Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 07. 08. 2011

Autor Příspěvek host Neregistrovaný host Odeslán z: 78.80.30.111 Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 16:44:31       druhá fotka Krysy: cestové návěstidlo zmizelo, naopak ze světelné stahovačky se stala trvalá? To je dočasně nebo to lze chápat jako stav po modernizaci, tedy zhoršení stávajícího stavu? Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 19:20:58       Petře zcela hypoteticky. Nikdy se to nedělalo. Jsi v ČR. To že šlo za cenu rozumějšího zpřeházení Libně udělat narovnání na 120 a víc, holt by se přišlo odhadem o pár metrů odstavného nádraží, je věc jiná. Takto jsme na 50-100 let zakonzervovali jen tady další cca 2-3 minuty ztráty Cargo vůči silnici. Jak opravdu vypadá nákladní Nex a jak má jet rychle a to že díky tomu vypadne z rychlosti a pod Vám asi poví jiní (viz soukr dopravci). Taky to považuji za plýtvání veřejnými prostředky, neb zadání mělo zník 4 koleje vjezd od centra, 3 od Holešovic, 4 k Běchovicům (stejně se s tou 4 počítá), rychlé křížení a co nejméně komplikací koridoru/odbočení na Hostivař. Kdyby si to Ti moulové, kteří sestavovali model udělali na pískovišti a ne jen z kolejového sortimentu TT Bahn socialismus, došli by na to taky. Kolik miliard je v pr? 1? 2?. Ale zasi mi za to vynadáte, tak co. A že kdyby u toho seděli lidi jako před 150 lety, tak začali s čistým stolem a nakreslí něco, za co se nebudeme dalších 50 let stydět. Promarněná příležitost stejně jako v Brně. Vídeň prostě stejně jako Praha vytrhala původní stav, ale pak začali přemýšlet a bagrovali víc, než jak my 1 m svršku. Výsledek uvidíme za rok dva, ale asi budeme jen tiěe či nahlas závidět. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 19576 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 23:13:59       Dnes u Botiče. Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4780 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 23:14:37       Hele, Arakain, to žes měl fotra na výzkumáku Tě ještě nekvalifikuje nadávat někomu do moulů. Aspoň bys mohl věděl, že na rozdíl od Tebou vyfantazírovaného průstřelu kopce pod Mezitraťovou (co na tom, že by na druhý straně zařvalo iks baráků, lidi jsou přece povinni se sbalit a táhnout ke všem čertům, když šotouš zavelí "Tady bude trať!") je na mimoúrovňový přesmyk do Malešic ta Libeň připravena. Takový ty divný obloučky na východním zhlaví u prvního perónu totiž neznamenají, že projektant neměl roupama co dělat, ale jsou jakésí "zárodky" (jedna z větví) budoucích výhybek směřujících na dvojkolejku vedoucí do té mezery mezi tratí a výtažnou. Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 901 Registrován: 7-2002 Odesláno Pondělí, 25. července 2011 - 09:13:09       Mě jako největší kokotina přijde, že se nepostavily 4 koleje do Běchovic. Stejně se s nějakou VRT počítá, že bude odbočovat v Běchovicích. A rozplet ze 3 kolejí na 4 se mohl udělat na té rovince k Blatovu, a ne v oblouku u Libně. To Arakain: Nevím, s jakými soukromníky jste hovořil, ale těm, co se s nima znám já, víc vadí postávání, poskakování od klacku ke klacku nebo z nádraží do nádraží, mnoho stahovaček a na komplikovaných místech, apod. Přibrždění z 80 na 60, nebo na 40, to je drobný detail, když se furt jede. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4784 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 25. července 2011 - 09:56:45       Slídil: na postavení 4 kolejí by byly potřeba mosty navíc a to by byl docela drsný nárůst tintili. Drobné detaily jako pozemky raději nepřipomínám... Jinak včera večer jsem si vyzkoušel vítkovskou cyklostezku a je to paráda. Od tunelu to mírně klesá, chodci takhle večer žádní, takže bylo možno v pohodě dosahovat 60% bývalé traťové rychlosti... Krysa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 487 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 25. července 2011 - 20:35:08       Petr Bursa: Záleží na tom, kam byste toho štíhlého angličana chtěl vecpat. Každopádně použití výhybkových konstrukcí s poměrem 1:14 by zhlaví prodloužilo. Z toho plyne zkrácení užitné délky staničních kolejí a snížení počtu kombinací z/na TK/SK. Navíc vždy budete limitován obloukem na zhlaví/záhlaví. host: Cesťák je minulost (snad moc chybět nebude ), stahovačka je podmíněná. Arakain: Vzhledem k tomu, že v Libni stejně většina vlaků zastavuje a traťové rychlosti před/za stanicí jsou takové jaké jsou, mi přijde hon za co nejvyšší rychlostí zbytečný. Libeň potřebuje jako sůl přesmyk do Malešic. A Cargu by pomohlo, kdyby nemělo staré šroty s odporovou regulací, ale moderní výkonné lokomotivy schopné rychle se zařadit do sledu vlaků osobky. A ETCS level 3 by místy také nebyl k zahození. Ale co se týče čtyřkolejky od Libně dál, tak to souhlasím. Už teď její absence působí problémy dodržet např. takt 15 min na linkách S1/S7 (viz. připravovaný GVD). Ovšem jak píše Hajnej, kdyby se to mělo dělat hned jako čtyřkolejka, tak tu máme ještě hóódně dlouho rozpadající se dvoukolejku, páč problémy na všech stranách. (Příspěvek byl editován uživatelem Krysa.) http://eldar.cz/kank Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.222.175 Odesláno Pondělí, 25. července 2011 - 20:58:51       Cargu...moderní výkonné lokomotivy, přesmyk do Malešic, ETCS level 3, tyřkolejky od Libně Tady je to dnes jak ve hvězdných válkách. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 25. července 2011 - 21:13:05       Udělejme si tu kritiku jinak. Konstruktivně. Řekněme tady máte miliardu, tady je konec NS I a Holešovické spojky, tady jsou Běchovice, popř víc peněz a konec je za Úvalama, pokud možno nechtějte vykoupit nějaké šílené pozemky a udělejte to nejlepší z hlediska budoucnosti. Myslím že většina z Vás tímto momentem přestane obhajovat současné stavby a nakreslí to jinak. A určitě radikáně líp. Mě jen tak v rychlosti napadá změna stoupání z Holešovické spojky a udělat přesmyk už na začátku nádraží (tj od Hl.n.), osobku klidně poštelovat s O2 arenou, metrem Českomoravská v jeden celek a já ještě nevím co. Ale prostě obnovit to v prakticky současném stavu, ve kterém je za poslední desetiletí určitě x přílepků, to je opravdu plýtvání penězi, protože zase jsme si koupili Š Favorit, i když je o 8 let mladší. Že má konkurence nebo i vlastní stáj za skoro stejné peníze Oktávku či třeba minivan, nebo teréňák... Prostě za pecí, klídek, smrádek a teploučko. Názory že to nešlo za stejné prachy podstatně líp neberu. Z celkové ceny, kdyby to bylo jinak je cena práce, materiálu=kolejiva, zabezpečovačky stejná, jen to nejlevnější = projekt, někdo totálně zazdil. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4791 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 25. července 2011 - 21:29:59       Arakain: jóóó, na zelený louce, to by se to stavělo skoro jako prstem na mapě. Ale zachovat přitom provoz, to už je jiný kafe... Krysa: angličan na 80 by pravděpodobně neměl 1:14, ale musel by být mnohem štíhlejší - ona totiž výhybka 1:14-760 točí až kousek za srdcovku, ale ne zas tak daleko, aby z toho šel udělat jazyk (a to navíc za cenu trojité srdcovky). Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 10-2010 Odesláno Pondělí, 25. července 2011 - 21:44:23       Jenže zachovat či nezachovat provoz, to je dilema na několik měsíců, maximálně let. Postavit to tak, aby to bylo výrazně lepší, než současný stav, i za cenu přerušení provozu, je přínos na desetiletí dopředu. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1680 Registrován: 12-2006 Odesláno Pondělí, 25. července 2011 - 22:57:43       Teoreticky nuda, jen musí být nádobí (pomocnéí koleje, nová vexle, nářadí, podbíječka, dráty,...) připraveno. A nesmí to jít pomalu. 1. vyházet okolní nepotřebné a zavazivé koleje 2. během krátkodobé výluky (noční, nedělní) vložit výhybky pro oba směry na oba konce pracovího prostoru 3. vyloučit a upravit jednu kolej (vybráno podle přístupu) - udělat do ní šikanu, aby se v prostoru budoucí vexle dalo hrabat 4. přehodit vyloučení kolejí 5. vykopat to podle potřeby a osadit nový spodek a svršek s novým anglánem 6. opět přehodit provoz 7. dodělat první kolej 8. krátkodobá totální výluka na vyškubání pomocných vexlí (pokud je tam nechce někdo zanechat). Čas totální výluky: 24h max celkem. Čas omezení: 1 měsíc celkem. Nevidím problém, jen formule "Nikdy se to tak nedělalo." a "A kdo bude překreslovat GVD?". To druhé je ostatně pouze věc přemrštěných požadavků na omezenou trať a neschopnost tahat vlaky "na střídačku" a "na autoblok". Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2239 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 26. července 2011 - 00:14:56       Arakain: Přesmyk na pražském konci? Byls vůbec někdy v Libni. Propojení s Českomoravskou? Víš jak je to daleko? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4795 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 26. července 2011 - 11:45:59       Iiii: jo, taky mi přišlo, že chce ty přesmyky štrikovat jak na dálnici, sklon nesklon. Na mapě ty vejšky asi vidět nejsou... Kalanis: a stihne se v těch krátkodobých totálních výlukách upravit a přezkoušet ZZ, když mu těma šikanama (jestli jsem to správně pochopil)? Další otázka je, jestli mi vůbec vyházením těch "nepotřebných a zavazivých kolejí" vznikne dostatek místa. Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 904 Registrován: 7-2002 Odesláno Úterý, 26. července 2011 - 12:54:05       Hajnej 4784: Jo, stálo by to víc, ale vyhozený prachy by to nebyly. Takhle, až se ta čtvrtá kolej bude přidávat, půjde do kopru protihlukovka, brány TV a návěstní lávky, prostě skoro všechno. I postup prací by mohl být jiný - možná by nebyly potřeba provozorní vyhybny, omezení provozu, kdyby se těleso rozšiřovalo. Teď se s tou 4. kolejí bude čekat, až všechno, co tam teď je nové, shnije. Marian Kechlibar Neregistrovaný host Odeslán z: 95.80.216.197 Odesláno Úterý, 26. července 2011 - 13:14:59       V oblasti Českomoravské jsem bydlel, a vzdálenost M-B Českomoravská - budova Nádraží Libeň je cca 12 minut ostrou chůzí. Případný podchod by musel mít cca kilometr, a byl by to ráj pro bezdomovce a sprejery; adekvátně voňavý. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 844 Registrován: 4-2010 Odesláno Úterý, 26. července 2011 - 14:03:37       Nádraží Libeň na metro napojit trasou D. Vysočanská - Depo Písnice Balik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1646 Registrován: 11-2002 Odesláno Úterý, 26. července 2011 - 14:34:00       3xhonzík: Takové metro nikdy nebude - dnes už si neříkáme "soudruhu" a do práce nejezdíme do Kolbenky . 2koridor.websnadno.cz Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4797 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 26. července 2011 - 18:40:48       Slídil: Takhle, až se ta čtvrtá kolej bude přidávat, půjde do kopru protihlukovka, brány TV a návěstní lávky, prostě skoro všechno. To snad jen leda ten protihluk (resp. jeho slouky, výplně by si šly použít znovu), protože tu čtvrtou kolej lze vést celkem úspěšně vně bran TV i návěstních lávek (a bude to korespondovat i s trochu větším odskokem nově přistavovaných mostů, než je jedna osovka)... Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 26. července 2011 - 18:51:06       Výplně by možná šly použít znovu a kolej by mohla být mimo lávky, ale to by nebyl dostatečný vývar pro provádějící společnost... „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7438 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 26. července 2011 - 21:53:18       Arakain: osobku klidně poštelovat s O2 arenou, metrem Českomoravská v jeden celek Jednak metro Českomoravská je beztak dost daleko a jednak Vám jaksi utíkají páteřní autobusové linky od Skalky a Malešic na Prosek. K potřebě vyšší rychlosti se snad nemá cenu vyjadřovat, v tomto úseku je potřeba především kapacita a ta má mouchy jak chybějící 4. kolejí do Běchovic, tak chybějícím přesmykem. Stavět téměř VRT v místě, kde naprostá většina vlaků zastavuje je opravdu nesmysl. To není o Favoritu vs. Octavii, ale o selském rozumu a nevyhazování peněz na nepravém místě. Je mnoho jiných míst, kde se dají případně utratit smysluplněji (musím-li je už tedy nutně utrácet). for all: Dnes kolem páté si to ve Vysočanech po 5. koleji posunoval bagr. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1682 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 26. července 2011 - 22:03:27       Ano, dá, protože se kolej v překopání chová jako přímá a případné navěšené "vexle" angličana jsou uzamčené (v ZZ tedy minimální změny). A jedinné, co je třeba zajistit, je, aby se souprava projíždějící jednokolejkou vrátila na svou kolej (8x čítač náprav; btw obdobně pácháno při napojování NS z Libně) a nacvakat podmínku, že pro volno musí být úsek prázdný a vexle nastaveny. To snad není takový problém. Ed: Nebo se to dá řešit tím, že se zabzař sdělí, že místo anglána má (dočasně) pouze dvojitou křížovou. (Příspěvek byl editován uživatelem Kalanis.) Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 907 Registrován: 7-2002 Odesláno Úterý, 26. července 2011 - 23:52:25       Hajnej: Jenže, jak už to tak bývá, ono se těžko povede tu kolej přidat v celé délce na jednu stranu, nebo někde by se třeba hodilo šoupnout to o polovinu osové vzdálenosti. Nehledě na to, že větší osovka mimo mosty znamená zbytečně vykoupený pozemek navíc. Další věc jsou kabelové trasy, které mohou být pod budoucí kolejí, a bude se muset dělat přeložka. Nástupiště se udělaly, v Kyjích příchod od Broumarské (od silničního mostu) - to vše přijde vniveč. (Příspěvek byl editován uživatelem slídil.) Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 27. července 2011 - 21:46:37       Ad Iii byl jsem tam nedávno, jde tu Balabenku předělat. I když krkolomně. Ale to chtělo řešit při plánování, ne když se to postavilo. Koleje nejsou silnice, kde se nové silnice často po pár měsících zase přeloží jinam. Ad ostatní, Lukfi potvrzuje to co říkám, krátkodobě to bude divočina, dlouhodobě to má smysl. Viz Vídeň, Berlín hbf. a další. Ale naopak už teď pozorujeme, že současný a nově obnovený současný stav nám GVD pěkně komplikuje. 4 či rovnou 6 kolejkou se mohla dlouhodobě segregovat dálkovina od Regio. A jen technická, ne vše v Libni zastavuje, viz EC a SC občas je to i zbytečné. Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 784 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 09:52:22       Slídil: V těch Kyjích je novostaveb víc - například most přes kyjský rybník - upravoval se na trojkolejku, pak taky podchod pod stanicí. Tu čtvrtou gleise tam jaxi není kde dát. Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14646 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 14:59:26       Pražský deník: Stanice vlaku ve Strašnicích za tři roky zmizí z mapy Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3932 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 15:43:31       ad Pkiii: Z odkazované textu plyne, že bylo vydáno ÚR na modernizaci P. hlavní - P. Hostivař. Může to někdo potvrdit či vyvrátit? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 16:05:54       Mibl Obě ÚR (I. část žst. Praha Hostivař, II. část zbytek) jsou vydaná a nabyla právní moci. Teď se soutěží projekt. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3933 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 16:20:55       Díky. Jaké jsou náklady obou částí? A jak je na tom schválení IZ ze strany MD? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 16:29:19       MD při schvalování IZ stanovilo náklady I.+II. části na 6,25 mld., z toho I. část je za cca 1,5 mld. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3934 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 16:31:36       A je těch 6,25 mld. celkem reálných? Zdá se mi to v porovnání s jinými stavbami relativně málo. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 16:56:06       Žádali jsme o schválení vyšší částky. Projekt bude muset být proti PD poněkud redukovaný. Nabídky ve stavbách soutěžených v posledním roce šly dolů, běžně o čtvrtinu, někdy ale i výrazně níže. Otázkou je, zda takové ceny vydrží - zejména pokud by se vypsalo více větších staveb s blížícím se koncem OPD. Pac Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 7-2011 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 18:47:42       Podle toho článku má být nová trať dvoukolejná? Neni to málo? K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 19:16:21       Hostivař - Zahradní Město dvoukolejka, Zahradní Město - Vršovice - hl. n. souběh dvou dvoukolejek. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5899 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 19:26:38       Ruku na srdce, opravdu tam v nejbližších .. letech budou opravdu ty dvě dvoukolejky potřeba? Jedna by nestačila? Vím, prostor je snad na čtyři dvoukolejky, ale i tak... Slepeckou holí se golf nedá hrát! Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14655 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 19:30:56       Bkp: a co se asi furt řeší ve 4.koridoru nebo v GVD? že není možné zrychlit rychlíky od Benešova, dokud nebude tahle čtyřkolejka. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 20:00:16       No pokud se tam ty čtyři koleje nezachovaj teď, tak by se tam jednou musel pro rozšíření nejspíš razit tunel .. počítám že volnej prostor v těhle částech města hodně rychle zmizí. Kor když politika vlády škrtů donutí SŽDC chovat se "tržně". Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5900 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 20:01:56       Já vím, ale i tak... Ne že by to nebyla pěkná stavba, ale stojí to zkrácení JD za ty miliardy navíc? Slepeckou holí se golf nedá hrát! Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14656 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 20:09:08       Bkp: nechápu, dyť dvojkolejka tam už stejně jedna vede, z Malešic do Vršovic, teď se k ní přeloží dvě koleje od Benešova a budou tam v součtu čtyři, přičemž vlaky od Benešova budou moci využít i ty malešické koleje. Další dvě koleje, pátá a šestá, se budou stavět až v souvislosti s VRT, na ně tam má být vynecháno místo. Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5902 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 20:44:06       No já jen že jsou mnohem vytíženější tratě než tato a musejí si vystačit se dvěma kolejema. Na Benešov jezdí ve špičce pouhých až šest párů vlaků za hodinu (čtyři zastávkové, rychlíky jednou možná dva, nákladní jen vyjímečně) a trať Malešice - Vršovice rozhodně není ve stavu, kdy vyžaduje nějakou zásadnější rekonstrukci (už jen vzhledem k tomu, kolik a jakých vlaků tam jezdí). Nemám v zásadě nic proti čtyřem kolejím na Zahradní město, ale dovedu si představit mnohem palčivější místa k řešení a tedy i lepší využití těch peněz, které na to půjdou. Slepeckou holí se golf nedá hrát! Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7446 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 21:12:02       Bkp: Já si zase myslím, že je lepší to vyřešit pořádně s tím, že by to mělo dostačovat desítky let, než to dělat tak nějak napůl - de facto tak, že to nevyhovuje - a (nejspíš marně) doufat, že se postaví něco ještě důležitějšího. Já se obávám, že by ty "uspořené" prostředky skončily naopak v nějaké ptákovině typu přesun hl.n. v Brně, nějaké jiným způsobem polovičaté akci nebo prostě v "černé díře". Samozřejmě, že čtyřkolejka Praha-Kolín by asi prospěla více lidem, holt někdo před těma 20-ti lety myslel podobně. Ale nedokážu si představit, že se dnes dělá, když "ta trať je skoro nová". A nemusíme opakovat stejnou chybu i nyní. Prostě lepší méně a pořádně než více jen "napůl". Jinak dopravní potřebu vysvětlil Poborskiii: Praha hl.n. a Strančice jsou příliš časově vzdáleny než aby se mezi dvě trasy Os po 15-ti minutách vešel bezkolizně rychlý vlak. Proto má dnes S9 kulhavý takt 10-20. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3936 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 09:11:16       Bkp: Taky si myslím, že ty miliardy "navíc" za čtyřkolejku za to stojí a osobně přikládám čtyřkolejce na Zahradní Město větší význam než stavbám Nemanice - Dynín či Veselí - Doubí, abychom zůstali u směru do Budějc. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! mot Neregistrovaný host Odeslán z: 46.135.89.8 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 11:54:58       A nepočítá se místo 4.koleje Libeň-Běchovice-... výhledově s novou VRT "někudy úplně jinudy"? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3937 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 12:47:55       mot: Ne, zapojení VRT východ se uvažuje v Běchovicích s tím, že Bě-Li se v té době zečtyřkolejní. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 1-2011 Odesláno Pátek, 29. července 2011 - 16:51:50       Ale ještě existuje návrh využití VRT přeložky k Benešovu k napojení i východního směru na Brno napojení v Běchovicích je v územní rezervě, otázkou ale je, jestli pak budou 4 koleje stačit jak to nakonec dopadne nikdo neví Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3461 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 31. července 2011 - 10:22:27       Dotaz na K.A.F.: Z jakého důvodu nebude při výstavbě křemíkovky v P. Vysočanech zřízen i ohřev výhybek? Dá se nějak dokopat SŽDC k tomu, aby ten ohřev zřídila dodatečně? Mibl: Předpokládám, že východní zhlaví Libně bude pro směr do Běchovic plně úrovňové, tudíž že kapacita 4kolejky dostane řádně na prdel od nákladních vlaků. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 31. července 2011 - 10:53:38       Myslel jsme, že VRT na Brno přes Benešov je už definitivní. Křížení Libně bylo vždy. U mezinárodních EC vlaků se to vyřešilo NS1 + kompletním zajížděním na hl.n. Neboli neexistuje nějaká podobná varianta, aby jsme alespoň větší částí nákladů toto objeli přirozenou cestou? Nechci tahat náklady přes hl.n ani stavět obrovské přesmyky, jako jsou v České Třebové z obou stran. Prostě si řekněme, nemáme prachy, musí se to nějak vyjezdit a ne nákladem 4 minuty blokovat zhlaví = odhadem 3 zablokované vlaky. Rychlý nápad je pomalou z Ústí přes Kolín, otočit loko a hurá do Běchovic a podjet. Jenže totálně přetížená trať, otáčení loko, prostě blbost. Nějaké jiné nápady ale musí existovat. Pointa Když nabídneme dopravci jinou, skoro stejně rychlou trasu a když bude delší tak jen úměrně zkrátíme poplatky za její využití, nemusíme prozatím žádný přesmyk stavět. Stejně když jsem naposled rovnal výjezd z Libně kolem kopečků, tak jsme mě házeli do sudu s kyselinou. Jak tam nyní přicpeme další 2 koleje (počítám s 4 kolejkou do Běchovic). To zlevnění dopravní cesty používá i silnice v místech, kde chybí obchvat a nahrazuje ho dálnice (Beroun, Brno...) Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 1-2011 Odesláno Neděle, 31. července 2011 - 13:14:28       A ona je u nás nějaká VRT definitivní? dokud se nezačne něco opravdu stavět, tak bych byl opravdu opatrný, naši politici umí pěkné kotrmelce. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4807 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 31. července 2011 - 13:46:53       Arakain: nápad na nekřížení nákladů v Libni samozřejme existuje a je to právě ten přesmyk. Ve schémaťáku je už kreslen jako výhled a je patrný už dnes v podobě mezer v číslování výhybek. Z pohledu změny územního plánu a nutnosti něco bourat je na tom přitom o dost líp než to Tvoje rovnání výjezdu z Libně, přesto to ještě pořád není definitivní. Takže já mám raději existující výjezd z Libně kilem než nejistý šotosen stošedesátkou prstem na mapě. Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 744 Registrován: 8-2003 Odesláno Neděle, 31. července 2011 - 14:06:43       ad Hajnej To chápu, že je nějaký projekt. Ale holt jsme nezrušili reko nějakého uzlu, aby jsme na něj měli zdroje stejně jako neuskutečněním reko Brna ve prospěch NS1. A NS1 vyřešilo křižování EC každou hodinu přes zhlaví. Tak chci najít návrh o 4 řády levnější než přesmyk nebo ježdění přes hlavák a přitom byli dopravci spokojeni. Telini Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 407 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 31. července 2011 - 14:28:54       Arakain: To zlevnění dopravní cesty používá i silnice v místech, kde chybí obchvat a nahrazuje ho dálnice (Beroun, Brno...) Není pravda, ty úseky jsou (už) zpoplatněné stejně jako jiné. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10810 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 01. srpna 2011 - 10:44:24       Oživení přichází... zaslechnuto v rádiu: Developerská společnost Orco prodala část svých pozemků v Praze-Bubnech firmě, kterou společně vytvořila s dalším developerem Unibail-Rodamco. Obě společnosti chtějí na těchto pozemcích spolu postavit obchodní centrum. Dotčený pozemek má rozlohu 3,7 hektaru. Uzavření celé transakce firmy očekávají na začátek roku 2012. Samotné obchodní centrum má otevřít brány v roce 2017. Výstavba na místě bývalého nádraží a přilehlých pozemků v Bubnech patří mezi hlavní projekty Orka. Firma tam plánuje rozsáhlou výstavbu bytů, kanceláří a obchodů. Celkově Orco v lokalitě kontroluje přibližně 25 hektarů pozemků. NIC NEBUDE Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 09:26:08       Káem : Ty víš, jak člověka po dovolený naštvat. Ať ORCO i s Uni něčím táhnou třeba do ... . Kdy se zastavíš v Bubech, než to tu zbouraj i s náma? Dlouhá_trakce Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 10:52:37       Jak je to s těmi nástupišti v HOPO? zatím se tam nic velkého neděje. skoro vůbec nic. MHD a vlaky fotoweb: http://doprava-cr.webnode.cz/ Chodec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 14:25:26       Dlouhá_trakce: počkej do příštího týdne.. to by měli kopnout do země Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10844 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 15:51:18       38 % lidí by rádo vidělo místo Masny lesopark. Zdroj - sobotní MfD-Praha (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) NIC NEBUDE Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3857 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 19:59:34       Káeme: Ty věříš MfD, tedy že 38% lidí tu chce mít opavdový Sherwood II. Ale samozřejmě pokud se ptali těch spravnejch v tom parku před hlavním nádražím, tak to 38% být mohlo. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 866 Registrován: 4-2010 Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 22:15:40       Tka to by bylo děsný. I ty Vrchlického sady jsou divoké. Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 793 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 22:29:23       No mně teda zaujal pisálkův názor, že se Masna skoro nevyužívá. S1, S22, S do Kralup a S4 jsou asi nic. Často se stává, že není ani jedna volná glajza, poštovní bývají obsazeny odstavenými slony, postává se i na 1. n. 2. koleji. Možná by ta 8. a 9. kolej nebyla od věci. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1795 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 23:00:27       Já jsem měl dojem, že se tam píše o nevyužívaných plochách - tj. ne rušení nástupišť a nádraží jako takového, ale bývalý spěšninový dvůr, okolí Na Florenci atd.