| Autor |
Příspěvek |
Suchol
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.160.181
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 13:37:10 |
|
Masinka 12.2: Rychlodráha musí ať už v jakékoliv podobě asi nějaký ten rok hibernovat.
Masinka 21.2: Já bych se klidně přidal (do zdvoukolejnění Veleslavín - Ostrovec).
To je za pár dní významný obrat k lepšímu - možná, že by se přidali další.
Jak už jsem psal, P6 kloudné řešení nenavrhne, ani erár nebo ÚRM. Je proto nutná svépomoc, předběžný návrh asi musí zpracovat a podat nějaké sdružení (když se toho nikdo neujme, tak založit nějaký "spolek pendlerů kladenských"). Návrh by měl mít prvním kroku nějaké varianty, aby byl výběr a lepší vyjednávací pozice při projednávání.
Chtělo by to udělat teď, když je pražský ÚP v pohybu ... |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3873
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 14:02:23 | 
|
Karlshaus: až o výlukách budou po 120 jezdit beztlumičové Barčy
Je tam ta trať? Je. Kde je napsáno, že tam smějí jezdit jen regionovy? Ať si to hezky užijou.
Mmch jakou výluku máš teď na mysli?
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.139.235
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 17:12:26 |
|
Zapa
Hlukové pomalé jízdy už dorazily od tramvají i na železnici (Tišnov, Koštov) 
Mašinka
Jaké vlastně bude traťové ZZ Bubny - Dejvice - Veleslavín po Blance? To se bude dejvický výpravčí chodit dívat na konce vlaků trvale?
Rozdělení mezistaničních úseků pomocí AH mi nepřijde účelné, stejně se musí křižovat v Dejvicích, čili nelze rozumně využít jízdu ve sledu.
Každopádne pod Veleslavínem bude v ÚP v místě trati zeleň nelesní, tak tam nic umísťovat ani nepůjde. |
Suchol
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.42.160.181
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 18:39:55 |
|
K.A.F.: V konceptu ÚP je sice pod Veleslavínem namalována zeleň, ale život ukáže ... (v ÚP z roku 64 byla zeleň v celém nuselském údolí a bylo to dokonce schváleno vládou).
Dnes je tam celostátní dráha a bude-li modernizace trati Praha - Kladno rozdělena na etapy, tak může být pod Veleslavínem až k podjezdu pod Svatovítskou (popř. i dál) nadále stávající jednokolejná trať (opravená či "optimalizovaná") a jestli se to vyplatí, může se jistě i elektrifikovat.
Hodně tedy záleží na tom, jak se k takovému rozdělení na etapy postaví správce dráhy a resort dopravy. Hlavně aby takový návrh někdo vůbec zpracoval a uplatnil. |
Poručík_pihrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1264
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 19:02:49 |
|
Možná hlpoupý dotaz.
Co se bude dít za výluku která by mohla být příčinou jízdy bardot na trati 120?
Že by z důvodu snížené propustnosti byly nasazené klasické soupravy?
| Vše jde dokázat , stačí najít cestu. |
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3875
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 19:05:20 |
|
K.A.F.: O "hlukovkách" vím, ale jak moc by tady pomohlo snížení rychlosti? Vždyť by to do toho krpálu stejně moc rychle nejelo a řvalo by to zhruba stejně.
A když už jsme u toho snižování rychlosti kvůli hluku, tak se docela divím, že k tomu ještě nedošlo mezi Vyšehradem a Hlavákem.
(Příspěvek byl editován uživatelem Zapa.)
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3155
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 20:30:12 |
|
"bude dejvický výpravčí chodit dívat na konce vlaků trvale?"
