| Autor |
Příspěvek |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4374
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 13:38:20 | 
|
A este k tomu asynchronu: Pan H. mi to vykladal tak, ze uz tenkrat se mu jevily asynchrony jako budouci smer vyvoje, ale narazelo to na tehdejsi "omezene moznosti naseho znarodneneho socialistickeho prumyslu." Asi to slovo "tlak" z my strany nebylo zahodno... Nakonec... ja a pan H. jsme se setkali jen dvakrat a to jen na chvili, ne vic nez ctvrthodiny... V jednom pripade jsme debatovali o nejakejch pitomostech na X63 a v tom druhym nejak vseobecne... Ale uz je to davno.
Jinak od pana H. pochazi prezdivka el. trakar lokomotivam 141, 123 apod, bo rikal "...dokud tomu neupadne trakcak, nebo se nerozlomi ram/podvozek, tak se s tim da nejak jezdit. Budte radi za tyhle stary pekace."
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6103
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 14:25:16 |
|
Asdf: tak takému radiču UARTu v procesoroch Freescale ten trojnásobok stačí
Nejsem si úplně jistej, jestli nejde o mýlku se šumovým filtrem, který dělá majoritu ze tří po sobě jdoucích vzorků.
V každém případě u běžného UARTu jde o prd, protože během jednoho znaku se to většinou moc nerozejde a stačí nastavit na vysílači 2 stopbity (přijímače i pak hlídají většinou jen jeden).
Průšvih je, pokud se pracuje s nějakým speciálním formátem rámce, který má těch bitů hodně a kontroluje celý sync flag a potřebuje tudíž resynchronizaci. No a na to je třetina bitu už moc hrubá... |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3207
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 14:41:19 |
|
Pan H. mi to vykladal tak, ze uz tenkrat se mu jevily asynchrony jako budouci smer vyvoje, ale
Tak to hej, ATM se používaly v různých západních mašinkách o dost dříve než u nás a podstatná tam bylo odstranění choulostivého komutátoru (přeskoky, údržba) a jeho faktické přestěhování do beden s elektronikou.
Čs.průmysl v elektronice bohužel jen doháněl stopu :-( |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1784
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 15:21:08 |
|
Hajnej: Áno, už si spomínam, je to presne ako vravíte. S týmito komunikáciami som už nejaký ten rok do styku neprišiel a hlava síce mladá, ale aj tak deravá ... |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 17:07:36 |
|
Agent: Když už jste nakousl to SA3, tak tady posílám malou ochutnávku:
|
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 17:16:59 |
|
tady je i panťákový :
|
Priapos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 10-2012
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 17:45:29 |
|
Amper:
já bych ještě doporučil zavedení levostraného provozu Dluhonice - Přerov
Opakuji podruhé otázku: A to proč? |
Honza_o
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2192
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 19:07:58 |
|
Vždyť na spojce bude levostranný provoz, pokud teda se v Dluhonicích pojede křížem na 2S.TK tak, aby se v Prosenicích přímo najelo na pravostranný provoz. |
R_206
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 20:34:28 |
|
Máme jízdenku, která zahrnuje s bahn vlaky. Vztahuje se s bahn i na metro popř tramvaj? Nevím, co a jak. Jen doplním město, vídeň. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1087
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 20:48:57 |
|
ZZ R 206 ZZ
Mám letenku, nevím, zda zahrnuje i práškovací letadla.Doplním : Místo výskytu Jožina z Bažin |
Priapos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 10-2012
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 22:03:47 |
|
Honza o: Ptám se Ampera, je to jeho nápad. Když nechápete o co jde, tak nereagujte. |
Vareckaj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 334
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 23:33:05 |
|
Zdravíčko, pánové.
Mám dotaz - Potřebuji s větším předstihem zjistit cenu jízdenky (zpáteční) Bratislava-Budapešť. Nemol by mi někdo poradit kde to zjistit? Na zssk.sk jsem se dostal na spojení, ovšem né už na cenu jízdenky.
Díky moc.
