Archiv do 14. listopadu 2010

Autor Příspěvek Trainfun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 6-2009 Odesláno Čtvrtek, 11. listopadu 2010 - 20:07:57       Tzv: Jo máš pravdu byli tam dva a v jednu chvíli dokonce krásně pózovali vedle sebe, ale taky mě to nevyšlo... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7626 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. listopadu 2010 - 20:11:54       Aleš: ale tohle mě docela řádně nasralo! A co tě nasralo? Můj příspěvek? Nějak tě asi nechápu. 1martin: Na posunu tam máš spešl páčky u okna. Na výkon zvlášť PJP, na přídavnou brzdu rovněž zvlášť. Nicméně, ty s ní budeš posunovat na svážném pahrbku 12 hodin v kuse, nebo dělat odrazy a taháky? Vzpamatuj se. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3130 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 11. listopadu 2010 - 20:17:57       Nedělala ta 012 TBZ? Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou... Honzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 12-2003 Odesláno Čtvrtek, 11. listopadu 2010 - 21:12:34       Něco mi říká,že 16.11. bude ten den Gatto nero www.pendolino.cz NEJHEZČÍ ŽABOTLAM BYL POLOMÁČENÝ! Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4097 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. listopadu 2010 - 21:18:53       Drn: No mě to prostě vadí. Pokud většině ne, tak se s tím srovnám a budu (pokud by to hrozilo, se tomuhle vyhýbat dalekým obloukem). Jo smiřovat se s tím, že musíš zbytečně přešahávat je opravdu přínos. Takže když na OBE máš všechny potřebné funkce pro brzdění i odbrzdění včetně vybavení zabezpečovače, tak tady si dáš koncert tuhle máčkni a támhle ťukni. No prostě, tahle lokomotiva co se týká ovládání a pohodlí strojvedoucího je sráč na entou. Ve srovnání s vším co jsem měl v ruce, propadá na úroveň Bednosráče. Úplně mám hrůzu co nás čeká na 363,5. No přeji vám v osobce příjemnou zábavu. Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7630 Registrován: 4-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. listopadu 2010 - 22:07:21       Honzo, netrap se. My se fakt už s tou HJP díky ešusu docela sžili. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4098 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. listopadu 2010 - 22:50:18       Drn: Když vám to vyhovuje, budiž vám přáno. Jen pak nedržkujte na Cargokolegy. (mail) Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4092 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. listopadu 2010 - 22:54:29       OC: Úplně mám hrůzu co nás čeká na 363,5. Na 363.5 Vás čeká HJP a OBE, protože to tak Cargo chtělo. Na 380 je HJP bez OBE, protože to tak osobka chtěla. Co je na tom furt tak těžkého pochopit...? P.S. Včera a dneska se po kolejích proháněla další mašinka s HJP bez OBE. Taky pro osobku. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4099 Registrován: 7-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. listopadu 2010 - 23:13:18       Hajnej: Klídek mistře...Cargo chtělo, Osobka chtěla...jj mistři s titulem co o vozbě vlaků ví, že to jezdí po kolejích.... Osobka chtěla AVV? Cargo chtělo AVV? ccc, k čemu u rychlíkové, eventuelně v nákladní vozbě? Tu vaší zasranou klávesnici bych vám nejradši omlátil o hlavu....Tu taky všichni fírové chtějí a chválí si jí? Cargo chtělo zrušit samostatné ovládání EB? Cargo chtělo nahradit 2 komp s výkonem 2x 170 l jedním s výkonem 160 l? Jste skutečně přesvědčen, že většina fíru si libuje v HJP? Nevím, ptám se? Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 217.196.211.27 Odesláno Čtvrtek, 11. listopadu 2010 - 23:42:56       Kdo tu potřebuje klid je asi Stará třešeň Mašiny se dělaj podle toho, co si MAJITEL vobjedná, ne podle toho, co si pan Hajnej vymyslí za piškuntálie. Jo, osobbka chtěla AVV. Jo, Cargo chtělo AVV. Vono to AVV umí i rychlíky a energetická optimalizace je jen jedna z funkcí. U Carga se předpokládá, že jednou taky bude vozit nějaký přepravy jako Just-in-time a teda podle jízdního řádu. Žádný "když to nedojede dneska, tak to dojede zejtra, anebo pozejtří, vony se ty ingoty nepos...". Cargo chtělo zrušit samostatné ovládání EB? Pokud Cargo chtělo HJP, tak asi na samostatném ovládání netrvalo (jinak mi ale váš dotaz není moc jasný, EB zabrzdit samostatně jde a na peršinku ji taky neodbrzdíte, pokud je zadaná převodníkem. Nebo se vám nelíbí ani řešení na peršinku?) Cargo chtělo nahradit 2 komp Za to taky může Hajnej? Jste skutečně přesvědčen, že většina fíru si libuje v HJP? Nevím, ptám se? Já sice lezu spíš po motorákách a jednotkách, a tam si HJP pochvalují. Čímž netrvám na tom, že Uhlobaroni musejí mít názor stejný. Pavel Večeřa Neregistrovaný host Odeslán z: 82.114.196.168 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 00:47:33       Dotaz: co je to ten Bednosráč? Díky za odpověď Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1842 Registrován: 9-2002 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 01:07:17       12X, 14X ? Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4100 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 02:46:36       Aleš Liesk.: Člověče chlape když napíši otazník, tak se ptám... Vono to AVV umí i rychlíky a energetická optimalizace je jen jedna z funkcí. Ano tisíce kilometrů jsou na to uzpůsobeny. Bude to využitelné ve většině případů... Jestlipak se toho dožijí moje pravnoučata... JJ namontujeme zařízení za mnoho peněz, které bude mít téměř nulové využití a cyklovač stěračů za pár kaček nedáme (5E)...musíme šetřit... Ovládání OL2 přece není třeba u brzdiče, to plácnem na obrazovku (prý)(5E). Voni se ti fírové nudí a nemají nic jiného na práci než si zauzlovávat ruce, tuhle máčkni, támhle ťukni, tuhle koukej ať nemáčkneš vedle, či co vlastně zadáváš a kolik.... 