| Autor |
Příspěvek |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13637
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 17:53:31 | 
|
Ec174:
Ty jsi kandidát na fíru?
|
Marťa_rak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4793
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 21:41:53 |
|
Dobrý večer. Prosím Vás, marně sháním emailový kontakt na zdejšího bývalého uživatele jenž měl přezdívku Siderodromofil alias dnes již nefunkční jan@emmer. Zná ho někdo, potřebuji se ho na něco optat. Dík.
http://smoubernvald.rajce.idnes.cz
http://www.loko-film-tv.cz |
|
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1030
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Středa, 28. listopadu 2012 - 22:27:34 |
|
Jaroslav T: v postatě byla zrušena první třída ze druhé se udělala první a ze třetí druhá |
Pospec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2794
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 10:34:09 |
|
Komunikuje s vami obalka na www.cd.cz? Ja za posledni mesic nedostal nic.
ČD: Bohužel , nejde vystavit jízdenky na Vámi vybraný spoj !!!
DB: We hope that we have been of assistance and look forward to welcome you in our trains. |
|
pterodaktyl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 17:58:26 |
|
Dobrý den!
Mám dotaz ohledně starších elektrických lokomotiv na německý systém 15kV, 16,7 Hz, jako jsou rakouské a švýcarské lokomotivy "Krokodýl"
Nevíte někdo prosím, jaký druh regulace měly tyto lokomotivy?
Jestli měly odbočkovou regulaci v transformátoru nebo jestli měly transformátor s pevným převodem a regulaci odporovou?
Děkuji! |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1111
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 19:04:54 |
|
pterodaktyl: Pokud byly jednosystémové, tak samozřejmě odbočkovou. Bezeztrátovost regulace a možnost trvalé jízdy na stupních byly hlavními důvody zavádění střídavé trakce u normálních drah.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
pterodaktyl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 29. listopadu 2012 - 20:16:23 |
|
S4991023: Děkuji za odpověď! |
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1114
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 10:33:53 |
|
pterodaktyl: Třeba švýcarské "šedé myši" byly odporové, protože byly čtyřsystémové a tenkrát nebylo únosné udělat dva systémy s odbočkovou regulací a dva s odporovou, to by se tam prostě nevešlo. Tak se udělalo trafo s pevným převodem a odporová regulace na všech systémech. Obdobně se pak udělala gorila. Původní představa byla, že to bude na střídavině odbočkové a na stejnosměru odporové ale mašina by se pak nevešla do 90 tun, tak se udělala celoodporovka
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4360
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 13:11:52 |
|
Ono uz v dobe vyvoje CS-200 (350) byly jisty tlaky delat asynchrona, ale jaksi tehdejsi polovodicova technika nebyla dostatecne na urovni. Kdo vlastne vyrobil asynchronni lok jako prvni ??? Siemens ? Nebo snad Shade ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
S4991023
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1115
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 14:34:17 |
|
Henschel Kassel (dnes Bombardier), 1971. Nevzpomenu si teda, zda byla synchronní nebo asynchronní, ale je to první loko s "Drehstromantrieb". Stojí hned u vrátnice v Kasselu. Byla to dieselelektrika. Ze trí kusů byla pak jedna vybavena smetákem a výzbrojí pro 1,5 kV= a jezdila v Židoskotsku. Sériově pak 1976 taková elektrobangle pro nějaké doly (ovšem v Německu, 15 kV v troleji) a z ní už pak první německá asynchronní mašina pro DB - BR120 v roce 1979.
V době vývoje ČS200/ES 499.0 možná byly tlaky dělat polovoodičovou výzvroj, ale rozhodně ne asynchronní.