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4375
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 12:03:03 |
|
K6310DR - nevedel jsem, ze je to az tak stara zalezitost. I kdyz... prvni lok s pripravou na aut. sprahlo byly u CSD 181 (CCCP CS-2.) Moc pekna kniha.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
otázkář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.21
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 12:07:30 |
|
Ahoj, chci se zeptat, jestli existuje web, podobný Babitronu, nebo GRAPPu, kde lze sledovat i jízdy nákladních vlaků? Díky... |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1788
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 12:58:13 |
|
otázkář: Verejne prístupný nie. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4380
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 13:34:20 |
|
Este jsem si vzpomnel na dalsi lok BoBoBo: 251 RENFE Ta je ale z 80 let... Navic sikmookyho puvodu.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1218
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 13:53:47 |
|
Masin BoBoBo je mnohem vic - relativne hodne si jich postavili uz pred mnohymi lety Svycari, hodne jich maji Italove, uz dele jezdi v Rusku (kde se prave se zahajuje seriova vyroba velkeho poctu novych EP20, ktere jsou de facto nastupkynemi skodovackych CS2, CS4, CS6, CS7, CS8, CS200). Takove lokomotivy stavi ve velkych poctech i Cinane. Urcite jsem na neco jeste zapomnel. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4381
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 14:22:16 |
|
A treba ruske VL 65, EP 10 a jejich derivaty... Neni toho malo. Ale Rusko je Rusko.
Na svycarsky lok jsem zapomnel, ale minimalne maji/meli 116 (Re 6/6,) - muze toho ale byt i vice. Italove maji podivnou clankovou E 656, kde je stredni podvozek udelanej coby Jakobsuv... Pocitam ze i ve Skandinavii maji nejaky takovy vynalezy.
Nicmene... Novy takovy (i klasicky) sestikolaky po Evrope asi nikdo moc nepoptava... U dieselu je situace krapet jina, ale ty zase nejsou k mani jinak nez CoCo (Blue Tiger, Voith Maxima, Vossloh Euro 4000...) a stejne jich moc k videni neni. Zato cmelaku, sergeju a jinejch starsich sestikolaku jezdi po Evrope hafo. A jelikoz se i modernizuji/remotorizuji, tak asi jeste nejakou dobu budou. Holt diesel nevydrzi takovou dobu, jako ram. Nehlede na (casto) obludnou spotrebu nekterych starsich naftaku (napriklad ten silenej motor ze Sergeje, to muselo delat pekny viry v nadrzi, kdyz se za to poradne vzalo...)
(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2998
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 15:19:38 |
|
napriklad ten silenej motor ze Sergeje, to muselo delat pekny viry v nadrzi, kdyz se za to poradne vzalo...)
Zato byl o dost menší a výkonnější,než český zbožňovaný motor z Bardotky K6S 310 DR.U Sergejáckého motoru byla problém větší volnoběžná spotřeba a spotřeba oleje(dvoutakt). |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3688
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 16:04:17 |
|
Náhodou, takové dieselové dvoutakty, třeba ve starých amerických tahačích, to by byla raketa. Obecně, vysmívaný a dnes zatracovaný dvoutakt benzínový je vlastně skoro dokonalý princip benzínového motoru, co se týká čistého požadavku na výkon, točivý moment a celkovou použitelnost. (Wankel nehodnotím)
Bohužel, v době ekologie a nárůstu ceny PHM se musí hledat kompromisy, takže tahle doba dvoutaktům nepřeje a vývoj se zarazil. Jinak pro mě jsou to špičkové motory. Když se mi s něčím po motorické stránce jezdilo opravdu výborně, byl v tom dvoutaktní motor. Tomu říkám volný pád. Začínal jsem s pořádnými motory, pak to byly čtyřtakty a nakonec skončím u čtyřdobých turbodieselů.
(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6114
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 16:47:25 |
|
ML: vysmívaný a dnes zatracovaný dvoutakt benzínový je vlastně skoro dokonalý princip benzínového motoru, co se týká čistého požadavku na výkon, točivý moment a celkovou použitelnost
Obávám se, že nemáš tak úplně pravdu. Přednost dvoutaktu je v podstatě jediná, a to jeho jednoduchost a minimum pohyblivých dílů (kromě pístové skupiny už nic), která umožňuje jít do vysokých otáček a tím dosahovat vysokej litrovej výkon. Jo a celkem pěkně to startovalo v mrazu.