5Eso jsem ještě v ruce neměl, tak nevím jaké polohy ta páka má. Z vašeho příspěvku předpokládám jako na 380, mimo vzduch brzdové polohy. Takže nějaké nastavení rychlosti ARR, vybavení VZ pákou, tak na to fíro zapomeň? Víte, že se zjednoduší ovládání to jsem velmi velký příznivec. A uvedené mi zrovna nesedí s ohledem na nezjednodušené prkotiny. Např. po zastavení strojvedoucí přepne světla do polohy tlumené, při překročení rychlosti 5Okm/h je signalizováno že jsou zvednuty oba sběrače...Takovéhle prkotiny si může lok dělat sama. To se nechá na fírovi?(380) S tím ovládáním EB si trochu nerozumíme. Já preferuji ovládání EB vždy přes vzduch. 1. rozhýbává zatuhlost brzdy na vozech 2. vždy mašina přibrzdí vzduchem (pak zas odvětrá),ale dojde k očištění špalíků i jízdní plochy 3. všechny součásti brzdy se častěji melou a eventuelní závada se projeví dříve než je pozdě. Jenže vím, že mnoho kolegů používá EB samostatně. Tzn přibrzdí si vlak vzduchem a pak dolaďují pomocí kopýtka (jednoznačně definované hejblo). Nejsem toho příznivec, ale je jich hodně. A jedno je fakt a s tím nic nenaděláte. Na 363 mohu jezdit poslepu, co se týká ovládání. Pouhým pohmatem okamžitě poznám co kde mám zapnuto, eventuelně co chci zadat. Na těhle modernách nejdřív musím najít ovládací prvek a pak ještě čumet, kolik toho zadávám. Jednoduší to určitě není a jen to odvádí pozornost. A na 363 je pult rozdělen na základní sekce kde najdu komplet ovládání. Pravá strana brzdění, ARR, prostředek základní jízdní prvky. Vlevo ovládání technického zařízení lokomotivy. Nemusím vůbec koukat pod ruce a vše je logicky a jednoduše uzpůsobeno. A z té sesle se nemusím hnout, pokud nemusím jít na druhé stanoviště a ani se nemusím nikam otáčet. A když se z té sesle zvedám, tak když už je vše nachystané k přejití. Je to blbuvzdornější. Mám v ruce klíček řízení a tak vím, že je vše vypnuto, mašina zabrzděná. A hlavně topení a pohoda na stanovišti je o milion lepší než na tomhle sráči (380). Jak jsem té nové lokomotivě docela fandil, tak mi tak vypadla z oka..... Prototyp a upravovat a upravovat....Pak z toho možná bude lok pro 21. století. Takže bude 20 kousků, každý jiný (v detailech, ale ne nepodstatných). A že na Hajného reaguji podrážděně...No člověk který si myslí, že nejrozšířenější řada vozidel není relevantní pro ZZ u mě má hodně velký vroubek... A lidi kteří nezažily směnu, kdy vezete 550m kontišpaget kdy se bojíte škrábnout brzdu (taky skvělá "moderna" špagety pitomé), kdy se střídá mlha jako mlíko, s deštěm, padajícím listím, v kopcích s několika výstrahami (nemám jezdit, co to dá a umí) mezi 1 až 5 h ranní s těmi opravdu nebudu diskutovat o vybavení a ovládáním lokomotivy (marný to čas). Takovéhle lidi ani nenapadne, jak múže být otravná jen blbě umístěná led...Jak je zbytečně stresující, že musím čumět jinam, než na trať. Jak múže nasrat, že si nemáš a nemůžeš uvařit ani blbé kafe či čaj...že na tebe pořád táhne (fouká) ať už teplo či chlad). Esa jsou oječená (kdyby se povedlo trochu více elminovat hluk na stanovišti byl bych rád) mají své trakční nedostatky, ale jinak nemají téměř chybu. A tak jsem si myslel, že tyto nedokonalosti budou odstraněnny 5Esem a dojde k vylepšení...A ono budem bojovat za vrácení věcí do původního. No to potěš koště... Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4101 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 02:49:32       Pavel Večeřa: 810...pro mě téměř stejně pohodlné stanoviště. Taky jsem z nich byl stejně rozlámaný a ofoukaný. Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 03:20:58       Oldcerry, Ty taky nemůžeš spát? Za hoďku nastupuju na ten sráč (007) a nemůžu od jedný dospat, jak se těším. Už jsem si na ní celkem zvyknul, holt si na noční vyndám lepítka a zacloním si, co je potřeba, na halogen osvětlení SJŘ nalepím přeložený rozkazy Z a Op, kterých mám teď hafo v zásobě, a je to paráda, intimní osvětlení. Nějaká dobrá duše dala na to zkurvený madlo kus pěnový izolace na trubky a hned je to pohodlnější. Topení je neskutečně zkurvený a mám ho trvale v MAN a topím fest, regulace svetr/bez svetru nebo dveřma do strojovny/okno. 1martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 223 Registrován: 12-2008 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 07:50:12       Drn: Ahoj,snad budu mít někdy příležitost na stanoviště ř.380 mrknout mimo akce typu RailDays.Jednopákové ovládání je v našich lokomotivách(snad mě nikdo za zmínku řad 724 a 729.7,které sem nepatří neukamenuje)řešeno integrací nastavení výkonu,EDB+2 stupně vzduchové parkovací brzdy a reverzu.Páka má tři aretované a čtyři vratné polohy-vždy dvě u každé krajní aretované.Směr,kterým máš v úmyslu jet je dán přestavením z nulové do patřičné krajní aretované a podmínkou je stojící stroj.Podržením páky v následné nearetované poloze se nastaví požadovaný poměrný tah.Máš-li v úmyslu zpomalit,nebo zastavit,přeložíš páku do nuly,následně do protilehlé aretované a jelikož je to provedeno za jízdy,tak se nepřestaví reverz,ale aktivuje se EDB,jejíž velikost určíš podržením páky v následné nearetované poloze.Při poklesu rychlosti pod tři km/h zaúčinkuje parkovací brzda a to do -40% PT první stupeň(0.1-0.15bar),nebo při PT nad -40% PT druhý stupeň(0.25-0.3bar).Pokud nemáš vozy na průběžce,tak na žádný brzdič nesaháš.Chceš-li po zastavení pokračovat opačným směrem,dojde přestavením páky do nulové polohy ke zrušení režimu EDB a odbrzdění parkovací brzdy a po následném vrácením do téže aretované polohy se přestaví reverz,jelikož to bylo provedeno na stojícím stroji. V rámci cvičných jízd jsem to zkoušel i ve sklonu a časová prodleva,kdy zdrže odlehnou od kola zaručí,že ovladač přímočinné brzdy není nutno použít. Dá se tedy říct,že určitý druh posunu lze provádět jedinou pákou v naprosté pohodě,protože účinek nástupu pneumatické parkovací brzdy nastavím procentuání výší EDB. eNorm Neregistrovaný host Odeslán z: 88.207.231.111 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 07:56:24       Jenom se zeptam jestli tyhle pripominky k ovladani posilate vejs/do Skodovky aby se to mohlo upravit? Nebo uz neni sance cokoliv zmenit? Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1602 Registrován: 8-2007 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 10:38:27       No ovládání jednou HJP mají řady 843,471,814.Takže se používá již 15 let a nepůsobí nějaké problémy v ovládání lok(nelze zadávat Vp pákou a pod..).Je to nejspíše ve zvyku.Po krátké době se dá jezdit i s těmito stroji bez toho,abych musel koukat na klávesnici. Věci týkající se špatné pohody topení,špatného osvětlení jsou u drahé lok.neomluvitelné.Ve své Škodě Octávia mám nastaveno v kabině 20 stupňů a je tam pohoda.Zařízení topí,nebo naskočí klimatizace a nestarám se o nic.Toto jsem ještě nezažil na žádné lokomotivě.Tam je topení/větrání udělano vždy humpolácky.Buď je horko,nebo zima. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2466 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 10:48:09       Nezapomínej OC, že se Hajnej (asi i A.L.) často pohybuje na tratích s přenosem kódu VZ. Maximálně se dostane tak na Beroun, ale tam to má zas pěkně po rovice. To je úplně jiné poježdění než u nás, kde máme kopce, návěstidla na 700m a to všechno pod drátem s mašinama co mají výrazně větší výkon než traktory. Při hnusném počasí není čas na žádné hraní. Na normálních mašinách ať elektrických nebo motorových se člověk může plně věnovat trati a ovládání mašiny dělá jen po hmatu. Maximálně na 363 občas stáhnu smeták místo zhasnutí reflektoru. A nebo se pak motají na motorácích, jenže to je zase něco jiného. Ano Cargo vyhodí prachy za AVV, ale udělat na laminech přepínatelné osvětlení (žárovka/zářivka) je moc drahé (musí se natáhnout navíc drát a upravit pakeťák), tak si holt jen na kouknutí do rozkazu nebo SJŘ rozsvítíme zářivky a hned je zase zhasneme, ony to mají moc rády. O ničení vlastních očí ani nemluvě. A na plecháčích to udělat není žádný problém. Ty prachy se nám vlastně vrátí tím ušetřeným kompresorem. Pro některé je nerozšířenějším vozidlem to na kterém se nejčastěji pohybují a ostatní jakoby nebyla. Tos nevěděl? Martin Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1098 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 11:01:39       eNorm: A věříte, že se tak děje? Horší už je to z odezvou odtamtud. Třeba u připomínek na "mokrý" vzduch u 380 Škoda uznala pochybení v zapojení sušičky vzduchu a snad přijde náprava. Připomínku na malý výkon kompresoru u 363.5 naopak vyřeší nějakým "Škoda-turbo-systémem". Knorr ještě bude valit oči, co jejich výrobek zvládne ufoukat. Druhý kus možná dodají po neúspěšném zkušebním provozu. Doufám, že všechny "upravené" kompresory padnou ještě během zkoušek a nakonec tam bude něco výrobcem schváleného. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 217.196.211.27 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 11:15:15       OC 5Eso jsem ještě v ruce neměl, tak nevím jaké polohy ta páka má. Nevím, zkuste zavolat do lesa, co se vám ozve :-) Takže nějaké nastavení rychlosti ARR, vybavení VZ pákou, tak na to fíro zapomeň? Nastavení ARR pákou ztratilo smysl v okamžiku, kdy ARR i el.rychloměr mají stejně nastavené průměry kol a kdy se teda nepotřebuje nastavit 82, aby Teloc ukazoval 80... (nakonec třeba na 362.166 taky nelze doladit po 1 km a nevadí to - a že bylo zpočátku připomínek, jak je to nezbytný). Vybavení VZ pákou opravdu NENÍ záležitost řídicího systému, ale VZ-ky a drátů v pultu, tj. kudyma je prošitý drát vedoucí na vstup EMP. Pokud je na peršasu vedený přes vačku OBE (což já nevím), neměl by být problém ho přetáhnout přes podobnou vačku na HJP. Na 843 jsme to namalovali jako návrh na změnu (vačka na HJP je), O12 to zamítla (dopis bych někde možná vyštrachal). oba sběrače...Takovéhle prkotiny si může lok dělat sama. To se nechá na fírovi?(380) Vzhledem ke generálskému efektu při roll-outu 380-ky předpokládám, že nějaký manažment rychlost-sběrače tam je :-) S tím ovládáním EB si trochu nerozumíme. Já preferuji ovládání EB vždy přes vzduch. To vám schvaluji :-) Jenže vím, že mnoho kolegů používá EB samostatně. Tzn přibrzdí si vlak vzduchem a pak dolaďují pomocí kopýtka (jednoznačně definované hejblo). Nejsem toho příznivec, ale je jich hodně. Zavolejte do lesa heslo "fixace". Esa jsou oječená mají své trakční nedostatky, ale jinak nemají téměř chybu. Kdybyste slyšel, co si naši předchůzdci museli vyslechnout o tom, jak je Eso (a vlastně každá ve své době moderně pojatá mašina) blbý, jak to starý bylo lepší, jednodušší, ovladatelnější, příjemnější... Věřím, že Stephensonovi taky říkali, že volský potahy jsou lepší, levnější, ovladatelnější, nevýbušnější, čistější,... než nějaký pitomý pojízdní vohniště... A tak jsem si myslel, že tyto nedokonalosti budou odstraněnny 5Esem a dojde k vylepšení...A ono budem bojovat za vrácení věcí do původního. Na základě svého předchozího odstavce si troufám tvrdit, že až za 20 let přijde nějaká moderní mašina, tak "všichni" na ní budou nadávat a budou se odvolávat na 380-ku jako vzor dokonalosti. Historie se opakuje (už poněkolikáté...) Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4102 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 12:12:15       Aleš Liesk.: No protože pamatuji Esa skoro od začátku, tak tyto vaše poznatky nemám (netvrdím že nebyly). A předešlé generace, tak v drtivé většině byly fírové spokojeni. Trocha averze vyvolávaly dětské nemoci Es. Zpočátku asi nejvíce fungovalo tzv. "hákové relé", ale postupně se hodně vychytalo. Hodně toho bylo zaviněno mizernou kvalitou, hlavně elektronických prvků. Ale koncepčně stanoviště nebylo (si troufám tvrdit), zdrojem nějaké averze, naopak. Pokud si pamatuji dobře, tak už tenkráte jsme se podivovali nad nedosazením cyklovače stěračů (a koukám, že se budem divit dál) a podivném termostatu topení, který byl svázán jen s kaloliferem (samodomodělo se to vychytalo). Jen ten hluk (ječení), to vadilo/vadí mnoha lidem. Je paradoxní že mnohé mašiny po GO,EV byly/jsou hlučnější než před... A ergonomie/pohoda proti 240/242 bylo o značný krok kupředu. A nyní jsme o krok zpět... Nastavení pákou ARR neberu jen na jemné doladění (dnes už celkem nepotřebné), ale jako další možnost kdy bez nějakého vyhledávání, přešahávání změním nastavenou rychlost a zároveň dám VZ na vědomí že jsem živ. Jen věc která je dobrá a přínosná. Obejdem se bez ní, to ano, ale na tomto se bude šetřit? To je tak značná úspora? A vyrobit stanoviště, aniž bych se ptal personálu který se na nich něco naskákal a pak jen se schovávat = už je to tak, prostě se to změnit nedá...norma...je to schváleno..zadáno..Až jednou přijdu na to, kdo je to ONI, tak dostanu Nobelovu cenu, protože odhalím největší záhadu dějin... ON/ONI za vše mohou. No hlavně tam nacpěte mnoho obrazovek (se zcela nepodstatnými údaji), mnoho světýlek ať to dobře vypadá..Vánoční stromeček je hezký, ale čumte na něj 12 a více hodin... 