| Autor |
Příspěvek |
PaddyM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.92.219.92
| | Odesláno Neděle, 12. června 2011 - 12:54:20 |
|
Python: 5,5 m. |
Dýmák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Neděle, 12. června 2011 - 12:56:04 | 
|
základní výška TV je pro všechny soustavy 550cm |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Středa, 15. června 2011 - 18:02:20 |
|
Odbor stavební úřad Městského úřadu Rosice přerušil územní řízení na stavbu "Elektrizace trati vč. PEÚ Brno - Zastávka u Brna", viz http://www.rosice.cz/ude/www/. |
Energetik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.35.77
| | Odesláno Neděle, 31. července 2011 - 09:20:15 |
|
Na stránkách www.cenia.cz/eia jsem si vyhledal projekty elektrizací, které již mají hotovou EIu a nebo právě probíhá.
Zajímalo by mě, jak probíhá výstavba v úseku Brno - Rapotice. Ve výše uvedeném příspěvku se píše o přerušení územního řízení na této stavbě. Nevíte někdo v jakém stavu je tento projekt? |
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3280
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 27. srpna 2011 - 23:07:10 |
|
Do Zastávky míří elektrické vlaky, lidem ale vadí protihlukové stěny |
Podbabák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.202.85
| | Odesláno Čtvrtek, 01. září 2011 - 00:53:18 |
|
ale teď už by možná (s tou změnou legislativy, která pokud jsem pochopil prošla), šlo elektrifikaci + přidání koleje považovat za pouhou rekonstrukci a postavit tam převážně malé stěny do 2m a to jen někde
Chtělo by to místní obyvatele na toto upozornit, aby to využili jako páku na sždc.  Dát jim za příklad Úvaly.
i když už v zájmu samotné SŽDC by mělo být, ty nové normy pro stavby ve stávající stopě uplatit a ušetřit
zajímalo by mě, jak to bude se začleněním té změny norem do současných staveb a chystaných staveb, které už mají hotové projekty. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2272
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 01. září 2011 - 22:10:38 |
|
Podbabák - zrovna tam by se hodila velkorysejší reko na 120 km/h durch - to, co se popisuje jako hlavní taháky stavby, se dá dosáhnout i na stávající infrastruktruře. |
Kosny666
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 09:32:34 |
|
Územní řízení pokračuje : http://www.rosice.cz/ude/www/vr2011/vm10/MURS0B01VYQE_0/MURS0B01V YQE/SKMBT_C30011101915140.pdf
Tak snad se dočkáme...
V tem článku je psáno, že by tam měli jezdit staré panťáky.. Není to blbost, když jich je malo a proto nejezdí ani do Tišnova ? Ja bych to spíš viděl, že bude jezdit žehlička nebo plecháč + 2x 054 (bdtn) A to ještě ktomu jen ty co budou končit v Zastávce, vlaky pokračujíci na Jihlavu budou dale 854+054+954... Krom toho by byl 560 trošku zbytečně kapacitně velký.. |
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 474
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 25. října 2011 - 18:57:11 |
|
No jeden stridavy stary pantak se koupil od ZSSK a ceka v Brne na opravu, dalsi jsou teoreticky k mani tamtez, po nejake najbrtizaci tady muzou poslouzit... |
Kosny666
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 00:12:54 |
|
Pantak je zbytecne velky... Musel by jezdit tak s jednim vlozenym vozem, myslim si ze tohle fakt moc nehrozi... to spis uz se bojim aby tam neposilali plechace s japoncikama (viz. OS Tisnov-Vranovice) |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2753
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 10:21:55 |
|
Panťák ze Slovenska se opravovat nebude, někomu konečně došlo, že tohle fyzicky a koncepčně 40 let staré vozidlo si nic než šrot nezaslouží. Doprava kolem Brna potřebuje nová vozidla obou trakcí, drátovat nějakou trať kvůli tomu, aby se tam plazila žehlička (poskakoval plecháč) a každou půlhodinu objížděla dvě Bymee je blbost. Tohle téma se tu řeší co toto fórum existuje, lidé s otevřenou myslí se shodnou na tom, že do Zastávky žádné dráty potřeba nejsou, protože na zrychlení a zkulturnění těchto vlaků by stačilo nakoupit soudobé motorové jednotky - dynamičtější než 854+2 vozy, nízkopodlažní a samozřejmě taky bez objíždění. Bohužel ten primární zájem není zlepšit kvalitu cestování na dotčené trati, ale prostavět peníze. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2987
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 28. října 2011 - 08:27:17 |
|
Kubrt: Přesně tak, elektrizace trati z Brna do Božího Požehnání jsou peníze vyhozené do kanálu. Cestujícímu je úplně buřt, že vlak táhne žehlička či zamračená. Navíc nevím, jak by se smířil s nějakým přestupováním v Zastávce jen proto, že tam končí nějaké dráty. Vždyť to ho také absolutně nezajímá, to není jeho problém. On chce jet pohodlně, rychle a bez přestupu třeba z Třebíče až do Brna. A to mu může zajistit pouze nová motorová jednotka a také to, co potřebuje úsek Zastávka - Okříšky: Zvýšení traťové rychlosti nad 60kmph všude tam, kde to jen alespoň trochu jde. |
Kosny666
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 08:50:30 |
|
Je pravda ze Elektrifikace tohodle maleho useku je zbytecna, ale modernizace trate, ktera to bude doprovazet je dulezita v celem useku Brno-Jihlava, muzes si tam nasazovat sebezivejsi nove motoraky, ale ta trat mezi Zastavkou a Okriskama je v hodne bidnem stavu (ja tam cestuju kazdej tyden) A uz me uprimne unavuje se tam plazit 60km/h, s tou trati je urcite potreba neco delat... jasne draty to nevyresi, Mozna by bylo lepsi kdyby prvne celou trat modernizovali treba ve 2 fazich a nasledne az ji elektrifikovali zase ve 2 fazich. A ty vase domnenky, ktere porad nekde slysim, ze by se kvuli dratum v Zastavce prestupovalo je pekne kravina. Vlaky co pojedou do Nameste a dal pojedou proste v klasickem slozeni 854+054...
A vubec bych se ani nedivil, kdyby i po elektrifikaci polovina vlaku koncicich v Zastavce bylo tazenych lachtanem z nedostatku elektrickych lokomotiv. |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 344
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 09:01:57 |
|
Kosny666: to s váma souhlasím, taky dojíždím každý týden z Třebíče do Brna a to že se ten vlak na rovině sune 60 km/h je katastrofa. Mám pocit že tu někdo psal že kdyby se ta trať zmodernizovala (i bez drátů) tak by se z Třebíče do Brna dalo jezdit za 42 min. To by bylo něco...
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1380
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 12:05:50 |
|
Souhlasím se stezky nad stavem 240...
No elektrizaci zmíněného úseku bych nezatracoval..
Byť zdojkolejnění po Zastávku je super a pomůže, no mohla být ta první fáze reko 240 být protažena do Náměště, ze Zastávky již jednokolejně...
Mohla by tak vzniknout zastávková vrstva Náměšť-Brno-Dále např. Vyškov, nebo časem Slavkov...
(jako v Praze Beroun-Úvaly)
(jako rameno Šumperk-Nezamyslice/Vyškov)
I přes neustálý nedostatek financí a odkládání projektů věřím, že se opravy/modernizace či i elektrizace 240tky za svého života dočkám... |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 301
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 14:55:20 |
|
Naštěstí oficiální dokumenty vlády již počítají v případě stavby VRT s tím, že by v úseku Jihlava - Třebíč - Brno jezdila po modernizované trati vrstva vlaků "Interregio" jako přímé spojení Brno - Praha s tím, že by v Třebíči byla do brněnského zhlaví zapojena trať od Znojma. |
Kosny666
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 20:15:40 |
|
Baile_atha: O tomhle jsem uz taky neco slysel.. upresni informace co mas ... |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2309
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 21:35:21 |
|
Baile Atha: které dokumenty, nebyl by odkaz? |
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1385
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 31. října 2011 - 22:57:07 |
|
No toho VRT se asi nedožiju a to ještě nejsem tak starý...
Opravyy ještě snad...
Baile atha: Také by mě zajímaly detaily...
Zní to zajímavě, trať od Znojma přes Třebíč...
Předem díky za případný odkaz... |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 302
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 12:58:12 |
|
Asi není tajemstvím, že myšlenku VRT a návazných modernizovaných tratí prosazuje Ing. Petr Šlégr z Centra pro efektivní dopravu.
Zkuste dohledat na tomto odkazu:
http://www.cedop.info/1231/prezentace-z-konference-vysokorychlost ni-zeleznice-2011/
Vzhledem k tomu, že nyní na MěÚ Třebíč restartujeme záměr přestavby prostoru žst. Třebíč, plánujeme schůzku, která by měla odpovědět na to, zda u této přestavby již počítat s navýšením frekvence cestujících při případném budoucím přímém zapojení tratě od Znojma.
S tím samozřejmě souvisí spousta dalších věcí, jako je územně plánovací dokumentace, problém prostupu zastavěným JV segmentem Třebíče, k.ú. Kožichovice, Střítež, atd.
Zapomeňme ale prosím na využití prostoru žst. Stařeč. Je příliš daleko od jádrového území Třebíče a není zde přímá návaznost na spoje Třebíč - Brno. Zavedení MAD do tohoto místa a případná přestavba by nevedla ke kýženému efektu podstatného nárůstu cestujících. |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 18:24:46 |
|
Když tady řešíte zapojení tratě od Znojma do Třebíče, tak já si tedy nedovedu představit kudy by tu trať tam chtěli vést. Nebylo by lepší udělat v Třebíčí Borovině odbočku a spojku do Starče? Tím by vlastně vznikl trojúhelník Třebíč - Stařeč - Okříšky.
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Kosny666
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Úterý, 01. listopadu 2011 - 22:21:27 |
|
Paul2no: to je blbost, protoze pokud se nepletu, tak hlavnim efektem je prima trasa Znojmo - Trebic - Jihlava, nikoliv jezdit do uvrate nebo s prestupem. Sice by to bylo mnohem levnejsi, ale efektivnost 0,1%
Baile_atha: Planuje se i s priblizenim zeleznice blize k Jaromericim ? A na jaky rok se to tak priblizne planuje ?
Jinak prestavba okoli zst. Trebic by se velice hodila, tyden co tyden tam prestupuju z vlaku do auta mi neda spat ta kostkovana silnice/parkoviste kde je proste malo mista, a jeste tam prekazi vypatlani taxikari, s kterymi stejne nikdo nejezdi... Pred nejakou dobou jsem cetl o tem projektu a docela skoda ze to tenkrat padlo |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 303
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 02. listopadu 2011 - 05:13:27 |
|
Kosny666: pracuje se na tom. Nyní tam dojde ke zřízení provizorního parkoviště pro asi 25 aut a časem snad k definitivnímu "velkému" řešení. |
Kosny666
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 15:10:31 |
|
Tak jsem si pročetl ty prezentace a docela se mi ty záměry líbí, jen ten konkrétní o kterém tu diskutujeme, tam nebyl moc přesne popsán,
zkusil jsem zakreslit do mapy jak by to mohlo vypadat z blizka (žluté značky jsou stanice, zelené zastávky)
specifikován
Baile_atha: Chtěl jsem se zeptat, jestli někdy nepadl i návrh, aby se také souběžně s VRT upravila trať 252 aby byla napojená směrem na Třebíč, aby tam mohli jezdit Os Třebíč - Velké Meziříčí (Žďár n. Svz) ?
To už by pak v Třebíči vznikl pěkný žel. uzel a nárust cestujících by byl jistě nemalý. |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 347
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 19:38:48 |
|
Kosny666: možná by to mohlo vypadat nějak takto, ale i tak tam u Třebíče nevím nevím, přijde mi to tam moc kopcovité...
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Kosny666
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 21:17:15 |
|
Čím to otevřu ? |
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 21:17:29 |
|
Co to tady halucinujete? NBS z Trebice kam a proc??? |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 348
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 21:29:40 |
|
Kosny666: Google Earth
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Kosny666
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 23:12:10 |
|
No objel jsi tam víc vesnic, ale ten oblouk u Výčap je zbytečně velký, jistě by to omezovalo rychlost.. A Oblouk u Jaromeřic bych useknul, ten je tam naprosto zbytečný, ale stejně jsem zvědav jaký návrh nakonec budou mít zastupitelé kraje na stole
Pikehead: Kdybys všechno četl, i si prohlédl ty prezentace tak víš o co jde.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kosny666.) |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 304
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 08:19:28 |
|
V tuto chvíli je podle mě nejdůležitější, aby se krajský úřad Vysočiny rozhoupal a zanesl si do svého územního plánu koridor pro budoucí VRT Praha - Brno. Pak je samozřejmě možné uvažovat se stavbou/modernizací návazných tratí. Pokud by se trať Znojmo - Okříšky překládala do Třebíče, myslím, že by se dala odklonit až u Horního Újezda, tím by klesly náklady. Nejhorší bude stejně průchod JV částí Třebíče na k.ú. obce Kožichovice, která chce v předmětném území rozvíjet průmyslovou zónu. Možný souhlas by se dal získat za slib výstavby železniční zastávky. Ve hře je samozřejmě i možnost výstavby "Stařečského oblouku" se zapojením znojemské trati někde v úrovni zastávky Třebíč - Borovina, obávám se však, že díky výstavbě suchého poldru nad Starčí a dalším rozvojovým plánum Starče je tato varianta neperspektivní.
Pro účely rekonstrukce prostoru žst. Třebíč budeme počítat s možností budoucího zvýšení počtu cestujících.
V případě, že by se jízdní doba Třebíč - Brno přiblížila 40 minutám, nebo Třebíč - Praha hodině, byl by nárůst značný.
Myšlenka propojení s tratí 252 je také zajímavá, nevím, zda by ale prošla ekonomickým hodnocením. Pokusil jsem se načrtnout návrh propojení s navázáním na širé trati, obávám se však, že bez tunelů a dalších umělých staveb by to nešlo.
|
Venca_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 20:50:33 |
|
Zdravím! Měl bych dotaz na znalce z tohoto vlákna.
Na modelovém kolejišti řešíme elektrizaci části modelu a dostali jsme se do úzkých v oblasti, které nikdo z nás nerozumí. Máme jednokolejnou stanici na hlavní trati, ze které odbočuje trať lokální. Epochou náš model zapadá přibližně do 70. let. Elektrifikována by měly být koleje mezi DK a kolejí k depu (viz schema). V našem případě nebude třeba odpínat manipulační nakládkové koleje, protože nebudou zatrolejovány. Předávací koleje a ani kolej do depa nebude zatrolejována. Jedná se o stejnosměrnou napájecí soustavu. Pro jednoduší práci jsme zvolili řešení s řetězovkovými převěsy. Podrobnosti viz odkaz.
A teď ta otázka. Jak bychom měli rozdělit jednotlivé části stanice z hlediska odpínatelných obvodů (omlouvám se, neznám přesnou terminologii). Osobně znám jen řešení ze stanic na dvojkolejné trati, kde se dělí stanice na sudou a lichou skupinu.
V.
| http://zeleznice.ddmpraha.cz |
|
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1369
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 18:41:30 |
|
Venca_m: Sekční dělení (Sjízdné, tedy bez žlutého balonku) by mělo být hned za první výhybkou na obou zhlaví, aby šly odpojovat nákladní koleje a osobní. Při konfiguraci kolejiště bych navrhoval toto řešení:
|
Venca_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 206
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 19:42:54 |
|
->Václavs
To je jeden ze závěrů, ke kterým jsme dospěli. My akorát nechceme drátovat předávací koleje do depa (spodní 2) a ty 2 nejkratší koleje vlevo nahoře.
Co však nevíme, jestli je to takhle správně a mohlo se to vyskytovat v 60. a hlavně 70. letech na síti ČSD. A když už se s tím děláme, tak nechceme vytvořit zmetek.
V každém případě dík za názor. V.
| http://zeleznice.ddmpraha.cz |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3148
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 23. listopadu 2011 - 20:32:28 |
|
Pokud v depu nebudou el. lok, neni problem. Ale dve spodni koleje bych asi taky oddelil, asi takto:
Byva pravidlo, ze sekce manipulacnich koleji je ve vetsich stanicich oddelena pres trvale sepnutyho pavouka, s tim, ze na druhem obrazku zeleny bod muze/nemusi byt. Cerne body znaci rozmisteni pavouku, ale za normalnich oklnosti trvale propojenych pres sekcni odpojovac.
Snad si dobre pamatuju rozdeleni manipulacni/dopravni koleje.
Jinak obe varianty naznacuje, ze na predavacich (i nekterych jinych) kolejich se za urcitych okolnosti (roztrzeni odpojovacu) muze lezt na strechu el. lok. A ze to obcas muze byt potreba, je na biledni. Otazka je, zda je lepsi prvni nebo druha varianta, dratizovalo se v padesatkach ? prvni moznost. Pokud po r. 1965, pak bych byl asi pro tu druhou variantu.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Venca_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 207
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 00:10:05 |
|
Rychle jsem něco vykanibalizoval a upravil v CAD. Kvalita nic moc, ale naznačil jsem plánovaný rozsah elektrifikovaných a nelektrifikovaných kolejí ve stanici. Provozně se jedná o stanic mezi 2 uzly, ze které odbočuje lokální trať. Depo nám sice trochu přerostlo, ale to je teď bezpředmětné. Pokud budou mít el. mašinky nutkání zajet do depa, tak si s tím už nějak poradíme.
Tato stanice by mohla být elektrifikována na přelomu 60. a 70. let (asi). Kolejiště (model) máme situované do stavu ke konci 70. let a jedná se jako o trať na Budějice s odbočkou na Posázavský pacifik. Pozor jedná se o fiktivní stanici.
Pro nás je potřebné vytvořit všechny podstatné prvky nadzemních částí pevných trakčních zařízení a to v takové kvalitě a sestavě, aby případný odborník nepřišel a nespráskl ruce: "Boha jeho! Co je to za hovadinu!?" Aspoň na první a druhý pohled.
I my jsme usoudili, že by se měla stanice rozdělit na 3 základní části:
lokálkové koleje (3-7), osobní koleje (1-6), nákladní koleje (8-12)
K tomu mě přijde velice rozumné, udělat odpojovací zadní objízdnou kolej (14) pro potřeby případné kontroly.
V.
| http://zeleznice.ddmpraha.cz |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3151
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 11:30:08 |
|
Asi bych zadratoval i to vlevo nahore (kol. 3, 5, 7 a 9,) ale to neni moje vec s tim ze 3. a 5. by byly tez dopravni. Ale ja do toho nemam co kecat.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Venca_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 19:40:36 |
|
Tak 3a a 5a bude pod drátama určitě. Dopravní nejsou zatím z toho důvodu, že by nám nepřiměřeně nabobtnala zabezpečovačka pro variantní odjezd z 5 vlevo. Ovšem teď měníme plány na použitou technologii a procesoru se to bude snáze vysvětlovat, takže možná i 5a bude dopravní.
Také ještě musíme vyřešit, kde budou odpojovače. Jestli bude v místě izoláku na zhlaví i odpojovač nebo bude umístěn někde jinde ve stanici. Izolák už vymodelovat umíme, takže ty další prvky nebudou takový problém. V.
| http://zeleznice.ddmpraha.cz |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3158
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 24. listopadu 2011 - 23:50:37 |
|
Prehu prijemne dlouhe zimni vecery.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Medvěd.cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 738
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Středa, 14. prosince 2011 - 17:16:48 |
|
Pokud budete modelovat kompenzované TV (napínací závaží), nezapomeňte uprostřed znázornit pevné body.
Jednokolejka by si možná žádala i obcházecí vedení.
Krom děličů v žst je třeba odpojit i celou stanici. Tam se to ale provádí právě v mechanickém dělení úsekovým odpojovačem.
Všechna spodní lana řetězovky mezi jednotlivými sekcemi v žst musí mít izolátory. Samozřejmě i směrem ke stožárům a taky ke střednímu lanu řetězovky.
Napájení jednotlivých sekcí v žst se provádělo příčným napájecím převěsem.
Těch hovadinek je spousty. Záleží do jak velkých detailů chcete jít.
Klobouk dolů před takovými plány.
| Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3197
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 17. prosince 2011 - 17:26:27 |
|
Medved ma pravdu. Ale tenhle delic se obvykle dava mezi vjezd a krajni veksl (a byva trvale propojen,) pokud tam teda neni nekde trafacka/menirna a deleni tam potom musi byt (pokud se jedna o dvoustranne napajeni.) Jinak Venca_m snad vi co dela, kdyz se pousti do takovych veci. Klobouk dolu, ja uz na to dneska nemam ani cas, ani prachy.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Venca_m
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Sobota, 17. prosince 2011 - 20:05:15 |
|
->Agent
Kdyby to VencaM věděl, tak se na to vys..., ale tohle si vymyslel a rozdělal PavelŠ (znalí vědí). Takže my z toho nemůžeme moc couvat. Máme jen 2 možnosti. Buď se na to vykašleme úplně a nebo to doděláme. Pak to taky musí mít nějakou úroveň. Jinak to není o penězích, ale o času a motivaci.
K tomu dělení u vjezdu, kde přesněji by to mělo být? Mezi vjezdem a označníkem? A vede od toho nějaké "přemostění" stanice nebo je to jen "přerušení" troleje odpojovačem?
Druhý dotaz, vede se někde napájení pod zemí nebo je vždy vzdušné? Pokud by se umělo dělat vedení pod zemí, tak si to zjednodušíme a řekneme, že kabel je v zemi a ten pak napájí jednotlivé skupiny ve stanici. U nich jen naznačíme ty převěsy s odpojovačem.
V.
| http://zeleznice.ddmpraha.cz |
|
Medvěd.cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 753
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Pondělí, 26. prosince 2011 - 21:58:33 |
|
Agent: Nejde o dělič.
Napsal jsem mechanické dělení, což je náš terminus technicus a asi jsem způsobil zmatek. Prostě na začátku a konci každé žst. je provedeno kotvení a napínání TV.
Jak to napsat...
Určitě jste zaznamenali, že občas na nějakém stožáru visí betonová kolečka určená k napínání trolejového vedení a v drátech jsou kladky a kdovíco. Toto se děje na čtyřech po sobě jdoucích sloupech. Na prvním stožáru visí bochníky a začíná tam přes kladky nové nosné lano a trolejový drát. Na druhém stožáru se tato sestava dostává nad kolej. Mezi druhým a třetím stožárem dojde k vystřídání nové a původní sestavy, aby sběrač pořád po něčem jel. Na třetím stožáru uhýbá původní sestava na čtvrtý stožár, kde je ukotvena a napnuta.
Na druhém, nebo třetím stožáru je umístěn odpojovač a k němu jsou vedeny lana od původního TV a od nového TV. Tím se dá odpojit následující úsek.
Toto se děje po cca 2 km i na trati, ale bez děličů s tím, že stará a nová sestava je vodivě propojena přímo v TV.
Uf.
Venca_m:
Trochu jsem napověděl, jest otázkou, zda najdete čtyři stožáry mezi vjezdem a krajní výhybkou. Ono je to v každé žst. jinak, není na to etalon.
Přemostění se nazývá obcházecí vedení a zmínil jsem ho. Je to jak kde, záleží na tom, jak se napájí trať. Tedy není nutné, ale byla by to těžká frajeřina. Jde jen o to, mít další odpojovač před dělením a lano bokem kolem celé žst. k dělení (a odpojovači) na druhé straně.
Dobu, kterou modelujete, charakterizuje obcházečka vzduchem.
Vedení pod zemí kabelem je doménou posledních let a šlo obvykle o provizorky typu "Je třeba opravit most nad tratí". K vidění v Praze například co je most přes Vršovický odjezd. Tedy pokračování Moskevské ulice na Bohdalec. Už není třeba, TV je opět propojeno, ale kabel zůstal a pro jistotu pod napětím.
Takhle: Šlo by se k Vám jít podívat? Viděl jsem jen spoustu fotek, ale ne naživo. Myslím, že je to lepší, než tlachat tady. Vidět a u piva pokecat, pár fotek, tužka a papír...
| Umění žít spočívá v tom, umět se včas rozhodnout, na co se dřív vysrat... |
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
Otevrit v Google Earth