Jinak ale měl jen samé nevýhody:
* pouze částečné využití zdvihového objemu, protože k výfuku musí dojít předčasně - v podstatě se na tom prodrbe to, co se získá dvojnásobkem pracovních taktů,
* mazání klikové skupiny olejem v palivu, což kromě prudy s mícháním směsi a olejového odéru z výfuku má ještě jednu nevýhodu: motorem není radno brzdit z kopce, protože nemaže - proto taky měly Warťasy i Tráboše volnoběžku,
* ani ten krouťák nebyl nic moc, motor musel docela točit nebo musel mít naladěný sací trakt.
Bohužel, v době ekologie a nárůstu ceny PHM se musí hledat kompromisy
Kompromisy leda mezi spotřebou a exhalacema. Na maximální výkon se vyjma závodních speciálů kašle zcela nekompromisně.
Když se mi s něčím po motorické stránce jezdilo opravdu výborně, byl v tom dvoutaktní motor.
Jo, taky rád vzpomínám na doby rodinného W353 - jenomže proto, že jsem byl v tý době mladej. Řekl bych, že podobně subjektivní to je i u Tebe... |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 17:51:47 |
|
Agent: knížka je z roku 1971 |
Jony31
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 6-2012
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 17:55:33 |
|
Možná se to sem nehodí ale měl bych dotaz viděl jsem řazení Hungarky pro rok 2013.A nechápu řazení vagonu Dms  .Vždyť kvůli to mu to vozu bude mít hungarka zpoždění ne ?? Když je ten vůz jen na 140 km/h.Děkuji za odovědi. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1221
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 17:57:01 |
|
...minimum pohyblivých dílů (kromě pístové skupiny už nic)... Nektere dvoutakty maji sani a vyfuk rizene necim pohyblivym - napriklad Trabant ma rotacni soupatko v sani. Ale i tak je to mechanicky naprosto zasadne jednodussi stroj.
pouze částečné využití zdvihového objemu, protože k výfuku musí dojít předčasně - v podstatě se na tom prodrbe to, co se získá dvojnásobkem pracovních taktů... Tim samozrejme hodne ztrati, ale ani nahodou vsechno - zhruba 20-30%.
...mazání klikové skupiny olejem v palivu... Zcela bezne je oddelene mazani, kdy je dodavka oleje zavisla nejen na otevreni skrtici klapky, ale i otackach. Mely to dokonce i nektere na zapad exportovane W353 (v Holandsku se dokonce zcela oficialne prestavovaly k provozu na PB)
Stoji za zminku, ze nejvetsi vyrabene pistove spalovaci motory jsou zpravidla dvoutakty. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4387
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 18:00:50 |
|
A neni nahodou ten Dms na 200, podobne jako ostatni vozy ??? MAV mely nejakej sluzebak na 200, podobne jako ty jejich ostatni IC vozy z CAF. Pokud si to teda s necim nepletu...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
22michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.159.151
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 18:11:05 |
|
Hajnej, Raquac- pro samostatné mazání nemusíme za hranice- co třeba Jawa 350 Californian? |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1222
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 18:17:28 |
|
22michal: Pravda - ale nejen ten, treba i Bizoni, par 634, nektere Cezety 125 a 175 ccm i posledni Jawy 350. Nicmene Wartas bude Hajnymu asi blizsi  |
Pilatus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1051
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 21:01:31 |
|
Opět mám pár dotazů:
1) Je nějaká hranice, po kterou jsou rychlostníky uváděny v "násobcích 5" a od ní již násobky 10? Pokud by to bylo např. 100, pak by neměl existovat 105, ale 100 nebo 110.
2) Je v úseku Svinov - Olomouc nějaký úsek, kde Ex (např. Janáček) může jet 160? Pokud ano, kde?
3) Může se lišit údaj o rychlosti na lokomotivě a na displeji ve voze pro cestující tak, že ve voze je zobrazená rychlost o 10 - 20 km/h nižší než na mašině?
