Archiv diskuse Železniční uzel Praha do 12. 08. 2011

Autor Příspěvek P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 610 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 23:42:25       A kam se bude zajíždět z PRAKu, pokud bude (a NS2 nebude)? Plánovalo se další nástupiště u ulice Na Florenci, tak doufám že ty "nevyužívané plochy" budou aspoň částečně ponechány v rezervě. Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 09:44:48       P_v : pokud vím, tak ty nevyužívané plochy má už delší dobu nějaký developer. Jen se o tom radši nemluví moc nahlas. Kolejí na Masaryčce, hlavně poránu, je zoufalý nedostatek. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2918 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 10:55:39       P-v,Wels: 1) Firma PRaK, a.s. Praha, která měla připravit výstavbu shodně označovaného drážního spojení mezi Prahou, letištěm a Kladnem vstupuje na přání hl.m. Prahy do likvidace. 2) Vlastníkem drážních pozemků (s vyjimkou kolejiště) na Masně jsou ČD. 3) Vlastníkem drážních budov tamtéž je firma Masaryk station development a.s., založená jako společný podnik ČD, a.s. a Masaryk station investment a.s. (pokud jsem správně pochopil veřejně dostupné smlouvy mezi účastníky). 4) Pochybuji o jakékoli možnosti rozšíření počtu dopravních kolejí na Masně. Z jedné strany tomu brání historická budova a z druhé nutnost zachovat minimální poloměr oblouků od Negrelliho mostu a délku současných nástupišť. Takže nové nástupiště lze umístit u šesté koleje na místo spěšninové rampy, ale to je vše. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10851 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 12:28:42       Z Masny ubyde S1 a S2, přibyde S3. P1 a P8 prosadí prodloužení ulice Opletalovy k ulici Na Florenci. Nástupiště (nová, moderní , pod magistrálou) budou vratným soupravám z S3,S4 a S5 stačit. Bezbariérový přístup zůstane zachován, jen holt ne do ulice Havlíčkovy, ale do ulice Florence Opletala Možná se tam postaví i nový kousek TT - dýlkou by to tak odpovidalo stavbám TT v posledních 10 letech. A křižovatka na Florenci se opět stane starým dobrým typem "těšnov" takže stavbu podpoří i tramvajoví šotouši. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) NIC NEBUDE Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 763 Registrován: 8-2003 Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 17:29:27       ad Káem. Už aby to bylo. Od Florence po hl.n je to strašný Bronx. P.S. Nevyjde možnost eskalátorem přijet z Florenc B do nového místa nádraží? Pak by asi opadl křik větší části cestujících. Z hlediška šoto je to všechno průser, vlastně se mohla postavit levnější verze NS1 (vzpomeňte, že jsem to před lety psal), stačil 1 tunel, a klesací rampa do staré trati v normálních podmínkách. A ušetřené zdroje mohly jít alespoň z části na NSII. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 18:09:09       Nevyjde, nemohla. Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1686 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 15:47:04       Mohla, ale jinak. Těch 400 metrů mezi mosty nad Trocnovskou a začátkem perónů na zahrabání o 5m dolů docela stačí. Klesání je cca 8 promile. (Teoreticky to lze zahrabat až o 7m, pak to máme 10 promile.) Takže navrhuji rozšířit a zakopat peróny, pod stávající dvoranou udělat podzemní terminál s přepážkama, udělat přístupové rampy a ze stávající schodiště dvorany, schodiště z Opletalky, do Opletalky vrátit tramvaje a nad peróny udělat park. Tak co? Je to dost drahý? Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 16:15:12       Jo to by možná šlo, zejména statický zajištění starých budovy při kutání pod nima by byl dobrej džob ;-) To "nemohla" se ovšem vztahovalo k jednotunelovýmu NS s využitim trati v Karlíně .. pak by k těm zahrabanym peronům nebylo kudy jezdit. A přesun Masaryčky pod estakádu mi zase dost rozporuje jiný zdejší tvrzení, že už teď se jezdí od Negreliho v minimálních poloměrech. U toho vašeho zas nevim, jestli se dá řešit rozumně zhlaví na 12,5 promile spádu .. Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 796 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 17:31:33       Kalanis: Myšlenka je to pěkná, ale vyklesáš o 5 m hlouběji taky od Negreláku? Abys taky vyjel s busy z deflorence. Podzemní terminál by byl fajn, zejména s možností jeho pozdějšího pokračování pod Národní směrem na Smíchoff, což ale narazí na MB a údajný veleobtížně překonatelný zlom. Vytáhnout peróny pod magostrálu je největší ptákovina, jaká by mohla někoho napadnout. K čemu potom bude dvorana, která se teď pracně restauruje? V ulici na deflorenci může být letištní terminál s odbavením, salonky a dvěma koleji letištní rychlodráhy. vytahovat to kamsi k depu je holý nerozum. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3475 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 21:20:43       Dnes zahájena 0. a 1. etapa modernizace trati P. Vysočany - Lysá nad Labem. Přepojeny troleje v sudé skupině v HoPo a zahájena demontáž východní poloviny 6. koleje. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7465 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 09. srpna 2011 - 22:21:58       Qěcy: Ráno ve čtvrt na osm stál v HoPo vlak EŽ připravený na výluku, v 17:40 byly stále ještě všechny koleje na svém místě. Za své (pokud jsem z přeplněného jednoešusu viděl dobře) vzal zatím jeden stožár. Na osmé odpočíval bagr a šestá poněkud ledabyle oterčována. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2923 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 08:19:21       Goldfinger: "Myšlenka je to pěkná, ale vyklesáš o 5 m hlouběji taky od Negreláku? Abys taky vyjel s busy z deflorence" Tak toho bych se tak nebál. Historicky se na autobusák vjíždělo jinudy. Základní problém je v tom, že Negrellák má dnes status národní technické památky, takže niveleta trati v okamžiku, kdy opouští most je dána (zásah do konstrukce mostu je nepřípustný). A je vymalováno. Jinak zde: http://kramerius.mlp.cz/kramerius/MShowMonograph.do?id=1040&autho r=Soukup_Jiří lze nalézt pěknou studii z r. 1904, kde se asi na 10 stránkách Negrellák popisuje a už tehdy se poukazuje na to, že trasování Podmokelské dráhy v Praze nebylo nejšťasnější a spíše měl být zvolen jakýsi obchvat (připomíná mi to pozdější holešovickou přeložku + NS). Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 766 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 09:16:26       Maximálně kacířská myšlenka. Mám ale pocit, že s ní hodně zainteresovaných počítá. Na Negreli, v tom případě přímo nad Sokolovskou udělat zastávku na 3 vozového slona, který pak bude pokračovat do Libně, Vysočan (když už máme to NSI), Holešovic... A Masno GO OUT Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10864 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 09:41:42       Arakain: To není kacířská myšlenka, to je vize, jak to dopadne, když se bude bránit masna v současné délce. Všechno nebo nic. Slon bude pokračovat do Libně, Malešic, Depa H. a Hostivaře, potažmo Uhříněvse. Povšimněte si, že tímto odpadne ten slavný libeńský přesmyk, kterým se modré koule brání jízdě ML41 z Libně do Hostivaře jindy než v so-ne (a ještě před rokem tvrdily, že ani v so-ne to rozhodně nejde). NIC NEBUDE Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 797 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 09:49:20       Káem: A kam nacpeš ty vlaky z S1 a S22?! Jiné ukončení Masny, než současné, tedy u Havlíčkovy (případně pod ní) nemá smysl. A letištní rychlodráha pojede taky po trojúhelníků do Libně?!!!Svatá prostoto. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3478 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 09:59:18       Hroch: v 17:02 chybělÿ východní půlce 6. koleje svěrky a šrouby, dělňasové je házeli do lžíce toho bagru. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10866 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 11:00:56       Goldf: S1 a S2 budou na Hlaváku dřív, než se s masnou začne cokoliv dělat. To je jiný příběh. právě zející koleje po S1 a S2 urychlí úvahy, na co je masna tam co je. Letištní rychlodráha nebude, vlak na letiště pojede SAMOZŘEJMĚ na hlavní nádraží v Praze přes Semmering. NIC NEBUDE Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2925 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 11:08:42       Jenom mě tak nějak napadlo: 1) Pokud by došlo ke snížení nivelety kolejnic v oblasti nástupišť Masny o 5 m, jak tu někdo navrhoval, pak se trať nevejde pod Havlíčkovu ulici. Na nejbližšším přejezdu elektrifikované tratě si ověřte výšku troleje nad kolejnicí. Připočtěte výšku přemostění, nutného pro zachování provozu v ulici (kudy vede jediná tramvajová trať v centru, spojující sever a jih) a zjistíte, že mezi koncem Negrelláku (který se nesmí snížit) a Havlíčkovou by bylo nutno sestoupit minimálně o 7-8 metrů. 