| Autor |
Příspěvek |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1201
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 13. srpna 2012 - 23:56:14 | 
|
K. A. F.: v běhu je detailní projekt Hostivaře, pokud by to nevyšlo a Hostivař by byla odsunuta na 2016, bude se moc vzít z archivu 3 roky starý plán stavby? |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.20
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 08:40:46 |
|
Hroch
Děkuji za doplnění :-)
Dusanh, Simyv
Písecká trať bude zapojená výhybkou na V=80, jak píše Simyv. Spojky v Čekanicích nebudou, jen napojení vlečky.
Plešoun
Podle jedné z variant modelu objednávky Ex a R/Sp zastaví v Bystřici vlaky II. segmentu (tj. R/Sp). Takto dlouhé by měly být i Heřmaničky, kde je podpůrným důvodem květnová turistická akce.
Martin2, Simyv
Obecně je pravda, že přestup podchodem je pomalejší než v úrovni kolejí. Ve Veselí by přestupy R Praha - VnL na R VnL - JH a opačně měly být na jednom nástupišti (mezi 1. a 2. SK). Navíc odpadnou dnešní kolizní vjezdy a odjezdy osobáků jak od Hradce, tak od Třeboně, ty budou mít své třetí nástupiště.
McB
Kdybych za celý den viděl jediný náklad, tak ho sem dám... Průměrně sedm nákladních vlaků denně, to je na úrovni lokálky do Solnice :-/
Jamessn
Projekt Hostivaře za tři roky nebude starší, než jsou dnes projekty jiných zahajovaných staveb: projekt Tábor - Sudoměřice je z podzimu 2010 a Horusice - Veselí z podzimu 2009. U přeložkových staveb začal být několikaletý odstup mezi zpracováním projektu a zahájením stavby běžný, kvůli výkupům pozemků. |
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3177
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 09:02:33 |
|
Kolizní to je maximálně z pohledu teorie, výpravčí si dokážou poradit a taky to dělají. Málokdy se stojí ve Veselí u vjezdu, maximálně, když trošku kulhá brňák, když kulhá více, tak už to opět nevadí.
Jenže v současné době se naostro takhle nepřestupuje a když budou lidi chtít do Os na Třeboň nebo na Hradec, tak hurá do podchodu (počítám, že nebudou stát na průjezdné koleji), takže co se dnes zvládne během chvilky bude trvat 3x déle.
Martin
P.S. v žádném případě nejsem proti nástupištím, jsem jejich zastánce, jen ukazuju druhou stranu reality, kterou někteří nevidí a nebo nechtějí vidět. Takže třeba cesta Tábor - Hradec bude i při nové trati trvat stejně jako nyní. |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1523
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 10:32:36 |
|
Takže třeba cesta Tábor - Hradec bude i při nové trati trvat stejně jako nyní.
Otázka je, kdo tam bude ve směru TA-JH jezdit a taky jestli je pro zákazníka vhodným lákadlem "sprint" mezi kolejemi, kde se laik bojí, zda jej něco nepřejede (protože samozřejmě nemá páru o zručnosti veselských výpravčích  ). Průser tratě VnL-JH-Jihlava je mimochodem v naprosto katastrofálním trasování. Pár minut ve Veselí to nespasí ani nezkazí, když se pak vlak stejně vleče šedesátkou  |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1434
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 10:59:01 |
|
Pro Plešounovy stránky 4koridor.cz jsem nafotil aktuální dění v ŽST České Budějovice. Přímý odkaz je http://www.4koridor.cz/archives/5793/ a níže pár fotek jako ochutnávka:
|
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 921
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 14:43:49 |
|
Mibl: Minulý týden jsem někde zahlédl článek, že pokud z OPD vypadne pražské metro, tak se náhradní stavby budou realizovat na železnici. Mělo by se jednat o cca 8 miliard.
Minimálně co se týká prodloužení metra A Dejvická - Motol, je to dost pravděpodobné. Tam je takových průšvihů s finančními toky a plány versus realita (neexistence záchytného parkoviště na Dlouhé míli / Nádraží Veleslavín to nezachrání, protože je to uvnitř města a kapacita bude menší, než původně plánovaná), že to EU zcela určitě odmítne zaplatit. Podle nálad na magistrátu to vypadá, že i město to již odpískalo.
