Archiv diskuse Slovenské železnice do 29. 04. 2011

Autor Příspěvek Peter Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 10:08:28       Oficiálne je gvd platný od 1.5.2011 zverejnený na stránke ŽSR tu: cestovný poriadok http://www.zeleznicne.info Šťoural Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.58.86 Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 20:54:47       Zdenda999, Peter: A já jsem se až do teď mylně domníval, že osobním železničním dopravcem na Slovensku je ZSSK! Proto jsem oficiální vyhlášení změny jízdního řádu jejích vlaků hledal na jejích www stránkách a předpokládal jsem, že když do jejího vyhledávače na hlavní stránce zadám datum 2.5.2011, tak mi řekne "sorry, žádný vlak už tam nejede". Ale mýlil jsem se, jede (na stránky ŽSR mě skutečně netřeba upozorňovat, sám jsem na ně upozornil ve svém předchozím příspěvku). Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1329 Registrován: 5-2007 Odesláno Středa, 13. dubna 2011 - 21:09:02       Šťoural: Ale ono to tam bude, neboj. A keď sa zadarí, tak možno aj 30.4., ak sa nezadarí, tak 10.5. To je čosi ako keď som ja chcel ísť z Brna 6:30 na autobus FTL do Vysokého Mýta (podľa IDOSu) a keď som došiel na zastávku, tak som zistil, že ide až 8:30 ... Zamracenej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1130 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 01:37:09       Zdravím. Potřeboval bych znát řazení následujících vlaků ZSSK: 5000, 5019, 5402, 5607, 7510. Díky. Brejláky a Barči, ty já mám nejradši. Akvárko ve šrotu je dobrá služba cestujícím! Jirka_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1025 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 09:08:07       Chtěl jsem vás odkázat na zelpage, ale ono to tam není. Aspoň ve stručnosti teda takto: 5000: v prac. dny 3x Bt + BDs, o víkendu bageta 5019: BDs + 2x Bt, v sobotu na závěsu bageta 5402: 811 + 011, v prac. dny v úseku TN-CHY navíc 011 + 811 5607: bageta 7510: bageta Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 11:06:18       Kamarád mne upozornil na tento článek: http://ekonomika.sme.sk/c/5802161/rusenie-vlakov-je-uz-uzavrete.h tml Zamracenej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1132 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 14. dubna 2011 - 11:34:42       Díky, na ŽP i vlaky.net jsem už právě předtím hledal a nic. Brejláky a Barči, ty já mám nejradši. Akvárko ve šrotu je dobrá služba cestujícím! prezident Neregistrovaný host Odeslán z: 217.31.37.10 Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 18:52:13       Jirka p: Dovolím si Vás poopraviť, vlak 5000 cez víkend v zložení 2xBt+BDs.Inak to "sedí". Peter Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 21:42:16       Kto má záujem, tu je niekoľko fotografií mechanických závor na Slovensku: mechanické závory http://www.zeleznicne.info Jirka_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1026 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 16. dubna 2011 - 21:54:19       prezident: jo, je to tak - 2x Bt + BDs. Blbě jsem se podíval. Ta bageta jezdí na 5000 jen na závěsu v úseku Lužianky - Nitra (od 5131, tedy jen ve dnech, kdy 5131 jede). Alesl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1343 Registrován: 7-2002 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 08:06:27       Peter: článek velmi pěkný. Já mám nafoené všechny exitující i několik už neexistujících mech.závor. Jestli chceš doplnit svou galerii tak se ozvi na e-mail. Fany Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5100 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 18:22:45       Peter: nádhera! Ten "nový" JŘ ŽSR už tak hezký není. Z TT až do Vlárského průsmyku-Bylnice vlastně žádné spojení?! - chápu to správně? Peter Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 20:27:52       Alesl & Fany: ďakujem za pochvalu! Čo sa týka CP od 1.5.2011 tak zverejnila ho už aj ZSSK, žiaľ na Vláru už nebude chodiť z TT vlak, okrem toho nedeľného spoja do Brna 3860/3861. CP na stránke ZSSK http://www.zeleznicne.info T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.56.8 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 20:34:58       Provoz na TrEŽ převezme ČHŽ. (Snad...) http://trencin.sme.sk/c/5856368/na-elektricku-nie-su-peniaze.html Alesl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1344 Registrován: 7-2002 Odesláno Pondělí, 18. dubna 2011 - 20:37:29       T.H. Bez dotací ne!!!!! Jožo_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 11-2002 Odesláno Středa, 20. dubna 2011 - 21:22:24       Zaujímavý odkaz: http://spravy.pravda.sk/sukromny-regiojet-zacne-skusat-vlaky-medz i-bratislavou-a-komarnom-1ft-/sk_ekonomika.asp?c=A110420_153831_s k_ekonomika_p01 projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 00:26:35       Ad "T.H." = 18.04.2011 - 20:34:58 + "Alesl" = 1344: Podle středeční (20.04.2011) dohody zástupců zainteresovaných institucí bude do konce platnosti GVD 2010/2011 