2) Potom ovšem bude zhlaví stanice u Negreláku v pěkném spádu a vozidla při jízdě do/z odbočky pojedou po negativním převýšení. Co to udělá s povolenou rychlostí a bezpečností vůbec přenechám odborníkům. 3) Goldfinger myslím, zde projevil obavu o využití opravované haly v případě odsunu nástupišť k magistrále (jenomže tytéž obavy mohou být vysloveny při "zanoření" nástupišť). Myslím, že zbytečně. Nějaký Vietnamec s prodejem triček se tam uživí 4) "Zanoření" nástupišť by nakonec nepomohlo jinými navrhované spojce ulic Opletalova - Na Florenci (z hlediska města to není blbý návrh). Leda by se tam vybudoval úrovňový přejezd. Prostě tam není dost místa pro poklesnutí nivelety trati od Negreláku a ani dost místa k vybudování silničního nadjezdu (jakési další magistrály). 5) Konec šotoúvah. A to ještě pomíjím nutnost nějak vykřižovat železniční trať na Smíchov s metrem "B". 6) Podle mého nás v budoucnu čeká toto: a) nic, neb nebudou peníze b) zkapacitnění tratě z Wilsonu na Smíchov přes Vyšehrad c) a teprve daleko po ad b) nějaké NS II. Se stanicí, dnes pracovně nazývanou "Opera". Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 798 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 13:44:13       S Rudolfem tentokrát souhlasím a za nejpravděpodobnější variantu považuji 6a. Káem neodpověděl na otázku, jak nacpat na váguson Franze Wilsona S1 a S22. Buštěhradka pojede taky Semmeringem? Tak to můžeme Kladno rovnou ze železniční mapy vymazat. Ta umanutost vágusonem, stejně jako v šalingradu odsunem mne opravdu fascinuje. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 13:51:19       Tož za pokrok je třeba bojovat Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10869 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 14:06:07       Goldf: Jak to tam nacpat? Úplně stejně, jako se tam nacpaly R4 a vrátila S8, i když už bylo, podle slov ajznbónu "úúúúúpně" vytížený. Třeba důslednou a 100% ní průjezdností - S17 a S29 - dyť to k tomu spěje, jen strašně pomalu. Krom toho se může S3 a R3 přesunout na Masnu (psssst, -aa- tohle ještě popírá!). Buštěhradka pojede dál na masnu (a máme S35 ) v horším případě bude končit na Velekravíně. Umanutost hlavákem je o umanutosti usnadnit klientum cestování, přesun v brně je zcela jiný žánr. NIC NEBUDE Arakain Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 768 Registrován: 8-2003 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 14:22:09       Ad Kaem 6a je do momentu , kdy ORCO či jeho nástupci nepostaví ty "NOVÉ Holešovice. Pak se vrhnou na Masnu. A do té doby to dožije. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2926 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 15:11:43       Arakain: "do momentu , kdy ORCO či jeho nástupci nepostaví ty "NOVÉ Holešovice. Pak se vrhnou na Masnu. A do té doby to dožije" Tak tahle poznámka (pokud v ní není skrytý nejaký smysl, který jsem nepochopil) se mi jeví zcela mimo mísu. Proč by se v Holešovicích mělo pár hektarů pozemků nechat zarůstat náletovým křovím, když železnice pro ně nemá jakékoli využití? Depo, stavěné pro parní provoz, ani vozovka tam už hezkých pár let nejsou a nikdy nebudou. Co s tím? Boudy za kolejištěm Masny pak mají jediné využití: Občas tam nějaký houmlesák spáchá sebevraždu kremací. Byť nejsem zásadovým odpůrcem sebevraždy, mám za to, že to není to pravé ořechové pro vnitřní centrum města. Je nějaký lepší nápad? Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 799 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 16:23:56       Káem: Nejsu úplně přesvědčenej o tom, že průjezdnost je univerzálním receptem na usnadnění cestování. Vzhledem k tomu, že podstatná část substrátu končí v centru, případně přestupuje na návaznou popravu, má Masna jasně navrh - MB (v případě podchodu pod kolejištěm u zhlaví, směřujícím na deflorenc i na MC, hafo šalin na Havlíčkově, případně pěškobus do oblasti kolem nám. Republiky. Na vágusonu mám na výběr akorát MC a pár šalin dost daleko a navíc přes sherwood. Kontrolní otázka - z těch nových Holešovic nebudou chtít do centra? Vlakem na Masnu by to měli jednu stanici,MC je odtamtud daleko a šalina jede dýl. Ukončení Buštěhradky na Velekravíně by ji zcela spolehlivě pohřbilo, ale o to možná jde. Rudolf: Nemám nic proti zástavbě bývalého parního depa, naopak. Ale vytrhat kvůli tomu komplet koleje mi připadá nerozumné. Nebo máte pocit, že pracující tak touží po vyhlídkových jízdách přes NS? Boudy za kolejištěm Masny jsou odporné a pro pozemky, na kterých jejich zbytky leží, lze najít daleko smysluplnější využití, které však bude v koexistenci s nádražím přínosnější, než bez něho. Prostě kancelářsko-obchodní komplex, propojený jak s nádražím tak s autobusákem. A rázem mám o desetitisíce kunčoftů denně zadarmíko postaráno. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 17:54:47       Káem Masaryčku zkrácenou pod Magistrálu nakreslil před sedmi lety SUDOP Praha při prověřování různých variant pro ČD a. s.: Výhody i nevýhody jsou patrné z obrázku: propojení Opletalovy s Florencí, možnost zadevelopení pozemků, přiblížení k m-C, oddálení od m-B a od centra, nástupiště jen 170m a jediná hrana pro linku S35 ;-) Polopodzemní Masaryčka naráží i na Hradební stoku (zhruba v ose prodloužené Opletalovy). A TSI požaduje u nástupišť se spojováním vlaků na novostavbě (což by tady bylo) sklon do 2,5‰. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1967 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 18:12:29       Viděli jste někdo Masnu cca mezi 7 - 8 ráno? Fakt si myslíte, že se všechny ty vlaky nacpou na hlavák? Proč objednavatel neustále objednává posilové Sp190x na Masnu a nikoli na hlavák? A takovej "Šembera" pak jede soupravově kam? Pokud na hlavák, proč tam nejede rovnou? Zadem via Malešky a Vršovice? Proč se objednává na Masnu? Ukončení pod magistrálou má jaký smysl? Jak to bude daleko na tramvaj oproti dnešku? Jak to bude daleko na metro oproti dnešku? A když budu chtít třeba "na Smíchov" do oblasti Anděla, Zborovské, tak pojedu jak? Pojedu S2 na hlavák, tam přestup na S7 a tou si popojedu na Smíchov a tam další přestup? Na metro, nebo tram a pojedu zpět na Anděl, Zborovskou, apod? Není jednodušší současný stav, kdy na Masně přestoupím na metro B a popojedu si dle potřeby? Já nechci metro C nijak podceňovat, ale zas tak významná linka to není. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2927 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 18:21:51       Goldfinger: Jaké koleje chcete pořád vytrhávat? Ony jsou snad v bývalém depu a ve vozovce nějaké sjízdné koleje, po kterých by pracující jezdili do centra? Že jsem si nevšiml. Zato tam donedávna byla řada autobazarů a podobných zařízení. A nebo náletové houštiny. Mám dojem, že mnozí dosud nepochopili, o jaké pozemky se v Holešovicích jedná. Jen aby bylo snad trochu jasno: jde o pozemky vpravo od dvoukolejné železniční trati Masna - odb. Stromovka na straně jedné a Argentinskou ulicí na straně druhé. To patří ČD a nikoli SŽDC a ČD to bylo při založení přiklepnuto právě proto, aby se tak (prodejem) vylepšila její finanční situace. Naproti tomu trať patří SŽDC a na prodej není. Se zastávkou v Holešovicích se výhledově nepočítá a pokud to tam znáte, tak asi víte proč. Městská doprava to má obsluhovat z metra C, ze stanice Vltavská, podchodem pod tratí a druhým vestibulem metra, čímž zároveň vznikne návaznost na nádraží Bubny, kde by měly zastavovat i vlaky směr Kralupy (dosud projíždějí). Okraje Argentinské jsou snadno dostupné tramvají, pro směr Libeň je dostupná i zastávka tramvají Dělnická. A pokud někdo jede vlakem, který pokračuje na Wilson po NS a jemu se NS nelíbí, tak si na Nádraží Holešovice může přestoupit na tramvaje, metro C (výhodněji než na Masně!) či na autobusy. S posledním odstavcem souhlas, tady ale záleží na tom, budou-li mít developeři peníze. ČD do toho vkládá jen nemovitosti, které bez peněz movitého investora nemají valnou cenu. Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 18:27:41       Rudolf 33 : nechci Vám do toho kecat, ale dílny ATECO (dříve ŽOS Bubny) jsou stále funkční. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7467 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 18:43:34       Qěcy: To je možné. Stojíc v patře ešusu () jsem úplně ideální výhled neměl. Dnes už část 6. koleje vytrhána. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2928 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 19:09:00       Wels: "Společnost ATECO spol. s r.o., založená v roce 1992, se od svého vzniku zabývá vývojem telekomunikačního software. Nosným produktem je tarifikační a vyhodnocovací program telefonního provozu pobočkových ústředen WIN-TEL, který je dnes připraven pro většinu telefonních ústředen na českém trhu a v současné době i pro IP telefonii CISCO Call Manager. Od zpočátku velmi jednoduchého programu pro zpracování několika základních údajů o ukončených telefonních hovorech v prostředí MS DOS postupem času společnost vyvinula poměrně sofistikovaný nástroj nejen pro kontrolu telefonních nákladů v rozvinutém telekomunikačním prostředí (více operátorů, brány GSM, vzdálený přístup apod.), ale i pro diagnostikování telefonních ústředen a v poslední době s nástupem identifikace čísel u příchozích hovorů (ISDN) i pro další strategická rozhodování na základě uspořádaných marketinkových dat o telefonních aktivitách firmy (volání komu / volání od koho). K dnešnímu dni společnost zaznamenává přes 10 200 úspěšných instalací." To je citace z firemního webu. O vagonech ani slovo. Takže jsou tam v nájmu jako ty autobazary. Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 20:42:38       Rudolf : To je sice pěkné, ale jako výpravčí v Bubnech snad tuším, na jakou vlečku se téměř každý den přistavují vozy. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3863 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 20:55:41       Klid pánové. Masaryčka samozřejmě jednou půjde, ale to skutečně až se najdou peníze to někam narvat pod zem. Nicméně už teď se to může pod perspektivním záměrem prodávat (se závazkem). A Bubna - hm kdysi to bylo nádraží v pustině. Zkuste dohledat mapy tak kolem roku 1850. Někde u Vltavy se krčila osada Holešovice (Zátory), široko daleko nebyl barák nebo ulice - spíše nikde. Dnes je situace naruby a plevel roste právě tam, kde byla před 160 lety jediná civilizace. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2930 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 21:06:16       Wels: No jo, teď už to vím. Wokna se přepravují na vagonech. Občas se svářejí, nýtují, lisujou a nejlepší je na ně dvacetikilové kladivo. http://www.ateco.cz/index.asp Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1032 Registrován: 8-2008 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 21:17:09       Rudolf33 V halách bývalé ŽOS Praha Bubny doposud probíhají opravy a revize jak na osobních vozech ČD, tak i na železničních vozech České Pošty - na poštovních zetkách a klasách se tam provádějí nějaké poravy vyšších stupňů, včetně nátěrů. I když to je spíš činnost v řádu pár vozů měsíčně, je tomu prostě tak.. Mmch - vozy od R788 po nehodě z Vraňan byly z místa nehody převezeny taky právě tam.... www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2931 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 22:04:52       Wels, Krumpolc: Někdy než diskutovat je lepší se podívat do oficiálních dokumentů. Tak jsem nahlédl do internetového pozemkového katastru a zjistil jsem, že všechny nemovitosti,t.j pozemky i budovy, které jsem označil shora už nepatří ČD, ale společnosti Bubny development, s r.o., Praha. Je to zapsáno na LV 5500 pro katastrální území Praha-Holešovice, vedeném u Katastrálního úřadu pro Prahu 7. Pokud tam někdo něco dělá, tak je v nájmu u této společnosti. Tím snad tuto část diskuze uzavřeme. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 22:37:52       Rudolf_33 (Pondělí, 08. srpna 2011 - 10:55:39 ) - nasekat na Masaryčce koleje číslo 8, 9 (pro „pseudorychlodráhu) je možné, studie „pseudorychlodráhy" na Letiště s tímhle počítala. Pro „pseudodráhu" se měl zbourat ten přístavek za sedmou kolejí - včetně rampy, v místě té pizerie se vstupem z Havlíčkovy či čeho by byl další vstup do nádraží a zázemí pro cestující, případně by se v prostoru mezi bývalou „raketou" oživilo kolejiště určené pro záložní soupravy „pseudodráhy", eventuálně ještě kolej číslo 10 s nástupištěm. Zlikvidovalo by se to parkoviště atd. Tohle řešila studie „rychlodráhy" SUDOP Praha a.s. zhruba z roku 1996 ... dílo v celku zdařilé, počítající i s druhým vestibulem metra Vltavská. Za zásadní chybu jsem v tomhle materiálu považoval způsob napojení „letištní dráhy" na „hlavní trať" na jižním zhlaví v Bubnech, kde všechny vlaky měly jet přes jedinou výhybku - nebylo tam variantní uspořádání kolejiště, takže při poruše té výhybky by se celá „rychlodráha" zastavila, resp. nikdo neřešil, co s nezbytnou údržbou při intervalu vlaků 10 minut v jednom směru, resp. situace, kdy by přes kritickou veksli jel vlak každých 5 minut ... Borovička : plánovatelé „revitalizace" Masaryčky a jejího okolí se nebrání myšlence propojit Opletalku s Florenci podchodem pro pěší s přístupem na nástupiště, tudíž by se tak vytvořila překážka pro zahloubení kolejiště ... Pokud mají developeří zájem o pozemky v centru Prahy, tak mohou zlikvidovat prostory autobusové stanice a parkoviště BUS na Florenci. V roce 2002 byly tyhle prostory několik měsíců pod vodou a absence autobusů v centru neohrozila existenci vesmíru ... Spoje končily na okraji města a dále se jelo MHD ... Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1034 Registrován: 8-2008 Odesláno Středa, 10. srpna 2011 - 22:58:29       Rudolfe třiatřicátý, když si pečlivě přečtete co jsem výše napsal tak zjistíte, že tam psáno jest "v halách bývalé ŽOS Praha Bubny probíhají...", nepsal jsem tam nikde kdo to provádí, ale kde je to prováděno... No a teď jsem si pořádně přečetl poslední větu vašeho příspěvku č.2928 tak zjištuji, že jste to předtím vlastně ani nepopíral, takže vlastně není o čem diskutovat, v rozporu nakonec vlastně ani nejsme.. www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. Wels Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 00:04:02       Rudolf 33 : konstatoval jsem pouze to, že dílny fungují. Kdo je majitelem dílen a kdo pozemků je mi úplně jedno. Stejně tak nejsem zastáncem těžkého průmyslu v širším centru Prahy, ikdyž jsem čekal, kdo mě tu z toho nařkne. Reagoval jsem pouze na Vaší větu : "ani vozovka tam už hezkých pár let nejsou a nikdy nebudou" z příspěvku 2926, se kterou nemohu souhlasit, a na nic jiného. Pokud jsem slyšel z agentury JPP, tak už má ATECO jiný areál, takže jeho dny v Bubnech jsou sečteny. Jenom trvám na tom, že zatím fungují. Nic víc a nic míň. Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1458 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 03:23:25       Není značnou překážkou pro zahloubení Masaryčky metro C? Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2932 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 06:44:36       Takže postupně: MZ: K rychlodráze se radši už moc nevyjadřuji. Samozřejmě, pokud by na ní nejezdila běžná drážní vozidla (sloni), pak je s kolejištěm možno dělat různá kouzla. Ostatně pod č. 2918 další nástupiště připouštím. Ale můj celkový dojem je, že celý zámysl (neříkám ani projekt) je dost u ledu. Praze se do něj, nepochybně i kvůli různým iniciativám typu "Nechceme rychlodráhu ale metro", příliš nechce. Návoz cestujících zase není tak divoký, aby to busy na Veleslavín (či do Motola, Řep?) nezvládly a SŽDC, která by asi musela být jediným investorem, nějaké přebytky peněz nemá. Ta námitka stran zhlaví Bubny - Negrellák je na místě, ale jsou tam i další problémy (jedno či dvojkolejnost rychlodráhy, tunel, atd.,atd.). Prostě hřmění hóóódně vzdálených bouřek. Krumpolc: jsem rád, že jsme se pochopili. Wels: z týchž zdrojů jako vy (JPP) jsem slyšel, že Bubny development nemovitosti právně "očišťuje", tj. vypovídá nejrůznější nájemní smlouvy, popř. čeká na skončení těch na dobu určitou, aniž by je prodlužovala. Takže pokud tam někdo ještě něco šmudlí, celkem rychle přestane. Z tohodle hlediska je současný stav bezvýznamný. Investořina není otázkou týdnů, ani měsíců. Tedy tvrzení, že tam ještě někdo působí od Vás, jako místně znalého, beru, ale nemá to pro futurum jakýkoli význam. Za nepřesnost se tedy omlouvám. Brr: Nemyslím. Kdyby ano, tak jde o pár metrů. Problém je jinde (viz závěr příspěvku K:A:F shora). Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1036 Registrován: 8-2008 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 07:28:37       Není značnou překážkou pro zahloubení Masaryčky metro C? No, když si stoupnete na správné místo v kolejišti Masaryčky (nad trasou metra) a je nahoře na magistrále malý provoz (a tím pádem malý hluk), tak je slyšet klepání kol na stykách při průjezdu soupravy metra dole pod váma... Rudolf33 No ono to vypovídání nájemních smluv v Bubnech začalo už někdy před 4 nebo 5 rokama. Právě z tohoto důvodu totiž přestaly do Buben jezdit Banány a přestala nakládat firma Batelka (kovošrot). www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2933 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 08:41:17       Krumpolc: Takže Kovošrot se už podařilo vyhnat z širšího centry Prahy? Sláva. Jinak souhlas. Opakuji to, co už jsem řekl shora: Investořina není záležitost na týdny ani měsíce. Teď dodávám: Roky jsou někdy málo. Až se to (jednou) kompletně vyklidí, tak nastane další etapa tahanic - demoliční výměry. Budou do toho nejvíce kafrat ti, kteří tam nic nemají, nic nepostaví (nemajíce peněz ani zájmu) a za nic nenesou ekonomickou odpovědnost. Po pár letech dojdeme k tomu, že tam bude holá pláň. A nastane boj o stavební povolení a záležitost se bude opakovat. Jeden moudrý stavbyvedoucí mi kdysi řekl: "Každá stavba má svého blba." A tady jich bude výrazně více než jeden. No, naštěstí s tím nemám nic společného... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10874 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 10:11:40       K.A.F.: to je nádhera. a tak to taky bude. Čelakovičan: Mockrát jsme vám tu už napsali, že na tramvaj to bude stejně blízko, jako teď - bude v tý nový ulici. Na metro to bude taky blíž - holt ne na stanici Nám. rep., ale NA FLORENC. Masna tedy nejenže neztratí B , ale získá i C. NIC NEBUDE Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5928 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 10:43:20       Káem: to je nádhera. a tak to taky bude. Nádhera zo zcela bez ironie bude. Sle cože to říka zdejší věhlasná vědma? NIC NEBUDE Slepeckou holí se golf nedá hrát! Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2934 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 11:48:31       Jj, ten nákres Sudopu, na který poukázal K.A.F. má něco do sebe, dokonce je tam dost nástupištních hran. Ale už vidím (finanční otázku prozatím pomíjím), jak vyletěj ti, kteří 170 m nástupiště (t.j. dvouslon nebo s odřenýma ušima 6 vagonů + lokomotiva) budou považovat za naprosto nevyhovující a pro budoucnost ohrožující železniční dopravu v celé střední Evropě. Věcně ale s nápadem sympatizuji. Ale: tuší někdo, kolik by si řekl stát, zastupovaný SŽDC, za ty uříznutý kusy kolejí kolem stávajících nástupišť? To totiž ČD nepatří a mám dojem (rád bych se mýlil), že s ministerstvem financí nikdo nejednal a ani necítil potřebu jednat... Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 916 Registrován: 7-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 13:03:50       Trošku se vám to čisté nadšení ze zkrácené Masaryčky pokusím zkazit: Propojení těch ulic sice vychází krásně (evidentně to někdo plánoval už v dávné minulosti), ale na Céčko to tím podchodem bude pěkně daleko a na Béčko ještě dál (velmi výrazné zhoršení stávajícího stavu). A jezdit na 011 maximálně dvojitejma ešusama, to také není nic na plácání se do stehen - alespoň ten kolínskej perón by měl být 250 m dlouhej (raději i ten druhej). Prodloužení prvních dvou perónů by se možná dalo zajistit tak, že se koleje mírně zahloubí, protáhnou pod tu prodlouženou Opletalovu, která se naopak v tom místě mírně zvedne a ty první 4 koleje s perónama přemostí. A co se týká tramvají, pokud zůstane stávající tramvajová trať zachovaná, bude dost záležet na linkovém vedení - na rozdělení linek mezi ty dvě tratě. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10883 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 13:10:54       Slídil: 011 (S1) bude už dááááááávno na hlaváku. Stejně jako S2, takže dvojitý ešusy nejsou na pořadu dne. Na C bude možno dojít i na hlavák, pokud to někomu přijde daleko na florenc. NIC NEBUDE Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3479 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 14:15:08       HoPo dneska ráno: V polovina 6. koleje vytrhána, kolejnice a pražce naloženy na placatém vagonu. Trolej nad 8. kolejí odpojena. Osa podchodu bude těsně vedle staniční budovy ze Z strany. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 657 Registrován: 10-2010 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 14:15:49       =>Káem: Furt je to daleko (zhoršení stávajícího stavu). To prostě neokecáte. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10886 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 14:34:42       Lukfi: Jezdící chodník, že bysme vymysleli? NIC NEBUDE Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2935 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 16:06:13       Slídil: "Propojení těch ulic sice vychází krásně (evidentně to někdo plánoval už v dávné minulosti), ale na Céčko to tím podchodem bude pěkně daleko a na Béčko ještě dál (velmi výrazné zhoršení stávajícího stavu)" Slídile, já se sice za znalce současní Prahy nehodlám pasovat, ale tvůj argument je dost pro zasmání. Nevím jak ty, ale já na Florenci lezu do metra B i do metra C stejným vchodem. A jeden z těch vchodů vidím asi 40 metrů od ústí podchodu, spojujícího drážní nástupiště s nástupištěm AN Florenc. A mají-li ta nástupiště délku 170 m, pak ten pochod nebude delší než 200m. Nebude to na metro dál, než na Wilsonu ze zadních nástupišť. A už vůbec nechápu, proč jedny a tytéž dveře by měly dýt dál nebo blíž podle linky, kterou si po jejich projití vyberu. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 16:38:58       Třeba se to počítá z peronu na peron, nebo ještě líp z wagonu do wagonu? K čemu mi jsou nějaký dveře, co mě nikam nesvezou. Goldfinger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 802 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 17:12:10       Káem: Opravdu nechápu, odkud bereš tu jistotu. Masna je nenahraditelná, úvahy na převedení S1 a S2 na váguson jsou šotosny. A S4 bude zastavovat v oblouku nad deflorenci? Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 658 Registrován: 10-2010 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 17:35:56       =>Káem: Kdyby byl jezdící chodník reálnou možností, pak by se dal instalovat i nyní mezi Masarykovým n. a Florencí, čímž by vznikla vazba na autobusák i na metro C. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 19:22:47       Qěcy Osa podchodu bude těsně vedle staniční budovy ze Z strany. Nějak takhle: nebude v P. Vysočanech zřízen i ohřev výhybek Ve stavebním povolení vidím SO 59-64-01 Odb. Skály, elektrický ohřev výhybek a SO 61-64-01 ŽST P. Vysočany, elektrický ohřev výhybek. Něco se změnilo? Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3480 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 11. srpna 2011 - 19:53:15       K.A.F.: mně bylo vždy odpovězeno od našich nadřízených, že ve Vysočanech ohřev výhybek nebude. Tak mne těší, že ohřev teda nakonec bude. Každopádně vy máte k plánům přístup, já nikoli. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10893 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 09:20:35       Goldf.: Tu jistotu beru z toho, že již část S1 a S2 na hlavák zajíždí. Dále z toho, že po odeznění krize se takový pozemek v centru nepodaří ubránit. S4, pokud nepojede taky na hlavák, zajede k nástupišti "Lysá", kolej 4. jak naznačeno v plánku který sem dal KAF a bude pokračovat do Libně, Malešic, Hostivaře a Uhříněvse jako S49. Tak jsem pravil. NIC NEBUDE prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 10:21:09       Hm, když vy furt spolejháte na nějaký mýtický "odeznění krize" Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10895 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 10:47:05       prag: Už jsem takový. Přinejmenším mi to umožňuje nestanovovat termíny NIC NEBUDE Krysa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 11-2002 Odesláno Pátek, 12. srpna 2011 - 14:51:41       V Libni je kolejově hotovo, v následujích dnech se dokončí práce na TV a postupně se bude zapínat nové SZZ (ESA 33). http://eldar.cz/kank