1martin: Tvůj popis je zajímavý. A skutečně je to tak dobré, když koukáš z okna (na ruční návěsti) a nekoukáš pod ruce, respektive si k tomu pultu zády? (Jo a posuň tu desetinou čárku, tohle by nezastavilo nic ) Jakpak to cituješ při mizerné adhezi? Bez rýpání, jen se ptám... Němec_z_ova: Tak zrovna v tomhle je Werknovna zrovna celkem nevinně. Jenže co je nám po jejich subdodavatelích, že? Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 12:28:33       To nebude šoupnutou desetinou tečkou, ale spíš bezmyšlenkovym přepsánim jednotek z Mpa na bary Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1806 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 13:14:49       Hajnej: Včera a dneska se po kolejích proháněla další mašinka s HJP bez OBE. Taky pro osobku. Tím je míněno s lidma? Jakto, že to ještě nikdo nevyšotil? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech 1martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 224 Registrován: 12-2008 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 13:23:59       Pánové omlouvám se.Jsem zvyklý používat pascaly a teď nám v kurzu řekli,že je zde pro používání barů výjimka-toto je výsledek . Oldcerry: Znáš to,ne každému vše vyhovuje.Jsou fíři,kteří se při výměně stroje za střídací lok. s klasickým kontrolerem ptají,kdy se jim "katr" vrátí a jiní zase koulejí očima,při jeho návratu .Ve většině případu za averzi mohly potíže s izolačními stavy,než ovládání. Když si na to zvykneš,je to opravdu paráda.Většina komunikace strojvedoucího s posunovačem probíhá přes radiopojítko a tak je to ještě komfortnější. Jediná nesnáz,se kterou se setkávám má stejného společného jmenovatele,jako desetinná čárka ve zmiňovaných hodnotách......stává se mi,že při bezprostředním přesednutí z 724.7,8 na 729.7,zapomenu,že 729.7 má nárůst kladného PT po 10% a ne po jednom procentu(má se to sjednotit) Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10687 Registrován: 9-2002 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 13:38:09       Tommasel: Jo několik lidí se na stanovišti při každé novince vozí...pan Hajnej byl jeden z nich.Jediné co si za sebou ta lokomotiva vozila byla jiná lokomotiva, co tomu dělala brzdu a naopak do ní fest tlačila..ovládání jednou pákou mi připomíná, že už na brejláči použito několik let je, takže to zas taková převratná novinka nebude...jedná se o stroj 754.013 v Brně. Jakto, že to ještě nikdo nevyšotil? Šotil jsem to z balkonu i s Hajným..takže co to asi může být za stroj že?? !!! Nej track z letošní Transmission v O2 Aréně - http://www.youtube.com/watch?v=VR1bpz_BhX4 Fogy Neregistrovaný host Odeslán z: 93.91.49.12 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 14:09:06       Počátky ES, to byl skutečně zážitek - na rychlíku do Prahy dvě esa, na každém fíra a dva škodováci a hlavně hromada pojistek. Mašinky střídavě táhly a střídavě byly opravovány, jenomže někde u Benešova už nám ty pojistky došly a tak nás do Prahy stejně přitahli Sergejem. To zkušební provoz řady 380 je proti tomu procházka "růžovou zahradou". Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1809 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 14:10:00       Luboš_ct: Jo několik lidí se na stanovišti při každé novince vozí... Nojo no, přece sem teď nenapíšu, že vás nepovažuju za lidi, žejo. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Fantomasdc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1627 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 16:33:00       Luboš_ct: Takže opravdu 750.701 jak jsem si v duchu myslel...:-) Zlaté časy - Moderní časy. TT_hobby Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.154.56 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 16:58:45       OC: Vytvořil jste někdy něco (vychoval strom, postavil barák, postavil kolejiště nebo model něčeho)? To přece není možný, že by všichni a všechno okolo bylo úplně blbý. Mě to z těch příspevků spíš připadá, že je vždy špatně všechno co je nové a co nevymyslíte vy, nebo se Vás konkrétně na to alepoň někdo nezeptal? Vážně si myslíte, že do šáde přijde nějvyšší pan železničář a řekne tamnímu Zababovi, že chce tu největší mašinku a hotovo? Za pár let si pro ni přijďte. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10699 Registrován: 9-2002 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 17:22:53       Fantomasdc: nic jiné v současnosti nové mě ani nějak nenapadá abych řekl pravdu !!! Nej track z letošní Transmission v O2 Aréně - http://www.youtube.com/watch?v=VR1bpz_BhX4 Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4107 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 17:57:46       TT_hobby:že je vždy špatně všechno co je nové a co nevymyslíte vy, nebo se Vás konkrétně na to alepoň někdo nezeptal? Tak jestli máte takový pocit, tak je to špatně. Tak jsem to nemyslel. Mnou kritizované věci jsou i drobnosti, ale dokáží otravovat. Proč by se mě měl někdo ptát? Jsou mnohem lepší, znalejší a zkušenější. Jenže nemám srovnání. Mě se něco nelíbí a pokud bude většina proti, tak holt mám telecí nápad a srovnám se. Třeba by mi za čas i ta HJP přirostla k srdci. O trakci