4) Dá se za optimálních podmínek stáhnout 7 minut z Ostravy hl.n. do Olomouce? Opět je řeč o vlaku Ex, příp. RJ, tj. zastavení ve Svinově a v Hranicích.
Díky.
| Sbohem, Ťapino! Díky, žes tu byla... +5.6.2012 |
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1791
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 22:50:57 |
|
1) Osobne o žiadnej neviem (z hlavy si spomeniem na existenciu rýchlostníku 125), ale nevyučujem
2) Áno, otázne je či ten Ex nemá zníženú Vmax na 150 alebo 155 z titulu nedostatku br. %.
3) Spôsob vyhodnotenia je úplne iný (otáčkový senzor vs. interpolácia z GPS), pričom obzvlášť pri zmenách rýchlosti a horšom signále môžu byť údaje z GPS značne nepresné. Odchýlky majú ale dosť premenný charakter. Takže možné to je, každopádne dlhodobý a hlavne konštantný rozdiel v rýchlosti o 10-20km/h je dosť nepravdepodobný. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6116
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 23:49:24 |
|
Raquac: Stoji za zminku, ze nejvetsi vyrabene pistove spalovaci motory jsou zpravidla dvoutakty.
Jo, třeba i ten Sergej. Ale ty nejspíš nebudou benzínový a ML636 na nich taky zjevně nejezdil...
(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3689
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 01:32:31 |
|
Ne, to bohužel nejezdil. Mně by ke spokojenosti stačil two-stroke Cummins v nějakém starším americkém trucku. Může být Peterbilt 281 s cisternou.
Hajnej: Ona ta volnoběžka tam ani tak nebyla kvůli mazání, jako spíš ušetřit PHM a posádku, která si nedodělala zvlášť odhlučnění motorového prostoru. Trabant jí měl na čtyřce, Wartburg zapínatelnou na všechny stupně. Ve městě bez volnoběžky, mimo město jsem ji používal.
Před sjížděním dlouhých spádů jsem si ji taky vypínal, i když kotoučové brzdy byly dobře dimenzované. Motor to podle vyjádření výrobce vydrží (mazal jsem 1:50, od modelů 1975 a výš je to OK). Jen stačilo občas klepnout do plynu a protočit ho aby se líp promazal, vědom si toho, že brzdění motorem využívám ještě víc, než třeba uvažoval výrobce na řidičský průměr. Při podřazování s meziplynem před nějakou vracečkou to stačilo bohatě. Pak ho plynem vytáhnout ze zákruty a bylo namazáno. Nakonec on ten motor zase tak úplně účinně nebrzdil - poplatnost konstrukce.
U mě to ani tak není vzpomínka na začátky, jako na možnosti, které jsem u toho měl. Mj. sportovní úpravy motoru a sání jsem taky dělal, bylo několik "stupňů". Potom základem bylo stop-start zařízení, na které náš český mechanik w klubu získal patent přímo u výrobce (dneska se s tím automobilky vytahují jako s něčím převratným.)
Startéry už na to tehdy prodělaly zátěžové testy-výsledek výborný. Líbilo se mi, že eisenašský výrobce v rámci svázaných rukou měl snahu a byl nakloněn iniciativě klubů a veřejnosti. Dozvuky jsem ještě poznal před pár lety.
Zkrátka spokojenost, jednou si ho zase pořídím až uvidím nějakého bez černých rukou překupníků. Teď mi zrovna jeden utekl kvůli mojí blbosti s jiným křápem. I Trabanta jsem měl rád. Klika od blázince a jízda podle sluchu, aby motor dobře točil. Bylo to jiné kafe pro ostatní řidiče, vidět dvoutakta v rukách někoho jiného, než důchodce, co mazal i poslední model 1:33 a dusil motor v 50 km/h na čtyřku. Snad to pověst Wartburga trochu odčinilo.
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6118
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 05:23:29 |
|
ML: My jsme u W353 dělali start-stop toliko manuálně na dlouhých spádech, typicky na "Oběšenci" mezi Dolánkami a Malou Skalou. Před vrcholem jsme přemostili volnoběžku a pak vyhodili kvalt a extra vypínačem (skrytým, bo zároveň antizloděj) stopli motor. No a na úpatí jsme zapalování zase zapnuli a přes čtyřku motor zase roztočili...
Zato jsme měli kondenzátorové zapalování (to co vyšlo v AR).
Nicméně abychom se vrátili k původní myšlence, že "dvoutakt benzínový je vlastně skoro dokonalý princip benzínového motoru" - kdyby tomu tak bylo, tak by vzhledem k neúprosnosti konkurence na automobilovém trhu byl dnes pod kapotou skoro samej dvoutakt. Jenže on není, takže to s tou dokonalostí asi tak žhavý nebude.
Mimochodem to lze snadno ukázat i na spotřebách - ač byl otcův W353 nižší, lehčí a s menším motorem, přesto za takřka ideálních podmínek (trasy Praha - Podkrkonoší skoro furt po R10) dosahoval 7,5/100 oproti mému Berlingu, které přes větší podíl městského provozu bere 6,9/100 (a to v létě vozívám na střeše kola a v zimě lyže). |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1224
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 06:41:06 |
|
Hajnej: Jo, třeba i ten Sergej. Ale ty nejspíš nebudou benzínový a ML636 na nich taky zjevně nejezdil... Pisu to snad nekde? Napsal jsem "stoji za zminku", protoze vetsina obecenstva jaksi predpoklada, ze dvoutakty jsou otazka malych lehkych motoru s vyjimkou historickeho sergeje.
Srovnani W353 a Berlinga je vzhledem k ponekud delsimu casu oddelujicimu obe auta ponekud zavadejici... Asi by bylo lepsi srovnani treba s Zigulikem 2102 ci 2104. Nicmene je jasne, ze male zazehove dvoutakty jsou dnes mimo misu, hlavne kvuli emisim. |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2367
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 08:46:05 |
|
Odbočím trochu.Tohle video: http://www.youtube.com/watch?v=WqSq_Oo9VvI od času 4:40-10:10 mě zaujalo tím,že jsem netušil,že i na vyloženě německých mašinách byla "DAKOVKA".. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1095
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 08:48:47 |
|
Neodpustím si také poznámku k těm dvoutaktům.U velkých motorů to bylo podle mne hloupé řešení. vzpomínám, jak jsme na Sergejikaždou šichtu vypouštěli olej z prostoru pod klikovkou,a nebylo toho málo. Avšak čím menší motor, tím to bylo lepší,jednoduchost a lehkost. Navíc se vstřikováním paliva a odděleným mazáním i srovnatelná spotřeba s čtyřtaktem. Ideální pro malé motocykly, jediný problém vyladěný potřebný odpor v sání a výfuku kvůli správnému vyplachování. |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2368
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 10:22:27 |
|
Něco o Sergejích..http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=0ldH6Ra-cgs |
22michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.211.48.35
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 13:01:55 |
|
Ještě k těm dvoutaktům dieselovým- mě na průmyslovce učili, že dvoutaktní diesely mají v aplikacích, ve kterých nedochází k velkým změnám zátěže a otáček, lepší účinnost než čtyřtaktní (konkrétně byly zmiňovány lodě, ponorky a centrály). |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1426
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 14:04:08 |
|
lodě, ponorky a centrály
a dlóóóóóúúúúúúhéééééé železniční tratě v CCCP. |
Bara_749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 543
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 17:01:34 |
|
Nevím kam svou otázku zařadit, zkusím to tady. Neví někdo, jak je to s kouřením elektronických cigaret ve vlacích? |
K6S310DR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.64.242
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 17:45:38 |
|
K čemu přesně slouží toto? Sídlo distance jsem zakryl...
|
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1794
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 17:54:10 |
|
K6S310DR: Je to "upamatovák". Keď ide niekto (v tomto prípade najskôr návestný dozorca / návestný majster) pracovať do koľajiska je povinný ho doniesť dopravnému zamestnancovi (výpravcovi/signalistovi), ktorý zodpovedá za úsek, kam ide pracovať, a nechá ho u ňho. Ten si ho potom umiestni/zavesí na určené miesto (najčastejšie niekde na paneli ZZ) a tam ho má až dokiaľ pracovník, ktorý mu ho odovzdal, neukončí prácu a nepríde si poň. Je to taký transakčný prvok, aby nikto v zhone nezabudol niečo oznámiť / zapísať.
(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11213
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 18:23:12 |
|
sergej měl lepší spotřebu na tkm než třeba brejle. ale nesmělo to bejt na Mn.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Pavel_Večeřa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 11-2012
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 19:37:27 |
|
Bara_749: Nyní zakázané ve vlacích RJ a Leoš. Od 9. prosince zakázáné i ve vlacích ČD.
Nejdříve jsem spatřil návěst "očekávej pivo", jakmile jsem zjistil, že mám postaveno do hospody, tak mi bylo ihned jasné, že přijedu domů se zpožděním...
Beznapěťový úsek projeďte se staženými svěrači. |
|
Bara_749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 544
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 20:30:38 |
|
Pavel Večeřa: Díky, dalo se to čekat... |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 20:50:28 |
|
22michal : podle ústních informací měl skutečně Sergejovic motor "ideový" původ na ponorkách, snad dokonce "made in USA" ... |
Amper
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 371
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 21:07:19 |
|
K Bezpečnostnímu štítku: Asdf jo, ale hlavně pak musí výpravčí (výhybkář) upozornit zaměstnance v kolejišti před jízdou vlaku nebo posunu, řešeno OP16. |
Bara_749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 545
Registrován: 12-2011
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 21:08:31 |
|
Miroslav Zikmund: to jsem také slyšel... |
Priapos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 10-2012
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 22:11:36 |
|
K6S310DR:
Bezpečnostní štítek je upamatovávací pomůcka, která upozorňuje na přítomnost osamělého zaměstnance nebo pracovní skupiny v kolejišti. |
22michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.159.151
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 22:54:14 |
|
M.Z.: ano, i já někde zaslechl tuhle informaci |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3988
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 23:46:22 |
|
1) Je nějaká hranice, po kterou jsou rychlostníky uváděny v "násobcích 5" a od ní již násobky 10?
Není (alespoň v tuzemsku). Několik rychlostníků 155 budiž toho důkazem.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6119
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 00:44:06 |
|
Raquac: Srovnani W353 a Berlinga je vzhledem k ponekud delsimu casu oddelujicimu obe auta ponekud zavadejici...
Zkusim se poptat otce na čísla z předcházejícího embéčka a následující 2105 (ta ale už měla zavíranej volnoběh).
Nicméně u toho CiBa jsou ty faktory k tíži hned asi čtyři najednou a přesto vyjde líp... |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3692
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 04:31:49 |
|
VAZ 21061 (1452 cm3/ 55,2 kW) mi bral s karburátorem Ozon mimo město cestovní rychlostí po dobrých sil. I. třídy 5,8 - 6 litrů/100. Byly tam úpravy karburátoru a rozdělovače a motor/ložiska/brzdy/geometrii jsem měl v perfektním stavu, ale předtím to taky nešlo nad 7. Každá odchylka od optimálního stavu seřízení se projevila nárůstem spotřeby na 7,5 a víc, bylo to čitelné.
S karburátorem Weber sice neskutečně dobře tahal, ale pod 7,5 - 8 mimo město nešel, ve městě 11. Tak se udělaly úpravy, aby se Ozon při lehké noze choval jako ještě úspornější Ozon a po sešlápnutí plynu jako ještě sportovnější Weber. Pak se někdo obsloužil na parkovišti a teď se z toho raduje asi někde na UA...
Ten vypínatelný volnoběh na 2105 hrozně blbnul, to se jim moc nepovedlo. To samé zařízení jsem měl potom na 4-taktním Wartburgu 1.3 (motor VW) a tam se to povedlo, nestěžoval jsem si. Taky to bylo několikanásobně jednodušší, než jak udělali Rusové.
Wartburg 2-takt model 85, byl schopen to samé odjezdit za 6,5-6,7 při zapnuté volnoběžce a hodně lehké noze. Ten měl výhodu, že už mu kobyly nebral větrák chladiče. Měl elektrickou saharu.
P.S. Někde jsem jednou vyčetl, že Lada 2103/2106 měla vůbec nejhorší aerodynamiku, ze všech svých současníků.
Aerodynamika se zase lépe povedla Škodovákům na 105/120, čelní sklo bylo na tu dobu příjemně zkosené, ale tam by zase jeden rdousil za jiné "vynálezy". Favorit to moc nevylepšil. A pak to ostatní taky... Teď už je zase jiná problematika, zlámané plastové převody servomotorků, prasklé tišťáky a špatná váha vzduchu.
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2107
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 05:01:09 |
|
Paveldacicky: DAKO-BP byl z výroby i na řadě 143, postupně při rekonstrukcích je ale nahrazován.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2370
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 06:43:39 |
|
Mikulda
Dík za vysvětlení.Ač se tématu zn.zahraniční loko moc nevěnuju,tak mi ten dokument docela překvapil. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6122
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 08:52:27 |
|
ML: Ten vypínatelný volnoběh na 2105 hrozně blbnul, to se jim moc nepovedlo.
Řekl bych, že to byla otázka náhody - otci BUEM vydržel celých cca 10 let bez poruchy.
Ten měl výhodu, že už mu kobyly nebral větrák chladiče
Jo, tohle bylo u všech značek hodně poznat.
Pamatuju, že otec dával na embéčko na zimu jinou řemenici na větrák s převodem víc do pomala. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1228
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 08:54:26 |
|
Hajnej: Nicméně u toho CiBa jsou ty faktory k tíži hned asi čtyři najednou a přesto vyjde líp... O tom se vubec nehadam - ze je dvoutaktni motor takove velikosti zravejsi nez ctyrtakt je jasne, jenom mi srovnani principu motoru pres nekolik generaci aut neprijde koser. |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 929
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 09:03:17 |
|
Každá odchylka od optimálního stavu seřízení se projevila nárůstem spotřeby na 7,5 a víc, bylo to čitelné.
Vy neznáte Věty karburátorové? 
1. věta karburátorová: jakýkoliv zásah do nastavení karburátoru vede ke snížení výkonu a zvýšení spotřeby a kouřivosti motoru.
2. věta karburátorová: uvedení do výchozího stavu jest zásahem ve smyslu 1. věty karburátorové. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1096
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 10:12:02 |
|
Neodpustím si ještě poznámku k Sergejům,respektive jejich motorům, jezdil jsem na nich, ač krátce, byla to bezva mašinka, co se týká komfortu,hlavně "ruská trojka" o pauzách neměla chybu, ale motor 14 D 40 mi k srdci nepřirostl.Jak vychladl, tekl jak necky,vypouštění oleje z pod klikovky,kravál ve strojovně, 200 koňů dolů dodatečným tlumičem, velká spotřeba nafty(někdo zde psal, že bral méně než brejlák, což je pitomost),leda tak jako brejlák ve dvojčeti, to ano, jinak spolehlivá, takě 7 tun mědi bylo dostatečnou zárukou spolehlivosti el. obvodů. 310sítkové motory byly ale podle mne stejně nejlepší.Jo, ten motor byl podle mých informací opravdu ponorkový, ale britský a SSSR byly předány po válce plány na jeho výrobu, ale to nemám nikde na papíru, jen někde vzadu v paměti... |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1097
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 10:22:41 |
|
Aleši, s těmi karburátorovými větami nemáš pravdu. U dvoutaktů se výkon zvyšoval velmi lehce.Začals zvětšením difuzoru, snížením odporu v sání(jiný filtr), vyleštěním kanálů,případně jejich zvětšením,snížením hlavy válce, "vykorkováním" klikového hřídele,vytěsněním klikového prostoru, pak sis pohrál s tryskymi, předstihem zapalování,dobré bylo sehnat "ostřejší vačku" přerušovače a měls dělo. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3008
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 06. prosince 2012 - 10:37:40 |
|
velká spotřeba nafty(někdo zde psal, že bral méně než brejlák, což je pitomost),leda tak jako brejlák ve dvojčeti
BOBO psal:sergej měl lepší spotřebu na tkm než třeba brejle,což je fakt,protože s těžkými vlaky to dvojče brejláků skoro nahradil. |
