pokud dobře tušim DB si nepřeje všehno tahat přes Prahu, NEXY i dle EU mají z většíny zůstat 072 (nákladní část koridoru E).
(Příspěvek byl editován uživatelem 074.)
Zajímalo by mne, kdo tady jenom plká a kdo chce nějaké tý trati pomoct??
|
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7147
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 00:01:22 |
|
-aa-:
No věřil bych tak GVD 2014 nejdřív, mooožná 2013, ale to se spíš nestihne. Nemyslím si, že by se hýtman zviditelňoval zrovna takto a tady. Ale jak píšu, klidně se nechám příjemně překvapit.
Mladějov:
Pozitivní to sice není, ale zas na druhou stranu je fakt, že Brzák (nebo jak se jmenuje) v Úvalech může být úplně klidně takovou "železniční Havránkovou" a že by se mělo čekat s 15´ na S1 a S2 třeba 15 let, to si nemyslím.
Čelakovičan:
Když už, tak S20 na 2/5 a R na 2/4 (civilní číslování), bo jinak si kříží cesty a nemohou vjíždět současně. Každopádně rychlík na vjezdu 40 km/h.
Jezisek:
Vzhledem k tomu, že 072 je jedna z mála tratí, kde nákladka skutečně "frčí", tak bych na ní tak nekašlal, jak se na ní kašle dosud. Ona ta nákladka (narozdíl od osobky) alespoň přináší nějaké peníze. Kvůli samotné osobce by samozřejmě prioritní být nemusela.
Alespoň nějakou peronizaci/vymístění perónů ze stanice, nové staniční ZZ a obnovu svršku, případně TV bych si tam dokázal představit.
Liberec bych osobně uvítal taky, ale má smůlu, že je za horama (= vysoké náklady) a nákladka tam není a nikdy nebude příliš silná (proti třeba té 072). Byl bych rád, kdyby se povedlo za mého života něco alespoň se spojením Praha/Nymburk - MB město.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Aa-aa-
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2409
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 08:10:48 |
|
074: 120 po celé délce 072 a 073? Tak na to jsem v oblasti Porty Behemicy zvědavý. Jako konkurenci bych to spíše bral ne EC, ale Nexu. Neboli dopravci nebudou motivováni s Nexáky (ale i Pn) jezdit po koridoru přes Prahu.
čelakovičan: Tak byl nebyl. Asi by to šlo, ale ústecký R by zřejmě jel docela dlouho 40. A člověk vystupující/nastupující v Lysé (a těch je víc než přestupujících, neboť s tímto typem přestupu mám své poměrně četné osobní zkušenosti) též uvítá, když ten rychlík pojede na 1.nástupiště. Přestupní doba mezi nástupišti je dodržená, tudíž k čemu to hnát skoro 3 km čtyřicítkou?
Suri: Pokud je to účelné = ve směru špičky, pak budiž. Leč čím víc to bude zastavovat, tím déle to bude na trati smrdět. Čili dokázal bych si představit zastavení po směru špičky v případě, že Švejk vyjde do nějakého času odřeklého Os. Jinak ono teda když se to umí, tak se jeden, dva odklony dají provézt s poměrně malými dopady do provozu na S6. Aspoň se využije autohradlo v Prokopáku.
Jezisek: To sice jo. I když osobně mám na mysli trošku jiné tratě. Myslím že v čele hitparády nutných modernizací je jednoznačně trať 171. Velmi silně zatížená, velmi špatně vybavená a velmi silně zchátralá, v podstatě neustále laborující na hraně červeného terče. K čemu nákladní průjezd Prahou, když z něj nebude kam odjet.... Proti tomu je modernizace Přerova či Liberce (byť je nezpochybňuji až o hodně příček níž - zejména ten Liberec). A Přerov - Brno je v zásadě pytlovina. Osobně se domnívám, že by tam bohatě postačily dvoukolejné vložky a netřeba se tam nějak zoufale prioritně rozšotávat. Frekvence k tomu neopravňují.... Nicméně 072+231(+230+250) coby zásadní cargoprůtah (spolu s 270+330) touhle republikou, je třeba držet v nějakém rozumném stavu, aby za pár let třeba úsek Střekov - Děčín nebyl ve stavu jako nyní trať 171....
074: Myslím že 072 není nejzatíženější nákladní tratí a rozhodně ne s přehledem. Rozhodně o něco málo zatíženější je blízký úsek Nymburk - Velký Osek a jinak já bych na nejzatíženější v republice tipoval spíš Hranice - Přerov (byť přiznávám, že jsem to nepočítal). Za oběma výše zmíněnými úseky ale 072 značně pokulhává i ve frekvencích osobní dopravy. Takže fakt zase takový pupek světa ta 072 není. Navíc za ni existuje poměrně reálně využitelná objízdná trasa (byť není ideální ji využívat).
Hroch: Ono nějaké rezervy jsou na 231 i na stávající infrastruktuře
S Úvaly v intervalu 15 se čekalo už asi 7 let, takže k těm 15 by to dospělo určitě.
V té Lysé máte nějaký chaos. Tak jednak oni současně vjíždět a odjíždět nechtějí. Ale hlavně S20 by při vjezdu na 2/5 mohla pak pokračovat do Milovic jedině mohutným rozjezdem s následným přeskokem na správnou kolej. Proč si asi myslíte milovické osobáky vjíždí na vjezdu od Prahy vždy odbočkou?
U té 072 by bylo asi vhodné se před peronizací (která jistě cestující potěší, protože opravdu není větší zábavy než chodit jak bobec hnusnými podchody a po schodech) zeptat, jestli tam budou nějaké Os dlouhodobě jezdit. Ta šotománie železničních stavbařů (a těch kdo jim to projektují, vymýšlejí a dokonce i platí!) z peronizace je úchvatná. Reálně je to použitelné stejně jen k tomu, aby si na tom stavební firmy namastili kapsu. Stát tam zbytečně vyhazuje peníze komínem. Ještě dovedu pochopit poloperonizaci na trati silně zatížené osobní i nákladní dopravou (což 072+073 zejména v úsecích Děčín - Střekov a Štětí - Lysá /vyjma stanic kde zastavuje R/ není). Takže na 072 bych viděl poloperonizaci v několika málo stanicích, plnou peronizaci nikde. Bohatě by to postačilo.
(Příspěvek byl editován uživatelem -aa-.) |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2428
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 08:52:23 |
|
-aa-: Přičemž v úseku Děčín - Ústí nad Labem Střekov je jen otázka času, kdy dojde k zastavení osobní dopravy. Tam je to frekvenčně na autobus a jediné osobní vlaky tam časem budou hurvínci od ZMŽ. |
Milbi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 09:03:38 |
|
Bram: Naprostý souhlas. Od nového GVD je zaveden specifický způsob odbavování a bohužel musím říct, že počet cestujících ve čtvrtek odpoledne z Ústí a v neděli v poledne z Děčína byl jednociferný, do Ústí jsme dojeli dokonce jen čtyři. Ono čemu se divit? V úseku Ústí - Malé Březno jezdí autobusy co hodinu (o víkendu co dvě), ale z centra Ústí, nikoliv ze Střekova... Navázat v Malém Březně linku 429 z Děčína, není vlak potřeba vůbec a ještě se zlepší obslužnost míst, kde je zastávka/nádraží nevhodně umístěná vzhledem k zástavbě (Boletice, DC-Staré Město). Bohužel. |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 456
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 09:10:52 |
|
Sakra to jsem se před odjezdem na oslavy nového roku zase rozčílil
Ale celkom oprávnene.
Hm, ono sa to zatial zeditovalo...
(Příspěvek byl editován uživatelem tratovak.) |
Jezisek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 562
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 09:19:03 |
|
Nejzatíženějíší úsek u nás je Hranice-Prosenice (-Přerov). Průměrně cca. 250 vlaků/24h, 300 není nic zvláštního. Objížďka prakticky neexistuje.
Na 072 je v celé délce AB, stanice jsou vybavené jakž-tak civilizovaným ZZ (byť na hranici životnosti). Nepočítám úsek Střekov-Děčín, tam to po AB volá už teď. Oproti 171 jsem třeba nezaslechnul o nějakých problémech sněhového charakteru nebo že by "se nějaké vlaky už nevyjezdí" apod.
Modernizaci stanic - když se udělají všechny nácestné(předjížděcí) stanice jako Senohraby, proč ne?
