| Autor |
Příspěvek |
363eso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3586
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pátek, 09. listopadu 2012 - 22:57:51 | 
|
Nevíte prosím někdo co jelo dnes na 4836? Díky
ICQ - 473947128
http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/
http://www.spz.estranky.cz/ |
|
Radec5
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1146
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 10. listopadu 2012 - 07:04:16 |
|
363eso:754 018
| Nejkrásnější pohled na svět je ze sedla jízdního kola |
|
Host_81
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 207
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Sobota, 10. listopadu 2012 - 08:22:04 |
|
Radec5: Na 4836 jela 023... |
Radec5
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1147
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 10. listopadu 2012 - 08:24:33 |
|
Pardon. 018 jela na 4816.
| Nejkrásnější pohled na svět je ze sedla jízdního kola |
|
Ferniii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 182
Registrován: 6-2011
| | Odesláno Sobota, 10. listopadu 2012 - 13:32:29 |
|
Lukyy : Díky. Snad si ji stihnu vyfotit na trati, než ji postihne modrá nemoc. |
Milan11111
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 389
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Sobota, 10. listopadu 2012 - 15:09:15 |
|
Tuším že ve středu 7.11. viděno v Mor. Budějovicích trafo ČEZ. |
Prdík83
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Sobota, 10. listopadu 2012 - 15:49:42 |
|
Milan11111: mám dojem, že to bylo ve čtvrtek dopoledne, ale taky bych za to ruku do ohně nedal. Zkrátka ve středu nebo ve čtvrtek tam bylo a jelo zase zpátky přes Okříšky.
Kronika žst. Znojmo 1869-2011, pomozte s její kompletací.
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o. s.
http://www.svd-jzm.cz |
|
Bytls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1040
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 10. listopadu 2012 - 19:11:55 |
|
79: Já se přidávám, z prvních dní provozu štádlerů na trati 252:
841 005-2, Os 24928, Kojatín, 8.11. 2012
841 005-2+841 008-6, Os 24931, Pozďatín - Studenec, 8.11. 2012
841 005-2, Os 24932, Budišov, 8.11. 2012
841 004-5, Os 24931, Pozďatín, 9.11. 2012
841 004-5, Os 24932, Studenec, 9.11. 2012
| 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... stroje z LD Jihlava |
|
Jirka_kraťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3537
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 15:43:21 |
|
Koukám, že řada 841 už plně ovládla trať 252. Na trati 251 by tato řada měla dělat zatím jen jeden odpoledně-večerní obrat, konkrétně v pracovní dny Os 14823 z Havl.Brodu přes Žďár do Nového Města, odtud jako Os 14974 do Žďáru a pak jako Os 14830 do Brodu, v sobotu pouze Os 14823/14828 H.Brod - Žďár a zpět a v neděli Os 14823 z Brodu do Nového Města, pak Os 14974 do Žďáru a ze Žďáru Os 14828 do Brodu. |
patro z budoucnosti
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.248.201
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 22:14:05 |
|
Na Vysočině se objevilo nové patro..Ikdyž, nové..Při letmém pohledu na otvírání dveří začíná být jasno co vše je na něm nové..
Inu, zřejmě slušnej oddíl..
|
Host_81
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 22:15:57 |
|
754 018 dnes na R 665:
|
Medvídek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 11. listopadu 2012 - 23:12:49 |
|
Jedno video zo včerajška
|
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3820
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 14:53:40 |
|
Pár fotek z dnů minulých
poslední foto: Hyvrysák junior |
VIA
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 15:24:21 |
|
 - ten náklad je dost odvážný. Skoro bych si tipnul, že ČDC by to v nakládacích směrnicích takhle neprošlo (PLM, úvazy). Aneb výhody vlastního povozu. :-) |
Ferniii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 6-2011
| | Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 20:02:10 |
|
Přátelé, není tu nějaký aktivní fotograf ze Žďáru a blízkého okolí? Asi před dvěma až třemi měsíci mi říkal kolega z práce, že prý u Hamrů někoho viděl, ale já to nebyl =) Kdyžtak se ozvi do mailu, ať se to tu zbytečně neplevelí...Díky |
Mirek_2037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Pondělí, 12. listopadu 2012 - 20:53:18 |
|
Já bych chtěl, aby na 252 jezdila takováhle modrá mašinka.
|
79
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.156.159.98
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 10:30:00 |
|
A taková by nestačila?
|
Mirek_2037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 171
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 12:01:49 |
|
79: Stačila!! |
79
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.156.159.98
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 12:09:49 |
|
Než bude albík zase jezdit, tak třeba časem zase dojede z Lužné hektor 190, když už 199 nemůže... |
režista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.102.33
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 12:44:28 |
|
Ad "Martink" = 783:
Shodou okolností se nyní velmi hodí rozpitvat možnost obnovení dálkového spoje po 241 "až na kost"! Pečlivě studuji jakýkoli názor k tomu, byť (záměrně) mlčím.
