| Autor |
Příspěvek |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4974
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 12. října 2011 - 14:30:23 | 
|
OT: Ty ASEčka u návěstních bodů se používají na autobloku AB3-74, kde je snaha nemít žádné další IS (protože jeho schématika má nejradší obousměrné návěstní body a jeden KO pro celý oddíl, takže je potřeba obracet nejen směr kódování, ale i směr napájení KO).
No a protože přejezd potřebuje anulační IS, je to "očuráno" tak, že se anulace vyhodnoduje u posledního předcházejícího přejezdu a přejezd sám anuluje po obsazení a uvolnění prostoru přejezdu. Proto kromě ASEte u přejezdu i další u sousedních oddílů.
Novější autobloky počínaje AB3-82 už představují jakýsi zobecnělý koncept s libovolným počtem KO v oddílu (a přepínají jen směr kódování), takže není až tak kruciální problém zřídit anulační IS u přejezdu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
benešák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 12. října 2011 - 14:32:51 |
|
Zeptejte se někoho, kdo udržuje PZZ EA, tam jsou v každé koleji 2x ASE5. Plešoun má nějaké EA pokud se nepletu a dost jim rozumí. V tom se nepletu |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 964
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Středa, 12. října 2011 - 17:21:43 |
|
ja mam na 2 přejezdech PZZ EA pro každý přejezd a každou traťovou kolej 2 ASE5. |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1431
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Středa, 12. října 2011 - 21:06:47 |
|
Hajnej: Takže jestli teď chápu správně, ten anulační IS je potřeba proto, že se může stát, když by se na jednom oddíle ve kterém je přejezd, sešly 2 vlaky díky permisivní návěsti stůj, první vlak by projel přejezd (obsadil a uvolnil anulační body) a závory by se před druhým vlakem zvedly, protože z hlediska obsazení oddílu je v přibližováku jeden vlak?? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4980
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 12. října 2011 - 23:00:54 |
|
OT: už dlouho jsem to schéma neviděl, ale pokud tam na to není nějaká "pastička", tak nejspíš ano.
Rozhodně se v případě přetržení vlaku mezi předanulačním bodem a přejezdem před tou druhou půlkou přejezd otevře.
S anulačním IS je vše podstatně jednodušší.
Ta "stykofobie" u AB3-74 pramenila z toho, že se při změně směru prostě obracel klasický autoblok se vším všudy včetně přepínání výstroje kolejových obvodů. U nevstřícného návěstidla se navíc pro opačný směr zřizovala maketa fiktivního návěstidla, které ukazovalo totéž, co návěstidlo na konci oddílu. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3517
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 10:02:46 |
|
U nevstřícného návěstidla se navíc pro opačný směr zřizovala maketa fiktivního návěstidla, které ukazovalo totéž, co návěstidlo na konci oddílu.
Jo a topilo to do odporu nahrazujícím žárovku.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4985
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 13:32:54 |
|
Koudy: ale no tak, nekaž jim iluze, že to, co se skrývá pod nóbl pojmem "maketa návěstidla", je ve skutečnosti jenom jeden blbej odpor...  |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1434
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 13. října 2011 - 23:12:25 |
|
Dneska jsem konečně udělal ty Dobkovice a Choratice. Taky jsou tam ASE 2 a 2. To oddílové návěstidlo je mezi přejezdem Dobkovice a Choratice.
Na konec ty Neštěmice, co se vždy zvedají až s odjezdem vlaku.
http://www.youtube.com/watch?v=QpPmP51Egg8
Edit:
Ty lidi co otevírají za jízdy bych nejradši skopnul, aby si navždy pamatovali, že "Neotvírat dokud vlak nezastaví!"
(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravské_tornádo.) |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2262
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 14. října 2011 - 17:22:23 |
|
Neštěmice, co se vždy zvedají až s odjezdem vlaku.
Podle videa je mimo jakoukoliv pochybnost, že funkce zařízení (alespoň pokud jde o anulaci) je bez závad. Jestliže vlak stojí tak blízko přejezdu, nutně musí být na anulačním obvodu.
