Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248

Dialog Autor Příspěvky Stran Posl. příspěvek Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 07. 02. 2011 Milan11111 60  1  07-02-11  20:24 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 20. 02. 2011 Haldir 60  1  20-02-11  17:51 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 04. 03. 2011 Lokofanda 60  1  04-03-11  13:42 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 17. 03. 2011 Tom754 60  1  17-03-11  19:09 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 03. 04. 2011 Jiří24 60  1  03-04-11  21:10 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 25. 04. 2011 363eso 60  1  25-04-11  17:57 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 08. 05. 2011 Shalomek 60  1  08-05-11  23:12 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 23. 05. 2011 Darwa 60  1  23-05-11  15:48 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 28. 05. 2011 Bytls 60  1  28-05-11  18:13 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 14. 06. 2011 Bardotka 60  1  14-06-11  22:10 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 05. 07. 2011 Radec5 60  1  05-07-11  22:59 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 15. 07. 2011 771068 60  1  15-07-11  18:38 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 27. 07. 2011 Pospec 60  1  27-07-11  13:28 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 28. 08. 2011 Kubam 60  1  28-08-11  11:37 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 06. 09. 2011 Happy 60  1  06-09-11  17:20 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 14. 09. 2011 Kubam 60  1  14-09-11  09:44 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 02. 10. 2011 Olly 60  1  02-10-11  21:32 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 14. 10. 2011 Monty 60  1  14-10-11  19:31 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 31. 10. 2011 Kosny666 60  1  31-10-11  20:18 Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 11. 12. 2011 David 60  1  11-12-11  03:56   Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.

Autor Příspěvek David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7515 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 11. prosince 2011 - 03:56:30       Nakonec ještě v krátkosti přidám dva poznatky navazující na to, o čem jsme zde loni mluvili s diskusními kolegy ze Znojma/ze Znojemska. Byla zde zmíněna údajná nutnost výstavby podchodu v žst. Moravské Bránice, mj. s argumentem, že mimoúrovňový přístup je každopádně nutný v takové stanici, kde se odpojuje vedlejší trať na opačnou stranu, než na kterou je nádražní budova. K tomu nyní dodávám, že: - Moravské Bránice nesmějí být klasickou přestupní (hovoříme-li o přestupu z vlaku na vlak) stanicí. Všechny vlaky do Ivančic i směrem na Hrušovany musejí jet přímo z centra (!) Brna. Totéž pochopitelně i v opačném směru. - Stejně jako v případě tratí č. 240 a č. 241 (původně: hlavní trať Jihlava - Znojmo + vedlejší trať Okříšky - Brno) si myslím, že i v případě tratě č. 244 by mělo dojít ke změně vnímání jednotlivých úseků a jako hlavní trať by se měla brát trasa Brno - Ivančice, a jako odbočná trať (sice s přímými spoji z Brna, ale dvakrát menším počte spojů oproti spojům do Ivančic; přestup na bus do centra MK může být zajištěn i v Ivančicích) s vesměs špatně umístěnými nádražími by měla být považována za trať pouze odbočnou. A ta druhá věc - psalo se zde o potřebě modernizace celé tratě č. 246, s ohledem na potřebu stíhání jízdních dob Znojmo - Břeclav za cca 50 - 52 minut a tím spojení taktových uzlů Znojmo v X:00 a Břeclav v X:00. K tomu dodávám, že: - Uzel Břeclav v X:00 je jednak nevhodný, a jednak není plnohodnotným uzlem. Bylo by vhodné posunout časové polohy vlaků EC tak, aby uzel v X:00 vycházel do žst. Kúty (ideálně kdyby došlo k peronizaci této stanice), navíc by měl vzniknout taktový uzel X:00 i v novém Wien Hbf. Z toho vyplývá, že lepší by bylo, aby EC od Brna/Přerova byly v Břeclavi už asi v X:45, a naopak EC od Vídně/Bratislavy byly v Břeclavi až asi v X:15. Možná že k takové změně nedojde za rok, ale třeba za pár let... Kdo ví. Proto nevadí, když vlaky na trati č. 246 budou vázány (spolu se Znojmem v X:00) vždy na Břeclav v X:30, a proto není nijak zvlášť potřeba zvyšovat traťovou rychlost na této trati (vyjma úseku Hrušovany nad Jevišovkou - Božice u Znojma, ale tam by to bylo kvůli něčemu jinému). Ano, ať vlaky jezdí v hodinovém taktu celotýdenně, ať mají návaznosti ve Znojmě, Hrušovanech, Mikulově i Břeclavi, ale problém není v traťové rychlosti. Naopak, Mikulov v X:00 i Hrušovany, žst. v X:30 jsou výhodné z hlediska autobusových přípojů, takže zvyšování rychlosti v tomto úseku je svým způsobem nežádoucí. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7516 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 11. prosince 2011 - 03:58:06       Tak to už je téměř vše. Věřím, že těm, kdo se zajímají o železnici nejen z pohledu "co právě jede po kolejích", jsem obsahem předchozích 4 příspěvků dal určité náměty k zamyšlení a třeba napsal myšlenky, nad kterými jste dříve neuvažovali. Já jsem např. ještě před cca 1 rokem také nepřemýšlel o tom, kolik vlaků se reálně vejde do stávajícího uzlu Brno hl. n. (a co tím pádem má a co nemá smysl budovat na tratích z tohoto uzlu vycházejících). Stejně tak jsem zde ještě si před rokem tvrdil, že přímé vlaky Brno - Znojmo jsou (bez existence případné novostavby tratě) nesmysl. Až po poznání dalších souvislostí jsem došel k závěru, že naopak - pokud už nějaký vlak vjede (ve směru od Brna) na Ivančický viadukt, měl by dojet až do Znojma. U kterékoliv jiná stanice není (zejména s ohledem na její význam nebo s ohledem na oběhy/obraty souprav) vhodné, aby byla konečnou stanicí vlaků. P. S. Rád si příležitostně přečtu případné příspěvky reagující na něco z toho, co jsem sem nyní napsal, ale zůstane jen u přečtení; na diskusi o některých tématech, která jsem v příspěvcích zmínil (vlastně i na sledování tohoto diskusního vlákna jako takového; výjimku jsem nyní udělal proto, že jsem chtěl napsat svůj páteční zážitek z několika nepochopitelných železničních situací) nemám moc ani chuť, a vlastně ani čas. Všem slušným diskusním kolegům přeji pohodové prožití blížících se vánočních svátků a úspěšně prožitý rok 2012. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Lubomír Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 139 Registrován: 6-2009 Odesláno Neděle, 11. prosince 2011 - 08:09:24       Davide, velmi oceňují tvé náměty a především to, že se snažíš zpropagovat spojení Znojmo - Brno, které v potstatě zřejmě na věky věků zústane pouze v oblasti nejen mého snění. To, že zkapacitněním úseku Brno H-H zhl. St. silnice - Zastávka nazazíš na problém totálně nevyhovující kapacity úseku Brno os. n. - Brno H. H., ja jasné, ale je nutné poznamenat, že se prve předpokládalo, že se bude realizovat ono přestavění ŽUB dříve nebo ve stejnou dobu, jako ono zkapacitnění. Bohužel nejbližší realita se vystříbila jinak. To ovšem nepoukazuje na to, jak je zkapacitnění nesmyslné, nýbrž na to, jak nesmyslné je odsouvání přestavby ŽUB. Dále je nutné si uvědomit, že s takovímito závěry, jako Ty vystupuješ, nezmodernizujeme železnici nikdy, protože peníze na souvislou modernizaci nejsou a při modernizaci "per partes" posuzuješ přidanou hodnotu na dílčích úsecích nikoliv celku a výhledu, přitom bez sousedních úseků nikdy nebude plnit daný úsek modernizace svou úlohu tak, jak je navrženo ve výhledu. Dále dle mého názoru je 15´ na jednokolejce velmi nestabliní. Výhledový grafikon 15´ taktu do Zastávky, 30´ taktu do Náměště a 60´ taktu do Třebíče a mezi tím 120´ takt R při elektrifikaci Brno - Zastávka, modernizaci alepoň nevyhovujícího úseku Zastávka u Brna - Rapotice a přestavbě ŽUB má v podstatě jen jedno řešení a v tomto řešení se jeví celé zdvoukolejnění Střelice - Zastávka jako nepostradatelné. Dále bych rád taktéž pozanmenal, že počty přepravených až 4000 os/den v jednom směru na tomto rameni zapříčiňuje poměrně vysoké výnosové procento stavby, což se u jiných vykazuje poměrně hůře, zejména u těch, které by vylepšovali infrastrukturu v místech, kde je pouze 1000 os/den (Znojmo - Hodonice). V současné době by se měla oživovat racionalizace Břeclav - Znojmo, je nutné zatlačit, ať se to řeší alespoň tak, že nezakonzervujeme novým zabezpečovcím zařízení instalovaným na stávajících kolejích trať, na které by šlo výměnou svršku zvýšit rychlost v ose na 120 km/h, na 50 let dopředu!!! To by byl teprve průser. http://kubickaparabola.wz.cz/ Zdenda999 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1056 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 11. prosince 2011 - 20:18:18       David: jenže by ten návrh u autobusů přinesl navýšení počtu busů, třeba udělat na 403 v Omicích po každém spoji pauzu víc jak půl hodiny, to určitě někdo schválí Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 11-2004 Odesláno Neděle, 11. prosince 2011 - 23:28:18       David: "...a proto není nijak zvlášť potřeba zvyšovat traťovou rychlost na této trati (myšleno trať Znojmo - Břeclav) S tímto nemohu souhlasit. Tato trať by v budoucnu měla sloužit jako nejrychlejší spojení Znojemska na dálkovou dopravu na Ostravsko (a dále Polsko) i Slovensko. Omezit možnost rekonstrukce této trati na vyšší rychlost pouze kvůli taktu je krátkozraké. Pak se toto rameno holt bude jezdit "netaktně" :-) A jestli se nepodaří v Břeclavi srovnat křižování vlaků, aby to byl plnohodnotný uzel? Vždyť ani na koridoru takt není věčný a všespasitelný! Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě Lubomír Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 140 Registrován: 6-2009 Odesláno Pondělí, 12. prosince 2011 - 07:43:23       Ještě, k poznámce, na kterou reagoval martink: výhledová jízdní doba by se na rameni Znojmo - Břeclav podařila mírně pod hodinu!!! Což je oproti současným 95minutám přece taktizovatelnější. http://kubickaparabola.wz.cz/ Milan11111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 341 Registrován: 5-2006 Odesláno Pondělí, 12. prosince 2011 - 08:55:03       Na 246 bych si klidně dokázal představit rychlík spojující Znojmo a Žilinu (přes Ostravu) nebo Znojmo a Blavu. Vážení, o víkendu jsem navštívil Středočeský+Liberecký kraj a běžně tam jezdí dvou až tří vozové rychlíky ve dvouhodinovém taktu (Librec - Pce, Turnov - Praha....) Tratě jsou srovnatelné se Znojmem a okolím. Proč to u nás nejde, nechápu. Jsme daleko od Prahy? Baile_atha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 305 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 12. prosince 2011 - 19:18:00       Teď se poměrně často pohybuji po severu ČR. Myslím, že k motorovým rychlíkům Pce-Lbc není co dodat, jde o spojení dvou krajských měst. Ač ho i já považuji za poměrně nadstandardní, je jejich využití zřejmě dostatečné, např. studenty VŠ. Návaznosti v uzlech (např. Jaroměř, Dvůr Králové n/Labem) jsou vyhovující. Škoda jen, že po zrušení R Jihlava-Pce sem musím cestovat z Třebíče přes Brno a situace nahrává autobusům. Rameno Pce-HK-Trutnov bych přirovnal k trase Brno-Znojmo. OREDO zde nyní vede čtyři páry spěšných vlaků v pracovní dny a operuje zde i slušná skupina rychlíků z Prahy. Těžko hledám argumenty, proč to zrovna zde funguje, nicméně zřejmě jsou zde dva zásadní problémy - rozdílný přístup krajských koordinátorů a také vnímání oblasti Trutnovska proti Znojemsku. I když je Podyjí vnímáno jako významná rekreační oblast, tak přece jen jsou Krkonoše s lyžařskými středisky a lázněmi potencionálně větší. Když se projdete po Trutnovu, tak uvidíte spoustu developerských projektů ve výstavbě, fungující průmyslovou zónu aj. bohužel se to se Znojmem (ani s Třebíčí, abych nebyl za škarohlída) nedá srovnat . K Davidově poznámce o Stadlerech pro Vysočinu vs. Desirech pro JMK: také neskákám 5 metrů do vzduchu, že to dopadlo takto, raději bych byl, kdyby se tyto peníze nasypaly do moderních rychlíkových vozů na rameni Brno-ČB, nicméně každý kraj si mohl vybrat a JMK si vybral nové šaliny. návštěvník698 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.129.195 Odesláno Neděle, 18. prosince 2011 - 13:40:28       Chci se zeptat - když přijedu vlakem do Znojma, můžu přejít železniční viadukt, je tam nějaká lávka pro chodce? Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 437 Registrován: 10-2009 Odesláno Neděle, 18. prosince 2011 - 13:59:19       Přejít se dá všechno, ale legálně se tam nesmí. Z každé strany jsou cedule zákaz vstupu. Občas tam v okolí hlídkují měšťáci a už pár pokut za neoprávněný vstup vybrali. Záleží na každém, jak se cítí. Kronika žst. Znojmo 1869-2011, pomozte s její kompletací. Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o. s. http://www.kubickaparabola.wz.cz/spolek/spolek.htm Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 11-2004 Odesláno Neděle, 18. prosince 2011 - 18:50:58       Pamatuju, jak jsem těsně před snesením starého mostu v 92' přecházel několikrát patřičně ovíněn z Konických sklípků do města. Ve tmě a po shnilých a děravých prknech to byl docela adrenalinový zážitek. Dnes už bych podobnou koninu nedělal, i když je už most nejen pro vlaky o mnoho jistější. Pevná zem pod nohama je prostě k nezaplacení :-) Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 438 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 19. prosince 2011 - 09:37:23       Martink: když tak píšeš o adrenalinovém zážitku, vzpomněl jsem si jak jsem chodíval fotit postup prací na šatovké štrece. Pro někoho byl adrenalin už jenom vidět ty fotky. Nejdřív stará provizorka: A tady něco z novýho mostu: Kronika žst. Znojmo 1869-2011, pomozte s její kompletací. Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o. s. http://www.kubickaparabola.wz.cz/spolek/spolek.htm Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 11-2004 Odesláno Pondělí, 19. prosince 2011 - 10:36:07       Výš to nešlo - níž by to šlo Výborný fotky! Dík - úplně mi stačí zážitek z obrazovky. Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě 771068 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 820 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 19. prosince 2011 - 10:54:00       Prdík83: zajímavé pohledy, též mi to stačí jen na monitoru. Všechno se točí kolem své osy, jen my se točíme kolem peněz... Modus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 7-2011 Odesláno Úterý, 20. prosince 2011 - 16:14:30       Prdík83. díky, my co se bojíme již na3 .šprinclu žebříku,to máme dostatečné,a otázka odsud z lípy české, jak je to vysoko nad řekou? též se mi líbily ty stoličky kluzné,či jak se to jmenovalo, to je pěkně vymyšlené,fajn fota. ahoj. Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 20. prosince 2011 - 19:45:27       Modus: je uváděno, že koleje vedou ve výšce 48,5 metrů nad normální hladinou řeky Dyje a tento most je nejvyšší v republice. Tohle bylo foceno něco pod mostovkou a na mostovce, takže foto odhadem v rozpětí od cca 43-58 metrů nad řekou ( přesněji nevím, neznám rozměry mostovky ). Největší adrenalin byl fotit ty fotky na spodní montážní plošině. Jak je trochu vidět na páté fotce, tak ochranný koš na žebříku je mimo plošinu, stačilo jedno uklouznutí a šup-letííím. Navíc mezi zábradlím a žebříkem bylo místa tak asi 15 cm, čili blbě se tam lezlo. Viz tyhle fotky: Kronika žst. Znojmo 1869-2011, pomozte s její kompletací. Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o. s. http://www.kubickaparabola.wz.cz/spolek/spolek.htm Tom754 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2257 Registrován: 6-2010 Odesláno Středa, 21. prosince 2011 - 15:21:52       FOTOGALERIE:FOTO ALKOHOLKA Host 81 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.183.217 Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2011 - 21:20:08       Tom754: Nádhera! Host 81 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.103.183.217 Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2011 - 21:32:01       Taky posílám jednoho pěkného brejlovce. Franta z hor Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Čtvrtek, 22. prosince 2011 - 21:52:25       Má to Džoukl nahnutý ? http://zpravy.idnes.cz/namestek-ktery-jezdi-bez-znacky-mlzi-pry-n evi-kdy-o-ni-prisel-p5u-/domaci.aspx?c=A111222_1705255_jihlava-zp ravy_bor Martink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 11-2004 Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 10:11:40       Franta z hor: Nemá, vždyť ze zas nic tak hroznýho nestalo. Prostě mu upadla značka a při všem tom shonu při starostech o blaho veřejné dopravy na Vysočině nestihnul řešit takové malichernosti, jako je vlastní IAD. Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě Homer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 923 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 11:26:00       T754: Taková souprava v dnešní době musí dost potěšit! http://vlakyplzen.7x.cz/ Flickr Fotograf292 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.19.34 Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 21:54:59       Ahoj všem, prosím o informaci k jízdě Mn a Pn Okříšky-Znojmo. Od nového JŘ má Mn dřívější odjezd z Okříšek, cca ve 3:00 (o Pn 44055 nevím vůbec)? Je možné zaslat alespoň "hrubý" JŘ nákladů na trati Okříšky-Znojmo? Předem děkuji. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8914 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 23. prosince 2011 - 21:59:43       To jsi možná zaspal dobu,neboť redukce ND na t 241 proběhla už před pár měsíci! Žádná Rn dávno není, resp. je jen ze ZN do Retzu a ze dvou Mn zůstal jen ten Jihl-MB-ZN a zpět. Vojta_karásek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 00:15:28       Jak se to má s místem za Střelicemi, kde se rozdělují tratě 240 a 244. Byl tam kdysi triangl? podle snímků by člověk usoudil, že dost možná ano. Od kdy, do kdy tam byl, jestli tam byl? www.vojtovyvlaky.blog.cz Morkovičko, sbohem................... Nikki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 427 Registrován: 3-2010 Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 00:22:28       Byl rozestavěný, ale nedokončil se. Bylo to v 50 letech z vojenskostrategických důvodů. Blíže brožurka ke 130. výročí dráhy do zastávky u Brna. Kterou ted jako na swinju neůžu najít (Příspěvek byl editován uživatelem nikki.) Klub přátel lokálek, o.s. http://www.klub-pratel-lokalek.cz/ Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 442 Registrován: 10-2009 Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 07:27:23       Vojta karásek: směrem jakoby od Hrušovan na Tetčice je vidět trochu pokus o násep. Nejvíc je to patrné asi z té silnice, kterou to mělokřižovat, kde je částečně nasypaný násep nejpatrnější a stojí na něm jakási chata. Na tvém levém fotu ta červená čmouha. Zbytek trasy se dá odhadem vystopovat, kudy měla spojka dále jít, ale nic zvláštního tam není. Skoro se se stavbou dříve skončilo než začalo. Ale jako námět k výletu tak na půl hodinky, max. hodinu, to stačí. Když jsem tam byl naposled s kámošem, tak jsme si přibrali ještě tunely u Radostic, tzv. "železňák přes říčku Bobravu a střelickou stanici. Byl z toho pěkný půldenní výlet. Kronika žst. Znojmo 1869-2011, pomozte s její kompletací. Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o. s. http://www.kubickaparabola.wz.cz/spolek/spolek.htm Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 10:05:57       Přínosem té nedostavěné větve trianglu u Střelic také mělo být odstranění jedné úvrati pro vlaky s uhlím, které vozily vlaky s rosickým uhlím do tepelné elektrárny v Oslavanech (pěknou oklikou ). To bylo v 70. letech vyřešeno výstavbou dlouhé visuté lanovky od poslední činné šachty rosického revíru - dolu Jindřich (severně od Zbýšova) až do areálu elektrárny - takže potřeba trianglu pominula. Nyní je jak lanovka, tak uhelná elektrárna již léta zlikvidována. P.S.: Paradoxní je, že jednotlivé šachty revíru byly (po zestátnění určitě) propojeny důlními chodbami, dodnes např. existuje ústí dědičné odvodňovací štoly pod býv. šachtou Kukla na levém břehu Oslavy jen několik set metrů od někdejší elektrárny. Toto podzemní propojení (důlními chodbami) ale patrně bylo málo kapacitní, proto až do skončení těžby v revíru zůstala doprava uhlí i pro elektrárnu Oslavany "horem" - nejdříve vlaky, poté lanovkou. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Pátek, 30. prosince 2011 - 10:53:30       Z této štoly v údolí Oslavy kdysi vedla k nádraží Oslavany (a tedy i k elektrárně) důlní koněspřežka (délka na povrchu cca 1 km).