Tím pádem není v této oblasti investovat aktuálně do čeho, takže převedení alespoň části nevyužité částky ve prospěch připravených železničních projektů, by mohlo za dobré konstalace hvěz v Bruselu vyjít.
| Donner au train des idées d'avance... |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4980
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 19:51:56 |
|
Chlapi díky.
Hroch: To bude zas matlanina. Moc tomu nerozumím, Takže dnešní 1 v Čekanicích bude budoucí 2? Takže nová kolej se bude dělat vedle dnešní vpravo nebo vlevo v úseku Ček - Chot? Co je dle tebe krátká N výluka? Mezi mostem přes obchvat a Ček se půjde s novou kolejí vlevo, vpravo či kličkovaná? |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8262
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 20:40:28 |
|
Oldcerry:
Nová kolej bude od Tábora vpravo, v Čekanicích cca jako dnešní 2., ale o něco málo se hýbe s kolejemi dovnitř oblouku (proto ten odsun 1. koleje), kousek za krajní výhybkou Čekanic (směr Chotoviny) pak nová kolej vlevo. Chotoviny - Sudoměřice zcela v nové stopě, nejprve vlevo, poté vpravo od stávající tratě. Snad je to srozumitelnější, píšu to po paměti.
Krátká? Teoreticky 3 dny.
Nicméně je to celé třeba brát orientačně, může se to z různých důvodů ještě měnit.
Martin2:
Ve Veselí se tak často nevyskytuji, ale v takové Boleslavi nebo i v Lípě už aby byla peronizace, protože tam denodenně visí ve vzduchu minimálně nějaký úraz, ne-li něco horšího.
Jinak bezkolizní vjezdy/odjezdy na odbočné tratě bez rušení vlaků po koridoru (popř. naopak) považuji také za dost důležité. Má-li po té trati něco jezdit (a bez toho by to celé nemělo smysl), pak vyrábět nutnost cca 4-5 minutových oken v provozu po koridoru pro kolizní vjezd Regíny z Velenic nebo od Jindřicháče mi nepřijde moc vhodné. Jasně, výpravčí si s tím poradí, ale proč si infrastrukturu nechávat podvázanou, když už se do ní hrabe.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3178
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 21:30:12 |
|
ad Dushanh: věta kde se laik bojí, zda jej něco nepřejede mne opravdu pobavila. Bojí se maximálně šotouši, nádražáci si v takové stanici dávají pozor nebo spíš koukají zda náhodou něco nejede. Laika tohle vůbec nezajímá, ten hledá svůj vlak a jeho jediným aktuálním stresem je aby vlak našel a neujel mu.
Martin |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3880
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 21:39:59 |
|
Ta-Su: Tady je to vedení celkem vidět.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3179
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 14. srpna 2012 - 21:44:49 |
|
Se Hrochu nepřu o tom, jestli perony ano nebo ne. Určitě jsem pro, pokud jsou rozumné. Osobně peron mezi 1 a 2 kolejí nepovažuju v uzlové stanici, kde se hodně přestupuje za ideální nápad. Lidi na/z Velenic půjdou vždy podchodem, ti co pojedou na/z Hradce osobákem taky hurá do podchodu. Holt se snažím naznačit, že všechno má svoje pro a proti a zrovna v tom Veselí to bude plichta.
Tak úrazy a mimořádnosti jsou nad celou železnicí:-).
A opět píšu, že se nepřu, s poslední větou souhlasím. Jen a pouze upozorňuju, že bude třeba přidat tak 3 minutky navíc k přestupu nic víc, nic míň...
Martin |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5751
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 02:12:01 |
|
M2: Vzhledem k tom, že je uzel grafikonu v Táboře, se nebudou v Mezimostí potkávat R Praha-ČB a zpět a mohou se proto ideálně (skoro)potkat pražské a brněnské R. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 922
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 08:21:23 |
|
Proč je nově navržena v Čekanicích jen jednosměrná spojka a to ještě v blbém směru tak, že to znemožní odjet z vlečky směr Tábor "po správné"?
| Donner au train des idées d'avance... |
|
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1436
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 09:30:27 |
|
Rail2005:
Kdysi se to tu řešilo. Je to kvůli napojení ražické trati, aby vlak jedoucí od Prahy po 1. SK mohl uhnout na 2. SK a zároveň na 1.SK mohl vjet vlak z ražické trati. Předpokládá se totiž kolize vjezdů osobáků od Benešova a Písku.
Odjezd z čekanické vlečky by mne netrápil. Stejně to bude jezdit na ranžír, tak proč blokovat opakovaně obě SK? Ten kousek "proti obvyklému směru jízdy" ve stanici snad přežijeme
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4981
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 09:38:29 |
|
Rail2005: Kvůli vlečce je ta spojka zbytečná - obsluha se koná párkrát do roka a je to v obvodu žst, takže to nemá se "směrem" nic společného a v Ček přejet kříž a před rančem zpět = zbytečné.
Tak jak je navržená naopak umožní současný vjezd od Písku/Phy ev. umožní předjet s nákladem os (regiostřep) bezkolizně s Ražickou. Málokdy se s kutily shodnu, ale tady to vidím jako šetření smysluplné.
Před touto Čekanickou spojkou a před odb na Pís budou cest, respektive odj, nebo jak to bude celkově zaplevelené?
Dnešní stav jsou odjezdy na ranči a v jejich úrovni i odjezdy z osobního - před odb na Pís v 1 koleji (Xtá) bude cest? a před tou ček spojkou odj? Nebo se to takhle plevelit nebude a přidají se jen odjezdy před Ček spojkou ty by snad vyšly na záb. vz.?
A ve směru od Phy vj před ček spojkou a před odb Pís cest?
Hups V. byl rychlejší...
(Příspěvek byl editován uživatelem oldcerry.) |
Křemík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 353
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 10:13:57 |
|
OC: Spojka v Čekanicích byla aspoň částečným řešením kolizních vjezdů od Balkovky a Chotovin (když už severní zhlaví Tábora vypadá, tak jak vypadá), bohužel v současnosti již pouze BYLA. Provoz chtěl, požadoval, ale úspory měly opět přednost, takže v Čekanicích bude pouze odbočná výhybka na vlečku  .
Návěstidla ve směru od Chotovin: vjezd před odbočnou výhybkou na vlečku, dále cesťák před napojením Ražické (cca 400 m před stávající předvěstí), pak už současný stav. Ve směru do Chotovin se pouze přidají odjezdy v Čekanicích. V obou směrech vychází vše na dostatečnou ZV. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 923
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 10:27:42 |
|
Simyv: Díky za vysvětlení, to zní logicky, když už se holt neudělala 3 kolejka na vjezdu do Tábora, je to dokonce jediné možné řešení.
| Donner au train des idées d'avance... |
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.20
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 12:44:53 |
|
Jak píše Křemík (a o kus výš já), v Čekanicích spojky nejsou. Měla tam být "levá", ale vypadla v rámci Bártových povinných pětiprocentních úspor na podzim 2010. Takže při současných vjezdech by náklad od Benešova musel po 2.tk jet už z Chotovin (o 4,5km dříve), kde jsou na táborském zhlaví alespoň spojky na V=80. Pro Os by platilo totéž jen při vjezdu na 4.sk, na 3.sk se bezkolizně tak jako tak nedostane. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4982
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 13:03:11 |
|
Křemík: No výborně, takže šetříme opět na pravém místě. No hlavně, že se postaví mosty biokoridoru. Nějak mi tam chybí značkj "Medvěde, liško, zajíčku tudy"...
Mohl by mi někdo vysvětlit smysl toho esíčka (dle plánku Koudy) za spojkami v Chotovinách? |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4983
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 13:27:09 |
|
K. A. F.: Ou, to mi nedocvaklo, mě totiž vůbec by nenapadlo, že tam nebude ani ta jednoduchá spojka.
Není už na stole varianta, vyprdnout se na budování koryta a udělat jenom optimalizaci? Za mnohem menší náklady více muziky. Nějaké 160 moc neřeší. Pár oblouků narovnat, smířit se -Střezi (70). Jestli by šlo srovnat (zvednout rychlost) trochu Střezi - zářez Votice. Srovnat oblouk mezi odb Doubí - Roudná (90) Rezignovat na 80 před Sobíkem. Zdvoukolejnit Sob - Ves. Zakódovat (zdvojkolejnit), kde je to smysluplné, aby mohlo být nad 100 (např Zast.Ves - Šev, Tá - Chot) Takhle to bude trvat ještě 20 let. Výsledek začíná připomínat paskvil... |
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1293
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 13:34:47 |
|
Oldcerry: navrhujete zahodit namalované projekty a začít znovu od nuly projektovat, měnit územní plány atd. ... ? A za 10 let začít znovu stavět, akorát v mnohem horších parametrech? K čemu to bude dobré (kromě toho, že se dá vydělat projektantům)? |
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1992
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 14:10:48 |
|
Ono hlavně, taková trať by pro rychlou osobní dopravu byla nanic, takže by z ním zmizely rychlíky. Pro Oldcerryho to možná zní jako rajská hudba, ale vystřízlivění by přišlo hned poté: pro nějaké tři páry cargovlaků by trať nikdo neudržoval, takže by skončili i oni.
K budovanému koridoru je tak alternativou pouze definitivní likvidace této trati. Nějakou modernizací, která by nikomu krom toho bohužel již zanedbatelného carga nepomohla, by se samozřejmě nikdo nezabýval.
Krom toho, modernizace jednokolejky by měla za následek mnohem podstatnější zásahy do provozu. |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.20
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 14:21:08 |
|
OC
"esíčko" je pravý oblouk (to schéma zkresluje), kterým trať objede TT Chotoviny. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4984
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 15:32:33 |
|
Zas píchám do vosího hnízda. Dobře mi tak.
K.A.F.: Tak už se ptát nebudu, neboť nějak nevím, co je myšleno tím TT. Pokud napáječka, tak je ta vexle do ní divně. Nebo se bude stavět celá nová na novém místě?
Jak dalece je hotová příprava Sudo - Vot?
Rychlá osobní doprava, no možná by stálo za to se podívat kolik cestujících tím jezdí? Os v jednotkách kusů, R taky nepraskají ve švech.
navrhujete zahodit namalované projekty No to by bylo asi žito o centimetr kratší.. a začít znovu od nuly projektovat, Těch pár přeložek by asi nebyla taková palba?
Já už jsem zažil docela dost, takové vyléčení z iluzí, jak něco bude super, pamatuji docela hodně. Jenže tady začíná být otázka základní - Je to třeba a máme na to? Na obojí začíná vylézat jedno velké NE. Kdyby R nestavěly v Bene tak na drtivou většinu stačí 3 vozy. Os v podání regín je víceméně přeprava vzduchu, na korytě spíš jen trapnost. 3 vozový Os už absolutním plýtváním. Na 160 nejsou lokomotivy (těžko budou, kde by se na ně vzalo) vozy? jsou? a pokud soukromník - ten vyžere akorát lukrativní časy (jestli vůbec takové od jihu najdou). Od Tá na jih těch cestujících moc taky nevidím.
Myslíte, že se to zlepší?
Jezdit na komerční riziko, tak na této trati jezdí tak 4,5 párů R a Os žádné + 2 páry nákladů (dají li nebesa) - Dochází někomu vůbec, že touto stavbou, jejím strašným naplánováním, zoufalou rychlostí provedení, nevhodným taktem se zničilo úplně vše.
Vozil jsem tu 5,6 vozové osobáky, mnohdy na stojáka, 8 - 10 vozové R (taky občas 13 kočárů) nákladů - škoda mluvit a co z toho je? Prázdný bednosráč, 5 vozové R, většinou přeprava vzduchu, a 3 páry nákladů (o nějakých 20-30 vozech ani zdání)
NJN holt je jiná doba - dvoukolejka na 160 (možná tak za 10 let) a na ní jen vítr....ráno večer nějaký ten R a tím to zvadlo... |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 925
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 16:00:32 |
|
Kdyby R nestavěly v Bene tak na drtivou většinu stačí 3 vozy.
To je zajímavé, že poslední dobou si do některých R v Benešově směr Praha už nesednu a jedu v uličce na stojáka. Odkud ti lidé jedou?
Na 160 nejsou lokomotivy... Myslím, že soukromník pomůže, protože ukáže, jak lidi zpět přilákat do vlaků. Jak již předvedl RJ. Bavíme se o roce 2016. Soukromník totiž již dnes přemýšlí, co bude za 4, respektive 10 nebo 20 let.
Berte to tak, že kdyby se nyní jezdilo Praha - ČB v čase původního Ex Budvar (2h20) se servisem a kvalitou vozů RJ, tak cestujících bude více, než bylo tehdy. Jízdní doba ale bude naštěstí i při ne zcela dokončeném koridoru v roce 2016 odhadem okolo 2h05, takže i to by mohlo zaujmout část publika, pochopitelně ruku v ruce se špičkovým servisem. No a pak ať se ČD snaží...
