Archiv do 30. září 2010

Autor Příspěvek Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2243 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 22. září 2010 - 16:14:07       Suri: Mít tak kouzelný prsten jako měla Arabela, hned bych vykouzlil na trati 173 zastávku v Rudné u přejezdu. A rozhodně by v Praze a okolí nezůstalo jen u této zastávky, následoval by Vyšehrad, Rajská Zahrada, Kačerov. Taktéž bych přetvořil Bubny v důstojnou stanci s napojením pomocí druhého vestibulu stanice Vlatavská na metro C. A mohl bych pokračovat s dalšími akcemi...... Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 492 Registrován: 4-2004 Odesláno Středa, 22. září 2010 - 20:14:43       Bram: aby sis ten prst neohobloval na kost... Jsem rád, že nám vládnou politici... odborník by byl jistě nudný, neskandální člověk s trapně efektivním řešením. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2246 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 22. září 2010 - 20:34:53       Jezisek: Asi bych to po chvíli přemýšlení hodil do jednoho hromadného přání, které by prsten splnil. Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 22. září 2010 - 22:14:48       k nedávno probírané spolehlivosti a přesnosti 171 - dnes cca v 19:20 dav lidí na III. nástupišti na Smíchově, na pragotronu v tu chvíli visel Os9944 s odjezdem v 19:02 a +15 minutama. Skutečně tlama do Radotína odjela v 19:24. V 19:29 pak následoval berouňák 8858, který měl jet už v 19:17. Kvůli němu byl opožděn 19972 do Nučic, přestože nečeká na žádné přípoje. Přestupovali ale asi tři lidi, kteří by při ujetí třeba vlakem už nejeli (Příspěvek byl editován uživatelem suri.) 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 382 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 12:07:40       Včerejší situace na 072: R711 byl opožděn o 15 minut (důvod pomalá u Všetat, na co tu trať máme vlastně banalizovanou). Tím došlo k mírnému zpoždění os 6404 a následnému vzniku nepřípoje vlaku na Prahu. Toto vše by se zdálo i normální, kdyby se ale nestalo to, že os na Prahu odjížděl ze Všetat v momentu, kdy už os 6404 se nacházel na začátku všetatského nádraží, to nemohl počkat na lidi 2 minuty?? Bylo nás tam 20 pěkně naštvaných cestujících. A výpravčí zpustil tím, že by je jinak pěkně seřval dispečer atd. atd. . Jak koukám na lidi se v dnešní době vůbec nehledí a spíš se kouká na to, aby nebyla nějaká ta sankce. Chtěl bych, aby se toto konečně vyřešilo a nestávalo se toto deno denně. Budu rád, když někdo odpovědný na tuto otázku odpoví a případně se bude snažit alespoň o částečnou nápravu. Zajímalo by mne, kdo tady jenom plká a kdo chce nějaké tý trati pomoct?? A Peva: Regína z MB do Vše- mistrovský tah=K.o. Malý_hektor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 495 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 15:50:46       Zdravím, ve středních čechách je prý ohroženo sedm lokálek, poradí mi někdo, které to jsou? Děkuji Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 15:58:51       Malý hektor: už je rozhodnuto - žádná z lokálek na níž je pravidelná osobní doprava ve středních Čechách nezanikne, s vyjímkou úseku Bakov-Dolní Bousov. Kraj dal pryč ruce akorát od 3 tratí které jsou bez osobní dopravy (resp. pouze se sezónní rekreační dopravou), a to: Mochovka, Kolešovka, Bošice-Bečváry. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3599 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 17:08:08       ZFJ: Možná je rozhodnuto pro GVD 2011, ale příští rok to pravděpodobně vypukne nanovo, udržovat provoz pro pár desítek lidí na tratích jako je Rožmitálka, je zbytečně drahá sranda. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Malý_hektor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 496 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 20:13:52       ZFJ: ok, kraj dal od nich ruce pryč, tzn, že na nich neobjedná osobní dopravu. Ale to udělal přece už letos, bude tam příští rok pořád ta letní turistická doprava? no comment Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.30.69 Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 21:24:39       Příměstské vlaky pojedou nově z Berouna přes Prahu až do Úvalpraha.iDNES.cz | 21.9.2010 | rubrika: Praha / Praha - zprávy | strana: 0 | autor: iDNES.cz, Aleš Berný V síti pražské MHD přibudou další vlakové spoje. Radní hlavního města dnes schválili nové jízdní řády. Ty začnou platit od 12. prosince a přibude v nich 76 nových vlakových spojů. Praha za ně zaplatí zhruba 64 milionů kroun. V Praze jezdí v rámci pražské integrované dopravy 822 vlakových spojů, od prosince jich bude 898. Mezi novinkami je například protažení takzvané linky "S" z Berouna až do Úval. Delší trasu bude mít i linka S41, která pojede z Roztok u Prahy až do Hostivaře. "Hlavní město Praha počítá s dalším rozvojem železniční dopravy tak, aby se vlaky Eska stále více zapojovaly do městské dopravy a aby Pražané stále více využívali vlaky při svých cestách po metropoli. Proto v rozpočtovém výhledu na příští rok počítáme s navýšením prokazatelné ztráty o 63,5 milionu Kč," uvedl radní pro dopravu Radovan Šteiner. Z novinek už je v provozu linka S65, která jezdí mezi Smíchovem a Hostivicí. Ta začala jezdit v létě během výluky na Plzeňské ulici. Vlaky nahradily tramvaje, které jezdí po Plzeňské na sídliště Řepy. Přibudou také vlaky, které pojedou z Prahy až do Dobříše. V současné době musí cestující přestupovat ve Vraném nad Vltavou. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4504 Registrován: 10-2003 Odesláno Čtvrtek, 23. září 2010 - 23:51:46       no comment: Ovšem tím nejdůležitějším z celé zprávy je, že Přibudou také vlaky, které pojedou z Prahy až do Dobříše. V současné době musí cestující přestupovat ve Vraném nad Vltavou. Myslím, že tímto gestem rázem všichni přestanou jezdit autobusem a vrhnou se na vlak... Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2248 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 06:04:35       no comment: Nebylo by náhodou rozumější provoz v pracovní dny mezi Měchenicemi a Dobříší raději zastavit? Já jen, že se tu neskutečně plýtvá............. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3007 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 08:00:33       No já tomu rozuměl tak že Dobříše a Pacifiky budou nějak proloženy a tím zkrátí interval do Vranýho. A nechápu proč vám tak vadí v kladiva Dobříš - já tam vždy i v ty kladiva zažil podobně lidí jako se vyskytuje v ML mezi Libní a Houmlesovicema.... Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2253 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 08:39:46       Petr vlček: A nechápu proč vám tak vadí v kladiva Dobříš - já tam vždy i v ty kladiva zažil podobně lidí jako se vyskytuje v ML mezi Libní a Houmlesovicema.... No to je fakt argument jak noha. Obhajovat málovyužitým úsekem ML provoz na ještě v kladiva méně využitým úsekem Měchenice - Dobříš...... Radši se pokochej v diskusi o trati 120 a spol. obrázkama, které jsem tam před chvíli vložil a neobhajuj neobhajitelné. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3008 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 11:24:58       Debata o Dobříši (kde by stejně i v ty kladiva v letní sezoně nejmíň 1.5. - 30.9. něco s ohledem na frekvenci jezdit mělo, tedy úspory pokud nějaký tak malý) je na pořadu dne až po odstřelu jiných totálních vzduchovozičů v kraji typu Straškovy, Rožmitál. Prostě odstřelit trať (ona ale asi stejně odstřelit nepůjde neb víkendy + náklady) v bezprostředním okolí aglomerace jako je Praha je kokotina. Už s ohledem na stále houstnoucí IAD (co by za takovej pacifik dali v Jesenici nebo Psárech, že) - kdoví jak to bude vypadat za 5 nebo 10 let. Už dnes je totiž ze skoro všech děr snad s výjimkou Dobříše (možná mimo Větrníku) do části Prahy rychlejší než ten nejexpresnější bus via Knížecí. Pomohl by IDS s plnou integrací a pak slušnější vozidla - aspoň ta Regionoha nedejbože nějakej Štádler. Dále odstranění pomalejch přes přejezdy a klíčovýho průmyslu za účelem rychlýho křižování (kde jinde už by měly být samovraty když ne v Měchenicích, Čísovicích a Mníšku). Tohle je přesně ta trať která je o přemejšlení jak to udělat aby byla použitelná - na rozdíl od jinejch kde se dogma "bus je lepší, rychlejší a levnější dopravní prostředek dneška" dá uplatnit s úspěchem. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2256 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 12:09:11       Petr vlček: Ano, z dobříšké trati se dá ledascos vykouzlit, má to několik ale: 1) Ani po modernizaci trati se traťová rychlost nezvedne na víc než 70 km/h a to jen místy, protože to prostě neumožní současné vedení tratě. 2) S největšími vadami na kráse, tj. odlehlost zejména města Mníšek pod Brdy od stejnojmenné žst. a perirerní poloha nádraží v Dobříši se asi nic dělat při modernizaci nebude. 3) Ohromná finanční náročnost modernizace, aniž by to řešilo zejména bod 2. 4) Dosud chybějící zastávka Kačerov Tady je to na něco jiného, než na zavedení IDS. Ano, byl li by IDS zaveden před patnácti lety, tak by si lidé tolik neodvykli od používání vlaku, ale dnes už je ani IDS do vlaku zpět nedostane..... Osobně bych než lití peněz do modernizaci trati do Dobříše viděl novou trať Praha - Mníšek - Dobříš - Příbram. Tady to prostě chce něco i s výhledem na vzdálenější budoucnost. Ale to je takový sen, kterého se asi nikdy nedožiju. Jinak už i -aa- kdysi připusil, samozřejmě velmi nerad, že největší úspora vlakokilometrů vznikne ve středočeském kraji odstřelením vlaků na trati do Dobříše. Tak nevím, co tu povídáš o jakýchsi malých úsporách. Stačí vzít v úvahu délku trati a počet vlaků na ní jezdící a použít kupecké počty. Pokud jsi navštěvoval první stupeň základní školy, tak by se správný výsledek měl zanedlouho dostavit. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3009 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 12:24:28       No odstřelkovat trať kde v dopoledním sedle jede v kladiva z konečný ca. 15 ks a číslo se blíží v měchenicích 40 mi přijde ulítlý. Ohromná finanční náročnost - no těch několik PZZ + samovraty si tipnu že by stály ca. tolik co PHS na třetím koridoru celkem. Zastávka Kačeroff (a obnovená Michle) by sloužily i pro dolní Pacifik a měly bejt dávno. Zajímavý je že třeba neveřejná zastávky u depa vznikla "ze dne na den" a šlo to. Jistěže traťová nad 70 a zdaleka ne všude. Na druhou stranu pokud je řeč o jiným než rychlíkovým busu pro Mníšek a Dobříš (Hraštice, Čísovice, Bojový oudol, Vrané) tak ten o moc víc nepojede. Ve vsích max 50 a mimo vse až na výjimky nad 70 taky (a zdaleka ne všude neb to k dálnicím má daleko). Michle, Vršovice, v případě Kačerova i Pankrác a spol. by vyšly příjemnějc a mnohdy i rychlejc než via Knížecí a nějak dál po Praze. Potenciál to má, jen ho to chce využít. Tam to není až tak IDS ale JŘ. Qedlání každej rok (se neví co s tím), netakt, někdy se přesedá a jindy ne. A solidní "jámy" - třeba večer po deváté z Prahy úctyhodný 3 hodiny. To může fungovat na lokálce v pohraničí ale ne u hlavního města. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2257 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 12:39:14       Petr vlček: No odstřelkovat trať kde v dopoledním sedle jede v kladiva z konečný ca. 15 ks a číslo se blíží v měchenicích 40 mi přijde ulítlý. Na tohle jsi přišel jak? Tohle totiž zrovna nekoresponduje s mým pozorováním. To by totiž ve Vraném znamenalo povětšinou nástup NULA cestujících a v Měchenicích i nějaký počet vystupujících - pozoruji zejména v Braníku a Modřanech. A ve Vraném to nula nikdy není. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 12:49:43       Ad modernizace tratě Praha-Dobříš: nádraží v Dobříši je sice na kraji města, ale nedaleko je vilová čtvrť, navíc se odtamtud dá dojet do centra busem (i když by to chtělo jednu linku MHD, to je fakt). Za hlavní vadu dobříšské trati ale považuji něco jiného - že nevede až do Příbrami. Několikrát byla snaha spojku Dobříš-Příbram dostavět, ale nepodařilo se, a teď to reálné také není. Čili modernizace té trati ano, zachování provozu také (potenciál má), ale zázraky nečekejme. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4507 Registrován: 10-2003 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 13:43:33       ZFJ: navíc se odtamtud dá dojet do centra busem Pro někoho kdo by chtěl dojíždět z Prahy, by to bylo fakt terno. V Dobříši to lepší nebude s tím se už nic neudělá. Doufat, že se někdy trať protáhne na Příbram je šotoušovina jak . Důležitější je dát dohromady třeba 120, 231, 171 a podobné tratě, kde je už teď co vozit a nejspíš i dál bude a nevyhazovat prachy oknem za podobné nesmysly (on to snad nikdo naštěstí vážně neplánuje). Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3263 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 14:17:26       Pokud by se měla postavit konkurenceschopná železnice Praha - Dobříš - Příbram, musela by vést po trase silnice R4. Jinak nebude kratší než současná železnice přes Zdice. Takže na železnici Vrané - Měchenice - Dobříš stejně zapomeňte. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3010 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 14:51:02       Ale ta trať neslouží primárně lidem z Dobříše a Mníšku do Prahy. Tam je jasnej dálniční bus - něco málo může být do částí Prahy kam je to ze Smíchova půlhodina a víc jako Vršky nebo by byla Michel kdyby byla... Nicméně třeba bojovej oudol pustina není, Čísovický nádraží je taky celkem v centru vse, dtt. N. Pleš i Hraštice. Pokud by ve špičkách byla aspoň hodina a ne náhodný výstřely a nějaký vozidla se sedačkama a ne pryčnama - aspoň tu Regionohu - tak to k něčemu být může. Bram: no mně tam víckrát překvapil vlak kde bych čekal tak 1 lid a byl solidně obsazen a jinej kde bych čekal plno a byl skoro prázdnej. Nicméně znám tratě daleko daleko zoufalejší. Párkrát jsem ve Vrškách viděl 19004 a že by ty dva vozy zívaly prázdnotou se taky říct nedalo. Tak 60 ks v tom být mohlo, přičemž výstupy bych čekal že byly v Brániku i Modřanech. Jistěže tím nejelo 60 ks z Dobříše a asi ani z Mníšku - to ale kolikrát ani metrem ze Zličína pokud se nesjedou busy.... Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2258 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 14:56:37       Petr vlček: Hele, už se to tu několikrát probíralo: Pokud není vlak primárně určen pro Dobříš a Mníšek, tak je zbytečné, aby v kladiva zajišťoval ZDO. To pak mohou mít místní (čísovičtí, rymáňští a další) místo jednoho vlakového spoje minimálně dva autobusové a budou chrochtat blahem. Víc k tomu dodávat nebudu. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13503 Registrován: 6-2003 Odesláno Pátek, 24. září 2010 - 15:47:12       Na webu ROPIDu už visí materiály, které byly vystaveny v úterý na Masaryčce. MV+PV+ŘV Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.205.45 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 11:06:43       Pro modřanku se přeci jen něco udělalo, 1) zahustil se odpolední provoz Praha - Vrané, zrušením pendlů Vrané - Dobříš a zavedením přímáků, 2) nasazením PTG na ML se uvolnily obě 814+914, které budou jezdit na lokálce celotýdenně - pronikavé zvýšení kultury, nejde snad o lepší chod, ale především o zlepšení kultury interiéru a hlavně o topení v zimním období. Vozy 010 a motorové vozy 810 PJ Vršovice extrémně vynikají neschopností topit, není vůle do nich zásadně investovat, protože se jedná vesměs o neperspektivní řadu (investice X brzké předání do Špk, popř. jinam do sítě), Reginy naštěstí ani tam takové problémy nemají, 3) víkendový provoz bude zachován, jen se přeskupí řady tak, aby to jezdilo za málo nafty, takže to nebude tak drahý... Shrnuto, není to mnoho, určitě by byl zajímavější, byť vylhaný takt se současnými vozidly (úsek Vrané - Jílové, s generujícím prodloužením obratu vlivem starých vozidel na cca 1h a 3 min (max.) by se např. po třetí skupině vynecháním jednoho vlaku normalizoval. JD v okolí Vraného by se pak nechaly volnější a pravidelné zpožďování, omezené na max. 9 min, v Praze hl. n. zkrácené na 0 by se tolerovalo. O inovacích zásadnějšího charakteru, jako je provoz naklápěcích skříní, vytvoření adekvátní infrastruktury, zejména v oblasti Čisovic a Jílového, stejně jako o pouhé racionalizaci provozu se samovraty si přirozeně nechme jen zdát a vyprávějme si o těchto Sci-Fi na tomto webu. Stejně asi budeme překvapeni provozem 814+914 v oblasti Klínce, nebo Jílového v podzimním a jarním období, stejně jako v oblasti Nové Vsi pod Pleší v zimním období, uvidíme, zda se dají sněhem rozštípat pluhy i vršovických agropendolin. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3013 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 12:55:44       Bram: a kterej z těch dvou busů těmk čísovickem dorazí za 0:45 - 0:50 do Vršek nebo Michle? nebo maj nějakou všeobecnou autobusovou povinnost via SN = přestup kamkoliv do Prahy? Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1620 Registrován: 3-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 14:12:22       Pánové,jaksi ve světle nových návrhů ROPIDu jest nějaká diskuse o kladivovém neježdění na Dobříš dosti passé-vyjímám citaci: Nejvýznamnější novinky ve vlacích PID od prosince 2010: Posílení dopravy do Úval přímými vlaky linky S7 z Berouna ve špičkách pracovního dne prodlouženo 16 párů vlaků linky S7 z Berouna do Úval v úseku Praha – Úvaly ve špičce pracovního dne vlaky linek S1 a S7 pojedou v souhrnném intervalu 15 minut rychlé spojení berounské trati s východní částí Prahy (Libeň, Běchovice, Klánovice) rychlé spojení východní části Prahy s jihozápadní částí města (Smíchov, Radotín) na lince S7 Beroun – Praha – Úvaly budou provozovány výhradně řady 471 „City Elefant“ Provoz městské linky S41 o víkendu včetně prodloužení do Hostivaře nově víkendový provoz na městské lince S41 v intervalu 60 minut cca od 7:00 do 20:00 o víkendu bude tato linka vedena v prodloužené trase Roztoky u Prahy – Praha-Libeň – Praha-Hostivař v Hostivaři ráno a dopoledne přípoje směr Říčany, odpoledne a v podvečer ze směru Říčany, zajímavé přípoje od vlaků/k vlakům dálkové dopravy v Libni v pracovní dny zůstává provoz nezměněn, budou nasazena kapacitnější vozidla řady 451 (tzv. „pantografy“) ve třívozovém provedení Přímé vlaky Praha – Dobříš také v odpolední špičce v odpolední špičce pracovního dne odstraněna nutnost přestupu u některých vlaků Praha – Dobříš (linka S80) v úseku Praha – Vrané nad Vltavou pojede nově o 6 párů vlaků více, dojde tím ke zkrácení intervalu v tomto úseku v odpolední špičce část vlaků na linkách S8 a S80 bude nově i v pracovní dny vedena jednotkami řady 814 „Regionova“ V pracovní dny nové vlaky z Hostivice do centra Smíchova (zastávka Na Knížecí) po úspěšném provozu v rámci výluky tramvajové trati Anděl – Sídliště Řepy zůstává v pracovní dny v mírně pozměněné podobě v provozu linka S65 vlaky budou vedeny jako přímé v trase Hostivice – Praha-Smíchov, Na Knížecí interval vlaků bude zpravidla 60 min. v období cca od 5:30 do 21:30 v Hostivici ráno a dopoledne rychlé přípoje ze směru Kladno, odpoledne a večer ve směru Kladno o víkendu zůstává provoz na trati Praha – Praha-Zličín – Hostivice beze změn (vlaky jedou ze stanice Praha hl.n., nezajíždějí do zastávky Na Knížecí) včetně