Pokud jsem si dobře všimnul, tak se výpravčí chodil dívat jen krátce po instalaci ESy. Mám za to, že teď hlásí konce fíra nebo vlakvedoucí. Soupravy jezdící přes Dejvice se stejně nemůžou nepozorovaně rozpojit. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3156
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 20:31:58 |
|
"o výlukách budou po 120 jezdit beztlumičové Barčy"
Nebudou, není k tomu žádný důvod. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7353
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 21. února 2010 - 20:35:41 |
|
Přejdou ze švejků, na které se dostanou 854+954 a budou vozit zbylé 054 
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Karfík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 22. února 2010 - 00:19:54 |
|
 
| Zavolejte Chocholouška, má tu práci! |
|
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 5492
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 20:44:58 |
|
Suchol:
To je za pár dní významný obrat k lepšímu
Kdepak, to je spíš jen rozdíl mezi tím, jaký vývoj očekávám a jaký bych si dovedl v ideálním případě představit.
Karlshaus:
PID do Kladna?
Nemám dojem, že by Kladeňáci, Berouňáci nebo Příbramáci rozhodovali v referendu, jaký že si přejí IDS. Rozhodně tam není PID kvůli tomu, že by protestovali občané.
Možná jsem to nenapsal nejlíp, ale je mi celkem šumák, zda je tam PID, SID nebo třeba Sundance Kid. Důležité je zajištění přípojů a tarifní propojení.
K. A. F.:
Rozdělení mezistaničních úseků pomocí AH mi nepřijde účelné, stejně se musí křižovat v Dejvicích, čili nelze rozumně využít jízdu ve sledu.
Nevím, možná v ranní a odpolední špičce by se nějaké využití nalezlo. Pokud by bylo do jednokolejky napojeno i ruzyňské lotnisko, možná by nezbylo než zavést nějaký netradiční netaktový grafikon. |
Zhor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 21:31:25 |
|
Pro dráhou zaměstnané: Dámy, pánové, prosím Vás jak moc se u vás ve stanici (na provozních pracovištích - DK, St, Hr...) řeší Audit QMS a jeho plnění. Např: nástěnky, stoly, "výzdoba kanceláře"..? Ď
I "výborně" je známka na VŠ, nyní již mám sbírku úplnou
|
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Čtvrtek, 25. února 2010 - 22:47:43 |
|
Rozdíly mezi primitivním hospodářským myšlením našich předků a dnešním způsobem uvažování expertů ovlivněným moderními náhledy na ekonomiku lze stěží porovnat lépe než pomocí mrtvého koně...
Přísloví Indiánů z kmene Dakotů "Když zjistíš, že jedeš na mrtvém koni, sesedni!"
Nicméně v profesionálním životě často prosazujeme jiné strategie, podle kterých se v takovéto situaci pokoušíme jednat:
• obstaráme si větší bič
• vyměníme jezdce
• říkáme: "Vždyť ten kůň vždycky jezdil..."
• založíme pracovní skupinu pro analýzu koně
• navštívíme jiná místa, abychom se podívali, jak se tam jezdí na mrtvých koních
• zvýšíme standard kvality pro jízdu na mrtvém koni
• vytvoříme task force pro oživení mrtvého koně
• založíme výcvikový kurs, abychom se naučili lépe jezdit na mrtvých koních
• vypracujeme srovnávací přehledy různě mrtvých koní
• upravíme kritéria, podle kterých se určuje, zda je kůň mrtvý
• zaplatíme externí specialisty, aby jezdili na mrtvém koni
• zapřáhneme několik mrtvých koní k sobě, aby se jim společně lépe táhlo
• prohlásíme, že žádný kůň nemůže být natolik mrtvý, aby se na něm ještě nedalo jezdit
• uvolníme dodatečné prostředky na zvýšení výkonu mrtvého koně
• vypracujeme studii, abychom zjistili, zda pro tento problém existují levnější poradci
• zakoupíme něco, po čem bude mrtvý kůň běžet rychleji
• rozjedeme reklamní kampaň, že náš kůň je "lépe, rychleji a levněji" mrtvý
• založíme kroužek kvality, abychom našli uplatnění pro mrtvé koně
• přepracujeme výkonové parametry pro koně
• zřídíme nákladové středisko pro mrtvé koně
• nasedneme na svého starého slabého osla a zamaskujeme ho mrtvým koněm
• nařídíme přesčasy a nosíme mrtvého koně sami
• restrukturalizujeme stáj
• zdvojnásobíme příděly krmení
• prohlásíme, že mrtvý kůň byl už od samého počátku naším cílem
• povýšíme jezdce
• budeme zapírat, že jsme kdy nějakého koně vůbec měli
• sedneme si a budeme čekat, až se kůň sám zvedne...