udržen na TREŽ omezený provoz (v rozsahu cca 53 % dosavadního rozsahu provozu = asi 4 nebo 5 párů vlaků denně) za dosavadních podmínek ("v režii" ŽSR + ZSSK) a mezitím mají proběhnout jednání o tom, jak dál: trenčínský VÚC o "električku" zájem nemá (což prý potvrdil vydáním písemného stanoviska), čímž údajně velmi rozhořčil místní starosty, a ti se postavili ostře proti zrušení TREŽ - Aleš Bílek se hlásí k tomu, že by se ČHŽ na další existenci a provozování TREŽ podílela nebo ji dokonce dále "držela" sama, ale o podmínkách se bude teprve jednat, k čemuž má právě posloužit to "přechodné období" silně redukovaného provozu od 01.05.2011 do konce platnosti GVD 2010/2011. Doufejme, že vše nakonec skončí dobře - několik "železničně vlivných" osob na Slovensku se momentálně velmi snaží, aby tomu tak bylo, ale úplně jisté zatím nic ještě zdaleka není. Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 962 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 01:06:09       Bóže, to je jak zastavit lázním vodu. To ty Trenčianky chtějí zlikvidovat. Ta dráha by měla býti součástí některé z procedur, samozřejmě v uvozovkách. Ještě že si to pamatuji z pravidelných návštěv od cca 1985 skoro do dnes(no celé čtyři roky minimálně jsem Mečiarovsko nenavštívil.....) projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 02:35:34       Ad "Ic540" = 962: Ono je to složitější, než jak to na první pohled vypadá - ale snad aspoň TREŽ (díky těm několika "železničně vlivným" osobám) nakonec nedopadne tak špatně, jak to už dost reálně vypadalo: mnohé normálněrozchodné lokálky na tom asi budou hůř ... Kupodivu dost velkou naději na "nelikvidaci" má údajně trať Piešťany - Vrbové, ovšem nikoli jako "normální" provozovaná trať, ale jako dráha pro drezíny - ale aspoň by zůstala železnicí. V souvislosti s chystaným provozováním osobní dopravy na trati Bratislava - Komárno firmou RJ se údajně objevila iniciativa udělat co nejdříve a nejrychleji cyklostezku po trase zrušené trati Kvetoslavov - Šamorín (aby obyvatelé Šamorína mohli jezdit do / z Kvetoslavova k Jančurovým vlakům nejen autobusem, ale i na kolech (která jsou v těch rovinách asi dost využívaným a provozně levným prostředkem osobní dopravy ...) Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 963 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 09:01:28       p.NAD: Ta tramvaj by měla jezdit co by přípoj od každého vlaku co zastaví v Tr. Teplé. Jestli pojede jen 3-4 krát za den, tak sice dík za záchranu. No ale bude to takové Pyrhovo vítězství styl alá součané(občasné) jízdní řády v Polsku... Jinak dík za informace. 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.240.202 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 09:46:14       Pozor,pozor!V Trenčianskej Teplej je petice k podpisu za zachování zastavování rychlíků!!! Jak to tak vypadá,tak Trenčianská Teplá "zmizne" z železniční mapy!Po omezení jízdy TREŽky a po zastavení dopravy na Vláru (vyjma toho rychlík - jak dlouho asi bude jezdit?) to bude další mínusový mezník v historii železnic. Pokud se tím nezastavováním myslí urychlení jízd na koridoru,pak se nabízí otázka,proč se na koridoru mezi Blavou a Novým Městem nejezdí rychleji.Že nejsou vozy?Dnes již existují přeci i na rychlost 200km/h a že nejsou mašiny?Mňo to je sice slabší,ale taková škodovka je ráda vyrobí a služby budou na odpovídající úrovni. Tedy pokud se bude chtít,že. projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 09:53:56       Ad "Ic540" = 963: Jistě - to samozřejmě (nejen) všichni, kdo se o záchranu "električky" snaží, dobře vědí, ale sehnat na takový provoz dostatek prostředků, zejména když "kraj" od toho "dává ruce pryč", je nadlidský úkol i pro ty, kteří v té "branži" nějak (pozitivně) fungují: zachování alespoň omezeného provozu je pochopitelně jen prvním postupným krokem, aby do doby, než se (snad) začne "blýskat na lepší časy", nebyla "električka" zdevastována vandaly tak, že by její opětovné obnovení bylo nákladnější, než její udržování v alespoň omezeném a v praxi samozřejmě ekonomicky velice neefektivním provozu. Pokud se někdo chce seznámit s nějakými informacemi o aktuálním vývoji situace na slovenských železnicích, videozáznam z vystoupení a debaty s Ing. Jiřím Kubáčkem je dostupný zde: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3962-NAZIVO-Ing-Jiri-Kubace k-o-revitalizacii-zeleznicnych-spolocnosti/ - vlastní program "seminára SVTS" začíná asi v minutě 08:30 běhu videozáznamu, vystoupení Jirky Kubáčka asi v minutě 10:30 běhu videozáznamu, součástí programu jsou i nějaké informace o budoucnosti TREŽ, ale nemám teď čas ten více než dvouhodinový dokument podrobněji probírat a hledat v něm konkrétní "časovou polohu" toho, co se přímo týká "električky": zajímavého je tam ostatně mnohem víc, než jen budoucnost TREŽ ... Ad "262" = 21.04.2011 - 09:46:14: Ano - i o takové "podrazácké" aktivitě trenčínského VÚC, totiž o tom, že "Trenčinaský samosprávny kraj" projíždění rychlíků v Trenčianské Teplé podporuje, se na vpředu zmíněném "seminári SVTS" ve středu dne 20.04.2011 odpoledne hovořilo: podle mě je za tím mimo jiné (a možná především) mrzká žabomyší válka nějakých ukřivděných maximálně politiků "okresního" formátu a snaha ještě více podpořit autobusovou dopravu v regionu - kdo v ní "má akcie", to ovšem netuším a nepátral jsem po tom ... Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2690 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 12:03:00       projížděč NAD: dle veřejně dostupných zdrojů provozuje autobusovou dopravu dopravu v Trenčínském VUSC firma SAD Trenčín a.s.. Tuhle firmu vlastní z cca 49% Fond národního majetku SR a zbytek má Slovenská investiční a realitní společnost, a.s. Žilina. Majoritním vlastníkem posledně jmenované firmy je město Žilina. projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 13:55:04       Ad TREŽ od 01.05.2011: Mezitím ke mně doputovala z relativně velmi věrohodného zdroje traťová tabulka jízdního řádu pro trať č. 122 ŽSR (dle KCP), která by měla platit od neděle dne 01.05.2011 do konce platnosti GVD 2010/2011, takže ji zde tímto "dávám v plen": Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 967 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 21. dubna 2011 - 23:45:22       Samozřejmě peníze až na prvním místě. To je vždy, zejména tak nějak po krizi(jestli ještě stále není, nebo se ještě znásobí???...) 262: To mě překvapila táto zpráva, ne že by TT byla pupkem Slovenska, ale možnost přestupu do lázní by mohlo býti něco jako obecným ekonomickým zájmem(celého Slovenska). Co se rychlíků týče, považuji to z důvodu možnosti přestupu za samozřejmost. No ale na Slovensku jak se zdá, už jedna a jedna není dvě a to je smutné. To že v Polsku jedna+nula/nic je rovnou to, co leze z toho, myslím není třeba komentovat. Jsem z těch špatných zpráv... Žirafa Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.204.210 Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 11:17:44       Bude vycházet ke změnám nový knižní jízdní řád? Kde a kdy bude k dostání/zakoupení? Anebo se bude fasovat změna s přelepkami proti kuponu? 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.30.11 Odesláno Pátek, 22. dubna 2011 - 21:05:25       Ic540:Nejste sám komu je z toho šoufl.Taky se mi to nelíbí,stejně jako celé stejné dění v obouch zemích.Politici vše opisují přes kopírák.Důkaz?:Rušení stravenek je pouze navenek. TREŽka zatím jezdí..hrají to ode zdi ke zdi.Nikde není řešení což dokladuje,že neexistuje žádná koncepce dopravy v zemích. Jediné co se děje,staví se koridory a nové dálnice. Koridor,v případě jako je Blava - Nové Mesto... tam se mělo už fakt jezdit těch 200 km/h....jediné co je dobré,je že tam nejsou žádné přejezdy,ale věc byla pojata moderně a koncepčně,čili silnice mimo železnici formou podjezdů a nadjezdů.Tam je to v poho... Tadis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 9-2010 Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 00:32:53       ŽILINA ZSSKC 131, ČD 150.2, ZSSK/ZSSKC 162/163, ZSSK 350, ZSSK/ZSSKC 362/363, ZSSK 754, ZSSK 671/971 350 004/005...lásky mladé plavovlásky!! Fany Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5114 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 11:29:05       S ohledem na značný počet redukcí se nabízí dotaz, kým jsou hlavně využívány nedělní spoje (jede i dnes?) na trati 121 - konkrétně Os 2746 a obrat 2745 (Velká n/V odjezd 17:23 směr Trenčín) - drastická omezení platná od příští neděle oba tyto spoje "přežily". Aby nedošlo k nedorozumění: jsem tomu rád. Jen mne zajímá, jak bývají oba spoje vytíženy. Mimochodem, zrušení jediného prázdninového dopoledního přípojného Os z žst. Vrbovce do Nového Mesta je velmi nešťastné.. Např. na "Čachtičák" se tak mnoho turistů z Moravy už nedostane... (A ne každý preferuje dopravu automobilem.) Jak bude asi doprava na této a jiných tratích vypadat za deset a více let? (Příspěvek byl editován uživatelem Fany.) Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 19:34:08       Fany: Jeden smer študenti a pracujúci => Brno, druhý smer študenti a pracujúci => Trenčín a Bratislava. Dj_la_défense Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1241 Registrován: 4-2007 Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 19:55:57       Mám otázku, někdo znalý, proč například u EC 170 HUNGARIA od GVD 2004/5 až do GVD 2010/1 narostla jízdní doba v úseku Budapest Keleti pu. - Štúrovo z 63 minut až na 80?? Fany Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5117 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 20:55:45       Asdf: a jely dnes oba tyto spoje? Mají v JŘ značku 7 - viz zde: http://www.vlaky.net/upload/images/reports/003717//121.pdf Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 24. dubna 2011 - 21:16:42       Fany: Niesom priamo odtial, ale kedze to v CP maju napisane, tak podla mna isli (a zajtra nepojdu ... hoc teda nevylucujem omyl grafikonistu, na Velkonocny pondelok bude skor dopyt po neskorsom vlaku, co splni 3120 a 3125). Žirafa Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.204.210 Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 10:58:57       Bude vycházet ke změnám nový knižní jízdní řád? Kde a kdy bude k dostání/zakoupení? Anebo se bude fasovat změna s přelepkami proti kuponu? Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1961 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 11:24:42       Mot. jednotku Bombardier Talent nám predstavila firma RJ aj v Komárne. Na skrini má označenie 643, neviem, či to bude platiť aj u nás, lebo táto biela je zapožičaná. (Příspěvek byl editován uživatelem Rk_kn..) Atmák Moderátor Číslo příspěvku: 2920 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 15:50:48       Asdf: Jeden smer študenti a pracujúci => Brno, druhý smer študenti a pracujúci => Trenčín a Bratislava. A konkrétní čísla jsou? Já se projel v pondělí Brejlema přes Vláru a zde je výsledek - Ve směru TT jel přes Průsmyk jeden cestující, dále já a německý šotouš, co byl nadšený z dederonských Bymáků v původním stavu. Ve směru Brno v Trenčíně nástup cca 35, v TT dva výstup a necelých 20 nástup (+ 2x kolo), přes Průsmyk těch 50 asi bylo (z TT dál jsem s tím nejel). Takže počin dobrý, ale chtělo by to krapet dotáhnout. Dokážu si představit, že ten vlak pojede i v pátek a bude to minimálně spěšňák, jízdní doba TN - Brno tímto přes Vláru 3:56 a přes Trnavu podobně (s x přestupy), či přes Blavu s riskantním přestupem 3:03 je totální výsměch. Dále chybí na SK straně nějaké rozumné přípoje, osobně se divím, že s tím vůbec těch 50 lidí jelo. Jinak jsem nepochopil JŘ v okolí Trenčína (trať na Vláru, TREŽka, hlavní trať). Chaos, nepravidelnost, vlaky jezdící odnikud nikam (třeba takový Os 3322, končící v TT 7 km před krajským městem - "radost pohledět"..), ujíždějící přípoje - ostatně diletantismus na Slovensku v tomhle ohledu nezná absolutně mezí. Tohle v nic jiného, než v rušení, nemohlo vyústit. Ještě poznámečka k avizovanému konci zastavování R v TT - ono by bohatě stačilo, kdyby se zrušil ten pětiminutový pobyt, které tam vlaky od Blavy mají (reálná JD z TN do TT je 7 minut, v grafikonu nepochopitelně zapracováno 10 + 2 minuty samotný pobyt). To by ale zase někdo z grafikonistů musel přemýšlet a na Slovensku to zjevně dost bolí. ŠD11 2040 Čedok Bratislava T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 46.135.69.4 Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 16:35:12       Jinak jsem nepochopil JŘ v okolí Trenčína (trať na Vláru, TREŽka, hlavní trať). Chaos, nepravidelnost, vlaky jezdící odnikud nikam (třeba takový Os 3322, končící v TT 7 km před krajským městem - "radost pohledět"..), ujíždějící přípoje - ostatně diletantismus na Slovensku v tomhle ohledu nezná absolutně mezí To je výsledek toho, že se železniční doprava objednává centrálně z ministerstva (dříve dopravy, pošt a telekomunikací, dnes dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja či čoho všetkého) a kraje do ní nemají celkem co mluvit. Povinně bych tam nahnal na několikaměsíční praxi všechny ty pitomečky, co u nás pyskují, jak to kraje dělají blbě a že by to chtělo nějakého osvíceného "tatíčka" u nich v Praze. reálná JD z TN do TT je 7 minut, v grafikonu nepochopitelně zapracováno 10 + 2 minuty samotný pobyt Ono se tam koridorizuje. Tomala Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 923 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 19:17:55       Zdravím,chtěl jsem se zeptat,zda tady někdo nemá fotky motorového vozu M21 004, který jezdí na černém Balogu. Byl bych Vám velice vděčný děkuji předem *12.12.2004 <> + 12.12.2009 Silva Nortica Taurusi 1016<>1116<>1216 Honza_o Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1421 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 19:25:36       Může být z Jindřichova Hradce : Atmák Moderátor Číslo příspěvku: 2921 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 19:49:16       To je výsledek toho, že se železniční doprava objednává centrálně z ministerstva Tohle je ještě druhý problém. Nemusí to samo o sobě znamenat, že JŘ bude vypadat tak, jak vypadá. Stále může mít i "centralistická" železniční správa své krajské zástupce, kteří budou spolupracovat s ostatními subjekty (samosprávnými kraji, a sousedními regiony), to se však evidentně v tom všeobecném chlívu neděje. Nemyslím, že by u nás před r. 2004, kdy vstoupila v platnost novelizace zákona o rozpočtovém určení daní a objednávání regionálních vlaků padlo pod kraje (teď mě opravte, píšu-li to blbě), byly v JŘ tak katastrofální nedostatky (a ty jsou stále i u nás, především v "hraničících" oblastech - a dobře známé, ale dá se říci, že marginální). Objednávání vlaků ministerstvem nicméně nikoho nenutí ke společné koordinaci vlaků a autobusů a vzniku integrovaných systémů, takže vzájemné "vyzobávání" cestujících s autobusy je běžnou praxí (konkrétně