nostalgického vlaku „Pražský motoráček“ Mne těší,když se vytvoří nové,použitelné spoje,ale šotovzduchovození Hst-Malešice-Libeň v SONE(!) to určitě není. Nějak mi připadá,že se přeceňuje význam tangent v žel.dopravě,na nádraží v pustině (Malešice). Naopak bych rád viděl větší tlak na stavbu zastávek třeba Kačerov-přestup C,Modřany přestup tram a podobně. Jinak provoz 814 ,jak zde píše předpisatel,ve sklonově obtížných úsecích 210 je opravdu hloupost a bude mít za následek jak větší neschopnosti,tak sesypání JŘ v oblasti. Proč by nemohl na Dobříš jezdit z Vraného solo šuk třeba s polstrovanými sedadly /pro substrát je to pořád zlepšení),frekvenci vpoho uveze,a špičkové vlaky vozit s tím Blm-em ? A zase-odstřeloval bych kladivovou dopravu na Dobříš až po těch podřipských lokálkách či řepařkách na mladoboleslavsku,když chci zůstat blízko Prahy. A k těm zjevně dost rozdílným počtům-může zde někdo uvést nějaká ofiko čísla (kladiva zima,kladiva prázdniny,S,N dtto? ) Já že se ty údaje dost liší. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6971 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 15:31:29       Mladějov: Nějak mi připadá,že se přeceňuje význam tangent v žel.dopravě Souhlasím. Zejména proto, že nevedou úplně "civilizovanými" a požadovanými směry. Dtto tranzit přes centrum. Využívám teď sice S29 z Vysočan celkem často, ale objektivně musím říct, že když potkám (v odpolední špičce) 5 lidí, tak si říkám, jak je "narváno" (obvyklý počet je tak 1-4 ks). Na to, že už to jezdí rok a tři čtvrtě je to pořád slabota. Modřany přestup tram Myslím, že přestup v Modřanech (na zastávce) je v rámci možností velmi dobrý. Určitě bych se prioritně zabýval spoustou jiných míst v Praze a okolí. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Kuba_750 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 259 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 20:40:42       Zdravím chtěl bych se zeptat zda je nějaká trat která se od prosince bude rušit myslím v okolí Prahy předem děkuji Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3611 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 21:47:26       Kuba_750: Rušit v prosinci asi žádná. Zrušení trati je dlouhodobější proces, který trvá déle než týdny či několik měsíců. Ale zřejmě nevyjedou osobní vlaky na 063. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3015 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 28. září 2010 - 23:01:36       No pokud se regionoha rozjede nahoru z takovýho Rohanova tak by to mohla vydejchat i v Klínci. V kritickou dobu "padá listí" což nastane za chvilku tam mívaly problém i chrchle a najetí téže na uvázlou rakev (nepomohly ani 4 hnací nápravy a protiskluzovka...) jest známo též. O takovým Srbsku kde žbt se rozjížděl na 5 pokusů a brzdil "ledový koryto" nemluvě a je to rovinka. Mch jak si poradí regionoha v létě s 32 promilema na 064? Tangenty by nebyly špatný kdyby byly zastávky. V Mužskejch hovnech někde u podjezdu u smyčky Černokostelecká, zmíněný Kačeroff (to že dodnes není by mělo snad bejt trestný...), Michle (tam co bejvala a je tam ještě zbytek peronu), Výtoň nebo aspoň Ostrčilec.... Hned by to bylo o něčem jiným. Když to ale jede z Hostivař kde není nic krom nevalnýho přestupu na MHD via Libeň (dtto), cestou se projede kolem stanice metra, busterminálu a tram smyčky leč jen pro pokoukání páč není zastávka), Holešovice (dtto) do Roztok (v létě víkendovej cíl zajímavej ale z Prahy, t.j. z Masny) tak to zázrak nebude. Stejně jako u tý S29 kde to navíc degraduje pobyt na hlaváku. Docela se ale chytá spojení Smíchov - hl.n. - v ranní špičce není výjimkou nástup i 20 ks na Smíchu a skoro na každej vlak čeká někdo i odpoledne. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3612 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 08:15:34       PV: Leckterá tangenta by měla alespoň trochu smysl, kdyby měla vazby. Ale nakreslit, aby S1 ujela v Libni o minutu je na nakopání. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 11:06:26       Kresliči GVD zcela rezignovali na nákladní dopravu v Libni ve špičkách? 15 min. takt do Úval je sice hezká věc, ale s spolu s novými vlaky Regiojetu na (a možná, že už za) hranici kapacity. Takže náklady křížem do Malešic buď budou dlouho čekat, nebo totálně zasekaj osobku. Podobný problém bude v Úvalech při nutnosti buď na vjezdu, nebo na odjezdu křížit 2 koleje. Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1653 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 11:55:49       Kresliči GVD zcela rezignovali na nákladní dopravu v Libni ve špičkách? A nejen v Libni,bo už delší dobu je nákladka u nás na 011 za hranicí vyjezdnitelnosti .. tedy přes den .. a pokud ještě vyrazí na trať něco dlouhého/těžkého/mimořádného je konec .. bez operativního "řešení osobky" by to nikam asi nedojelo ... A od nového asi ani už nedojede,alespoň přes den nee,bo 15 min. takt Úv - Pha se tam nevejde už nic .. ony ty čárečky na papírku jsou hezké,ale pramálo slučitelné s provozem,bohužel ... ICQ 237-113-861 Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3613 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 12:16:27       Nákladní vlaky z většiny směrů vůbec přes Libeň nemusí, z některých směrů lze Prahu úplně minout (sever-východ) a z většiny ostatních objet přes Malešice. Navíc si myslím, že by u valné většiny nákladních vlaků by neměl být problém je nakreslit tak, aby Prahu projely v sedle či na hranici špiček. Co se týče osobky, tak už při v polovině devadesátých let minulého století se mluvilo o tom, že ani tři koleje mezi Libní a Běchovicemi nebudou stačit. Podle těch, co rozhodli ,3 koleje stačit musí, když stačí mezi Běchovicemi a Poříčany. Pokud by se myslelo hlavou, tak se místo ptákovin jako eletrizace a modernizace Lichkova, Velenic a dalších ptákovin, mohl postavit přesmyk v Libni a rekonstruovat 231. Má-li příměstská doprava dále konkurovat IAD, bude se muset dále posilovat a zrychlovat. Jenže postavit drahou stavbu, která už během výstavby je na hranici kapacity, je postavené na hlavu. (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 884 Registrován: 12-2009 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 12:30:39       Ale klídek. Tenhle výmysl šotoúchylů z ROPIDu nebude mít dlouhého trvání. Za chvíli jsou volby, v Prase vyhraje TOP a ta má jasné priority na totální personální výměnu: 1) Magistrát: odbor hospodářský 2) Magistrát: odbor dopravy 3) Dopravní podnik + ROPID Jen z těchto tří nejprofláknutějších má jít okamžitě pryč 90% lidí - náhradníci již jsou připraveni (a do problematiky vidí). Úspora má být celkem 6mld Kč - a to je rána. Bude se škrtat v nesmyslech horem dolem. Vzorem je Vysočina a Jihočeši. Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 356 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 12:45:40       Aby tam pak zase nějaký vlaky vůbec zbyly. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3614 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 12:54:29       A jéje. Šotolhář je zpátky. A já už málem začal hledat váš 3. nick. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4533 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 13:14:01       Karlshaus: Jen z těchto tří nejprofláknutějších má jít okamžitě pryč 90% lidí - náhradníci již jsou připraveni (a do problematiky vidí). Můžu se za Váma po volbách stavit na ROPIDu? Vzorem je Vysočina a Jihočeši. Jé, jen to ne. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3266 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 15:00:58       Karlhaus mele, mele, mele voloviny Odbor hospodařský neexistuje. A Odbor dopravy - to jste mne rozesmál. Dělá především správní činnost a zcela určitě i v oblastech, kde to "nesype". Jestli má odejít tady 90% lidí (tedy úředníků dělající naprosto přízemní agendy), tak se úřad sesype. Na druhé straně cechy taxikářů se už na rozprášení oddělení taxi určitě nesmírně těší. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1623 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 15:26:42       PV: Mezi "mohla vydejchat" a "dodržet jízdní dobu" je jaksi něco jiného. A chrchle narazila při brzdění,to jsou hruštičky s jablíčkama,stejně tak brzdící ptg. Jinak u žbt je problém,že když klouže na manipulaci,mám možnost volby 2 hodnot rozjezdového proudu,víc nelze Imotorů omezit,je to dáno konstrukcí.Písečníků nět a tak holt třeba takové Mnichovice s prázdným strojem ve správné době je klouzando,ale to není argument nasazovat 814 na pro ní zcela nevhodné tratě. Jinak Ti jí přeju,jezdíš-li tam,ale je to vozidlo do kopců a současně oblouků prostě nevhodné.Vyhrabe se,ale bude dostávat "sodu",což se projeví zajisté na poruchovosti,prostojích,spolehlivosti a nákladech. Solo 810 s plyší by to pobrala taky,a nevozím zbytečné železo,šetřím naftu a mám rezervu na krácení zpoždění,ev.kratší jízdní doby. Někam do Třeboně je to ideální vozidlo,třeba na 212 nejezdí vůbec a využilo by se se jí jistě lépe. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6641 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 15:48:30       Bude se škrtat v nesmyslech horem dolem. Vzorem je Vysočina a Jihočeši. Jo, vzorem nechť jsou kraje, kde jeden z nich dopustí, že i ve špičce jezdí z krajského města vlaky jen každé dvě hodiny, a druhý z nich opakovaně tvrdí, že mu vlakové spoje ruší SŽDC, a který nebere jako ZDO vůbec žádné víkendové autobusové spoje. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6642 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 15:52:31       Mladějov: Někam do Třeboně je to ideální vozidlo... Myslím, že jste neuvedl zrovna šťastný příklad. Na trať, kde je traťová rychlost i 100 km/h, nikdy nebude jednotka s maximální rychlostí 80 km/h ideálním vozidlem. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1624 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 16:21:15       Neuvedl jsem šťastný příklad Regionova totiž není ideální vozidlo téměř nikam. A které vozidlo je u nás na které trati ideální ? To se dá shodit cokoli. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3017 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 17:47:55       Stejně je mi záhadou a dodnes jsem nepochopil proč je regionoha trakčně horší než 810+010 a to ať je hnací náprava u šuku tak či onak. Plyšošuk v provedení DKV Praha si při humusnosti vršovickejch šuků i krabiček (v síti asi hnusnější nejsou) moc představit neumím. Existuje vůbec ve Vrškách aspoň 1 takovej? No ideální zdaleka není. Nicméně proti šuku (s krabičkou) to je krok o století dopředu. Sedačky, okna, NP vstup a to dokonce použitelnej pro kola i kočárky.... Mch dnes jsem odposlech hlášku jedné maminy s kočárkem v ešusu "já pak jdu radši pěšky, tím autobusem se jezdí s kočárkem blbě". Směr 171. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4538 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 18:05:35       Petr vlček: Plyšošuk v provedení DKV Praha si při humusnosti vršovickejch šuků i krabiček (v síti asi hnusnější nejsou) moc představit neumím. 811 na 173 taky nejsou žádnej zázrak. Už se všichni těšíme na zimu, protože je všeobecně známo, že netopí. Jenže ty už jsou po rekonstrukci, takže hned tak něco jiného z nich asi nebude. Kdyby v Rakáči aspoň u 494 záplatovali (socani by to mohli zase polepit , ale tentokrát dlouhodobě) tu prožranou díru pod oknem "u vlakvedoucího". Ten motor se prožraností začíná blížit některým žabotlamům. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1626 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 18:23:41       Stejně je mi záhadou a dodnes jsem nepochopil proč je regionoha trakčně horší než 810+010 Špatná otázka :-) Tak Noha především líp klouže,bo vyšší výkon* motoru,a při omezení tahu to zas prodlužuje jízdní doby patrně ostřejší než pro 810+010,a další spíš psychologické faktory (regína skluz signalizuje).Možná i jiné mazání okolků? *zjednodušeno,samozřejmě klouže při překročení F adhezní na obvodu kol Jinak samozřejmě souhlas,že to je oproti 810 pro substrát moderní vozidlo,mně se v tom sedí dobře a v 914 si na hluk nestěžuji. Jen bych to na tratě typu Dobříš,od Davle nahoru nenasazoval z důvodů technických. Plyšošukem s vysokými sedadly jsem nejel minulý týden na 212,sedě v Bafíku,takže asi dárek z Rakvovníka či zápůjčka? Nepídil jsem se. Jinak zase djdem ke klasickému střetu pohodlí vs. prachy: Na té 226 jezdila léta 1x810+2 Baafx,nyní 2 soupravy 814/914 na jednom vlaku-někdo to navíc zaplatit musí,stejně tak Ešusy ve dvojici na Berounské vs.1x 6vozový žbt,Desira byť i od Jančury atd. Já plně souhlasím,že 810 je vozidlo tak maximálně na dožití tam,kde stačí solo nebo v noci apod,jezdit tam,kde jsou třeba delší soupravy šukama je v roce 2010 zvěrstvo. Ale jen díky 810 nakoupených v počtu 678 za socíku přežila řada lokálek. Jinak ten přestup ve Vraném na solo 810 nepovažuji za špatné řešení-pokud přestupuji do něčeho pohodlnějšího,než Veselá kráva se čtyřma Bafíkama. Takový Štádler na páteřní trati.. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1627 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 29. září 2010 - 19:34:13       Po editu:A taky nekovové špalíky a vyhlazení jízdní plochy kol dělá své (viz třeba 150 vs.151). Quenya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 00:48:01       Orky: právě proto, že se myslelo hlavou, tak se zadrátoval Lichkov, víme? Lepší příklad potřebné elektizace ani nevím. Velenice jsou slabší, to uznávám. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3617 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 08:16:47       Quenya: Ale houby. V plachtě jsou dneska dva pravidleně jezdící nákladní vlaky přes Lichkov a jeden rychlík nerychlík z Pardubic, zbytek podle potřeby. Myslím si, že by šlo vymyslet hodně staveb, které jsou důležitější, krom zkapacitnění směru Praha - Kolín po 011 i 231 třeba Praha-Kladno, zdvoukolejnění Pardubice-Hradec, eletrizace 240, trať 180 modernizace, dvě koleje alespoň do Nýřan, elektrizace, modernizace 171 ... a hromada dalších. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Iaya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 08:19:17       Quenya - lze prosím upřestit, kterou hlavou se myslelo při drátizaci Lichkova? Jinak naprostý souhlas s kolegou Orkym. Optimista je člověk, který tvrdí, že žijeme v tom nejlepším možném světě, pesimista se obává, že je to pravda. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18534 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 08:29:10       Elektrizace Lichkova samozřejmě přínosná je. Akorát se vyskytla jistá neočekávaná provozně-politická špecifiká (v sousední zemi), která celou akci poněkud znehodnotila . Rozhodně v tom, co se na naší infrastruktuře za posledních 10 let udělalo, stojí Lichkov hodně vysoko. Soupeřit může snad jedině s elektrizací Kadaň - KV. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Iaya Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 665 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 08:32:24       To mi připomíná tu scénu z "Marečku, podejte mi pero", kdy v továrně zkouší nový secí stroj a Sovák se ptá jak to jde a ty zkušební dělníci mu odpovídají, že je výborný, ale neseje. Máme tedy krásnou elektrifikovanou trať, kterou hodnotíme velmi přínosně. Má jedinou chybu, nejezdí po ní téměř žádný vlak. (Příspěvek byl editován uživatelem iaya.) Optimista je člověk, který tvrdí, že žijeme v tom nejlepším možném světě, pesimista se obává, že je to pravda. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3618 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 08:48:15       Mcbain: Každá elektrizace je přínosná. Otázkou je, jestli ten přínos je natolik velký, aby stál za tu cenu, obzvlášť když máme desítky potřebnějších staveb. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6651 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 11:34:06       Mladějov: Regionova totiž není ideální vozidlo téměř nikam. A které vozidlo je u nás na které trati ideální ? To se dá shodit cokoli. Cokoliv se určitě shodit nedá. Tvrzení, že vozidlo s maximální rychlostí 80 km/h je vhodné na trať, na níž je traťová rychlost 100 km/h a úseky mezi zastávkami nejsou zase tak krátké, jsem si shodit dovolil. Orky: V tomto názoru se asi rozcházíme, ale já si nemyslím, že každá elektrizace je přínosná - viz třeba ten Lichkov (myslím z pohledu osobní dopravy) a přestup v této stanici z vlaků závislé trakce do motoráčků pokračujících dál směr Králíky. Anebo pořád plánovaná (a pořád odkládaná ) drátizace Brno - Zastávka, která s sebou logicky přinese přestup navíc (právě v Zastávce). Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3620 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 12:02:42       David: Každá elektrizace, která někomu ulehčí život, je pro něj přínosem, tady třeba pro ty dva páry nákladních vlaků a ten jeden pár rychlíku... To však neznamená, že pro někoho (a třeba i pro většinu) je krokem zpět, protože jim třeba přidá přestup. Chápeš, co se snažím říct? Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1665 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 13:43:35       Stejně je mi záhadou a dodnes jsem nepochopil proč je regionoha trakčně horší než 810+010 Srovnávejme srovnatelné vzhledem k počtu sedadel. Regionoha trakčně horší než 810. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3023 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 14:12:03       Lichkov - no zlepšilo se to pro ty dva náklady. U toho jedinýho pseudorychlíku (kolik s tím jezdí přes čáru lidí?) to je šuviks protože při jízdních dobách po Polsku se přepřah hravě ztratí. Zato se zkomplikovalo všem denní dojíždění ze směru Štíty/Králici do Jablonného a Kyšperku. Nejlepší bylo když jsem tam jedno odpoledne přesedal ze šukafonu do šukafonu Tomassel: uvažujete kapacitu šukafonu pro severokorejské soudruhy (55 ks vč. 5x VIP klapačka u hajzlu) nebo pro lidi v podobě max 40 ks a spíš jen 36? Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1666 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 14:53:47       Petr_vlček: Teď jsem se projevil jako šťastný člověk, co už nemá kapacitu tohoto luxusního vozidla v hlavě. Jsem sice v pokušení říct něco o severokorejských soudruzích a trpělivosti českých knedlíkožroutských kanapomilců s luxusem žebřiňáků, ale raději přiznám, že kapacita Regionovy oproti 810+010 opravdu není o tolik menší jak mi teď přišlo, ne vždy je k dispozici dost dětí či anorektiček. Nicméně stále si myslím, že náhrada Regionovou tam, kde se cestychtiví nevejdou do 810, je výrazem finančního zoufalství ČD. I když je to pořád lepší, než např. 810 vracet na S65, chjo. Mimochodem, všimli jste si zajímavé stylizace vlaku? Od 810 nebo ešusu se to v drobných detailech liší, ale aspoň se to dá rozeznat od metra a tramvaje. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Haldir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 95 Registrován: 4-2010 Odesláno Čtvrtek, 30. září 2010 - 17:32:35       Pánové takový technický dotaz. Pořád zde řešíte současný rozsah nákladní dopravy. Napadlo vás se zamyslet nadtím jaké byly předpoklady před započetím elektrifikace? Nákladní železniční doprava v Polsku zaznamenala velmi nepříznivý vývoj a ten nešel příliš dopředu předpokládat.