(Jakákoli podobnost s existujícími firmami, projekty Phare, certifikací ISO, procesy QMA a poradci je čistě náhodná, přitažená za vlasy a ostatně úplně mimo...) |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1702
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 22:55:16 |
|
Cogwheel: Jako úplně blbý bych si dovolil dotaz:
O kom konkrétně hovoříte a proč? Jinak žvaníte o ničem. Byť text vypadá hezky. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 980
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 01:26:52 |
|
Jen at tam ty 749 a 751 pekne prozenou pro osvezeni pameti. Treba se tentokrat ty ledy pohnou, i kdyz ja osobne tomu neverim.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1845
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 06:47:44 |
|
Rudolf33: No zrovna ty vykládej někomu, že žvaní. To dělají obvykle právníci v důchodu............. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3582
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 23:33:57 |
|
z radničního plátku Šestka:
"... Kdy se svezeme metrem na letiště?"
Chalupa: "Tak to sám nevím a neví to nejspíš nikdo. Je to ve výhledu, připravená je v tuto chvíli varianta do Motola. ..." |
Petas432
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.20.156
| | Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 18:52:08 |
|
Bém se chopil kladiva a zahájil stavbu metra: http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=6 65681 (pardon trochu off-topic) |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1792
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 19:09:56 |
|
"Před čtyřmi lety jsme slíbili výstavbu nových stanic metra trasy A. Dnes tento slib naplňujeme," prohlásil Bém. "Po 32 letech dostane nejcentrálnější konečná stanice metra své logické pokračování."
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2883
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. dubna 2010 - 19:41:37 |
|
Ta šaškárna má jednu malou vadu - Stavba musela začít už v roce 2009 a také stavba ohrad začala. Ale divadelní sezóna začíná až teď. |
Hnidopich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1016
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Sobota, 17. dubna 2010 - 21:24:10 |
|
Ale divadelní sezóna začíná až teď.
Že by volební rok?  |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2933
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 08:55:28 |
|
No tak volební?
Mgr. Kolínská: Zajímá mě jak probíhá modernizace železniční trati Praha – Kladno.
Ing. Komárek, generální ředitel SŽDC, s.o.: Probíhá etapizace projektu modernizace této železniční tratě. Opětovně prověřujeme trasování přes Smíchov. Dále probíhají jednání mezi Ministerstvem dopravy ČR, hlavním městem Prahou a Městskou částí Praha 6. Současná varianta, která se projednává je určitým odklonem od již podepsaného memoranda.
- jo a je to ze zápisu výboru dopravy ZHMP z 22.4.2010. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7826
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 14:15:52 |
|
ad Borovička: Juchuchúúúúúúúúúúú (vidíš mekbajne - zapíchat sloupy a jedéééém) 
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3786
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 15:24:21 |
|
Borovička: To by mě zajímalo, jaké varianty zkapacitnění úseku Smíchov-hlavák při prověřování vymyslí ... |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2935
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 16:11:49 |
|
Pokud vím, tak rychlodráha z Kladna má být nově trasována přes Unhošť a dále údolím Kačáku k Loděnici, kde se svede do tunelu v místech kdysi projektovaného tunelu z Chuchle do Berouna. Z Chuchle pak přes po léta zatím málo využívaný most v Bráníku a dále přes Krč a Vršovice na hlavní nádraží. Tím se eliminuje malá kapacita smíchovského mostu a trati v údolí Botiče. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7831
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 16:49:11 |
|
Údolím Kačáku??? Zbláznil jste se??? Důvod stejný jako Ořechovka. Čoveče, kde žijete? Že vy si furt myslíte, že tam maj chaty trampové ve flanelovejch košilích a manšestrákách, co?