Různých možných variant je celá škála a záleží především na tom, jaké požadavky jsou na poskytovanou službu kladeny a kolik by stálo to které možné řešení - to je třeba v případě, že by mělo dojít k posuzování podmínek pro obnovení "dálkového" spojení po trati č. 241, "auditorům" neustále zdůrazňovat: "komfort" přímých spojení je totiž téměř vždy "vykoupen" delší cestovní dobou, protože přestupy bez zbytečných bariér v podobě podchodů, lávek a různých "turistických pochodů" (tedy nejlépe systémem "hrana-hrana") jsou vždy rychlejší, než spojování (a většinou i dělení) souprav. Přímé vlaky mezi Znojmem a Jihlavou lze zavést i téměř okamžitě a bez nároků na investice do infrastruktury, ale mají-li být takové spoje zároveň skutečně rychlé (= bez příliš dlouhých pobytů v Okříškách) a "komfortní", nelze bez úprav tamní infrastruktury využít spojování (a v podstatě ani rozpojování) souprav a přímé vlaky relace (... -) Jihlava - Znojmo a opačně by musely být vedeny samostatně (= kvůli nákladům asi místo vlaků relace Jihlava - Třebíč - ...) s tím, že v Okříškách by bylo do / ze směru Třebíč - Brno a opačně nutno přestupovat: při využití 1. a 3. staniční koleje (s možnými současnými jízdami) by pobyt v Okříškách mohl být i velmi krátký (i jen 2 - 3 minuty) - v tom případě by ovšem tamní perónní "krčma" asi přišla o nemalou část tržeb ...
Osobně si třeba umím klidně přestavit řešení, kdy by dálkové rychlíky pro "běžnou" frekvenci relace Brno - jižní Čechy a opačně byly vedeny přes Havlíčkův Brod a Žďár nad Sázavou a v Jihlavě by k nim a od nich byly přípoje spěšnými vlaky do / ze Znojma, a k těm a od těch by zase byly v Okříškách přípoje spěšnými vlaky Brno - Okříšky a zpět: samozřejmě by to vyžadovalo i zavedení tarifního opatření pro možnost použití vlaku v relaci Jihlava a trs - Brno a trs v obou směrech přes HB a ZR za cenu stejnou jako přes Třebíč, a možná i vedení nějakých "posilových" přímých spojů přes Třebíč ve "specifických" dnech v týdnu (například v neděli večer pro studenty, apod.) - ale i k takové problematice už zde proběhlo několik debat ... |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4746
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 13:07:18 |
|
a možná i vedení nějakých "posilových" přímých spojů přes Třebíč ve "specifických" dnech v týdnu (například v neděli večer pro studenty, apod.)
Snahy o maximální odříznutí Třebíče, tedy druhého největšího města kraje a města, které má jedno z nejvyužívanějších nádraží na Vysočině, města, jehož obyvatelé hojně využívají železniční dopravu, jsou prostě k popukání. A navíc peníze tento stát nekálí. Vést v úseku HB- Brno jak R Pha- Brno a ČB- Brno, by bylo jen těžko uvěřitelným plýtváním. To by se musely pražské R ukončit v Brodě. Potom ovšem nevím, co by ospravedlňovalo přestup z plnějších pražských R do těch méně plných budějovických R ve směru a ze směru Brno. Dál to nemá cenu pitvat. Znamenalo by to zvýšení přestupů, větší finanční nároky, brutální úbytek cestujících. A to jen proto, že se mně zdá, že tu někdo nemá Třebíč rád. Současný systém je zcela v pořádku. |
režista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.102.33
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 15:34:00 |
|
Ad "Happy" = 4746:
Vy máte zjevně klapky na očích, špunty v uších a místo mozku něco, co raději nebudu definovat: debata o tom už tady proběhla nejméně dvakrát a jen Vy z ní neustále pukáte (vzteky), zejména když někdo napíše, že pro těch možná dokonce 30 lidí denně, kteří snad mají zájem použít vlaku z Třebíče někam do jižních Čech, nemusejí jezdit každé dvě hodiny přímé rychlíky Brno - Plzeň právě přes Třebíč, jejichž soupravy na té trati rvou "třicítkou" do těch skoro třicetipromilových krpálů "brejláky", jimž se dělají víry v nádržích (a pokud v té trase ty těžké vlaky zbytečně zůstanou, ještě dlouho tomu nebude jinak) - a nejste schopen pochopit, že ty pražské rychlíky by klidně mohly jezdit třeba právě do Jihlavy (byť třeba v trasách osobních vlaků).
Já si (narozdíl od Vás) klidně jako výhledová řešení dovedu představit leccos užitečného (a nejen pouze pro Vysočinu), byť to, bohužel, nebude zjevně realizovatelné ani v novém volebním období, protože převážná část té pochybné jihlavské garnitury se u krajských koryt udržela i po volbách a žádné snahy o prosazení nějakého rozvoje VHD, který by Kraji Vysočina přinesl i maximálně hodinový takt (v prokladu) smysluplných vlaků aspoň na tratích využívanějších více pro tranzit i pro dopravu v regionu, doplněných specializovanými účelovými vlaky pro specifickou vyšší frekvenci, od ní nelze očekávat (ba spíše naopak).
A jen ještě dodám, že sice mám rád "lokálpatrioty", ale jen jsou-li soudní a uplatňují-li svá zalíbení a "vášně" s rozumem a nadhledem (protože jedině tak mohou posloužit dobrým věcem): pokud budete na Vysočině jen fňukat, že a jak Vám ostatní škodí, a přitom se soustavně hádat sami mezi sebou o to, v jakých relacích je důležitější vést přímé vlaky(například mají-li to být vlaky relace Jihlava - Znojmo, nebo České Budějovice - Brno vedené "ausgerechnet" přes Třebíč a nikdy nikudy jinudy), tak bude mít celá Vysočina pořád asi jen to, co jsem vpředu raději nedefinoval jako velmi pravděpodobně faktickou podobu obsahu Vaší lebky. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4749
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 16:14:12 |
|
Vaše přízemní urážky mě nechávají chladným. Vaše vize doufám zůstanou jen vizí. To není zlepšení pro Vysočinu, to by totiž znamenalo faktický konec alespoň trochu fungující dálkové dopravy v rámci Kraje Vysočina. Pro Třebíč by to znamenalo ve směru na Jihlavu přestup v Okříškách a ve směru na Brno pravděpodobně volský potah, když si nejste schopen uvědomit, že ten brejlovec jede se čtyřma vagonama právě proto, aby lidé se vůbec vešli. U některých vlaků se za Náměští na Brno jede na stojáka. Ale chápu, že vidíte vír v nádrži brejlovce, ale nevidíte plný vlak lidí. Ukončení pražských R v Jihlavě namísto Os mezi Brodem a Jihlavou. Ano zničme nejvyužívanější úsek v Os a nahraďme ho prázdnými R, protože Jihlava prostě jezdí do Prahy po dálnici. Proto někdo logicky a zcela správně usoudil, že spojení do Prahy a Brna bude zajišťovat pro města mimo dálnici, tj. Brod a Žďár. Budějovické R jsou logicky ohnuty na Třebíč, protože to je jediná možnost na zaplnění těchto vlaků. Jiná není. Pro Žďár by to znamenalo na Prahu přestup a na Jihlavu vlakem nikdo nepojede. A preferovat přímé spojení Jihlavy a Znojma na úkor přímého spojení Jihlavy a Třebíče, tak to je případ pro Chocholouška. Na tohle nikdy žádný dopravní odborník nepřistoupí. Leda že by byl blázen.
Dál prosím na mě nereagujte, na nějaké nízké výlevy nejsem zvědav. Diskuze se stává pro mě bezpředmětnou. |
Vasekpetr1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 451
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 16:53:11 |
|
Přiznám se, že nějak nevidím tu výhodu v tomto režistou navrhovaném řešení - pokud porovnám jízdní dobu klasického šnelcuku z Jihlavy do Brna přes tu neoblíbenou Třebíč s jízdou přes Brod, tak mně to vychází na stejno. Tak v čem je ta výhoda? Že to pojede celé pod špagátem? Ale ty lidi z Okříšek, Třebíče a Náměště se do toho Brna nebo Jihlavy chtějí také nějak slušně dostat. A po silnici to každý nechce zkoušet, protože slavná třiadvacítka je spíše výsměch, než spojení okresního města s krajským. O směru z Třebíče na Jihlavu ani nemluvím. Chce to režisto občas uvažovat i za ty lidi, kteří se v této oblasti pohybují a neřídit se pouze vlastními dedukcemi. Taky bydlím v tom opovrhovaném maloměstě kousek od štreky a vidím obsazenost rychlíků. Ale běž si někdy stoupnout na peron před příjezdem rychlíku a uvidíš ten nezájem o cestování. Lidi by ti asi pěkně poděkovali za tvá optimální řešení. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 978
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 17:05:54 |
|
No,já když jedu do Práglu, jedu autem z Brodu do Humpolce a pak po dálnici. Jsem tam za hodinu, pokud si nějaký kamioňák nebo ukrajinec z ICOMu zrovna neléčil komplexy a dálnice není neprůjezdná. Dříve jsme jezdili vlakem,ale letos jsem,ač manželka pracuje v Jihlavě, si ani nezaplatil pětistovku za režijku. Do Jihlavy do kina nebo divadla se vlakem z Brodu stejně nedostanu, poslední vlak, který dříve jezdil myslím 22 11 z Brodu nach Iglau a hned zpět a býval plný, nějaký trouba zrušil, takže mi nezbývá, než jet autem. Dříve jsme si po kině či divadle zašli na večeři a dali nějakou tu dvoudecku, teď to nejde,jeden musí řídit a jsme solidární. Je to ignoranství či opovrhování zákazníkem,arogance moci nebo jen hloupost,když z Brodu jede poslední vlak do "krajského" města devět večer? Přitom to dříve zmákla samotná osmsetdesítka. Holt plus minus cihla a na obyčejné lidi jaksi kálíme... |
Vasekpetr1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 453
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 18:42:09 |
|
Ale tím Jirko nemyslíš, že by tuto pozdně večerní díru měly lepit rychlíky, jezdící původně přes krpál, že ne? Protože jak na to koukám, tak poslední rychlík z Brna R928 v 19:20, z Jihlavy R661 v 18:39. Kvalita dopravní obslužnosti v krajském podání. Plus minus cihla. Ale za rychlíky voni přece nemůžou... |
Karel Musil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.245.37
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 18:44:47 |
|
Milý Jirko, na mém "domovském" vlákně o Protivínce nám už léta vtlouká do hlavy jeden tuze chytrý Pražák, že vlaky jezdí podle toho, jak "kaštani" potřebujou. Takže teda asi nepotřebujou ..... když to nejede. 
Ve svým milovaným  si zatopíte, pustíte hudbu, a hlavně Vám to jede až ke dveřím. Což žádný vlak nedokáže, teda pokud by to nebyla MU  . |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 980
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 19:36:26 |
|
Vašekkpetr1
Ne, nemyslím rychlíky. Myslím úplně ten nejlevnější dopravní prostředek na naší železnici v podání motoráčku 810,nejlépe O/O/S
Plus minus cihla... |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 982
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 20:02:03 |
|
Karle,
já moc necestuji,a když, tak opravdu autem. Nemusím čekat na nepřípoje nebo být vyhnán o půlnoci před nádraží,když mi ujede poslední přípoj(katastrofa, čumět s platnou jízdenkou za mrazu před vytopeným vestibulem) Ale do Jihlavy jsme jezdili dříve do Horáckého divadla opravdu vlakem, pak na gáblík třeba do Sklípku a zpátky zase vláčkem. To nám KCOD a asociální dopravní politika kraje znemožnily, protože když si dám dražší večeři, nebudu k tomu cucat limonádu,takže po divadle nejdu do hospody,ale sednu do auta a jedu domů..Plus minus autobus,hlavně ne ten s ukrajincem. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 983
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 20:41:06 |
|
Jo, je po volbách. Co bude dál? Co takhle páni radní v Jihlavě spolu s KCOD udělat gesto a zavést (obnovit)večerní spoj Havl. Brod - Jihlava a zpět? Třeba jako gesto vítěze voleb a zároveň projev vděčnosti voličům? Snad by to tolik kraj nestálo a lidé by to ocenili...nebo  |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3824
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 21:14:24 |
|
Jiří, na Vysočině se pro cestující nejezdí...
|
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 984
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 13. listopadu 2012 - 21:27:03 |
|
Já zas Libore věřím, že jo. Uvidíš, že bude zaveden (obnoven) večerní spoj Brod - Jihlava.Vždyť i do Rozsochatce či Přibyslavi a zpět se dostaneš po desáté večer, tak proč ne do krajského města, sakra? Přeci nám snad sociální demokraté v předvolební kampani nelhali! |
Bw_Ig
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 7-2012
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 09:32:43 |
|
ad. režista: jejichž soupravy na té trati rvou "třicítkou" do těch skoro třicetipromilových krpálů "brejláky", jimž se dělají víry v nádržích;
Není to tak horké, jak se to jezdí:
průměrná spotřeba litrů nafty na jeden lokokm:
loko léto zima
754 2,0 l/km 2,6 l/km
750.7 1,8 l/km 2,2 l/km |
Kdosi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 12:28:57 |
|
Hmm... A pak že 750.7 mají větší spotřebu než původní 754...
No jak je vidět, tak jeden nejmenovaný pán z Maloměřic by měl přestat leštit svůj šrot co pořád stojí na IDS (náhradní souprava) a měl by konečně otevřít oči...
Navíc 750.7 zvládne do toho oblíbeného Rapotického kopce vytáhnou až 9 vozů a to se 754 může nechat jenom zdát i za nejlepšího počasí...
Nicméně, pokud se nepletu, tak jeden GVD (už to je pár let) jezdily R Brno - Č.Budějovice přes Brod a obsaditelnost rapidně klesla. Hodně lidí využívá tyto R pro cesty z Brna do Náměště, Třebíče, Okříšek, ale i z Jihlavy do těch stejných měst. Přeci jen to tam vlakem a autem je za stejná časový úsek... |
Tobik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 13:44:47 |
|
Kdosi : R Brno - Č.Budějovice přes Brod
v GVD 2003/2004.
A pak při nějaké letní, dlouhodobější výluce na 240, myslím v létě 2009, jezdily kmenové soupravy odklonem přes HBrod a po 240 byla zavedena NAD.
Dále si pamatuju na smíšeny Sp Znojmo - Brod, vedený 742, který jel přes Jihlavu kolem 17.hodiny.No už je to přes 8 let 
(Příspěvek byl editován uživatelem Tobik.) |
režista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.102.33
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 15:00:54 |
|
Ad "Vasekpetr1" = 451 + 453:
Nenechte se (a nejen Vy) zmást cholerikem, který když někde přečte první tři slova o tom, že plýtvat financemi na vozbu zbytečně těžkých dálkových rychlíků po trati připomínající pouťovou "horskou dráhu", okamžitě vidí rudě a vypoví mu i ty zbytky mozku, které snad má (o čemž ovšem pochybuji, protože ukájet si "ego" na prosazování bezpodmínečné nutnosti vozby dálkové frekvence přes Třebíč skutečně normálně myslící člověk rozhodně nepotřebuje). Nemohu za to, že takový nešťastník (byť presentující se jako "Happy") neumí přemýšlet nad úplnými texty a v souvislostech, ale přesto nerozumím tomu, proč chrlí bezmocný vztek připomínající tříletého chlapečka, jemuž na pískovišti kolega sebral autíčko, místo radosti nad tím, že by Třebíčané měli k dispozici nikoli už zčásti dálkovou frekvencí obsazené těžké a pomalé dálkové rychlíky, ale volnější kratší (a tedy i rychlejší) regionální (Os, Sp, R) vlaky relace pouze Brno - Okříšky (- Jihlava), ačkoli takto pojatý systém byl jasně patrný už z obsahu předchozích debat o možných koncepcích řešení železničních spojů na Vysočině.
Osobně vidím jako cílový stav dosažení sítě rychlejších vlaků dálkových a středně dlouhých relací v hodinového taktu (převážně v prokladu dvouhodinových intervalů), doplněné účelně vloženými osobními vlaky určenými především pro obsluhu regionu a případně i posilovými vlaky určenými především pro pokrytí potřeb různých specifických druhů frekvence, s hlavním "uzlem" v Havlíčkově Brodu a s "podružným uzlem" v Jihlavě, která teoreticky vychází docela dobře - proto si klidně dovedu představit (aniž bych na to byl musel absolvovat studium nějaké vysoké školy) dvě po hodině se střídající vlakové skupiny v Havlíčkově Brodu (dále jen HB), a to:
1) rychlík relace Praha - Kolín - HB - Brno (- ...) + rychlík relace Brno - HB - Jihlava - jižní Čechy (- ...) + osobní vlak relace (Horní Cerekev = ? -) Jihlava - HB přímo pokračující jako rychlík směr Kolín a Praha (možná dokonce přes Lysou nad Labem) + další vlaky na zbývajících tratích (Pardubice, Humpolec),
2) rychlík relace (... -) Brno - HB - Kolín - Praha + rychlík relace (... -) jižní Čechy - Jihlava - HB - Brno (- ...) + rychlík relace Praha (- Lysá nad Labem = ?) - Kolín - HB pokračující přímo jako osobní vlak směr Jihlava (- Horní Cerekev = ?) + další vlaky na zbývajících tratích (Pardubice, Humpolec);
k tomu v "podružném uzlu" Jihlavě přípoje regionálními rychlými vlaky střídavě každé dvě hodiny buď do Znojma nebo přes Třebíč do Brna a opačně s doplněním účelnými zastávkovými vlaky pro místní obsluhu.
(dokončení v následujícím příspěvku) |
režista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.102.33
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 15:03:57 |
|
dokončení:
Chápu, že v současné době je to jen asi ještě dlouho nerealizovatelná vize (m.j. asi i kvůli nemalému nárůstu hodnoty ukazatele "vlakové kilometry"), ale aby jí snad někdy v budoucnu mohlo být vůbec dosaženo, bylo by dobře na tom začít pracovat už teď a neodmítat bezhlavě něco jen proto, že "se to tak nikdy nedělalo" - může to ostatně v mnohém vylepšit změny v koncepci dopravy souvisejícími s elektrizací úseku Brno - Zastávka u Brna ...
Předpokladem je samozřejmě i taková tarifní úprava, že pro cestující projíždějící CELÝ úsek Brno - Jihlava musí jízdné za něj být stejně vysoké, jako při cestě přes Třebíč - ale to už jsem psal i dříve ...
Ad "Kdosi" = 14.11.2012 - 12:28:57:
pokud se nepletu, tak jeden GVD (už to je pár let) jezdily R Brno - Č.Budějovice přes Brod a obsaditelnost rapidně klesla
Podle mě to nebyl jen jeden GVD, ale více roků (ale hádat se nechci a nemám čas to teď hledat) - a pokud obsazenost (nikoli obsaditelnost, protože kapacita soupravy bývala naopak spíše větší) skutečně klesla (jde o to, kde a o kolik), pak zřejmě nejspíše proto, že nebyla zvolena tarifní úleva umožňující použít v úseku Brno - Jihlava jízdenky v ceně shodné s trasou přes Třebíč - a v té době byla navíc asi i cestovní doby po trase přes Havlíčkův Brod o něco delší, než může být v současnosti. A z pohledu ČD možná hrál roli i ten hloupě omezující ukazatel "vlakové kilometry" ...
V ostatním platí to, co jsem napsal v reakci na příspěvky "Vasekpetr1" = 451 + 453. |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3826
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 15:04:54 |
|
Kdosi: jen ho nech leštit. Na tom, že se někdo stará o mašinu nevidím nic špatnýho. Bohužel, u mladší generace už takových moc není, osobně znám pouze dva. A vím moc dobře, že jsou u kolegů terčem posměchu, což bude nejspíš i tvůj případ...
Protože spolehlivost kundálů je zatím taková jaká je, můžeme být rádi, že za ně občas zaskočí nějaká nablýskaná 754 
A ať jen blbě nekecám, jeden dnešní Mn
|
Union_pacific
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2654
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 15:52:38 |
|
Kutná Hora 14.11.2012 |
Baile_atha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 17:07:32 |
|
režista: tarifní úpravou, zrovnoprávněním úseku Brno-HB-Jihlava a Brno-Třebíč-Jihlava neupravíte náklady, které vzniknou navýšením trasy o cca 42 km při každé jízdě! Ročně půjde o velké číslo. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 985
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 18:42:12 |
|
Hyvrysáku, také jsem leštil mašinku, ale v době, když jsme jí měli nastálo v turnuse.Třeba když jsme měli na "Dřevěné raketě" T 478 014, tak jsme leštili i střechu.Ale teď, když jsou oběhy udělané tak, že mi to rozum nebere a všechno je osekané na minuty na to dlabu. Je to škoda, ale sousedovi také nemeju auto,když s ním nejezdím. Jinak,co běháš na poli u Lípy, já myslel, že slavíš ve Slunci , že Vysočina je už 13x krásnější
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4755
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 18:48:40 |
|
které vzniknou navýšením trasy o cca 42 km při každé jízdě! Ročně půjde o velké číslo
Já se nechci už nijak zúčastňovat, pokud jsem se někoho dotkl, tak se mu omlouvám. Jen tě doplním, že ten nárůst by znamenal sumu něco málo přes 100 000 kč za den na celý segment těchto R. Za rok tedy cca 40 mil. kč.
Dále vedení R přes Brod a Žďár tu bylo již v několika podobách. Stejně tak, jako skončilo vedení R na Plzeň přes Pelhřimov a Písek, tak stejně skončilo i toto. Poslední snaha vypadala tak, že V GVD 2003/04 jel R661 řazený v klase z Plzně na Bohumín přes Žďár a z Jihlavy byl na Brno vypraven další R 1561 přes Třebíč v řazení 850+ 2x050 (popř. 020). Tedy odjezd R 661 19:09 a R 1516 19:12. Příjezd byl tuším dosti podobný v cca čtvrt na deset. Pominu-li finanční náročnost tohoto systému, tak můžete hádat, ve kterém bylo více cestujících... Ale chápu, že zkušenosti půlmozka, který nacestoval v R66x mezi Plzní a Brnem statisíce km jsou k ničemu. |
R_666_Satan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 19:04:04 |
|
režista:
Souhlasím, jen ten Sp z Cerekve bych vedl do Pardubic, tedy
R linka Praha (S:00) - Havl. Brod (S:00) - Brno (L:30)
R linka Praha (L:00) - Havl. Brod (L:00)
R linka České Budějovice (S:00) - Horní Cerekev (S:00) - Jihlava (S:30) - Havl. Brod (L:00) - Brno (S:30)
Sp linka Horní Cerekev (L:00) - Jihlava (L:30) - Havl. Brod (S:00) - Pardubice (S:00)
Sp linka Jihlava (X:30) - Brno (X:30), v L:30 z Jihlavy zadní "jednotka" do Znojma (L:00), pokud by byly před přípojem do Vídně upřednostněny vnitrostátní vazby od ČB a Pardubic, tak z Jihlavy do Znojma v S:30
Lysou n. L. bych se nezabýval, většina cestujících směřuje do Prahy, kolínský přestup na ústecké R je plně dostačující.
Baile atha/Happy: navýšení vlkm vedením budějovických R přes Brod by bylo sníženo nahrazením současných posilových R v L:00 z Brodu (resp. v L:30 z Brna), navíc by došlo k lepší integraci budějovických R do sítě dálkové dopravy, neboť dneska de facto v celém úseku z Budějovic do Brna není kam přestoupit, dokonce některé R od Budějovic nemají ani v Jihlavě přípoj směrem na Havl. Brod + trs.
Navíc obecně může být hodinový takt výhodnější než dvouhodinový, jelikož nepředstavuje zákonitě dvounásobné zvýšení potřeby náležitostí = snížení fixních nákladů/vlkm, na což by měli myslet zejména na MD v souvislosti s uvažovaným výběrovým řízením na linku Praha - Havl. Brod - Brno od GVD 2017/2018, kde snad budou požadovány (stejně jako na lince Ostrava - Krnov - Olomouc) nová vozidla.
Na druhou stranu musím uznat, že úsek Brno - Náměšť nad Oslavou (- Třebíč) pravděpodobně významně pozitivně ovlivňuje tržby budějovických R.
(Příspěvek byl editován uživatelem R_666_Satan.)
(Příspěvek byl editován uživatelem R_666_Satan.)
(Příspěvek byl editován uživatelem R_666_Satan.) |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 987
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 19:39:09 |
|
Zdárné vyřešení osobní dopravy na Českomoravské Vysočině je na spadnutí.
Moderní motorové jednotky
nadčasový desing
bezpečnost
skvělé adhezní schopnosti
podpora státních orgánů
co víc si můžem přát?
Omlouvám se autorům za použití jejich fotografií |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1312
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 19:53:23 |
|
Jirkaxxxl: T 478 014
To jsem nevěděl, že se vyrobilo tolik dvouagregátek
| To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?! |
|
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 988
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 20:05:03 |
|
Co je to dvouagregátka? Tak jsem se zase přepsal? Jo, zapoměl jsem asi trojku. |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1314
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 20:18:49 |
|
http://www.prototypy.cz/?rada=T478.0
| To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?! |
|
Hanz_11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 339
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 20:22:04 |
|
Zajimavé počtení.
Za sebe bych viděl nejlepší řešení:
- zdvojkolejnit Ji - Brod
- přestupový terminál Jihlava (R vedeny Praha - Jihlava - Brno, ČB - Jihlava - Brno)
- R Praha - Jihlava - Brno vést po 240 s tím, že by se zavedl přípoj ze Znojma na tento R, který by se v Okříškách připojil/odpojil, ale nebylo by třeba přestupu.
Chápu, že režista, který se vyprofiloval jako Einstein tohoto vlákna, to zpochybní, ale s tím se dá žít. :-)
P.S.: Hyvrysák, Union_pacific díky za foto! |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 990
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 20:32:08 |
|
Za sebe bych viděl nejlepší řešení:
- zdvojkolejnit Ji - Brod
===================
Pro těch pár vlaků za den? Trať kapacitou stačí bohatě.Nesmysl. |
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 785
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 20:46:50 |
|
Přátelé, absolvoval jsem v posledních dnech několik zajímavých neoficiálních i oficiálních jednání ohledně dálkové dopravy na našich milých tratích (včetně velmi poučné schůzky "až tam nahoře") a seznal, že situace je sice vážná, nikoli však úplně zoufalá.
