Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 07. 02. 2011

Autor Příspěvek Pajas2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 97 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 10:34:07       Docela zajímavé údaje by mohly vypadnout výstupů letošního sčítání lidu. Těch 10 let od posledního sčítání bude myslím dost znát. A letos už budu mezi středočeskými přistěhovalci a denními dojížděči. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 10:34:10       Ad "Mibl" = 3760: Vám se zdají 2 minuty času na přestup podchodem z perónu na perón jako "pravidlo" dost? Mně tedy rozhodně ne !!! Jinak: - přestup "hrana-hrana" je pochopitelně pohodlnější, a to případně i ve zdánlivě nesmyslném směru (= i pro relaci Holešovice - Masarykovo nádraží - třeba při cestě s těžkým kufrem od rychlíku od Ústí nad Labem na osobní vlak směr Kladno), - z / na 1. nástupiště je to i při přestupu na / z MHD blíž, než ze 2. nástupiště (a při přestupu často hrají roli vteřiny ...). Já jízdy osobních vlaků od východu v žst. Praha-Libeň k 1. nástupišti rozhodně za nedostatek či dokonce "chybu" nepovažuji "ani náhodou" - pokud to právě nenarušuje rychlý přestup od rychlíku z východu na osobní vlak do Masarykova nádraží, pak se mi to naopak docela líbí. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 10:41:54       Ad "Pajas2" = 97: Zajímavý a nemalý nárůst počtu obyvatel to sice jistě bude, ale ti, na které poukazuje "Mibl" ve svém příspěvku č. 3762, v něm zahrnuti nebudou ani jako "přechodně bydlící", protože institut přechodného bydliště byl zrušen, a tak se přípražské "priváty" studentů (kterých je bezesporu "hafo") a osob ze vzdálenějších lokalit pracujících v Praze a bydlících v různých "podnájmech" mohou projevit maximálně ve nějaké statistice délky dojíždění na / z pracoviště (resp. do / ze školy). Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3763 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 10:48:41       Tak těch jen 2 minut na přestup jsem si nevšim. Loni to bylo o dost více a nenapadlo mě to teď prověřovat. Na čem tedy může záviset to, zda se hned za perónem jede do křiva a pak už rychle nebo zda se jede ranžírem pomalu až na zhlaví? (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 11:14:48       Ad "Mibl" = 3763: Od 1. perónu lze do Prahy (do Masarykova nádraží i na "Nové spojení") odjíždět přes zhlaví na Balabence jen rychlostí 50 km/h (na Rokytku a do Prahy-Vysočan lze jet i rychlostí 60 km/h), po 106. a 108. koleji je "šedesátka", po 104. koleji "padesátka" - ale na tom západním zhlaví je už asi měsíc nějaká pomalá jízda (sníženou rychlost neznám), takže ani ta "šedesátka" tam momentálně stejně "nefunguje". Bohužel, spojka mezi výhybkami 72ab a 79 (přes kterou je nutno jet od 1. perónu do / z Prahy) umožňuje pouze "padesátku", možná i proto, že výhybka č. 72 je "angličan", a takový, který by umožňoval jízdu odbočkou rychlostí vyšší než 50 km, pokud vím v ČR neexistuje. Od 2. perónu je hned někde od konce nástupiště ve směru do Prahy možno jet rychlostí 100 km/h, ale "úspora" na jízdní době vyjde v běžné provozní situaci i tak maximálně na několik málo desítek sekund (tipuji, že nejvýše na něco okolo půlminuty). Trumbera Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 7-2010 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 12:19:52       Ono taková půlminuta na pražském zhlaví v Libni je sakra znát. Navíc díky přítomnosti osobáku u prvního perónu nelze přes tuto kolej rozjet např. opostrkovaný NExák. V tomto případě už otázka nezní zda odjedu o minutu dřív nebo později, ale zda vůbec. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2533 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 12:51:05       ML: Bohužel provozovatel tvrdí, že jinak než takto polohy vlaků linek S1 a S41 udělat nešlo, přestup byl požadován objednatelem (a samozřejmě především cestujícími), přestupní doba pro přestup mezi nástupišti není dodržena, proto holt musí S1 odbočkou, aby se oba vlaky dostaly ke shodnému nástupišti. obyvatelstvo v StčK: Ano, oficiální počet obyvatel víceméně stagnuje, přesto se však jedná o největší přírůstky v rámci republiky. Ovšem ono není ani tak zásadní počet hlášených obyvatel, ale spíš počet obyvatel v regionu žijících. Bytů a domů přibývá a - překvapivě - nezsůtávají prázdné. Ono holt i těch nehlášených přibývá, co si budeme povídat, já osobně bydlím ve Středočeském kraji od roku 2002, ale trvalým bydlištěm teprve od loňského léta.... A takových nás je. V našem domě čítajícím 24 bytů má trvalé bydliště v našem domě asi pouze 6 majitelů těch bytů, zbylých 18 podle trvalého pobytu žije jinde nebo se jedná o pronajaté byty.... Takže asi tak. Sčítání: To sčítání má jeden problém. Že ho budou statistici zase tak 2 roky počítat. Takže pak už zase lecos může být jinak. Představte si, že během toho zpracování rupne VW v kouli a přesunou výrobu z MB částečně někam do Číny (levnější pracovní síla) a částečně do Německa (zachování zaměstnanosti u nich doma). Pak lze výsledky sčítání lidu v polovině Středočeského, Libereckého a Královéhradeckého kraje (a sem tam i jinde) roztrhat a začít zgruntu znova. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1718 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 13:02:45       Pražan: Přidej... Jede se 40-50 km/h půlkou Libně a v místě, kde by se konečně zrychlovalo, je dementní trvalá stahovačka (na novostavbě za 10 giga!!!), a vzápětí zase úplně dementní "kolečko" v SJŘ, které - vzhledem ke stejně dementní neochotě SŽDC uvádět Sluncovou samostatně jako obvod TGM - znamená 40 km/h hned vzápětí. Takže celou trasu Libeň - TGM vlak nepřekročí 50 km/h, pokud si tedy fíra trochu nezariskuje. Suma sumárum, oproti jízdě rovně +3 minuty. Možná dvě. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 13:09:59       Sčítání lidu je nesmysl a nebudu se toho účastnit. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 13:12:07       Ad "Trumbera" = 17: Pokud by snad byli libenští výpravčí takoví "trumberové", že by stavěli vlakové cesty principiálně přes celou stanici několik minut před příslušnými jízdami vlaků, pak bych se nedivil, že by občas něco v "kolisním" směru neprojelo - ale obecně se mi nezdá, že by takových případů bylo nějak příliš mnoho, takže asi takoví "trumerové" přece nebudou ... Jinak samozřejmě existuje i (obecně méně výhodná) možnost vyřešit občas přestup "hrana-hrana" mezi osobními vlaky u 2. nástupiště, ale záleží to pochopitelně na okamžité dopravní situaci a na schopnostech výpravčích ji včas předvídat a chytře řešit: v souladu s tím, co stačím sledovat při svých občasných cestách přes žst. Praha-Libeň, se ovšem rozhodně nedomnívám, že by tam sloužili nějací neschopní hlupáci či lemplové - a protože za tento můj výrok si nic nekoupí, tak aspoň věřím, že to podobně pozitivně vidí a chápou (a především oceňují) zejména jejich nadřízení ... jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 13:22:15       3x honzik: hezka generalizace, ale dost mimo. okraje kraje se mozna i vylidnuji, ale v okruhu kolem prahy jsou oblasti, kde pribyly stovky procent. prikladem budiz treba ritka, kde pamatujiu 180 stalych obyvatel a dnes je tam psanych uz dost pres 1000. o satelitnich ultrapeklech typu hostivice, jesenice, brezany ci roztoky ani nemluve. a dalsi hromady lidi tam bydli, ale trvale bydliste maji treba porad v praze (co vim, tak treba v cernosicich loni dle odhadu tvorili tito lide 20 - 25% populace.) jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 13:29:42       3x honzik: vy jste opravdovy hrdina! ale jeste se drzite, na yheute a podobnejch pochybnejch serverech pulka diskutujicich prohlasuje, ze scitaciho komisare inzultuje, pokud na nej rovnou nevytahne taser ci plynovku. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 13:39:11       Ad "Tomáš_záruba" = 1718: To vůbec nemusí být pravda - záleží na aktuálním obsazení kolejí: ze 6. koleje "svítí šedesát" po 106. koleji až k návěstidlu L106, pak je tedy přes spojku ve směru na 202. kolej rychlost 50 km/h + ta "stahovačka", ale zbytek už je stejný, ať se odjíždí z Prahy-Libně odkudkoli: časový rozdíl je tedy třeba počítat fakticky jen za dráhu cca 1 km dlouhou, a to činí právě těch cca půl minuty, možná tedy ("ať nežeru") 1 minutu. S tím vjezdem na obsazenou kolej avizovaným už vlastně od odbočky Sluncová je to ovšem naprostá pitomost: tam by ovšem bylo vhodné obnovit jako samostatný "dopravní bod" spíše "Hrabovku", než vytvářet "Sluncovou", a pak by to "kolečko" do "Dvorany" bylo už zcela v pohodě ... 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 13:43:51       Nebydlím na stálé adrese a tam, kde bydlím neotevřu sčítacímu komisaři a můžou hovno. jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 13:45:23       a co si tim, pane honziku, vlastne dokazujete, a proc nam to tu vsem rikate? Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 14:09:20       Ad "jirka z ..." = 02.02.2011 - 13:45:23: Udivuje mě, že Vám stojí za (byť minimální) námahu reagovat na hloupé výlevy nějakého zakomplexovaného jedince - to zcela nekonstruktivní "lejno" přece nemá vůbec žádný smysl rozmazávat ... Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4917 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 14:13:14       -aa-: Taky budu muset být zvídavej, vlak v 16:09 z Úval přijel taky dvojitý. Dnes ráno 8809 údajně také dvojitě. Kupodivu 8803 už z Berouna sólo. Jinak od 4. opět sčítání frekvence, tak šup do vlaků, ať je pak co vyhánět.... Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 14:20:10       prazan: to vite... chtel jsem se dozvedet nejake hlubsi duvody. Zvídavej Neregistrovaný host Odeslán z: 89.24.4.65 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 18:03:11       Tak dneska se 8849 na hlaváku trhá. Je v tom nějaký nový systém, nebo jen nepravidelnosti ? Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 18:06:39       Ad "Zapa" = 4917: Jinak od 4. opět sčítání frekvence, tak šup do vlaků, ať je pak co vyhánět.... Ano: nejlepší je dělat sčítání frekvence v době "jarních" školních prázdnin a vysokoškolského studijního volna - kdyby to sčítání bylo o týden či ještě lépe o dva týdny dříve (před rozdáváním pololetního vysvědčení), byli by "nasčítáni" aspoň dojíždějící žáci základních škol a středoškoláci ... čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1647 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 18:09:41       Dnes pochvala, páč včera ráno na 5806 místo žabáka ešus a dnes na 9402 správně 2x471. Od pondělí do dneška na odpoledních spojích buď v 16:54, nebo v 17.24 jezdily 2 ešusy pořád. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1719 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 18:16:38       Pražan: Pozor, ty rychlosti v plánku stanice ještě neplatí - holešovické zhlaví je staré, čili "za štyricet." A "za tou stahovačkou už je to OK" je sice hezké, ale následuje 1 km k další čtyřicítce (vyplývající z idiocie v SJŘ, navíc v době SZZ ESA úplně zbytečné). Takže rozjezdová křivka zasahuje do brzdové, mezi tím nějaký aspoň minimální výběh... No, na víc jak 70 km/h na pár sekund dost těžko. A to je sakra rozdíl proti "vypálení od perónu" 80 km/h (platí až na odjezd, zatím je stará zabezpečovačka, a v 70. letech holt byla pitomá móda návěstit zbytečně rychlost i rovně = viz dnes Malešice, kde se jede do Vršovic taky jen 60 km/h přesto, že trať byla "zrychlena"), pak popohnání na cca 90 km/h, výběh, a brzda na 40 skoro z plné rychlosti. Fakt, tohle někdo hrubě nedomyslel. Tominos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 18:24:13       VÝTOPNA ZDICE:Dne 1. února 2011 se podařilo do našeho současného působiště ve Výtopně Zdice konečně převezt z původní deponie v Brandýse nad Labem za přispění KŽC naše železniční exponáty v nálezovém stavu. Zakončila se tak téměř 15 let epizoda "Brandýs nad labem", kdy jsme se ve jmenovaném městě snažili vybudovat malé železniční muzeum - bohužel neuspěšně. S příchodem druhého měsíce v roce 2011, druhý den tohoto měsíce už máme témeř naše současné exponáty na jednom místě a dle jakýkoliv možností (hlavně finančních) se můžeme o ně nějakým způsobem postarat. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 18:39:44       Ad "Tomáš_záruba" = 1719: Aha - možná je to pravda: mně "nedocvaklo", že ten rychlostník u perónu se "stovkou" je vlastně svislý obdélník, a pod ním že je "normální osmdesátka" - ale "pětky" na návěstidlech myslím už jsou. Nicméně úspora času vzniklá z rozdílu rychlostí 80 km/h a 40 km/h na dráze cca 1,5 km dlouhé stejně neudělá 3 minuty, ale zase jen tu cca 1 minutu (jsem ochoten připustit maximálně 1,5 minuty), protože je třeba počítat také s rozjezdem a brzděním, což na a z vyšší rychlosti trvá déle. Asi by bylo dobře zkusit udělat nějakou statistiku ze "skutečného plnění GVD", pokud by data byla objektivní (zaznamenávaná přímo "automatizovaně", ne ovlivněna lidským činitelem) - ale k tomu já, bohužel, žádný přístup nemám (už dávno), a po Českými drahami vynuceném ZKURVENÍ výstupů "babitronu" z nich žádoucí korelace vyvozovat už nelze vůbec ... Rychlostní návěstní soustava má sice lecjaké přednosti a výhody, ale používat ji striktně i v případech, kdy je účelnější vyznačovat rychlost rychlostníky, je samozřejmě na pováženou - ale to je a asi ještě dlouho bude "věčné dilema", podobně jako s "vojenskou" teorií "blbě, ale jednotně" ... Radekc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 658 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 19:05:19       Tominos: zde jsou i fotky z prevozu: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2038274 Moje videa na YouTube Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2534 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 19:18:45       3xhonzik: Sčítání rozhodně není nesmysl, jen by bylo třeba ho vyhodnotit rychleji, než je obvykle zvykem. A samozřejmě základním předpokladem je, že všichni napíšou pravdu a všichni se zúčastní. Aneb člověk, který se odmítne zúčastnit sčítání lidu a nevyplní tím ani jeho "dopravní část", tj. odkud a kam jezdí atd., ten pak např. nemá právo si stěžovat na nedostatečně dimenzovanou veřejnou dopravu. Prostě se s ním nepočítá, jako by neexistoval.... Zapa: Proč ty paka dělají sčítání během jarních prázdnin? Půlka Prahy a Nymburk celý příští týden (= hlavní týden sčítání) jarní prázdniny, to zas budou transparentní výsledky. Hlavně teda na S2. Zmačkat a zahodit Pražan: Vidím že jsi mě předstihl, přesto předchozí nesmažu. A zítra se optám velitele KCOD k čemu takové sčítání asi tak bude (byť tohle sčítání bylo nařízeno na vyšší úrovni). Raději ho požádám, aby tento sčot zamlčeli Středočeskému kraji, aby tamní obláčkoví experti nedošli k mylným závěrům.... Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 19:49:07       Ad "-aa-" = 2534: Napdlo mě, jestli ten termín třeba nebyl dokonce vybrán záměrně, aby bylo možno oficiálně zdůvodňovat redukce v osobní dopravě odkazem na malý zájem veřejnosti - možná by stálo za to, kdyby se ROPID rovnou zeptal Tondy Blažka, jak že to vlastně tu osobní dopravu "řídí", když nechává volný průběh takovým hovadinám - "zmocněnce pro železniční dopravu" přece ROPID má, a pokud se nemýlím, ti dva se vzájemně znají ... Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4918 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 20:03:45       -aa-: Optat se můžete. Výsledkem bude to, že se bude sčítat další měsíc znova. Znám to z předminulého roku, kdy jsme na 171 sčítali za rok asi 6-7x. Jinak v tomhle období se sčítá každým rokem. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1720 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 20:14:42       Pražan: Připočítej ještě kromě toho 1,5 km různou průměrnou rychlost v úseku následujícím: od Balabenky ke Sluncové. Při brzdění ze "skoro plné" je to asi 65-70 km/h, při "přerušovaném rozjezdu" od ranžíru (pak stahovačka, pak kolečko) sotva 50 km/h. No zkrátka zatímco by se to mohlo jezdit 4,5 minuty (5 minut dle GVD), pojedeme to minut 7. Takže výsledkem akce Nové spojení je zrychlení o nula minut v porovnání s výchozím stavem. Ke zpomalení paradoxně nedochází pouze proto, že úplně náhodou cca souběžně proběhlo zvýšení rychlosti ve dvoraně TGM ze 30 na 50 km/h. Velice vtipné... Peva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1259 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 20:38:15       Termín sčítání substrátu vybírá poslední dobou (loni a letos) v domečku u vody někdo dost slabomyslný asi dle křišťálové koule stylem "každý rok jindy". Výsledkem je pak to, že data není možné porovnat s minulostí a ty náhodně vybrané termíny pak navíc padají různě do prázdnin a velkovýluk. Aktuální pokus objednat si v porovnatelném (lednovém) termínu alespoň lokální sčítání pro Phu+Stč narazil na bariéru "stojí to peníze" (Příspěvek byl editován uživatelem PEVA.) PEVA Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 02. února 2011 - 21:05:06       Ad "Tomáš_záruba" = 1720: Zvýšení rychlosti ze 30 km/h na 50 km/h ve "Dvoraně" ničemu nepomůže, když všechny končící vlaky mají v tabelárech "kolečka", a těm musejí navíc přizpůsobit způsob jízdy už odněkud od "Sluncové" - v opačném směru to určité zlepšení samozřejmě znamená, ale žádný extra velký rozdíl to není ... A propos: "ruku do ohně" bych za to sice nedal, ale mám zafixováno, že někdy snad ještě do počátků 70. let minulého století byla mezi Hrabovkou a Libní formálně traťová rychlost 100 km/h, a teprve v návaznosti na tehdy "živenou" premisu, že v ŽUP mají být budovány tratě pro osobní dopravu na jednotnou traťovou rychlost 80 km/h a tratě pro nákladní dopravu na jednotnou traťovou rychlost 60 km/h, byla i v tom úseku traťová rychlost "upravena" na 80 km/h ... Jinak bych současnou situaci zase až tak "tragicky" neviděl: osobní vlaky mají