(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Citynightline
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 21:02:21 |
|
http://takt.fd.cvut.cz/joom/index.php?option=com_content&view=art icle&id=27:koncepce-obsluhy-letit-ruzyn-kolejovou-dopravou&catid= 18:diplomky&Itemid=35 |
Jardo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.62.39
| | Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 21:08:39 |
|
Údolí Kačáku...no dobrej vtip :-D Mimochodem, jeden z "chatařů" v oblasti je Petr Kellner, kterej všechny zbohatlíky z Ořechovky strčí do kapsy, ten by určitě byl za mašinku rád... |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2936
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 21:27:07 |
|
Přímo v srdci chatových a trampských osad na potoce Kačák se údajně totiž Kellner zhlédl ve stejnojmenném rekreačním středisku. Kdysi volně přístupná lesní cesta je dnes k němu zalígrovaná a nepřístupná. Buduje se tu. Co? Že by letiště? Členové ochranky to netuší, Kellner na dotaz Blesku nereagoval. Káeme - ještě ti to nedošlo, že nikoliv letiště ale vláček do Kladna a Ruzyň? |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.148.209
| | Odesláno Úterý, 11. května 2010 - 21:31:57 |
|
Tak, tak:
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7837
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 10:03:15 |
|
Borovička - nechápu... Psal jsem o tom, že údolím Kakáče se nic stavět nebude a důvod je stejný jako na Ořechovce. Čili cokoliv modernizovanýho na 120 se bude konat Semmeringem, jaxem říkal již před sto lety.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 10:19:20 |
|
Opětovně prověřujeme trasování přes Smíchov
Jestli tím není spíš myšleno napojení Letiště/Kladna odbočkou "Zbuzany" z VRT Praha - Beroun v její polopovrchové variantě, které se teď ve dvou studiích objevilo... Můžeme jen hádat, zda by to znamenalo částečné ukončení radotínských Os na Smíchově nebo převedení plzeňských/příbramských R přes Krč.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7839
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 11:19:39 |
|
K.A.F. - já myslím, že VRT a moodernizace 120 jsou časově mimo sebe - VRT je scifi, modernizace 120 včetně odbočky na letiště bude aktuální hned co se letiště někomu prodá. Do tý doby se taky vyřeší kapacita úseku Smíchov-Hlavák, myslím že jen prostou změnou organizace provozu a odchodem pár lidí do důchodu a přes krč nebude muset nic. je to jen muj tip, hajzlbáby a vrátní na GŘ zatím hovoří jinak. 
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17820
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 12:26:10 |
|
KáeMe, co myslíš, že jinýho měl Komárek tý neodbytný Adalbertě Kolínský asi tak odpovědět?
Samozřejmě, že to prověřujou. Dokonce se tam i někdy loni různí papaláši ze SŽDC a jiných institucí svezli i šukafénem. Jsem myslel, že to víš...
Jinak myslím, K.A.Fa fakt poučovat nemusíš... 
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 12. května 2010 - 14:28:01 |
|
Ta Kellnerova tunelová dráha z údolí Kačáku určitě prioritně povede na letiště, aby mohl bezpečně zmizet, kdyby mu začalo téct do bot. Nejspíš také ale bude soukromá - neveřejná (jen pro Kellnera a jeho rodinu). Bude to něco podobného, jako Stalinovo tajné metro v Moskvě. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2944
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 09:26:53 |
|
Káem: Nechápu... Právě že chápeš. Údolím Kačáku to je asi stejná fantazie či vtípek jako zapíchání sloupů na Semmering. Jakékoliv "náhradní" trasy od Kladna v současné stopě železnice narazí na omezení pro zdvojkolejnění atd. A pak zbývá stejně tyto linie opustit (u Buštěhradky to není podmínkou) a jít pod zem a mnohem dráž než poddolování v nejkratší nezchalupoidělé spojnici, tedy přes Dejvice resp. pod nimi. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7853
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 15:31:11 |
|
Borovička: Všchny ty varianty jsou fantazie, ale ta přes semmering je nejméně fantazijní.