Zabezpečovací zařízení vykazuje normální činnost, bych zapsal.
|
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1440
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pátek, 14. října 2011 - 20:20:44 |
|
Plešoun: jasně že zařízení je v pořádku, spíš jde o umístění toho anulačního bodu (díky použítí 2x2 ASE tam asi fakt není místo na lepší umístění), ale spíš jde o fakt, že když na něm zastaví a pak odjede, normálně se to zvedne. Což se nedá říct o závorách v Malých Žernosekách, když na nich zastaví elefant. Taky se musím donutit to natočit. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2263
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 14. října 2011 - 21:26:37 |
|
Dovolím si jen trochu zapochybovat, že by Elefant měl vliv na anulaci nebo neanulaci přejezdu (ASE). To se mi opravdu, ale opravdu nezdá. Elefanty mi tu jezdí, zastavují u přejezdů na ASEti, nestalo se nikdy, že by neanuloval. I rozjezdy do kopce při anulaci, takže ani nějaké harmonické nemají vliv. No natočto, ale taky by to chtělo vědět, kde si našláp/nenašláp další vlak anebo jestli PZZ není uzavřeno výpravčím... Takto se to hezky diskutuje ale nikdo z nás není na místě u zařízení, takže tu můžeme jen polemizovat o ničem
|
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1443
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pátek, 14. října 2011 - 22:05:44 |
|
Plešoun: ono to asi nebude ani tak elefantem, jak jsem to prvně nakousl, bylo to myšleno spíš z legrace. Problém bude asi v tom, že jenom elefant zastavuje "tak blbě" v přejezdu a ostatní vlaky dojedou koncem až asi do čtvrtiny perónu. Když se pak závory zvednou a začne blikat pozitiva, tak si určitě nic dalšího nenašláplo. Bývaly i doby, kdy poslední dveře toho elefanta stály ještě před perónem. Bohužel klasika, co jezdí brzo ráno, nikdy nezastaví tak "blbě", abych mohl vidět, jestli se to zvedne, nebo ne (přestože je delší a všechny ostatní /460; 451/ byly taky delší) a zastavily až dál. |
x000a
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.191.109
| | Odesláno Sobota, 15. října 2011 - 04:49:11 |
|
A nejsou tam třeba ASARy ve funkci ASEte? Ty mívaly problém s Elefanty. |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1446
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Sobota, 15. října 2011 - 19:21:13 |
|
x000a: to nevím.
Jinak jen tak pro zajímavost, s tou anulací tam občas problémy byly od nepaměti. Počátkem 90. let se už permanentně přestaly zvedat po průjezdu vlaku směr Ústí (to je tento co řešíme), někdy kolem roku 1994 závory zmizely, zůstaly po nich jen blikače, které po průjezdu vlaku vyzváněly až do opuštění vzdalováku, prakticky až do roku 1999 (směr na Lovosice fungoval celkem pořád, až těsně před koncem přestal), kdy se dělal koridor, to se závory vrátily a jakž takž to začalo fungovat spolehlivě. Tak maximálně 1 za rok až dva se stane, že to přestane reagovat na jakýkoliv vlak a musí s tím někdo něco udělat. Teď to je celkem v pohodě, až na situaci, co řešíme. |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 965
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Neděle, 16. října 2011 - 11:46:58 |
|
U ASE se stane že se občas rozladí. Od toho se dělá kontrola správné funkce jízdou vlaku a také měření předepsaných hodnot na ASE jak naprázdno tak i při šuntu měřicím šuntem 0,1 ohm. Když hodnoty nesouhlasí ... zpravidla nedojde k anulaci přejezdu. |
Janyš
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Neděle, 16. října 2011 - 12:19:45 |
|
Kecup: Ale pro ASE (2, 3, 4, 5) jsou určeny zkušební šunty 0,06 ohmů. |
vlasak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Neděle, 16. října 2011 - 12:30:17 |
|
dotaz: nevíte někodo, prosím jestli při rekonstrukci přejezdu v Chlumci nad Cidlinou došlo k výměně zabezpečovacího zařízení??