Rychlíková laminátka
Pravda, láska a elektrická trakce zvítězí nad lží, nenávistí a trakcí dieselovou. |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11200
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 14:49:32 |
|
350 měla mít na střídavině tyristory. taky má k tomu udělanej sekundár.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Lukáš123
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.5.54
| | Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 15:09:15 |
|
Může mi někdo potvrdit, zda Zr vlaky (Zvolen-)Banska Bystrica - Žilina budou křižovat v Harmanci jask.? Nemáte info, jaké tam budou jezdit soupravy - zda staré B nebo rekonstruované velkoprostory? Platí se na Slovensku pokuta při vystoupení ve stanici, kterou vlak dle jř projíždí? Koupě jízdenky do následující pravidelné stanice respektuji. Měly by tam stavět vlaky od Žiliny. Když jsme jeli v létě do Č. Skaly, stálo se v Harmanci (možná v souvislosti se zpožděným protispojem) dobrých 7 minut. Ta trať je unikátní .. jezdí ještě nějaké náklady do Harmaneckých papíren z Uĺanky? Děkuji za informace |
Pavel_Večeřa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 11-2012
| | Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 19:49:07 |
|
Tak o původní představě regulace 350 jsem nevěděl, hlavně je to masakr v tom smyslu, protože na řadě 363 to tak též mělo být. Pak přišla ta pulzní.
Jinak dotaz na Hajného či Aleše L.: Dá se udělat asynchronní lokomotiva pro střídavé systémy bez stejnosměrného meziobvodu? Napadá mě určitá šílenost se soustavou řízených usměrňovačů.
| Nejdříve jsem spatřil návěst "očekávej pivo", jakmile jsem zjistil, že mám postaveno do hospody, tak mi bylo ihned jasné, že přijedu domů se zpožděním... |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4361
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 21:36:23 |
|
NO ja teda nevim, ale ze stenosmeru si ten menic udelam snaz, nez ze tri nevyhlazejch (a tezce regulovatelnejch) fazi na vystuou z trafa. AL nebo hajnej to stejne rozcupujou nejspis s odkazem na velky mnozstvi (a vahu) dotceneho polovodicoveho vybaveni.
Jinak o tlaku na asynchronni CS 200/350 vim od nekoho, kdo o tom musel neco vedet. A pan ing. H. byl pan nekdo.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3192
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 23:36:40 |
|
stenosmeru si ten menic udelam snaz, nez ze tri nevyhlazejch
???
Střídavý proud mi při průchodu nulou sám ten tyristor zhasne, takže nepotřebuji složité komutační obvody (viz 163 versus jednoduchá 263). |
cmugr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.191.93
| | Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 23:45:06 |
|
Agent: pouč neznalého - kde se vezmou z troleje "3 nevyhlazené a těžce regulovatelné fáze" na výstupu trafa loko? Doufám že p.ing. H. nerotuje v rovu. |
cmugr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.191.93
| | Odesláno Pátek, 30. listopadu 2012 - 23:59:26 |
|
Agent: OMLUVA - špatně jsem si to četl, 3fáze myšleno od tebe všeobecně, ss meziobvod souhlas. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1211
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 10:44:14 |
|
Agent: V zacatcich provozu ES499.0/E499.2 byly veliky starosti (v pripade stejnosmerek byl hlavnim akterem pod Vitkovem dotycny "Pan" H.) s tim, aby tahle relativne jednoducha technika alespon trochu spolehlive fungovala...kdo by proboha mel tlacit na asynchronni masinu? Nejspis pujde o nejake nedorozumneni - jestli nebyla treba rec o pulznim menici brzdy, ktery ty masiny maji... |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3193
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 10:54:46 |
|
cmugr: Příspěvek lze dodatečně editovat, ba i smazat :-)
Rakváč, Agent: Tlak na asynchronnní motory CS200/350 ? Od koho ? Rusové byli vždycky konzervativní a chtěli jen vyzkoušené věci a ČSD taky, inovace jim byly spíš vnucovány od výrobce (Škoda).
Co tedy říkal i mně velmi dobře známý machr ing. H. ? Nepletete si to s pozdějším Asynchronem 169?
Uvědomte si, že pulzní regulace trakce začala na ss ČSD žehličkami (1981), a to se v počátcích vyměňovaly desítky tyristorů a nosily se v kýblech.