McB: Nevím kdo je kaf a s hajzlbábama a vrátnejma s GŘ se neznám, takže nevim, kde papaláši jezděj a čim. všechno musím vykombinovat v hlavě. vlastní. (bez poznámek )
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Citynightline
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 21:07:59 |
|
http://ekonomika.ihned.cz/c1-43500960-do-ruzyne-tramvaji-praha-re si-jak-na-letiste-bez-metra-i-rychlodrahy
http://www.ct24.cz/doprava/zeleznicni/89880-praha-chce-vice-penez -na-zeleznicni-trati/ |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17830
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 13. května 2010 - 21:56:06 |
|
Nevím kdo je kaf a s hajzlbábama a vrátnejma s GŘ se neznám, takže nevim, kde papaláši jezděj a čim. všechno musím vykombinovat v hlavě. vlastní.
To je právě KáeMe ta tvoje slabina. Kdybys aspoň pár lidí znal, tak bys nemusel tolik kombinovat .
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7857
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 11:22:26 |
|
Ale mě to takhle celkem taky vychází. Dneska v PD pár článků o železnici v Praze, vesměs nejsou na nic peníze, na Buštěhradce se mluví o jednokolejné neelektrif. variantě bez zast. Výstaviště - tak to je jinými slovy vlečka na letiště.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17836
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 12:39:59 |
|
tak to je jinými slovy vlečka na letiště.
Jedna vlečka na letiště už dávno existuje. Dvě potřeba nejsou.
|
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 13:22:41 |
|
Ad "Káem" = 7857:
Pokud povede trasa metra "A" (nejméně) do Veleslavína, pak je rozhodně užitečnější a smysluplnější začít modernizovat a rozšiřovat příměstské trati odtud (= ven z Prahy) a neplýtvat zbytečně prostředky na kontroverzní přestavbu železnice v úseku z centra do žst. Praha-Veleslavín: stávající jednokolejka, zejména v případě provedení relativně drobných úprav nevyžadujících náročná projednávání s mimodrážními institucemi (= např. modernizace zabezpečovacího zařízení, "zeštíhlení" zhlaví, mírné vylepšení traťové rychlosti, apod.) je úžasně výkonným dopravním systémem i bez elektrizace (k níž lze přikročit posléze, až vášně trochu opadnou), a pokud by nakonec nějaké investiční prostředky k dispozici přece navíc zbyly, pak je asi lépe věnovat je do získání nových výkonných a dynamických neelektrických vozidel pro příměstskou dopravu, která by po následné elektrizaci "buštěhradky" byla dobře využitelná i kdekoli jinde (třeba i na "nepříměstských" vedlejších tratích). |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7862
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 14:20:36 |
|
Pražan: asi jo. Ve výsledku to bude má představa 854+954 na letiště z masny, nebo 471+971 na letiště semmeringem. mekbajn se jí tu před lety smál. Ovšem je taky možné, že někdo zjistí že stanice M - A Velekravín je docela blízko letišti a že tou tramvají už to nebude tak nesnesitelně daleko a pak první kolejové vozidlo, které přijede na letiště z jiné než cisternové strany bude 14T na 20,26. Plocha podél Evropské od Liboce na to rezervována je a v srovnání s čímkoliv jiným by byla TT za hubičku.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2956
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 14:27:24 |
|
Káeme: právě že plocha zarezervována není. V tom je hlavní problém. Takže tramvají ano, ale ulicemi sídliště Dědina (viz územní plán) |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17845
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 17:11:56 |
|
KM - nebo 471+971 na letiště semmeringem. mekbajn se jí tu před lety smál.
A směju se jí pořád .
I když jsem si dnes vzpomněl, že jeden ešus už jsem na semeringu viděl. Bylo to 8. září 1998 a mám pocit, že za ty roky jsme se o moc dál nedostali:
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.148.209
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 18:33:15 |
|
Výše zmiňovaná tunelová dráha multibilionáře Kellnera z údolí Kačáku na letiště podle posledních šuškaných informací nepovede k ruzyňskému letišti, nýbrž k letišti Bubovice, kde startují a přistávají soukromá letadla. Toto letiště je ke Kellnerově sídlu na Kačáku totiž podstatně blíže, než Ruzyně. Je také možné, že při stavbě se podaří narazit na "bájnou štolu" z doby německé okupace, která by měla vést ze starých lomů u Mořiny směrem na Boubovou. |
Jardo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.62.39
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 19:09:23 |
|
Tak když to mezi Veleslavínem a centrem "nejde", tak co třeba takhle?...možná už to napadlo někoho přede mnou, nevim...