v současnosti (pravidelnou) jízdní dobu mezi Prahou-Libní a Prahou Masarykovým nádražím 6 minut (platí pro oba směry) - tu považuji za realistickou, i když ve směru z Prahy občas i něco málo zkrátí; v GVD 2007/2008 to bylo 8 minut (také platných pro oba směry), ale vlaky už tehdy mírně jízdní doby krátily. Mají-li fungovat přípoje v koncové stanici, pak než konstruovat jízdní řády končících vlaků "na krev", je lepší v závěru trasy ponechat aspoň trochu "vůle", a tak těch současných 6 minut považuji za docela dobře vyhovující stav - a do toho se v pohodě "schová" i valná část jejího prodloužení v případě jízdy v žst. Praha-Libeň k 1. nástupišti, takže z technologického pohledu vlastně "není co řešit": náprava technického vybavení a "administrativních" náležitostí ve smyslu předchozí debaty by však určitě vhodná a užitečná byla ... Trumbera Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 7-2010 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 01:29:24       Pražan: Opravdu takoví trumberové nejsme. Druhé nástupiště na přestup hrana - hrana není úplně vhodné, protože zpravidla spolu s osobákem z Běchovic jezdí po nulté rychlík. Jak vidíte, i přes ranžír se to vyjezdí bez zpoždění. Není to ale tak elegantní jako rovně, protože takto je ranžír dost omezen. Dříve stačila jedna volná kolej. Pokud teď použiju jednu kolej, při odjezdu Roztok z 28./26. koleje si překřížím směr z Holešovic. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2535 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 06:53:36       Pražan: To bych neočekával. Myslím že tak hluboce na nábřeží kalkulovat schopni nejsou. Objednateli předem termíny sčítání neoznamují. A já mám přece jen tak nějak zafixováno, že jediné měsíce kde beru průzkumy vážně jsou konec března - půlka května (avšak je třeba dát bacha na svátky) a říjen - listopad (zase s výjimkou svátečních týdnů). Ostatní průzkumy systematicky nepoužívám, snad jen když výjimečně zatoužím podívat se na letní prázdniny, tak kouknu do nějakého červenec - srpen. Průzkumy dělané o prázdninách jsou dobré leda podívat se o kolik lidí méně jede o prádzninách. Zapa: To budete dle mého odhadu cca začátkem dubna stejně. Pokud teda nějaký expert nevylosuje konec dubna, aby se zjistily frekvence na Velikonoční prázdniny.... Tomáš záruba: Útěchou Ti může být, že za pár měsíců SENA zase všechno trošku pokvrdlá minuta sem, minuta tam a ono to zase vyjde o nějaké minutky jinak, a tak třeba v Libni tak ostrý přestup nevyjde a bude se jezdit pěkně rovně. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2536 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 07:06:14       A ještě k těm průzkumům. Teď mi ještě došlo, že teprve tento pátek jsou celostátně pololetní prázdniny. Takže veškeré středoškolské studentstvo jede domů už dneska. To znamená, že zítřejší pátek je jedním (ne-li jediným) z mála pátků v roce, který ač není svátkem bude zcela atypický z hlediska frekvencí. Výsledek je jasný - zejména na lokálkách v pohraničí bývá pátek největším živitelem obvykle používaného srovnávacího parametru "počet cestujících v průměrný pracovní den". Takže tohle číslo pěkně spadne. A obzvláště pak tam, kde zároveň jsou příští týden jarní prázdniny. Třeba takový Šluknovský výběžek, ten bude naprosto transparentní.... (vzhledem k odlehlosti má málokdo ze Šluknovska střední školu jinde než v okrese Děčín). Tohle musel vymyslet úplnej vymaštěnec, začíná mě zajímat, kdopak to jmenovitě byl. Kdyby aspoň bylo pro průměrnou modropryžní gumu problém zjistit termíny prázdnin. Ale ono stačí se jen podívat na stranu 804 železniční knihy v designu Najbrt! Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 08:09:32       Ad "Trumbera" = 18: Já Vás chápu, ale pomoci Vám nijak nemohu ... Už kdysi dávno v dobách "hlubokého bolševika" jsem získal dostatek bohatých zkušeností s tím, jak (tehdejší) "jedenáctku" téměř vůbec nezajímalo, co a jak (tehdejší) odvětví 13, 14 a 24 mělo zájem či bylo ochotno vybudovat či upravit: "infrastrukturní" útvary byly tlačeny k úsporám investičních nákladů, a "doprava" ochotně přijímala různá omezení (a občas dokonce sama přicházela s návrhy na "uskrovňování") - už tenkrát se jen zřídka dařilo vybojovávat na tehdejší "infrastruktuře" něco pro "dopravu" smysluplného a užitečného, a jak to tak sleduji, takový stav trvá i nyní - snad jen s tím rozdílem, že tehdejší zainteresovaní jedinci měli komplexnější vzdělání v oboru, protože mnozí projektanti měli aspoň nějakou kratší praxi na "dopravních postech" a "dopraváci" zase aspoň občas něco věděli i o technických odvětvích, takže pokud byly aspoň někdy k jednáním a "vyjadřovačkám" o investičních akcích přizvány takové "ostřílenější" osoby, nebylo tak snadné "dopravu" tlakem na úspory "přečůrat". Teď je doba k železniční infrastruktuře v mnohém podstatně "štědřejší", než byla v minulosti, a tak by nemělo projít, aby "střední" zhlaví v žst. Praha-Libeň bylo v podstatě zlikvidováno bez toho, že by za to byly (ve stylu "něco za něco) "vyřváno" aspoň provedení SOUBĚŽNÝCH úprav vylepšujících jiná problematická místa ve stanici, a to hned a nikoli pouze příslibem jejich provedení někdy v budoucnu. Celé řešení související s "Novým spojením" (technické i "administrativní") mi ostatně připadá dost podivné, ale debatovat o tom písemně (a zde) nepovažuji za účelné - jen snad dodám, že například takový nesmysl, jako je vjezd na obsazenou kolej ve "Dvoraně" avizovaný v "tabelárech" už od "Sluncové", jak upozorňuje "Tomáš_záruba", by v minulosti rozhodně dlouho nevydržel, pokud by se takovou hovadinu vůbec někdo odvážil navrhnout a prosadit. A pokud jde o to, že "ranžír" je osobní dopravou omezován, není to samozřejmě dobře, ale je třeba vzít v úvahu, že libeňský "ranžír" (a vlastně i celá stanice) byl původně budován pro úplně jiný charakter provozu, než jaký je od něho vyžadován v současnosti, a že i osobní doprava byla před cca 45 - 40 roky, kdy byla přestavba původní libeňské stanice připravována, měla úplně jiné dimenze a požadavky, než jaké má v současnosti - že tomu nejsou adekvátně přizpůsobovány ani současné úpravy uspořádání stanice, je podle mě vinou stále trvajícího slabého postavení "dopravně provozních" technologů (a "úředníků" odvětví 11) ve vztahu k pozicím útvarů obhospodařujících infrastrukturu (ale možná i trochu jejich přehledu a schopností). Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 08:23:00       Ad "-aa-" = 2536: Vidím, že nejsem sám, koho po ránu ještě leccos napadá: já zase soudím, že by ve směru ke stanovování lepších termínů pro sčítání možná bylo prospěšné při kontaktu s KCOD upozornit, že ČD jsou si samy vinny, že kvůli výsledku nevhodně stanoveného termínu sčítání frekvence dostanou ČD například od ROPIDu méně "dotací" za cesty na jízdní doklady PID - Lojzík je, jak známo, "na korunu" i pokud jde o finance "pro firmu" (jeho první věta "a kdo to zaplatí?" je přece pověstná), takže když mu někdo kompetentní připomene tuto skutečnost, velmi pravděpodobně po tom problému "vystartuje" jako "motorová myš" - a třeba "Medvědice", pokud vím, na koruny také docela "slyší", tak by potom také mohla začít trochu "bručet" (i když ona spíše ječí ...) ... Sexuolog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 08:52:49       Mozna uz to tu bylo: http://jelinek.blog.respekt.ihned.cz/c1-49719830-rathovina-ve-str edoceske-doprave Za pozornost stoji hlavne posledni odstavec. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 09:41:51       Ad "Sexuolog" = 756: Nechci ani náhodou Ratha hájit, ale v tomto případě je v tom tak trochu "nevinně" - ne proto, že by nebyl narcistní a nepotřeboval se předvádět, ale proto, že "noty" mu poskytl někdo úplně jiný a Rath jen tlumočí něco, o čem ve skutečnosti jednak asi ani příliš mnoho neví, a především čeho "zákulisí" nezná zjevně téměř vůbec, takže včas neodhadl rozměr "děr" v podkladech a informacích, které (od svých "podřízených") dostal ... jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 10:49:40       pražan: nevinne? kraj projebal stovky milionu na jeho genialnich napadech typu proplaceni poplatku sockam a zakovskem jizdnem "zdarma" (nebo treba na vystavbe jidelny pro lidovou skolu umeni v hostivici. ze vam prijde divne stavet jidelnu u lidusky? a to jeste ani nevite, ze v hostivici zadna lsu neni).)a ty penize pak proste chybi tam, kam mely puvodne smerovat. mimochodem na to proplaceni poplatku stredoceskej kraj furt ma... Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 12:24:48       Ad "jirka z ..." = 03.02.2011 - 10:49:40: Asi jste přehlédl, že já jsem napsal, že Rath je v tom tak trochu "nevinně" v tomto případě (tedy v redukcích autobusových spojů - a také v "plivání jedovaté sliny" na ROPID) !!! O těch záležitostech, o nichž píšete Vy, nic podrobného nevím, a tak je nemohu hodnotit - o zákulisí redukcí autobusových spojení vím sice jen o maličko víc, než o těch Vámi nazančených skutečnostech, ale je to podle mě tak podstatné (ve vztahu k pozici Ratha v této záležitosti), že jsem si nemohl odpustit napsat to, co jsem napsal: Rath je do značné míry "neřízená střela", ale v tomto směru funguje především jako "hlásná trouba" jiných, a proto je nefér přičítat vše jemu a jen jemu, a na ty ostatní a jejich (významnou, ne-li hlavní) úlohu v celé té tristní záležitosti zapomínat (byť právě jim to v tuto chvíli třeba velmi vyhovuje) - ostatně, dost "polopatisticky" to popsal nedávno už "-aa-" ... Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2538 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. února 2011 - 19:55:31       Pražan: ad průzkum: Tudy cesta nepovede, na přepočet se tradičně používá transparanetnější jarní průzkum. ad Rath: Ale kdepak, rádce tam je, ale pak hýtman si tam taky hodně přihřívá polívčičku a hraje si na bosse. A je fakt, že ty prachy utratil on svým populistickým socialistickým proplácením všeho možného (od zdravotnických poplatků a žákovského zdarma přes nákupy iluminací po různé akce v Hostivici). Tedy začátek je u Ratha a jeho případných politických rádců, zfušovali to úředníci (někteří, ono je jich tam část, která předem velmi dobře věděla, že to bude průšvih, ale museli držet ústa a krok) a Rath to teď populisticky dovádí do úplných absurdit. To že přitom plete páté před deváté a mele jablka s hruškama už asi nepřekvapí nikoho. Snnopy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 00:28:18       -aa- 2524 ad bývalý vedoucí odboru plánování ROPIDu: Pokud, jak píšete "to byl právě on, pod jehož vedením celý systém z dopravního hlediska do velké míry vznikl", a přesto neprošel personálním auditem, není náhodou chyba někde jinde?? Na základě osobní zkušenosti s personalisty v nadnárodní korporaci bohužel musím říci, že to jsou vesměs vyžírkové, kteří nic pořádného neumějí, nic firmě nepřinášejí a obtěžují jen ostatní povinnostmi, které si na ně vymýšlí, aby vykazovali nějakou činnost. Zkrátka, jak píšete v jiném kontextu: "smůlou je, že o tom všem rozhodují lidé, kteří o tom vědí v zásadě kulový". Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5334 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 09:34:05       Snnopy: Ing.Mráček je teď vedoucím oddělení veřejné dopravy na krajském úřadě středočeského kraje. Jak dlouho na té židli sedí? Jakto, že za tu dobu nedokázal prosadit koordinaci jízdních řádů SID? Jakto, že se klidně dívá na všechny ty zbytečné souběhy (zejména bus-bus) a nepřípoje (zejména ve směru vesnice-okresní město, a vesnice-Praha)? Jakto, že jeho oddělení klidně nechá zrušit spoje, které v určitém čase zajišťovaly spojení do obcí, kam nic jiného nejede? Proč se úspory nehledaly v soubězích? Příklady: Ukázky nezrušených souběhů Zrušené víkendové spojení na Rožmitál Další příklady: ad Suchomasty: Do Tmaně a Suchomast zrušili jediný večerní spoj ve 21 hodin. Teď jezdí poslední někdy po 18.hodině. ad Skryje: Zrušili poslední večerní spoj do Broum ve 22, teď jezdí poslední asi 18,30. Zcela zrušili víkendovou dopravu Broumy-Skryje, doteď v létě fungovala, nově se z Berouna do Skryj vůbec nedostanete. Zrušili nedělní večerní letní spoj do Prahy. ad Jáchymov: tam toho zrušili taky dost: večer, přes den směr na Branov, víkendy. Hlavně to musíte srovnat s JŘ, který platil před dvěma měsíci, protože první omezení přišla už v prosinci. ad 470800: Mně na tom fascinuje, jakým způsobem se zrušené úseky spojů (Hořovice-Lochovice-Neumětely-Podbrdy-Svinaře-Řevnice-Praha) přetransformovaly v nové spoje přes Zdice. Člověk by očekával, že budou napsané na lince 210040 nebo 210041, a ne na 470800 která v kladiva tímto směrem nikdy nejezdila. I časová poloha je podivná. Odjezdy z Žebráku do Prahy teď jsou 6:10, 6:52, 7:00, 7:10, 10:23. Donedávna jezdily jen spoje 6:10, 6:52, 10:23. Tu první posilu chápu, ale je mi divné, že by se musely během půl roku přidávat hned dvě. Z Prahy do Žebráku se teď jezdí 16:30, 17:30, 17:35, 19:00. Souhrn odjezdů z Butovic tímto směrem je taky divný: 17:00, 17:15, 17:30, 17:30, 17:35, 17:45, 18:00. Jasně, že je špička, ale proč ta kumulace odjezdů okolo 17:30? První posila co končí v Králováku je jasná: hořovická karosa či crossway by nepobírala, dva spoje se opravdu zaplní. Proč ale ta druhá posila? (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Robil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2011 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 09:55:12       Hejtmanův rádce pro dopravu se jmenuje Mráček. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2541 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 09:58:03       Snnopy: Já bych to dál nerozebíral, protože to jsou interní věci, ale myslím že spíš auditora zajímal způsob vedení podřízených, který byl vskutku zvláštní. A je fakt, že samozřejmě reálnými tvůrci linek a jízdních řádů není vedoucí, nýbrž jeho podřízení. A k práci auditora - mám takový dojem, že zrovna v tomhle případě měl auditor velmi dobré znalosti z oboru i o vlastním fungování organizace. Nicméně já osobně jsem samozřejmě nikdy pracovníkem onoho odboru nebyl a s oním dotyčným jsem odborně nikdy žádný problém neměl, tudíž dál to komentovat nebudu. Jen mi přijde divné, že tehdy svým podřízeným odkejval a pustil ven něco, o čem teď začíná tvrdit jak je strašně hrozné a špatné a je třeba to změnit. Bručoun: Tuším od května? Nečkejte zázraky, klíčem k provedení takové smysluplné akce je pro vedoucího (a tím spíš to platí pro vedoucí jeho typu) kvalita podřízených. A tu měl předtím řádově někde úplně jinde.... Snnopy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 04. února 2011 - 10:42:00       Bručoun: Jak dlouho na té židli sedí? To já nevím! Vy ano? Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Sobota, 05. února 2011 - 11:55:14       Aktuálně pro pražské "fotošotouše", pokud mají právě čas, náladu a neštítí se dokumentovat i "šukafóny": na "tangentě" dnes jezdí KMV inv.č. 809.495-5, zjevně nedávno "po dílnách" = modrá, čistá, s rekonstruovaným interiérem na "hadrové" sedáky s vysokými opěradly, ale hlavně S BOČNÍMI STAHOVACÍMI OKNY typu "regionova" (kromě toho nejbližšího u bočních dveří) - je to první "reko-šukafón", u něhož jsem viděl stahovací boční okna v "salónu": obraty v Roztokách u Prahy Os 12170/ Os 12173, Os 12174 / Os 12177, atd. = vždy cca půl hodiny po sudé hodině, pobyty v žst. Praha-Hostivař vždy mezi 07. a 56. minutou každou lichou hodinu - večer po posledním vlaku "zatahuje" z Roztok u Prahy do Kralup nad Vltavou a zítra v Praze už pravděpodobně jezdit nebude. Druhý KMV je 809.080-5 (červený), ten bude "spát" v Praze. Pokud by snad někdo chtěl jít zobrazovat na "přeložku" pod Bulovku, je tam poměrně slušně vyřezané a odklizené křoví, ale nechť se každý vybaví vhodným průkazem totožnosti, protože soustavné krádeže kabelů v tomto prostoru už prý (konečně) štvou i policii ... Jpnk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 604 Registrován: 9-2005 Odesláno Sobota, 05. února 2011 - 12:10:36       AD Pražan Do oblasti pravobřežní přeložky v Praze bych radši vůbec nechodil. Policie zesiluje dohled,navíc v pátek se podařilo zadržet pachatele přímo při činu.Takže po povzbuzení tímto "úspěchem" bude aktivita ještě vyšší. http://www.darujkrev.cz/ Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 12:05:13       Ad "Jpnk" = 604: No, konečně - to to trvalo !!! Nechci to zakřiknout, ale zatím se zdá, že se ten zásah neminul účinkem, protože přes celou sobotu až do nedělního dopoledne všechna návěstidla svítila ... Na "tangentě" v neděli jako druhý KMV jezdí 809.140-7 = modrý - jarní prázniny v polovině Prahy se ovšem zjevně projevují i na frekvenci: většina Pražanů je patrně na horách ... Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5356 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 21:32:44       -aa-: No, jestli tam Ing.Mráček sedí už třičtvrtě roku, tak to současné rušení je jeho hodně špatnou vizitkou. Být vedoucí, a nevědět jak se dá uspořit rozumně a bez ztráty spojení.... Leda že by celé to Rathovo rušení byl jeden velký naschvál, který má způsobit co nejvíc rozruchu a nasrat co nejvíc lidí. Na druhou stranu, Ropid se taky tváří, že neví kde se dá rozumně šetřit, a křičí o tom, jak je všechno nepostradatelné. 20% se na PIDích autobusech rozumně ušetřit nedá, ale 10% by se dalo, některé oblasti potřebují funkční optimalizaci jako prase drbání. Snnopy: Nevěděl jsem to, ale pak jsem si to přečetl v příspěvku od -aa- těsně nad Vaším. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9536 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 22:40:40       To rušení má důvod, který tady už byl taky napsán, a tušímže taky -aa-. Sníženej rozsah se nechá po celej rok 2011, naplánuje se do jř 2012 a cca v květnu 2012 se s velkym halasem vrátí rozsah roku 2010 ... No a na podzim 2012 jsou krajský volby. Jak prosté, watsone. Bagry, napaječe, metrolinky!!! Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 505 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 06. února 2011 - 23:18:13       Káem: to ale počítají s tím, že lidi jsou úplný idioti a nemaj žádnou paměť. Rušení teď a navýšení v 2012 (=na úroveň 2010) je věc jedna, ale druhá bude, pokud se podaří vykopat PID z kraje...kraj nemá na to, aby do voleb dal dohromady něco funkčního, co by byla opravdu integrovaná doprava - až si voliči budou muset na vlak začít kupovat jednotlivé jízdenky nebo v lepším případě traťové a vedle toho platit za SID zóny, nasranost části obyvatel kraje bude obrovská Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2122 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 09:04:10       Mě osobně jako denně jezdícímu na trati Praha-Kralupy je celkem jedno, jestli vlaky budou zaintegrovány v PID, SID, IDS JMK nebo nebudou integrovány vůbec. A proč? - PID jízdné 550,-Kč "tramvajenka" + 3 pásma 700,-Kč = 1250,- - měsíční traťová jízdenka na 2.třídu z centra do Kralup je za 882,-Kč a na 1.třídu 1059,-Kč To znamená, že když zaplatím o 2 stovky MÉNĚ, mohu jezdit všemi vlaky včetně nezaintegrovaných rychlíků a to první třídou. Jestliže v Praze již dále nepoužíváte MHD, není vůbec co řešit. Stránky o mém modelovém kolejišti jirka z ... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 10:44:08       livingproof: jo, takovejch lidi jsou urcite mraky, co prijedou do prahy a praci maj pres ulici od nadrazi. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 10:53:03       Ad "Livingproof" = 2122 + "jirka z ..." = 07.02.2011 - 10:44:08: Zřejmě je takových mimopražských dojíždějících obyvatel víc, a bylo by jich určitě ještě víc, kdyby železniční spojení po Praze byla ještě rozšířenější a oni by mohli jezdit do a ze zaměstnání v Praze pouze vlakem bez potřeby vlastnit k tomu ještě "tramvajenku": už před několika roky, když začala "tangenta" jezdit jinak, než s původně relativně těsnými přípoji od a ke kralupským osobním vlakům, dávalo ostatně dost lidí najevo rozladěnost nad tím, že ta těsnější vazba přestala existovat - teď už to rozhořčení poněkud "vyšumělo", a navíc vazby v žst. Praha-Libeň jsou pochopitelně značně "zajímavější" a frekventovanější, než byly ty v Roztokách u Prahy. Pokud se ovšem časem podaří skutečně realizovat nějaký smysluplný "průjezdný model" příměstské dopravy bez zbytečně dlouhých "nácestných" pobytů v některých pražských nádražích, pak lze rozhodně očekávat, že takových lidí určitě ještě dost přibude. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 10:53:18       S dovolením tímto činím dotaz na pana "Trumberu", případně na další libeňské výpravčí, pokud debaty zde nějací občas sledují: Když tak v posledních týdnech "olizuji" o víkendech "tangentu" a při pohledu na ujíždějící "ešusy" v Praze-Libni musím poslouchat nadávky oprávněně NAŠTVANÝCH cestujících (kteří tu "zradu" teprve objevují) i strojvedoucích na debilně "postavený" jízdní řád "ROPIDího konceptora" (a v případě strojvedoucích i na zbytečně dlouhé jízdní doby "sólo šukafónu", i při rychlosti pod 70 km/h dost "podjížděné"), a vnímám i v každou denní hodinu periodicky se opakující dopravní situaci v žst. Praha-Libeň v době mezi cca xx:46 - xx:50 minutami, kdy 0. staniční kolej je cca 10 minut zcela volná, napadlo mě zeptat se, jak by místní znalci viděli možnost, kdyby liché vlaky "tangenty" vjížděly místo k 1. perónu na tu volnou 0. kolej ke 3. perónu, aby v praxi vycházel přestup "hrana-hrana" na liché osobní vlak do Českého Brodu: "legalizace" těchto neplánovaných rychlých přestupů by samozřejmě vyžadovala vydání "oficiálního" opatření nadřízenými "ředitelstvími" (KCOD + RCP) "posvěcujícího" skutečnost, že o víkendech bude v případech, kdy bude možno takový jízdním řádem zatím neplánovaný přípoj vytvořit, bude tolerován pozdější odjezd lichých českobrodských vlaků do 2 minut jejich zpoždění, a samozřejmě by to bylo náročné na kvalitní práci a souhru výpravčích s vlakovým personálem - ale na druhou stranu by to uvolnilo na delší dobu kolej v "ranžíru", což nemusí být ke škodě zejména pro nákladní dopravu. Předpokládám, že cca minutové zpoždění by ty "panťáky" měly o víkendech snadno dohnat nejdále do Úval, a podle aktuálních údajů IDOSu by to malé zpoždění na přípoje na autobusy PID žádný zásadně negativní vliv mít nemělo - navíc upravit případně jízdní řády autobusů je relativně snazší, než měnit GVD. Je mi jasné, že přesvědčit o smysluplnosti a užitečnosti takového řešení příslušné "kompetentní" osoby by nebylo úplně snadné (třeba proto, že předpisy ČD zakazují vytvářet jízdním řádem neplánované "mimořádné" přípoje), zejména když ty přestupy by nebylo možno zaručit při jakémkoli zpoždění "tangenty", ale klidně bych se o to pokusil - k tomu bych ovšem nejdříve potřeboval znát názor lidí "z praxe", abych se nesnažil o něco narazivšího posléze na nějakou mně neznámou a jen těžko odstranitelnou překážku. Lužek Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.209.167 Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 16:11:11       Pražane, zkuste příště to své tuze dlouhé souvětí rozdělit do několika holých vět. Bude to srozumitelnější. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 18:38:27       Ad "Lužek" = 07.02.2011 - 16:11:11: Díky za upozornění = beru: odpověděl bych "PROVEDU" (slovensky: "VYKONÁM"), ale protože vím, že s netvořením "tasemnicových" vět mám často problém (zejména nemám-li dost času a chuti na přečtení textu a jeho případné následné úpravy), tak jen slibuji, že se příště pokusím - a teď to zkusím popsat ještě znovu přehledněji. dokončení v dalším příspěvku) Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 18:38:36       dokončení: Zde je to tedy pro změnu v bodech: - zaměstnanec "objednatele" pověřený navrhováním železničních jízdních řádů (jmenovat nebudu - "chytřejšímu napověz ...") si usmyslel, že "tangenta" o víkendu musí v úseku Praha-Bubeneč - Roztoky u Prahy v onou směrech naprosto přesně půlit interval mezi trasami kralupských osobních vlaků; - program SENA stanovil jízdní doby pro "sólo šukafón", použité při sestavě jízdního řádu; - výsledkem kombinace dvou uvedených skutečností je: 1) ujíždění dálkových sudých rychlíků v žst. Praha-Holešovice (pravda, šlo by o "protisměrný" přípoj, ale ty rychlíky staví poté až v Ústí nad Labem), 2) ujíždění "českobrodských ešusů" v žst. Praha-Libeň (v obou jejich směrech - důležitější je samozřejmě směr ven z Prahy), 3) vyvolaná nutnost křižování obou KMV "tangenty" v žst. Praha-Malešice, 4) vždy pouze jednosměrné přípoje v žst. Praha-Hostivař; - řešení problémů naznačených v bodech 3 a 4 nebylo předmětem (tohoto) mého dotazu, ale jsem přesvědčen, že lze a je třeba aspoň provizorně řešit nedostatek uvedený pod bodem 2; - za normálních provozních podmínek zastavují liché vlaky "tangenty" v žst. Praha-Libeň u 1. perónu nejpozději ve chvíli, kdy se od sousedních perónů rozjíždějí v obou směrech "českobrodské ešusy" - vidí to nejen strojvedoucí, ale i cestující, a všichni svorně nadávají, který že to blbec vymyslel tak hloupý jízdní řád; - možnost řešení vidím v tom, že by liché vlaky "tangenty" nejezdily v žst. Praha-Libeň k 1. perónu, ale z Prahy-Holešovic po koleji č. 20 na kolej č. 00 ke 3. perónu, protože liché "českobrodské ešusy" jezdí po 1. koleji, takže 0. kolej je pro vlaky "tangenty" podle mě "bezkolizně" volná; - pokud realizaci tohoto návrhu nebrání žádné technické ani "duševní" překážky (na což jsem se v této první fázi snažil zeptat), bylo by možno zkusit projednat, aby kompetentní útvary legalizovaly možnost "neregulérního" přípoje a vydaly pokyn, aby liché "českobrodské ešusy" (= jednou za hodinu) vyčkaly u 3. perónu na rychlý přestup cestujících z liché "tangenty" formou "hrana-hrana" (a já jsem ochoten třeba i zkusit příslušné jednání iniciovat); - aby toto řešení mohlo fungovat i v době, kdy mají liché vlaky "tangenty" v žst. Praha-Libeň delší pobyt (po 11. hodině až do večera), musely by liché rychlíky s odjezdem v xx:56 minut v žst. Praha-Libeň jezdit po 1. koleji místo po "pravidelné" 0. koleji (tedy "odbočkou"), což by ovšěem snad nemělo příliš vadit, protože jsou to vlaky pravidelně zastavující. Je to teď už srozumitelnější? Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2546 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 07. února 2011 - 19:18:47       Pražan: No nevím, ono je to poměrně dost kolektivní dílo, takže asi bys měl používat pracovníci. A důležitější roli v tom hrál provozovatel, nikoli objednatel. Takže nezbývá než vyvracet Pražanské mýty. Tak odpovědný pracovník objednatele 1 si - říkejme teda - "usmyslel", že má ML jezdit o víkendu do Hostivaře. Ještě odpovědnější pracovníci objednatele 2 a 3 s tím souhlasili, ale chtěli aby to v Libni stálo pokud možno co nejméně. A jízdní řád dostal za úkol odpovědný zaměstnanec 4. Ten samozřejmě coby známý chronický grafikonový lenoch neboli zastánce taktové dopravy si samozřejmě nemínil komplikovat život. A splodil jakousi objednávku. Ta vypadala tak, že vlaky ML jedoucí v pracovní dny (tedy s návaznostmi S41-S1 jako v pracovní den) byly jen prodlouženy o víkendu do Hostivaře (samozřejmě jen interval 60 min.). Jako první požadavek v zadání byly i o víkendu přípoje z S41 na S1. Takto to dostal dopravce, požadavek přesně předal provozovateli a ten vyplodil Návrh, který si jistě každý zájemce stáhl a může se podívat jak vypadal. Jak jistě každý fundovaný diskutující ví, jedině provozovatel je ten, který je odpovědný za sestavu GVD a jen těžko lze zpochybňovat výsledky jeho bádání. Návrh se všeobecně nelíbil, pobyty v Libni byly neskutečně dlouhé a lépe to dle provozovatele nešlo. V rámci projednání návrhu přišlo i několik podnětů od obyvatel, že tohle se jim nelíbí. Nelíbilo se to ani odpovědným pracovníkům objednatele 1, 2, 3 i 4. Zejména odpovědnější 2 a 3 žádali po odpovědných 1 a 4, aby s tím návrhem něco udělali, že takhle teda ne a pokud to Libní neprojede rychle, tak o víkendu žádná S41 nebude. Takže se ve spolupráci s provozovatelem hledala nějaká jiná vhodná poloha. A jedna se našla, byť to není žádná sláva. Nicméně umožnilo to alespoň realizaci. A byl to kompromis bolestivý, muselo se totiž přitom opustit první požadavek, tj. přípoj na S1. Ale zase jako VEDLEJŠÍ PRODUKT vyšel úplně přesný proklad s linkou S41. Ten byl v požadavcích v podstatě až na posledním místě (samozřejmě neprošel by proklad typu 10-50, ale třeba 20-40 by nevadilo). Jenže vyšel ... spíše shodou okolností ... přesně na minutu. Takže prosím kolegu Pražana, nechť si v tomto smyslu opraví svá tvrzení. To co tvrdí že bylo na začátku vyšlo vlastně náhodou na úplném konci.... Tak a teď co dál. Popravdě řečeno, proklad S4 a S41 se celkem zalíbil a objednatel s ním má určité záměry (a víc to specifikovat nebudu, je zatím příliš brzo). Nicméně třeba zmíněný pracovník objednatele 4 (a myslím že i pracovníci 1, 2 a 3) jen uvítá pokud se podaří najít ideálnější polohu víkendové linky S41. A hlavně pokud se ji podaří prosadit u provozovatele, protože jinak nemá smysl myšlenku vymýšlet. Ideální by bylo, kdyby plnila tyto tři požadavky: - co možná nejlepší obousměrné přípoje S41-S9 v Hostivaři - co možná nejlepší obousměrné přípoje S41-S1 v Libni - pokud možná co nejlepší proklad mezi S4 a S41 A logicky by z toho měl vypadnout čtvrtý: - stejný takt linky S41 po celý den v celé trase Pak už nezbývá se jen modlit, aby to příští rok vyšlo stejně (respektive líp). Teď totiž těžko říct jak vyjdou takty na radiálách. Na S9 je problém že MD chce zrychlit Praha - Benešov, což generuje nutnost předjet někde v nácestné stanici Os a tedy posun taktu. Jak bude vypadat S1 se taky neví, protože MD se nějak nemůže vymáčknout jak to chce a navíc prý si to dálkový objednatel a dopravce představují ve směru Praha - východ každý nějak jinak. Jediné co se jakž takž tuší je, že S4 by měla být cca stejně.