Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 12. 05. 2011

Autor Příspěvek Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2182 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 21:34:59       ... a taky zapomněl na 22 :-) Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1146 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 04:46:14       Stačilo jedno varování moderátora a všichni se tu úzkostlivě drží merita tématu. Toto přijít v lednu, ušetřili jsme si hezkých pár měsíců zkažené diskuse. Alpha 1983 Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3841 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 10:18:52       "lidé spokojeně přestupují, protože vědí, že nebudou čumět" No třeba při cestě z Libně a Holešovic do Podolí při ujetí 3 nemělo smysl jet 12/15 na 17 neb tato o minutu ujížděla a tudíž se tam vyhnilo interval. A dojelo stejně. Ad vlak - docela jsem včera čuměl jak si na něj lidi zvykaj. Odpoledne kolem druhý nejenže nastupujou lidi v Kýblech a Satalicích do centra ale dokonce bylo jeto i z Vysočan do Vršek a to s kočárkem a na žbt ve Vrškách směr Hl.n. čekalo nejmíň 15 ks. Ne že by to byly dabvy ale před nějakými 5 lety by tam možná jel nějaký šotouš a jinak nic. Přestup někde v poli mezi vlakem a jinou kolejovou dopravou do centra si dovolím pokládat za krávovinu která krom prodloužení cesty (menšího nebo většího) představuje opruz i při přestupu hrana-hrana. To už pak je lepší dojet IAD někam k přímé kolejové dopravě do města. Notabene v případě Kladna kde se nejedná o nějakou novostavbu typu "tramvaj z Jesenice k metru Píčnice" ale o zaseknutí dosud přímého spojení. Neboli žádnej přínos pro cestující ale naopak zhoršení. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1100 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 13:07:30       PV: Ad vlak - docela jsem včera čuměl jak si na něj lidi zvykaj. To je pravda, taky vidím čím dál častější přepravu i po městě, a mám z toho radost. Ale k poslednímu odstavci - hamburský příklad dokazuje, že to možné je a funguje to bez jakýchkoli problémů. Otázka z ní: fungovalo by to i v případě Kladna? Já si myslím, že kdyby existoval na Hradčanské vestibul k dejvickému nádraží, tak by se vidělo. Buď by se vlak vyprázdnil, lidi by houfně přestupovali na áčko, a pak by mohlo totéž fungovat i ve Veleslavíně, nebo by většina lidí zůstala a jela až na Masaryčku. Když si vezmu, že áčko nabízí Malou Stranu, Staré Město, Můstek, Muzeum i Náměstí Míru, zatímco Masaryčka oproti tomu jen nejbližší okolí (nám. Republiky, Senovážné nám., Florenc), áčko celkem jasně vyhrává. Důležité jsou pochopitelně jízdní doby: vlakem Dejvice - Masaryčka 10 minut (stavíme-li v Bubnech, tak víc), metrem (s připočtením 2 minut na přestup) už jsme na Míráku. Opět áčko jasně vítězí. A když si to spočítáme z Veleslavína (opět 2 minuty na přestup) - vlakem jsme na Masaryčce nejdřív za 16 minut, zatímco metrem za tutéž dobu i s přestupem opět až na Míráku. Opět jasné vítězství áčka. Takže já tvrdím, že bude-li ve Veleslavíně existovat komfortní přestup z vlaku na metro, tak se vlak stejně vyprázdní a dál do města pojede podstatně víc vzduchu. Netvrdím samozřejmě, že nikdo, pořád je řada lidí, pro které to bude výhodné, ale bude to tak málo, že ti, kdo by zrušení tratě rádi viděli, by mohli uspět. Opakuju, že tohle platí jen a pouze v případě Buštěhradky, u jakékoli jiné tratě v Praze by se musely zvažovat další konkrétní okolnosti. HOC SCIO PRO CERTO: QVOTIES CVM STERCORE CERTO, VINCO, SEV VINCOR, SEMPER EGO MACVLOR. Tím jsem si jist: kdykoli spor mám se špinavci, ať vítězím či poražen jsem, vždy pošpiním se sám. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4885 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 13:39:57       Mašotouš: Pokud by došlo k rekonstrukci tratě, lze očekávat, že dojde ke zrychlení. Já si dovolím odhadnout, že spojení Veleslavín-Masaryčka bude za 12 minut. Pak je liché tahle plácnout do vody a říct, že áčko vítězí. Je potřeba si uvědomit, co je na těch místech dneska tak důležitého. Která firma si dneska může dovolit sídlo v centru? Ještě neznamená, že nějaké linka jede víc centrem města, že tam je víc cílové dopravy. Ano, na Veleslavíně budou velké výstupy, ale spíš z důvodu, že samotná Praha 6 je velmi významným místem co se cílové dopravy týče. Lidi do centra ve většině případů radši zůstanou v tom vlaku, snad krom těch, kdo skutečně áčko potřebují. Pokud po rekonstrukci bude možný přestup do stanice Vltavská, tak linka S5 bude jedou z mála železničních linek, které umožní přestup na všechny tři trasy metra. Na Masaryčce je navíc velmi významný přestupní uzel co se tramvají týče. V rámci zpřísnění zdejších pravidel navrhuji řešení Buštěhradky dopručuji přesunout jinam, to je možné minimálně ve třech různých železničních vláknech. Z tohoto důvodu taky na další příspěvky týkající se této problematiky tady nebudu reagovat. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1148 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 13:53:18       Mašotouš, PV: Včera jsem viděl nastupovat jednoho cestujícího na Jinonicích DC do prázdné S65 ve 20:48. Tím cestujícím jsem byl já. Náhodou je to ale na Na Knížecí moc příjemné spojení. Budu tak ze školy jezdit častěji. Uvažuji o tom, že na nástěnku umístím jízdní řád. Alpha 1983 Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1101 Registrován: 9-2008 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 15:21:23       Rzeczpospolita: Záleží na tom, kolik je na FSV a FHS šotoušů... Jsem sice rád, že se železniční spojení po městě chytají, ale obávám se, že tohle je přesně ten případ, kdy to využije opravdu jen nadšenec, co se chce projet vlakem. Taky mám z centra domů podobnou alternativní cestu, když se mi nechce strávit půlhodinu v podzemí. Orky: V tomhle žádný problém nevidím, komplexní linkové vedení obsahuje i problematiku vedení železničních linek a návaznosti jednotlivých druhů kolejové i nekolejové dopravy. Naopak, při otevření bylo výslovně zdůrazněno, že to nemáme chápat úzce. (Pokud se pletu, nechť mne prosím redakce opraví). Takže s dovolením přece jen odpovím. Ano, na Veleslavíně budou velké výstupy, ale spíš z důvodu, že samotná Praha 6 je velmi významným místem co se cílové dopravy týče. Lidi do centra ve většině případů radši zůstanou v tom vlaku, snad krom těch, kdo skutečně áčko potřebují. No to je přesně ono - hodně lidí vystoupí na Veleslavíně, protože jedou na Prahu 6, a pak vystoupí ti, pro které je áčko výhodné. A já se ptám - kolik lidí v tom vlaku zbyde? Já si prostě myslím, že skupina "pro které je áčko výhodné" nebo "kteří to áčko skutečně potřebují" je větší než skupina těch, co zůstanou až na Masaryčku, a to o dost. A ani zkrácení o 4 minuty, ke kterému jsem ostatně dost skeptický, tomu nepomůže. Nahrává tomu i případné pořadí výstavby - jestli se bude stavět od Kladna (a to je mnohem pravděpodobnější), tak ty dráty dotáhnou k Veleslavína. Pak teprve se bude chystat případná elektrifikace a drobná rekonstrukce (velmi velmi drobná) dál do Buben. A tady logicky dřív nebo později někdo nastolí otázku - je to vůbec potřeba? A odpověď, ke které zainteresovaní dojdou, zní: není. Elefanty (či co jiného elektrického tam bude) mohou končit spolu s dráty ve Veleslavíně a dál jen motorové spěšňáky a rychlíky od Rakovníka. A já chtě nechtě musím přiznat, že tahle úvaha je zcela racionální a oprávněná. Jenže ty rakovnické vlaky můžou stejně tak dobře přes Semmering, a to všichni důležití moc dobře vědí. Takže na Masaryčku bude jezdit s každým grafikonem méně a méně spojů, pod heslem "Hlavák je lepší" se to všechno přesune tam. Možná zůstanou nějaké špičkové posilovky a nakonec budou odpískány úplně. A ti, co to chtějí, se té trati konečně zbaví. A bude vymalováno. To už se mi samozřejmě líbit nebude, ale to bude tak všechno, co s tím nadělám. Toť má věštba. HOC SCIO PRO CERTO: QVOTIES CVM STERCORE CERTO, VINCO, SEV VINCOR, SEMPER EGO MACVLOR. Tím jsem si jist: kdykoli spor mám se špinavci, ať vítězím či poražen jsem, vždy pošpiním se sám. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4887 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 15:36:37       Mašotouš: Problematika budoucnosti rychlodráhy na Kladno má své úzce zaměřené téma. Skutečně lépe řešit tam. https://www.k-report.net/discus/messages/28/270.html?1303907537 Své jsem k tomu řekl, dál odpovídat nechci a nebudu. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3843 Registrován: 5-2004 Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 21:48:35       No já teda nevím co je na A tak atraktivní krom přestupů na další trasy. Protože od Míráku dál to je bezkonkurenčně nejslabší trasa metra takto od centra a od Želvy už úplně. Malá Strana - tam je Matfyz, sněmovna, Stračí ouřad a hlavně přestup na tramvaje směr Oujezd. Staroměstská má dvě VŠ a turistickej skanzen (+ přestup na 17 do Bránika). Můstek je přestup na B a Muzeum na C. A je to navíc trasa významná tím že nevede ani na jedno nádraží vlakové a ani významné autobusové (s výjimkou právě Dejvic). Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10279 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 09:01:10       ad nereghost: Někdo mě vopsal a s chybama Já to fakt nebyl, já se za svoje návrhy nestydim Jsem oběť, ne viník. 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 518 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 09:25:23       Petr Vlček- Jel jste někdy A? Já jám jezdím ted docela často a prázdný mi rozhodně nepřijde. Ano není tak plné jako C, ale taky má svou nezastupitelnou hodnotu. Problém A je, že mu odstřelili ty busy od Kostelce,Říčan a Uhříněvsi. Takhle opravdu za Skalkou jezdí vzduch. Jinak od Skalky mi prázdnéí nepřijde. Je to klasická trasa jako B na Černý most. Tam když jedu v9ráno, tak se v tom metru skoro bojím, protoeže nás tam jede 5 na celou soupravu. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4893 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 09:49:23       9001: Áčko dokonce potřebuje akutně posílit, a to zejména v odpolední špičce. Ale spíš na severním konci. Ty zrušené linky se poznají možná mezi Skalkou a Depem, ale dál už ne. To je stejně jako tvrdit, že stejné linky mají vliv na přetížení céčka. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3845 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 10:25:36       Posílit jo, ale tak mezi Dejvickou a Mírákem resp. Želivskou. A důvod je zřejmý - "cpaní" lidí do centra který tam jet nepotřebujou ale v podstatě musej jet přes trojúhelník. Dyk i z Dejvic do Bohnic a Kobylis se jezdí přes Můstek. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4894 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 10:37:06       Petr_vlček: Z Dejvic do Kobylis se jezdí přes Muzeum. To je nejrychlejší možný způsob a taky nejrychlejší bude. Terén na severu nic rychlejšího neumožňuje. Posílení by muselo být minimálně mezi Želvou a Dejvickou, točit na spojce za Mírákem není vhodné. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 731 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 12:15:19       Presne tak, aby A mezi Dejvickou a Muzeem v klidu pobiralo, musi byt ve spickach interval 2 min. A sice nevede pres nadrazi, ale je bezkonkurencne nejrychlejsi zejmena v uvedenem useku. Hlavni je usek Staromestska-Mustek, kde se vyplati jet i 1 stanici a taky Mustek-Mirak, protoze prekracuje magistralu. Totez ale plati i o C, jen B je pro kratke cesty absolutne nepouzitelne. Co nechapu z mych dennich pozorovani, je obrovske mnozstvi lidi realizujicich metrem cestu Mustek-Muzeum. Taky by me zajimalo, kdo vymyslel takovou kravovinu jako je patecni jizdni rad metra, kdyz min.do sesti vecer jezdi vsude VIC lidi. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3847 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 12:15:55       Není na tom ten Mírák podobně jako Lahví? Tak jasně. Sever jo. Totéž ale jaksi i jih, neboli kdo nechce absolvovat běhandu a rvaní se do tramvaje v Ječný tak jede z Pabnkráce na Smíchov buď taky přes Florenc nebo zrovna tím A jednu nejvytíženější stanici. To je bohužel dáno koncepcí "všechno přes centrum". Pak to vypadá tak že v jsou mezi Andělem a Florencí nalepený xichty na dveře a ve zbytku se dá sednout. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4895 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 15:55:02       Klavírista: V pátek by měl být stejný interval jako v běžný pracovní den, jen by šla špička teoreticky posunout dřívě. Podobně je na tom už dneska zbytečné sobotní posílení ranní na céčku. To ještě mělo smysl v době, kdy i v Praze ve dvě všechno zavřelo. zajímavé je, že třeba na Lhotce v době, kdy končí 6 minut ráno na metru ještě jezdí autobusy po 20 minutách. Ale na ROPIDu si toho ještě asi nevšimli. Dneska by céčko potřebovalo sobotní posílení spíš v době, jako nedělní. Petr_vlček: Ládví má obratovou kolej a o tom to je. Na Míráku to znamená obrat na "hlavní" koleji. Já si myslím, že se tomu "všechno přes centrum" dává až moc velká váha. Ona totiž není pravda. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 17:19:04       Z Pankrace na Smichov se da jet pres hlavni nadrazi a pak vlakem, nebo na IPP a pak tramvaji. Nejak mi nedochazi kudy jinudy by se melo v tehle relaci jezdit nez pres centrum, kdyz je to rychle a caste spojeni. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3848 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 19:36:04       Tak kdo pokračuje někaqm vlakem nebo PID busy tak jo. Ostatní k Andělu buď přeplňujou centrální úseky metra nebo Ječnou. Tak samozřejmě že je kudy. IAD tu trasu využívá teď velice hojně. prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 14:21:05       No dneska jsem tu skvělou novou tangentu 125 měl tu čest vyzkoušet .. když mi zrovna ujel bus a patnáct minut jsem měl čas meditovat, že jsem měl radši jet přes Florenc. Se započítánim vyfárání a procházky to bylo asi o pár minut ztrátový, i když byl lepší výhled. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4899 Registrován: 10-2004 Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 15:42:07       Vyhodnocení standardů kvality PID (1. čtvrtletí 2011) Obsahuje docela zajímavé grafy. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1149 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 01:07:10       Myslím, že je docela na čase podívat se na vytížení linek jedoucích podél 125. Začínám mít neodbytný pocit, že některé úseky začínají být lehce nadddimenzované. Alpha 1983 Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4900 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 07:40:03       Rzeczpospolita: To si myslím taky. Taková Hviezdoslavova je krásný případ: 293 určitě pryč. Zvážil bych, zda třeba linku 271 nějak chytře nespojit s nějakou linkou končící na Jižním Městě a neušetřit tak za ten kilometrovej úsek. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10290 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 09:44:01       Rzecz: Podél 125???? co to může být??? podél vidím dvě železniční tratě a kus dálnice... Jsem oběť, ne viník. Pershink Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 16:55:03       A co takhle mezi Chodovcem a Jižním městem? Mpilat Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 21:46:34       Ta 293 by mohla vymetat oblast podél lesoparku a kolem Vystavni ulice. Jak drive jezdily 226,227. I zastavkove zalivy tam jeste porad jsou. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1102 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 07:35:18       Mpilat: To je vcelku rozumný nápad - až na to, že 293 by měla být především okamžitě zrušená. Ale pokud by musela existovat dál, jako že asi musí, pak je to docela pěkné řešení (za zastávkou K Jezeru ji pak zahnout na Háje). Ovšem úspora to není. HOC SCIO PRO CERTO: QVOTIES CVM STERCORE CERTO, VINCO, SEV VINCOR, SEMPER EGO MACVLOR. Tím jsem si jist: kdykoli spor mám se špinavci, ať vítězím či poražen jsem, vždy pošpiním se sám. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10296 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 09:55:27       293 je sociální služba. Předstupeň k I-1,2,3. A vy byste jí nechali vymetat vylidněná území, kde ani po obyčejných busech není poptávka ("jako dříve jezdily 226,227"). Ach jo. Jsem oběť, ne viník. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 10:14:37       293 tudy jezdí díky zdravotním zařízením, které se nachází i v tom posledním úseku na Jižním Městě. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1103 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 12:22:38       293 je především příšerná blbost, kterou nikdo nejezdí (mimochodem na ní celkem často vídám SD busy, kde je ta prázdnota vidět ještě víc). Argument "slouží zdravotnickým zařízením" bych bral, pokud by obsluhovala i zařízení v Hviezdoslavově (býv. zastávka Poliklinika Háje), které ale zcela ignoruje. A za zařízení, potřebující nějakou zvláštní dopravu speciální linkou, považuju nemocnice, IKEM a možná nějaké rehabilitační centrum pro invalidy či těžce pohyblivé (pokud nejsou dostatečně obslouženy jinou dopravou, jakože často jsou), ale fakt ne obyčejnou malou sídlištní polikliniku s pár ordinacemi, jako je poliklinika Litochleby (na zastávce Hněvkovského), kam jsem michodem léta docházel (takže ji dobře znám). A v úseku Háje - Chodov jezdila vždycky prázdná až poloprázdná i 197, dokud tam ještě jezdila. Zkrátka a dobře, 293 je po 153 (naštěstí již zrušené) další názorný příklad toho, jak by to dopadlo, kdyby si dopravu organisovaly a platily jednotlivé městské části. Vyhazování peněz za naprosto pitomé, praktickými potřebami neospravedlnitelné populistické linky. A co se oblasti kolem Výstavní ulice týče, tam se to pořád tak měnilo a byly tam vedeny tak sporadicky jezdící linky, že se místní na MHD vykašlali. Nicméně to, že zastávky K Jezeru a Wagnerova nejsou obsluhované vůbec ničím, je podle mne špatně, právě kvůli těm méně pohyblivým. A proto jen říkám, že jejich obsluhou by 293 získala alespoň nějaký, byť minimální smysl, když už existovat musí. Ale zrušení bych viděl ještě mnohem radši. HOC SCIO PRO CERTO: QVOTIES CVM STERCORE CERTO, VINCO, SEV VINCOR, SEMPER EGO MACVLOR. Tím jsem si jist: kdykoli spor mám se špinavci, ať vítězím či poražen jsem, vždy pošpiním se sám. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2396 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 12:38:13       293 je nehorázná blbost a z peněz na VHD by se něco takového platit určitě nemělo. Ale pokud si ji platí MČ Praha 11 (?), tak ať si ji platí třeba do skonání světa - vedle neúspěšné 153 je tady i relativně úspěšný příklad křeslické 754 (i když teď už taky neexistuje). Hromadná doprava, pořádná votrava a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka (Ivo Jahelka) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1104 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 13:15:30       218: 754 bych jako úspěšný příklad zrovna neuváděl. Taky přece ve svém prvním životě (spojení Křeslic s Petrovicemi poté, co ROPID zkrátil 111) zcela propadla a Křeslice ji nakonec zrušily. No a druhý život - to byly jen přidané spoje navíc k existující lince, když Praha odmítla platit její posílení, takže o žádnou plnohodnotnou, fungující a úspěšnou linku nešlo. Takže žádný příklad úspěšné linky, kterou by si MČ platila, vlastně neznám. (Samozřejmě i hlavní město samo dokáže občas trvat na pěkné blbosti, viz "justiční linka" 134). HOC SCIO PRO CERTO: QVOTIES CVM STERCORE CERTO, VINCO, SEV VINCOR, SEMPER EGO MACVLOR. Tím jsem si jist: kdykoli spor mám se špinavci, ať vítězím či poražen jsem, vždy pošpiním se sám. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10299 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 13:16:34       Linky 29X jsou další forma přiblížení VHD uživatelům, klientům, zákazníkům a těm, kteří je ze svých daní platí. Právě kolem "malých" poliklinik je jejich provoz důležitý, protože tam jezdí nejčastěji lidé s obtížemi, které ještě nejsou na ARO, JIP a rychlou sanitu, ale na sportovní běh přes překážky už taky ne. Je jistě že jejich trasy nejsou ještě zatím ideální a leckde plní i jinou úlohu, je jisté že MČ si na tom taky plní volební programy (296 by měla končit u polokliniky ZM a ne na sídl.Skalka) ale právě toto je směr zdokonalování MHD. Za daleko horší považuju v případě MČ ovlivňování linek, který pro ně maji okrajový význam ve srovnání s významem celoměstským (např hádanice o trasu 8 a 26, trvání na 25 a podobně). Troufám si tvrdit že linky 29x jsou prospěšnější než 99% zdejších šotonápadů typu bus Budějovická-SN, bus přes zelenou lišku a podobný koniny, o který nikdo z kaštanů nestojí. Jsem oběť, ne viník. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2397 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 13:27:42       Mašotouš: Tak kolik životů měla, nevím, ale jezdila jak dlouho? Deset let... Cca 2000-2010? Do budoucna bych ale model základní dopravní obslužnost (platí kraj, tedy hl.m.Praha) + ostatní dopravní obslužnost (platí MČ) v Praze spíš přivítal. ROPID ať zorganizuje základní páteřní síť a příprcy kolem ať už si načmárá do mapy ten, kdo si je zaplatí. (V Praze 6 by to třeba hezky vyřešilo, co s 2, 216 nebo 218 v úseku po Evropské...) Hromadná doprava, pořádná votrava a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka (Ivo Jahelka) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10302 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 13:36:19       218 - to ano, to jsem tu psal už dávno. Ale pokud myslíš že by to řešilo 29x, tak nikoliv - magoš by řekl: A toto je náš příspěvek k péči o staré a nemocné. a jezdilo by to dál (což je správně). Nebo by to dopadlo jako na žel. trati 124, kde vlaky nikdo nechce a ministerstvo jim je tam furt cpe a cpe. Jsem oběť, ne viník. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2398 Registrován: 5-2003 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 13:53:01       Tak jo, linky 29x se povětšinou platí z nějaké té jiné kapsičky (z které by se to samozřejmě asi platilo dál), takže vlastně není možné je "optimalizovat" Hromadná doprava, pořádná votrava a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka (Ivo Jahelka) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10305 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 13:57:07       218: já se velmi obávám, že optimalizace podle uživatelů linek 29x a podle šotoušů (míněno v dobrém) se bude lišit, jako u ničeho jiného dosud. Jsem oběť, ne viník. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1105 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 14:15:21       218: Kdepak! Zavedena byla roku 2005, kdy zahájila provoz 240 a 111 byla v souvislosti s tím zkrácena do Dolních Měcholup - z Měcholup do Petrovic ji nahrazovala 240 a spojení mezi Petrovicemi a Křeslicemi zaniklo. S tím se MČ Křeslice nehodlala smířit, tvrdila, jaká je to strašná tragédie, a začala platit 754 ve formě několika účelových spojů o pracovních dnech v trase Háje - Horčičkova- Jakobiho (závlek) - Dolnokřeslická - Křeslice - Pitkovice. Jenže s tím lautr nikdo nejezdil a MČ musela přiznat neúspěch a linku zrušila. Místo toho se ze 754 staly posilové víkendové spoje 232 v úseku Háje - Pitkovice, protože Praha odmítla platit Křeslicím 30minutový interval, a to za samostatnou linku fakt nepovažuji, šlo prostě o posilu stávající linky pod jiným číslem. Až teprve loni Praha půlhodinový interval akceptovala, poslala peníze a 754 se poroučela do věčných lovišť. Takže podle mne zaznamenala 754 jako linka se samostatnou trasou a provozem jasný neúspěch. Káem: Tak tady se teda neshodneme, protože linky 29x (přesněji řečeno od 293 dál) jsou pro mne přehlídkou populistického plýtvání penězi daňových poplatníků s minimálním praktickým dopravním významem. Netvrdím, že midibusové linky mimo centrum města nemají smysl, tvrdím, že konkrétní realizace 4 linek (293, 295, 296, 297) je absolutně zmršená a všechno jsou to příšerné paskvily. O těch zdravotnických zařízeních jsem psal, že si zaslouží speciální dopravu, nejsou-li dostatečně obsloužena dopravou běžnou. A to třeba zdravotnická zařízení na trase 293 jsou, celá linka je jen úplně uhozené vyhazování peněz a populismus radnice Prahy 11. 295 je sice šikovná pro obsluhu samotného areálu FN na Bulovce (pokud se někdo někdy uráčí tam zbudovat slibované zastávky), ale to neznamená, že musí najezdit desítky kilometrů po čtvrtině Prahy (já bych tu linku vedl na Ládví, čímž by zároveň nahradila 102 v celém úseku Nádraží Holešovice - Kobylisy, což by byla hromská úspora). 296 je vzácný případ linky, na které je špatné prakticky úplně všechno, jako jediný nezpochybnitelný plus uznávám obsluhu zastávky Slatiňanská, která ovšem může být obsloužena linkou H1, která se pohybuje co by kamenem dohodil odtud. A o 297 jsem toho napsal už hodně, fakt, že doslova sabotuje dopravu celému jednomu novému sídlišti hovoří sám za sebe. Takže já netvrdím, že midibusové linky mimo centrum města jsou nutně špatný počin, ale zatím je špatným počinem každá z nich. Logicky to tedy znamená určitou nedůvěru k celému konceptu jako takovému (těžko můžu mít rád třeba politickou stranu jako celek, když jsou v ní samí kmotři a nepoctivci), ale připouštím, že smysluplná linka může být vytvořena. A k tomu systému financování - právě praktické zkušenosti se 153, 293 a první 754 myslím dokazují, že veškerou základní dopravní obslužnost by mělo platit město a koordinovat jedna odborná organisace. MČ nechť si platí nadstandard, tedy buď posilu běžných linek (jako např. druhá 754), nebo nějaké krátké místní vymetáky, které pro větší pohodlí místních rozvážejí od hlavních páteřních linek na malé vzdálenosti či svážejí do místních institucí (jako to bývá třeba v Německu). (Příspěvek byl editován uživatelem Ma(šo)touš.) HOC SCIO PRO CERTO: QVOTIES CVM STERCORE CERTO, VINCO, SEV VINCOR, SEMPER EGO MACVLOR. Tím jsem si jist: kdykoli spor mám se špinavci, ať vítězím či poražen jsem, vždy pošpiním se sám. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1106 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 14:27:33       KM: podle uživatelů linek 29x a podle šotoušů (míněno v dobrém) To bych skoro řekl, že šotoušů je mnohem víc než těch uživatelů, protože jejich využívanost je zcela mizivá (s výjimkou 295, která je trochu mimo můj rajón, sleduji tři ostatní vcelku důkladně). HOC SCIO PRO CERTO: QVOTIES CVM STERCORE CERTO, VINCO, SEV VINCOR, SEMPER EGO MACVLOR. Tím jsem si jist: kdykoli spor mám se špinavci, ať vítězím či poražen jsem, vždy pošpiním se sám. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10307 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 14:42:49       Mašotouš - neshodneme, ale to neva. Nicméně právě na vašem popisu chyb 295 je patrné to nepochopení. Pokud někdo dojede obyčejnou MHD na Ládví, aby tam přesed na "nemocniční" linku, zvládne dojet obyčejnou MHD i na Bulovku a kousek dojít. Proto se 295 motá zjevně po veliké části spádové oblasti této nemocnice. využívanost 296 myslím roste, soudě podle posilování, 293 nebyla marná už když jsem jí jel kdysi, to končila u Ústavů AV. S tim co by si kdo měl platit souhlas. Jsem oběť, ne viník. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1107 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 14:57:13       KM: K 295 - jenže to by z té samé spádové oblasti nesměla jezdit páteřní linka 186 s velmi komfortním intervalem. Obojí je plýtvání. K 293 - marná je, a to tak, že velmi. Na Jižním Městě ji vídám dost často. K 296 - posilování hovoří o tom, že se třeba v případě sídliště Na Groši pouze napravují chyby, které byly zavedením linky spáchány. Večernímu posilování nerozumím, protože posledně jsem už v sedm večer jel po většinu trasy skoro sám. Asi umělá snaha budit dojem, že tím někdo jezdí. Je to velký rozdíl třeba oproti lince AE, která je nárazově velmi slušně využívána (a nárazově zase vůbec). 29x ale jezdí prázdné pořád a vůbec nevidím jakoukoli šanci, že by se to mohlo časem změnit. HOC SCIO PRO CERTO: QVOTIES CVM STERCORE CERTO, VINCO, SEV VINCOR, SEMPER EGO MACVLOR. Tím jsem si jist: kdykoli spor mám se špinavci, ať vítězím či poražen jsem, vždy pošpiním se sám. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10308 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 15:11:18       Ale právě že ta 186 má jinou trasu i poslání - to proplétání 295 sídlištěm jak v Letňanech tak na Proseku a míjení metra Letňany je velmi zásadní. ony I 1-3 jezděj taky prázdný, že jo, ale zrušit je? Já sice tvrdim, že MHD neni taxi, ale linky 29x jsou cestou jak MHD zachovat jako MHD a současně vyhovět lidem, který maj nějaký specifika Jsem oběť, ne viník. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1108 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 15:43:41       KM: No a soudě podle využívanosti se to nedaří prodat ani těm lidem se specifiky. Ty linky jsou tak zmršené, že blbě plní i tu funkci, kvůli které byly údajně zavedeny (spíš to ale vypadá, že byly zavedeny proto, aby jistá narychlo založená firma bez jakékoli zkušenosti v oblasti autobusové dopravy dostala zakázku). Linky I1-3 už nejsou, jste si nevšim? Máme H1 a H2, přičemž H2 jezdí skutečně zoufale prázdná a je na zrušení hned (tipuju ale, že přežije až do zprovoznění áčka do Motola) a H1 je prostě suplování dvou tras metra do doby, než bude dostatečně bezbariérové. A to já beru, v tomhle je opravdu ještě hodně práce - ale až bude metro jednou skuečně bez bariér na drtivé většině stanic, pak i H1 ztratí opodstatnění. HOC SCIO PRO CERTO: QVOTIES CVM STERCORE CERTO, VINCO, SEV VINCOR, SEMPER EGO MACVLOR. Tím jsem si jist: kdykoli spor mám se špinavci, ať vítězím či poražen jsem, vždy pošpiním se sám. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10309 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 15:51:53       Jo já jsem byl línej hledat jaxe kriplbusy nazejvaj a řikat jim kriplbusy mi nepřišlo košér Nemyslim si, že by suplovaly metro. prostě myslim že poměr zla a dobra na těchto linkách a linkách 29x je celkem tak výrazný ve prospěch dobra, že jsem ochoten i nějaké to zlo co ssebou nesou tolerovat. Jinak o úspěchu 29x bych hovořil tak po roce. AE to trvalo tři roky. A nikdo mi to nevěřil a smáli se mi a zrušili by jí a kdesi cosi a dneska jezdí plná Jsem oběť, ne viník. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1109 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 16:19:40       KM: Dobře, tak si to povíme za rok. HOC SCIO PRO CERTO: QVOTIES CVM STERCORE CERTO, VINCO, SEV VINCOR, SEMPER EGO MACVLOR. Tím jsem si jist: kdykoli spor mám se špinavci, ať vítězím či poražen jsem, vždy pošpiním se sám. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4903 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 17:52:04       Mašotouš: Než ty linky začnete pomlouvat, tak se na ně přijeďte podívat. Linka 295 byla posílena poprávu, zejména první vložený spoj. Školní spoj na 295 bývá často přetěžován, a to už v Letňanech. Třeba zrova 295 je smysluplnější projekt než 269 do Uhříněvse apod. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1110 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 20:32:59       Orky: Vždyť píšu, že o 295 to netvrdím s jistotou (tu jsem viděl jen párkrát v oblasti Letňan - prázdnou). Jen trvám na tom, že její veledlouhý (skoro)souběh se 186 je plýtvání a že by i ona šla udělat efektivněji. O ostatních linkách to tvrdím daleko rozhodněji, ty sleduju cíleně a snažím se s nimi jezdit co nejčastěji. HOC SCIO PRO CERTO: QVOTIES CVM STERCORE CERTO, VINCO, SEV VINCOR, SEMPER EGO MACVLOR. Tím jsem si jist: kdykoli spor mám se špinavci, ať vítězím či poražen jsem, vždy pošpiním se sám. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4904 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 20:45:47       Mašotouš: No souběh - ty linky se potkají na Fryčovické, Výstavišti Letňany, Letňanská-Střížkov a pak až na Bulovce (Madlina je výlukový stav). Zrovna 295 v Letňanech je, myslím, jedna z ukázek, jak může vypadat vykrývací linka pro méně pohyblivé. Rozhodně je to lepší než rychlíkové parodie stavící akorát u meter, poliklinik a několika ústavů a pro zbytek méně pohyblivých téměř nepoužitelné. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4905 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 21:17:34       Na podzim klouby na lince 125! Budou lidi v ranní špičce na 195 stále jezdit jako dobytek, aby se na linku 125 mohly klouby nasadit? http://www.ropid.cz/tiskove-informace/posileni-expresni-autobusov e-linky-125-od-16.5.2011__s193x1193.html Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Quor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 98 Registrován: 2-2010 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 21:22:02       Tak jsem právě objevil, že Optimalizace je zase otevřená. Brzo, co? ad klouby: To že je Ropid zatíženej na jih je snad všeobecně známo. Každopádně 195 je pro něj docela ostuda. Stejně tak jako zbytečně projetý kilometry na 110, 269 (no, ono je toho víc, že?) Mimochodem, stačila by podle Vás pro obsluhu Třeboradic 295 (možná mírně posílená)+351? Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1111 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 21:46:56       Orky, Quor: Jo, vida, na Třeboradice jsem zapomněl - taky je tam 295 navíc, respektive by po jejím zavedení měla být odstraněna 110, zkrátka teď je tam hrozný bugr. Čili 295 by měla ospravedlnění, pokud by došlo k úpravám i jiných linek. Ano, uznávám, v tom je jiná od 293, 296 a 297, které jsou příšerné za všech okolností. HOC SCIO PRO CERTO: QVOTIES CVM STERCORE CERTO, VINCO, SEV VINCOR, SEMPER EGO MACVLOR. Tím jsem si jist: kdykoli spor mám se špinavci, ať vítězím či poražen jsem, vždy pošpiním se sám. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4907 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 11. května 2011 - 22:15:13       Quor: Do Třeboradic bych vedl linku v intervalu 351 s tím, že by byla v sedle a o víkendech na 30 minut doplněna na 30 minut. "Staré" Třeboradice jsou předimenzované až nad hlavu. Každopádně mezi Třeboradicemi a Čakovicemi roste jeden barák za druhým. Mašotouš: Dneska je Praha plná hodně drahých posledních dobou spouštěných kiksů. Midilinky 29x, krom totální kraviny 296 a části 293 zas tak drahé nejsou. Tady falírují špatně připravené tramvaje, některé souběhy ať různých, ale dneska spíš stejných druhů dopravy (rozuměj zbytečných souběhů linek), populistického prodloužení víkednového provozu fakticky všech linek v poměrně krátkém intervalu... Však je to vidět na poměrně výrazných nárůstech dotačních prostředků. A ještě k midilinkám: Pokud dobře počítám, tak roční výkon midilinek 29x před květnovým posílením činil něco přes 1,53 milionů vozokm, a slavná 296 z toho vybere 47%! Z celé 296 bych nadělal hromadu užitečnějších kratších midilinek a ještě by asi něco zbylo: Šimůnkova-Bulovka, midilinka Šestajovice-Klánovice-Nádraží Klánovice, nějaká náhrada na Bryksově a mnohé další. I 295 se do 296 vešla víc jak 3x! A to opomíjím to, že se kvůli 296 musela zbytečně měnit trasa 101. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4908 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 12. května 2011 - 09:41:50       Tak a je to tady: Pražané zaplatí za jízdenky MHD víc, budou moci jezdit déle a přestupovat Takže místo 26,- bude 32,- a místo 18,- bude 24,- (ale bude přestupní na půl hodiny). Ale co lístek na pár stanic? Hlavně, že důchodci, z nichž mnozí v 65 ještě pracují, si budou svůj zadek vozit zadarmo. Tohle bude ve výsledku znamenat, že zejména na krátké vzdálenosti budou náhodní cestující více riskovat ježděním na černo nebo budou jezdit autem. Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10312 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 12. května 2011 - 10:41:37       To se zase začne blbnout s pásmama, předpokládám. Možná by mohlo nějaký ubejt nebo tak něco, ne? Jsem oběť, ne viník. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1112 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 12. května 2011 - 10:44:10       Orky: Jedno velké ... Ale dalo se to čekat, na populismus musí bejt, i kdyby na chleba nebylo. HOC SCIO PRO CERTO: QVOTIES CVM STERCORE CERTO, VINCO, SEV VINCOR, SEMPER EGO MACVLOR. Tím jsem si jist: kdykoli spor mám se špinavci, ať vítězím či poražen jsem, vždy pošpiním se sám. JirikP. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.157.74 Odesláno Čtvrtek, 12. května 2011 - 10:55:00       Orky: Podle mě je ta změna spíš k lepšímu. Je to zjednodušení a ten levnější lístek bude aspoň použitelný, kdo bude chtít jet delší cestu nebo tam i zpět na jednu jízdenku, ten si připlatí. Ale co lístek na pár stanic? Aby byl lístek na pár stanic použitelný a výhodný proti obyčejnému, musel by být přestupní a za 12-15 korun. To nesplňuje starý nepřestupní lístek ani jedno. První znamená, že určití cestující, ačkoli jedou jenom podle všech měřítek krátkou cestu, např. Drinopol-Hradčanská, ji nemohli využít kvůli nutnému přestupu, zatímco jiní na srovnatelné trase mohli. Druhé mínus je, že je nepřijatelné, aby lístek, na který ujedu 2-3 km, když mám štěstí, stál 3/4 toho, co lístek přes celou Prahu, to je pak lepší koupit si ten dražší. Ve výsledku si pohorší akorát ti, co měli to štěstí, že mohli jezdit na nepřestupní lístky, a ti, kteří jezdí velmi dlouhé trasy s obyčejným. Ostatní si polepší. Tohle bude ve výsledku znamenat, že zejména na krátké vzdálenosti budou náhodní cestující více riskovat ježděním na černo nebo budou jezdit autem. Nesmysl, pokud neukážete, že podíl nepřestupních jízdenek projetých na území Prahy (ne prodaných!), je významný. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10314 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 12. května 2011 - 11:06:22       No neškodil by lístek "na tři stanice povrchovky" za třeba 15,-. Jsem oběť, ne viník. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4909 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 12. května 2011 - 11:28:58       Změna k lepšímu? Pro pár lidí jo, nebudou muset jezdit za 26, ale za 24. Ale co takové ty popojížďky z obchoďáku, od lékaře, z úřadu apod. kdy to jsou 3 stanice? Kdo za to dá 24 Kč? Leonardo da Vinci: „Nikdy nevysvětlujte. Přátelé to nepotřebují a nepřátelé vám stejně neuvěří.“ 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2399 Registrován: 5-2003 Odesláno Čtvrtek, 12. května 2011 - 12:33:24       Káem To se zase začne blbnout s pásmama, předpokládám. Možná by mohlo nějaký ubejt nebo tak něco, ne? Mimopražská na 4 pásma 90 min. stojí 32,-Kč už teď, takže se to akorát "sjednotí". S jízdenkou za 24,- ale zase naopak bordel vznikne (mimopražská 60 min., pražská 30 min.). No neškodil by lístek "na tři stanice povrchovky" za třeba 15,-. To by neškodil, protože třeba proti 6,- Kč v Pcích je těch 24,- Kč celkem výsměch. Hromadná doprava, pořádná votrava a kdo se rád mačká, užije si, stačí kačka (Ivo Jahelka) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) JirikP. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.157.74 Odesláno Čtvrtek, 12. května 2011 - 12:41:08       Orky: těch "pár lidí" ovšem znamená většinu cest. Kdo popojíždí z obchoďáku, od lékaře apod., nejspíš pojede předtím i tam a když to sfoukne na jednu jízdenku, má na to hodinu a půl (to se dá stihnout) a bude ho to stát jen 16 Kč (i když před zdražením by to bylo levnější) za jízdu. Pokud ovšem nejede na lítačku. Krátkodobá jízdenka by možná neškodila, nicméně taková jízdenka v použitelné podobě neexistovala a ohlášená změna na tom nic nemění. Každopádně si myslím, že to je marginální záležitost, můžete mě přesvědčit o opaku, ale nic jste pro to neudělal.