| Autor |
Příspěvek |
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1279
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 21:17:44 | 
|
Fuj to jsem se lek  Btw jak je to s vozy ÖBB? Tadis mi na FB píše že nemá šanci za ten měsíc ani ne vyjet.
|
Jspetrak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 517
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 21:28:03 |
|
Tadise neznám. Na čem svůj odhad zákládá? Já říkám, že v září vyjedou. |
Wlabmz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 83
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 21:48:23 |
|
nevidím žádné fotky dnešního konvoje, tak jedna z pražského Krejcárku:
http://www.flickr.com/photos/tkubovec/6012008809/sizes/l/in/photo stream/ |
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 811
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 21:57:17 |
|
Hektora? Kde ho sebrali? Vždyť se tu mluvilo tuším že o prasátku... |
Caf_c3k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 614
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 22:01:31 |
|
Konvoj na odb. Skály.162 114 + 162 119 + 162 113 + 721 151.
Code
888: Anlage in Betrieb |
|
Valis88
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 22:04:42 |
|
Praha Smíchov
|
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 812
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 22:06:30 |
|
Tak koukám, že v 21:52 zakotvili na Zličíně... jako vlak 69980 (ze Smíchova, z Vysočan 84966)... |
Jirka_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1276
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 22:16:33 |
|
No néé. Tomu Hektorovi to sluší!! To je překvapení jak sviňa :-)))
Nejlepší vzdělání, které můžete dostat, je pozorovat opravdové mistry při práci.
Michael Jackson
|
|
Johny11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1512
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 22:31:43 |
|
tak si pak říkám, jak dlouho by zaměstnanci u ČD vydrželi u soukromníka....
Zaměstnanci nebo management?? Ten od "soukromníka" přišel. Tedy, pokud banky a pojišťovny lze považovat za soukromé podniky... |
Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 347
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 22:57:25 |
|
Škoda, už jsem myslel, že uvidím první žlutý vůz. No nevadí. Snad Tadisův odhad (o kterém píše Vantju) nevyjde. |
Fit
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 23:17:48 |
|
Ahoj , taky sem něco přihodím. Jedna fotografie + jedno video
a tady to video :
http://www.youtube.com/watch?v=TSl-kf_bYeM
Pracuji na webových stránkách http://filip.vibe.cz zabývající se železnicí.
múj profil na youtube http://www.youtube.com/user/Fittif?feature=mhee |
|
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 815
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 23:26:24 |
|
|
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1201
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 23:33:16 |
|
Jirka m: Ten hektor bude šibovat v Havířově se soupravama SA, zejména po dobu opravy 2.nástupiště(plánováno na září, ale víme jak to chodí...) kdy zbydou jen dvě koleje... 
Ještě že už budu doma po dovolené, jak to u nás všechno v Havířově vypukne, tedy doufám... |
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 817
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 23:53:16 |
|
Ic540: Já myslel, že to bude do toho nového depa, jak bylo slibováno. Původně se jednalo o něčem kolem Prahy (čemuž by taky odpovídala cílová stanice konvoje - Praha-Zličín). Ale tam jsem četl (možná to bude někde v archivu) o řadě 703 či jiném prasátku... |
Jirka_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1277
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 00:05:18 |
|
Mimochodem, proč ta 162 113 nemá nový lak?
Nejlepší vzdělání, které můžete dostat, je pozorovat opravdové mistry při práci.
Michael Jackson
|
|
MHD zdarma*
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.33.186
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 00:15:42 |
|
Zaměstnanci nebo management?? Ten od "soukromníka" přišel. Tedy, pokud banky a pojišťovny lze považovat za soukromé podniky...