studoval jsem zprávy na google, ale něják jsem to nevýgooglil...
|
Syrda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 796
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Neděle, 16. října 2011 - 19:05:42 |
|
Spíše ne. Nedávno jsem mluvil s místním výpravčím a o nějaké úpravě/změně ZZ nemluvil. |
Mzitka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1653
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 16. října 2011 - 19:12:53 |
|
Dokumentace instala PZZ na trati 149 u zastávky Doubí. |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 967
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 12:18:21 |
|
Janyš
no sakra ... co to plácám za nesmysly ... pravda ... 0,06 ohm. Sakryš ... chce to dovolenou. |
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.222.228
| | Odesláno Sobota, 22. října 2011 - 21:25:26 |
|
Za jakých okolností je závěr výměn v základu zelený, vč. štítku? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5035
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 22. října 2011 - 23:33:39 |
|
ÚDiŠ: Za jakých okolností je závěr výměn v základu zelený, vč. štítku?
Viděl bych to na souhlasové hradlo - to zpravidla zůstává většinu času uzavřeno. |
Konopáč
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 392
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 23. října 2011 - 09:20:30 |
|
Ú.Di.Š: Je-li z hlediska technologie požadováno, aby byl v základní poloze prvek, který hradl. závěr hlídá, uzavřen (výměna, výkolejka) - tj. zpravidla, jak píše Hajnej, "po většinu času". Takto se koncipovaly například závěry výměn pro odbočku vlečky. Možná na ŘP v Hostivicích ještě bude - pro vlečku mezi Hostivicemi a Ruzyní. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2273
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 23. října 2011 - 09:58:26 |
|
Ano, souhlasové hradlo např. k obsluze vlečky může být zeleno/bílé nebo červeno/bílé a základní polohu bych viděl zelenou, případně červenou
|
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 529
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 23. října 2011 - 11:28:45 |
|
Např. závěry výměn do Vršovic osobního/seř.-vjezd na pomocném přístroji v Praze-Hostivaři a odpovídající na odb. Záběhlice. V základním stavu jsou uzavřeny pro průjezd od/do osobního (Strašnic, Železného mostu). Do odbočky se tam jezdí vyjímečně a závory je třeba zvedat asi ještě méně často.
Zajímavé v tomto kontextu je, že dokud ješte hr. Železný most bylo také odbočkou, tak tam byl závěr výměn do Prahy-Hostivaře (Strašnic, Záběhlic) v základní poloze uvolněný, tj. bylo třeba ho uzavřít před každým postavením návěstidla So pro jízdu od Vršovic-osobního. Závěr se znovu uvolnil uzavřením návěstního hradla. Pří jízdě vlaku do Hostivaře z odjezdové skupiny Vršovic se na Železném mostě závěr výměn uvolňoval zřejmě volbou 969 na RZZ. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 804
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 23. října 2011 - 11:36:52 |
|
V Adamově před přestavbou, bylo výměnový souhlasový hradlo pro jízdu na 4sk ze st2 na st1, z toho důvodu , že ze st2 se obsluhovala výhybka z 4sk(dopravní) na manipulační koleje 6,8, (číslo té výhybky si už nepamatuji) |
Ementalo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Neděle, 23. října 2011 - 16:00:39 |
|
Co třeba číslo 11/12 ? ;-) |
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Neděle, 23. října 2011 - 19:45:55 |
|
Přejezd vzoru SSSR Sobíňov-Bílek:
http://www.youtube.com/watch?v=VYNho_CJhXY |
Ohon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 16:30:34 |
|
Dobrý den. Měl bych dotaz, jestli je na obrázku výměnová lucerna. Předem děkuji za odpověď.
|
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.243.142
| | Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 18:02:54 |
|
Ne, to je uzávěra koleje. |
Ohon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 93
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 18:16:35 |
|
K6S310DR: Děkuji za odpověď. Můžete mi prosím ještě říci co je to ta uzávěra koleje? Děkuji
(Příspěvek byl editován uživatelem ohon.) |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2099
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 18:52:31 |
|
Uzávery mohli byť aj na ústredne stavaných výkoľajkách s mechanickými prestavníkmi . Je to zastaralé riešenie, v minulosti údajne z Nemecka . |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2938
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 18:58:35 |
|
Vicemene to nahrazuje ranzirku. Taky je to casto jako nepromenna na koze sturcu.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Jezisek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 730
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 18:58:52 |
|
Souhlasové hradlo je dodnes v žst. Karlštejn mezi St.1 a St.2 pro jízdu na 4SK.