uvádím třeba odjezdy vlaků a busů z Tisovce směr Brezno: vlaky/autobusy - 12:13/12:30, 14:23/14:30, 16:39/17:00, mezitím nejede nic dalšího; k podobným souběhům dochází pochopitelně i jinde), stejně tak je na mnoha místech nulová přestupní vazba dálková železniční doprava - autobus. Na můj starší dotaz na žilinskou SADku, proč nejsou alespoň základním způsobem zajištěny návaznosti na dálkovou dopravu v Žilině, mi bylo uvedeno, že autobusy zajišťují jen regionální dopravu a vyhovují potřebám místích a že tomu vlastně nerozumím a oni vědí dobře, co je potřeba. Takže je vidět, že tupost a diletantismus v dopravním plánování číhá na Slovensku za každým rohem. A dalším problémem je špatně nastavená dopravní politika, konkrétně výše za použití DC, která je stále, i přes značné snížení, pro regionální osobní dopravu likvidační. Důsledky jsou dobře známy. Ono se tam koridorizuje. Jo, pravda, vytáhnul jsem si starší JŘ a tam byla JD na těch 7 minutách, jak jsem psal výše. ŠD11 2040 Čedok Bratislava Tomala Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 924 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 20:59:50       Honza o: mnohokráté díky kolego *12.12.2004 <> + 12.12.2009 Silva Nortica Taurusi 1016<>1116<>1216 JanciP Neregistrovaný host Odeslán z: 213.151.213.65 Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 21:40:13       Žirafa : Áno, za kupón dostaneš zmenu. A hlavne sa škrtá... Len neškrtaj trať 122. Tam nakoniec 7 spojov ostalo. Len sa to nejak nestihlo... Atmák Moderátor Číslo příspěvku: 2922 Registrován: 10-2006 Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 22:52:10       Asi jsem něco přehlédl, já myslel, že bude k dispozici celý nový JŘ, něco jako "bílá knížečka" v roce 2003. Vždyť ty změny jsou 16 stran hustě psaných ve Wordu.. A bude ještě i červnová změna, která zruší druhou půlku zbylých vlaků? Jinak na "električce" č. 122 nakonec zvítězila za poslední dva měsíce snad pátá varianta (a není nakonec ve "změně", co vyjde), co se dostala na světlo boží, to taky o něčem svědčí . Ale těžko si lze představit, že se v tomhle stavu ta trať dožije dalšího GVD v provozu.. ŠD11 2040 Čedok Bratislava Renegade Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 257 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 27. dubna 2011 - 23:18:16       http://www.imhd.zoznam.sk/ba/index.php?w=213621323033ef3936213230 33ef1f&id=9138 projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 04:37:35       Ad "Atmák" = 2920 až 2922 + "T.H." = 27.04.2011 - 16:35:12: Ach jéje - to jsou zase "moudra" ... Především Vám, pánové, uniká, že GVD se připravuje rok předem, přičemž jeho koncepce (a tedy zásadní podoba) je uzavřen cca 8 měsíců před termínem vstupu v platnost, a že trať bývalé Považské železnice je už několik roků postupně "koridorizována", s čímž logicky souvisí i "vaty" v jízdních dobách a pobytech a skutečnost, že ty "vaty" jsou postupně přesouvány podle PŘEDPOKLÁDANÉHO postupu stavebních prací, jehož výsledná skutečná podoba se ovšem následně většinou liší od původního předpokladu: to, že v současnosti vychází "vata" do oblasti Trenčianské Teplá, je dáno právě souběhem těchto vstupních podmínek, a je, bohužel, třeba toto období nějak "přežít" (podobně, jako tomu bylo v minulosti v ČR). Pro pravidelné cestující je zjevně důležitá i výše nákladů spojených s jejich přesuny, a tedy cena jízdného: jaké jízdní doklady používali (a zřejmě stále používají) slovenští studenti k překonání státní hranice, netuším, ale cesta přes Vlárský průsmyk je zřejmě pro mnohé příznivá co do vzdálenosti i druhů použitých vlaků a fronta cca 50 lidí u výdejny jízdenek v Bylnici po příjezdu plné třívozové "šukafónové" soupravy z Trenčína v loňském nedělním (pod)večeru leccos naznačuje. To, že přes Vláru jezdí zřejmě o víkendových podvečerech podstatně méně slovenských studentů, než například ještě v období platnosti předchozího GVD, je zjevně dáno změnou koncepce GVD na obou stranách státní hranice - zdaleka ne všichni jezdili totiž přes Bylnici na Brno, ale dost velká část té frekvence přestupovala v Bylnici do hned odjíždějícího osobního vlaku směr Horní Lideč, kde byl ostrý přípoj na přímý rychlík do Prahy (a tedy i do Olomouce a de facto s přestupem i na Ostravsko), který ale neměl přípoj od Púchova: toto spojení už (bohužel) v nyní platném GVD v ČR neexistuje (takže si jeho dřívější uživatelé zjevně museli najít jiné spoje), ale naopak nově existuje například v Púchově přípoj od slovenského vlaku R 611 (osobním vlakem dokonce až do Přerova), který v minulosti neexistoval, a tarif "MPS" může být pro leckoho výhodný i v tomto případě. (dokončení v dalším příspěvku) projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 04:38:03       dokončení: Zavilé cholerické výlevy "T.H." namířené proti státem řízené a provozované železniční dopravě, které chrlí kdykoli a kdekoli, nemá smysl nijak rozsáhle komentovat - jisté je, že slovenská koncepce "revitalizace