Archiv diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy do 15. 01. 2011

Autor Příspěvek čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1607 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 19:14:37       Co se týče té modernizace Vysočany - Lysá v letech 2014 - 2018, jak to vypadá s mostem přes Labe v Čel.-Jiřině? Pořád platí, že se bude muset zvedat kvůli loďařům? Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2472 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 19:48:43       Káem: Já jsem s modelem R5/S5 spokojen, cestující pokud vím také. Znamenal značné zlepšení. podbabák: Bohužel, jsem si vědom že pro bezprostřední okolí žst, Bubeneč to žádná sláva nebude. Ale pokud se chce do budoucna uvažovat že by železnice plnila funkci dopravy z kralupské tratě i na Prahu 6, pak to bez Podbaby nejde. Superkoncepce se veřejně určitě najít nedá, bo jak jsem psal je prozatím v ministerském připomínkování. Je to stále ještě pouze pracovní materiál a takto je nutno jej brát! Nějaké zdvoukolejnění u Stéblové tam ve výhledu je (nemám ji nyní zase u sebe, takže nevím teď přesně časový horizont), Telč rozhodně nikoli a není se čemu divit při frekvencích tam dosahovaných. Ono když máme rozpadlou trať ze Smíchova do Berouna denně pro desetitisíce bylo by asi pošetilé modernizovat Telč denně pro stovky.... jirka z...: Stanice možná, ale nástupiště jak? Jinak co se týče Podbaby, tak tato zastávka bude ležet přímo ve stanici Bubeneč. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 20:18:19       čelakovičan Most přes Labe v Čelákovicích není dořešen. ŘVC trvá na zvednutí na 7 m výšky nad plavební dráhou nebo na zdvižném poli s tím, že by se zdvihalo ve dne (Kolín se má zdvihat v noci a loď dopluje do/z Čelákovic právě do/z přepravní špičky). Taková doba pro zdvih a tedy přerušení provozu není pochopitelně přijatelná pro dráhu. Zvednutí mostu na oněch 7 m (o víc než 2 m proti dnešnímu stavu) odmítlo město Čelákovice, po petici místních obyvatel (aby jim most nestínil). Tak se hledá kompromisní varianta. Roky v ministerské superstrategii neberte úplně vážně. Aby příprava mohla pokračovat, je potřeba územní rozhodnutí a to je kvůli záborům podmíněné schválením Zásad územního rozvoje Středočeského kraje. To může trvat roky, ZÚR budou velmi výbušný dokument, třeba kvůli trase R1 nebo D3... podbabák Zdvoukolejnění Stéblová - Opatovice uvedeno 2014 - 2015. -aa-, 074 Pravobřežní (231+072+073) je tlačená závazkem ETCS k roku 2020. Nicméně náklady, které jsou uváděny, určitě nebudou na celkovou rekonstrukci. Navíc mi není jasné, jak moc "tvrdý" bude požadavek připravovných TSI INFRA na V=120 km/h při stavebním zásahu, což by vedlo k naprosto nereálným přeložkám ve většině délky Liběchov - Děčín (a i jinde). Takže určitě bude náplní nové zab. zař., asi místně TV, snad i některé stanice (řekněme VO, Libice, Nymburk, Kostomlaty, Mělník, Střekov, vysunutí nástupišť mimo stanici např. v Žernosekách) - a to bude asi vše. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2474 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 20:22:59       Vyjádření ROPIDu k rušení autobusů v StčK Nemám co bych k tomu dodal. Divím se, že tentokrát nebyla brána na zřetel žádná politická hlediska a situace byla popsána zcela "na férovku". (Příspěvek byl editován uživatelem -aa-.) Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 379 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 20:44:31       -aa- Jak jsem již napsal do StČ busové diskuze: Ropid , Středočeský kraj bububu Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.45.18 Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 21:13:40       O nějaké VRT v superstrategii asi ani zmínka, že? Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1698 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 22:02:21       -aa- Já tomu rozumím trochu i politicky: Po volbách s největší pravděpodobností bude vedení StČ jiné (ať už z kterékoli strany, včetně stávající). A možná bude i snaha se od současného exemplárně odstřihnout a začít "nový styl." A není vyloučeno, že nějaké snahy pak povedou aspoň kousek směrem ke zvýšení vážnosti ROPIDu na StČ. Taky je třeba brát v úvahu "marketing" ROPID vůči obcím (jako že je "ten hodnej"), které by pak mohly tlačit na kraj v jeho (svůj) prospěch. Tímto nechci ani naznačit, že by za tím prohlášením snad měly být POUZE tyto důvody. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2476 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 12. ledna 2011 - 23:01:15       T H: Ano, kraj to alibisticky chtěl hodit na dopravce (a Ropid vlastně vůči kraji svým způsobem část dopravců zastupuje). To všechno zlí dopravci (a zlý Ropid), my jsme objednatel co sice neví co chce, ale to oni, my muzikanti. TZ: Překvapilo mě, že se to řeklo opravdu detailně a reálně, žádná okecávací omáčka. Tiskomluv a ředitel u mě mají . Otázka je k čemu to povede. Marketingu vůči obcím netřeba. bububu: VRT do roku 2025 nejsou plánovány jestli se nepletu. R_1463Úpa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 655 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 10:32:09       včera zastaven provoz mezi Smíchovem a Radotínem kvůli jumperu mezi Barranďákem a Chujchlí. Ví někdo více? jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 10:46:32       R_1463Úpa: viz aktualni informace z provozu. sedel jsem v tom vlaku, kterej ho strihnul... Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 11:36:23       Další nápad - na letiště ne metrem či vlakem, ale tramvají ! http://domaci.ihned.cz/c1-49460120-z-ruzynskeho-letiste-se-do-pra hy-pojede-tramvaji-metro-asi-nebude Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3515 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 11:43:47       To není nápad, to bude realita. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9306 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 12:13:54       ZFJ: To není další nápad, to je jen resuscitace zombieho. -aa-Považujete opravdu za zlepšení, že trať 120 je ve městě jedinou (no možná ještě 070,ale tu neznám a hledat to nechci), kde i ve špičky zastavujou vlaky ve 3 stanicích jen jednou za hodinu? Považujete za idealní soupravu 854+054+954+021+714 nebo 2x814? Opravdu myslíte, že je koncepční protlačit přípoje na smíchov jen díky rekonstrukci TT? (zaplaťpámbu za to, samozřejmě, ale je to správný a perspektivní postup? Co když se už nikde nic tak příhodného opravovat nebude?) Kolegové, kteří dojíždějí říkají: Tak blbé to nikdy nebylo. POZORRR!!! ŠOTOSRAZ pražské tramsekce K-r: pátek 28/1 v 18,00 restaurace U TOPOLŮ (křiž.ZelenáxJugosl.part.),zast. Zelená, l.č. 2,8,131! jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 12:15:22       vona probiha nejaka modrooranzova soutez o nejnesmyslnejsi dopravni prostredek na letiste? boha jeho. 95 procent lidi, co vylezou pred letiste, potrebuje bud do centra, nebo tranzitovat dal do republiky ci v intencich stredni evropy (berlin az viden). tihle lide potrebuji vzit kufr a sednout do neceho, co je rychle dopravi do centra, kde pripadne sednou na vlak ci bus dal. tihle lide se nepotrebuji kodrcat tramvaji, co stavi kazdych pul kilometru a tlacit se v davu. tihle lide nepotrebuji preljzat s kufrem na dejvicke do metra a pak jeste na mustku (aby se dostali na florenc) ci na muzeu (aby se dostali na hlavak). (a to uz vubec neresim naprosto zcestne ukonceni acka v pulce chalupoidy v motole ci na petrinach a mnoho dalsich "detailu".) suma sumarum - jediny smysluplny dopravni prostredek na letiste je vlak (v soucasne dobe bohuzel jen na masarycku), ktery bude cestou stavet maximalne na veleslavine a v dejvicich. vse ostatni je akorat promrhavani neuveritelnyho mnozstvi penez, pricemz kvalita spojeni se nijak nezlepsi. nez vsechny ty picoviny typu metra a tramvaje, to radsi nechat airport express (ktery uz dnes funguje ok, ac si nekteri lide, kteri nepochopili, ze to neni mhd, mysli opak). zaverem nemohu nez prohlasit, ze primator svoboda je totalni idiot a cimkoli, co vypusti z ust, ve mne toto presvedceni posiluje o desitky procent. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 12:15:58       Ad "Borovička" = 3515: Já volbu takového řešení také (už dlouho) očekávám, protože by to po debilním Jančíkově závleku trasy "A" metra do pustých pastvin nad Motolskou nemocnicí bylo asi nejschůdnější a nejsmysluplnější (a tedy nejlepší) řešení, jehož přijetí by umožnilo uspořit investiční prostředky a věnovat je na podstatně potřebnější modernizaci železniční trati mezi Prahou (= Veleslavínem) a Kladnem: předpokládá to ovšem také rozumné přeřešení povrchového okolí nové stanice metra ve Veleslavíně = vybudování železničního terminálu umožňujícího vedení posilových vlaků relace Praha-Veleslavín - Kladno (- Rakovník) a řádného (dostatečně kapacitního) obratiště tramvají (pro oba úseky = jak z města, tak i od letiště), aby mohly být v případě potřeby vedeny i posilové tramvajové spoje mezi letištěm a metrem (jakož i "náhradní" doprava při mimořádnostech a poruchách) ... V blízkém okolí letiště ovšem bude stejně třeba zahloubit a asi i zakrýt i tramvajovou trať, jak to je běžné u jakýchkoli kolejových tras i jinde ve světě (Vídeň, atd.) - zejména pokud by měla být vybudována i nikým rozumným zatím nechtěná "paralelní dráha" (křížící jakoukoli kolejovou trasu z / do Prahy) ... Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3516 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 12:35:22       jika_z: prodloužená linka tramvaje č. 26 přece obslouží i hlavní nádraží ze zastávky v Bolzanově ulici (značné jako nástupiště 1Air) Obratiště posilových tramvají od letiště v Podbabě se již buduje .-) Aneb než bude dobudováno metro nebo rychlodráha na letiště, přestanou nám tam lítat letadla Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 12:42:09       Ad "jirka z...." = 13.01.2011 - 12:15:22: To je až překvapivě hloupý názor! Především byste měl uvést, kolikrát jste Vy sám a lidé z Vašeho okolí (privátního i pracovního) v uplynulém roce využili letadla, a kolik z těch letů začínalo či končilo na ruzyňském letišti ... Jinak samozřejmě platí, že letiště Praha neslouží žádnému "středoevropskému prostoru", ale v podstatě pouze oblasti Čech (a už v podstatě ani ne Moravě a Slezsku), protože do "světa" se "ve velkém" nelétá (a nikdy létat nebude) z Prahy, ale z Vídně, Frankfurtu nad Mohanem či (nově) z Berlína (kam se tedy "na přestup" musejí dostat i letuchtiví občané ČR), a pokud jde o "charterové" lety, jichž čeští občané využívají k individuálním cestám na dovolenou či z dovolené, ty nelétají v ČR ani zdaleka jen na ruzyňské letiště a z něho. Pro ty (v podstatě jednotlivce), kdo cestují na / z letiště Praha-Ruzyně železnicí, v pohodě slouží (zatím ani zdaleka nikoli vytížená) autobusová linka "AE", skupiny turistů ubytovaných v hotelích v Praze a v jejím nejbližším okolí stejně jsou a vždy budou dopravovány "hotelovými" (smluvními) autobusy a "honorace" bude i nadále jezdit IAD (ať už vlastními automobily, nebo vozidly taxislužby). Jakákoli VHD (bez ohledu na typ použité dopravní cesty) bude proto ve vztahu k letecké dopravě vždy sloužit především "baťůžkářům" a "chudým" individuálním cestujícím, a těm právě relativně levná tramvajová doprava s možností snadného "rozptylu" na různá místa ve městě dobře vyhoví - pokud tedy k letišti nepovede metro (což ten jeho nesmyslný Jančíkovský závlek do Motola zhatil), pak napojení letiště tramvajovou tratí je nejchytřejším a nejsnáze realizovatelným řešením, takže nechápu, co Vám na něm řešení vadí ... Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 12:50:35       Ad "Borovička" = 3516: Obratiště v Podbabě pro linku (nikoli pouze "posilovou") k letišti mě samozřejmě napadlo také (a vůbec bych se nedivil, že by takovou "pomstu za prodloužení metra" pro obyvatele žijící v okolí "Leninky" někdo vymyslel a prosadil - samozřejmě na úkor přímých tramvajových linek spojujících obě ty větve a centrum) - ale principiálně je třeba udělat i funkční obratiště v oblasti stanice metra ve Veleslavíně = minimálně kvůli možnosti zajistit smysluplnou vzájemnou zastupitelnost různých druhů VHD (MHD) při nenadálých mimořádnostech ... Babilon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 13:18:39       jirka z ...: Ano, můžeme snít o tom, jaké to bude skvělé, až se za 50 let postaví rychlodráha poté, co se konečně najdou peníze. Anebo můžeme mít tramvaj hned. Mně se víc líbí ta druhá varianta, která navíc s tou první není v rozporu. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3356 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 13:25:28       Ty sumy na rok 2020 a vejš jsou už možná v EUR ne? jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 13:38:07       borovicka: super, a jak dlouho se tam ta 26ka povlece? o 20 minut dele, nez dnesni ae? to je jiste argument pro mnohamiliardovou investici. prazan: za posledni tri roky jsem letel z ruzyne cca 5x ci 6x, z toho jsem tam nekolikrat jel autobusem, nekolikrat me tam nekdo hodil. k vasemu nazoru, ze letiste praha neslouzi pro sirsi prostor - to je nesmysl. copak mame nejake jine letiste hodne toho jmena? ty plochy pro praskovaci letadla na jiznim predmesti katowic ci pobliz osidlene zatacky na ceste do vidne rocne odbavi odhadem tak 5 - 10 procent cestujicich oproti ruzyni (pricemz vetsina jejich klientely jsou tamni vesnicani, co letej do bibione, nikoli "normalni" mix cestujicich, jaky je na ruzyni). ale zpet k ruzyni - pokud si tady budeme hodnotit hloupost nazoru, pak pro me je zase neskutecne hloupy napad ta tramvaj - jak jsem psal, nejen, ze to dosazitelnost oproti soucasne 119 a ae nezlepsi, ale naopak zhorsi. vlak je daleko logictejsi - draha na kladno se musi postavit tak jako tak, takze cena za privedeni zeleznice na letiste je pouze cena za odbocku z bustehradky. krom toho, ze to je reseni zdaleka nejlevnejsi, take prinese zdaleka nejvetsi zlepseni dostupnosti letiste z centra. jenze, investovane prachy nepotecou pres magistrat, cili z toho praze vladnouci luza nebude moci rozkrast tolik, kolik je zvykla. to je jedinej duvod, proc se ta pitomost vynorila. halt na metro na letiste fakt nejsou prachy, tak se halt ten penezovod musi trosku predelat, ale fungovat bude furt stejne. nemohu nez zopakovat jiz vyrcene - pokud za neco uracet prachy, at je to vlak, jinak nechat stavajici stav. (nebudu tu rozvadet, ze vubec nejlepsi by bylo napojit letiste tak, aby na nem mohly zastavovat mezinarodni rychliky. preci jen je to nejvestsi letiste v postkomunisticke evrope, a i kdyz to samozrejme neni berlin ani viden, rozhodne to uz dnes neni provincni flughafen jak nekde v kisineve. navic by takove napojeni velmi dobre poslouzilo pri ne uplne neobvyklych situacich, kdy musi letadla z do prahy byt odklonena treba do berlina ci drazdan (nebo i toho brna) ci naopak. ale chapu, ze takove napojeni by stalo opravdu velkou raketu a rozhodne nelze ocekavat, ze by ho nekdo dokazal dneska zaplatit.) jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 13:48:50       babilon: cena te nesmyslne tramvaje taky asi nebude mala. ja chapu vas postoj, ze je lepsi neco nez nic, ktery vychazi ze soucasneho klientelisticko-korupcniho stavu, ale kdyz ja nejak nedokazu tento stav povazovat za normalni. a uz vubec nechapu, k cemu ta tramvaj bude dobra, kdyz dopravu nijak neurychli, akorat bude stat majlant na vybudovani i udrzbe. je to klasicka prazkomagistratni levarna, nic jineho. kdyby vzali prachy, co to bude stat, mohl by jezdit AE co pet minut po dobu stop le, kazdy cestujici by mohl mit k dispozici obnazenou stevardku a jeste by byl v centru odhadem o 20 minut rychleji nez tramvaji. kdyz ten nesmysl vidim, uplne se divim, ze nejakeho pitomce nenapadlo prodlouzit na letiste povrchove metro ze zlicina. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9310 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 13:49:29       Pražan: Bohužel, ten hloupý názor je spíš ten váš. Dokonce i Jirka z... přichází ve svém (před-)posledním příspěvku na správné řešení, které již dlouho vidím i já. Takže vlak na letiště samozřejmě ano, ale via Hostivice a Semmering na Hlavák a pak do celého (českého)světa, PRÁVĚ PROTO, aby se nemuselo TÍMTÉŽ vlakem jezdit na odlety do Vídně, Frankfurtu nebo Berlína. Čili ono je to naopak - nejprve bude vlak a pak se zvýší obrat na Ruzyni. Druhá hloupost je to tram obratiště na Veleslavíně, jednak neni kde a jednak nebude potřeba - po evropské bude jezdit 26 v sólech a to je vše. Klidně až na Letiště, ale bude jen pro místní obsluhu. Ona je hloupost i ten železniční terminál - v dńešní době, kdy i ČD uznaly že vlak lze na širé trati tlačit stačej dvě stávající koleje (a možná by stačila jedna, jak se prokázalo na Gymnazijní.) PS Jirka z...: I na to metro ze Zličína už tady šotouši přišli, to by ses divil. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) POZORRR!!! ŠOTOSRAZ pražské tramsekce K-r: pátek 28/1 v 18,00 restaurace U TOPOLŮ (křiž.ZelenáxJugosl.part.),zast. Zelená, l.č. 2,8,131! jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 14:00:37       oprava: po dobu stop le = po dobu sto let jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 14:04:18       kaem: ja vim, ze na to prisli sotousi, ja se divim, ze to nevypustil z huby nejaky prazsky zlocinec. jinak souhlas zejmena s tim, ze privedeni dalkove vlakove dopravy na letiste by ho velmi zatraktivnilo. (a ja jdu neco delat) Babilon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 710 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 14:14:19       dosazitelnost oproti soucasne 119 a ae nezlepsi, ale naopak zhorsi Jel jste vůbec někdy tou 119? Všímáte si toho, kde cestující vystupují a nastupují? mohl by jezdit AE co pet minut Viděl jste někdy, kolik lidí tím jezdí? ze nejakeho pitomce nenapadlo prodlouzit na letiste povrchove metro ze zlicina To víte, že napadlo. Třeba takového pitomce jako já. :-) Ve smyslu - když už mermomocí na letiště metro, pak jedině ze Zličína. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9312 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 14:20:17       Babilon: celkem chápu, že vídáte AE pádivše busem z Kladna, ale very sorry, obsazenost AE za ta léta velmi vzrostla a pokud by byla zaintegrována, vyrovnala by se 119. Jinak co přesně myslíte tou specialitou vystupování lidí ze 119? Naštěstí povrchovému metru brání konstrukce vytápění vozů Vono stačí, jak to vymrzne na ČM a DH POZORRR!!! ŠOTOSRAZ pražské tramsekce K-r: pátek 28/1 v 18,00 restaurace U TOPOLŮ (křiž.ZelenáxJugosl.part.),zast. Zelená, l.č. 2,8,131! jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 14:25:38       babilon: 119ka je normalni mestsky autobus, ktery sice konci na letisti, ale slouzi i cestujicim uvnitr mesta. cili vasi otazku nechapu. ze by ae mohl jezdit co pet minut - to byla nadsazka. chtel jsem rici, ze za ty penize, co bude stat ta fantasmagoricka tramvaj, by mohl byt v kazdem autobuse pianista, parta stripterek a kokain zadarmo. to by aspon k necemu bylo . a kolik tim jezdi lidi? jak kdy, vidam spoje prazdne i spoje vcelku plne. ale jak koukam, na vas sedi moje poznamka o lidech, co nepochopili, ze AE neni mhd. mimochodem, jsou-li de vas spoje AE prazdne, tak jakym mavnutim kouzelneho proutku z nich udelate plne tramvaje? Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 380 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 14:40:09       Káem: obsazenost AE za ta léta velmi vzrostla To je pravda. Občas je obsazenost AE nevyrovnaná (několik spojů jede poloprázdných, pak se sejde přílet několika letadel a AE je narvaná po střechu - lidi stojí namačkaní na dveřích), v součtu ale obsazenost určitě velmi vzrostla. Já na letiště nejradši využívám linku 100, je to pro mě výhodné vzhledem k počtu přestupů. Kdybych ale měl pokračovat někam vlakem, byla by nejlepší volba AE. Babilon Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 15:13:07       cili vasi otazku nechapu Zeptám se jinak - komu se zhorší dosažitelnost, když bus 119 nahradím tramvají? za ty penize, co bude stat ta fantasmagoricka tramvaj Totéž, ne-li více, platí o rychlodráze. Horlíte taky pro zrušení lokálek, protože to je oproti autobusu vyhazování peněz? jsou-li de vas spoje AE prazdne, tak jakym mavnutim kouzelneho proutku z nich udelate plne tramvaje? Plné tramvaje udělám nahrazením busu 119. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9314 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 15:37:08       babilon: Všem od Červeného vrchu výše. 119 zastaví mezi letištěm a dejvickou Xkrát, tramvaj Ykrát (nechce se mi to počítat) jisté je že X<Y. To samé platí pro relaci Veleslavín, kde jen dosadíme X-1 a Y-7. Je pravdou, že lidé z Modřan todle snášet musej taky, ale tam jsou rádi i za toto, tam nikdy nic jinýho nebylo. je jisté, že funkce některých lokálek se již přežila, to se nedá nic dělat. Cukrovary umřely, správní střediska se přesunula, vynalezl se autobus, polní cesty se vyasfaltovaly. v sólo 810 budoucnost železnice není, to mi věřte. POZORRR!!! ŠOTOSRAZ pražské tramsekce K-r: pátek 28/1 v 18,00 restaurace U TOPOLŮ (křiž.ZelenáxJugosl.part.),zast. Zelená, l.č. 2,8,131! Ferro Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.166.220 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 16:12:07       Před dvěma týdny jsem letěl po trase JFK-De Gaulle-Ruzyně. Na velkým Kájovi je možnost velmi pohodlně přestoupit na vlak (mj.tgv směr Brusel). Kdybych chtěl přestoupit na vlak v Praze, musel bych busem na hlavák (neříkám, že by to nešlo, jen že průměrný zahraniční cestující se na to vykašle). Pokud by existovala varianta, že by cestující sedl v Ruzyni na vlak a ten ho hodil třeba do Drážďan, eventuálně Brno/Ostrava, atraktivita letiště by určitě stoupla a s ním i zisky. A že v tomhle businessu nejsou malý... Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 16:36:22       Ad ad "jirka z...." = 13.01.2011 - 13:38:07 (ale i ad jiné a i od jiných): A "my" (to "my" je vlastně kdo?) snad potřebujeme "nějaké jiné letiště hodné toho jména"? Nebo snad myslíte, že potěšíte obyvatele Moravy a Slezska, když je budete nutit jezdit vlakem "ausgerechnet" právě do Prahy na jediné české "letiště hodné toho jména", aby si mohli "vyletět" na dovolenou? A stavět kvůli těm možná několika stovkám ostatních lidí denně (= individuálních leteckých cestujících) jednoúčelovou železnici k letišti se podle Vás vyplatí? Pak se ovšem nedivte, že nezbudou prostředky na modernizaci Vaší oblíbené berounské trati ... Než budete chtít příště psát něco v tom smyslu, že "draha na kladno se musi postavit tak jako tak, takze cena za privedeni zeleznice na letiste je pouze cena za odbocku z bustehradky. krom toho, ze to je reseni zdaleka nejlevnejsi, take prinese zdaleka nejvetsi zlepseni dostupnosti letiste z centra", tak se nejdříve podívejte do mapy: Kladno pro zlepšení železničního spojení s Prahou potřebuje především rekonstrukci a modernizaci (a asi i zdvoukolejnění) úseku mezi Kladnem a Prahou-Veleslavínem (zejména po prodloužení trasy "A" metra), která ale nikdy okolo letiště nepovede; pro interval cca 15 minut (v obou směrech) není přitom žádná náročná rekonstrukce úseku mezi Veleslavínem a centrem Prahy v podstatě vůbec potřebná a postačí relativně levné úpravy stávajícího stavu - pro spojení s letištěm po "dejvické" trase by ovšem bylo i zde nezbytné udělat úpravy mnohem dražší, a především z pohledu projednání podstatně kontroverznější: přibližně stejně dlouhé prodloužení tramvajové trati, jaké by tvořila Vámi prosazovaná "odbočka z buštehradky", přitom řeší kromě požadované obsluhy letiště kolejovou dopravou i obsluhu obytných zón, a tedy i omezuje potřebu nekolejové dopravy (autobusů MHD) nyní nezbytnou pro její zajištění (čímž se navíc uvolní "prostor" třeba i pro zkrácení intervalu "rychlíkových" autobusů linky "AE"). (dokončení v dalším příspěvku) Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 16:36:33       dokončení: A jen pro pořádek dodávám, že možnost napojení ruzyňského letiště přímo na rychlou dálkovou železniční dopravu byla "studována" už někdy v 80. letech 20. století v rámci úvah o síti VRT v tehdejším Československu - jednou z variant trasy "západní" ("plzeňské") VRT byl společný úsek s "ústeckou" VRT někam do oblasti před Roztoky u Prahy a dále už samostatnou dlouhou tunelovou trasou pod ruzyňské letiště (s podzemní stanicí) a poté (stále tunelem) někam do prostoru Berouna: i tento "ideový návrh" byl posléze opuštěn, když bylo (logicky a správně) rozhodnuto, že budovat VRT pouze pro Československo je pro ně příliš drahé a neúčelné, a že do doby, než bude rozšíření VRT ze západní Evropy do Evropy střední a "východní" (myšleno především "politicky"), bude třeba zmodernizovat stávající tratě tak, aby československá železnice neztratila krok s "civilizovanou" Evropou úplně - a ani tato modernizace není zatím ještě v žádoucím rozsahu dokončena, a aktuální "vize" o síti VRT v ČR už se zavedením některé trasy přímo pod ruzyňské letiště vůbec nepočítají. Bylo by samozřejmě hezké (a i mně by se to pochopitelně líbilo), kdybychom se mohli chlubit železnicí na aspoň takové úrovni, jakou presentují leckteré "železničně vyspělé" země - na to ovšem nemáme a ještě dlouho nebudeme mít dost prostředků, takže nezbývá než potvrdit to, co napsal "Babilon" ve svém příspěvku č. 709 - tedy, že "lepší vrabec v hrsti, než holub na střeše", zejména když to, co neutratíme za to, co není nutně potřeba, můžeme vynaložit na jiné užitečné věci, jako je třeba lepší spojení Kladna s Prahou. A ještě něco: pokud jde o frekvenci v lince "AE", když ji někdy někde vídám, nikdy jsem nezaznamenal, že by v autobusu bylo tolik cestujících, že by někdo MUSEL stát - tím spíše mě překvapuje, že nižší úsekové jízdné platí jen mezi letištěm a Dejvicemi a nikoli už mezi Dejvicemi a hlavním nádražím, kde by té linky také jistě občas někdo rád využil - ale možná to z nějakých "tarifně legislativních" důvodů nelze povolit. A "procenty" také není radno příliš argumentovat: zvětšení frekvence o 100 % ze 3 - 4 cestujících je sice zvětšení na dvojnásobek, ale stále jen o další 3 - 4 cestující ... Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 16:36:43       Ad "Káem" = 9310: Aha - vidím, že jsem udělal chybu, když jsem nenapsal jako první větu skutečnost, že budování jakékoli kolejové trasy k letišti je a ještě dlouho bude parádně zbytečná pitomost, protože autobusová doprava těch několik uživatelů VHD pro cesty na / z letiště bude v pohodě zvládat i při nárůstu frekvence o 100 %: to jsem ovšem v různých variantách napsal nejen tady už tolikrát, že jsem předpokládal, že to už nemusím opakovat znovu. Železniční spojení letiště s hlavním nádražím přes Hostivici a po "semmeringu" by nebylo časově o mnoho výhodnější, než cesta "zastávkovou" prodlouženou tramvajovou linkou č. 26, přičemž rekonstrukce celé té trati pro cca 2 páry "rychlých" vlaků za hodinu, které by v praxi sloužily pouhé "čistě letištní" frekvenci, by byla tak drahá, že "není co řešit": to už je (časově) rozhodně lepší použití přímé "rychlíkové" autobusové linky "AE", nebo asi i kombinace autobusu MHD k metru a metra. Vy jste skutečně přesvědčen o tom, že "nejprve bude vlak a pak se zvýší obrat na Ruzyni"? To jako (podle Vás) všichni začnou najednou létat, když zjistí, že jim někdo postavil železnici až k letišti, a létat jen proto, že až na / z letiště mohou dojet vlakem? To snad ani Vy jako pověstný provokatér nemůžete chtít na soudné lidi zkoušet ... A ještě něco: kolik "zahraničních" leteckých cestujících skutečně potřebuje (a v budoucnu bude potřebovat) používat Prahu jako svůj "domovský letecký přístav" a cestovat do Prahy a z Prahy (byť třeba i vlakem) kvůli tomu, aby místo například z / do Vídně či Berlína někam odletěli či odněkud doletěli právě z / do Prahy? jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 17:13:59       babilon: proboha, ja neresim tech ctyri a pul cloveka rocne, co potrebuje z letiste na cervenej vrch, resim vsechny ty zbyly, co potrebujou do mesta a dal, tedy se potrebuji nejprv dostat do centra. tvrdim, ze pokud se udela tramvaj, nebude to rozhodne rychlejsi nez 119, zato to bude rozhodne pomalejsi nez AE. to je proste fakt, ktery se da overit prostym nahlednutim do jizdnich radu. spojeni mezinarodniho letiste s hlavnim nadrazim v zemi pomoci tramvaje jedouci skoro hodinu, pripadne za pomoci tri prestupu sockou, to je uz na prvni pohled takova pitomost, ze se mi ani nechce ztracet cas s dalsim vysvetlovanim, proc je to pitomost. co se tyce vlaku (vyraz rychlodraha nic neznamena), ano nebude zadarmo, ale za ty penize by doslo k radikalnimu zkraceni dojezdove doby do centra. v centru by se dalo byt za dvacet minut, cemuz zadnej jinej zpusob nemuze konkurovat, coz implikuje slusny pocet cestujicich na takove lince. osobne si sice myslim, ze drtiva vetsina populace je nesvepravna, ale natolik, aby je nepritahla rychlejsi a levnejsi dooprava, zase ne. navic lze koridorovou trat vyhledove pouzit i pro privedeni zminovanych dalkovych spoju, neni tedy limitovana jen pouzitim pro linku letiste - mesto. ad lokalky: to sem netahejte, naprosto to nesouvisi. ale budiz, samozrejme, ze jsou lokalky zcela zrale na zavreni, ale je spousta takovych, ktere fungovat mohou. jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.73.147 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 17:41:16       prazan: opravdu nechapete rozdil mezi tramvaji a rychlikem? vtip je proste v tom, ze letiste je lepe navazat (kdyz uz investovat penize - neb s vami souhlasim v tom, ze v soucasnosti neni na trase letiste - mesto kapacitni problem) na takovy prostredek vhd, ktery priblizi letiste nejen centru prahy, ale cele zemi. nevim, jak moc a kam cestujete, ale tahat se po priletu s kufry nejakou tramvaji, ktera se do centra dostane za stejnou dobu, za jakou jsem se predtim dostal z londyna na ruzyn, to si radsi zavolam taxik. co se tyce pochybnosti, ze zastavka dalkovych rychliku by zvedla pocet cestujicich - na samozrejme. vite, ta velka letiste, jako je treba berlin, jsou draha a pretizena, cili v pripade, ze by bylo mozne pristat v praze, kde bude po stavbe nove drahy dostatecna volna kapacita a byt za dve hodiny vlakem v berline, rozhodne se da pocitat s tim, ze by se zvysila atraktivita ruzyne v celem regionu. co se tyce vasi reakce na moje zcela relevantni zhodnoceni praskovacich letist na predmesti katovic, v zatacce cestou na viden - prominte, ale jste vedle. takova letiste mohou dnes slouzit maximalne jako nastupni mista pro okolni vesnicany, letajici chartery na dovolenou, cili jejich realne vyuziti je omezeno na tri ctyri mesice v roce. (zrovna dnes jsem cetl rozhovor s nejakym mluvcim z letiste brno-turany, ktery se holedbal tim, ze za tyden odbavili 6 000 cestujicich), ale nemohou konkurovat ruzyni. uz jen proto, ze na ruzyni tvori snad 3/4 cestujicich ti, kteri presedaji na jine letadlo. kam byste chtel proboha presedat v brne (ktere ma navic blizko i schwechat) ci ostrave, kdyz tam prilitaj tri letadla za tejden? naopak, pripojeni ruzyne na zeleznici a moznost vedeni rychliku by znamenalo, ze tato ritni regionalni letiste by se mohla stat vyhodnou alternativou pro nizkonakladove aerolinky, neb by to umoznilo prilet do oblasti a presun na "hlavni" letiste. proste - pokud na neco davat prachy, tak na neco, co bude mit smysl a co adekvatne zlepsi komfort a moznosti cestovani na letiste. coz je kvalitni zeleznice, nikoli tramvaj. a vec druha je, ze pripojeni letiste se musi resit v ramci sirsiho regionu, ne jen jako neco, co cloveka nejak doveze do centra a nazdar. to bysme si klidne mohli udelat zdymadla v sarce a jezdit parnikem. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1608 Registrován: 8-2006 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 19:05:23       Jste v zahraničí na letišti a potřebujete se dostat do centra města. Máte na výběr tyto možnosti: 1) přímým vlakem za cca 30min. 2) přímou tramvají za cca 60min. 3) přestupovými spoji typu bus + metro za cca 50min. Jaké spojení si vyberete? Není náhodou nejjednodušší spojení takové, které je UKONČENÉ v centru? Takže nikdo nemusí řešit žádné přestupní vazby, nemusí se dívat na názvy stanic, kde má vystoupit, apod.? Zkuste se někdy podívat na cizince v metru. Jak s mapkou neustále studují, jestli jsou správně, kde a jak vystoupit správně na povrch,apod. Ono vystoupit ze soupravy na nám.Republiky je jedna věc a vystoupit SPRÁVNĚ NA POVRCH na nám.Republiky je druhá věc. Pochopitelně sem zažil situace, jak cizinci na druhé straně u Typografie hledali nám.Republiky... jirka z.... Neregistrovaný host Odeslán z: 77.240.96.2 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 20:06:04       mala oprava, tech 6000 nebylo v brne za tyden, ale za mesic. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 19013 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. ledna 2011 - 22:26:18       Pánové, pokračujte v tomto akademickém tématu prosím zde. Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Wałbrzych Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 531 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 00:05:58       Z jiného soudku: obsazenost včerejšího Os 19917 (Beroun 17:02 - Smíchov, jde ovšem o směr proti špičce): Beroun 7 Závodí +3 | 10 Vráž -2 | 8 Loděnice -2 | +2 | 8 Nučice z. + 1 | 9 Nučice - 2 | +4 | 11 Rudná -2 | 9 Zbuzany +1 | 10 Řeporyje nic, ale protijedoucí byl plný (okna zcela zadýchána, nešlo počítat, výstup 8) Holyně a Hlubočepy nic Smíchov -10. Zpět v 17:56 odjíždělo 28 lidí. Je to tedy cca stejné jako Os 19913 v září. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 4-2010 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 00:25:53       Pánové a četli jste ten článek? Nečetli asi. žádná 26 tam jezdit nebude. Pojedete metrem na veleslavín, kde přestoupíte na rychlotramvaj. Ta bude vyjíždět z obnovené smyčky Červený Vrch a pojede jen na Letiště Ruzyně. Zastávek za Divokou Šárkou bude méně. jen 3 včetně konečné na Terminálech Severu. Takže se tam nebude ploužit žádná 26ka. Bude to takové premetro mezi stanicí metra a Letištěm Ad. Béčko na letiště. Je to pomalejší i než metrem na Dejvickou a busem 119. Busem už jste na Letišti, zatímco béčkem dojíždítě na Zličín. Nahrazení prodloužením béčka linku 100 nepojedete rychleji než metrem Dejvická a budem 119 a to nepočítám dobu metrem veleslavín a busem Dejvická či dokonce tou rychlotramvají. vozy budou upraveny a kapacitnější než ty autobusové. Víc turistů a místních už z letiště do centra nepojede. POčet turistů Prahy a Čech ze zahraničí neroste a obyvatelstvo ČR stagnuje. A nebude dlouho trvat a zae začne klesat. Nárůst cestujících na Letišti Ruzyně může být maximálně díky nárustů přesupů mezi leteckými linkami na Ruzyni a těmto cestujícím je jedno, co jede dál do Prahy a jestli vůbec tam něco jezdí, když v Ruzyni mají a budou mít jen mezipřistání. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1817 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 05:27:35       Hm,osobně nějak Ruzyň řešit nepotřebuji,jezdím na letiště velmi zřídka,ale obecně jsem velmi ostražitý,jak někdo začne vychvalovat výhodnost nějakého hybrida (Veleslavín-rychlotramvaj,co nejvíc přestupů se zavazadly)proti jasným řešením (spojení Letiště-centrum nějakou jasnou linkou končící na nějakém jasném uzlu v centru). Viz třeba Čelakovičan. A myslím,že jak tady bylo řečeno,jde i o tu možnost města do tram více mluvit než do rychlodráhy. Preference tram proti bus obvykle chápu,ale stavět kodrcavou tramku na letiště a jedniná změna oproti dnešku bude v přestupu do M-A ne na kulaťáku ale na Veleslavíně ? To je trochu málo muziky za hodně peněz. Osobně si myslím,že město typu Prahy by mělo mít extra linku do centra z letiště,ale tohle řešení s tram považuji za ..nic. Metro nenaplním,to bych musel jezdit i=30,ideální dopravně by byl vlak TGM-let.Ruzyně-Kladno.Zajíždění po odbočné trati ap. ty výhody zase smývá,semmering taky nehledě na vyčerpanou kapacitu Sm-Ph. A nějak mi připadá,že se staví furt v P-6: M-A,do té oblasti ještě tram-já myslím,že místní obsluha je dostatečná a spíš smrdí průšvihem M-c: Nuselák a nemožnost jakékoli jeho náhrady,na C visí obrovské celky bez možnosti kapacitní náhrady jiným směrem bez násobného prodloužení jízdní doby-Pankrác,Budějovická,Ryšánka,Kačerov+okolní sídliště,celé Jižní Město. Nejčistší řešení bych viděl v té železniční trati TGM-letiště-Kladno s el.jednotkami,dvojkolejkou (abych nemusel zavádět NAD) a zároveň urychlenou stavbou D s napojením od Pankráce do centra (Nám.Míru a pak můžem dál diskutovat).Pokud nebude na obojí,tak letiště lze busem obsluhovat dál,ale to osamocené C bez adekvátní varianty vidím jako Achillovu patu,kterou je potřeba řešit dřív (nebo současně). Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 129 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 07:28:54       Vlak z letiště má poměrně velkou nevýhodu v tom, že nejede na Hlavní nádraží, odkud se dá přestoupit na rychlíky. To by se musela trať buď zaústit do Semmeringu (a to by se pak jezdilo docela velkou oklikou), a nebo by rychlíky musely jezdit na Masaryčku (a na Hlaváku by byl prostor plnit Káemovy šotovize o průjezdném S-bahnu). Brr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1350 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 07:48:30       protože do "světa" se "ve velkém" nelétá (a nikdy létat nebude) z Prahy, ale z Vídně, Frankfurtu nad Mohanem či (nově) z Berlína (kam se tedy "na přestup" musejí dostat i letuchtiví občané ČR), Taky přidejte Paříž, Londýn, Amsterdam a Istanbul. A jak se do všech jmenovaných letišť dostanou lidi z Prahy? Jak jinak než letadlem. Zkuste sednout třeba ráno do letu v 7.15 do Paříže, což je let, který jsem použil mnohokrát, a to právě většinou jako přípoj k transatlantickým letům z Paříže. Letadlo je vždy 100% plné, ale odhadem polovina cestujících letí dál. Jednou jsem to sledoval - já a skupinka dalších lidí do Mexika, asi dvacet Brazilců do Sao Paula, vietnamská rodinka do Hanoje, pár Japonců do Ósaky, český postarší pán, asi obchodní cestující, do Bombaje... a to byli jen ti, kterým jsem mohl kouknout na palubní lístky. Od kolegy, který létá přes Frankfurt, vím, že to v letadlech Praha - Frankfurt vypadá stejně. Váš obrovský omyl spočívá v tom, že si myslíte, že když z Prahy nelétají skoro žádné dálkové spoje, tak že se z Prahy do světa nelétá - létá, i když s přestupem. Naopak asi nikdo nejede do Paříže nebo Londýna po zemi, aby nasedl na letadlo tam. A asi ani do Vídně ne, cena letenky Praha - Vídeň - daleko nebude moc odlišná od ceny Vídeň - daleko. Rozhodně to nestojí za čas a námahu s dostáváním se na Schwechat pozemní cestou, navíc se člověk nemusí tahat se zavazadly. A taky, když má vlak do Vídně, Frankfurtu,... zpoždění nebo je ucpaná dálnice, tak má cestující smůlu, když uletí letadlo, ale když je problém s přípojem mezi letadly, tak se aerolinky postarají. Takže je lepší přetrpět cestu 119kou a letět z Prahy. Mimochodem, to je obecný jev, že lidé nejsou moc ochotni jet na letiště daleko po zemi, raději nasednou na přípojný let blízko bydliště. Proto provozují Brussels airlines spoj z Paříže do Bruselu nebo Japan Airlines několik spojů z Narity (tokijského mezinárodního letiště) do Ósaky a Nagoje, i když do těchto měst jezdí z Tokia Šinkanzen každých pár minut a cesta s ním trvá tři hodiny maximálně. Prostě kulturní spojení letiště s centrem a nádražími potřeba je. Naopak pro cesty daleko do světa (za Vídeň, Berlín,...) jsou k ničemu i VRT. Reakce prosím do "Rychlodráhy". Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9315 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 09:01:52       Dnes v PD dvě stránky o dopravě okolo Prahy - zejména o stavu žel. tratí a omezování busů. POZORRR!!! ŠOTOSRAZ pražské tramsekce K-r: pátek 28/1 v 18,00 restaurace U TOPOLŮ (křiž.ZelenáxJugosl.part.),zast. Zelená, l.č. 2,8,131! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9316 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 09:16:32       Jen před přesunem do příslušné diskuse: Lukfi: Jen doplním, eslistesi nevšim, že moje šotovize jsou na hlaváku již splněny DVĚMA linkami a to S29 a S17. Taxe o mejch šotovizích laskavě vy i ostatní vyjadřujte s respektem. Totéž platí pro pražana a pár dalších - neustále se tu cpe, že musí bejt nabídka a pak přijde poptávka (musí bejt 15 minut na každý lokálce a lidi přijdou sami) a když totéž napíšu u letiště, taxe divíte až na půdu. Buďte laskavě konzistentní, ju? POZORRR!!! ŠOTOSRAZ pražské tramsekce K-r: pátek 28/1 v 18,00 restaurace U TOPOLŮ (křiž.ZelenáxJugosl.part.),zast. Zelená, l.č. 2,8,131! Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 09:18:21       Tady je odkaz na ten článek zmiňovaný Káemem: http://prazsky.denik.cz/zpravy_region/koleje-v-praze-jsou-v-trosk ach20110113.html Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 590 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 09:39:17       Lukfi: i když pojede nějaké končící IC Ova-Pha Hl.n. a v budoucnosti (v naších podmínkách něco jako seriál futurama...v kreslené podobě o daleké budoucnosti) via Smíchov a Zličín to bude možná časové stejně jako AE, ale pohodlnějíší. No a jestli bude dostatečná infrastruktura, proč tam dálkové vlaky, končící v Praze, neukončit standartně a na ONJ jezdit jen v nutných případech? Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 19016 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 11:55:29       Rychlodráha Praha - letště - Kladno Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3312 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 12:47:45       Teoreticky by se dalo dost slušně jezdit s IC od východu přes Prahu Hl.n. přes Vyšehrad, nebo novým tunelem na Smícháč a pak nahoru po Semmeringu na letiště a do Kladna. Semmeringu by stačilo dodat kapacitní zabzař a nejlépe i troleje. Rychlé by to kdovíjak nebylo, ale lidi přijíždějící s kuframa od východu by se nemuseli trmácet z hlaváče taxíkama,ani metrem ani tramvají na letiště. A měli by to pěkně jedním vlakem. Já osobně bych zřídil na kladně nízkokapacitní myčku a fekální kolej právě pro obracení souprav IC od východu. Nemuselo by tam jezdit každé IC od východu, myslím, že dvouhodinový interval od ostravy a dvouhodinový od Brna by stačil. Pro rychlou dopravu Praha - Kladno by se jezdilo spěšňákama mimo letiště a to na Masaryčku (Operu přes Dejvice). Substráti jedoucí od Plzně a Budějic by měli smůlu, přestupovali by na Hlaváči (příp. Smícháči) do Sp Hlaváč - Letiště - Kladno (nebo jen na letiště). Furt by to ale měli lepší, než se třískat z centra Prahy metrem, nebo busem, nebo taxíkem, či tramvají. Zkrátka co se týče letiště, je potřeba zohlednit napojení jak na Prahu, tak na dálkovku z celé ČR. Píšu zohlednit, tedy ne, že chci, aby z každého krajského města jezdily přímé vlaky přes letiště. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3313 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 12:50:12       Pokud by se nakonec trať přes Dejvice modernizovala, pak by mohly i IC od Plzně a Budějic končit na letišti, jely by z Hlaváče přes Dejvice. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 19017 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 13:25:49       Sny s železniční tématikou tu máme taky... Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3359 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 14:40:38       Je nějaká statistika kolik cestujících odbavených na Ruzyni má cíl v Praze a kolik mimo Prahu? Já mám nějak pocit že 90% cizinců bude Praha. Z tuzemců bude kus taky Praha a okolí, tudíž di nejsem ouplně jistej jak by taková vytíženost dálkovky z hl. na letiště vypadala. Budou to aspoň desítky ks/vlak? Moc nepočítejte s tím že by tohle využíval někdo z Prahy - dálkovej vlak je z hlediska mimořádností dost riskantní věc a tak je lepší použít místní MHD i za cenu přestupu metro/bus jako teď. Pro letiště by s prstem v nose stačil vlak na Masnu. Nejlíp kdyby to bylo přímo na trati na Kladno v tunelu tak aby pendly z Prahy řešily jen špičky nebo díry v sedle od Kladna.... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9322 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 14:47:27       P.Vlček: Je nějaká statistika, kolik lidí chtělo před třema rokama jet z Prahy do ČB via Písek? Abych vám uved podobně blbou otázku. A přesto to začalo jezdit a jezdí to dodnes. bohužel. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) POZORRR!!! ŠOTOSRAZ pražské tramsekce K-r: pátek 28/1 v 18,00 restaurace U TOPOLŮ (křiž.ZelenáxJugosl.part.),zast. Zelená, l.č. 2,8,131! Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1340 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 14. ledna 2011 - 18:06:03       No a jestli bude dostatečná infrastruktura, proč tam dálkové vlaky, končící v Praze, neukončit standartně a na ONJ jezdit jen v nutných případech? Nechci se moc míchat do učené vizionářské debaty, ale osobně se domnívám, že na ONJ jezdí soupravy za účelem čištění, revizí, zbrojení vodou etc. Váš návrh je tedy vybudovat na Ruzyni nové ONJ? Nakonec proč ne, ONJ zabírá dost velkou plochu v tzv. širším centru Prahy a developerům by se jeho zrušení jistě líbilo. A památkáři by ho nebránili jako Žižkov. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 13:26:58       Pánové nechci nic říkat, ale projekt rychlodráhy naopak znemožňuje jakoukoliv rozumnou opravu 120. Protože se jaksi čeká na rychlodráhu, která podle mého mínění nikdy nebude. Já bych preferoval rozumnou opravu té trati a elektrifikaci. Přeci jenom je to nejfrekventovanější neelektrifikovaná trať ve Střední Evropě. Mcbain:.. Máte špatnou náladu?? Zajímalo by mne, kdo tady jenom plká a kdo chce nějaké tý trati pomoct?? Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1818 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 14:09:22       074: tak s tímhle názorem 300% souhlas. Přemýšlel jsem o tom a dokonce měl někdy předevčírem rozepsán docela dlouhý příspěvek na tohle téma probírajíc varianty současně TGM-Kladno po 120 a PH-letiště po Semmeringu,zdůvodnění atd,problém toho spojení na letiště je totiž na obou koncích těch tratí-PH a Smíchov kapacita,TGM napojení na dálkovku u lidí,co chtějí z Ruzyně dál vlakem a několik variant vč. dosti nereálných úprav Vyšehradu a Smíchova,to je spíš na delší disusi "per huba". A rozseknutí toho konglomerátu problémů je zcela nereálné díky neujasněnosti priorit a koncepce vůbec.A s Masaryčkou je třeba počítat dalších X let,protože Opera neboli odsunuté nástupiště Wilsonu a průtah na Sm hned tak nebude. Ano,realisticky s vámi souhlasím. A mmch k opravě 171 bude muset dojít co nejdříve,ta také nevydrží 10 let do postavení tunelu. jiri Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.95.105 Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 16:26:54       aa bude mít radost. http://ekonomika.idnes.cz/polske-vlaky-zvitezily-v-tendru-ceskych -drah-vsechny-vyjedou-do-roku-2013-1oj-/eko-doprava.aspx?c=A11011 4_195840_eko-doprava_vel Elefanty končí-Podle generálního ředitele Českých drah Petra Žaludy firma už končí například s objednáváním souprav Regionova a CityElefant. "Nebudeme je už dál objednávat, listopadová zakázka byla poslední," potvrdil Žaluda. Po dokončení budou mít dráhy od šumperské Pars novy 236 regionov. Bývalé "motoráky" vypadají sice zvenčí moderně a jsou nízkopodlažní, ale uvnitř jsou stejně hlučné jako jejich třicet let staří předchůdci. Končí také elefanty. Žaluda připustil, že u lidí oblíbené jednotky nejsou příliš spolehlivé a firma je musí často opravovat. "V nových smlouvách jsou za poruchy už podstatně přísnější sankce než dosud," tvrdí Žaluda. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4857 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 15. ledna 2011 - 16:36:42       jiri: Ovšem z té zprávy neplyne, že by ČD odstavily ešusy do šmelcu a koupily místo toho něco jiného, takže "starosti" tu nadále budou. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes.