Archiv diskuse Historie železnic do 21. 02. 2011

Autor Příspěvek RIC Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.246.222 Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 18:23:16       Zcela stejné i u fondu ŘSD Brno (1919-1948), kde se část spisů poruch lokomotiv zachovala u odd.strojního, nehody u odd. dopravního, více ale v spisovních knihách odd. dopravního - přehledníky nehod. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 729 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 20:35:32       Nedávno jsem tu řešil pobyt lokomotivy 534.0138 v Německu. Byla tato lokomotiva zapůjčena z výtopny Plzeň do výtopny Köthen (RBD Halle) za účelem zkoušek ve čtvrtek 19. dubna 1945 nebo 19. července 1945? Může se však jednat i o jiný měsíc (únor, listopad). Stroj 534.0137 patrně v Německu nebyl. Např. v létě roku 1947 byl ve výtopně Olomouc. Ještě jednu otázku: Kde kralupská lokomotiva 414.054 BMB/ČMD byla zasažena bombou? Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4373 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 10:53:47       Plánovaná demolice budovy žst.Ml.Boleslav http://www.zmenpolitiku.cz/petice/104/petice-za-zachovani-histori cke-budovy-hlavniho-nadrazi-v-mlade-boleslavi/ ..pořádná mašina má kotel a komín.. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 532 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 13:07:36       kuřil p 534.0137 - od druhé poloviny 1945 u ČSD a to již ve výtopně Olomouc 534.0138 - po skončení války jezdila u DRo do roku 1957. Pochybuji, že by v dubnu 45 ve všeobecném zmatku a ničení se někdo zajímal o zkoušky lokomotivy. Nepodložený názor. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 16:24:58       Modřaňák: Moc děkuji. S tou lokomotivou 534.0137 jsem si nebyl jistý. U té lokomotivy určené ke zkouškám do výtopny Köthen je uveden datum, ale nerozluštitelný měsíc. Ještě je uvedeno, že to bylo na rozkaz okupantů. Mathulo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 476 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 21:53:53       Mohol by niekto pomôcť s určením tohto kabátu?Daako ho neviem zaradiť. EDIT-mám pocit,že by to mohol byť plášť vz.34,len ten goliér mi nesedí (Příspěvek byl editován uživatelem mathulo.) Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4381 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 22:00:11       Nemá něco na knoflících?Nejsou to (SŽ) Slovenské železnice 1939-45..?Musel bych kouknout do známé Krejčiříkovy knihy..Kdyžtak zítra.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Mathulo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 22:04:54       Gombíky sú klasika okrídlené koleso.Ale pri druhom plášti sú iné Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 646 Registrován: 5-2008 Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 13:50:52       M. Kunt: G. Rank: něco by mohlo být tu: Die Sicherung von Bahnabzweigungen : mit besonderer Berücksichtigung der Industriegeleise / von Georg Rank, je to v Národní Technické knihovně Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 16:52:17       Mathulo : Mne to pripomína gombíky na uniformách Závodnej stráže. čtenář Neregistrovaný host Odeslán z: 62.24.94.120 Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 17:24:45       Nejsou to univerzální knoflíky z uniforem závodní stráže, pohřebáků apod. V minulých dobách měli uniformu i pohřebáci/funebráci. Placatá čepice s černou páskou bez znaku, sako a kalhoty, vše standardní tmavě šedivé barvy. Boty standardní pracovní pevné černé. Látkově to připomínalo ty známé chlupaté kopřiváče. Plešoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1979 Registrován: 9-2005 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 10:11:26       Jsme si dovolili malé nahlédnutí do historie. Co zaznamenali kronikáři o benešovském nádraží Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru aktualizace 30.01.2011 Petr_barchánek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 644 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 11:16:47       No to je nádhera. opadávající omítka, hořící odpadky, nevytopené a neosvětlené vozy pro běžné cestující, ale pro císaře bylo tepla dost, nepřípoje se řeší na základě známostí na nejvyšších místech, Dráha nemá vagony na nakládku, rokrádačky uhlí, nesvědomitá práce, cikáni dělají binec a policie na ně nemůže, v budoucnu se bude dělat druhá kolej do Veselí nad Lužnicí, nádražáci si brání režijky... Česká společnost za těch 100 let neušla ani metr vpřed. Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 10-2009 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 13:55:20       Parmezano: děkuju. Snad by tam ten popis mohl být, ale já už čtenářem NTK nejsem, protože jsem si tam nebyl schopen skoro nic staršího půjčit (binec v elektronických evidencích). Tak jsem s nimi teď ve styku jen úředně sehule Neregistrovaný host Odeslán z: 88.102.19.204 Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 19:09:21       http://sz.aukro.cz/cesky-brod-nadrazi-vlak-lide-nehoda-srazka-i14 27145241.html http://sz.aukro.cz/cesky-brod-nehoda-nadrazi-kus-vagonu-i14271462 73.html Nevíte , někdo náhodou kdy to bylo a co se vlastně stalo ?? Nejsem nijak zainteresován do prodeje. Jenom se ptám Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 10:18:12       Připomeňme si dnešní nedožité sté narozeniny pana Vladimíra Zusky http://lokalkagroup.cz/obr11/DOD_2011.pdf Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 20:10:11       Vladimír Zuska, životopis: http://www.zmjesenice.wz.cz/clanky/vlzuska.htm Mkunt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 20:18:02       Významní železniční odborníci, narození a úmrtí 1911: Ast, Wilhelm, železniční stavební inženýr a stavební ředitel Severní dráhy císaře Ferdinanda, n. ?, z. 1911 Vídeň. Boda, Martin, Doc. Ing., odborník na zabezpečovací techniku, n. 27.10.1843 Šumvald (okr. Olomouc), z. 27.6.1911 Rajec (okr. Žilina). Hammer, Ludvík, železniční stavební inženýr a projektant místních drah (společník projekční kanceláře Hammer & Kodl na Smíchově), n. 25.8.1846 Vedralce ?? u Žehušic, z. 7.7.1911. Hohenegger, Wenzl, železniční stavební inženýr, n. 18.2.1837 Nachrodt (u Iserlohn ve Vestfálsku), z. 28.2.1911 Vídeň. Komín, Stanislav, Ing., n. 8.10.1911, z. 11.2.1982. Línek, Ondřej, Ing., stavební inženýr, n. 1911, z. 23.11.1989 Praha. Rosche, Hermann, železniční stavební inženýr, generální ředitel Ústecko-teplické dráhy, n. 22.3.1852 Znojmo, z. 9.3.1911 Vídeň Škach, Antonín, Ing., n. 1911, z. 26.2.1983 Praha. Weinzettl, Václav, Ing., mostní odborník, n. 13.10.1911 Praha, z?. Zvídavý_člověk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 14:36:14       Ve zcela nesouvisejícím článku jsem narazil na schéma kolejiště původního koncového nádraží KFNB v Olomouci, třeba to někoho zaujme. Edit: Vlastivědný věstník moravský roč. XLIV/3, 1992 (Příspěvek byl editován uživatelem Zvídavý_člověk.) Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 14:42:33       Ve sborníku k 150. výročí železnice v Olomouci vyšly mnohem lepší plánky téhož místa, zachycující i postupný vývoj - po protažení železnice do Prahy atd. Zvídavý_člověk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 09. února 2011 - 14:54:00       Ok, tak to ignorujte. Není problém. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4447 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 16:07:37       Prosím,nemá tu někdo náčrtek nebo kus výkresu normovaného strážního domku Rakouské severozápadní dráhy?jde mi o model a navíc v okolí další dva domky brzo zmizí..Konkrétně úsek Blešno - Hradec Králové Sl.p.Toho se závorami je snad i škoda,ještě před cca rokem dvěma byl obydlený..nes(l)e číslo 21,druhé foto je domek téměř v původním stavu č.25 v obvodu žst.Třebechovice p/Or. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 993 Registrován: 7-2005 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 22:49:03       normálie ÖNWB jsou v Libni. myslí, že by se dalo najít i něco víc ve fondu Stavební sbírka řsd Hradec Králové (opět Libeň). takto byl začátkem ledna zbourán strážní domek, později s prodem jízdenek, z roku 1858 v Kuksu Hradec Králové-Kukleny 26,296 15.08.1919 Kukleny, 1952 Hradec Králové-Kukleny (nákladiště zrušeno v 60.letech) Hradec Králové hlavní nádraží (24 a 25 Sd - str.domek SNDVB) 27,959 1857 SNDVB Königgrätz / Hradec Králové, 1952 Hradec Králové hlavní nádraží 28,728 (1935 - závorář) 17 M – str.domek 29,356 (1935 - 29,356) 18 M – str.domek Hradec Králové-zastávka 30,913 30,903 04.10.1936 (1935 - 30,904) Hradec Králové letiště, 1946 Hradec Králové-zastávka Hradec Králové-Slezské Předměstí 32,200 01.06.1886 Schlesische Vorstadt / Slezské Předměstí, 1917 Schlesische Vorstadt bei Königgrätz / Slezské Předměstí u Hradce Králové, 01.01.1924 Slezské Předměstí, 1952 Hradec Králové-Slezské Předměstí 19 M – str.domek 32,855 20 M – str.domek 33,996 (1935 - 34,003) 21 M – str.domek 36,467 (1935 - 36,461) 22 M – str.domek Blešno 37,723 37,745 01.12.1921 (1935 - 37,745) 23 M – str.domek 39,032 (1935 - 39,025) 24 M – str.domek 40,324 (1935 - 40,310) Třebechovice pod Orebem 25 M – str.domek 26 M – str.domek 41,449 14.01.1874 Hohenbruck / Třebechovice, 1922 Třebechovice pod Orebem Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4450 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 10:07:11       Parádní seznam!ten druhý domek co zde prezentuju č.25 jen na ukázku jak přibližně vypadal původní stav,většina je přestavěna ať už zvýšením střechy nebo nejčastěji ve stylu "český budkysmus"nejrůznějšími přístavbami okolo..Druhý adept na zbourání je tedy tuším bývalé č.23. A děkuji! (Příspěvek byl editován uživatelem alf.) ..pořádná mašina má kotel a komín.. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 995 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 22:27:02       ad Alf - takto mám celou ÖNWB (mimo Rakouska). jen se mi přesunem zbortil původní vzhled tabulky už delší čas pro Vás mám nějaké papíry k vamberské lokálce Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4453 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 10:57:03       Jé,to opravdu díky,něco mi občas poskytne M.Navrátil,poslední dobou jsem dostal zajímavé střípky údajů o lokomotivách a pod.včetně fotografií hlásky Verměřovice(z jiného zdroje) a pod.Výhledově to zas asi dá na nějaký ten článek..Moje zájmová oblast je od HK,Týniště po Lichkov a Ústí n.O.,resp.po Štíty,Hanušovice ..pořádná mašina má kotel a komín.. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10066 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 11:02:13       k čemu byla lampárna? kromě vyřizování stížností? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Prdík83 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 324 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 11:10:24       Bobo: řekl bych, že k chystání lamp na osvětlování, když se ještě svítilo karbidem. Raději bych poprosil někoho dalšího o doplněnní. Sám si nejsem moc jistej odpovědí, a když už se to nakouslo, taky bych to taky rád věděl přesně. Díky. Kronika žst. Znojmo 1869-2010, pomozte s její kompletací. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 996 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 11:46:59       ad Alf-ozvěte se a domluvíme se Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4454 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 13:21:26       Ad.Bobo - Vzpomínka na lampárnu V dobách, kdy rozvod elektřiny ještě zdaleka nebyl samozřejmostí byla součástí každého většího nádraží lampárna. Místnost , kde určený zaměstnanec udržoval v bezvadném stavu všechny lampy a svítilny používané k osvětlení budov, návěstidel , výhybek a různých zařízení a míst která musela být v noci osvětlena. Svítidlem byl nejčastěji petrolej nebo karbid. Každá lampa musela být prohlédnuta,vyčištěna,doplněno palivo a případně zastřihnut a seřízen knot. V určený čas pak zaměstnanec musel obejít všechna návěstidla a zařízení, lampy rozsvítit a umístit na určená místa. Ráno opět vše zhasnout, dle potřeby skleněné „cylindry“ odnést na vyčištění. Nosič na „cylindry“ vidíte zde, stejně jako nástěnný sušák na umyté. Postupně byly petrolejové lampičky v návěstních svítilnách nahrazeny žárovkami a v současnosti mnohde na dosluhujících mechanických návěstidlech nejsou svítilny vůbec.Na ramena návěstidel se montují desky z odrazových materiálů které osvítí až přijíždějící vlak. Vše expozice Muzea lokálky.Rokytnice v Orlických horách Ad.zdepa - ozvu se,díky. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Pozorovatelka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 11-2010 Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 15:02:40       bobo :a taky hlavně koncovky na vlacích Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 540 Registrován: 1-2009 Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 18:35:49       Prosba. Nemá někdo oběh Rakovník 1969/197O nebo Zdice s Rakovníkem téhož roku ? Stačí mě sken či foto jedné tsk. Prosím na můj mail. Děkuji Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10068 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 14:50:18       dík, něco takového jsem přepokládal kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1372 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 20:17:58       Ještě drobná poznámka - karbidky neboli acetylénky se používaly na konce vlaků. Vlakové čety si je vyzvedávaly ve výchozí stanici a v koncové/vratné odevzdávaly, resp. vyměňovaly za plné. Když se četa měnila na ose vlaku, tak si "basy" sundala a nastupující zavěsila svoje. V menším provedení je používali i posunovači, měli je vlakvedoucí na nákladech ke svícení v hytlácích ... Tyhle lampy neměly knoty, ale hořáky, které se čas od času také musely vyměnit. Acetylénky lépe svítily, oproti petrolejkám, ale byly méně bezpečné, přeci jenom je to plyn třaskavý. A poznámka místopisná - na Wilsoňáku byla lampárna, jestli mi paměť dobře slouží, na severním konci Fantovy budovy, na prvním peronu, kde je dneska Drážní úřad. Takže dříve si mohl jít člověk stěžovat na lampárnu, dmeska na DÚ - a možná to vyjde na stejno :-). Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1898 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 16. února 2011 - 21:25:52       Johny11 : Karbidové lampy som ako koncovky a lampáše pre posunovačov som nezažil. Skôr by som povedal , že ich používali vozmajstri, osvetľovanie návestidiel, lampy starých rušňov. A v minulosti aj osobných vozňov. Ono, vyvíjanie karbidu nebola ľahká záležitosť a bola pomerne nebezpečná a zaťažovala okolie smradom. Petrolejky sa okrem iného používali aj do výhybkových návestidiel, pokiaľ sa nezačali používať viaflexové odrazové fólie. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10070 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 10:57:28       na parničkách byl vyvýječ acetylénu. jak to fungovalo? kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 11:25:35       Kapala tam voda na karbid vápníku. Podrobnější popis modernějšího typu viz: http://www.svarbazar.cz/phprs/view.php?cisloclanku=2008021201 Plyn se pak vedl trubičkami k jednotlivým svítilnám, kde už byly jen hořáčky. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4456 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 13:20:35       Malý dovětek k mému dotazu na str.domky ÖNWB,viz příspěvek z neděle.Tak domek ex.č.25 v žst.Třebechovice zahořel a je bez střechy,takže jeho osud je jasný...Bohužel tím odešla i část historické střešní krytiny,pro kterou bych měl využití jinde..Stačí týden a vše je jinak..Prostě lidi neváhejte a foťte vše historické,jak vidno nejen za roky,ale i za pár dnů to může zmizet.. (Příspěvek byl editován uživatelem alf.) ..pořádná mašina má kotel a komín.. Hl_verměřovice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 2-2010 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 18:45:09       Neví prosím někdo, do čeho se vkládaly tyto datové typy, do komposteru to není, jsou moc malé. Typuji to na nějaké kleště - plombovací nebo kondukterské. Nebo třeba něco jiného? Děkuji. Martin_kašpar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 689 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 19:59:39       když jsme v roce 2004 začali tvořit "lampárnu" jako expozici a chtěli jsme to podat trochu "vědecky", aby to nebyl tradiční shluk lamp velmi často sloužící jako výplňový dekor, zjistili jsme, že o takovýchto "podružných" tématech z historie železnice je velmi málo informací. Zatímco u lokomotiv se dá zmapovat doslova každý rok života, takové "zbytečnosti" jako lampy a lampárny v historii téměř chybí. Takže jsme tápali a stále ještě budeme tápat. Nicméně ve starých číslech železničářů (1950 - 1970) se dají najít velmi pěkné žánrové záběry bez ohledu na momentální politické angažovanosti. Ty nejlepší jsme pak do expozice použili. Součástí lampáren kromě fochů na cylindry byla i sláma na balíky, do kterých se to křehké balilo, přihrádky na barevné filtry a hlavně zásobníky o objemu cca 30 litrů plus mínus pro dávkování oleje na svícení (nikoliv petroleje) do nejrůznějších konývek. V každém případě jsou to svědkové dávno zaniklých časů železnice. Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 10-2010 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 20:46:27       Cogwheel: Centrální vyvíječ acetylénu se běžně používal na silničních vozidlech a zřejmě dříve i na železničních vozidlech, lokomotivách (?). V osobních vozech se používaly zásobníky plynu pod vozem. Vůz sám byl vybaven na obou stranách napouštěcím hrdlem - zásuvkou a indikačním manometrem s krytkou. Tyto detaily lze v současnosti nejčastěji nalézt na rámech bývalých kořistních vozech něměckého původu, které byly záhy vyřazeny z osobní dopravy a převedeny pro služební účely. Původně byl tak vystrojen i M 124.0 Komarek. Tyto fragmenty byly úspěšně odstaněny při poslední opravě v Č.V. Kličky pro obsluhu plynového osvětlení bývaly dříve umístěny na průvodcovských kleštích. V žel. síti byly zřízeny plynárny a plyn se rozvážel zpravidla v nákladních vozech s osazenou baterií tlakových nádob. Čelní svítilny lokomotiv byly vybaveny samostatným vyvíječem přímo v těle lucerny, nikoliv napojené na rozvod, který by byl zdrojem poruch. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1373 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 21:05:38       Polabský: Ale to zřejmě máte - v případě vozů - na mysli svítiplyn, že? Přepravovat acetylén by nebylo bezpečné, ani ekonomické. Jinak "ústřední vyvíječ acetylénu soustavy Černý" měly podle J. Beka např. lokomotivy ř. 365.0 z roku 1921. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 08:41:55       Někde jsem četl, že v dobách, kdy se v osobních vagonech ještě svítilo plynem, se k tomu používal i zemní plyn z našich nalezišť na jihu Moravy. K jeho rozvozu sloužily zajímavé nákladní vagony s několika (většinou třemi) válcovitými tlakovými nádobami naležato. Ještě ke svícení acetylénem: Karbidové lampy dosud používají speleologové (jeskyňáři). Je to docela levné svícení, ale spotřebovává ze vzduchu kyslík. Malý vyvíječ acetylénu se nosí obvykle zavěšený na opasku, z něj vede hadička plyn do lampičky na čele - na helmě. Lze si pořídit takovéto (profesionálně vyráběné) vybavení do podzemí. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1899 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 09:14:06       Hl věrmerovice : Predpokladám, že sú to kliešte pre náv. majstrov. Tí mali očíslované kliešte na olovené plomby, aby bolo jasné, kto to plomboval. Nakoľko mali pohotovosti a na zavolanie mohol prísť náv. majster aj z iného pracoviska, ak mal počas pohotovosti širší okruh činnosti, ako bol jeho bežný obvod. . Hl_verměřovice Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 2-2010 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 10:12:43       Rk kn: Děkuji za odpověď, tohle jsou ale vložky datové, ty kleště mistrů a pod. měly jen jakýsi číselný kód, pokud vím. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4457 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 14:39:05       Ad.M.Kašpar - díky za doplnění,máte pravdu,pramenů poskrovnu a jste v muzejnictví o krok dále než my..Pravda, ty Železničáře jsou to opravdu krásné žánrové fotky..ještě dotaz na svítilny.Chci vytvořit repliku svítilny na vodní jeřáb..ale mám v dosahu jen rozpadlou trosku jedné originální..nemáte výkres či náčrtek..přepokládám jste taky museli vyrábět. (Příspěvek byl editován uživatelem alf.) ..pořádná mašina má kotel a komín.. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 541 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 17:21:33       Ještě ke karbidkám. Byly a nebyly nebezpečné. Záleželo na těsnění mezi vodní části a části s karbidem. Při špatném těsnění tudy unikal plyn a lampa "bafla". V tom případě bylo nejlepší lampu odhodit. Součástí karbidek byly drátky, kterými se čistily dutiny hořáčků. Když to nepomohlo, hořáček se vyměnil. Při špatném vyvíjení acetylénu mnohdy postačilo silně několikrát bouchnout karbidkou o pevnou podložku. Jako kluci jsme již znehodnocený karbid vybírali na nádraží z otevřených sudů, trochu nasypali do sodovkové láhve s patentním uzávěrem, nalili vodu, zatřepali a co nejdále hodili. Rána jak z kanonu, střepy létaly. Holt jsme byli mladí a blbí. Petr_barchánek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 649 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 17:41:11       Karbidky se v některých oblastech používají dodnes. Přikládám fotku mojí maličkosti při speleologickém průzkumu kaolínového dolu v Podbořanech. Akorát je mi na ní bez pár týdnů o deset let a pár kilo míň. Všimněte si, že vyvíječ acetylenu mám na břiše (příjemně hřál) a samotnou lampu mám na přílbě. Nečištěný acetylen skutečně dost smrděl, ale pokud se spálil, bylo sice po smradu, zato vznikly dlouhé černé saze. Reakce ve vyvíječi se dala "povzbudit" tím, že se s vyvíječem zatřáslo - vyvinulo se více plynu plamen se rozzářil. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.) Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1900 Registrován: 1-2005 Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 18:02:02       Hl Věrměrovice : A čo tak razidlá na označovacie štítky, napr. na výmenové a p. kľúče. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4468 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 19:34:59       Vodní jeřáb Hrušovany n/Jevišovkou. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1652 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 20:27:59       Používalo se za "1.republiky" u nákladních vlaků ČSD "současné" označení Mn/Pn/Vn/Rn... nebo jen nákladní vlak manipulující/nemanip./s přepravou osob? Děkuji Poslední odklonová bitva vzplála! Tranzistoři všech zemí, spojte se! Stránky nejen o západočeské železnici a tranzistorech... Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1377 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 20:43:19       Předpis č. XIX pro službu dopravní, Praha 1929, v článku 70 říká: "Co do určení a důležitosti rozlišujeme: rychlíky, v to počítaje přepychové vlaky, osobní (mtorové spěšné) vlaky, v to počítaje vlaky soupravové, dálkové nákladní vlaky, místní nákladní vlaky, strojové vlaky, pracovní vlaky, vlečkové vlaky." V článku 50 se pak mluví o "nákladních vlacích s osobní přepravou". Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4471 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 22:39:08       Jelikož jsou tu znalci válečných a poválečných přesunů,mám dotaz.Nemá někdo ponětí zda se v květnu 1945 mohla pohybovat v oblasti Hradec Králové - Kyšperk (Letohrad)lokomotiva 52 453,nebo 52 453(?),viz.foto.Foto bylo pořízeno na hlásce a zastávce Verměřovice,foto je zezadu, na tendru sedí vojáci s čsl.vlajkou,zkratka depa na boku není čitelná..jediné co vím je přesun 52 2563 z Kyšperka do Nymburka v prosinci 1945.V Dolní Lipce měla stát odstavená 50 798,což je zřejmě následek nehody (srážka-najetí zezadu)dvou transportů v úseku trati do Hanušovic.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 772 Registrován: 9-2009 Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 23:47:25       Beze slov: Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4477 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 01:01:36       Lepší než ve šrotu..Pěkné! ..pořádná mašina má kotel a komín.. Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 542 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 12:13:27       Alf, Kuřil Něco drobností. Lokomotiva 52 453 se nevyskytuje na našem území v žádných pro mne dostupných seznamech. Lokomotivy, které měly v inv.čísle první číslice 453 byly dvě. Jednak, jak napsal p.Kuřil 52 4537 (než odešla do SSSR výtopna Brno), a 52 4532. Druhá uvedená byla ještě v roce 1946 ve výtopně Bohumín. U 52 2563 budu pokračovat v již zde uvedených údajích. Z Kyšperku přešla do Velkého Oseku (1946, 1947 neprovozní). 50 798 po nehodě deponována v Dolní Lipce ještě v roce 1947. Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1152 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 12:50:05       Skeny z Ábíčka: Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 544 Registrován: 1-2009 Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 16:24:01       Zajímalo by mě, kam se poděl nehodový ruční jeřáb výrobou přibližně z roku 1876. Dlouhé roky stál nepovšimnut v LD Zdice v prostoru zvaném Karlštejn. Na mé upozornění, že se jedná o raritu, se ho "ujal" kolem začátku 90. let jakýsi Marek Plochý z Plzně. Od té doby se o jeřábu neobjevila jediná zmínka. Ví někdo co je s jeřábem? Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 16:59:23       M.: můžete se zeptat přímo pana Plochého. Je členem Plzeňské dráhy info@plzenskadraha.cz Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 18:30:30       Ten ruční jeřáb ze Zdic je snad už několik let v Lužné, ne?