Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 05. 01. 2011

Autor Příspěvek Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4142 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 18:03:04       Mladějov: Jsou dvě možnosti: 1) rekonstruovat 2) zavřít ...včetně důsledků vyplývajících při obou variantách. Tak si vyberte. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3323 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 18:15:13       No když necháš ty špičkový R tak problém s frekvencí není. Dvoj natož troješus to odveze. A troješus po půlhodině je v podstatě dnešní ranní špička. Mám obavy že patra už budou za těch 15-20 let hin, navíc by se musely stahat ze všech prdelí kde zajišťujou v podobě sólo přívesnickou dopravu. A pokud vycházíme z předpokladu že každej druhej den spadnou dráty tak by to rovnou chtělo "dvouhlavý" soupravy s traktorem na každý straně a 4-7 Btmo dle roční a denní doby... Mám obavy že za ty léta už chrchle dochrchlaj a 10 velkejch traktorů s napájením topení se vč. nutné zálohy ani v síti nenajde Ty špičkový R by se dolem samosebou protáhnout daly (při zřízení výhyben a i=30 u osobáků). V nejhorším pak přes hrbatou po tamním zkulturnění (výhybna Hlupočepy a aktivace Loděnic - nebo tam jde běžně dnes křižovat?). Asi by nešlo tam cpát kontejneráky v ranní špičce ale během dne a noci... Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 18:32:38       Ad "-aa-" = 2429: Jo, to se může stát. ... Ale co vím, tak tato situace může nastat pouze v případě relace Praha - Lichkov, nikoli u relace Kolín - Lichkov. Pokud stále ještě platí, co se ke mne doneslo před několika dny, a pokud jsem tomu rozuměl správně, tak se to prý stát má, a to právě v případě relace Kolín - Lichkov: na "doplnění" tam prý má jezdit i nějaká "klasika" s "Esem", zda postačí jedna, nebo jich bude potřeba víc, to nevím a nezkoumal jsem to, protože nemám dostatek podkladů - ale je teprve leden, a tak se ještě leccos může změnit (pochopitelně k horšímu) ... Ad "Mladějov" = 1795: "Kdo chce psa bít, hůl si najde" - ale mimo špičku nepraskají ve švech ani "ešusy" na kolínské trati, a to jezdí v půlhodinovém intervalu. Provozovat na "ML" třívozové nebo občas i větší soupravy je kromě dvou nebo tří ranních "lichých" vlaků lze striktně "ekonomického" pohledu také jednoznačně považovat za plýtvání - ale "chlupy na dlani" jaksi nerostou: a zatím mě nikdo nedokázal věrohodně doložit, jak výrazné zvýšení zájmu cestujících o železniční dopravu (na úkor zejména IAD) by přinesl půlhodinový interval v úseku Roztoky u Prahy - Masarykovo nádraží v mimošpičkové době, kdyby dosavadní vlaky "ML" byly odkloněny na Masarykovo nádraží. Dlouhodobé výluky mezi Prahou-Radotínem a Dobřichovicemi nelze podle mě rozumně řešit jinak, než zřízením výhybny dělící mezistatniční úsek na dvě části a vylučováním traťových kolejí po částech - ale to už konstatovali i jiní, takže nemá smysl to rozpitvávat: pozitivní na tom je ovšem zmínka, že ta výhybna by měla být zachována i pro pravidelný provoz - kdysi (při přípravě "koridorizace") jsme podobné opatření marně navrhovali pro úsek Roztoky u Prahy - Libčice nad Vltavou (vhodné podmínky pro takové řešení mezi Úholičkami a Řeží byly a zůstaly dodnes), ale bylo to zavrženo jako zbytečné plýtvání (a jak by se tam ty spojky hodily i teď v pravidelném provozu ...). Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3298 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 18:33:44       Mladějov: Patra jsou blbost, protože můžu nařídit, aby ešusy preventivně jezdily povinně s hrncema na nárazníkách. Dráty padat budou, to je jisté, jak se šáhne do příčných lan, tak se změní tahy v lanech a trolejích, armatury to najednou nezvládnou. Mnohem lepší je udělat odbočky a GVD na té trati tak, aby byl řádně vyvatován (vč. nákladky), takže když dráty slítnou (anebo pojede něco pozdě, jiná mimořádnost), nerozhodí se doprava na celej den. Tříspřeží ešusů se určitě vejde do Třebaně. Do ostatních stanic taky, do zastávek nevím. Ale mám pocit, že devítitlamy se vešly taky a že jezdily 3+6 obě jednotky s cestujícími. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Sexuolog Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 751 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 19:06:47       Qecy: Kde jsou na 171 pricna lana v trolejich? Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 19:20:38       nepovolil nižší rychlost, než 70 km/h připomalých kvůli práci v sousední koleji. V nemecku 120 (160) a nikto sa nediví. Dokonca im tam aj výhybky pokladajú bez napäťovej výluky a to som teda čučal... Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3299 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 19:52:07       Sexuolog: Všechny stanice a souběh Radotín - přeezd ve V. Chuchli. Je to sestava brána + příčné lano. Na Smíchově například jsou brány + svislé konzole (už dávno a na koridorech se toto také důsledně používá). Pak se v ČR ještě vyskytuje nejstarší sestava převěs + příčné lano horní a dolní (dnes na trati O72, 280 a pak ještě v mnoha zastaralých stanicích). Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3300 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 19:53:54       No vidíš, traťováku. V tom případě bych rychlost neomezoval vůbec a nainstaloval plot. A hotovo. Tahleta neschopnost našich poseroutků obšlehnout něco z ciziny se vším všudy mne štve. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3301 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 19:55:26       Tratovaku, nevis, proc je na trati 074 ta kretenská pomalá 20 přes přejezd mezi Toušení a Brandýsem? A proč ten přejezd dodneška nezrušili? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz jirka z... Neregistrovaný host Odeslán z: 217.77.165.36 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 20:06:33       modri hosi na 171 zase dokazuji, ze nic neni nemozne. Vyrazil jsem na18.30 z hlavaku a ted jsem v cernosicich. Zevrubnejsi popis dodam z domova, dytlovat na mobilu se mi nechce. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4822 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 21:08:29       Jezisek: letos se má jednat o supervýlukový rok na 171 Já jsem v plánu výluk zase neviděl nic tak extrovního. Ono když se výlukuje tak nějak celý rok, plus v zimě průsery s lomy a dráty, tak už to člověku ani nepřijde. Prostě a jednoduše, chtělo by konečně bouchnout do stolu a říct, že se vrhneme na 171. Bohužel, zatím se bouchá jinde, kde to není tak potřeba. Co mám těl lidem pořád asi tak říkat? Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3326 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 21:47:20       "letos se má jednat o supervýlukový rok na 171" Což si pro sebe překládám tak že se bude dělat 5 propustků na 5 výluk a ne jen 3 jako obvykle + řezat agáty se budou taky 4x a ne 2x. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7152 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 21:55:35       JirikP: nultá kolej nemůže mít šturc Může mít šturc, ale ten netvoří boční ochranu, neb nezajistí, že se vlak při projetí "Stůj" "vysype" na bezpečné místo. (Sousedící průjezdné koleje takovým místem nejsou.) uvažte kolik stanic reálně přímou boční ochranu pro VC >120 má To samozřejmě - je jich minimum - a asi jich ani nepřibude (to je tak, když se vymyslí něco "úžasně" bezpečného, na co pak ale nejsou peníze, podobně jako různé nové způsoby operací ve zdravotnictví). Uváděl jsem to pouze pro komplexnost problematiky. Jinak použití VCO ve stanici typu Senohraby je nutné, jen pokud do stanice přijíždějí (nebo ze stanice odjíždějí) současně 3 vlaky, což je dokonce lepší, než u stanic s vnějšími předjízdnými bez odvratů (stačí 2 vlaky). Lepší - nevím - možná jak pro koho - nedokážu posoudit. Někteří výpravčí si pohrají. Jiní budou muset přemýšlet nejen zda první vlak stihne zastavit dřív než druhý vlak mine předvěst, ale třeba také zda postavením "do odvratu" nezpomalí vlak v protisměru. V "běžné" stanici protisměr řešit nemusí. Orky: Proč se pořád navážíte do 15 minutových Úval. Zkrácení na 15 minut je žádoucí, a to rozhodně více, než 15 minutové Strančice S1/2/7/9 bych v tomto nerozlišoval ... a při lepší infratsruktuře i S5 (byť tam primárně R/Sp). Mladějov: A při reko Hostivař-Vršovice ? Vlaky do Prahy přes Malešice ? K 171 psali jiní a myslím, že 221 by měla být optimálně na podobné bázi, tj. odbočka Zahradní Město. Následně "malešické" koleje, převést dopravu na ně a pak "benešovské" koleje. Petr Vlček: úsek Praha - Beroun vypadat šacuju že ta 171 musí vydržet flikovanou ještě tak 20 let.... Hlavně že se dělá Cheb, Velenice nebo se vymýšlí drátizace Rudy ... Orky: některé náklady daly odklonit přes Kladno, Rakovník a Blatno Nebo z Rakovníka přes Křivoklát. Popř. z Hostivic přes Nučice, ale to je dost do kopce v opačném směru. Qěcy: příčné lano horní a dolní (dnes na trati O72, 280 a pak ještě v mnoha zastaralých stanicích). Nemýlím-li se, tak i Blatov - Úvaly. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 77.240.96.2 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 22:12:34       report z dnesniho deni na pojizdne univerzite zenbuddhismu na trati 171. esus s pravidelnym odjezdem 18.30 z hlavaku smer revnice (pro zmenu) nejel, 18.45 na beroun jeste v 18.50 nestal u peronu. informace nikde zadne. nastesti je tu rychlik 764 do chebu, ktery ma hned na startu 40 minut sekeru (tzn. 25 dle nadrazniho pragotronu), takze hura alespon na smichov, kde je narozdil od hlavaku nadrazi a alternativni moznost sednout na autobus. clovek mini, nadrazak meni, takze jsme vyrazili pres vrsovice, kde jsme si postali dalsich 10. duvodem cele te legrace byla spadla trolej nekde pod vysehradem. kratce po ctvrt na osm jsme zastavili v radotine. a tam jsme si pockali na 19.32, ktery prijel nacpany jak spartakiadni tramvaj s asi 15 minut sekerou a jeste si ji vylepsil o cca 8, kdyz jsme cekali na predjeti rychlikem. ve 20.15 jsem byl v dobrichovicich jako na koni. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3327 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 22:20:15       Tak dobrej kuň by to za tu hodinu a třičtvrtě dát moh Zvídavej Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.192.161 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 22:32:23       Jo, jo pánové. Kdo ví, co nás čeká na 171 ráno Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 441 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 22:42:13       jirka z.... a vy jste si pro rychlík koupil jízdenku za tarif ČD anebo jste jel načerno maje doklad PID, který ale v tom R neplatí? Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3328 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 23:06:55       Já se domnívám že pro tento případ byl ujištěn v ČD centru že tím R může za PID dojet ten osobák. A chtěl bych vidět nádražáka který by tohle v této situaci chtěl zkoušet řešit... Ghost Neregistrovaný host Odeslán z: 88.101.192.184 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 23:26:45       Dnešní den na 171 v kostce: PCK mezi BE-KA (výluka) potom problém s trolejí v BE (opět výluka KA-BE) a večer nezklamal prozměnu tedy ten Vyšehrad, který zatím v novém GVD překvapivě vede v trolejové oblasti prim. Suma sumárum téměř běžný den na 171 Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 04. ledna 2011 - 23:30:09       Petr _vlček: a tohle platí obecně při jakékoliv mimořádnosti/zpoždění nebo kdo o tom rozhoduje, že i na doklad PID je možno použít rychlík, který do PID zařazen není? Vyhlašuje se to nějak, jak se o tom dozví kaštani? Mě by se tohle často hodilo, když na skvěle namalovaném přestupu S6/S7 na Smíchově směr hlavní je díky (ne)spolehlivosti Os ze 171 (zpoždění, vynechání spojů) jede zrovna R od Plzně nebo nějaký R na východ, který je výchozí ze Smíchova. Je to přece stejná situace, jako byla dnes na tom hlavním a opakuje se až moc často. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 59017 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 03:35:49       Průvodčí v R to obvykle ani nezkouší řešit, maximálně na to upozorní. Ani trochu se jim nedivím, náhradní chrup je drahý. Možná i proto, že na 171 je výchozím stavem průser a jen občas tam není nic odřeknutýho nebo zpožděnýho. Osobně mám docela štěstí, když vynechám obvyklé postávání před hlavákem (to bohužel není specialitou 171, snad akorát od Vršovic se moc nepostává...). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 10:00:47       Ad provoz na trati Praha - Beroun: Někteří to asi znají, ale víc je asi těch, kdo to neznají (i když i mezi nimi je určitě dost těch, kteří by to znát měli) - zde je to černé na bílém podle stavu k počátku platnosti GVD 2010/2011 (případné následné změny či doplnění k dispozici nemám): --------------------------- RCP PRAHA Příloha k Rozkazu o zavedení GVD pro obvod RCP Praha Změna č. 0 | Účinnost od 12.12. 2010 521 P.-Vršovice seř.n. – P.-Radotín (Praha) – P.-Smíchov – Beroun Osobní doprava V zájmu zachování pravidelnosti jízd Os vlaků intervalové dopravy zakazuji jejich předjíždění vlaky vyšších kategorií takto: - 1/ v sudém směru v ŽST Karlštejn, - 2/ v lichém směru v ŽST Praha-Radotín a Praha-Smíchov, - 3/ v lichém směru v ŽST Řevnice a Dobřichovice vlaky R 1243 - 1255, - případné zpoždění dotčených vlaků toleruji. Při mimořádnosti s omezením provozu na trati 521 kontaktuje výpravčí ŽST Beroun a Praha-Smíchov před odjezdem vlaku (postavením odjezdové vlakové cesty) R 1241 - 1256 provozního dispečera O11, aby zavedl odklonovou trasu přes Rudnou u Prahy. Opatření pro ŽST Praha hl.n.: - Přivěšování / odvěšování posilové jednotky je u osobních vlaků prováděno v ŽST Praha hl.n. V případě, že při spojování dvou jednotek bude jeden z vlaků opožděn o více než 5 minut, nebo v případě, že tyto jednotky nelze spojit, dispečerský aparát O 11 zavede posilovou jednotku samostatně jako kmenový vlak, zpožděnou část jako násled tohoto vlaku a jednotky se spojí až při obratu v Berouně. - V případě, že strojvedoucí při spojování jednotek zjistí závadu a jednotky se mu nepodaří spojit do 3 minut, ihned informuje výpravčího, který neprodleně informuje PD O 11, který zavede přední jednotku samostatně jako kmenový vlak, zadní jednotku jako násled tohoto vlaku. - V případě, že jednotky nelze rozpojit a pro vedení jedné části vlaku není k dispozici jiná náležitost, odřekněte vlak v úseku Praha hl.n.- Úvaly a zpět a upřednostněte jízdu vlaku do Řevnic a zpět. Opatření pro ŽST Praha-Smíchov: - Pokud by Sv 9990, 9994 měl odjet ze ŽST Praha-Smíchov se zpožděním více než 10 minut, odřekněte tento vlak v úseku Praha Smíchov – Praha Radotín a příslušný obrat Os vlaku v úseku Praha Radotín – Praha Smíchov (Os 9903, 9911 ). Ze ŽST Praha-Smíchov bude výchozí Os 9903 obrat od Sv 9990, Os 9911 obrat od Sv 9994. (pokračování v dalším příspěvku) Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 10:00:54       pokračování předchozího příspěvku: Opatření pro ŽST Praha-Radotín: - V případě odřeknutí nebo zpoždění větším než 10 minut u vlaků Os 8805, 8809, 8811, 8813, 8815, 8817, 8821, 8823, 8825, 8829, 8831, 8833, 8835, 8837, 8841, 8843, 8845, 8849, 8851, 8853, 8857, 8859, 8861, 8863, 8865, 8867, 9901, 9907, 9911, 9915, 9919, 9923, 9931, 9933, 9935, 9939, 9941, 9943, 9947, 9949, 9951, 9955 v ŽST Praha-Radotín mimořádně zastavte pro nástup cestujících rychlík, jedoucí před nebo za tímto Os (pokud mezitím nejel jiný vlak pro přepravu cestujících). Jedná se o R 819 za Os 8805 nebo 9901, R 821 za Os 8809 nebo 9907, R 1241 za Os 8811 nebo 9911, R 751 za Os 8813 nebo 9915, R 1243 za Os 8815 nebo 9919, R 823 za Os 8817 nebo 9923, R 753 za Os 8821, R 1245 za Os 8823, Ex 351 za Os 8825, R 755 za Os 8829, R 825 za Os 8831, R 757 za Os 8833 nebo 9931, R 1249 za Os 8835 nebo 9933, Ex 355 za Os 8837 nebo 9935, R 759 za Os 8841 nebo 9939, R 1251 za Os 8843 nebo 9941, R 827 za Os 8845 nebo 9943, R 761 za Os 8849 nebo 9947, R 1253 za Os 8851 nebo 9949, Ex 353 za Os 8853 nebo 9951, R 763 za Os 8857 nebo 9955, R 1255 za Os 8859, R 829 za Os 8861, R 765 za Os 8863, Ex 357 za Os 8865, R 767 za Os 8867. Tyto rychlíky (expresy) vypravte ihned po ukončení nástupu cestujících, nečekejte do pravidelného odjezdu odřeknutého Os vlaku, cestující z Prahy-Radotína odbavte jako v osobním vlaku. - Bude-li R 821, 1241, 751, 1243, 965 o 4 a více minut nebo R 819, 757, 1249, Ex 355, o 10 a více minut opožděn, pojede ze ŽST Praha-Radotín ve sledu za výchozím Os. - Opatření pro přechody Sv 9992 / Os 9907 a Sv 9996 / Os 9915 uvedeno u tratě 523. (pokračování v dalším příspěvku) Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 10:01:04       dokončení předchozích dvou příspěvků: Opatření pro ŽST Řevnice a Dobřichovice: - Bude-li R 821, 1241, 751, 1243, 759, 1251, 827, 761, 1253 a Ex 353 o 9 a více minut opožděn, pojede ze ŽST Řevnice do ŽST Praha hl.n. ve sledu za výchozím Os ze Řevnic. - Bude-li Os 9900, 9902, 9904, 9906, 9908, 9928, 9930, 9932, 9934, 9936, 9938, 9940, 9942 opožděn při odjezdu ze ŽST Dobřichovice o více než 5 minut, odřekněte tento vlak v úseku Dobřichovice – Řevnice a zpět (9905, 9909, 9913, 9917, 9921, 9939, 9941, 9943, 9945, 9947, 9949, 9951, 9953) a cestující odkažte na další vlak. Výpravčí ukončí jízdu vlaku, neprodleně informuje PD O 11. PD O 11 informuje regionálního dispečera O 16, který zajistí zpravení vlakové čety, Rozhodnutí výpravčího nebude zpochybněno O 16 GŘ ČD (resp.útvarů v jeho odborné působnosti). Věnujte zvýšenou pozornost informování cestujících. - V případě odřeknutí vlaků Os 9909, 9913, 9917, 9921 v ŽST Řevnice mimořádně zastavte pro nástup cestujících rychlík, jedoucí před nebo za tímto Os (pokud mezitím nejel jiný vlak pro přepravu cestujících). Jedná se o R 821 za Os 9909, R 1241 za Os 9913, R 751 za Os 9917 a R 1243 za Os 9921. Tyto rychlíky vypravte ihned po ukončení nástupu cestujících, nečekejte do pravidelného odjezdu odřeknutého Os vlaku, cestující z Řevnic odbavte jako v osobním vlaku. 523 Praha – Čerčany / Dobříš Opatření pro ŽST Praha-Vršovice: - Sv 9992 může odjet z Prahy-Vršovic nejpozději v 6:18, Sv 9996 nejpozději v 7:10. Pokud neodjede do tohoto času, tuto Sv a návazný Os vlak (9907, 9915) odřekněte. Výpravčí Sv vlak nevypraví, neprodleně informuje PD O 11. PD O 11 informuje regionálního dispečera O 16, který zajistí zavedení Sv jízdy z Prahy-Vršovic do Prahy hl.n. (pro R 953, 851). Rozhodnutí výpravčího nebude zpochybněno O 16 GŘ ČD (resp.