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3813
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 19:16:29 |
|
"Je také možné, že při stavbě se podaří narazit na "bájnou štolu" z doby německé okupace, která by měla vést ze starých lomů u Mořiny směrem na Boubovou." .....
.... a potkat tam Hagena.  |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2959
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 20:42:44 |
|
Jardo: naprostá pitomost. Proč asi? Kladno - Ruzyně není vyžadováno. |
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 671
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 22:42:02 |
|
Myslím, že Praha se už rozhodla pro nejlevnější variantu. Na letiště povedou koleje, ale TRAMVAJOVÉ. Nejrozumnější varianta ze všech. Ve spojitosti s busy řešení za levno, pohodlné pro cestující a seroucí pouze šotouše. |
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pátek, 14. května 2010 - 22:56:46 |
|
Ad "Jardo" = 14.05.2010 - 19:09:23 + "Borovička" = 2959:
To je v podstatě modifikovaná varianta toho, co bylo kdysi poněkud zbytečně velkoryse uvažováno - ale to v jiné době a bylo by to zbytečně drahé: navíc to vidíte poněkud zjednodušeně (bez "terénních" souvislostí).
S využitím "semmeringu" se počítalo především v úvahách o potřebě přímého napojení letiště na dálkovou železniční dopravu, ale to bylo v době, kdy ještě neexistovala "nízkonákladová" letecká doprava a na dálkové cesty se létalo především z Prahy, takže přímé napojení letiště na dálkové vlaky bylo žádanější: mezitím se situace dost změnila a na tak drahá řešení není dost finančních prostředků, takže pro začátek bude jistě vybráno něco méně "dokonalého" (uvozovky použity vědomě a úmyslně).
Ad "Káem" = 7862:
Bez "rychlodráhy" na letiště asi žádné řešení neprojde, byť kolejová doprava k ruzyňskému letišti skutečně není a ještě dlouho nebude nezbytností - prioritní by proto měla být výrazná modernizace spojení Prahy a Kladna, které ovšem lze i po ní provozovat v nezávislé trakci (i až do centra Prahy): proti obsluze ruzyňského letiště vlaky nezávislé trakce by se ovšem jistě postavili mnozí, kdo mohou řešení ovlivnit rozhodným způsobem, a tak je skutečně otázkou, zda spojení centra s letištěm nakonec aspoň v první fázi nebude zajišťovat Vámi zmiňovaná prodloužená tramvaj v kombinaci s umožněním snadného přestupu mezi ní a metrem ve Veleslavíně - jen to asi nebudou vozidla typu 14T, ale 15T. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.148.209
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 09:03:39 |
|
Ad Bručoun: "a potkat tam Hagena"
Na Karlštejnsku teď řádí jiné strašidlo - modernější. Jmenuje se Hanačík (ne Hagen). Věnuje se také tunelování - různých rozvojových fondů.  |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1279
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Sobota, 15. května 2010 - 20:33:06 |
|
Boblicku, doporučuji srážku s Martinem Šubrtem, Martinem letištním a Pawlem (Tramvaje a metro -> Metro). Jede tam názor ve zcela jiném gardu. A navíc se prý na letiště tramvaj nesloží (hlavně smyčka).
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7869
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 08:58:45 |
|
Kalanis: Chichichi, to je zlomyslné torpédovat další diskusi Boblickem . Jinak pro vaši info, ono se tam nic moc převratného nediskutuje, jen tam prostě nemají oponenty, MŠ pouští něco zákundalisních info a ostatní mu je zobou z ruky. Aby si info spojili, tak to je ani nenapadne a tak si furt myslí, že tou tramvají ty lidi pojedou až na václavák, což je samozřejmě pitomost, kterou my už tady dávno vyloučili.
Jinak já osobně sázím na odbočku Jeneček. Soukromej majitel letiště se spojí s ambiciozním dopravcem, který se stále nemůže na koleje dostat a na letiště vozí lidi svými busy a soukromý kapitál zvolí nejlevnější cestu ke kolejové dopravě, ne nejšotoušštější. A soukromej provozovatel přestane prudit na jinejch tratích, dostane kšeft přímo v hlavním městě a tratě, na kterejch prudil se promění v dálniční přivaděče. Howgh.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17847
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 20:46:11 |
|
Soukromej majitel letiště se spojí s ambiciozním dopravcem
Ty máš nějaký informace o prodeji letišrě? A ambiciozním dopravcem myslíš žlutýho komika?
|
Pražan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 20:49:15 |
|
Ad "Káem" = 7869:
Kupodivu až extrémně inteligentní příspěvek - jen se obávám, že s Jenečkem to nebude tak jednoduché: jedinou možností by asi bylo odbočení trati na letiště hned od "severozápadního" zhlaví žst. Hostivice a její zahloubení hned dost hluboko pod zem, protože při pouhém mělkém zahloubení by niveletou kolidovala s nově vybudovanou trasou "R6", a mezi stávající přistávací dráhou a plánovanou novou vzletovou dráhou by pak asi bylo možno se dostat pod terminály - ale to je zajížďka skoro podobná jako trasování metra "A" přes Motol ...
Napojení přes "severozápadní" zhlaví žst. Hostivice by ovšem umožňovalo plynulé spojení letiště s centram jak po "dejvické" trati, tak i po "semmeringu", tedy něco jako linky "S1" a "S8" v případě letiště v Mnichově, ale přestavba žst. Hostivice s takovým řešením spojená by silně omezila možnost jejího využívání pro nákladní dopravu, takže by bylo asi třeba vybudovat ještě alespoň spojku v Jenči pro bezúvraťové propojení žst. Rudná u Prahy a trati do Kladna, a možná i obnovení dávno zrušené dopravny v Litovicích. Zároveň by se ale konečně ukázalo, jak debilní bylo povolení výstavby těch plechových krabic bez oken v trase kdysi (za bolševika) územně chráněné trasy nikdy nerealizovaného napřímení trati v úseku Praha-Zličín - Hostivice pro rychlost 100 km/h přeložkou (po vysokém náspu a estakádě přes úval Litovického potoka), s jejímž výhledovým vybudováním bylo uvažováno jako s jednou z akcí zaměřených na "zkapacitnění semmeringu" ... |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7883
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 21:24:47 |
|
McB: Prodaj ho, jakmile pomine krýýýýýýse, stoupnou ceny a aerolinky budou oddlužený - pročpak by to spojovali pod jednoho GŘ.
Pražan: Já myslím že jedině tamtudy (tedy odněkud z koleje trati 121) . Cesta od hostivickýho zhlaví ruzyně začíná být možná jedině těžce a hluboko pod zemí a to je drahý.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Quenya
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 16. května 2010 - 23:17:47 |
|
Vy mi prostě furt budete cpát na 121 osobku , dost na tom, že jste nacpali na Semmering nějaký podivný krabičky, co omezují normální vlaky ( tj. bez vokýnek). |
3xhonzík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 17. května 2010 - 05:42:51 |
|
drahej Quenyo. Ta vaše 122 je ostuda. Opravte si laskavě tu trať a obnovte ty trapně rozbité výhybny a nic vám překážet nebude a vejde se vám tam daleko více vlaků. Ty 3 vlaky denně nákladní dopravy jsou pro ostudu. |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 17848
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 17. května 2010 - 07:01:25 |
|
KM - Prodaj ho, jakmile pomine krýýýýýýse, stoupnou ceny a aerolinky budou oddlužený
KáeMe, když já si právě myslím, že opravdová krize teprve začíná. Hospodářská a hlavně politická. A zrovna letecká doprava to nebude mít jednoduchý.
3xH - Ta vaše 122 je ostuda. Opravte si laskavě tu trať a obnovte ty trapně rozbité výhybny
Quenya určitě žádnou trať nemá a dost těžko na ní může něco opravoovat nebo obnovovat.
|
