| Autor |
Příspěvek |
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 660
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 16:22:29 | 
|
R666 - v čele se 754.009 - mimochodem , krásně naleštěná    :
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3519
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 17:57:30 |
|
Sapér Vodička: Tak tohohle Železničáře mám také někde ve svém soukromém archivu. Vzhledem k tomu, že snímek je z roku 1986, tak zde bylo zachyceno nějaké výjimečné nasazení tohoto stroje, neboť v té době na trati 240 brejlovci vůbec nebyli turnusově nasazováni. Tehdy osobním vlakům a rychlíkům na této trati kralovaly jihlavské zamračené doplňované brněnskými motorovými vozy M 286.0 (pozdější 850) na méně vytížených spojích. Turnusové nasazení brejlovců na trati 240 začalo tuším v roce 1995, kdy řada 754 (DKV Brno) převzala rychlíkovou vozbu mezi Brnem a Jihlavou, v roce 1998 pak tato řada převzala i vozbu osobních vlaků vedených v klasické soupravě. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3608
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 18:05:55 |
|
Jirka Kraťas - pravda asi záskok. Ale na trati Brno - Jihlava panovala řevnivost v obsluze už v době páry. Např. při rozhodování jetli rychlíky z Prahy bude vozit Jihlava s 464.0 nebo Brno s 477.0 ev. 475.1.
Došlo i na zkoušky jestli 464.0 dokáže dodržet jízdní doby ba dokonce k plánu, že si jihlaváci půjčí pražskou 475.1 jen aby nevozilo rychlíky Brno. Je to i historicky doloženo. |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3522
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:15:03 |
|
Mad noodle2: Páru na 240 pamatuju už jen na nákladech v 70.letech (jsem ročník 1969) - tuším řada 556.0. V osobní dopravě pamatuju už jen zamračené T 478.1 na většině osobních vlaků (možná T 478.2 na nákladech), M 286.0 na méně vytížených osobních vlacích a v 70. letech dvojici M 296.2 na budějovickém rychlíku. V 80. letech pak zamračené převzaly i rychlíky převedené tehdy do klasické soupravy vzhledem k elektrifikaci tratě Jihlava - Veselí nad Lužnicí. V 90. letech pak řada 754 převzala rychlíky a postupně i osobáky. Ani nevím, jak na tom vlastně byli brejlovci s přechodností na trati 240 v době starých příhradových mostů v Třebíči, Vladislavi, Náměšti a Kralicích. Vím, že zamračené zde měly omezenou přechodnost - musely se zde "plazit" rychlostí 20 km/h, zatímco rychlíky vedené motorovými vozy tyto mosty projížděly plnou rychlostí. K výměně těch mostů došlo v druhé polovině 80. let. |
750 235
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.252.166
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 22:39:06 |
|
vý někdo jestli je provozní 753 306-0 a jestli ještě existuje 753 016? |
Sapér_vodička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 23:04:07 |
|
Stoupa - pokud se bavíme o té fotce od Střelic, tak přímo na obálce to číslo částečně přečíst lze (na skenu už ne). Skoro jistě bych tvrdil, že se jedná o T 478.302x. Přes poslední číslici přechází stín, ta je čitelná hůř. V Brně jezdily 021, 22 a 23 a z tohoto výběru mi ta slabě čitelná číslice nejvíc připomíná dvojku, tedy celé číslo by mělo být T 478.3022. Původně přerovská 3.047 spíš ne - mašina na fotce je značně sešlého zevnějšku (v roce 1986). 3047 ve stejném barevném schématu na této fotce z roku 1989 vypadá zachovaleji. Předpokládám, že pokud by mašina prošla mezitím žoskou, dostala by už novou fasádu s pruhem okolo celé skříně - nebo se pletu?
Správný postřeh Jirky Kraťase - vzhledem k "červeným" přívěšákům by se mohlo jednat o náhradu motorového vozu.
| Vy pacholci, my vám dáme láňok! |
|
Truskawiec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 305
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 01:27:36 |
|
je to trosku ot ale prdnu sem jedno cele oskenovane cislo zeleznicare 1/79 pro lepsi predstavu jak kvalitni literatura to byla.
http://uloz.to/x1udsQ7/zeleznicar-1979-01-pdf |
luma
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.92.51.49
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 07:08:06 |
|
750135: 3.306 provozni zcela jiste neni, 016 je v Chomutove |
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 668
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 10:14:34 |
|
Truskawiec: Je to poklad a já za něj děkuji 
|
lajos
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.56.8
| | Odesláno Neděle, 04. listopadu 2012 - 20:27:04 |
|
Sapér, Jirka Kraťas a spol.:
ad výskyt "brejlovců" LD Brno na jihlavské - jezdily tam ty mašinky i v době nadvlády jihlavských T 478.1, ale jen vlaky na kratší vzdálenosti do Zastávky, Náměště či Studence.