I začátky 363 a odvozenin byly spíš experimentování a v té době asynchronní pohon, když byly problémy s regulací pro = TM ? |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1212
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 14:44:25 |
|
Mladejov: No, vzdyt to pisu.... |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1356
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 14:47:10 |
|
Mladějov: Příspěvek lze dodatečně editovat, ba i smazat :-)
Opravdu se může neregistrovaný přihlásit k editaci? 
| To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?! |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4031
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 16:11:01 |
|
Dá se udělat asynchronní lokomotiva pro střídavé systémy bez stejnosměrného meziobvodu?
Co mechanický meziobvod? Soustrojí s obočkovým trafem, seriovým střídavým motorem a synchronním generátorem? Ani jeden všivý polovodič, ani stopa po stejnosměrném proudu.....  |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3197
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 16:49:32 |
|
Soustrojí s obočkovým trafem, seriovým střídavým motorem a synchronním generátorem? Ani jeden všivý polovodič,
Váha, pane kolego, a její rozdělení po délce i šířce stroje..a spolehlivost.
Proto na vícesystémovkách trafo s pevným převodem/přímé napájení ss meziobvodu.
Nebo dříve trafo s pevným, usměrnit a odporová regulace, jak u "šedé myši" ze Švajcu, tak u socialistické ES 499.0 . Fyzikální zákony jsou stejné bez ohledu na politiku - naštěstí.
EDIT: Sériovým stř. motorem ? 
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1215
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 17:27:50 |
|
Mladejov: Budeme-li hnidopichy, da se takova lokomotiva udelat - dokonce i na jednofazove soustave. Jde o stroje V40, V60 a V55 s el. vyzbroji od Kalmana Kando.
Krome toho existovaly a dokonce jeste i existuji trate elektrifikovane trifazovou stridavou soustavou (masiny maji asychronni krouzkove motory).
Mimochodem, v pripade dvousystemove lokomotivy jezdici v pripade stridaviny na snizenem knitoctu by se snad dalo uvazovat nad kombinaci odbockove a odporove regulace. Ale i tady by to nejspis skapalo na problemu s hmotnosti (tezky prepinac odbocek a jeste cela odporova regulace).
Ale to je opravdu jen hnidopisstvi... |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3199
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 17:42:53 |
|
trate elektrifikovane trifazovou stridavou soustavou
Jasně, typicky zubačky, kde je stálá rychlost daná frekvencí a při jejím stoupnutí (spád) to samo rekuperuje a el.brzdí beze změny schématu - obrovské bezpečnostní plus.
Jj, Kando..
EDIT: Jinak osobně obdivuji naše předky, co dokázali vymyslet a zrealizovat v klasické elektrotechnice bez polovodíčů, integráčů a počítačů : třeba takové Ward-Leonardovo soustrojí (třeba pražská lanovka na Petřín).
(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 20:30:19 |
|
Mladějov: Jěště bych doplnil: Tenkrát totiž naši předkové používali ještě celovodiče, proto to zařízení je celé funkční a vydrží makat dodnes. Dnes se ojebává kde co, tak se používají polovodiče, proto jsou také dnešní zařízení polofunkční. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3985
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 01. prosince 2012 - 23:23:11 |
|
Jo, ale teprve až se začnou používat supravodiče, tak bude vše super.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4032
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 08:41:42 |
|
Váha, pane kolego, a její rozdělení po délce i šířce stroje..a spolehlivost.
Panenkoparjá, kolik jsem tam měl dát smajlů?
Sériovým stř. motorem ?
Inu, taková velká vrtačka. Resp. trakční seriové střídavé motory lokomotiv na 16,7 Hz před dobou usměrňovačů, kvůli kterým je ten kmitočet vlastně snížený.
třeba takové Ward-Leonardovo soustrojí
Ke své hrůze jsem nedávno v laborkách při básnění o výhodách frekvenčního měniče zjistil, že VŠ studenti silnoproudu o W-L nikdy neslyšeli, natož aby popsali jak to funguje (smutné je, že to byli průmyslováci).
Asi si brzy založím vlastní kurs, který se bude jmenovat "Zapomenuté staré dobré stroje a principy," aspoň se sám něco naučím...
|
Zvukař
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.73.212.207
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 10:10:54 |
|
Honzasl - omluvte ty průmyslováky, on se totiž na SPŠ silnoproud prakticky přestal učit. Tedy formálně se učí, ale jen tak, že to někdo neznalý problematiky přečte z učebnice. Inženýři odešli (převážně) k ČEZu, kde mají nejméně třikrát tolik. Obdobně skonči elektronika (tam to zatím drží důchodci)a počítačový HW. Realita našeho školství. Omlouvám se, vím, že to sem nepatří. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4033
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 10:21:50 |
|
on se totiž na SPŠ silnoproud prakticky přestal učit.
Víme, víme, na "mé" průmce v Dobrušce prý už také rozprášili strojní dílnu a laboratoř strojů a místo nich jsou tam prý PC učebny |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 11:26:09 |
|
V COP Nymburk byla luxusní Elektro-strojní laboratoř a místo ní je PC učebna.
Je tam vidět i Ward-Leonard. Pamatuji si jak jsme s ním dělali
http://www.copnb.cz/cz/infoservis.php?page=39 |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 11:31:44 |
|
Docela smutné je jak tam píšou:
"Fotografie ukazují, jak zastaralé elektrické stroje uvolnily místo moderním informačním technologiím"
Pak se nemůžeme divit že ani elektrikář neumí zapojit motor k míchačce a píše na www.xxxxxx.cz že se mu točí na druhou stranu........
Hlavně že budeme mít samé IT specialist... |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3205
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 11:34:52 |
|
..jak zastaralé stroje udělaly místo modením technologiím..
Já tedy docela koukám, silnoproud i elektronika je bílá vrána.. |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 11:45:04 |
|
Taky tam je vidět v pozadí dynamometr, Schrageho motor, byl tam i booster(natáčivý trasf.)....tam bylo věcí...
A protože to bylo původně železniční učiliště, tak ve "starý škole" byl na podstavci motor s nápravou tuším ze sergeje, motor byl ale vykuchán a v něm byl snad normální třífázák, dalo se s tím, i když ztěžka otáčet rukou, vedle stál upravený rozvaděč z lokomotivy + regulátor naft. motoruA A podél stěny vlevo od vstupních dveří dlouhý prosvětlený panel s namalovaným schématem trakčního obvodu, prosvětlovaným žárovičkami. Mám dojem, už si to moc nepamatuju, že tam před tím rozvaděčem byla i brzda(kola). |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 11:50:29 |
|
myslím taky že tam taky vedle stál kladičkový transformátor kde pomocný motorek otáčel hřídelkou a posouval kladičky po vinutí a tím byla možnost regulace. |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 11:51:26 |
|
Soráč, zapomněl jsem napsat že byl v té E-S laborce..... |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 11:59:27 |
|
Jo málem bych zapomněl!! Před tím dvojkolím ve staré škole stál pult strojvedoucího, snad byl z brejlovce, a tím se to všechno ovládalo! takže to byla téměř dokonalá pomůcka pro opraváře a mašinfíry. Ale už za mně to bylo nějaké poškozené, vím jen že byly vyrvané některé žárovičky. Ani nevím jestli to ještě v té době fungovalo a jestli s tím vůbec někdo z učitelů dovedl zacházet...... To by stálo za fotku!!!!!!!!!  |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 12:20:59 |
|
ten hnací motor vestavěný místo toho TRM byl s kroužkovou kotvou, aby se daly jednoduše nastavovat otáčky a otáčky se nastavovaly kontrolérem na tom pultu. byl tam i brzdič na simulaci brzdění, tlačítka na simulaci šuntování atd.
Jináč soráč, za rozsáhlé plevelení diskuze, tak trochu jsem si zavzpomínal |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1069
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 17:20:15 |
|
310
Jen vesele vzpomínej.
Nemyslels třeba takovýhle pult?
 |
85e0
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.209.157
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 17:48:46 |
|
K6S310DR : Taky jsem absolvent a v té laborce jsem několikrát(myslím, že tak asi 3x)měřil. Pochybuji, že ještě dnes by tam vůbec byl někdo kdo by s tím uměl manipulovat. Už tehdy(94),kromě asi 3 kantorů to byli všichni jen předčítači učebnic.Myslím odborné předměty. |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 17:59:23 |
|
Jirkaxxxl: Já už si to moc nepamatuju ale myslím bylo to bez toho vršku s tacháčem. Jen ten rovnej pult.
85e0 : Ty si taky chovanec tohoto vzdělávacího ústavu?? Já tam byl ´93-´97. |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 18:08:34 |
|
Jirkaxxxl: Kde je to focený? to je taky nějakej sim? |
85e0
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.209.157
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 18:09:26 |
|
K6S310DR : Já na "Buzáku" byl 94-98. Koukal jsem na jejich stránky z tvého odkazu a drtivou většinu jmen kantorů neznám. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1072
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 18:17:49 |
|
310
No, já byl ve Č.Třebové jen rok, pak jsem utekl na průmku do Jihlavy, nesnášel jsem internátní režim. Ale to bylo v roce 1970. Ta fotka je z Google, cvičný pult z brejlovce,,jen jsem ji tam kdysi obšlehl... |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 18:55:46 |
|
85e0: Vidím že "Buzák" se jen tak nezapomíná |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 916
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 20:07:01 |
|
Soustrojí s obočkovým trafem, seriovým střídavým motorem a synchronním generátorem?
Kdepak, soustrojí s regulačním trafem, synchronním štěpičem fází, Ward-Leonardovou kaskádou poháněnou tímto štěpičem, velikým kroužkovým motorem, jehož rotorem otáčí motor toho Leonarda, a asynchronními motory s kotvou nakrátko, napájenými z kroužků toho kroužkového motoru (ten "kroužek" bych chtěl vidět :-). Kus stejnosměru tam sice je, ale ne trakční obvod a bez polovodičů. Podtrženo - sečteno, lokomotiva CC14000, 50. léta minulého století :-)) |
Pipin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 20:35:25 |
|
Chtěl bych se zeptat, možná se o tom už tady psalo, ale nenašel jsem. Jak bude od nového GVD řešen přejezd vlaků mimo Přerov? V dnešním levostranném provozu na Ferdinandce je na to "Dluhonická spojka" a uspořádání stanice Prosenice uzpůsobeno, ale jak to bude při přechodu a jízdě pravostranně? Jsou dvě možnosti:
1)V Dluhonicích na spojku do leva, v Prosenicích to bude už správně vpravo.
2)V Dluhonicích jako nyní, a bude se to muset srovnat přejížděním v Prosenicích.
Která tato varianta je oficiálně stanovena?
Děkuji. |
Amper
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 370
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 20:55:31 |
|
Platí varianta 1) přičemž já bych ještě doporučil zavedení levostraného provozu Dluhonice - Přerov. |
Priapos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 32
Registrován: 10-2012
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 21:33:53 |
|
Amper:
já bych ještě doporučil zavedení levostraného provozu Dluhonice - Přerov
A to proč? |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1781
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 02. prosince 2012 - 23:19:26 |
|
Priapos: Predpokladám, že nepozná plán Dluhonic a myslí si, že koľaje od Brodku pokračujú napriamo do Prosenic a nie do Přerova ... |
Michal_novotny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1437
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 00:00:23 |
|
Ad Aleš L.: Náhodou jsem našel zajímavé video (nejen) o té lokomotivě. Bohužel je to v žabožroutštině.
http://www.dailymotion.com/video/xmmsci_sncf-archives-cc-14000-bb -13000-bb-12000_tech |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 661
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 09:50:05 |
|
Existují nějaké nákladní "vysokorychlostní" (160 km/h) vagony? Myslím třeba na kontejnery nebo auta, prostě relativně lehké věci, žádné uhlí. Taková lokomotiva s výkonem 6400 kW zpřevodovaná na 160, kolik by toho tak tou 160 uvezla na trati se stoupáním do 15 promile (nebo kolik je na koridorech?)? A taková poslední věc je, kolik energie by to stálo navíc oproti jízdě jen 120. Mohlo by se to vyplatit?
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4366
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 10:22:17 |
|
Vagony nejaky by mohly byt (pred casem se tady na kacku nekdo zminoval o kontejnerakach s kotoucema,) ale dle V15 se musi takovy vlaky brzdit v poloze R (v poloze P max. 120) a nesmi mit vic nez 20 vozu... Secteno a podtrzeno: Nevyplati se to jak legislativne, tak ani energeticky.
este edit: Odhadem by takovejhle vlacek mohl jet 160 do 15 promil s max. vahou 1000 tun. Zadnej zazrak. Navic se to bude dlouho rozjizdet, bo adhezni omezeni (Evropa neni USSR ani USA, kde maji pres 30 tun na napravu)
(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6099
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 10:43:00 |
|
Zvukař: Obdobně skonči elektronika a počítačový HW
Jojo, letos jsem se už dvakrát setkal s tím, že mladí nevěděli, kolikanásobkem přenosové rychlosti je záhodno vzorkovat RxD u UARTu - na jaře si jeden vystačil s trojnásobkem a teď dokonce jeden i s dvojnásobkem.
Aneb na co nějaká RS-232, když máme to USB, žáno...  |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 662
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 11:20:32 |
|
Agent: tak na adhezi by pomohlo něco šestiosého, předpokládám. Docela zajímavá koncepce mi přijde jak je lokomotiva 184 (tři dvouosé podvozky - prostřední posuvný do strany), což se dělalo prý proto aby se snížily nepříznivé vlivy na trať oproti třínápravovým podvozkům. Splnila vůbec tahle koncepce to co se od toho čekalo? Pokud ano, proč se takové lokomotivy v současnosti nevyrábí a jsou jen klasické s tříosými podvozky?
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.188.228.252
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 11:23:12 |
|
Kor když existujou brouci, co to USB snadno a rychle na RS-232 převedou (a příslušnej drajvr do poče výrobci laskavě přikládaj). |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 918
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 11:37:59 |
|
co to USB snadno a rychle na RS-232 převedou
S takovým převodníkem, co by opravdu fungoval na 100 %, jsem se ještě nesetkal. Ještě tak hyperterminál, ten funguje, ale když připojím technologii, která si hraje na časování DCD, RTS, CTS atd., tak je to ve vědru...
Chjo, počítač už není počítač, ale mobilní centrum zábavy. Na práci už skoro nepoužitelnej  |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4368
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 11:49:03 |
|
AL: Tak to mas sakra pravdu s tim PC
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1783
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 13:03:39 |
|
Hajnej: Ja teda neviem, ale ak si moja deravá hlava správne spomína (datašíta ani datasunnitu teraz po ruke nemám, ani čas to hľadat), tak takému radiču UARTu v procesoroch Freescale ten trojnásobok stačí
EDIT: aby sme predišli nedorozumeniam, tak myslím 3 vzorky na jeden bit.
AL: Tak keď si kúpim konvertor, čo je určený na tú zábavu (aby tama išla pripojiť myš a klávesnica, nedajbože joystick). Na ostatné riadiace signály už treba lepší (a drahší) kus ...
(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4373
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 13:26:16 |
|
proč se takové lokomotivy v současnosti nevyrábí a jsou jen klasické s tříosými podvozky?
Asi to bude tim, ze neni zajem... Co si vzpominam, tak nejaka podobna lok lita pod kanalem, ale nejaky dalsi sestikolaky (elektricky) se momentalne v EU asi moc nenakupuji. Ono je to i zbytecny, pri vykonech jaky maji k dispozici napriklad Eurosprintery nebo Traxx, to postrada jakykoliv vyznam. A ten sestikolak stejne zvysuje riziko pretrzeni vlaku, bo kuple se pouziova v Evrope tataz, jako pred prvni svetovou valkou. SA3 je holt jiny kafe... Takze problem bych hledal hlavne v tech kuplich. Ono se uvazovalo asi pred dvaceti - triceti lety vymenit sroubovky za neco jinyho (snad to melo byt prave SA3,) ale z nejakyho, hlavne politicko - financniho duvodu, k tomu nedoslo.
Nejak mi to pripomina zavadeni tlakovy brzdy. To musela bejt zabava pred 80 - 90 lety, kdyz byly jak saci tak tlakovy brzdy pohromade. To musel bejt bordel...
(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