železniční dopravy" je připravena (a schválena) právě s principem organizování VEŠKERÉ železniční dopravy (včetně regionální) z jediného celostátního "nadhledu" m.j. právě kvůli tomu, aby na Slovensku nedošlo k jevu známému z ČR, kdy přes hranice krajů se mnohdy vlakem nelze prakticky vůbec smysluplně dostat: jak si v tomto systému budou moci "štěknout" i "privátní" dopravci (patrně jen za předpokladu, že budou ochotni se podřídit "celostátní koncepci" organizace provozu na železnici), je zcela jiná (ale na Slovensku od počátku nepřehlížená) záležitost - v ČR se tímto problémem nejen vinou některých představitelů ČD, ale i vinou některých vlivných ambiciózních "mimodrážních" jedinců (z nichž mnohým v případě VHD nejde o dopravu jako o veřejnou službu, ale jen o snadný zdroj zisku, nabízející navíc výhodnou možnost "přisátí se na státní finanční vemeno"), zatím (bohužel) nikdo "koncepčně" nezabýval, takže se dosud nic smysluplného připravit (a tím méně uplatnit) nepodařilo - jsem zvědav, co se podaří na Slovensku (= co se stihne prosadit v době, kdy je vůle železnici "revitalizovat"), a zda se z toho poté někdo v ČR poučí ... Odstranění souběhů železničních a silničních spojů na Slovensku zatím stále je a zjevně ještě dlouho bude podstatně větší problém, než v ČR (a to nejen v rovině praxe, ale i teorie), protože nový zákon o veřejné dopravě, který by tuto problematiku měl řešit, je zatím teprve ve fázi prvopočátku přípravy, a byť se zdá, že na "vrcholové" úrovni zatím zájem o řešení tohoto problému je, je také kompetentním osobám jasné, na jak tuhý odpor ze strany silničních dopravců a jejich příznivců na "krajích" každý pokus o odstranění současného privilegovaného postavení silniční dopravy při projednávání příslušných ustanovení narazí. Pokud jde o zachování provozu na TREŽ, byl a stále je (pokud vím) hlavním "zádrhelem" především odmítavý přístup "kraje", který o provoz ani další existenci TREŽ zájem nemá, podporovat ji (narozdíl od místních starostů) nechce a preferuje obsluhu Trenčianských Teplíc přímými autobusovými spoji z okolních měst - s tím zjevně souvisí i "krajská" podpora představy o zrušení zastavování dálkových vlaků v Trenčianské Teplé (čemuž ostatně nahrává i skutečnost, že trať do Lednických Rovní, o jejíž další existenci nikdo žádný zájem neprojevil, je jednou z mála "odepsaných" a navržených na "definitivní" zrušení). projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 09:48:16       Dostala se ke mně neoficiální informace o krátkodobém nasazení elektrické dvousystémové jednotky řady 671 do provozu na východním Slovensku v době konání letošního MS v hokeji, a protože by to mohlo někoho zajímat, nabízím její obsah (za jehož stoprocentní správnost ovšem ručit nemohu): --------- Obraty klimatizovaného poschodového vlaku rady 671 na trati Košice – Prešov – Košice od 01.05.2011 do 09.05.2011 (v čase majstrovstiev sveta v hokeji) Os 8760 / Os 8763 KE odchod 04:35 h. – PO príchod 05:19 h. / PO odchod 05:47 h. – KE príchod 06:27 h. Os 8764 / Os 8767 = ide v (1) až (6) KE odchod 06:40 h. – PO príchod 07:23 h. / PO odchod 07:43 h. – KE príchod 08:27 h. Os 8780 / Os 8767 = ide v (7) KE odchod 07:01 h. – PO príchod 07:42 h. / PO odchod 07:43 h. – KE príchod 08:27 h. Os 8700 / Os 8771 = ide v (1) až (5) KE odchod 08:40 h. – PO príchod 09:24 h. / PO odchod 11:47 h. – KE príchod 12:29 h. Os 8770 / Os 8705 = ide v (1) až (5) KE odchod 13:43 h. – PO príchod 14:26 h. / PO odchod 14:37 h. – KE príchod 15:18 h. Os 3300 / Os 8777 KE odchod 15:50 h. – PO príchod 16:32 h. / PO odchod 17:02 h. – KE príchod 17:43 h. Os 8774 / Os 8779 KE odchod 17:57 h. – PO príchod 18:38 h. / PO odchod 18:44 h. – KE príchod 19:25 h. Os 8706 / Os 8707 = ide v (1) - (5) a (7) KE odchod 20:00 h. – PO príchod 20:40 h. / PO odchod 20:45 h. – KE príchod 21:26 h. --------- - oběh je jednodenní, k dispozici bude zřejmě pouze jedna jednotka (zálohu budou tvořit běžná vozidla). Zajímavostí je naplánovaný nedělní ranní „ostrý“ (teoreticky jednominutový) obrat v Prešově, kvůli němuž zjevně nebude možno dodržet přesně pravidelný odjezd vlaku Os 8767 podle jízdního řádu (ani v případě obsazení jednotky jedním strojvedoucím na každém konci soupravy), ale to lze v tomto případě jistě tolerovat, protože přestupní doba v Kysaku na vlak R 604 je dostatečná a na nedělní obrat v Košicích až na odpolední vlak Os 3300 (pokud budou skutečně platit omezení uvedená v této informaci) je času víc než dost. Jirka_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1028 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 11:33:28       projížděč NAD: měla by tam být 671.002 tak jako před 14 dny na probouzení "Katky" kde ale nebylo koho probouzet. Na východ se jednotka vypraví podobně jako před 14 dny v pátek na R 763. Návrat z Košic zpět do Žiliny proběhne 10.5. na vlaku Os 7806. Lokomotiva a souprava která jinak veze vlak 7806 bude v tento den přepravena na závěsu Os 7804, z Vrútek do Žiliny pak jako Sv. Škoda, že to ZSSK neumí pořádně zpropagovat. Tady se totiž píše jen o "vybraných vlacích", ale které to jsou už pan Buzinkay prozradit nechce. O nasazení na R 763 29.4. a na Os 7806 10.5. samozřejmě taky ani slovo. Hlavně že se v tiskové zprávě píše, že je to "rad 671 Lucia"... Mbican Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 1-2004 Odesláno Čtvrtek, 28. dubna 2011 - 14:42:18       od dnešného dňa nasadila ZSSK v prvej triede vo vnútroštátnych IC vlakoch "vlakušky". (okrem IC511) T.H. Neregistrovaný host Odeslán z: 217.67.17.194 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 08:51:48       Především Vám, pánové, uniká Kdyby vám neblikalo červené světlo hned, jak vidíte moje jméno, a můj příspěvek si přečetl, tak byste se dozvěděl, že píšu, že se v Teplé koridorizuje - takže mně to NEUNIKÁ. slovenská koncepce "revitalizace železniční dopravy" je připravena (a schválena) právě s principem organizování VEŠKERÉ železniční dopravy (včetně regionální) z jediného celostátního "nadhledu" m.j. právě kvůli tomu, aby na Slovensku nedošlo k jevu známému z ČR, kdy přes hranice krajů se mnohdy vlakem nelze prakticky vůbec smysluplně dostat Ano, narozdíl od českých krajů, kde jezdí vlaky podle potřeb těch krajů, nebude na Slovensku jezdit vůbec nic, protože "centrum" to nepotřebuje a region do toho nemá co mluvit. To je opravdu výhra, ale máte pravdu, že "hraniční problémy" tím zázrakem zmizí. Mimochodem nevidím nikde nějaký vážný "hraniční" problém, třeba z pohledu Libereckého kraje (kde teda KORID žádný zázrak nepředstavuje) nevidím žádné kolize ani ve Staré Pace (ano, nejede přímý osobák po 030, "tak se to vždycky dělalo", ale musí se přestoupit), ani Horní Branné, ani Rovensku pod Troskami, ani v Příšovicích, ani Doksech, ani Horní Polici (tam dokonce ten "vždycky se to tak dělalo" osobák DC-CL-LB jede). Dále je samozřejmě jasné, že ZSSK je naprosto brutální socialistická firma, proti níž jsou zleva zprava kritizované ČD flexibilní a zákaznicky orientovanou firmou západoevropského střihu, přičemž lví podíl na tom socíku v ZSSK(+ZSSKC+ŽSR) zas nemá nikdo jiný než stát, kterému to je jedno (v horším případě to podporuje náhradou za standardní sociální systém pro jinak nezaměstnatelné). Symptomatický je v tomto řev, že proč se "vyhazují" peníze za nárůst dopravy na trase Bratislava - Komárno, když "spoločnosť" by to přece odjezdila levněji (ve stávající kvalitě a rozsahu, jehož důsledkem jsou ranní kolony až od Šamorína). A důsledkem je třeba i zrušená trať do Stupavy, kde by mohl vzniknout terminál pro busy ze Záhoří (a P+R), které by se tak vyhnuly stejné koloně od Stupavy do Lamača, ale proč si trhat žíly, když stát třeba pak ani neobjedná vlaky. (Na okraj: dodnes jsem nepochopil, proč u Stupavy není dálniční exit.) Takže projížděči nijak neberu postoj o mé zavilé choleričnosti (obvykle jsem ale spíš označován ze "zavilé nenávisti" ), to na skutečnosti, že dvoukolejnost objednávání dopravy a "neviditelnost" místních problémů z Bratislavy (která nemá se zbytkem Slovenska příliš mnoho společného) je ta cesta do pekel, na níž se regionální železniční doprava na Slovensku nachází. Nezmění-li se to, tak tahle letošní redukce ani zdaleka není poslední. Však v ČR si tím prošli na konci devadesátých let, můžeme srovnávat. Desiro Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1879 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 09:48:21       slovenská koncepce "revitalizace železniční dopravy" je připravena (a schválena) právě s principem organizování VEŠKERÉ železniční dopravy (včetně regionální) z jediného celostátního "nadhledu" m.j. právě kvůli tomu, aby na Slovensku nedošlo k jevu známému z ČR, kdy přes hranice krajů se mnohdy vlakem nelze prakticky vůbec smysluplně dostat Takže stát bude podle vás lépe řešit nadregionální přepravní vazby, pro tuto chvíli tento názor akceptujme. Ale co mezistátní přepravní vazby? Vždyť tady dochází ke známému jevu, kdy přes hranice státu se mnohdy vlakem nelze prakticky vůbec smysluplně dostat. Nebylo by efektivnější organizovat to celý z Brusele? (Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.) Jojo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 381 Registrován: 9-2009 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 13:28:15       T.H.: Nebyť vašej nekonečnej múdrosti pokapeme všetci hladom. Čo keby ste sa konečne staral o svoju dutú hlavu ? On the Internet: Men are Men. Women are Men. Children are FBI Agents. projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 13:38:01       Ad "T.H." = 29.04.2011 - 08:51:48: píšu, že se v Teplé koridorizuje To jsem samozřejmě nepřehlédl, jen jsem se nesprávně vyjádřil: přímo v Trenčianské Teplé se ovšem zatím "nekoridorizuje", a tak platí, že GVD je konstruován na podmínky, které zatím nenastaly a v průběhu jeho platnosti zřejmě ani nenastanou (což je ostatně obdoba i české situaci například v okolí Prahy ...). narozdíl od českých krajů, kde jezdí vlaky podle potřeb těch krajů, nebude na Slovensku jezdit vůbec nic, protože "centrum" to nepotřebuje a region do toho nemá co mluvit Narozdíl od českých krajů Slováci konečně teprve teď začnou (postupně) přecházet na taktový GVD, a právě kvůli vytvoření přípojů si chtějí nechat rozhodovací pravomoc na úrovni centra: právě to, že v ČR "do toho mluví" regiony až příliš, dochází velmi často k tomu, že kvůli "kraji" nadiktovaným nepřípojům je VHD v praxi nepoužitelná nejen pro "dálkové" cesty s několika přestupy, ale ani pro místní obyvatele, protože začátky a konce pracovní doby jsou už dávno rozptýleny do cca tříhodinového časového období, které ovšem nelze uspokojivě pokrýt pouhým jedním či dvěma spoji VHD. V ČR tem problém zatím "kraje" ani náhodou vyřešit nedokázaly, protože silniční lobby je silná a "kraje" připouštějí, aby "vykrádala" železnici jak dálkovou, tak i regionální frekvenci - Slováci to chtějí řešit tak, že "centrálně" organizovaná železniční doprava by měla fungovat aspoň (a především) pro delší cesty, samozřejmě s respektováním, ale s podřízením regionální dopravy potřebám té dopravy "dálkové", a čistě lokální "regionální" potřeby (= "vnitroregionální" spojení), které "centrálně" organizovaná železniční doprava pokrýt nestihne, bude přenecháno silniční dopravě organizované a financované "kraji", které tak nebudou mít takový prostor k likvidaci železničních regionálních spojení, jaký mají v ČR = tedy žádná "dvoukolejnost objednávání dopravy a "neviditelnost" místních problémů z Bratislavy", která naopak existuje v ČR a má na VHD dost tristní dopad. nevidím nikde nějaký vážný "hraniční" problém Přejet hranice kraje nějakým dálkovým rychlíkem mezi většími centry problém skutečně obvykle nedělá a v nutnosti přestoupit také žádný problém nevidím, ale například spojení mezi menšími sídly blízko obou stran krajských hranic nebo "dálkové" spojení do a z těchto lokalit už často problém činí - minimálně to značně prodlužuje cestovní doby, protože spoje nenavazují. (dokončení v dalším příspěvku) projížděč NAD Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.181.23 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 13:38:19       dokončení: důsledkem je třeba i zrušená trať do Stupavy Osobní doprava na tomto úseku byla ovšem zastavena už v roce 1979, tedy dávno před vznikem ŽSR, neřku-li ZSSK - samozřejmě ani já jsem nikdy nepochopil, proč té trati resort dopravy v součinnosti s "hlavným mestom Slovenska" nikdy nevyužil pro příměstskou dopravu, ale když takový zájem a adekvátní tlak z "veřejných míst" nebyl, nedivím se, že dávno neprovozované trati se ŽSR nakonec rády zbavily (SŽDC se ostatně snaží postupovat obdobně) ... Nezmění-li se to, tak tahle letošní redukce ani zdaleka není poslední. Však v ČR si tím prošli na konci devadesátých let, můžeme srovnávat. V ČR nastávají podstatně větší redukce naopak právě v současnosti (viz například Pardubický kraj, Ústecký kraj, Plzeňský kraj, Kraj Vysočina, atd.) a další i jinde na sebe zřejmě nedají dlouho čekat = viz čerstvou informaci o omezení přísunu finančních prostředků ze státního rozpočtu na VHD "krajům": a právě to je výsledek té Vámi zmíněné "dvoukolejnosti", ovšem nikoli "slovenské", ale "české" ... Ad "Desiro" = 1879: Nebylo by efektivnější organizovat to celý z Brusele? Zda by to bylo efektivnější, nehodlám posuzovat, ale v některých případech by možná zásah "Brusele" byl prospěšný - a to nejen pro mezistátní spoje mezi "postkomunistickými" státy: není třeba vůbec snadné přejet vlakem například rakousko-italskou hranici (ale nejen ji) ... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7297 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 18:47:47       T.H., projížděč NAD: Srovnávat české a slovenské kraje je dost na hlavu. Zatímco v ČR lze v každém kraji uvažovat na železnici o jakési síti, na Slovensku těžko, když jsou kraje o poznání menší a síť navíc řidší. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 901 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 20:28:55       Už to tu asi bylo, tak se omlouvám, že se tak blbě ptám, ale nechce se mi to hledat: Četl jsem, že mají některé tratě na slovensku přejít na střídavinu, můžu se zeptat které? http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 21:04:25       Prý postupně všechny, které jsou elektrizované nyní. Tedy, ty normálněrozchodné. Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 904 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 21:20:39       Cogwheel: A kde se bude přepínat napětí na tratích z česka? Přímo na hranicích? A co bude se slovenskýma 162, 131, 183? http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 21:31:58       S tím si nelamte hlavu. Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 906 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 29. dubna 2011 - 21:38:31       Cogwheel: Mě to jen zajímá http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv