Archiv diskuse 3. koridor do 11. 09. 2012

Autor Příspěvek Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1208 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. srpna 2012 - 21:22:55       Kecup: ...Protože u nás jsou vandalové a zloději... Tak taková individua se nacházejí třeba i na západ od Šumavy. Rozdíl je ale v tom, že u nás jsou téměř zákonem chráněna. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 757 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 12. srpna 2012 - 21:19:13       Na úseku Beroun - Zbiroh se opět nedaří - velký most u Stašova - opět pomalá a stejné místo Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 701 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2012 - 11:59:34       Martyss: jestli jsem včera koukal dobře, tak pomalá je jen v koleji směr Praha, při průjezdu oním místem to docela škublo. V koleji směr Plzeň jsem žádné omezení nepostřehl. Ještě k rychlostem.....Kdy se dá očekávat zvýšení rychlosti v úseku Kařízek-Zbiroh, kde se zatím jezdí jen 50, a to alespoň na rychlost, která je v přilehlých navazujících úsecích? Tam se tuším jezdí už aspoň 100, resp. 90. Plná traťová rychlost podle rychlostníků předpokládám bude až někdy s blížícím se novým grafikonem. pragburger Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.70.148 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2012 - 12:19:56       Ono se moc nedaří ani na Egerbahn, kromě evergreenu u Kozolup je pomalá i kousek za Pňovanama, o víkendu jsem tam jel rychlíkem a cestou tam nabral do Mariánek 8 - 10 minut, cestou zpátky 5, pokaždé to bylo minutku k minutce postupně, jak nestíhal jízdní doby. Je teda fakt, že vlaky byly dlouhý jak Lovosice, tak o 3-4 vozy delší než měly být, to udělá takovej rozdíl? Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 7-2009 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2012 - 16:31:43       pragburger důvodem pomalé mezi stanicí Pňovany a Vranov u Stříbra je narušená skála, která v podobném místě zlobila už po loňské zimě ... otázkou je, co bude dál Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1209 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 13. srpna 2012 - 19:30:20       A nějaké nové info ohledně tunelu Chlum by nebylo? Mašinfíra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 11:27:39       Plzeň-Jižní předměstí 15.8.2012 Jižní předměstí - hlavní nádraží 15.8.2012 A snad už hotový terminál Kařez K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.20 Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 16:01:47       V dnešní MF Dnes článek o soutěži na stavbu Rokycany - Plzeň: Nejlevnější nabídku podala podle zdrojů ze stavebních firem společnost Metrostav, která slibuje postavit železnici za 3,9 mld. Kč. Firma předložila tři nabídky, které počítají s různými metodami stavby tunelu a ta nejlevnější je jiná, než požaduje projekt. Dražší nabídky jsou za 4,3 a 4,9 mld. Kč. Podle projektu je nejlevnější Skanska s cenou 4,7 mld. Kč. (...) Do soutěže přišly nabídky od celkem šesti různých sdružení firem, stavbaři se na tak velkou zakázku většinou spojili. Žádná nabídka nepřesahuje 6 mld. Kč. (...) Metrostav v nejlevnějším návrhu nabídl stavbu tunelu s razicím strojem, zatímco projekt požaduje takzvanou novou rakouskou tunelovací metodu, která počítá s trhacími pracemi. Původně mělo být jasno tento týden, SŽDC však nestihla posoudit všechny nabídky. Pro porovnání, dle ISVZUS byla očekávaná cena 7,534 mld. Kč. pragburger Neregistrovaný host Odeslán z: 95.173.70.148 Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 18:07:35       Zvláštní, za 3,9 mld. klasicky... To už je docela zajímavá cena za 2 tunely, která by mohla jakž takž obstát i v nekorupční zemi. Mohl by mi někdo osvětlit, jak závisí metoda ražby na finální kvalitě a parametrech stavby (průběhu či výsledku)? Pokud tedy vůbec nějak. Negro Horizonte Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.115.138 Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 18:48:45       Možná, že by v náhledu na uvedené ceny bylo možné otevřít otázku tunelu Praha-Beroun, který přuhlouplý Bárta rozpoznal po desti dnech ve funkci jako megalomanský. Ještě je čas povolení ke vstupu do chráněných území paltí do roku 2018. Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1210 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 19:48:35       Co se týká ceny stavby, tak bych u těch slibů byl dost opatrný. Nebo je to tak, že se firma zaváže, za kolik to postaví a případné navýšení platí ze svého? Vzpomeňme třeba jenom, o kolik už se prodražil "tunel" tunel Blanka. hynkos Neregistrovaný host Odeslán z: 82.208.57.182 Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 20:51:09       Hlavně taky Metrostav po zkušenostech s Blankou ví jak na to Podle mě se stavba s takovým tunelem a pevnou jízdní dráhou za 3,9 mld. postavit nedá. Glucholazy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 2-2012 Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 20:54:40       Neví někdo, zda je výhledově v plánu (po rekonstrukci)pravidelné zastavení rychlíků Cheb - Praha v Plzni Jižní Předměstí? A myslíte, že Plzeň - Rokycany se začně stavět letos??? Díky za odpověď. Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 460 Registrován: 1-2011 Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 22:47:12       To Pragburger: finální kvalita ražby a díla na metodě nezávisí, jde o to, že různé metody se hodí do různých podmínek. Obecně, čím delší a čím jednolitější geologické podmínky, tím je výhodnější TBM (razící štít), naopak čím kratší, a čím složitější geologické podmínky, tím je výhodnější NRTM u štítu jsou velkou položkou samotné pořízení štítů, jenže ty teď metrostav dva má na metru a těch 5 km co tam razí rozhodně není jejich celková životnost, nevím ale, jaký má mít tunel Chlum průměr, předpokládám že větší, než metro jinak obrovskou výhodou TBM je, že za štítem je tunel hotový, není třeba se patlat nejdřív s primárním a pak sekundárním ostěním, jenom se prorážejí propojky 3,6 Mld, pokud by šlo jenom o tunel, tak by to bylo asi s TBM reálné, na celou stavbu se mi to v kontextu probíhajících staveb zdá být nechutně málo ale co, tak by se měla napsat taková smlouva, aby cena tuhle částku překročit nemohla a uvidíme Ondra_S Neregistrovaný host Odeslán z: 77.186.116.217 Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 23:31:12       Problem je, ze u tunelovych staveb obvykle cast rizika nese i objednavatel. Obvykle totiz dopredu nikdo nevi, co se vlastne bude (muset) delat. Jako kdyz MTS postavil treti jamku za MK a pak se celej ten tunel dodelaval clenenej na asi 6 dilu, tak to stalo asi o miliardu vic a platili sme to my, ne MTS. Nemyslim si, ze by jakakoliv stavebni firma byla ochotna podepsat smlouvu na tunel za pevnou castku, byla by to ekonomicka sebevrazda. Ze znacne casti o rozsahu praci rozhoduje BU, tak co kdyz vam naridi nandat tam zeleza za 5mld? Co se tyce tech TBM, tak mozna i prestavba TBM na prumer o neco malo vetsi (o kolik - pul metru?) muze byt vyrazne levnejsi, nez stavba noveho stroje. Zajimalo by me, z ceho mistni znalci usuzuji, co je realna cena a co neni. Pro me jsou ty miliardy natolik mimo moje chapani, ze naprosto nemam predstavu, co se za ne da skutecne udelat/proc to stoji tolik. Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1850 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 10:12:50       Ondra_S > Souhlas, viz třeba problematický tunel u Droužkovic. Qěcy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3753 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 14:24:15       Metrostat má razicí štíty nejméně dvou průměrů. Metrácký traťový (tam se nevejde profil UIC-C s trolejí), a pak metrácký staniční, kam se UIC-C vejde a takovýmto štítem byly raženy třetí Vinohradské železniční tunely v Praze. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz Ondra_S Neregistrovaný host Odeslán z: 130.149.208.223 Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 15:54:15       Dle wikipedie byl ten, kterym se razili Vinohradske tunely, zapujceny z Ostravskych dolu. Nejspis se jednalo o neco o dost jednodussiho, nez to co ted razi metro. Rozhodne bych necekal, ze to melo EPB - vyrovnavani tlaku horniny. Na prodlouzeni metra se stanice razi NRTM - tj. bez stitu. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2633 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 16:30:50       hynkos - PJD cenu tak dlouhého tunelu zlevňuje. ondra_s - obvykle bývá dobré porovnat jednotkovou cenu (např. za 1 km) s cenami srovnatelných (parametry, geologie) francouzských nebo italských staveb. Španělsko je obecně ve všech ukazatelích nejlevnější, UK nebo Holandsko v Evropě nejdražší. Pokud zvládneš číst anglicky, tak viz tady, za přečtení stojí naprostá většina článků v kategorii (nejstaší z nich hezky porovnává celosvětové ceny metroidních staveb). Kenca2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 7-2011 Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 18:21:53       nebyla náhodou i v zadání výběrka podmínka, že vybraná firma musí určitou část stavby zhotovit sama? tudíž žádní subdodavatelé, tudíž nižší cena? Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1211 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 19:38:01       Glucholazy: Někde jsem četl, že Plz-Ro začne do konce října. O úvaze stavět rychlíky na Jižním jsem taky četl. Dokonce už jsem někde viděl i návrh "zakrytí" kolejiště a nad ním park, parkoviště a nějaké zastávky autobusů nebo MHD či co to bylo. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3534 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 20:27:20       Kenca2: Co je to "zhotovit sama"? To má těžit vápenec, vyrábět cement, těžit kamenivo a nebo třeba mít vlastní ocelárnu? A nebo si třeba vyrábět auta a nebo naftu či elektřinu? Kenca2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 7-2011 Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 22:38:04       Rudolf_33 - ooo pardón, příště se vyjádřím jinak, abyste to pochopil Dotaz byl myšlen tak, jestli určitou část stavby nemá postavit pouze ta vybraná firma? Tzn. aby se třeba neopakovala situace z Rokycan, kde jednu část zdi stavěla Skanska, přímo přes koleje nějaká jiná firmička a o půl kilometru dále pro změnu Edikt. Slídil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 974 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 23:35:35       Nevím, ale zrovna 3. Vinohradský bych za vzor nedával. Tam je takových hluchých prostor, takovýho zbytečnýho výrubu se muselo odvézt z cenra Prahy. Hlavně ale nepoužít kapitalistické technologie ! Nebude základní problém štítu, že razí kruhový profil, což není pro železnici ideální, jak pro jednu kolej, tak i pro dvě ? Petr_Šída Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 461 Registrován: 1-2011 Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 00:39:15       Na třetím Vinohradském tunelu se nejednalo o TBM, ale klasický štít (v podstatě trubka, která drží profil, na čelbě se odtěžuje strojně či ručně), takže žádné vyrovnávání tlaků, a mnohem menší rychlost, obdobnými štíty byly raženy některé tunely metra a mimo jiné i strahovský tunel technologie hlavy TBM je tak složitá, že přestavba by nebyla jednoduchá a asi by se cenově rovnala nové hlavě spíš si myslím, že stroj jako takový problém není, ale problém je mít lidi, co s ním umí, a to teď mají To Slídil: pravda, kruh pro profil ideální není, ale je ideální pro statiku tunelu (to znamená míň betonu v ostění a i menší výrub), v kombinaci s pevnou jízdní dráhou to může být ideální, protože ta nezabere tolik výšky, jako štěrkové lože Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3888 Registrován: 3-2004 Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 16:16:45       Ještě ke štítu z metra V.A - část skončí jako památník v zemi před Dejvickou, část razící hlavy bude rozřezána a vytažena. Zůstanou "jen" vozejky s technologií, co se zatáhnou zpět. "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 929 Registrován: 11-2005 Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 14:11:21       Španělé své tunely v posledních 10 letech nestaví prakticky ničím jiným, než TBM. Německá SFS Erlangen - Erfurt je rovněž jen TBM. Je to velmi efektivní nástroj pro stavbu dlouhých tunelů a české firmy by do této technologie měly zainvestovat, protože pokud se u nás něco v budoucnu bude modernizovat (stavět nového), již to bude pouze za cenu dlouhých tunelů, protože v místech, kde tunely nebyly potřeba, je modernizační potenciál, až na pár výjimek, vyčerpán. Donner au train des idées d'avance... W. Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.49.12 Odesláno Pondělí, 20. srpna 2012 - 20:18:04       Ano, za předpokladu, že v budoucnu bude i nadále z prostředí českého žel. stavebnictví téměř úplně vyloučena konkurence zahraničních firem. Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 930 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 21. srpna 2012 - 08:59:39       Teoreticky sice vyloučena nebude, prakticky ovšem vyloučena bude, protože: 1) Dokumentace a pracovní postupy musí být v českém jazyce (což je logické, ale diskriminační) 2) Český trh je pro zahraniční firmy příliš malý a nepřehledný (finančně nezajímavé, podepsat kontrakt podle českého práva je příliš velké riziko) 3) Zahraniční firmy nemají žádné reference na stavby provedené v ČR (Toto se už na rozdíl od dvou předchozích kritérií ovlivnit dá, viníkem je SŽDC a MD. Donner au train des idées d'avance... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5770 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 21. srpna 2012 - 10:57:39       Tři maličké postřehy: 1) Kdysi jsem potřeboval schémaťáky ZZ z 2. koridoru. Něco dělal SUDOP, něco jiné firmy. Nemohu si pomoci, ale ty SUDOPí schémaťáky byly prostě nejlepší. Jednak měly štábní kulturu, druhak obsahovaly všechno, co jsem potřeboval. 2) Nedávno se opravovala dvorana na Masaryčce. Dělala to do té doby víceméně neznámá firma, dalo by se říci jedna z těch, co po jejich účasti volají novináři. Byli to fajn lidi a svoji práci odvedli dobře, všechna čest. Jenom jim na začátku strašně dlouho trvalo, než se naučili komunikovat s okolím (SŽDC, DÚ, ...), takže se zahájení prací zpozdilo o víc než půl roku. 3) Kdysi se jistá firma čílila, že nevyhrála projekt něčeho na metru. Sice to nabízela levněji, ale neměla odpovídající reference. O nějakou dobu později táž firma (i když asi jiná její divize) opravovala Karlův most a docela ho zprasila (středověcí kameníci se museli obracet v hrobě). Od té doby vrtá červíček pochybností - byl by ten levnější projekt v potřebné kvalitě a nebo taky tak zprasený...? K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.20 Odesláno Úterý, 21. srpna 2012 - 18:34:53       Rail2005 Reference zahraničních firem se v soutěžích pro SŽDC dokládají celkem běžně, namátkou projekty z Německa nebo ze Slovenska. P_v Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 662 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 01:21:41       Hajnej: 3) Ta samá firma, jejíž odborníci vyprojektovali jistý most tak, aby nebyl dražší než navrhovaný, ale ze statických důvodů se pak musel přeprojektovat a zdražil na dvojnásobek? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5773 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 12:31:14       P_v: o tom nic nevím, ale v názvu má obsažen řetězec rychlého občerstvení. Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 15:35:42       K.A.F.: Jenže MD a SŽDC se chová tak, že i kdyby měla firma referenci na vyprojektování a stavbu třeba 500 km VRT ve Francii, tak je to úplně k ničemu a bude automaticky z výběrového řízení vyřazena, protože nemá žádné reference tady v ČR. V tom je ten zásadní problém. Dělají to tam nahoře tak, aby bylo spolehlivě zajištěno, že sem nikdo jiný nepronikne. Donner au train des idées d'avance... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5775 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 15:54:41       Rail2005: Jistá potíž je v tom, že reference na 500 km VRT ve Francii vypovídá o tom, jak se firma umí pohybovat ve francouzském prostředí, a nelze z toho bezpečně usuzovat, že se stejně dobře bude umět pohybovat i v prostředí českém. Viz ta firma, co se učila za pochodu domlouvat s ouřadama a zpozdila tím zakázku o půl roku (čímž se dostala do jiného rozpočtového období, což je bohužel vždycky průser). K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.20 Odesláno Středa, 22. srpna 2012 - 17:33:56       Rail2005 Znova: už jsem zažil uznané reference na projekty mostů v Německu, dokumentaci trakční transformovny na Slovensku, projekty železničních staveb ze Slovenska, vždy zahraniční firmy... V jednom z těch tří případů příslušný uchazeč zakázku získal (byl nejlevnější), ve dvou nikoliv (nejlevnější byl jiný uchazeč). Vše zakázky pro SŽDC. SŽ Neregistrovaný host Odeslán z: 89.177.69.136 Odesláno Neděle, 26. srpna 2012 - 20:40:21       1) Dokumentace a pracovní postupy musí být v českém jazyce (což je logické, ale diskriminační) Prosím o vysvětlení, co je na tom diskriminačního? Oni si přivezou i svoje dělníky, aby to mohlo být dejme tomu ve španělštině? Stavební úřad, který se tím zabývá je povinen mít pracovníky ovládající (na úrovni odborného jazyka) všechny evropské jazyky? Pokud máte na mysli, že by to mělo být v Aj, tak proč by to měla dejme tomu ta španělská firma překládat do AJ a ne do ČJ? Rail2005 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 932 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 29. srpna 2012 - 14:04:29       SŽ: Vy jste ovšem moji ironickou poznámku nepochopil zcela přesně. Jsme v České republice a budeme tu prostě mluvit česky za tím si stojím (ačkoliv sám osobně ovládám na velmi slušné úrovni dva světové jazyky). A rozhodně nedopustím, aby se dělaly nějakým zahraničním firmám ústupky v podobě "alespoň" anglické dokumentace. Chtějí-li podnikat na území ČR, ať si seženou lidi, kteří umějí česky a platí pro ně stejné zákony, jako pro české firmy. Tím "diskriminační" jsem myslel pochopitelně zvýšené náklady, protože všechno budou muset překládat ze své mateřštiny do českého jazyka, budou muset zaplatit lidi schopné jednat s českými úřady. To vše může ve finále být příčinou takového navýšení ceny, že se jim prostě nevyplatí za těchto okolností zkoušet český trh, protože budou automaticky o několik procent dražší, než české firmy. Uspět by mohly pouze v případě, že státu nebude záležet pouze na ceně, ale i na kvalitě jak projekční dokumentace, tak práce odvedené na staveništi. Donner au train des idées d'avance... Mašinfíra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 172 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 10:11:54       Tak dnes cca po 14 dnech opět vyruším. Plzeň 29.8.2012 Od mostů přes Radbuzu před jižní předměstí Jižní předměstí Mosty přes ul. Vejprnickou } David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2641 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 31. srpna 2012 - 00:14:53       Jsme v České republice a budeme tu prostě mluvit česky za tím si stojím Osobně pro to vidím jediný důvod - českou neznalost jazyků. Mít tu pro dokumentaci k národním jazykům ještě druhý povinný stejný pro celou Evropu, kromě otevření trhu pro cizí firmy to přinese i přinese i lepší sdílení zkušeností, aneb proč opakovat cizí (návrhové) chyby, když se jim už můžeme vyhnout. Mimochodem celé ČSD úspěšně přešly hned po svém vzniku na češtinu coby jediný provozní jazyk z němčiny během pár měsíců a to včetně zaměstnacnů, co jinak než německy otevřít hubu neuměli - nevidím důvod, proč by mělo být něco podobného nereálného dnes. Sopko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 85 Registrován: 9-2008 Odesláno Pátek, 31. srpna 2012 - 00:38:51       Podle návrhu nového JŘ bude papírová doba jízdy Plzeň-Praha hl.n. 1:36 hod.(nyní 1:42 hod.) tedy mínus 6 minut http://ropid.cz/download.php?s=1&idg=164&i=1&id=1684&file=%2Fdata %2FGalleries%2F134%2F164%2Fd1684_1_navrh_Praha_srpen_2012.pdf&Lan g=cs Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 5-2004 Odesláno Pátek, 31. srpna 2012 - 08:13:57       Mít tu pro dokumentaci k národním jazykům ještě druhý povinný stejný pro celou Evropu ... To je dohledné době* nereálné. Nebo znáte nějaký jazyk, na kterém by se Francouzi a Britové mohli shodnout jako na "povinném stejném pro celou Evropu"? * nejbližších pár desítek let. Jinak později se to samozřejmě zavede, že dokumentace bude povinně i čínsky Ondra_S Neregistrovaný host Odeslán z: 77.186.95.98 Odesláno Pátek, 31. srpna 2012 - 08:22:35       Ja tam vidim jizdni dobu mezi tema dvemi stanicemi i 1:25, tam to zlepseni proti 1:29 tak vyrazne neni. Ale pro rychliky -8 minut vaty mezi rokycany a horovicemi je slusny pocinek. Faltus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 4-2012 Odesláno Pátek, 31. srpna 2012 - 12:36:10       Nevíte někdo, kdy se začne jezdit plnou rychlostí v úsecích Holoubkov - Kařízek a Kařízek - dopravna Zbiroh? Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 759 Registrován: 10-2007 Odesláno Pátek, 31. srpna 2012 - 14:41:54       Nevíte někdo, kdy se začne jezdit plnou rychlostí v úsecích Holoubkov - Kařízek a Kařízek - dopravna Zbiroh? Dotaz bych směřoval na níže uvedený odkaz. http://www.szdc.cz/kontakty/napiste-nam.html 130/140 km/h je zatím nejezdí ani dopravna Zbiroh - Hořovice Sopko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 9-2008 Odesláno Pátek, 31. srpna 2012 - 19:17:14       Ondra_S: 1:24 hod. platí jen pro Pendolina, které jezdí jenom 1x týdně v sobotu, takže je to využitelné pro zlomek lidí. Dlouhodobě říkám, že by bylo fajn Pendolina využít právě na trase do Plzně, kde plně využijou naklápění narozdíl od Ostravy Ale obecně už je to konkurenční čas a až se dostaví tunel Chlum, tak to bude zajímavý Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 708 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 31. srpna 2012 - 23:23:06       Co se týče rychlostí po optimalizaci, tak k plíživému zlepšování dochází. Když jsem si to dneska měřil, tak podle rychlostníků se jezdí Samozřejmě Beroun-Hořovice, z Hořovic do Zbiroha se jezdí zatím jen max. 100 km/h, ze Zbiroha do Holoubkova již celou trasu 80 km/h (ještě nedávno se ze Zbiroha do Kařízku plazilo jen 50 km/h). Z Holoubkova do Rokycan už by se sice mělo taky jezdit traťovou rychlostí, ale dneska jsme se plazili pouze 90 km/h, asi abychom do Rokycan nedorazili s příliš velkým náskokem - přesto jsme tam dorazili s náskokem 5 min. Mám-li to shrnout, tak Beroun-Hořovice moc vaty není, zato Hořovice-Rokycany je navatováno tak, že se vlak buď plazí nebo hnije v Rokycanech (Hořovicích) Sopko: Podle návrhu nového JŘ bude papírová doba jízdy Plzeň-Praha hl.n. 1:36 hod.(nyní 1:42 hod.) tedy mínus 6 minut Ve skutečnosti to moc úspora není, zvlášť hodnotíme-li čas mezi Plzní a Prahou optikou jízdního řádu před rekonstukcí/optimalizací - např. v roce 2006/2007 to dělalo 1:38, u rychlíků Německo-Domažlice-Praha se zastavením Rokycany, Hořovice dokonce pouhých 1:32. A protože musí být v Rokycanech uzel v půl, tak se prý příštích několik dalších let žádného zrychlení nedočkáme, ač by to trať fyzicky umožňovala. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 760 Registrován: 10-2007 Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 00:41:29       1:24 hod. platí jen pro Pendolina, které jezdí jenom 1x týdně v sobotu, takže je to využitelné pro zlomek lidí. Dlouhodobě říkám, že by bylo fajn Pendolina využít právě na trase do Plzně, kde plně využijou naklápění narozdíl od Ostravy Ale obecně už je to konkurenční čas a až se dostaví tunel Chlum, tak to bude zajímavý Ve skutečnosti to moc úspora není, zvlášť hodnotíme-li čas mezi Plzní a Prahou optikou jízdního řádu před rekonstukcí/optimalizací - např. v roce 2006/2007 to dělalo 1:38, u rychlíků Německo-Domažlice-Praha se zastavením Rokycany, Hořovice dokonce pouhých 1:32. A protože musí být v Rokycanech uzel v půl, tak se prý příštích několik dalších let žádného zrychlení nedočkáme, ač by to trať fyzicky umožňovala. Už dnes trasu zajede pendolino Praha-Plzeň za 1:30 s tím, že naklápění se používá pouze v úseku Rokycany-Holoubkov. Čili pokud bude možné používat klopení v celém úseku Rokycany-Beroun, je návrh 1:25 velmi, velmi konzervativní. Stejně je tomu u běžných rychlíků. Zřejmě to souvisí s vatou pro stavbu Rokycany-Plzeň a kopaní v uzlu Plzeň. Navíc je zde možná trauma ze začátku staveb Rokycany-Beroun, kdy cestující téměř vyvraždili KCOD Plzeň kvůli neustálý zpožděním cca 20 minut u rychlíků a následné nenávaznosti spojů. Ohledně masivní zrychlení není problém s Rokycany v půl, ale v dokončení alespoň úseků Plzeň(včetně)-Beroun(mimo), tak hovoří koncepce dopravy v Plzeňském kraji. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1279 Registrován: 4-2010 Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 02:34:05       Do Plzně to jede 1/35 a do Prahy 1/36, nevím proč se to liší o minutu. Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4245 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 08:21:29       Čili pokud bude možné používat klopení v celém úseku Rokycany-Beroun, je návrh 1:25 velmi, velmi konzervativní. V roce 2006 jsem jel úsek Plzeň - Praha hl.n. bez zastávky za 1:22 s vlakem, který měl maximálku 90 km/h. A bez klopení Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 19:27:10       http://www.financninoviny.cz/zpravy/insider-trat-rokycany-plzen-b y-mel-nejspis-stavet-metrostav/835318 Poborskiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15115 Registrován: 6-2003 Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 21:03:46       Z F J: se ještě uvidí, jak to dopadne, řešit to bude antimonopolní úřad: Obří zakázka na trať Plzeň-Rokycany míří k Metrostavu Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 711 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 21:29:54       pro zajímavost k rychlostem na 170 sem dám dnešní měření GPS v Ex353: 1. úsek Rokycany-Hořovice - z Rokycan do Holoubkova se jelo pouze 100, z Holoubkova do Hořovic pouze 80, přesto jízdní doba cca 21,5 min oproti 26 min. v jízdním řádu. Není proto zrychlení tohoto úseku v příštím GVD na rovných 19 minut trochu málo, když se v celém úseku bude dát jezdit 120-130? 2. úsek Hořovice-Rokycany jízda vesměs podle rychlostníků nebo mírně pod, zajeto za cca 12,4 min., podle JŘ psáno 16 min., od příštího GVD bude 15 min. V roce 2013 když budou zpoždění, tak se bude dát hodně krátit, když zpoždění nebudou, bude se jezdit plazivě "na spotřebu" asi jako dneska mezi Rokycany-Hořovice nebo se bude čumákovat do odjezdových časů A taky nechápu tu zastavovací politiku - tuhle zastavíme v Kažezu, s tímhle ve Zdicích, s tímhle v Kařezu i Zdicích a s tímhle jen Rokycany a Hořovice.... Jestliže je prostor v pohodě zastavit všude, tak proč se všude nestaví - pochopil bych to jedině tehdy, kdyby se díky nestavění zrychlily (a možná i dost podstatně) třeba Ex35X, jenže ony budou mít úplně stejnou jízdní dobu jako R829, kterej má stavět všude (Rok, Kař, Hoř, Zdi, Ber) (Příspěvek byl editován uživatelem suri.) Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 762 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 22:21:08       V roce 2013 když budou zpoždění, tak se bude dát hodně krátit, když zpoždění nebudou, bude se jezdit plazivě "na spotřebu" asi jako dneska mezi Rokycany-Hořovice nebo se bude čumákovat do odjezdových časů Až začně Rokycany-Plzeň bude vata hodit. A taky nechápu tu zastavovací politiku - tuhle zastavíme v Kažezu, s tímhle ve Zdicích, s tímhle v Kařezu i Zdicích a s tímhle jen Rokycany a Hořovice... Co si ministerstvo objedná, to má a jezdíme v taktu... Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 712 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 22:46:45       Až začně Rokycany-Plzeň bude vata hodit. jestli vůbec začne....co bylo před nedávnem keců, novinových článků a televizních reportáží o tom, že v roce 2013 se začne s opravou 171 - mrkněte se do diskuse Tratě a lokálky v okolí Prahy - zdá se že příští rok bude velký kulový Sopko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 87 Registrován: 9-2008 Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 22:57:13       Až začne Rokycany-Plzeň bude vata hodit. tato stavba by tak neměla narušit grafikon, ne? V drtivé části je to zcela nová trasa (tunel), úsek Doubravka-Plzeň hl.n. se i teď v poměrně dlouhém úseku jede 20 KMH a snad jen z Rokycan do odbočky by to mohlo víc vadit (Příspěvek byl editován uživatelem Sopko.) energetik Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.251.71 Odesláno Neděle, 09. září 2012 - 20:06:34       Nádraží Plzeň - jižmí předměstí dnes kolem šesté hodiny odpoledne. energetik Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.251.71 Odesláno Neděle, 09. září 2012 - 20:11:49       Pokračování foto příspěvku: Junkrs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1212 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 09. září 2012 - 20:49:57       energetik: Ještě uklidit ten bordel, opravit budovy a máme tu celkem pěkné nádražíčko Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2756 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 11. září 2012 - 00:37:35       Ví někdo, co je důvodem zpětvzetí žádosti o ÚR na Dětmarovice-Těšín? http://www.karvina.org/cgi-bin/602cgi8.exe/muka/www/zobrazit_doku ment.htw/EDE09172012.PDF?cislo=36216 »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.