Další stanice, kde souhlasové hradlo bylo, třeba žst. Lipník nad Bečvou. Od St.2 do DK (na drahotušském zhlaví) pro obsluhu vlečky Solo. V podstatě to byl závěr pro výměnu S1, která dělala odvrat pro odjezd aus 5.SK směr Drahotuše. V základní poloze zelený, ale pro možnost manipulace s výměnou S1 byl věčně předán na stavědlo.
| Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... |
|
Tonda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 19:11:54 |
|
Uzávěra koleje na snímku je dřívější návěstidlo na točnách a na výkolejkách. Dnešní uzávěra koleje už má vzadu místo kruhů jako návěst "stůj, kolej uzavřena" vodorovný pruh a je navíc návěstidlem hlavním. |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 976
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 19:24:42 |
|
Dnes se uzávěry kolejí již nesmí zřizovat. Jsou nahraženy budťo návěstí posun zakázán, posun povolen a nebo hlavním návěstidlem ... návěstí stůj. |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Úterý, 25. října 2011 - 08:56:12 |
|
Ohon: to v tom teď máte díky kolegům pěknej chaos, že?
Zobrazená "krychle" je s největší pravděpodobností návěstidlo z výkolejky (zařízení, které řízeně - asi jako teď v Ostravě  (kde tu funkci zastala odvratová kolej) - vykolejí ujeté železniční vozidlo, aby nevjelo do cesty jinému žel. vozidlu (i za cenu vykolejení)).
Dle dnešních předpisů by místo "dvou teček", zakazujících jízdu (analogie: německá návěst Posun zakázán, návěstidla pro tramvaje...) měl být modrý čtverec postavený na vrcholu (Posun zakázán), místo šikmého pruhu v bílém kruhu (dovolujícího pohyb - původně "Uzavření koleje zrušeno") by měl být "výhybkový" obdélník "Jízda přímý směrem".
Ty "opravdové" uzávěry koleje, jichž u nás moc nebylo (byly hromadně nahrazovány světelnými vloženými návěstidly) měly jako zakazující návěst "Stůj, kolej uzavřena", což byl vodorovný černý pruh v tom samém bílém kruhu (fyzicky to snad bylo uděláno tak, že ta "příčka" se otáčela kolem středu bílého kruhu - buď vodorovně, nebo šikmo, a ten kruh byl v noci prosvětlován).
Variantně by to mohlo být z točny, kde by to dnes mělo být opět stejně jako na té výkolejce.
(Gestor předpisu D1 asi vlastní akcie firmy na výrobu modrých čtvercových desek, až bude nahrazen jiným úředníkem, majícím akcie firmy na výrobu černých plechových krychlí, opět se vrátíme k těmle krabicím... ) |
Ohon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 96
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 25. října 2011 - 15:56:08 |
|
Děkuji všem za objasnění. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2100
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 25. října 2011 - 16:34:35 |
|
Vk sa na dopravných a ani na traťových koľajach nepoužívajú ! Tie sa dávajú len na manipulačných a vlečkových koľajach . Traťové koľaje, a dopravné je možné chrániť len záchytnými tupíkmi, odvratnými výmenami, |
ffff
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.110.177
| | Odesláno Úterý, 25. října 2011 - 16:59:55 |
|
V ČR můžeme mít výkolejku i v dopravní koleji. Příkladem je Polička. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2101
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 25. října 2011 - 19:00:00 |
|
Myslím, že to platilo už podľa predpisov ČSD. |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1488
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Úterý, 25. října 2011 - 20:02:54 |
|
Zdravím opět tady. Chci se zeptat, jestli někdo neví, ty kšilty z pozitivek ze všech výstražníků v Povrlech na tom velkém přejezdu byly sundané schválně, nebo si s tím někdo zdobí sbírku, nebo přišel na to, že se to dá snad pouižít i na něco jiného?? |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2943
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 25. října 2011 - 21:44:37 |
|
Jsem si vzpomnel, ze uzavera platila snad i pro vlaky, ale uz si nepamatuju, jestli musela mit cerveny pruhy nebo ne.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5041
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 25. října 2011 - 23:12:56 |
|
Rk_kn: Vk sa na dopravných a ani na traťových koľajach nepoužívajú !
Svého času byly v traťové koleji Devínská Nová Ves - Marchegg hned dvě výkolejky...
No a v Kolíně jsou výkolejky na středním zhlaví na 32. a 34. koleji dodnes. Jak dřív za ruské reléovky, tak dnes za ESA. |
Tonda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 08:09:06 |
|
Rád bych se zeptal, co si mám představit pod pojmem "záchytný tupík". S tímto jsem se nikdy nesetkal. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2102
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 08:58:12 |
|
Hajnej : to súviselo s ochranou socialistického tábora mieru voči zlému imperialistickému táboru zla a vojny. Vo vnútrozemí takéto výkoľajky sa neinštalovali. Ani na pohraničnom úseku medzi MÁV a ČSD/ ŽSR , najmä keď tadiaľ museli prejsť medzištátne rychlíky, 14 v každom smere, a nákladné vlaky medzištátne , najmenej 12 za smenu. Čo bol obvyklý výkon počas budovania vyspelého socializmu a v letnej sezóne, na pohraničnom úseku Štúrovo - Szob, alebo Komárno - Komárom. A to ešte nepočítam obeh rušňov od rychlíkov tam a späť.
Napr. Na Odbočke Dolná Štubňa, kde sa stretávali dve trate po 10 - 12 promile po spáde na jednej výmene, bola, a možne ešte je, vybudovaná záchytná koľaj, ktorá po 200 m končila v šturci, na malom umelo vytvorenom kopci .Teraz je to výborný fotopost, je tam dobrý výhľad na okolie . A zabránenie súčasnej jazdy ohrozujúcich sa vlakov v prípade poruchy brzdy, alebo iných okolností, bolo administratívne riešenie, že vlaky z HŠ sa museli ponúkať a prijímať , aj na dvojkoľajnej trati. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 09:21:21 |
|
Záchytný tupík = odvratná kolej (slovensky). Viz např. ta Dolná Štubňa. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2103
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 11:53:47 |
|
Tonda : Nenašiel som na webe taký snímok, ktorý by ukázal tú koľaj zboku, tak som to nakreslil na jednej scháme, ktorý som našiel na stránke vlaky.net.
Ten prvý nákres je bokorys,
Ak z Čremošného /to je tá jednokoľajka /, vlak mal postavenú vl. cestu, podľa záverovej tabuľky musela byť odbočná výmena postavená na tú záchytnú koľaj do tupíka .
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2104
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 12:02:03 |
|
Tonda : Na snímke je pohľad zo stavadla odbočky na trať do H. Štubne. Ten označený kopček zarastený trávou, je ten tupík , výšku už nepamätám, ale mohlo to byť okolo 50 m.
|
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 12:44:02 |
|
Tu výšku jste patrně chtěl napsat okolo 5 m.
Takováto odvratná slepá kolej do protisvahu byla dříve k vidění na el. dráze Terst - Villa Opicina:
 |
Pozorovatelka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 139
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 14:02:43 |
|
r kn:
|
Tonda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 14:03:50 |
|
Rk kn: Díky moc za odpověď. Pokud jsem dobře pochopil, tak tupík není odvratná kolej jako taková, ale spíše její ukončení, takový "šturc". |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2105
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 14:36:15 |
|
Tonda : Áno , je to tupík,smeruje do toho malého umelého kopčeka. Má za účel pomôcť vlaku, pre ktorý nie je postavená vl. cesta, aby pri prebehnutí návestidla neohrozil vlak, ktorý mal postavené. Nezabudnime, že trať sa stavala v rokoch na začiatku 2. sv. vojny, a tak parná prevádzka, dvojosové vozne, náročné sklony, atď. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2106
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 14:40:41 |
|
Cogwheel : Neidem sa hádať koľko metrov, dosť to trčí nad úrovňou okolitého terénu. Už ubehlo 50 rokov, kedy som tam pracoval.
A mal som prípad, že sa priznal jeden vozíčkar, že s mot. trať. vozíkom vybehol na ten kopček, lebo si nevšimol odbočujúcu výmenu. |
Pozorovatelka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 15:06:38 |
|
rkn : mám dotaz: ta kolej co jsem označila vede kam? |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 15:27:41 |
|
Nikam - v pravém dolním rohu schematického obrázku je šturc (po slovensky tupík ). Možná to tam bylo původně ještě zasypané pískem. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2107
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 19:10:57 |
|
Pozorovatelka : To sú dve koľaje, 6. a 8.k. Tí zamestnanci, ktorí tam pracovali mi to veľmi nevedeli vysvetliť a ja nie som rodák z toho kraja. Ale pri rozličných debatách, sme sa zhodli v názoroch, že pôvodný projekt počítal s tým, že tie koľaje nahradili priame napojenie trate z H. Štubne do Čremošného, čo za súčasného stavu nie je možné. Výhodnejšie je a rýchlejšie je otočiť vlak z H. Štubne v Diviakoch a potom späť cez Odbočku do Čremošného. Ale tie koľaje aj teraz robia odvrat , ak je postavená vl. cesta po 2. trať. koľaji z HŠ do Diviak, dal sa postaviť súčasne, aj podľa záverovej tabuľky , aj vchod z Čremošného, po koľaji 4, ktorá vedie popri budove, na koľaje 6 , alebo 8. Zrejme to bolo aj podľa zámeru, že k. 6. a 8 . robili odvrat .
V časoch, keď som tam pracoval, sa robila rekonštrukcia trate do B. Bystrice cez Harmanec na osový tlak 20 t, nakoľko v tých časoch sa už objavovali Pomaranče, potom prišli aj Sergeje. Na tých koľajach 6. a 8. na Odbočke bola montážna základňa pre koľajové polia a hotové sa vyvážali smerom na trať do Čremošného, Harmanca, atď. malá dízle to ťahali a tlačili do kopca aj polhodinu, tak sa to podarilo za deň asi 4-5 krát .Potom v júli 1961 sa zaviedla nepretržitá výluka trate Odb. D. Štubňa - Čremošné, všetky vlaky , aj R chodili cez Kremnicu. V auguste 1961 som išiel na ZVS a už som sa nevrátil späť, tak neviem ako to pokračovalo. Tie dve bočné koľaje sa ešte potom v 90. rokoch použili aj na filmovanie filmu Pacemaker . |
Pozorovatelka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 141
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 20:58:40 |
|
rkn: dík, dívala jsem se na leteckou mapu a přišlo mi to jako nějaká vlečka |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2108
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 21:54:55 |
|
Pozorovatelka : Nie je naokolo žiadny závod, ktorý by potreboval vlečku, dokonca ani v H. Štubni. Stanice sú v poliach, ďaleko od dedín. Vlečka, je v Sklenom, a v Turčeku, št. lesy, ale už možno tiež ju nepoužívajú. A potom asi až v Diviakoch . |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Středa, 26. října 2011 - 22:59:42 |
|
Pokud si vzpomínám, nejméně před 30 lety (zhruba tehdy jsem se během studií v Žilině byl v Turčeku poprvé podívat na pozůstatky lesní železnice) už v Turčeku žádné kolejové rozvětvení (nákladiště dřeva) nebylo, jen osobní zastávka. |