Až nový GVD 1995/96 znamenal nástup 2 x 754 (44 a 62) na R 66X na rameni Bo - Ji, od GVD 1998/99 byly všechny vlaky v klasice na této trati vedeny turnusově řadou 754 DKV Brno.
- ad náhrada: snad ano, ale trošku divná. Bo v těch 80. letech byly motoráky pod LD Brno-Maloměřice, resp. podřízené VS Horní Heršpice. Vozy Bmnp i Bnp byly vedeny ve VD Brno, dom. st. HH. Jinak to jezdilo běžně spolu. Ovšem ta T 478.3 byla ve stavu jiného depa - LD Brno, řečené dolní. Snad tedy zápůjčka a v jejím rámci záskok za "krokodýla", anebo naopak turnusový výkon dolňácké "trojky" na nějaké obracáku na západ od Města brna, kde byly výjimečně těžké přívěšáky.
Anebo že by nějaké pozapomenuté pravidlo ? |
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 581
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 15:47:55 |
|
|
František_plášek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1207
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 16:27:18 |
|
lajos ...a nebylo to třeba i tak, že prostě při potřebě náhrady se nasadil Brejlovec, bez ohledu na depa, protože prostě B.-Mal bylo elektrické depo a všechny velké (možná i "malé") stroje řady 7xx byly soustředěny na Dolní?
Jinak pokud si správně pamatuju, podobná situace s "pronikáním" Brejlovců, resp. depa Brno-D. byla i u nás na Vláře...Veselí si jen tak do "království" Cecul vetřelce nepouštělo..vyjímkou byl jeden pár Os Brno - T.Teplá - Brno a nedělně/pondělní Sp, který ale voziliy HH s 850. Pak nastal zlom v podobě výměny 751/749 za 754 v DKV Veselí a později převod depa pod Brno :-(((
-------------------------------------------------
...miluju Bardotky, Cecule, Zamračené, Barči..jsem rád i za Brejlovce..
V dnešní době jsem ale rád za každou velkou traťovou dieselovou mašinu, ať má srdce ČKD, CAT, MTU,... |
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3528
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 20:01:50 |
|
lajos: Možné je, že brejlovci v 80. letech zajížděli do Zastávky u Brna či do Náměště - po této části tratě jsem jel jen málokdy. Lépe znám úsek mezi Jihlavou a Třebíčí a tam v té době brejlovci rozhodně nezavítali.
Jinak to nasazení brejlovců v devadesátých letech na rychlíky a později osobní vlaky na trati 240 souviselo údajně s elektrifikací tratí Brno - Přerov a následně Brno - Česká Třebová. Tehdy brněnští brejlovci přišli právě o výkony na těchto tratích a DKV Brno je potřebovalo někam "upíchnout". Tak se brněnské čtyřky začaly objevovat na trati 240 a jihlavským zamračeným tak začal ústup ze slávy a postupný odchod do jiných služeben (České Budějovice, Olomouc, Praha apod.). |
lajos
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.56.8
| | Odesláno Pondělí, 05. listopadu 2012 - 21:32:33 |
|
Franto, nebylo to tak.
Dolní mělo své "trojky", "čtyřky", "pišty", "hektory" a působilo především v osobní dopravě. Výjimkou budiž těch pár T 466.2 (426 - 430), ostatně na jižní Moravě tehdy vzácná řada (!). Samozřejmě park v podřízené SS Skalice nad Svitavou nebo SS Prostějov se z titulu pokrytí přilehlých lokálek vystavoval na vše, tak jako v Tišnově či Zastávce.
Majlont kmenově byl de facto nákladní depo, protože tamní "laminátky", "sergeje" a "čmeláci". Osobní doprava pod křídly maloměřického depa se odehrávala právě v Heršpicích. Kromě motoráků M 262.0 a M 286.0 (do r. 1988 i M 286.1) to byla i řada T 466.0 v osobce i nákladce, počátkem 90. let i 751. Nepočítám ty 751/752, které Majlont vystavoval na náklady do Třebové.
Dělba výkonů a vozidel mezi depy tam byla. Pečlivě hlídaná. Hodně se to změnilo rokem 1994, kdy došlo ke sloučení v jedno depo a v rámci pilotního projektu i včetně vozovky. Na základě toho pak v závěru roku ´94 vznikala DKV. A dalšími roky, především evakuací dolního, se to proměňovalo, o vypuzení ryze nákladových mašin na konci roku 2007 nehovoříc. |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3075
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 09:32:02 |
|
Předem se omlouvám za OT, ale k tomuto tématu mám jeden dotaz už delší dobu a tady se na to narazilo a hlavně je tu kvalifikovaný pamětník lajos. Kdo/čím pokrýval osobní vlaky na rameni Kutná Hora - Břeclav v 70. a 80. letech? Já už pamatuju jen období několika es v Nymburce a Jihlavě na osobákách (často ve stopě ÖNWB), tam taky bylo pár plecháčů a prototypy princezen. Na trati 250 pamatuju jen pofederační časy postupného nástupu plecháčů místo laminátek, ale jak to tam vypadalo do roku 1992? V Brně bylo těch 9 panťáků, ale ty nemohly ujezdit všechny osobáky Břeclav-HB, ne? Bratislavské laminátky (?) (ty bývaly na rychlíkách, ale na osobákách za Břeclav - netuším), maloměřické laminátky(?) - tam se traduje, a i tady to zaznělo, že to byly nákladní stroje - ale neměly nějaké výkony i v osobní dopravě? Díky za příspvěky |
Vasekpetr1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 09:41:52 |
|
Majlontská lamina obsazená dolňáckými fíry s bratislavskými patraky jezdily mezi Blavou a Brnem. 6 pantografů v turnusu jezdilo na celém rameni Bratislava - HavlBrod. Kdysi dávno zajížděly dokonce i do Čáslavi. |
lajos
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.56.8
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 14:56:32 |
|
Kubrt: no to se ví, že S 489.0 (230) LD Majlont jezdily i osobní dopravu ! Především však s četami "osobního" LD Brno (tedy dolní) a taky LD Břeclav. Pro tyto účely bývaly vyčleněny turnusové stroje. To platilo především na úsek Brno - Bratislava.
Směr HB to bylo odlišné, ale poměrně řídkou sestavu osobáků zajišťovaly hlavně "panty", klasické soupravy bývaly v menšině. Rameno HB - KH (resp. dál) vykrývalo LD Jihlava, kde využívalo své "plecháče", prototypová "esa", stejně tak Mášu & Dášu. Jihlavané obsazovali se i maloměřické "laminátky" - v nákladní dopravě 100 %, osobní si nejsem jistý. Ale shodně i zde byly vyčleněny mašiny, které jinde nebylo možné běžně potkat. Až GVD 1990/91 přinesl změnu, když se mohla do bezpřepřahového provozu zařadit sqaudra jihlavských 363.158 - 163, do toho samozřejmě pražsko-nymburské 363 (048 - 050, 063 a 067). |
754_037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2087
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 21:12:44 |
|
Truskawiec:
Moc rád jsem si přečetl o "koridorizaci" jižního tahu.
|
Jirka_Šenk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 396
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Úterý, 06. listopadu 2012 - 22:43:35 |
|
750.253 vjíždí s R z Chebu do stanice Kozolupy
|
rychlíkář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 199.193.253.54
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 13:40:11 |
|
Dřívější dělení brněnských dep mělo výhodu v tom že slabší kusy sa daly uklidit na náklady. Kdo byl blbé, ten šel do Majlontu. Částečně to platí dodnes. Schopní nováčci jsou do roka na hlavním a lítají na elektrikách od Prahy po Bohumín, tí neschopní zůstávají v Majlontě a prdí šedesátkou na motorech, protože tam toho tolik neposerou. :-) |
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 589
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 14:07:17 |
|
Všude je něco, ale přijde mi, že rvát normu a leckdy i přes do kopců na podzim, nebo když je posmrkáno a pak s tím dole kopcom brzdit, vyžaduje více fírovského umění, než šolichat pět, šest kočárů tamtéž... |
Truskawiec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 307
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 16:19:04 |
|
mno tak tady je aspon jeste dvojka 
http://uloz.to/xeF8ddP/zeleznicar-1979-02-pdf
vasekpetr1: zajimalo by me jak se 560 rozjede z takove Sazavky
|
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13324
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 16:55:49 |
|
Truskawiec
To na Novině je 750 160?