nehovořím, jede to a co jsem testoval, víc jak slušně. Snesla potvora opravdu docela brutální zacházení, všechna čest. Takhle bych se k žádné lokomotivě nechoval.... A myslíte, že cyklovač stěračů je v 21 století nadstandart (E5)? Chtít aby na stanovišti topení topilo a neotravovalo hlukem či věčným průvanem (380)je přemrštěný požadavek? Aby na nastavení teploty stanoviště byl alespoň nějaký údaj jakou že teplotu požaduji, taky přemrštěné? Věšáček na pověšení bundy, je taky ze scény scifi? Na co na mě svítí led "přehřátí" když s tím nemohu vůbec, ale vůbec nic dělat, jen to bodá do očí. Taky přemrštěný požadavek? A mohl bych takových prkotin napsat mnoho, otravných, ale v zásadě se dají přežít. Třeba bych i požadoval pískování ovládat nožním pedálem. Je to jen na ruku a zrovna v situaci kdy je potřeba pískovat tak člověk potřebuje obě ruce. Citovat tah, mačkat Mirel, písek, eventuelně přibrzdit přídavnou, do toho ještě houkat na někoho a vysílačka se ozve...a táhne na vás průvan jak na motorce... Fujtaxl...Je to lokomotiva pro 21 století, nová a má se připomínkovat. A ono se i něco upravuje, jenže něco prostě už nejde. A nezlobte se na mne, jestli konstruktéry nenapadne, že el. topení je na regulaci to nejednoduší, jen blbým termostatem a ten tam nedají (Reko 230).... Tak já jsem tupec od uhláků, to doslova, ale tito pánové jsou ještě pode mnou.. Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. 363084 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 103 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 18:54:26       Konečná verze oběhů 380 silně zredukovala počet turnusovaných 380. Tuším, že původně se mluvilo až o jedenácti strojích, nyní už je pouze jedna TS, čtyřdenní. Je ovšem otázka, jestli aspoň ta bude pravdou... 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 7-2010 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 19:39:06       Drn: Jardo, tebe by to nenasralo? Zhruba před půl rokem, když jsem tady napsal, že to stanoviště nestojí za nic, tak mě několik jedinců osočovalo za nadržování Siemensu. Prostě jsem nestál s jinýma v zástupu se slzama dojetí v očích nad tím, jakou nám Škodovka konečně postavila nádhernou lokomotivu. Slzy tedy občas v očích mám, ale z úplně opačnýho důvodu. Všichni trávíme na stanovišti lokomotiv možná čtvrtinu času svého aktivního života a já nemám vůbec v úmyslu, tu svojí čtvrtinu trávit v nějaký kobce. To ať se nikdo nezlobí. Teď to konečně totiž z těch lidí pomalu leze, jak to vlastně vypadá a já jsem tady dřív vypadal jako největší neznaboh, kterej si neváží takovýho veledíla. Samozřejmě ještě Robert z Honzou. Za půl směny nevíš, jak si sednout, manometry ti svítí do ksichtu, všechno špinavý a ulepený a umyješ to akorát tak benzinem. Ne proto, že by lidi byly takový prasata, ale ten lokomotivní provoz nutně přináší špínu, která je z těchhle povrchů neodstranitelná tak jednoduše, jako třeba z umakartů na peršingu. Obložení stanoviště dělá zvuky, že kdybys je měl doma v autě, tak ho vrátíš za týden výrobci. A to je plno dalších věcí. Za ty léta na dráze jsem viděl a měl v ruce spoustu lokomotiv. Samozřejmě nebude asi žádná nikdy úplně dokonalá. Třeba u Siemensů mi docela dost vadí, že si na nich neumyješ ruce. Na každé lokomotivě prostě občas něco chybí, nebo naopak překáží. Ale poprvé v životě jsem jezdil s něčím, kde překáží snad úplně všechno. Škoda, že nemůžu ty nejchytřejší obdivovatele všechny svézt. A ve tři ráno, až budou zkroucený jak paragraf a nebudou vědět jak už si sednout ani stoupnout, zastavit v Holoubkově v tom nejhorším lese a vyhodit je, ať se protáhnou a jdou domů pěšky. Aby jim konečně došlo, jak to vypadá a co se po nás chce... Tu spolehlivost a trakční vlastnosti 380-ce neberu. Je to opravdu obdivuhodný, co se povedlo ve fabrice po téměř dvaceti letech nečinnosti. Někdy si o tom můžeme spolu popovídat. Ale teď se zabývám jinou mašinou a nemám čas ani chuť se zdržovat nějakým lokomotivním ergonomickým nedochůdčetem. Chápu, že lokomotiva je pro mě hlavně výrobní prostředek a není to odpočívárna. Jsem tam prostě v práci, tak že to tak samozřejmě beru. Ale to neznamená, že tam budu pro nic za nic trpět pro blbost někoho jinýho. Před těma chlapama co postavili peršingy opravdu smekám. To je prostě v českým lokomotivním průmyslu po stránce komfortu obsluhy pořád nedostižný. Jo a Honza mi několikrát psal. Myslím, že má v dost věcech pravdu. Zdravím tě! Taurus: stark, schön und dynamisch... 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 7-2010 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 21:10:30       Robert ul: Krucifix, vy jste tam u vás jediný, kdo začal tu mašinu doopravdy dotahovat k dokonalosti! Taurus: stark, schön und dynamisch... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7638 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 21:58:58       Za hoďku nastupuju na ten sráč (007) a nemůžu od jedný dospat, jak se těším Tak to bych se fakt posral. Většina v PJ Cargo v Ústí, co ten "sráč" maj ve znalostech, se tetelej, jen aby na něm dostali směnu. Někteří dokonce mají kydy na Lovosičáky, kteří na ní jezdí nejvíc km, páč noční Cheby. O Chebákách samotnejch ani nemluvím, tam jsou z toho úplně vyjetý, třesou se na 380 jak náš ratlík na piškotek. Proč si tu šichtu na tom "sráči" neprohodíš třeba s Pepíkem O., vlasatým Martinem, Lubošem "Maratóncem", nebo "Mlynářem"? Nebo proč neřekneš Alešovi, nebo Jirkovi, aby tě tam necpali? On to někdo jistě rád odjede za tebe. Promiň Roberte, ale když tě tu tak čtu, musím napsat, že mi přijdeš jako obyčejnej pozér. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7639 Registrován: 4-2007 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 22:16:48       Aleši. Je fakt, že jsem na tý potvoře najížděl s Lovosičáky když ještě netáhlo (rozuměj, bylo teplo), takže jsem testoval spíš klimu a ta mi tam přijde líp vyladěná, než na ešusu, a to snad mohu posoudit po 2,5 letech na nich. Klima na x6x se tomu rovnat nemůže vůbec. Topení tedy nemám prožitý. Mne tam nejvíc sralo to mrňavý stanoviště a debilně přesvícené manometry. Po nočních štěpcích (Hněvice - Cheb a zpět) to bylo o sítnici bez clonění rozkazem, jak děl Robert. Vůbec nejvíc mne sere málo odložného místa a nemožnost utéct kolem fíry do strojovny. Jsem zvědav, jestli se na to někdy dostanu, ve vyšších rychlostech, co to udělá přes 120 v plném výkonu. Ale jinak tě chápu, trávíš na tom mnohem víc času, než kdokoli z nás noviců, takže máš už prožité všechny možné neduhy. Proto jsem opatrný s odsudky. Mých cca 1500 km na tom není nic proti tomu, co na tom najezdili jiní. Jinak ale trvám na tom, že mi přijde trochu srandovní, jak tu Robert zuří, když mám z první ruky, jak se na to v Ústí třesou. Trochu disproporce slov a činů. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4094 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 22:33:13       OC: Osobka chtěla AVV? Ano, je to v technických podmínkách. Cargo chtělo AVV? Tady jsem technické podmínky neviděl, ale předpokládám, že rovněž ano. Já preferuji ovládání EB vždy přes vzduch ... vždy mašina přibrzdí vzduchem (pak zas odvětrá),ale dojde k očištění špalíků i jízdní plochy S HJP lze EDB jen přes vzduch taky. A to očištění stihne úplně stejně udělat doplňková brzda, než se vyvine EDB (při mašině v G možná ne tak zřetelně). K zadávání rychlosti pákou mám poměrně zásadní výhradu v tom, že v jednom režimu řízení stahuju mašinu z tahu do výběhu pákou a v druhém pakeťákem a když se spletu a sáhnu na to druhý, tak to neudělá nic. P.S. Až se budete na 363.5 rozčilovat, že se ARR zapíná doleva místo doprava, tak prosím ne na mě. Já to ve Škodovce reklamoval, ale bylo mi řečeno, že člověk od Carga neměl námitek. Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 22:46:50       Drn: Ale no tak... Sráčem jsem jí nazval, protože to napsal Oldcerry v předchozím příspěvku. Moh jsem to dát do uvozovek. A ten nasranej smajlík tam byl, né že bych se na ní netěšil, ale že nemůžu od jedný chrápat, když mám vstávat až ve tři ( Tobě snad nemusím vysvětlovat proč, jdu z noční do denní a naopak ). Já na ní jezdim rád, i když má ty mouchy. Každej na ní jezdí rád (asi kromě Aleše 1116 ,ale někteří jsou naoko mnohem radši, když maj místo 380 třeba eso...To jsem třeba nikdy neřek. Příště to napíšu srozumitelněji, aby sis nemyslel, že radši jezdim třeba na 122 (se špuntama v uších). Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 160 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 22:51:49       Drn: Je fakt, že jsem na tý potvoře najížděl s Lovosičáky .... Jak to, že píšeš "potvoře" !!! Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4108 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 23:04:27       Beru vše zpět, jsem netušil. Většina v PJ Cargo v Ústí, co ten "sráč" maj ve znalostech, se tetelej, jen aby na něm dostali směnu. Tak mlčím, když většině vše vyhovuje...když mám z první ruky, jak se na to v Ústí třesou. Tak prosím....Nějak mi to připomíná kolegy, kteří proto aby vezli EC, spali v Praze 11 hodin, za 8 hodin zaplaceného výkonu. Proti gustu..když je to většina. Hajnej: Tak tok myšlenek některých lidí je mi opravdu záhadou. Proč měnit něco co je zaběhnuté a nic se tím nevylepší..No nazdar, to bude dílo... Prosím moderátory o smazání všech mých předchozích příspěvků. Většina je spokojená, tak není třeba jitřit vášně. Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Robert_ul Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 161 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 12. listopadu 2010 - 23:43:28       Oldcerry: On je taky rozdíl odjezdit šichtu na "tý mrše 380" a na kostitřasech 122/3, kde musíš kolikrát všechno povypínat, abys slyšel vysílačku. Proto se podle Drna tetelíme, ale nedostatky toho stanoviště nám vadí taky. Stejně se s tim nic neudělá, už to neřeším. Jsem moc rád, že jsem se na ní moh povozit, má spoustu chyb, ale vlastně je furt lepší, než naše nosný ústecký řady. 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 7-2010 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 00:27:24       Hajnej: P.S. Až se budete na 363.5 rozčilovat, že se ARR zapíná doleva místo doprava, tak prosím ne na mě. Já to ve Škodovce reklamoval, ale bylo mi řečeno, že člověk od Carga neměl námitek. No, aby taky měl, když ten den viděl poprvé v životě lokomotivu. Plno z nás už stejně nemá sílu se rozčilovat. A někdo už nemá sílu se těm blbostem ani divit. Hlavně aby to bylo schopný jízdy i bez zapnutí toho ksindlu... Taurus: stark, schön und dynamisch... Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7641 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 08:38:20       Robert: No vidíš, voe, kdybys to napsal jasnějc, abych to pochopil i já, tak nereju. ;-) Hajnej: V ČD a.s. máme taky takové zástupce, co se vyjadřují k hnacím vozidlům. Jinak by nevznikla regionova. Nicméně ani po x urgencích z řad cvičných, dílny i nasraných fírů ještě nedošlo u nových ešusů k tak triviálnímu zásahu do umístění tlačítek resetu a změny stanoviště. Co k tomu víc psát.... 362001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 09:49:58       Neviem no, čo som rozprával s kolegami (od nás aj z ČR) na túto tému, väčšine sa koncepcia stanovišťa 380-ky skutočne nepáči, takže neoznačoval by som tu prítomných, skalne sa hádajúcich kolegov za nejakých ojedinelých frflošov. Skôr teda ako reprezentantov väčšinového názoru, akurát bohužiaľ nie každý z tej väčšiny má sil a vôle hádať sa ako oni. Eso je eso, čo do komfortu, ja tvrdím presne to isté. Navyše či je človek v tej 363-ke, 150-ke (až na tie kompresory) či 131-ke, hoc aj na tom pravidelne nejazdí, nemá najmenší problém s ovládaním; na húkačku, píšťalu, OL-2-ku, reflektor, zberač a pod... idú ruky či nohy úplne automaticky. Cez to všetko si dovolím z hľadiska celkového pohodlia obsluhy označiť ako neprekonaný vrchol práve spomenutú dvojičku 131. Ak neberiem