-aa-: Přerov - Brno je asi nejzatíženějíší jednokolejeka u nás. Samo, když tam nebudou jezdit rychlíky, není co modernizovat, ale momentálně tama protahovat náklady je docela problém. Když na devadesáti kilometrech musí náklad zastavovat v každé třetí stanici... omlouvám se za OT.
Ale více či méně je pravdou, že železnice profituje hlavně kvůli nákladní dopravě a peníze u nás se valí buď do infrastruktur nebo do projektů pro osobku. No a tato koncepce se bude i nadále odvozovat od politické vůle, takže modernizace nákladních tahů hned tak nebude.
| Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... |
|
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1573
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 09:42:37 |
|
-aa-: Tak dobrá. Přestup v Lysý podchodem necháme. Já to stejně často používat nemůžu, protože o víkendech a svátcích jaksi půlhodina na S2/S20 není... Takže i kdybych nakrásně chtěl sobotní výlety začínat až v 7:54 jízdou do Lysé + přestup na R, v reálu musím už v 7:24 a hodinu se kodrcat osobákem. Respektive možná by šlo jet v 7:34 proti proudu do Vysočan, busem přejet do Libně a tam chytnout ať už havlbrodský R, nebo Ex na OL a Ovu. |
Milbi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 09:46:16 |
|
-aa- 2406: Zkusil jsem si "namalovat" onen interval 20 minut pro Milovice-Lysou a je pravda, že je to bohužel velmi těsné. Sice jsem se nedostal do záporných hodnot ani k dlouhému čekání v Lysé pro S20, ale zase se mi nevedlo navázat přípoje/obraty pendlu Milovice-Kolín. Na dvacet minut to vyjde jen v případě, že by se vždy jezdilo z Milovic do Prahy, neb tři minuty na přestup v Lysé se tam do dvaceti minut už nevejdou...
Jinak bych se osobně nebál nevýhody kombinace intervalu 20 a 30 minut. Je pravda, že přípoj by byl do hodiny jen jednou, ale to je i pro kombinaci intervalů 30/60. Jako řešení na tratě, kde je interval 30 málo a 15 zase hodně... |
Pacička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 11:55:35 |
|
Ad Ježíšek Modernizaci stanic - když se udělají všechny nácestné(předjížděcí) stanice jako Senohraby, proč ne?
Jen to ne. Tenhle Senohrabský paskvil je něco děsného. Když je výluka, musíte do odbočky na obou zhlavích, protože jediná kolej, po které se dostanete je ta prostřední. A když na té nulté něco lehne, tak máte ze Senohrab prakticky jen průjezdnou zastávku... |
Jezisek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 564
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 12:27:55 |
|
Pacička: šest výhybek = menší náklady na údržbu. Při stejné délce stanice se dosáhne delších kolejí a rychlejíšího přejezdu zhlaví při minimálním záboru dalšího pozemku.
Mimochodem je to klasická předjížděci stanice kterých najdete v Německu, Rakousku či Francii mraky. I taková stanice jako je Monte Carlo je jen pouhou předjížděci stanicí s nultou kolejí. Zeptám se jinak - jak často se na 072 předjíždí (více, než jeden vlak ve stanici)? Reálně předpokládám, že vlaky pojedou vesměs za sebou a předjíždět se bude jednou za čas tak proč draze budovat a udržovat velké stanice o dvanácti výhybkách? Kolikrát za den je potřeba všech kolejí třeba v Huštěnovicích, Napajedlech, Rohatcu, Podivíně, Hoštejně, Štěpánově...? Pokud chcete argumentovat výlukama, je tady na snadě si připomenout, že někde sedí dispečer a ten může převzít řízení sledu vlaků při výluce...
| Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... |
|
Pacička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 12:35:40 |
|
To sice máte částečně pravdu, jenže v tom Německu, Švýcarsku apod. najdete velmi často na trati kolejové spojky pro řešení mimořádností, takže vlastně žádné stanice nepotřebujete (čtyři výhybky=ještě menší náklady na údržbu). Mnohem raději bych měl v Senohrabech dvojitou kolejovou spojku, to samé třeba někde na Bedrči, v Mokropsech atd.
Dispečer někde sedí, ale dost často je to pouze sledovač splněného GVD. Bohužel .
(Příspěvek byl editován uživatelem Pacička.) |
Aa-aa-
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2410
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 12:43:56 |
|
Tratovak: Říkal jsem si, že se nebudu před koncem roku rozčilovat a provedl jsem delete.
Jezisek: No vida, trefil jsem se. Ono to není zas tak těžké...
Faktem je, že i na 072 určité sněhové problémy byly. Ale narozdíl od 171 jen v nejtvrdší kalamitě. To na 171 je kalamita po celý rok....
Senohraby - taky žádný zázrak. Důvody viz Pacička.
Otázka je, jak moc je tam nákladní doprava silná a jaký má potenciál. Uhlí zmizelo zase na Břeclav nepletu-li se (navíc celkem logicky). Co zbývá? Je opravdu třeba dělat z Brna tak moc významný ranžír? Nebylo by lepší se soustředit na Břeclav a Nymburk? Obzvláště když se neustále solidárně drží při životě Třebová? Není ono tam těch ranžírů tak nějak moc na poměrně malé ploše? Jaká zátěž vlastně MUSÍ směřovat po trati Přerov - Brno. Podle mého by prosperitě Carga spíš pomohlo, kdyby tratí Přerov - Brno přestalo jezdit.... Berte to spíš jako podnět k vlastnímu zamyšlení, stejně v následujících třech dnech nebudu u počítače a pak už to propadne kamsi do archivních dějin a nebude vhodné se k tomu vracet.
čelakovičan: Tak ono to chce taky za ty víkendy bojovat. Praha je těm třem zainteresovaným středočeským městům nevybojuje. Chce to aby to obyvatelé po svých volených zástupcích (krajských i obecních) chtěli. V Milovicích už to trošku zkusili, Čelákovice a Lysá mlčí. Když se starostové všech tří měst spojí a budou to chtít, budou útočit na kraj apod., třeba se něco stane. Obzvlášť když se k tomu přidají nějaké četné dopisy od cestujících.... A doporučoval bych spěchat, než Prahu přejde elán platit na svém území vlaky co soused nechce.
Milbi: Já si myslím, že pro trať 231 by v tomto okamžiku bylo ideální řešení. 30-15-15 + rychlík. Zkrátka to co je ráno do Prahy rozjezdit víc a též i odpoledne a v opačném směru. Milovice pokud nejede vlak obslouží bus. Jen bych s těmi vloženými Os projížděl Jiřinu, tam postačí čistých 30. Těch 20 min. stejně technickou realizovatelností příliš neoplývá. Mimochodem, jak jste dosáhl "nedostat se do záporných hodnot a bez dlouhého čekání v Lysé"? V kolik jsou odjezdy z Lysé a Vysočan? Předpokládal jsem, že stávající R a Os S2 jsou fixní, protože skupina Nymburk. |
Aa-aa-
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2411
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 12:46:31 |
|
jezisek: Napadá mě - oč méně se na 072 předjíždí, o to víc jsou tam výluky. Plánované i neplánované.... Takže pěkně hurá odbočkama na obou zhlavích. Myslel jsem, že zastáváte názor, že i Cargo spěchá. |
074
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 440
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 12:46:32 |
|
aa: Já jsem bral traťe jako celek ne úseky a přiznám se, že 231 v úseku Kolín-Lysá je pro mne tasamá trať jako 072 (drtivá většina nákladů přechází z 231 právě na 072.
aa 2: O peronizaci mi nikdo nic neříkal a souhlasim s Vámi jen ve stanicích, kde zastavují R.
Údolí Labe:Taky jsem zvědavý.
aa: A pořád neútočte na ty osobáky, jsou tam os i u kterých jezdí trojciferný počet cestujících, ale na druhou stranu zase jsou tam os, kde jezdí tředa jen 40 cestujících, nicméně to pořád plní jakousi dopravní obslužnost a zároveň jako určitý návoz cestujících na Hradecké rychlíky....
Jezisek: Já jsem zase slyšel, že nejzatíženější jednokolejka je u nás 120.
Jezisek 2: Ano to jsou moje slova, že infrastrukturu živí hlavně nákldní doprava a přitom prachy jdou úplně jinam..
Zajímalo by mne, kdo tady jenom plká a kdo chce nějaké tý trati pomoct??
|
|
Jezisek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 565
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 13:56:59 |
|
Ano, cargo spěchá. Ale jestli bude použito výhybek pro Vmax 80 km/h, je to přijatelnějíší ztráta (a prodloužení jízdních dob), než když tam bude deset výhybek pro Vmax 40km/h. I průjezd celou stanicí 80km/h bude rychlejíší, než přechod na jednom zhlaví 40km/h.
Předjíždění - všechno má své ale. Pokud cargo (kterýkoliv dopravce) má trasu a vykouzlí pět hodin zpoždění na tranzitním Nexu, nikdo nemože čekat zázraky. Naopak, má-li osobák hodinu zpoždění a brzdí Nexák, nevidím důvod, proč brzdit Nexák (čistě dle mé teorie, pominu pořadí důleitosti dle D2).
Za stav dopravní cesty a počtu výluk (pravidelných i nepravidelných) je někdo odpovědný. A měl by být potrestán za vyhnutelné ztráty z nich pramenící.
Čistě osobně - diskuze o trati 072 je trošku vytržena kontextu... bavíme se o části tratě Dečín-Ústi-Kolín-Brno-Břeclav, tj. jedné ze "zlatých žil" ČD-C, potažmo SŽDC
No konečně nejsem sám, když říkám, že Česká Třebová a její monstrpomník socializmu je nepotřebný ranžír. Vždyť Třebová jen přeřazuje tranzitní zátěž, jediné opodstatněn je tvorba relace Lichkov. Při současných podmínkách pro celou Moravu - Brno, Přerov (Olomouc), Ostrava. Zrovna tak by se nechal zlikvidovat ranžír v Libni a omezit v Berouně.
PS: Přerov-Brno... no právě že se uhlí tahá oklikou přes Břeclav = zbytečných 70km navíc + uvráť v Břeclavě...
074: v úseku Kladno-Pha asi jo, na ale to je dáno charakterem (pří)městské dopravy. Oproti brněnce nebo PlChu tam není (prakticky) žádná nákladní doprava.
čelakovičan: to už je jak u těch důchodců... "Jelikož pozítří umřu, musím ještě udělat tolik věcí, tedy nemohu použít podchod, neb je to ztráta času".
| Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... |
|
Pacička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 14:18:40 |
|
Jenže třeba v těch Senohrabech jsou výhybky na obou zhlavích na úžasných 50 km/h |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1575
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 15:11:28 |
|
Jezisek: Ztráta času to není, pokud ten R v případě zpoždění Os počká... Já teda měl v obou případech bezproblémový přestup, páč ešusy jely na čas. Ale pokud by ten Os měl třeba +5-7min, bylo by to zajímavé. A samozřejmě, že přestup hrana-hrana je nejjednodušší varianta přestupu. |
Jezisek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 566
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 16:19:56 |
|
Pacička: bez komentáře...
| Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 18909
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 20:34:53 |
|
aa - Uhlí zmizelo zase na Břeclav nepletu-li se (navíc celkem logicky).
Uhlí z Dvořiště nikam nezmizelo. Jen právě díky zásahům do trati 220/221 se musí kroutit po jednokolejkách Přerov - Brno a HavlBrod - Jihlava - Veselí. I když pravda je to tudy o dost kratší než přes Prahu.
|
Jezisek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 567
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 30. prosince 2010 - 21:44:21 |
|
Mcbain: takže Ostrava - Linz zase via Brno, HBrod und JHradec ?
| Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... |
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 18910
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 00:27:07 |
|
zase via Brno, HBrod und JHradec ?
Jak zase? Už dost dlouho pořád.
|
Jiri
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.213.48.209
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 08:15:22 |
|
Co se dnes stalo s R950? V Nymburce hlášeno +15 a technická závada na vlaku. Jako první jel Os a IDOS R950 nezná. Dojel vůbec? Díky |
Jezisek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 569
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 09:07:37 |
|
Mcbain: jo, ale jeden čas byla snaha to tahat Přerov-Břeclav-Brno a dále po svoji trase.
| Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... |
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.141.26
| | Odesláno Pátek, 31. prosince 2010 - 11:54:02 |
|
Ještě k modernizaci trati 072: nevím jak moc je reálná, ani nevím jak moc je na ní využívaná osobní doprava. ALE: pokud se skutečně uvažuje o peronizaci tamních stanic, tak snad jedině Všetaty (uzel a přestupy) a Mělník, možná Stará Boleslav, ale ta asi není nutná. Místo toho by bylo vhodnější peníze přesměrovat do zřízení nových zastávek (Liběchov-obec, Svařenice/Vrutice, Encovany, Třeboutice). Když už teda. |
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