Tak ještě něco z výlukové 754 051
A tato... 
|
Cyrda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 592
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 19:13:37 |
|
Mají ty dečky přes žaluzie smysl?
| http://www.kpkv-brno.cz/ Nový web našeho klubu |
|
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4043
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 19:32:12 |
|
ad Cyrda: ano, myslíš že by je tam jinak dávali už přes 40 let?? Mašinka prostě tak rychle neprochladne. Často jde vidět právě na ústeckých ( děčínských ) a ostravských lok. U jiných dep se to neosvědčilo 
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
www.kmd.bilysklep.cz - Kroměřížská dráha o.s.
www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice |
|
Truskawiec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 308
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 19:39:47 |
|
jj 750 160 |
Vasekpetr1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 448
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 20:54:26 |
|
Truskawiec: zajimalo by me jak se 560 rozjede z takove Sazavky
Píšu o hodně dávné době, kdy se na pantografu jezdilo v sestavě 1+1 - zadní fíra se shodil a přední ho vytáhl. Úplně stejně, jako se 560 dostávala z Popic (pokud je tvůj dotaz směřován na problém se stahovačkou). A to si představ, že vlak 2510 z Bratislavy do Brna byl složen ze dvou spojených jednotek (vlaky 2505 a 2507) a všichni tři zadní byli v těch Popicích shození a jedinej přední motor je vytahoval ze zastávky ven. Za cedulí se stojatou "I" se postupně přihazovali.
Pokud se ptáš na něco jiného, tak se omlouvám, že jsem to nepochopil. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13533
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 07. listopadu 2012 - 23:48:00 |
|
rychlíkář:
Škoda, že se nedokážeš podepsat, ale mám jeden tip a asi vím, odkud vítr vane..
|
Truskawiec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 6-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 11:28:01 |
|
vasekpetr1: jo, v pohode, pochopil si to. Kdysi mi nekdo rikal, ze pantak za HB ne, hlavne kvuli te Sazavce, pritom v tech Popicich bylo tohle uplne bezne. Osobni zkusenost nemam (a ani mit nechci), ale nepochopil jsem na tom hlavne to, proc ta vypinacka/stahovacka musela byt zrovna na tech zastavkach.
ale to jsme uz dost mimo brejle, tak aspon foto
7.7 2010 Dolni Zalezly a 12.6.2010 Vendryne
|
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13341
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 12:52:49 |
|
pěkné snímečky |
Vasekpetr1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 449
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 12:59:39 |
|
Truskawiec: není ta Sázavka trochu do kopce? Popice jsou v rovině, ale jak říkáš - také nechápu, proč to dělení vrazili přímo do zastávky. Už při projektování muselo být jasno, že s tím budou mít zastavující šaliny problémy.
A co jsem tak slyšel od pamětníků, tak ta Čáslav se moc dlouho nejezdila (snad 1 nebo 2 GVD). |
Union_pacific
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2630
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 13:39:12 |
|
  |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3530
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. listopadu 2012 - 18:47:33 |
|
Co se týče zmíněných osobáků na trati 230, tak v 70. letech Jihlava - Havl.Brod - Kutná Hora všechno v klasice vozily laminátky S 489.0 LD Brno, respektive Jihlava. V KH přepřah na E 499.0 nebo E 499.1 LD Praha střed (většinou). Jen několik málo rychlíků bylo vedeno krysou ES 499.0 (dnes 350 ZSSK) bez přepřahu. Panťáky SM 488.0 na rameni Havlíčkův Brod - Čáslav byly opravdu jen krátkou epizodou. Plecháče S 499.02 (pozdější 242.2) přišly do Jihlavy snad v roce 1981 a byly to poslední stroje z výroby. V roce 1984 přišly princezny S 499.2 (dnešní 263) a i nějaká esa včetně prototypů ES 499.1001 a ES 499.1002 (dnešní 363.001 a 363.002) - zde si však přesně nepamatuji rok jejich příchodu. |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3081
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 09:34:20 |
|
Děkuji všem za příspěvky na téma osobáky na 230+250 v minulosti.
Sériová esa do Jihlavy přišla až v rámci poslední série v roce 1990. |
Union_pacific
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2638
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 18:09:18 |
|
Jihlava 7/8.11.2012 |
cecula
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.19.34
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 21:02:11 |
|
lajos, Sapér, Jirka Kraťas a spol.:
Brejlovci na 240 vozili vlak 4842/4841 Brno - Studenec, což je pravděpodobně i vlak na fotce ze železničáře, o náhradu se nejspíš jedná, ale ne lokomotivy, ale vozů, místo 5 Bai jede 5 Baim (Bnp) |
Brabula
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Sobota, 10. listopadu 2012 - 18:49:13 |
|
Dnes odjela v 11:45 z Nymburka 754015 domů. |
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3536
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 15:33:47 |
|
Cecula: To je docela možné. Sice nechápu ukončení vlaku z Brna v takové  , jako je Studenec, ale u ČSD bylo a u ČD je možné všechno, odstatně vlaky z Křižanova a Velmezu zde končí dodnes.
(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka Kraťas.) |
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1430
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 23:35:41 |
|
750.013 + 750.287 Březová u Broumova 22.10.2010
www.ropiky.net
Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. |
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.242.92
| | Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 07:06:54 |
|
Tady máte něco pro oživení...trošku historie.
|
venzi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 12:10:02 |
|
ad 262: Krása, nejhezší úprava unif.brejlovce s 60 cm širokým pruhem! Pamatuji ho ještě ve dvojici s bleskovkou myslím 753.390 při zájezdech do Prahy. Škoda, že krátce po pádu komunismu mu to muselo být zatřeno!!! |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1527
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 12:15:44 |
|
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.242.92
| | Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 12:42:45 |
|
venzi:Ano i vámi zmíněná 3390 byla jednou z těch hezčích...potom i známá 3370,na níž svého času jezdívali klucí od Mikáda. |
Tom754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3148
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 13:13:47 |
|
754.063, vtu dobu ještě patřící pod DKV Brno
|
92 54 2 754.016-4
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.44.188
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 15:54:43 |
|
Včera dopoledne nevímkde:
|
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13354
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 21:46:44 |
|
http://www.vlaky.net/upload/online/diskusia/646895-1.jpg
ach jo...a už je to na netu
ale mooooc pěkné, už se těším až bude hotavá a brázdit koleje |
Drak_ze_skalky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1735
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 22:16:06 |
|
Hmm s wapkama PSŽ mu to bude slušet. |
Jirka_Šenk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 411
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 23:02:42 |
|
Dvě plzeňská zastavení - 1. 754.058 29.12.2011 Plzeň Hl.n. 2. 754.019 + 242.252 při posunu 29.12.2011
|
Malydivoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 02:45:52 |
|
Vánoce vánoce přicházejí zpívejte přátelé je 14. 11. 2012, takže kdy že to bylo foceno?
|
Jirka_Šenk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 415
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 04:33:25 |
|
Koukám , že máte stejný problém jako v sekci s plecháči . Takže znovu . Ty snímky jsou opravdu z Prosince loňského roku . Vaše vtipná glosa tak trochu vyčichla . Je pravda , že v Esech jsem se teď přepsal a místo 2011 jsem automaticky napsal aktuální letopočet , ale i to se myslím stává . S pozdravem Jirka Šenk |
Jirka_Šenk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 416
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 06:29:56 |
|
Ještě maličkost .Nechybí na té společné fotce 242.252 a 754.019 něco ? Třeba práce na novém kolejišti ? Takže až budete mít zas potřebu se k něčemu vyjádřit , pozorně si to prohlédněte , prosím ! S pozdravem Jirka Šenk |
Krimitz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 563
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 08:47:35 |
|
Pane Šenku, vás obdivuji, že jste pořád tak klidný.
Já už bych šel do strkanice:-) |
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5106
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 12:29:45 |
|
754.039 aktuálně v DKV Plzeň
|
petr_97
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 454
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 13:48:23 |
|
Manemb:Kde to focený ten brejlovec PSŽ? |
Prcekzlipy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1825
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 14:18:25 |
|
nejspíš ŽOSka ve Zvolenu |
Sukafon534
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 708
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 17:09:00 |
|
Co se dělá v Plzni z jihočeskými Brejlovci 754.022 a 754.039 ? |
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5108
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 17:12:30 |
|
Co se dělá v Plzni z jihočeskými Brejlovci 754.022 a 754.039 ?
jezdí
|
Sukafon534
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 709
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 17:14:05 |
|
Pepa_103: To jsem přímo nemyslel.... |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3093
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 17:23:53 |
|
To by bylo lepší, kdyby utěšeně postávaly v ČB a čekaly na své tři měsíce slávy zase za rok?? |
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1362
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 17:46:30 |
|
Sice už byla tma, ale něco málo z toho vylezlo.
Ježíš, nebo co to tam visí, sundáme
a díru v nebi zakryjeme salámem. |
|