Jenomže to by nesmělo být hlavním kritériem výběru managementu to jestli chodí s Romanem na tenis (viz fotky z ostravského Davis cupu) nebo jestli si je zrovna potřebuje ministr koupit jako Fejka... Pak není hlavní cíl toho managementu co nejlepší ekonomický výsledek společnosti, ale naopak plnit to, kvůli čemu tam byli dosazeni-kupovat od Škody, kandidovat za VV... Ale to už jsme mimo téma hodně. Přeju Jančurovi stejně jako jakémukoliv dalšímu SOUKROMÉMU dopravci mnoho úspěchu. Nejlepší systém by byl takový, kdy by stát a kraje objednávaly dopravu pouze a jen u soukromníků. Třeba by pak skončilo i to nesmyslné množství lidí co mají dnes řežíjku. Nevidím jediný důvod proč by mělo existovat něco jako státní dráhy... Klasický přístup SŽDC: Jelikož nemyslím tržně, tak je mi jedno, že díky denní výluky přijdu o peníze za použití dopravní cesty plus si odlákám mnoho jak současných klientů tak potenciálních. Příplatky za práci v noci plus nějaké pořádné osvětlení by vyšly mnohem levněji než výše zmíněné náklady. Jenže to by je k tomu musel někdo dokopat. A lidem na nábřeží to je srdečně jedno... |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.202.110.123
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 00:33:32 |
|
MHD zdarma*, jenže ta noční práce se setsakra prodraží. To není jen o nějakém směšném nočním příplatku, ale hlavně o zajištění bezpečnosti práce. Ať tam osadí sebevíce přenosných lamp, pořád to bude vzhledem k charakteru práce nedostatečné osvětlení pracoviště. Já bych to jako vedoucí s odpovědností šéfovat nechtěl. A zřejmě si to na triko nechce vzít žádný kaskadér. |
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 821
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 00:35:34 |
|
MHD zdarma*: S těmi výlukami si s vámi dovolím trochu nesouhlasit. Je pravda, že mnoho výluk se dělá ve dne a dělá se výluka i kvůli vyřezávání křoví, které lze udělat v pauze mezi vlaky. Ale zase mnoho výluk se dělá v noci, o kterých třeba mnoho cestujících neví, protože tam v noci třeba nic nejede, zejména jsou součástmi nějakých dlouhodobějších výluk. Viz např. úpravy v Českých Budějovicích po dobu stavby IV. koridoru. Pokud se nejedná o nějakou dlouhodobější nepřetržitou (např. týden, měsíc, ...), je tam mnoho úprav v trolejích napsáno na noce ze soboty na neděli...
(Příspěvek byl editován uživatelem myšák_tom.) |
MHD zdarma*
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.33.186
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 01:06:57 |
|
Ano, vaše námitky jsou opodstatněné, ale opravdu tam jsou rezervy. Co si pamatuju, u nás na 323 bývala většina výluk jen kvůli "pitomému" vyřezávání křoví. A jestli lidi při cestování vlakem něco bytostně nesnáší, tak to jsou právě výluky. Tudíž ta suma, kterou bychom měli přiřadit k nasranosti cestujících bude velká. A to nemluvím o tom, že když už přijde výluka, tak se nedělá maximum pro minimalizaci oné nasranosti cestujícího. Příklad Ostrava-Frýdek - 70%-80% cestujících cestuje mezi stanicemi Ostrava-střed, Stodolní a Frýdek-Místek. Výlukou mezi dvěma stanicemi na úseku získáte zpoždění 10-20 minut a dva přestupy navíc. Normálně cesta trvá 30 minut. Kdyby tyto spoje nahradily přímé autobusy bez zastávek určené pro těch 70% cestujících po dobu výluk plus regionova místo 754+4Bdt po "klasické trase", cestovní doba by byla stejná, ne-li kratší (linkové autobusy stíhají tuto trasu za 20 minut po dálnici), cestující by nemuseli 2 krát přestupovat a neutíkali by do aut. Jenže uvažuje takto státní dopravce ? Ledaže by se bál, že by jeho spoje byly nahrazeny rychlejšími, modernějšími a čistějšími SOUKROMÝMI autobusy A pokud jde o náklady, když vidím ty sumy které ČD chtějí po kraji a kolik stojí autobus, tak by to vyšlo zhruba nastejno a 70% lidí by nebylo nasraných,kdežto dnes máte nasraných 100% lidí. |
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1204
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 04:07:57 |
|
Myšák tom: To mě jen napadlo s tím hektorem, když jsem ho viděl... |
1martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 267
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 06:28:07 |
|
Pokud je ta 721 po střední opravě,pak je to hodně dobrá volba.Je konstrukčně jednoduchá a proto spolehlivá,nezamrzá,nepřehřívá se,a taky ji nevadí přívalové deštíky,jako některé nejmenované řady |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1958
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 07:52:11 |
|
Nebyl náhodou zrovna pan Paroubek zaměstnanec ČD a nedělá teď u RJ? Nevím, ptám se. A nedivil bych se, kdyby třeba někteří fírové odešli od ČD k soukromníkovi.
ad různé rekonstrukce: Možná hloupý dotaz, ale šel by upravit finský motorák Dm12 na rozchod 1435mm? A třeba elefanty se vyrábí taky už spoustu let. Existují nějaké 2-vozové, 4-vozové, nebo třívozové nízkopodlažní verze elefanta? Případně elefant v motorové verzi? Páč horší než soupravy typu 749.xxx+BDs+Bmto už snad nic být nemůže...
Máme výročí 3roky od tragédie ve Studénce. Přeju žlutovlakům, aby se jim nic podobného nestalo, i když měl v minulosti Jančury řeči o tom, jak by to jeho vlaky ubrzdily... |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 09:27:38 |
|
Čelákovičan:Byl ředitelem odboru kolejových vozidel.
Včera jsem večer na Smíchově viděl vjíždět žlutý vlak od Berouna. Řekl jsem si - co to, že by mi něco uniklo? Když přijel blíž, ukázalo se, že se jedná o strojní podbíječku s doprovodným vozem Viamontu  |
Rt6n26
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 929
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 11:16:19 |
|
čelakovičan: finský Dm12 by šel upravit pouze za předpokladu, že by se dovezly zpět z Finska, jelikož Zličín je již v  . Dvouvozové elefanty lze vytvořit určitě, jednotka 471.002 jezdila dvouvozová již z výroby po několik let (později se vyrobil vložák navíc). Třívozová nízkopodlažní - tak elefant nízkopodlažní snad je, a jestli se myslí jednopatrák, tak ten se zrovna vyrábí...
RT6N26 - aktuální provozní stadium je (kupodivu) RT6N1!
Kdy bude lépe? Lépe už bylo...
Můj VDP zde. Železniční licence zde
Chcete letět na kouzelným koberci za králem bramborových lidí a tvrdíte mi, že jste normální? |
|
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 826
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 13:10:07 |
|
neregPetrS.: To bude ten vlak pro opilce Praha-Ostrava... Jinak tady je ještě p. Paroubek ve vestě ve Studénce. Už jsou to tři roky... |
Matus7532
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 13:38:00 |
|
Rt6n26 Dm12 je vyrobok Vagonky Ostrava http://www.vagonka.cz/40000.asp?ids=1422
| história a aktuálne nasadenie HDV 350,362,363 ZSSK http://knihajazd.info/ |
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5450
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 14:44:41 |
|
čelakovičan: Možná hloupý dotaz, ale šel by upravit finský motorák Dm12 na rozchod 1435mm?
Při zkouškách "běžně" jezdil po naší síti.
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
Rt6n26
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 930
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 16:53:35 |
|
tak v tom případě se těžce divím, že tu nejezdí místo RS-1 halda Dm12 (jako že to škodovka neprotlačila a ani se nesnažila)
RT6N26 - aktuální provozní stadium je (kupodivu) RT6N1!
Kdy bude lépe? Lépe už bylo...
Můj VDP zde. Železniční licence zde
Chcete letět na kouzelným koberci za králem bramborových lidí a tvrdíte mi, že jste normální? |
|
Pershink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 601
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 17:33:44 |
|
Jednoduše - není použitelná v VŘ, všude je dneska požadována alespoň částečná nízkopodlažnost. Mimoto je i docela nízká kapacita té vagonky v Ostravě. I těch pár ešusů pro ČD, ZSSK a Litevce ji vytěžuje téměř na 100%. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1961
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 20:19:07 |
|
S tou nízkopodlažností to asi nebude tak horký. Když třeba u nás na trase Čelákovice-Neratovice (-Kralupy) jezděj zásadně šukafony. A za ty roky by se dala ta nízkopodlažnost vyřešit i u toho Dm12. No nic. To mne jen tak napadlo v kontextu se šukafonama a vlastně i soupravama typu loko 714.xxx+3-4x010. Tam také nic nízkopodlažního není. |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2198
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 00:57:36 |
|
@čelakovičan: Ony jsou šukafony nová vozidla? Že jsem si nějak nevšiml. A terénním zlomem dále snížíte kapacitu, která už tak není zrovna oslňující.
|
Pershink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 602
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 08:38:58 |
|
Přesně tak, tam kde jezdí šukafon nebyly ve VŘ žádné požadavky na kvalitu nebo takřka bezzubé. Pokud je v regionální dopravě požadavek na nová vozidla, tak zatím snad všude byla v zadání alespoň částečná nízkopodlažnost. A ráthistán zatím takto nechal vysoutěžit leda tak velké h... lejno |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1962
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 09:08:37 |
|
Tak ona regína je opravenej šukafon. Takže když by objednavatel vyžadoval opravdu NOVÁ vozidla, tak regíny nemají (neměli by) mít šanci. Ale tuzemský průmysl nic NOVÉHO nemá a ze zahraničí "to nejde"... I když teď už snad zaplaťpánbůh ano. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2661
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 20:53:29 |
|
Rt6n26 - to bude asi tim, ze se vyrobily X43. Duvody, proc se v tom nepokracovalo - jednak kvuli prachum (zcela urcite) a kvuli vysoky podlaze (asi taky.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1560
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 21:05:58 |
|
Rt6n26: Ono Vás to divení možná přejde, když zjistíte, že pro naše koleje šlo o překročenou ložnou míru. Prostě se motorák nevlezl do našeho průjezdného průřezu. Pamatuji si na nějaké okapové plechy a něco na střeše. Ale bylo toho víc.
Ty X43 dojely na "Klausovy úsporné balíčky". Věčná škoda.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.240.96.2
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 23:10:03 |
|
X43 žádná škoda není. Výrobce i odběratel měli mít dostatek soudnosti a alespoň řidičáky udělat nízkopodlažní a navíc v dostatečném množství, t.j. pro každou 843 jeden. |
Dan38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 21:39:47 |
|
Radim Jančura zítra on-line: http://byznys.ihned.cz/analyzy-a-komentare/c1-52523860-jake-ma-da lsi-plany-student-agency-ptejte-se-jejiho-sefa-radima-jancury |
Jirka_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1280
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 13:55:50 |
|
Tak Vantju rozbil tajemství ohledně výrobce vagonů:
ano, budeme mít i vagony od Astry (licence ALSTOM). Bohužel Vám nemohu nyní odpovědět jinak než šalamouncky: budou takové, že budete mile překvapen.
Nejlepší vzdělání, které můžete dostat, je pozorovat opravdové mistry při práci.
Michael Jackson
|
|
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1303
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 14:10:18 |
|
Zásah Jak mu to nenápadně ujelo, z toho bude průser jak...
|
Jspetrak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 525
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 14:15:56 |
|
Průser? Jistě, dá si na zadek a měsíc domácího vězení. :D
(Příspěvek byl editován uživatelem jspetrak.) |
Vantju
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1304
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 14:20:40 |
|
Palíškovi o příspěvěk nad tím to neřekl, a mě jo. A to to prý drží v tajemství...
|
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 14:31:18 |
|
Teda, šotoinvestigativci se budou mít celý večer o čem bavit... |
Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 355
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 16:13:00 |
|
Já už fakt myslel, že RegioJet nové vagóny mít nebude. Díky Bohu, že jsem se takhle splet.
Jak mu to nenápadně ujelo, z toho bude průser jak... - Pokud toto je jeho největší průšvih, který v životě udělal, tak je to člověk, který si jako první zaslouží jít do nebe. |
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 842
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 16:24:23 |
|
Vantju: Ale potom to ještě zmínil min. jednou... Škoda, že jsem o tom nevěděl, taky bych se zeptal...
Uvažujete o vstupu na trať Praha - Brno? / Budeme dělat vše, abychom mohli na této trati jezdit již za rok.
Takže se budou kupovat další mašiny? Eurosprinter SIEMENS ES64U4 (třísystémový Taurus) se už nevyrábí (kdyby časem chtěli zavítat do Vídně), nepředpokládám, že by ten Hektor, co byl v tom konvoji, byl právě na tuto linku
Ekholmmesotitsch: Ale o tom se mluvilo od počátku. Nejdříve odkoupené vozy, pak postupně přechod na nové s tím, že ty staré zůstanou jako posily ve špičkách apod.
Jspetrak: A potom půjde rovnou na to 14denní pendlování Praha-Ostrava...
(Příspěvek byl editován uživatelem myšák_tom.) |
Ekholmmesotitsch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 356
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 16:35:58 |
|
Zajímavé:
Dobrý den, jsem Vašim příznivcem a držím palce na železnici! Chtěl bych se ale zeptat, jak dlouho je reálné spoléhat na vytížení autobusů na dálnici mezi Prahou a Brnem - je v tristním stavu, navzdory kvalitnímu servisu a snaze SA je jízda strašná kvůli neustálému drncání, kolonám atd., koleje se mírně zlepšují. Pokud se železnice na této trati zrychlí, autobus asi bude významně ztrácet. Uvažujete o vstupu na trať Praha - Brno? Hezký den.
A odpověď: Dobrý den,
ano D1 není nic moc, ale právě nasazované nové autobusy na měkkých podvozcích Volvo by měli hodně pomoci. Budeme dělat vše, abychom mohli na této trati jezdit již za rok.
Že by i tady Astra vagóny? |
Vbica
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 16:55:59 |
|
Jančura k RailJetům: "Ty soupravy jsou prima, ale my designově srovnatelné budeme pořizovat za polovic, budou jezdit místo 230km/hod "jen" 200 km/hod." A jak to chce ten žlutý genius dokázat, když jeho mašiny pojedou možná tak 140 km/h? Navíc nevím, kde chce jezdit v úseku Praha - Ostrava (- Žilina) 200 km/h...
| http://www.youtube.com/user/vbica |
|
Jspetrak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 526
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 17:03:54 |
|
vbica) Pendolino k Hornímu Dvořišti taky nepojede 230 km/h, ale má na to. Odpovědi psal v rychlosti, takže bych se nedivil záměny "pojedou" za "jsou stavěny na". |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 748
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 17:11:10 |
|
A jak to chce ten žlutý genius dokázat, když jeho mašiny pojedou možná tak 140 km/h?
Ze by si casem poridil/zapujcil jine masiny?
Navíc nevím, kde chce jezdit v úseku Praha - Ostrava (- Žilina) 200 km/h...
Ze by myslel s delsim vyhledem nez jen do dalsich voleb? |
Vbica
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 78
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 17:33:55 |
|
Jspetrak: Tak ano, s tou záměnou to bude pravděpodobné.. Ovšem "budou" je takové líbivější než "jsou stavěny na" a podle mnoha rozhovorů s Jančurou, které jsem přečetl, bych se nedivil, kdyby tuto záměnu použil úmyslně.
Raquac: Ano, co píšete samozřejmě možné je, ale nepřijde mi moc pravděpodobné, že by v té své odpovědi myslel až takhle dopředu.. Ale to se můžu samozřejmě mýlit.
(Příspěvek byl editován uživatelem vbica.)
| http://www.youtube.com/user/vbica |
|
Fousekx
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1117
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 22:54:34 |
|
Řešíte tady nepodstatné blbiny.
Pokud na tom výroku bylo něco zajímavého, tak že bude mít vozy na 200 a ne na 160 ( ale možná se o tom psalo a já si toho nevšimnul) a hlavně údaj o ceně. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2258
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 22:56:34 |
|
Fousekx: Jen aby byly tlakotěsné, jinak na 200 budou, ale ne v ČR. |
Kotva_trakčního_motoru
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 23:05:35 |
|
Díky za každý nový vlak na české železnici. Já osobně bych si RailJety nekoupil, neb jsou 2x dražší, než naše naprosto srovnatelné nové vagóny na 200 km/hod. vyrobené v licenci Alstom.
a dál ta ohraná písnička o ztrátovosti ČD ...ode dneška je Jančura dokonce taky věštec ... proklejte mě,ale tím jeho vlakem nepojedu ani kdyby tam měl hajzly ze zlata |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 122
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 23:43:11 |
|
ad George_couser:
Jen aby byly tlakotěsné, jinak na 200 budou, ale ne v ČR.
Jako myslíte, že by byly něco na způsob WLABmz ČD ?.
No, ono dle mého by to až tak nevadilo kdyby mohly u nás jen V = 160 km/h, já to s tou 200-kou na tratích ČD nevidím nějak pozitivně ani v dlouhodobém horizontu.
Sem tam se sice různé "záchvěvy" typu "..povolme alespoň Pendolinu 180 km/h tam kde je 160 km/h.." nebo "..200km/h alespoň z Brna do Břeclavi po zrušení přejezdů..." objeví, ale nakonec se stejně řekne, že je to věc nereálná...minimálně do doby instalace ETCS Level 2 na síti SŽDC s.o. a dle mého mínění i po výše uvedené instalaci.
A co se týče potřeby tlakotěsnosti jako takové (obecně), tak praktický smysl to má na tunelových tratích resp. úsecích (de facto VRT Wuerzburg - Hannover na DB atd.) ve spojitosti s V = 200 km/h a vyšší, což aktuálně není a asi ani dlouho nebude případ ČR. |
Šoupátková_komora
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 00:06:38 |
|
Prostě ono je jen postavené na hlavu to..že se tratě defakto dělají pro Pendolina..proč když se za miliadry buduje koridor..tak proč tam klasika může 130? a Pendolino 160? proč se to neudělá pro klasiku 160..pendolino 30% navíc..To jsou vyhozené love prostě..To stejné buduje se koridor a nechají se přejezdy..když něco dělám tak pořádně..Je hovadina zrychlovat Pardubice-Choceň na 200..ušetří se tak 5 minut? To chce prostě celou trať Ostrava-Praha udělat v tahu na 160..pak to má význam..takové to zrychlováni..zpomalování..to je houby efekt... |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1293
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 01:13:58 |
|
na obou koncích linky Praha - Ostrava máme min. 1 až 2 hodiny fóra, abychom dokázali případné zpoždění co nejdříve eliminovat. Na rozdíl od státního dopravce udržujeme vozidla tak, jak máme, čímž bychom měli výrazně zvýšit provozuschopnost našich souprav
Tak nevím, je něco takového možné vypustit a myslet to vážně? |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.133.63.20
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 03:12:30 |
|
Ohl, ano! |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1268
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 09:45:59 |
|
PRA: s tou tlakotěsností nemáte úplně pravdu. Obecně tlakotěsné vozidlo je už v rychlosti nad 100km/h komfortnější než netlakotěsné. Protože při míjení se s vlakem, co jede taky 100km/h už jsme na vzájemné rychlosti 200km/h, čemuž odpovídá i rázová vlna. Tudíž prakticky tlakotěsné vozidlo má smysl i na (všech dvoukolejných modernizovaných) tratích á la ČR. Ne každý ideálně snáší přetlaky na ušní bubínek  |
Miropiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 11:02:12 |
|
Linka do Varšavy se nabízí jako prodloužení našich vlaků Praha - Ostrava,
No to by nebylo špatné Zrovna Ostrava - Varšava má sice spojení celkem dobré, ale intenzita spojů nic moc.
Vychytávek bude hodně, moc rád bych vám nějaké prozradil...
Ale neprozradím |
Richie
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 12:19:01 |
|
http://www.astra-passengers.ro/2a_6_en.htm
http://www.astra-passengers.ro/2a_1_en.htm |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 123
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 12:34:25 |
|
ad Dusanh:
Ano, máte pravdu - to vzájemném míjení vlaků je taky třeba vzít v potaz, nicméně zde tlaková vlna šířící se do stran není tak vydatná jako v tunelu kde kmitá mezi portály a amplituda zde může být +/- 7 000 Pa, kdežto na otevřené trati se udává cca. 3 000 Pa při rychlosti 250 km/h. Cestující je citlivý pak především na prudké změny tlaku.
Nicméně ty tunelové úseky jsou závažnější a nad 200 km/h je pak ta tlakotěsnost nezbytná - to vzájemné míjení vlaků na otevřené trati ne každý cestující vnímá narozdíl od tunelu... |