útvarů v jeho odborné působnosti). V případě opožděné jízdy Sv 9992 a 9996 tolerujte zpoždění Os 19002, 9003 a 19004. - Při jízdě Sp 1810, 1811, 1832, 1833 a 1835 stanovuji jejich důležitost odchylně od čl.185 předpisu D2 na kategorii osobní vlak, při řízení provozu upřednostněte zásadně jízdu pravidelných vlaků. jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 10:12:32       suri: neptal jsem se nikoho, proste jsem vlezl do prvniho vlaku, ktery mel jet mym smerem. pruvodci mi bemokartu bez problemu uznala, i kdyz rikala neco o tom, ze by vlastne nemela. cili to asi nedostala befelem, ale byla schopna pouzit mozek. me zarazi jedna vec. ty troleje spadly nekdy ve tri odpoledne, a jeste o vice nez tri hodiny pozdeji nejsou dispeceri ceskych drah schopni stabilizovat provoz. kde je problem, ksakru? tak proste vlaky od berounky tocim na smichove a necim, co zustalo na druhe strane, vozim vzduch do uval a zpatky (pochybuji, ze pri spolehlivosti teto linky se najde nejaky silenec, ktery by s ni cestoval) a na hlavnim nadrazi necham plechovou hubu hlasit, ze je neprujezdna trat na smichov. (ze by to same mohl skuhrat uz rozhlas v metru neresim, ze by se dokazali dohodnout soudruzi od zaludy se soudruhy od dvoraka na necem tak elementarnim - to je cira scifi). misto toho chaos a na pragotronech v pohode sviti vlaky, o kterych se vi, ze rozhodne nepojedou. halt, at si cestujici nemysli, ze nekoho zajimaji. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 10:12:55       A ještě něco z "trochu jiného soudku": "Ministerstvo vyhlásilo část nákladového nádraží Žižkov památkou. ČD se ale odvolaly" = viz: http://www.rozhlas.cz/zpravy/regiony/_zprava/ministerstvo-vyhlasi lo-cast-nakladoveho-nadrazi-zizkov-pamatkou-cd-se-ale-odvolaly--8 32483 - cituji závěr té informace: "Podle dřívějších vyjádření mluvčího Českých drah Petra Šťáhlavského je pro ně prohlášení území kulturní technickou památkou velmi problematické. Hůře by se pak nádraží prodávalo a novému vlastníkovi měnilo na nové centrum. Proto se proti novému rozhodnutí ministerstva kultury České dráhy odvolaly." Uvidíme, zda tudy třeba někdy povede i nová tramvajová trať, nebo zda tam někdy třeba bude jezdit nějaké další "esko", případně tudy bude jezdit třeba nějaký "kočkopes" z jihovýchodu či východu Prahy někam k hlavnímu nádraží ... Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2448 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 10:42:40       ad Pražan, 10:12,55: No a máme to. Z "lukrativních" (proboha,kdo tohle blbé slovo vymyslel) pozemků se rázem stal neprodejný skanzen. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 10:48:04       Ad "Rudolf_33" = 2448: No, já bych si tou "neprodejností" rozhodně jist nebyl, ale i kdyby to byla pravda, možná by to nakonec bylo lepší - než tam nastavět zase nějaká debilní nepronajmutelná monstra, tak ať je tam raději to, co tam vyb udovali naši předkové. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2431 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 10:56:16       Pražan: Opatření pro žst. Praha hl.n. je sice pěkné, ale trošku nefunkční. Tam ta část ČD co dělala to opatření nevěděla co dělá druhá část ČD, která na tom nespolupracovala. Takže opatření ohledně nemožnosti spojení nefunguje. Ti kdož opatření chystali totiž nevěděli, že O12 a DKV na ty spojené vlaky budou delagovat pouze jednoho strojvedoucího. Protože ten co přijede od Úval odchází na hl.n. na jiný vlak. A tak nemá násled do Berouna kdo odvézt. Čili v reálu je to tak, že když nejsou na hl.n. spojit, tak to tam zůstane stát tak dlouho, než se to nějak povede. Holt to jsou ta úsporná opatření.... jirka z...: Ono to tak jednoduché není. I zde se hraje na úsporná opatření. Takže se Vám pak na S7 objevují čety, které se ze Smíchova nechtějí otočit zpět do Berouna, protože oni mají za pár desítek minut z hl.n. vézt nějaký rychlík na druhou stranu republiky, kde je jejich domovská stanice. Podobně fírové - když jim končí směna, tak už prostě nikam jet nemůžou. A co je platné, že nový fíra nastoupil včas na hlaváku, když trvá kdo ví jak dlouho, než se na Smíchov dostane. Ten co končí už jet prostě nesmí, když by jel a cokoli se stalo (nebo i nestalo a třeba inspekce na to přišla), byl by průšvih velkého rozměru. A to nikdo riskovat nebude. Nehledě na to, že končící strojvedoucí taky chce jít včas domů a ne jezdit o 3 hodiny déle. Málokdo je ochoten zůstávat nenadále v práci déle, než je mu určeno. Jinak včera mi ještě situace na S7 přišla jakž takž oproti jiným průšvihům podobného kalibru na téže trati (vzpomeňme např. na 21.12. ráno, kdy to bylo opravdu dispečersky hrozné). Jezdily Smíchov - Beroun, odřeknuty Řevnice, jezdilo i něco do Úval. Dalo se jet R z hl.n. do Radotína a tam přestoupit dál. Když vzpomeneme na toho 21.12., kdy všechno stálo kolem jednokolejky, tak tentokát celkem slušný provoz. Uvědomte si, že ten problém nevznikl z viny dopravce. Jiná věc je informování.... Zkrátka tlačí se aby vše bylo levné, aby se zbytečně neplýtvalo, aby státní modropryžní moloch (oba dva) snižoval náklady.... A výsledek? Ostré obraty jednotek, šetření fírů, využití každé pauzy dálkových průvodčích pro využití na regionálce, stále méně a méně lidí ve stanicích, stále méně a méně lidí na údržbě tratí i vozidel, stále méně údržby tratí i vozidel.... Výsledek? Náklady pěkně klesají, všichni se plácají po ramenech, jak se to daří, ale pak při sebemenším průšvihu, třeba i minimálního rozměru, to přestává fungovat. A výsledek? Ministr skřehotá, jak ještě víc ušetří, jak zdraží osobní dopravě dopravní cestu (kraje ale víc nebudou chtít dát = výsledek buď omezení provozu nebo ještě alší šetření na údržbě, lidech atd.). Čili moje predikce je, že stav se bude i nadále zhoršovat. Technický stav vozidel i tratí se bude dále zhoršovat, manévrovací schopnosti dispečerského řízení budou dále omezovány (čím méně rezerv, tím méně možností), systém bude stále méně spolehlivý. Ale moloch (mološi) bude úsporný. Je to holt něco za něco. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2432 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 11:03:41       Rudolf 33: Nevím jestli je tak složité pro nějaké developera udělat z budov nákladového nádraží stylové obchodní centrum a doplnit to neobvyklými byty (lofty). Prostor kolejiště by se pak mohl přeměnit na celkem slušný parkový areál, popř. doplněný o nějakou další, architektonicky příbuznou zástavbu. A mohla by z toho vzniknout opravdu netradiční čtvrť, která by měla architektonickou hodnotu. Pro developery je ale holt jednodušší (a levnější) stávající zbourat a nastavět tam unifikované běžné krabice podobných center, architektonicky odporné. Proč hledat jiná řešení, že jo? Takhle je to jednodušší. Na druhou stranu je ale zapotřebí, aby kulturní ochrana takovou změnu využití umožnila. Pokud památkáři budou na druhé straně striktně trvat, že jediné k čemu se to dá využít je nákladové nádraží, protože vždycky to tak bylo, pak právě vznikne ten skanzen. Je holt třeba hledat shodu. Tak aby budova zůstala stát v podstatě v (alespoň opticky) původní podobě, aby nezměnila příliš ani vnitřní dispozice, ale získala zároveň reálné využití. Dtto platí i o okolí. Možná by nějaký architekt vymyslel jak využít renovované výtahy a lávky v prostoru kolejiště. Stačilo by to zastřešit skleněnou střechou a vzniklo by úchvatné a neobvyklé centrální atrium. Nejsem architekt, vůbec tomu nerozumím, ale myslím že kdyby se toho chopil odborník, jistě by něco přijatelného vymyslel! jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 11:06:15       nakladovy nadrazi (mysleno budovy) rozhodne zachovat. vzhledem k tomu, ze je to vsechno funkcionalistickej skelet, nemuze bejt az tak velkej problem zcela zmenit funkci pri zachovani alespon vnejsi podoby (krasnym prikladem takoveho postupu je treba bejvalej parni mlyn v jankovcove ulici v holesovicich). samozrejme, ze pro sekyru, cervenku ci nakyho podobnyho zmrda, kterej to ma propachtovany, je jednodussi a lacinejsi podmazat nejakyho ignorantskyho zkorumpovanyho zlodeje na magistratu/ drahach a srovnat to se zemi, ale prave to by mu melo byt tvrde zatrzeno. to nadrazi je evropskej unikat, navic jsou to nadherny budovy (ac jeden nymand z magistratu, jmenovite (doufam byvaly) radni pro kulturu ondrej pecha nechal slyset, ze jsou to "panelaky"), jejichz zbourani je na urovni napadu zbourat jested ci vilu tugendhat. Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 11:17:20       -aa- Uvědomte si, že ten problém nevznikl z viny dopravce. Jiná věc je informování.... Informování je velice důležitá věc. Na Smíchově jsem včera vlezl do R875 (odj. 15:32, jel jsem do Přelouče), chvíli po půl prošla průvodčí celý vlak a informovala cestující, že mezi Smíchovem a hlavním spadly dráty, že zpoždění bude určitě přes hodinu a doporučila cestujícím, ať se přesunou metrem na hl.n. nebo Mas.n. a jedou jiným vlakem, že to bude rychlejší než čekat na jízdu oklikou přes Radotín. Každému ochotně vytiskla náhradní spoj. Díky tomu jsem se přesunul na Masaryčku a dorazil do Přelouče Sp 1901 s cca hodinovým zpožděním oproti původnímu plánu. Kdybych nebyl informován včas, tak bych ve vlaku tvrdnul mnohem déle (ale zas jsem uvažoval o šotojízdě přes most inteligence, nakonec ale zvítězila snaha o dřívější příjezd ) Já byl tedy informován dobře. Pokud by se takto přemýšlelo i jinde, polovina nasranosti by hned ubyla. Fakt stačí málo - třeba zahlásit "Vážení cestující, mezi hlavním a Smíchovem spadly dráty a nic tam nepojede. Osobní vlaky jezdí v trase Beroun-Smíchov, doporučujem přesun metrem na Smíchov nebo rychlíkem do Radotína"). To by ale musel někdo použít hlavu... jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 11:20:19       -aa-: tomuhle sice dokazu rozumet, ale jako cestujiciho mne to nijak vyrazne nezajima. krom toho, tohle neni setreni, to je zanedbavani. mimochodem, dostat firu z hlavaku na smichov by snad nemusel byt takovy problem, metrem je to ctvrt hodiny a co vim, tak lide na draze nepracujici tuto cestu dokazi naprosto bezne absolvovat . kazdopadne jestli v necem vidim opravdu pruser, tak je to totalni nezajem ceskych drah informovat cestujici o tom, co se deje. kdyz budu vedet, ze hodinu nic nepojede, dojdu si na pivo. zatim vetsinou mohu tak maximalne mrznout na peronu a sledovat, jak na pragotronu naskakuje zpozdeni 5, 10, 15, 20 atd. a dedukovat, co a kde se zase posralo. mimochodem, na babitronu sviti u 8826 v dobrichovicich 28 minut. ktrypak nepritel zeleznicni dopravy zauradoval dnes? nerozednelo se prilis prudce? Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 443 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 11:40:59       včera jsem na tom Smíchově strávil před půl pátou asi dvacet minut a plechová huba ani jednou nezahlásila něco o nějaké mimořádnosti. K čemu tam pak proboha je? Kdyby každých pět minut někdo živě hlásil, že provoz mezi Smíchovem a hlavním je přerušen a že kaštani mají použít jiné způsoby tak by to v rámci možností bylo O.K. Takhle jenom šoutouš pozná, že se něco děle, když ešus do Berouna stojí nezvykle na druhém nástupišti, místo na obvyklém třetím Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2433 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 11:46:17       jirka z....: Kde je ta hranice mezi šetřením a zanedbáváním a kdo o ní rozhoduje? Ministr si myslí, že prostor k šetření je na ČD i SŽDC ohromný. Ale je to opravdu pravda? A dopadne šetření tam kam dopadnout má? Dostat fíru z hlaváku na Smíchov problém není, ale on na ten hlavák přijde v čase X, který odpovídá času jeho střídání. Pak mu musí někdo sdělit, že má jet jinam. A než tam dojede, trvá to těch 15 min. Reálně tedy může být na Smíchově nějakých 20 - 25 min. poté. Jenže pokud chcete na Smíchově účelně točit soupravy, tak ho tam potřebujete naopak ještě před časem jeho odjezdu z hl.n.! Praktický modelový příklad (není to příklad reálný z hlediska oběhu strojvedoucích, jen z hlediska oběhů vozidel): R 820 strhne v 11:15 trolej na Vyšehradě. 8828 zůstane viset za ním na vjezdu na Vyšehrad, protože v 11:15 vyjel na trať, bo na hl.n. se nevědělo, že trolej byla přesně v tom okamžiku stržena. Bohužel těsně před stržením troleje projel Vyšehradem v protisměru ještě 8827, který tím pádem zůstal viset také za nepojízdným úsekem. Rázem máme v úseku Smíchov - Beroun jen tři soupravy z pěti. Jedna visí na bývalé zastávce Královské Vinohrady, druhá na hlavním. Takže 8828 nemá ani ze Smíchova čím jet. Na Smíchov jako první přijíždí od Berouna 8829 v 11:41. Dál nemůže a končí. Nabízí se ho tedy otočit na 9918 odj. 11:53 a ten prodloužit do Berouna, když nejel 8828. Jenže ouha! Fíra končí, jezdí od rána, a tak už prostě Beroun otočit nemůže. Střídání je v 12:05 na hlaváku. Nový fíra se tam pár minut předem dostavil, zahlásil nástup a zjistil, že má jet na Smíchov, protože je průšvih. Tak se vydal na metro (vlak nejede) a jelikož to moc neflákal, tak už ve 12:20 byl na Smíchově. Převzal si jednotku a mohl vyrazit. Jenže ne na vlak 9918 v 11:53, ale až na 8830 ve 12:23. Takže najednou vypadly dva vlaky (8828 a 9918) a sebelepší dispečer s tím neměl šanci cokoli udělat. A to si vezměte, že v tomto případě mohl fíra použít metro jezdící prakticky furt. A že bylo sedlo, kdy jsou dlouhé obraty. Tak a teď se vžijte do situace toho, kdo obsluhuje informační systém. nejdřív mu výpravčí řekne, že to hned otočí a pojede to s 5 min. Pak se zjistí, že to nějak jet nechce, tak tam hodí 10. Pak se zjistí, že fíra střídá a nový je někde na cestě. Tak se hodí 15, protože se prd ví zda je teď na Florenci, Můstku nebo Andělu. A pak 20 a sončí to zrušením vlaku, protože až fíra přijede, pak bude účelné jet vlak o 30 min. pozdější včas. Zkrátka ani vy byste nebyl na místě obsluhy Pragotronu jasnovidec a netušil kdy se to hne. A když tam hodíte 30 min. rovnou, pak se rozuteče pět lidí do putiky a pak Vám přijdou nadávat, jak to že jim to odjelo s 25 min. když tam bylo vyhozeno 30. 8826 a proti ní i 8825 chytli cca +30 - jeden v Radotíně, druhý proti v Dobřichovicích, takže bez znalosti důvodu (svodka přijde až zítra) bych to tipoval na nějakou drobnou poruchu na infrastruktuře. Něco jako porucha zab.zař. apod. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2434 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 11:49:20       Suri: To je skutečně problém. Takže Smíchov 16:10 - 16:30 nehlásili určitě nic? A v souvislosti s tím jaké jsou další postřehy (od jiných). Kdy a kde nebyla podána informace. Prosím jen pravdivé postřehy, použiju je jako argumentaci a pokud se prokáže, že to není pravda a hlásili, příště mě pošlou do řiti. Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 11:50:50       Suri: plechová huba ani jednou nezahlásila něco o nějaké mimořádnosti To je přesně ten problém. Nešlo by někoho pošťouchnout, aby se tyto věci musely povinně hlásit? DPP takovéto věci umí, když se porouchá metro, hlásí se to všude horem dolem a lidi tomu přizpůsobí svoji cestu. A ideální by bylo hlásit to ve spolupráci s DPP i v metru ... to už by byla taková třešnička na dortu, v první fázi na ní netrvám Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 444 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 11:50:53       jirka z....: a 8825 taky jel hezky s cca +27 až +28 (výsledek na hl.n.) jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 12:04:08       -aa-: jestlize se neprovadi ani nutna udrzba, jako treba na 171, je to zanedbavani. co se tyce toho zbytku: ja chapu, ze kdyz se neco posere, nejakou dobu to trva, nez se situace poresi. ale, abych pouzil vasich casu, ja se nebavim o vlaku v 11.53, ja se bavim o vlaku ve 14.53, na ktery uz by snad fira mohl byt k dispozici (existuje takove zarizeni, kteremu se rika mobilni telefon, a na to zarizeni se da zavolat a rici firovi, aby jel na smichov rovnou). co se tyce "neprujezdneho useku" - kdyz vim, ze mi na vysehrade padaj troleje castejc nez windows, myslim na nejakou zalozni dieselovou lokomotivu (snad neco takoveho v prazskem uzlu existuje), kterou bych mohl pouzit na odtazeni vyhrezle jednotky nekam, kde uz proud jde....) 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 176 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 12:05:01       Kdyby opravili a nerušili úsek Kralovice Mladotice, tak by to přes Rakovník bylo ještě kratší. Jenže se to musí rušit, protože se musí utratit 150 mld kč ročně za nepostavené věci, za úplatky, za nevykonané práce a za uspokojení nadnárodního kapitálu pro jeho dýška na víc. Pak "5" korun na železnici nezbývá. Tím tu nechci připomínat tu zmínku o 3mld korun úplatku na Min.ŽP. Takže si dovedu představit kolik mld se spálí jinde za totální nic, ne za práci, ale za nic. Takže ai tak. Ale volte si své ODS a TOP 09 ať tu máme 40% lidí pod hranicí chudoby, ať tu máme bezdomovecké favely, kam se budou bát zajít i speciálně vycvičené jednotky v boji a konečně ať i přesto všechno roste veřejný dluh do velkých výšin, jak se stalo i v zemích Ameriky, kde tyto hokusy pokusy zaváděli. Aspoň se Wallstreet a mafie za ním stojící pořádně napakuje. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 12:21:26       Ad "-aa-" = 2431: Já nemohu za to, kam České "státní" železnice od chvíle, kdy byl z funkce generálního ředitele ČD odvolán Dalibor Zelený, jejich vedení dovedla - a bude hůř, protože dnes je ještě aspoň teoreticky částečná možnost součinnosti jednotlivých útvarů, ale až bude řízení provozu definitivně a úplně se vším všudy převedeno k SŽDC (k čemuž má, pokud vím, dojít už brzy), tak už jakákoli potenciální součinnost ustane úplně a informace o "koncepcích" oběhů vozidel a turnusů jízdního personálu nebudou včas pronikat vůbec ... Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 445 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 12:30:31       hlásila jen automatická plechohuba - Os8850 že odjede (skutečně odjel tak s cca +5), příjezd 19965, odjezd Os19964, jinak jsem nic dalšího neslyšel. Ani na pragotronu jsem si nevšiml že by se hemžil poznámkama vlak nejede - vše vypadalo docela normálně až na ešus do Berouna nezvykle na 2. nástupišti a na ten R855, který měl jet v 15.18 (takto svítil stále na pragotronu na nástupišti), ale ještě v 17.30 tam stál a byl plný lidí - jestli to byli lidi, kteří přišli na rychlíky v 16.18 a 17.18 na Smíchov a vlezli do toho s tím, že to někdy pojede, nebo tam přes dvě hodiny hnili lidi z R855 - to nevím, nezjišťoval jsem to. Čekal bych, že neustále dokola dozblbnutí se bude hlásit, že se na hlavní nejezdí. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3493 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 12:33:02       Pražan: To zdůvodnění Šťáhlavského, tím že by se nádraží hůře prodávalo, je přece trochu komické. Na druhé straně tu nejde o koleje, ale jen o ponechání funkcionalistických staveb. Pro ááčko - Předmětem památkové ochrany tu není železniční provoz, ten na druhé straně ani nikdo budoucímu developerovi nezakazuje, ať už ve formě tramvaje nebo východo-západního parametru (mne tam tedy oboje moc nejde, i když na pár i nešotostudíí se to objevilo). Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2435 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 13:06:30       Tomáš hradecký: Pošťuchování probíhá už dávno.... jirka z...: Modelový příklad funguje stejně v poledne jako ve tři. To jsem si mohl myslet, že to zas někdo vezme zcela dogmaticky. Co já vím, kdy je nějaké střídání fírů a čet. A fakt ztrácet čas hledáním konkrétního příkladu nebudu. Prostě berte to tak, že třeba nastal modelový přiklad. Pražan: Já taky ne. A kolega Borovička si myslí, že tady vykládám pohádky. Nene, situace je daleko horší a ještě horší bude. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2449 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 13:22:00       -aa-: "Nevím jestli je tak složité pro nějaké developera udělat z budov nákladového nádraží stylové obchodní centrum a doplnit to neobvyklými byty (lofty). Prostor kolejiště by se pak mohl přeměnit na celkem slušný parkový areál, popř. doplněný o nějakou další, architektonicky příbuznou zástavbu. A mohla by z toho vzniknout opravdu netradiční čtvrť, která" ...by skončila finanční katastrofou. Ony totiž ty lofty jsou to nejdražší (jak stavebně, tak cenou užívání), co se dá udělat. Absolutně v rozporu s většinovými zájmy těch, kteří byty v Praze kupují. Podrobněji to zde rozebírat nebudu, je to O.T. Tramvaj do Malešic a Strašnic by se tam snad protáhnout dala (nestojí tam ale nějakej barák v cestě?). Ale z "miliardového majetku" ČD zbydou oči pro pláč, neboť ČD budou muset ty nevyužitelné baráky udržovat, pokud to nikdo nekoupí (a to bych se divil...). Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4795 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 13:39:25       "Ministr si myslí, že prostor k šetření je na ČD i SŽDC ohromný. Ale je to opravdu pravda?" Nepochybně. "A dopadne šetření tam kam dopadnout má?" Evidentně ne. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3330 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 13:49:00       Přitom plechová huba na Smíchově hlásit umí naživo. Asi záleží kdo tam sedí. Podobně se "hlásá-nehlásá" na zastávce v Popovicích kamžto byl kecafon instalován v rámci korytorizace. Ač vocamcaď jezdím dost často tak jsem ho zatím slyšel jednou (a dle sdělení spolucestující když jsem zjišťoval na mobilu kde hnije 7801 už ho jednou slyšela i před vánocema přičemž tamo bydlí...) - hlavně ale ne když se něco děje. Asi taky záleží jak je kdo línej na šichtě ve Zdicích... Stepanh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 13:54:24       to -aa- k informování: 18:55 přicházím na hl. n., na tabuli vlak v 19:00 do Radotína zrušen, 19:15 Beroun zrušen, 19:10 rychlík Klatovy se tváří že pojede. Informace z rohlasu žádná. Po asi pěti minutách to vypadá, že vlak na Beroun pojede, nástupiště neuvedeno. 19:08 rozhlas hlásí, že cestují na os na Beroun mají použít rychlík, který pojede v čase os vlaku, informace o důvodu nebo omluva žádná. Rychlík odjíždí 19:15, na Smíchově vystupuji, je zde už plné nástupiště lidí, vlak na Beroun nikde. Za chvíli rozhlas hlásí zpoždění 10 minut + informaci o poruše troleje a že na hlavní se má použít MHD. Za dalších pět minut hlášení, že zpoždění bude 20 minut (tzn. od vlaku, co jsem chtěl původně použít již +45 minut). Spolu s dalšími odcházím na bus do Radotína, lidi na nástupišti už vyloženě naštvaní. Obecně - Kdyby se to stalo tak jednou za čtvrt roku, tak to asi všichni pochopí. Ale poslední dobou je to pořád - viz i ostatní příspěvky, takže by už asi měl někdo (ROPID? ČD? SŽDC? magistrát?) pochopit, že takto to dál nejde Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 446 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 13:56:48       Petr_vlček: na Smíchově nejen že umí hlásit naživo, ale v praxi i hlásí - když je např. třeba všem oznámit, že souprava od toho a toho rychlíku, který na Smíchově končí, bude odstavena na tu kterou kolej... jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 15:14:53       -aa-: tak jeste jednou. vy tu operujete situaci ve chvili, kdy spadne trolej, ja ale mluvim o case T+2OO. tam uz naprosty rozvrat grafikonu a nulovou snahu o informovani cestujicich nelze omlouvat. jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 15:22:42       a jeste ad nakladoe nadrazi: nemusime hned strasit byty a lofty, co takhle se zamyslet nad nejakou verejnou instituci. galerie, muzeum, vysoká škola... ? Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2436 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 15:39:53       Stepanh: Většina už to pochopila. Snad kromě SŽDC (což je holt zrovna majitel a odpovědná instituce za stav trati) všichni. Zrovna koukám na dopis z prosince 2010, kde generální ředitel ČD generálního ředitele SŽDC informuje o neuspokojivé situaci a žádá co nejrychlejší řešení včetně přehodnocení priority modernizace tratě 171. Co víc už ČD můžou udělat? Zbývá snad už jen žádat ministra.... Pokud je mi známo, podobný dopis se chystá na SŽDC zaslat i hl.m. Praha. Postoj StčK mi není znám, tipuji že tam se nic nechystá. jirka z... To na situaci nic nemění. Strojvedoucí přijde do práce na místo, které je mu určeno. Služební mobil před příchodem do práce brát nemusí, to nemůže zaměstnavatel nařídit. Ostatně když si představím, že jdu na šichtu jezdit s ešusem 15 - 23 a jsem doma zaúkolován udělat důkladný nákup, tak si ho taky budu chtít dát do skříňky v depu a ne s ním běhat celou šichtu z ešusu na ešus na trati 171 (a jako že zrovna tam si fírové mnohdy doslova zaběhají pořádně!). Zkrátka připusťte si, že objektivní důvody můžou existovat. Neříkám že nastaly, neříkám že někde někdo něco nezanadbal, že něco nešlo udělat líp, ale co když opravdu nešlo? Navíc si zrovna o včerejšku nemyslím, že z hlediska dipečerského řízení to dopadlo nejhůř. Můžeme použít příměr ze silnice. Pád troleje na Vyšehradě je v podstatě adekvátní nějaké velké nehodě na D1 (význam komunikací je obdobný). Co se stane, když dojde k nehodě na D1? V prvních okamžicích spousty aut (i autobusů) vjedou do kolony za nehodou a z ní nemají úniku. Otočit se nelze, dopředu jet nelze. Vyjet ven nelze. Když po čase náhodou zachytí před posledním exitem před nehodou info o nehodě na tabulích nebo v rádiu, můžou odbočit na vedlejší silnice nevalné kvality. Jenže ty se vzápětí beznadějně ucpou díky kamionům (ty si to totiž řeknou vysílačkami jako poprvé). Samozřejmě pravděpodobnost kolapsu se zvyšuje s horšími klimatickými podmínkami. A co pak můžou dělat lidi v autech nebo autobusoví dopravci? Nic - leda zastavit a čekat až se to pohne. Hodinu, dvě, tři, pět.... To ty vlaky na 171 se včera teda hejbaly ještě výborně. Ohledně Žižkova ale s Vámi musím souhlasit. Jen mám obavy, že v tomto případě se nenajde žádný investor.... Snad leda že by se z toho udělala Národní knihovna. Bylo by to jistě levnější než blob a architektonicky taky zajímavé.... A Vaška z Hradu by to snad nepobuřovalo. jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 16:11:18       -aa-: to se pak ale nesmime divit, ze to jezdi jak to jezdi, kdyz je "vas" nakup ve skrince dulezitejsi nez vcasny odjezd vlaku umozneny operativnim chovanim. argumentaci dalnici neberu, tam nejezdi jeden dopravce (pripadne jeho dcera) a nema jednotne rizeni. co se tyce zizkova, tak knihvna by nebyla asi uplne idealni kvuli tvaru te budovy, kazdopadne by tam jiste slo umistit lecos smysluplneho a zachovat ty jedinecne budovy. K. A. F Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 16:25:51       -aa- snad už jen žádat ministra Plán investic do roku 2025 (tzv. Bártova superstrategie) od podzimu vznikal na MD, takže lobování je třeba napřít tímto směrem. Pokud vím, je v něm u položky "Smíchov - Beroun, stará trať" pro příštích patnáct let částka 3 mld., což je tak na samotné zab. zař. :-/ Na Žižkově jde myslím spíš o to, že ponechání skladišť znemožní prodloužení Olšanské, o nějž stála MČ. jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 17:10:15       kaf: ale starou belu. tam jde o pozemek bez jakehokoli omezeni pro developery. prodlouzeni olsanske je jen zaminka, vymyslena tak, aby byla demolice "nutna" navic mi nejak unika, proc by tam takovou komunikaci meli vubec delat - cemu to pomuze a kam to povede? vzdyt z obou stran nadrazi vedou dostatecne dimenzovane ulice. a kdyby uz, mohla by jit o par metru severneji soubezne se severnim kridlem. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2450 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 17:51:47       jirka z.....: " nemusime hned strasit byty a lofty, co takhle se zamyslet nad nejakou verejnou instituci. galerie, muzeum, vysoká škola... ?" A dopadne to stejně, jako ten palác ČD v Hybernské. Loni za něj ČD chtěly půl miliardy, letos slevily na 300 miliónů a zase se neprodalo. Žádná veřejná instituce, galerie, muzeum ani vysoká škola neměla zájem....a to nešlo o sklady na Žižkově, ale o funkční reprezentativně-kancelářskou budovu. Reality prostě nejdou. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 18:36:09       Ad "Rudolf_33" = 2450: A byl jste vůbec někdy v té "funkční reprezentativně-kancelářské budově" v Hybernské ulici dál, než ve vestibulu (který je snad jako její jedinou část možno považovat za jakž-takž "representativní")? vozmistr z Prahy Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.248.135 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 18:49:38       Ad spojování ptg na hlavním: A to se ještě u vlaků 8842 v 1-4 a 8844 v 1-5 provádí krom spojování při pobytu 6 minut na hlavním na zadní 471 z Úval ÚZB... Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2437 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 19:03:49       jirka z...: A Vy byste se nadšeně hrnul do práce? Zkrátka věřte tomu, že existuje na tomhle světě dost lidí, kteří berou práci víceméně jako nutné zlo, které slouží primárně k obstarání finančních prostředků na živobytí. A taky platí zákoník práce. Takže ten člověk má stanoven nástup do práce na místo X v čase Y a tam se taky musí dostavit. Samozřejmě, může projevit dobrou vůli. V některých případech ale ani nemůže. Tak třeba zase modelový příklad. Fíra bydlí v Pardubicích a jezdí v Praze se 471. Má nástup v 14:55 na Praze hl.n. Takže jede vlakem, který na hl.n. přijíždí 14:51. Jaké si myslíte jsou manévrovací schopnosti takového člověka změnit operativně nástupní místo do práce na Smíchov? Hlavně mi teď nenamítejte, že z Pardubic žádný fíra na ešusu není.... A mobil? Znám lidi, kteří služební mobil mimo pracovní dobu vypnou. I kdyby se to zaměstnavateli nelíbilo, vždy se dá vymluvit na to, že prostě nebyl signál. Pokud nemáte pohotovost (nějakým způsobem placenou), nemůže Vás zaměstnavatel donutit pobývat v místech s pokrytím operátora. Holt smiřte se s tím, že ne každý zaměstnanec je šotouš. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2451 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 05. ledna 2011 - 19:30:57       Pražan: to nevykládejte mně, ale památkářům, kteří obě části budovy (starou i novou) považují za vynikající příklady architektury své doby... Prodá-li se to, tak nejspíš za cenu, nepříliš převyšující cenu pozemku.