do úvahy horší technický stav poniektorých kusov (netesné dvere, hlučný ventilátor...) môžem iba chváliť. Veľké, skutočné veeeeeľké a priestranné stanovište, žiadné polovodičové bzučanie a pišťanie. Tichučká aj za státia; jediný kompresor na opačnom konci sekcie pri návalkoch, ak človek počas státia nechá v činnosti len jeden na zadnej mašine, po dosadení statických nabíjačov je tam skutočne ticho a kľud ako doma v spálni. Prehľadný jednoduchý pult bez zbytočných ovládačov, ale naopak so všetkým potrebným, v zornom poli rýchlomer a panel regulátora Mirer 8031 s doplnkovými ovládačmi, ktoré nie sú nutné k základnej obsluhe, každopádne ho však považujem za veľmi užitočný, displej výrazne vypisujúci iba všetky podstatné, ľuďmi bežne opomínané prevádzkové a poruchové záležitosti, ako napr. "K - tlak brzdové valce", "Zberače P+Z", "V+K ručná brzda", "Koncová - dvere", "V - dif. ochrana HO"... Výhoda oproti esu - presné meranie dráhy v metroch, nie v osiach. ARR možno chýba, ale vzhľadom na druh regulácie a hlavne charakter vozby nákladných vlakov u nás úplne stačí Mirer-ácka poloautomatika strážiaca maximálnu navolenú rýchlosť. To je mašina, ktorá sa dobrá už vyrobila a prevádzkou ešte ďalej citlivo zdokonaľovala, neexperimentovalo sa na nej štýlom krok dopredu a dva späť, a to je podstatné! A čo spomínajú pamätníci, čaty si dvojičky chválili od prvého dňa ako prišli na Spiš. Čiže tiež nesúhlasím, že na všetko nové sa vždy nadáva. Ak to bol výrazny krok v pred, čo trebárs oproti šesťkolákom a bobinám nepochybne bol, nenadával nik, iba staromilci a blbci. Tiež netvrdím, že 380-ka musí byť zlá, neodsudzujem pokrok a inovácie, len dosť nechápem, prečo sa rokmi overené a podarené nemohlo ponechať a zdokonaľovať už iba to, čo malo chybičky krásy. Potom aj to prirovnanie so Stephensonom; ak už raz vymyslel koncepciu parnej mašiny, každý uvedomelý konštruktér ju akceptoval a ďalej účelne rozvíjal aj po Mallardku trebárs. Ak by každých 20 rokov prišiel nový "vynálezca" s prevratným novým druhom dopravy a poňatia železnice, to fakt by sme ešte cestovali na voloch. Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 770 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 09:53:15       Holt Škodovka se furt drží hesla : však oni se to naučí,eventuelně však oni si zvyknou. Ten pakeťák od AVV na 363.5 bude fakt výživnej. Pokud je topnej systém obšlahnutej z hliníku,zkuste najít ekvivalent ventilu Y50. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4096 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 09:55:50       Drn a 1116: možná jsem to měl napsat přesnějc - ten člověk měl bejt údajně přímo fíra. Že to prej má logiku čím víc automaticky, tím víc doleva - na ruku se klávesnice nepoužije skoro vůbec, na ARR pravá půle, na AVV i levá půle. V konfrontaci s tím jsem si s kontinuitou "vždycky to tak bylo" připadal tak trochu argumentačně na vodě (jinak je už jen obecné pravidlo doprava zapínat - doleva vypínat). 11162823 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 7-2010 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 11:20:22       Hajnej: možná jsem to měl napsat přesnějc - ten člověk měl bejt údajně přímo fíra. To je úplně klidně možný. Ani bych se nedivil, kdyby to byl jeden z těch umělců, kteří jedou ze Zdic na Kařízek s rychlíkem a brzdí v tom kopci na 80 km/h oblouky. Proto zácvikářům sundávám ty pakeťáky z ARR, aby se naučili jezdit jako soudný lidi. Já nevím proč, ale 50% jich skoro nezajímá co se jim děje v lokomotivě. První starost mají, jak se točí a klape na nějakejch blbejch přepínačích a klávesnicích. A to tepve když někteří viděli tu klávesnici na 380-ce! To byli v sedným nebi. V Plzni jezdil strojvedoucí a ten mi na začátku zácviku řekl: "Podívej, nauč se napřed jezdit jak máš a potom můžeš ty knoflíky používat." Asi na tom něco bylo... (Pro Hajnýho: byl to P.H.) Nechápu, jak může výrobce něco takhle vůbec namontovat a jinej pitomec to následně přejít bez mrknutí oka. Holt nová doba si žádá nové přístupy - začneme vypínače vypínat doprava. Taurus: stark, schön und dynamisch... Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2467 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 13:32:43       ad OC 4107: měl bys být rád, že vůbec na reko 230 časem namontovali všechny ochrany jako mají babičky od opravdových Pánů konstruktérů. A ty bys chtěl termostat, naivko. Myslím, že kdyby se Hajnému podařilo sehnat jméno pána co se k 363.5 vyjadřoval za Cargo, tak by nebylo od věci ho třeba OC poslat. Myslím, že bude jeden z prvních pokusných králíků v ostrém provozu domovského SOKV. Martin Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1099 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 14:29:02       Otázkou, nejspíše na Hajného, spíše bude, zda šlo opravdu o strojvedoucího? Za FS se také kontrolních dnů účastní jeden kolega z Ostravy. Od něj vím o mnoha výtkách k rekonstrukci. Včetně pultu a o přepínači ARR nic neříkal. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.131.115 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 18:44:15       OC> stanoviště Esa už bylo pokračováním stanovišť z potkanů a krys. Ale měl jsem na mysli spíš automatiku (poněkud předcházenou špatnou pověstí automatiky z odporovek) - "k čemu to tam je, však je to na ho...", tlačítkárnu (totéž, dále pak "je to na ho..., v noci na to neni vidět") apod. Z dávnějších dob pak třeba averzi k BSE ("tady se vždycky brzdilo o 10 zoubků, tohle je na ho..."), nebo čtyřkové brejlovce (ARR, elektrické topení - "vždyť ta pára topí dobře, tak proč to sem se*ou"). Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2468 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 20:19:50       Nooo Aleši, dobu pegasů nepamatuji, ale hodně kolegů zrovna elektrické topení na čtyřkách pokládalo za výrazné zjednodušení práce a na pegasy s velkou láskou nevzpomínají. Samozřejmě nevím co říkali v době, kdy čtyřky voněly novotou, tou dobou jsem dokončoval sběr hub. Martin Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2919 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 21:06:28       Záludná otázka: A jaké je stanoviště na 380 ve srovnání s pendolinem? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4110 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 21:44:16       Aleš Liesk.: teda já jsem tupec od uhláků, ale teď buď melete hovadiny, nebo jste to slyšel od lidí jejichž symbolem vzdělání byla rudá legitimace a polointeligence... Z dávnějších dob pak třeba averzi k BSE ("tady se vždycky brzdilo o 10 zoubků, tohle je na ho...") Tak takhle by mohlo brzdit jen prase. To už je skoro rychlobrzda... No některým chybělo to syčení BS2, ale že by byly větší protesty??? Nevěřím. (ARR, elektrické topení - "vždyť ta pára topí dobře, tak proč to sem se*ou"). Jediné co mohlo vadit tak hluk (vyšší otáčky při topení). Jasně všem se stejskalo po blbnutí s vodou, localconem, leštění fotobuňky seřizování zapalovacích elektrod...lítaní k Pegasu za jízdy...nevěřím. Tlačítková volba ARR, naopak hodně lidem na 4 chyběla. Ano padaly návrhy, aby tlačítka byly prosvětlená, naštěstí to neprošlo. Eliminace proběhla "Když si kopyto slepé, tak to dávej pákou...když nemáš hmat a nevíš, že pravý kraj je 40" (Slova fíry par excelent) A protože jsem další z generace fírů, tak mám poznatky i od těch kteří dávno jezdí v nebeských drahách. Na stanoviště na Esu byly jen 4 připomínky (Cyklovač, regulace topení a klimatizace) a jedna zásadní hluk (ječení). Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4111 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 21:51:20       Martin2: myslím, že bych měl být ouplně první. Jenže tomu nevěřím, padalo by velké množství nepříjemných otázek. A na hodně je jich jediná odpověď.... Ale docela začínám mít dobrý pocit, že gaunerům a všeználkům začíná zvonit hrana... Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2469 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 22:36:45       Takže moje myšlenka pokusného králíka OC není chybná? Na babičky laminátky nedám dopustit asi jsem zpátečnickej, ale vůbec mi to nevadí. A to jsem v nedávné době odjel šichtu s kulichem, pomalu si začnu brát do brašny zase šálu. Martin Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4097 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 13. listopadu 2010 - 22:43:52       OC: když nemáš hmat a nevíš, že pravý kraj je 40 A jestlipak jste si všimnul, že 380 má v témže místě 50 (= běžná výhybka do odbočky dnes). Dtto Vmax vpravo nahoře. nebo jste to slyšel od lidí jejichž symbolem vzdělání byla rudá legitimace a polointeligence Ale prdlajs, s takovýmihle lidmi jsme my do styku prakticky vůbec nepřišli. Zato jsme byli v každodenním styku s tvůrci původního analogového ARR (jeho vedlejším produktem je i to BSE) ... a právě od nich to máme. Ono totiž jeho prosazení nebylo zdaleka tak samozřejmé, jak se to dneska zdá. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1606 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 14. listopadu 2010 - 03:47:08       Já zase jezdil prvně s HJP(na 843),takže po přechodu na X63 mi páka nastavení rychlosti/manuálního ovládání připadá úplně zbytečná(je nutná na "doklepávání" Vp).Na digitálním ARR nebylo třeba nic "doklepávat",rychlost zadaná na klávesnici stačila. Při brzdění mám ovšem radši horizontální,než vertikální pohyb páky,takže ovládač OB 1 je v tomto příjemný. Nereg Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.125.5 Odesláno Neděle, 14. listopadu 2010 - 09:53:08       Je hezké, že všichni ví, jak by to mělo vypadat, když už je to hotové. Když se někoho ptáte něž je to hotové, většinou je odpověd typu: to je jedno, hlavně ať to jde vypnout, hlavně ať to je na pultu. Zkuste si pánové cvičně nakreslit na papír ten pult a přepínačema a s polohama, jak by jste to chtěli. Pak stručně popište polohy přepínačů a pošlete to výrobci nebo ideálně přes FS na O12 a řekl bych, že na další mašině to tak bude. Minimálně se tu o tom dá věcně diskutovat. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4112 Registrován: 7-2007 Odesláno Neděle, 14. listopadu 2010 - 14:02:44       Nereg: A je... jeden z těch co nesmí nebo nemohou... Tak na stanoviště strojvedoucích se nikdo neptal. Protože každý skutečný strojvedoucí by potvrdil, že stanoviště 163/363 je téměř dokonalé. Jen se musí najít ten kdo se ptá a nenechá se ohromit titulem nebo funkcí a skutečně se ptá strojvedoucích. většinou je odpověd typu: to je jedno, hlavně ať to jde vypnout, hlavně ať to je na pultu. A proto je spínač řízení za uchem...No něco musí být premiéra, že... Zkuste si pánové cvičně nakreslit na papír ten pult a přepínačema a s polohama, jak by jste to chtěli. Proč? My máme vzor.. je doplnit cyklovač s časově nastavitelnou prodlevou (místo polohy ostřikovače čelního skla), termostat topení dát na nohu a ne někam mimo dosah. Spínače jednotlivých světel nahradit sdruženým a máte i vpravo hned místo pro ovladače LZB (kdyby bylo třeba) Vysílačku posunout blíže ke středu na místo kde jsou dnes budíky) ostatní vše je na obrazovce. Ta jde ztlumit dobře, jen bych se obešel bez těch provozních signalizačních diod. Vpravo vedle obrazovky dát Mirel (bohužel nic lepšího nemáme) a pak manometry, když už musí být... Jinak vše nechat tak jak je (hlavně tam necpat AVV a jeho obří klávesnici). Pravděpodobně by se nevešla stávajíci lampička osvětlení SJŘ, tak tu holt nahradit tou pohyblivou Led. Nahradit spínač P-V-J-S polohami na páce. Hlavně musí páka, houkačka, ovladač OBE vybavovat Mirel! Spínač R-A bych nechal tam co je. Spínač omezení tahu taky. (náhrada tlačítky zas nutí k čumění na obrazovku) Jenže to by to bylo moc jednoduché a žádný byznys (dojení). Jen náhlý nápad, doladit a zkonzultovat s více kolegy a za den máte stanoviště jak vystřižené... Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru. Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch.