Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 12. 03. 2012

Autor Příspěvek Lesko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 12-2011 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 09:09:33       Ruky odseknúť za také lynčovanie mašiny. na lynčovanie mašiny si spomeň, keď neprejdeš na PERSke Jones Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 100 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 09:42:56       Lesko: Som rušňovodičom v depe,kde prišli prvé 163 na Slovensko, a nikto neskončil kvôli sluchu.A to jazdia na nich chlapi,od kedy prišli. A ,už ich aj pár odišlo do zaslúženého dôchodku. Ak niekto prišiel o sluch( netvrdím,že nie-len nepočul som o tom),tak to skôr kvôli vetrákom a kompresorom na rakaniach,či bobinkách. Lesko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 12-2011 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 10:46:41       AD) Jones ja som začínal tyristorky tiež na slvensku, ešte na zapožičaných esách 37 až 42 vtedy z Přerova otázka prejdutia na zdravotnej sposobilosti je determinovaná miestom prehliadky, skús to v Prahe v Italské, v roku 2008 tam z 10 študentov ČVUT neprešlo 10, z ktorých následne 9 prešlo v Olomouci alebo v Brne. úroveň sluchu kolegov sa dá čiastočne hodnotiť podla nastavenia volume na visielačke, keď kolegu vymeníš na mašine Lesko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 12-2011 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 10:56:41       AD) Jones ešte k tomu lynčovaniu mašiny skús prosím Ťa tchnicky vysvetliť, čím je mašina lynčovaná pri odstavení prednej motorovej skupiny na vozbe pošťáku z Malešic do Třebové - dva vozy, cca 90 ton, alebo R - 10 vozov rozjazd na oboch podvozkoch na 140km/h na 300 Hz (čo sa dá sluchovo vydržať) a výbeh s poklesom povedzme na 100 km/h- to pri jazde načas stačí na dodržovanie jazdných dob. Ďakujem 4 Ml636 Neregistrovaný host Odeslán z: 93.114.40.114 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 11:03:40       Ml636 Číslo příspěvku: 2939 "Dvouhodinové čekání je logicky nepřijatelné. Nejvýš hodina. Ideálně maximálně do půl hodiny zabezepčit pokračování z místa MU náhradní dopravou." Od tebe to opravdu sedí, autobusáku. Nejste schopni ani nahradit na Smíchově zastavené metro a to jste tam v plné provozní síle a budeš školit o NAD někde v Horní Dolní desítky až stovky km od garáží bez pohotovostí. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2942 Registrován: 11-2006 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 12:11:12       host: Kdy a který konkrétní příklad? Neříkám že se nestal, ale co jsem já osobně zažil, tak za metro se vždycky stahovaly autobusy z linek téměř okamžitě a posílaly se nevyjeté zálohy z garáží, často s nima vyjeli i manipuláci. Jinak ze Smíchova se dá pokračovat poměrně dobře tramvajema a směrem na Butovice trochu krkolomně přes Motol autobusem. Je to každopádně chyba, jestli nikdo cestující neinformoval o téhle variantě a přitom nezajistil odpovídající náhradku. (neobvyklé, nestává se) ------------- Lesko: Na Italské prý z kandidátů poprvé neprojde nikdo, to už je tamní kolorit. Teď to chce přijít na to, čím správný výsledek prolomit, jestli stačí kafem, nebo odvoláním a paragrafy. Jinak s tou jízdou na zadní podvozek - podle mého vzniká neúměrná námaha zadních motorových a převodových skupin, proti předním. Mělo by to být všechno namáháno přibližně stejně ne? Už kvůli dílenským intervalům a tak. Rebel Yell Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 13:48:59       ad Amper : a jsme u jádra věci, proč tam musí jezdit technik z kriminálky. Ten ať se stará o "zbytky", to kde zastavilo čelo vlaku nikdo k ničemu smysluplně nepotřebuje. Copak je problém, aby se označilo místo, kde zastavilo čelo vlaku - označením pražce "první u nápravy" a pak ať si tam fotí a fotí. U nehody "střetnutí na přejezdu v Engelbergu" na dokumentaci místa činu stačila "obecní policie". Dáma fotila, pán vyplnil tiskopis, fíra si dýchnul a pak dojel nouzově do stanice, kde nechal soupravu s poškozenou kabeláží u podvozku stát ... Celé to trvalo tak 20 minut, stalo se to pár stovek metrů od stanice, tak jsme tam došli "zu Fuss". Koukal jsem na to jak na "zázrak". Bude levnější vybavit fíru mobilem s možností fota, lok barevným sprejem, fíra ostříká pražec, kde zastavil, vyfotí to a jede se dál. Tak jako tak čelo vlaků zastaví "x set metrů" za místem střetu, tak je vcelku zbytečné zajišťovat místo, kde čelo vlaku zastavilo, to nemá pro šetření žádný význam. Když se v PH stane nějaký malér na ulici s tramvají, tak se tam nastříká sprejem poloha vozidel, tohle udělá nehodová pohotovost DPP, ofotí se to a koleje se uvolní a netrvá to "věčně" ... když to může být na kolejích MHD, tak proč to nejde na kolejích železnice. Ml636 : problém může být třeba v typu či citlivosti "vyšetřovacího" přístroje nebo jeho nastavení u jednotlivých zdravotníckých zařízení ... Lesko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 12-2011 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 14:37:21       ad) Ml636 - Na Italské prý z kandidátů poprvé neprojde nikdo, to už je tamní kolorit. Teď to chce přijít na to, čím správný výsledek prolomit, jestli stačí kafem, nebo odvoláním a paragrafy. súkromne to je jednodukšie riešiť platnou sposobilosťou u svojeho obvoďáka za 300,- Kč (osobne overené) a u ČD by to asi nešlo prelomiť ani "paragrafy" Jinak s tou jízdou na zadní podvozek - podle mého vzniká neúměrná námaha zadních motorových a převodových skupin, proti předním. Mělo by to být všechno namáháno přibližně stejně ne? Už kvůli dílenským intervalům a tak. "Neúměrná námaha" nemože vznikať pri vozbe vl. 90 ton, naopak dochádza k šetreniu celej prednej časti trakcie a šetreniu povedzme 0,5 % el. energie v komutácii prednej motorovej skupiny. On asi ten hlavný problém vypínania MS je v tom, že by sa vypínal pred trakciou a zapínal pred brzdením aby fungovala EDB. Stalo sa, že nezapadli úplne silové nože na prestavovači J/B a došlo k silnému preskoku pri nabehnutí EDB na týchto nožoch doprevádzané silným zadymením strojovne zo zhorenej farby na podlahe pod nožmi. Bob1478 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.107.39 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 16:10:25       Ad MZ:v Praze Když má tram nehodu je postup takový jak jste psal bo DPP(bez ironie),v Olmiku když boří tramvaj a škoda je tuším do půl mega,dispečer zamaluje,nafotí sepíše a jedem,ale pozor:jakékoliv zranění a hromada nad půl mega může dispečer malovat co chce nikam nejedem(bo dú,pčr a další)a postupy jsou podobné jak u vlaku...jen tak pro zajímavost ze 40km/h tram na magnety při suché rovné koleji na půl obsazená zastavila po 23 metrech(vyzkoušeno osobně a údaj z el.rychloměru) 162163 Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 16:50:11       Jízda na zadní podvozek: Pane kolego Jonesi, nejste malinko útlocitný? Mašina není fén, víte? A jestliže jsou i nadále oba neužívané trakční motory profukované ventilátory chlazení TM, jako že jsou, nevidím problém ani v zimě a prašanu. Pokud takto jezdí více kolegů oběma směry, opotřebení hlavně komutátorové části TM se tím ušetří. A větší náchylnost na přeskoky v méně užívaných TM? Už se mohu zasmát? Klidně bych si tohle na vhodném profilu lajzl i s 200 tunami, podle stanovené rychlosti vlaku. Naopak při jízdě na ARR a malé zátěži dochází k neustálému náběhu do regulace a jejímu vypínání. Když jede jen jedna skupina, dochází k menší frekvenci téhož. Jezdím občas Lv na vzdálenost 115km. Zásadně na zadní MS. A že by naše 162 měly na trakci nějaké přeskoky, to fakt teda nezaznamenávám. Ale možná to máte na Slovensku jinak. 162163 Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 16:51:16       Lesko: Přesně tak. Lesko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 12-2011 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 17:45:43       162163 o tom preskoku som písal ja, stalo sa mi to na osobáku s 2 vozi a stále som to prepínal, pri rozjazde na zadnú a pred brzdením na obe, aby to bzdilo EDB, no a raz to dopadlo tým preskokom teraz už keď idem na zadnú, tak to dávam do normálu až po zastavení, kontrole blokovania pulzov a skúške výkonu 162163 Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 18:30:26       Aha. Má omluva. Pokud chceš přepínat kvůli EDB na brzdění, je dobré to po zapnutí vypojené skupiny nejdřív prověřit Nouzí přes malou 0 do výkonu (většinou se ti bez krátkého přepnutí do malé 0 ani neodblokují pulsy) a nože si sednou. A pak už normálně brzdit EDB, ale tohle nedělám. Se solo mašinou není EDB třeba a s pár vozy bych to nechal taky na vzduchu. Pravda, trochu vyšší opotřebení špalků, ale to se dá regulovat OL2. Jones Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 101 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 18:51:24       Pane kolego Jonesi, nejste malinko útlocitný? Vari áno? Ale nárek nad zvukom meničov už útlocitný není? Jazdil som aj na Vaších mašinách,tak mi nemusíš mi hovoriť o "Slovenských" versus "Českých " pomeroch. 162163 Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 19:24:33       Jones: Já tě nechci mistrovat. Ale nad zvukem měničů naříkám kde? Naopak se snažím ti naznačit, že na jednu MS nedochází k tak častému najíždění do regulace a mašinka si maximálně přepíná frekvence, ale stále táhne. Což je snad lepší, než když stále vypíná a zapíná výkon, nebo se pletu? S tím "na Slovensku to asi máte jinak" jsem myslel to, že třeba máte jiné počty přeskoků na přepojovačích. Jones Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 19:28:44       162163: Veď o tom vyradení M.S. som písal kvôli tomu:https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2433380 S toho to začalo. K vypínaniu a zapínaniu výkonu- Každý mame svoj štýl jazdy,ale myslím si,že je vhodnejšie nechať obe M.S. ,a nechať nabiehať bezkontaktnú reguláciu,ako prestavovať nože pri vyradzovaní M.S.Už tam je riziko závady.Ale,ak Vám to vyhovuje,tak O.K. (Příspěvek byl editován uživatelem jones.) 162163 Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 19:38:38       Já nemám s pulsy problém. Od té doby, co lidstvo vynalezlo vatu a následně třeba membránová sluchátka, jsem v pohodě. A není pravda, že neslyším vysílačku, nebo cokoliv jiného. To jsou kecy. Ucpávky jsem nucen používat i kvůli průvanu v létě. Rád jezdím s otevřenými okny a ve 140ti je to pro mne bez ochrany uší nemožný. 162163 Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 19:48:38       ako prestavovať nože pri vyradzovaní M.S.Už tam je riziko závady To je i při každém přechodu z jízdy do brzdy a naopak, ne? Pokud jsem měl u těchto mašin přeskok (2x za 20 let), vždy to bylo při přepínání z J do B při přibrzdění průběžnou brzdou. prohlídka Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.59.51 Odesláno Pátek, 09. března 2012 - 21:50:36       Vlastní zkušenost: velká vstupní prohlídka na "strojvedoucího" provedená v Italské ulici na poprvé naprosto bez problémů. Příjemný personál, včetně zde na Káčku dříve citované neurologie. Takže to jde i bez "švestiček". Lesko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 12-2011 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 09:24:58       162163 nechce sa mi hrabať v schémach, možná niekdo vie, je mi divné, že to prestavenie J/B nie je kontrolované pomocným obvodom aby bola zablokovaná EDB pri nesprávnom prestavení silových nožov Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4806 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 10:50:26       Jen blbněte s vypínáním MS. Zbavit se EB může být cesta do pekel. Není dávno případ, kdy kolega projel návěstidlo o mašinu a možná kdyby neměl nastavení EB na 3 by to neprojel. Os se třemi kočáry bez EB (nejde se na ní 100% spolehnout,ale???) koledujete si zbytečně...Nic ve zlém, jen přátelská diskuze... Lesko: Ano, je tam hlídání pomocí obvodu, jenže holt je někdy rychlejší než vlastní silové... Dost často se to podaří (přeskok) při brzdění rovnou z +PT, či před dosažením Vp = Vs nepřepnutím do "V". Tzn že mašina táhne a pak hned přecházi do B. Ale už jsem dlouho u nás o přeskoku neslyšel. Buď nejezdí kolegové na doraz, anebo máme dobře seřízené lokomotivy. hoši_hoši_hoši Neregistrovaný host Odeslán z: 88.83.224.10 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 11:21:03       Mašina je konstruovná tak, aby se provozovala na obě MS s EDB. Vypínač MS / EDB jen tam jen na dojetí!!! Popř. EDB třeba, aby to na postrku "nezůstávalo viset". Záměrně se připravovat o výkon EDB u solo mašiny, který je jedinou pořádně brzdící silou, může jen hlupák. (Ono tak, abych to na strojovce v poho ubrzdil i při výpadku EDB jezdí málokdo). Z tohoto důvodu je i velice rozumné brzdit strojovku průběhem a nikoli hrabátkem (kopejtkem). Lesko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 12-2011 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 11:25:08       ad) Oldcerry mne sa ten preskok na J/B stal pred 25. rokmi Ďakujem za kontrolný obvod Zbavenie sa EDB u toho pošťáku - má to sice 120 rýchlosť, ale celou trasou po autobloku, tak že na 2 oddiely, tak že jak zasvieti žltá, hneď to brzdím. Ono spoliehanie na EDB može byť tiež nebezpečné. Určite sa Ti už stalo, že si zastavoval naostro a buchol HV a tam potom cítiš ten pokles brzdnej sily. Dobré u dlhého perónu, horšie u krátkeho perónu. V žiadnom prípade proti stoj, to je myslím aj ofic. zakázané. Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4807 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 11:50:15       Lesko: Zbavenie sa EDB u toho pošťáku Kolego, při náhlé změně návěstního znaku se ti to může zatraceně vymstít (a to neberu v případě horší nepředvídatelné události). Ano spoléhat se na EB je taky trochu cesta do pekel. Ale rovnou si to vypnout??? No nevím, neblbni... Určite sa Ti už stalo, že si zastavoval naostro a buchol HV A komu ne? Právě proto bych se EB předem nezbavoval. hoši_hoši_hoši: Z tohoto důvodu je i velice rozumné brzdit strojovku průběhem a nikoli hrabátkem (kopejtkem). Není to jen rozumné, ale přímo nařízené (OBE), mám ten dojem.. ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 13:13:17       Pokud si vzpomínám, tak v Ostravě měly 162/3 přepínače MS zaplombovány. hochu_hochu_hochu Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 14:43:38       který je jedinou pořádně brzdící silou, V situaci, kdy tato brzda není nijak zohledněna do skutečné brzdící hmotnosti vlaku, je tato tvoje poznámka naprosto irelevantní. Máš ji tak nějak navíc a dobře víš, že to ubrzdíš i bez ní, pokud se na ni výhradně nespoléháš a nevjíždíš do peronu 85. Což už je pak tvoje prdel. 162163 Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 14:46:28       jenže holt je někdy rychlejší než vlastní silové... Tak tak. chlapcům Neregistrovaný host Odeslán z: 93.114.40.114 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 15:58:11       Lesko, Oldcerry, 162163 "jenže holt je někdy rychlejší než vlastní silové..." Vidno, že o tom víte kulové stejně jako šotokindermafiáni. Pomocné kontakty slouží k tomu, aby ověřily, připravenost a správné nastavení silového obvodu před spuštěním proudu do obvodu. Tedy i dostatečné zasunutí nožů. Tady k přeskokům nedochází. Opakuji - tady ne. K přeskokům dochází naopak při vypínacích procesech a zániku proudu, avšak v době, kdy již je vypnutý silový budič/výkonový spínač, ale stále ještě dobíhají indukované proudy (např. přes nulové diody) a v tom se kudly pohnou a vytáhnou oblouk. Tomu by měly zabránit čidla měření proudu, jenže to je jaksi na štíru s citlivostí, když pracovní proudy jsou řádově ve stovkách A a k vytažení oblouku stačí roztrhnout jednotky A s výsledným napětím na oblouku v kV. Před souhlasem k přestavení přepojovače bývá ještě uměle zavedeno drobné zpoždění, ale občas ani toto nepostačuje. Do jisté míry může odpomoci přeskokům přemostění silových kontaktů pevnými odpory v řádech stovek Ohm, jenže na ně není u nožů místo, jejich ztrátový výkon není zanedbatelný a nepovšimnutelné není ani nemalé posunutí parametrů takto upraveného obvodu. Takže jediné, co lze ovlivnit fírou, je rozumné zacházení. Nejezdit jako prase brzda-plyn-brzda, ale dát mašince časový prostor dostatečným výběhem. Snížení inteligenčních požadavků na kvalitu strojvedoucích platí celosvětově pro obsluhu "chytrých" novodobých lokomotiv, ale pro staré mašinky byl nutný předpoklad vyšší inteligence a technických znalostí právě kvůli takovým "drobnostem". Ze strojvedoucích se už stali jen řidiči - rychlokvašky. 162163 Neregistrovaný host Odeslán z: 80.250.6.122 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 16:45:20       Á, Přechytrálek Hostů je zase tady. Myslíš, že nekecáš, ty jedinečný strojvůdče? Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4808 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 17:12:47       chlapcům: děkuji ctihodný kmete za upřesnění. Ano máte pravdu, v mém případě jsem napsal přeskok, ale myslel jsem vytažení oblouku. A následné napálení (uhoření) kontaktů. Přeskok jako takový (na přístrojový rám, většinou na EPv pod tímto přepojovačem) dochází mj. tak jak popisujete. Celkem mě to jako fíru nezajímá...Mě se to ještě (kupodivu) nepovedlo. Takže jediné, co lze ovlivnit fírou, je rozumné zacházení. Nejezdit jako prase brzda-plyn-brzda, ale dát mašince časový prostor dostatečným výběhem. A co jsem naznačoval jiného? Celá tahle didkuze započala Lesko: Stalo sa, že nezapadli úplne silové nože na prestavovači J/B a došlo k silnému preskoku pri nabehnutí EDB na týchto nožoch doprevádzané silným zadymením strojovne zo zhorenej farby na podlahe pod nožmi. A za to skutečně mohou špatně seřízené pom. doteky. Na tom trvám a myslím, že se nepletu. Chlapče mi už dlouho nikdo neřekl... Ze strojvedoucích se už stali jen řidiči - rychlokvašky. Se divíte? Jakej pán takovej krám...Kolik vás opravdu znalých je ochotno něco v rozumné míře předat dále? Buď zaplevelí vše bohapustou teorií a podstatné v tom zanikne, nebo dělá ze všech ostatních jen blbce anebo mlčí a pak jen medituje jací jsou všichni blbci. Váš příspěvek (nic proti němu), ale je názorná ukázka plevelu. Pro tupce od uhláků je z toho informace = při přechodu mez J/B a B/J dát mašině trochu času (tj nenechat jí táhnou do poslední chvíle a přecházet rovnou do brzdy a naopak). Fakt tu teorii sice správnou, vědět nepotřebuji. Jako vysvětlení OK, pro běžný provoz = nač? Ale souhlasím s vám že znalosti některých (a nejen mladých) jsou docela tristní. Když jsem měl zácvikáře (už nikdy více) a položil jsem zdánlivě jednoduchou otázku (jsem si myslel), "Řekni mi obecné podmínky pro zapnutí HV na 363?" Tak to jsem zíral....No hlavně, že věděl žvásty o Morganově můstku (To je pro fíru podstané jak loňský sníh) ale tohle nedat dohromady??? Sorry všem za výlev, ale jsem z jednoho rádoby předpisového génie silně nasraný.... Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2946 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 17:14:08       Hostům: Přesně tak, celosvětově se z novodobých mašin stávají pracoviště strojvedoucích a nikoliv strojníků a jízdních údržbářů. Strojvedoucí nemusí z tlakoměru olejového čerpadla transformátoru (imaginární schéma) očima odezírat, jestli mu jeden ze dvou ventilátorů neběží o 50 otáček méně než druhý a dokonce se může soustředit trochu i na tu trať a návěsti. Teplotu mu hlídá čidlo teploty a otáčky počítač. Nemusí vozit plnou tašku rozlámaných kolíků coby vykracováků a jeho manželka má aspoň na co věšet prádlo. Taky mám radši "starou dobrou" klasiku, ale každá éra chce svoje. Rozhodně to není o snižování kvalit fírů, co obsluhují počítače. Jakožto počítačový turbo-antigramota moc dobře vím, jaké je umění se v tomhle světě errorů, zamrzlých softwarů a chybně spojených komunikačních linek orientovat. Rebel Yell Ale_úplně_jiný_host Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 9-2011 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 17:50:00       Kolik vás opravdu znalých je ochotno něco v rozumné míře předat dále? Buď zaplevelí vše bohapustou teorií a podstatné v tom zanikne, nebo dělá ze všech ostatních jen blbce anebo mlčí a pak jen medituje jací jsou všichni blbci. Konečně to někdo ze staré gardy napsal.Díky Oldcerry. Myslíte si, že většina z těch řidičů(rychlokvašek) by si ráda x-let neodjezdila jako pomocníci a osahávala si ty jednotlivé stroje pomalu a do podrobna? Od mnoha "pánů strojvedoucích" sde tento řidič dozvěděl akorát to, jak jsou blbý tupý, zasrané rychlokvašky, co si nezaslouží toto řemeslo dělat. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2949 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 18:25:14       Mě kdysi docela překvapil jistý uživatel zde, kterého si jinak dost vážím, i když ho osobně neznám. On se v tom pozná... Napsal, že předávání zkušeností mladým kolegům a kolegům v zácviku je jeho duševním vlastnictvím, které za stávající příplatek v případě zácviku, nebude celý předávat dál. Myslím, že zrovna u tohoto člověka je to naopak, ale překvapilo mě to. Vůbec si nedokážu představit já ani moji kolegové, že by mi teď někdo na mé nové pozici kde se zaučuju, řekl "s*ru na tebe, to je moje duševní vlastnictví a ty tu nemáš co dělat". hlavně nadřízený by se divil, jaktože to stále neumím stejně, nebo lépe než ten, kdo mě má za úkol zaučit. Ani já si nedokážu představit, že bych kolegu poslal do zadnice, že ho nebudu zaučovat. Naopak, možnost někoho zaučovat bych bral jako velkou důvěru svého zaměstnavatele a hodně bych se snažil. Vím, na dráze je situace jiná a už se to tady několikrát probíralo co je toho významnou příčinou... Rebel Yell Oldcerry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4809 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 19:05:19       Pro jednoho chlapec, pro druhého starý kmet...Jak se v tom mám vyznat... Ale když se to znovu nakouslo - Když přijde zacvikář - mistr světa - pc má v malíčku, mobil za x tisíc a už od pohledu je na něm vidět.. (Co mi tenhle kmet chce radit, když ani neví, co je delete?) Tak se nedivte, že vám ten starý praktik nic nepoví a je rád, že se vás nějak zbaví. Naopak když zácvikář je dychtiv, zná a rozjímá o všemožném - pulsech, frekvencích a jánevím očem všem z teorie a zaskočí ho prostoduchá otázka - Je potřeba na zapnutí DC HV vzduch a případně jaký tlak? Tak starý kmet taky vychladne v předávání zkušeností, když takový teoretik nezná základy... A vrcholem všeho je, když takový učedník po projetí výstrahy odsekne kmetovi, že na brzdu je času dost... = letí do pryč! (Už jsem i slyšel z vyprávení - Prý červená není zeď...) Jak říkal můj kolega: "Jak přijde zácvikář a nemá baterku, kus hadru, rukavice a dnes i vestu = sbohem." Možná se tomu smějete, ale od maličkostí to začíná. Já když jsem začínal - jít do zácviku bez základních věcí, schemat a pod.. Za prvé bych si to nedovolil... Za druhé, pokud bych to neměl - sbohem... Za třetí i když jsem někdy věděl více jak zacvičující, nechal jsem si to pro sebe a ne to vyprávěl někde mezi davem.... Jak tady někdo psal - Co si řekneme na stanovišti, zůstane mezi tebou, mnou a touto lokomotivou. A vůbec nejvíc dokáže nasrat, když jedna z prvních otázek je - V kolik budeme končit? Mohu jet dříve domů? - Jistě, třeba hned... Nemám rád ustrašence, ale "mistry" světa taky nemusím.... Chápu, že jsme někdy protivní, máme už svoje zvyklosti, další člověk je rušivým elementem a když ještě vede "blbé" řeči...Ale zas na druhou stranu, já nepamatuji, že by za mých mladých, byla k zácvikářům taková averze. Někdy přímo naopak. Ale fakt to mohlo být tím, že už nás trochu znali z pomocníkování. Ježíš, to je zas román... Haan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 378 Registrován: 2-2010 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 19:23:02       Oldcerry: "Ježíš, to je zas román...". Výborný a naprosto pravdivý. A hodně lidí zde by Vám mělo poděkovat za slušnost i trpělivost. A nejen Vám... Jirkaxxxl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 3-2010 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 20:08:23       Dovolte mi malou poznámku k těm zácvikářům.Já mám raději svůj klid, ale když už mi někohoho na zaškolení "nakomandují", snažím se ho naučit to, co si myslím, že je v praxi důležité. Některý mi hned nesedne,je na něm vidět, že je to lempl a tuhle práci vzal nevímproč, a jiný mě svými znalostmi a dotazy přivádí do rozpaků, pak se doma hrabu ve schématech.Jen kdyby těch druhých bylo víc... Podroužek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 362 Registrován: 10-2009 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 20:43:05       Oldcerry, děkuju. Líp bych to nenapsal. P. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Sobota, 10. března 2012 - 20:50:02       ad Bob1478 : o toho zraněného se postará RZS, takže i jeho poloha se musí "zadokumentovat" velice rychle, protože RZS má poměrně hodně výjezdových stanovišť a nečiní jim problém být do 5 minut na místě nehody. Jakákoli kolize TRAM během několika desítek vteřin má za následek zablokovanou nejen veřejnou dopravu, takže je nutné trasu co nejrychleji uvolnit ... Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2950 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 00:04:48       Oldcerry: Poutavé, pěkné a jistě pravdivé vyprávění, díky. S těma rukavicema a hadrem jsem si vzpomněl na svůj první zácvik na autobusu. Plná kabela rukavic, kliček, nářadí, žárovek, pojistek, hadrů, poznámkových bloků, propisek, manuálů, navrch všeho atlas Prahy a okolí... Nakonec jsem se většiny z toho za celé roky nezbavil, i když teoreticky jsem nemusel nic vozit. Ale často to hodně pomohlo nejen mně, ale i kolegům, kteří do práce chodili jen s termoskou v ruce, protože mají na vše vysílačku a nikdy je nepošlou odklonem do čtvrtí a tras, které neznají. Teď mi došlo, než vylezu na mašinu, stačí jenom v pracovní tašce vyměnit atlas Prahy za podrobný atlas ČR, kdybych potřeboval někam navigovat třeba hasiče, drážní předpisy a manuál na 810 jsou tam taky sbalené k učení na konečných, kolíky vozím odjakživa a můžeme vyrazit. (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.) Rebel Yell Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3872 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 01:57:08       A vidíte to. Já už nenosím kolíčky a kablíky s krokodýlkama. Mám v tašce velký PC, tam si pustím nákresný JŘ a na displej od EBULY si nalepím tablet a tam mám SJŘ a navigaci. Pro případ nouze tam mám i železniční atlas a pro případ uváznutí i pár filmů :-) Kolíček jsem naposledy potřeboval před třemi lety, když jsem se nechal ukecat na výlet na Slovensko s pronajatou 740. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5339 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 08:43:59       PŠ: Asi tak. Na "našich" mašinkách je to, co jde "podložit", někde v nějakém menu (namátkou třeba náhrada čidla Ig součtem Ik nebo náhrada čidla Ug odhadem podle proudu a rychlosti), popřípadě ještě tak fíra může utrhnout přilepenej stykač. Jinde se zas dají přepínat střídače pomocných pohonů na zálohu (pokud není plonkovej navíc, což nebejvá, tak se ukradne od větráku odporníku EDB, což se na dojetí přežije). Takže se vlastně dá říct, že ty krokodýlky si dneska mašina vozí s sebou a fírovi stačí mít akorát to příslovečné "přirození a žízeň". Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 980 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 09:06:34       PŠ - ten tablet s GPS se mi líbí...Holt doba někde pokročila.Jen tak mimochodem ,kolik vydrží na jedno nabití ? Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3875 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 10:16:44       Nevím. Dojdu na mašinu, pustím ho a zapojím do USB v počítači. Nemám - li počítač, zapojím ho do USB v GPSboxu. Bob1478 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.107.39 Odesláno Neděle, 11. března 2012 - 19:11:29       ad M.Zikmund,máte pravdu,nepřu se,ale u těchto průserů prostě rozhoduje někdo jiný o obnovení provozu(DI,Policie)aspoň u nás v tvarůžkově Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3222 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 08:36:25       Po týdnu se vydávám opět na cestu ku Praze a hned ze začátku vyvstává další otázka: Po zkušenostech z minulých cest v trase Přerov - Praha, kdy co jízda to zpoždění v řádech desítek minut, vyrazil jsem tentokráte z Kojetína o vlak dříve (a 1 přestup více), a to proto, abych dojel do Olomouce tak, abych si tam dle aktuálního zpoždění mohl vybrat, zda ku Praze pojedu vlakem R622 "Bečva" nebo o pár minut později Ex560 "Šohaj", kvůli kterému jsem před týdnem dojel do práce o hodinu později (údajně kvůli poruše zab-zař v Otrokovicích). Osobně bych jel samozřejmě do Prahy raději "Šohajem", který sice odjíždí z Olomouce později, ale v Praze je dříve... Přijel jsem tedy do Olomouce a oba spoje byly na odjezdové tabuli hezky pod sebou, u obou naražené 2. nástupiště a oba (kupodivu) bez zpoždění. Blížil se čas příjezdu "Bečvy" a mně tak nějak ještě napadllo zajít se do ČD-Centra zeptat, jestli náhodou nemá "Šohaj" nějaké zpoždění, i když předpokládám, že by to samozřejmě bylo na odjezdové tabuli uvedeno. Paní u přepážky mně pak o to více dostala, když mi s úsměvem sdělila, že má z Otrokovic 20 minut zpoždění!!! A tu tedy opět otázka: Proč když na nádraží vědí, že má vlak zpoždění, neuvedou toto na odjezdové tabuli??? Cestující by třeba v tomto konkrétním případě mohli v klidu nastoupit do "Bečvy" a cestovat touto místo expresu, který beztak své zpoždění ještě navýší - že by zas "kleklo" zab-zař? Stále se nějak nechytám, proč tak banální věci (totéž co třeba ta NAD řešená před týdnem) na dráze prostě nejdou. A pak se ČD diví, že mají špatný obraz v očích veřejnosti... www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka Michal_novotny Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1301 Registrován: 11-2002 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 12:38:04       R 622 odjíždí z Olomouce v 8:05. Šohaj prodloužil o 18 minut mezi Napajedlama a Otrokovicema z důvodu Z3 (porucha PZZ - nejspíš někdo nadzvedl závoru nebo něco takového, protože v Otrokovicích stál 10 minut s oddůvodněním "Vyšetřování mimořádné události"). Do Otrokovic přijel v 7:55, odjel v 8:05. Nevím v kolik jste se ptal na ČD Centru, ale vzhledem k času odjezdu Bečvy to byla čerstvá informace, kterou ještě operátorka vědět nemusela (rozhodně nemá čas se každou minutu dotazovat na zpoždění všech vlaků co mají příjet v horizontu 30 minut). (Příspěvek byl editován uživatelem Michal_novotny.) Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2959 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 12:59:46       Proč dotazovat, když internet snad na dráhy už dorazil, tak snad není problém podívat se na Babitron, případně do ISOŘe. (jestli tedy tím "dotazováním" není myšlen právě ISOŘ) Tohle zrovna patří k tomu málu informací, které by měly být aktualizovány průběžně a rychle, ne-li online. Možná by nebylo od věci, zpoždění na tabuli vystavit už po pěti minutách, nikoliv až po deseti, jak ukládá aktuální předpis. (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.) Rebel Yell Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3225 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 13:27:42       Michal_novotny - tu nejde ani tak o to, kolik bylo to zpoždění doopravdy, ale o to, že když už nějaké bylo (a že to určitě bylo více než 10 minut), proč o tom nemohli být cestující řádně informováni? Já, jako člověk z oboru samozřejmě chápu, že operátorka nemá čas a kdesi a cosi (ono je i dost možné, vzhledem k tomu, jak se věci vyvíjí, že brzy nebude ani ona operátorka), ale teď se ptám jako řádový cestující, kterému je úplně fuk, jak věci na pozadí fungují, proč jsem se nedozvěděl o existujícím zpoždění mající vliv na mé cestování, jehož fungování si financuji ze svých daní? Myslím, že když už funguje dotazování na zpoždění přes ISOŘ,Babitron i SMS-ky, proč se tyto údaje nemůžou rovnou zobrazovat na odjezdové tabule? Je to v dnešní době tak hrozný problém? www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka JirikP. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.157.74 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 13:57:11       Michal_Novotny: kterou ještě operátorka vědět nemusela (rozhodně nemá čas se každou minutu dotazovat na zpoždění všech vlaků To jistě, klíčová otázka je, proč tam na tohle musí být operátorka. Ona ta jízda Šohaje byla beztak dost zajímavá: Kromě záseku v Otrokovicích dostal ještě 10 minut v Řečanech; přesto dojel do Prahy před Bečvou (Libeň 10:56 - Bečva pravidelně 11:03). Potom ale nějakým zázrakem projel trať mezi Libní a hl.n. v záporném čase. Co se tam stalo? JirikP. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.157.74 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 14:12:06       Rosta_kolmix: ale teď se ptám jako řádový cestující, kterému je úplně fuk, jak věci na pozadí fungují, proč jsem se nedozvěděl o existujícím zpoždění A odpověď už jste dostal. To existující zpoždění tehdy existovalo jen pár minut (asi 5). A tak rychle ty informace na tabuli nejde. Ani Babitron ty informace nedává okamžitě. proč se tyto údaje nemůžou rovnou zobrazovat na odjezdové tabule? Je to v dnešní době tak hrozný problém? Pravděpodobně by se musela nějak uspokojivě vyřešit extrapolace zpoždění do budoucna a návaznost na hlášení o zpoždění. Jistě by to bylo dobré, ale zatím to tak nefunguje. 363084 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 1-2010 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 14:46:27       Rosta: s operátorkou sis odpověděl sám. Zmiňuješ i smsku, která ti prozradí zpoždění. Tak trošku nechápu, proč jsi téhle služby nevyužil... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5344 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 15:28:02       Rosťa Kolmix: problém automatického šíření zpoždění do následujících stanic je v tom, že aby nedělal plané poplachy, musela by být pro každou následující stanici definována vata, o kolik to jde zkrátit. Ne, že by to nešlo, ale už to není tak jednoduché, jako to obratem automaticky přeposlat. Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3227 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 17:00:23       363084 - protože jsem měl vybitý telefon a z Přerova až do Prahy jsme nenarazil na vlak s vozem, kde by se dal dobít JirikP. - trošku se nechytám - to jako ten vlak za 5 minut stáhl dvacetiminutové zpoždění? To je trošku proti zákonům fyziky, ne?! Hajnej - O tom někdy pokecáme, ale i tak se zeptám - jak se to řeší třeba u pražských tramvají, kde je známá (pokud mi tedy kolega tramvaják nekecal) aktuální poloha tramvaje s aktuální hodnotou zpoždění? www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka Pilatus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 859 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 17:50:18       Zdravím, mají německé loko BR 01, 02, 130/230 a 131/231 nějaké české ekvivalenty nebo jsou aspoň podobné některým řadám? Díky. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2960 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 20:01:57       Pomohla asi vata která je hlavně mezi Třebovou a Pardubicema a Kolínem. Zákony fyziky to nepopírá. Jenom cesta při stanovených maximálních rychlostech trvá kratší dobu, než je oficiální doba podle jízdních řádů v těch stanicích. Jelo mu to dobře, tak to stáhl. O to víc by mě jako fíru nakrklo, že celou cestu stahuju zpoždění, tahám mašinu za krk a potom mě mezi Libní a Vítkovem zase nasekají to, co jsem vypotil za celou cestu, aby se dojelo včas. P.S. Jestli on na tom Hlavasu někdo nepracoval s tím, že vlak nebude stahovat a nezačali tam třeba posunovat, nebo cokoliv... Holt je to tam přetížené. (Příspěvek byl editován uživatelem ML636.) Rebel Yell Bob1478 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.107.39 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 20:07:29       Rosta kolmix:v Praze bývaly kontrolní body(infra snímače,které přenášely data s palubních počítačů),v Olmiku je to přes palubní pc a posun zastávek je přes dveře,odkud(přes GPS?)přenáší data o lince a času odjezdu na inteligentní označníky...tolik velmi stručný popis,znalejší doplní,upřesní Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2961 Registrován: 11-2006 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 20:18:29       Bob: Na tramvajích? Jo, v Praze se to řeší přes infraporty. Tramvaj má IR vysílač, zastávkové totemy na kontrolních bodech mají přijímač a jak kolem něj tramvaj projede, odešlou se informace na dispečink. Komunikace mimo infra je většinou přenášená na frekvenci městského radiového systému, nebo na nějaké vlastní. V Praze městskou síť Tetra využívají k zobrazení polohy i autobusy. Zjednodušeně řečeno GPS určí polohu, vysílačka odešle přes Tetru a dispečerský program na monitory dispečinku. ...a Dispečink vyvolává kde jsme, že máme 20 sekund zpoždění. Rebel Yell Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 20:37:15       ad Rosta_kolmix : Proč když na nádraží vědí, že má vlak zpoždění, neuvedou toto na odjezdové tabuli??? Odkud berete jistotu, že na nádraží vědí (kdo přesně), že vlak má zpoždění ... A pak se ČD diví, že mají špatný obraz v očích veřejnosti... Co mají ČD společného s uváděním zpoždění na informačních zařízeních ? Sledování polohy vlaku (zpoždění, náskok) vlaků je záležitostí provozovatele dráhy, nikoli libovolného dopravce ... Proč nedokáže provozovatel dráhy zajistit automatické překlápění "on-line" informací o "poloze" vlaku z CDS do informačního systému pro cestující vám jistě rád zodpoví tiskový mluvčí SŽDC ing. Halla. Nejde o nic jiného, než propojit dvě aplikace ... V okamihu, kdy vlak nafasuje třeba deset minut zpoždění v Libni, automaticky toho zpoždění CDS vykáže u všech dopravních bodů zahrnutých v CDS, třeba v Bohumíně. Bob1478 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.107.39 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 20:42:22       ML 636:já nésu pražák,dík za upřesnění,u nás to tak nehoní,do první stížnostino a když je nějaký průser tak to proč napíši na intelig.označník Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3808 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 12. března 2012 - 21:37:46       Ad Rosťův problém: Někdy by možná stačilo dát někde do okna vedle pokladny monitor se spuštěným Babitronem. Kdyby se trochu upravil na vyšší rozlišení, aby místo šipek byla čísilka, mohlo by to nadělat hodně dobých služeb.