Bohužel není čas si to pořádně utřepat v hlavě, natož o tom pokud možno zasvěceně vstoupit do diskuze, neboť je třeba řešit i věci praktické.
Jako třeba přípravu II. Mikulášské jízdy do Jemnice, na kterou vás tímto srdečně zvu:
a prosím o šíření této informace všemi legálními prostředky :-)
K diskuzi o dálkové dopravě se ale rád vrátím, jakmile si trochu odfouknu, neboť přesně nad těmito věcmi jsem uplynulý týden probděl večery.
|
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 786
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 21:04:08 |
|
Jinak ještě krátká reference z dnešního diskuzního fóra na kraji, které mělo vytipovat 10 největších problémů Vysočiny.
U kulatého stolu "Doprava" bylo docela těžké z bohaté směsky názorů autodopravců, vlakodopravců, správců silniční i železniční infrastruktury, starostů a dvou občanů přesně formulovat dva nejzávažnější problémy oblasti dopravy. Nakonec z toho vzninul tento kompromis:
- Koordinovat a zefektivnit dopravní obslužnost
- Zkvalitnit silniční a železniční infrastrukturu a redukovat zátěž tranzitní dopravou
Oba tyto body se pak v hlasování pléna dostaly mezi 10 z 22 nejpalčivějších problémů kraje. Osobně z formulací zejména prvního bodu nadšen úplně nejsem, ale je to prostě kompromis.
Problematika dopravy by totiž zasloužila mnohem podrobnější diskuzi a zejména praktickou aplikaci, což jsem sice v plénu zmínil, ale iluze si v tomto směru nedělám. Pokud tyto hesla nebudou dále rozpitvány, tak zůstanou pouze bezobsažnými frázemi.
|
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 992
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 21:19:55 |
|
- Koordinovat a zefektivnit dopravní obslužnost
- Zkvalitnit silniční a železniční infrastrukturu a redukovat zátěž tranzitní dopravou
========================
Fráze je pro tohle příliš slušné slovo. Kdo bude zkvalitňovat a zefektivňovat dopravu? Ti, co tam sedí u plných korytuž roky a jediné, co předvedli, bylo rušení spojů? Tak to umí i šimpanzi z jihlavské ZOO, škrtat... |
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 21:21:03 |
|
Bohužel dnešní svět různých pochybných plánů a eurodotací je jen a jen o frázích
|
Martink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 787
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 21:42:39 |
|
Jirkaxxxl: však mne znáte, že já neslušná slova neumím. Ale jenom chci k tomu dodat, že ve prospěch VHD jak silniční, tak železniční, zazněly v diskuzi velmi dobré názory a argumenty - ale od konkrétních podnětů pak byly závěry nasměrovány k obecným formulacím. A tak ze "sprostého" slova IDS zůstala ona koordinace a z výkřiků o vození vzduchu nadkapacitními vozidly VHD zůstalo trochu nešťastně ono zefektivnění.
Důležité je vědět, že za VHD se bijou dotyční odpovědní víc, než si často myslíme a zároveň je dobré nemít přehnané iluze o jednotném potlesku pro jakoukoli VHD. Jakkoli můžeme vnímat návrhy na drastické omezení jakýchkoli dotací do VHD za extrémistický, je třeba vědět, že i takové názory se občas i v Jihlavě ozývají a je nutno jim čelit. Nezávidím těm, kteří jsou v tomto střetu.
|
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 993
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 21:53:16 |
|
Já zas si servítky neberu.Kolik krajů v republice krom toho kolem Jihlavy nemá IDOS ? A proč? |
režista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.102.33
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 23:18:49 |
|
Ad "Baile_atha" = 378:
Samozřejmě by to řešení asi bylo o něco dražší, zejména podle současné debilní metodiky výpočtu nákladů (m.j. používající zprůměrovaných hodnot sazeb v pochybných vzorcích a zkreslujících ukazatelů), ale jsem přesvědčen, že za hodinový interval minimálně na "páteřních" tratích by sledování toho cíle stálo. V minulosti sice kompetentní zaměstnanci ČD považovali termíny jako "relační jízdné" za zcela "sprostá slova", ale s příchodem konkurence se jim pomalu začíná v hlavách "rozsvěcet" a začínají uvažovat i o starém (židovském?) pravidlu "nevydělává se cenou, ale obratem", a že právě dokonalejší nabídka obvykle přináší i další zájem o její vyšší využívání ...
Ad "R_666_Satan" = 100:
Svůj "jubilejní registrovaný" příspěvek jste naplnil docela hodnotným obsahem, a i když leccos z něho by stálo za další diskusi, chápu jej i jako vyjádření aspoň mírné podpory, za což tímto děkuji - a když už navrhujete proklad dvouhodinového taktu přímých rychlíků Praha - Brno provozováním jen "zkráceného" ramene Praha - HB a zpět, pak oplátkou nabízím jako téma pro další úvahy nahrazení toho "zkráceného ramene delším, ale "tangenciálním": (... -) Ústí nad Labem - Lysá nad Labem - Kolín - HB (- ... jako Os či Sp vlak) a zpět; mezi Prahou a Kolínem jezdí vlaky "jako tramvaje" a přestupy z pravobřežní trati na rychlíky směr HB v Kolíně jsou dost "silné", takže by možná takové dlouhé "tangenciální" spojení mohlo mít i docela úspěch ...
Ad "Hanz_11" = 339:
O zařazení do soutěže o hrdý titul "Einsteina tohoto vlákna" rozhodně nestojím (na to je zde dostatek jiných přispěvatelů), ale v tom, že Váš názor zpochybním (a nejen to - přímo "poplivu"), máte pravdu:
- zdvoukolejňovat trať HB - Jihlava ve stávající stopě je nesmysl a novostavbu v nějaké rychlejší stopě bohužel nikdo nezaplatí, nehledě k tomu, že její byť jen teoretická návratnost by dobu její životnosti překročila mnohonásobně,
- Vaši představu o vedení rychlíků po "pouťové horské dráze" s přímými vozy do Znojma (a s dost pravděpodobně i dvěma přepřahy na poměrně krátkém úseku) raději ani nebudu komentovat nijak jinak než tím, že neřešíte plošné pokrytí Vysočiny kvalitní dopravou a zavlékáte "dálkové" cestující tam, kam nechtějí a kde dokonce i zbytečně překážejí.
Ad "Martink" = 785 + 786:
Díky za informace všeho druhu = leccos využiji a něco i předám dál ...
Ještě dobře, že jsem se na tu "žvanírnu" do Jihlavy nevydal - evidentně by to byla ztráta času. Ale to "zefektivnění dopravní obslužnosti" asi skutečně není příliš šťastný termín ... |
režista
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.102.33
| | Odesláno Středa, 14. listopadu 2012 - 23:38:04 |
|
Ad "Jirkaxxxl" = 993:
Kolik krajů v republice krom toho kolem Jihlavy nemá IDOS ?
Za jakž-takž "kompletními IDS" (se "spuštěnými" tarifními i provozně organizačními složkami pokrývajícími celá území nejméně jednoho = "vlastního" kraje) lze v ČR zatím považovat asi pouze IDS JmK, PID, IDOL, IREDO a snad i IDSOK - v ostatních krajích (aspoň podle toho, co vím já) vždy do "kompletního" stavu něco stále chybí = buď není "zaintegrováno" celé území kraje, nebo nějak více-méně "integrálně" funguje aspoň provozní složka IDS (= jsou aspoň nějak a někde zkoordinovány jízdní řády, zejména v okolí velkých měst v kraji), ale tarifní složka IDS zřízena zatím (dosud) není. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4758
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 00:13:04 |
|
Tohle mě baví. Milion sem milion tam. Peníze nikdo neřeší. Jen Špidlovo "zdroje tu jsou" tu chybí.
Rychlíky po hodině mezi Žďárem a Brnem, to je pecka. To je skoro 4000 míst denně v jednom směru. To ten Žďár chcete evakuovat? Proboha trošku ekonomické soudnosti. Já vím, že Káčko snese všechno, ale mně jako daňovému poplatníkovi se z toho ježí chlupy při tom pomyšlení. Já jsem tu taky mnohokrát navrhoval změny, ale vždy takové, aby by se to dalo realizovat ze stávajících peněz popř. s nějakým soudným navýšením.
Dále stále zapomínáte na to, že mezi Prahu a Kolín se nic dalšího už nevejde. Kapacita je vyčerpána. A kdyby náhodou místo bylo samozřejmě na úkor nákladní dopravy, tak to stejně nikdo nezaplatí a budou se preferovat jiné směry. Stačí aby přibyl další soukromník na Brno a je vymalováno.
Dále ŽU Brno. Kapacita téměř vyčerpána ve špičce. Chápu ovšem, že byste kvůli vlakům z krajiny, kde dávají lišky packu na dobrou noc, asi vybudovali nádraží nové nejlépe za státní miliardy. Takže si klidně malujte vlaky po hodině a buď omezíte příměstskou, za což vám lidi z přeplněných honekrů poděkují nebo si to plánujte jen do KrPole. |
Mirek_2037
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 172
Registrován: 5-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 10:03:40 |
|
754.045 v traťovém úseku Číchov - Okříšky dne 26. června 2011.
Foto. Mirek_2037 mladší. |
Kdosi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.61.135
| | Odesláno Čtvrtek, 15. listopadu 2012 - 16:15:38 |
|
Hyvrysák:
Až tak se nesměju, ale jak tu již někdo psal. Proč bych měl leštit jednu konkrétní mašinu, když se na ní dostanu jednou za 3 měsíce??? A to ještě v obratu kdy jí vezu jenom 30km, a pak si ji na ose s někým vyměním... Promiň, ale kvůli tomuto nebudu leštit nějákej stroj. Možná v jiných depech je situace jiná (maloměřice, veselí, kyjov) kde to opravdu jde, protože mají své stroje na kterých jezdí pouze oni. Bohužel pod tím depem co dělám, tak stroje připravujeme všem okolo a všem se to samozřejmě nelíbí s tím, že oni by to zvládly určitě lépe, ale to nerozebírejme.
Za sebe řeknu, že pokud mám čas a náladu, tak si umyju okna. Ale to nesmím měnit 5x za šichtu soupravu a x přelézat na druhou stranu. Na to se pak opravdu můžu z vysoka...
Až budou zpět turnusové stroje, tak pak se může mluvit o leštění. Bohužel snaha o to není a podle toho taky většina strojů vypadá... |
|