| Donner au train des idées d'avance... |
|
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1994
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 16:42:16 |
|
poslední dobou si do některých R v Benešově směr Praha už nesednu a jedu v uličce na stojáka. To mi tedy napište, kdy to bylo. Já jezdím pravidelně ráno z Benešova (R632, 634, 636) a nepamatuju se, že by se to někdy stalo, a to ani když jezdí školní výlety. Přinejhorším se sedí po osmi v kupé, ale to jen málokdy. Na uličce se stává, ale obvykle je pár sedadel volných. Z Prahy odpoledne totéž.
touto stavbou, ... se zničilo úplně vše. Myslíte, že kdyby se nic nestavělo a stále by se na staré trati proháněly čtyři páry denních R + nadvlak Vindobona + půlnoční R, tak by bylo potřeba stále 13 kočárů? Ne, tohle by dneska nikoho nezajímalo. Ono, kdybyste sečetl lidi v těch poloprázdných R, tak by to mohlo klidně vydat na 4 páry plných rychlíků s 13 vozy.
A s těmi náklady: kam byste chtěl těch 30 vozů na vlaku vozit? Dřív tohle byla tepna, kudy socialistické hospodářství vozilo drahocenný vývoz do kapitalistické ciziny + byl zde tranzit ze Skandinávie (zlé jazyky tvrdí, že byl u Skandinávců oblíbený proto, že ho ČSD dokázaly tak zpozdit, že díky penále za zpoždění byla přeprava skoro zadarmo). Jenže vše je jinak. NDR krachla, ty zbytky, co se odtamtud ještě na jih vozí, lze přetáhnout po výkonnějších a lépe situovaných (na severozápad Itálie - Miláno, Turín, což je hospodářské centrum Itálie) tratích přes Brenner nebo Švýcarsko. Skandinávci postavili mosty vedoucí železnici do Hamburku, takže trajekty do Sassnitz nejsou potřeba. Takže na slavném tranzitním koridoru žádný tranzit nezbyl. Jižní Čechy žádný průmysl, co by vyžadoval přepravy velkých objemů - chemičky, hutě, doly - nemají. Tak co tady chcete vozit? Tohle vše je nezávislé na tom, jestli se něco staví, nebo ne. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3882
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 17:30:35 |
|
Oldcerry: Pod TT si já představuji trakční transformovnu. Pokud vím, zůstane na stejném místě.
Když si hodně zvětšíš mapku, tak je vidět, že jde jen o malý posun toho oblouku.
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4985
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 17:31:00 |
|
Brr: Člověče, to jsme se trochu nepochopili. Já jen konstatoval co bylo a nezpochybňuji to snížení nákladní dopravy. To že ubylo nákladů na této trati a těžko něco přibude (pravidelně) to nijak nerozporuji. Bohužel.
Myslíte, že za 10 dalších let, jestli vůbec se to dokončí, dojde k takovému zvýšení přepravovaných osob? Nebo se zvedne tranzit osobní dopravy? S nákladní dopravou se moc počítat nedá a s jednotlivými zásilkami na úseku Strančice - Tá už vůbec.
Nic ve zlém ale: Berte to tak, že kdyby se nyní jezdilo Praha - ČB v čase původního Ex Budvar (2h20) se servisem a kvalitou vozů RJ, tak cestujících bude více, než bylo tehdy. Tak na tohle se nemuselo vůbec kutit a vyhazovat miliardy za koritorizaci. Jízdní doba ale bude naštěstí i při ne zcela dokončeném koridoru v roce 2016 odhadem okolo 2h05, Jste si jist? Vzhledem k tomu, že z Bene a do Bene nejde zkrátit ani minuta (plevel pant) Tak 2:20 tak nějak odpovídají realitě na věky.
Ale jen tak diskutujeme, já tedy jako naprostý laik. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4986
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 17:58:13 |
|
Koudy: Aha, tak to už je srozumitelnější. Již jsem v obraze.
Nechtěl jsem, fakt nic ve zlém, ale tohle mě fakt pobavilo: Ono, kdybyste sečetl lidi v těch poloprázdných R, tak by to mohlo klidně vydat na 4 páry plných rychlíků s 13 vozy. Aha, takže nárust přepravovaných = 0 - zlepšení služby značné, náklady násobné - když tomu připočteme koritorizaci, nevím jestli je to pro společnost přínos....
jen žertuji... |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8264
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 18:59:25 |
|
Křemík, ad.:
Ono i ten "provoz" nebyl bohužel úplně jednotný a tak pod silným tlakem "financů" po nástupu Bárty povolil. 
Tady jsou alespoň vidět ty slavné Brátovy úspory na projektech, kterým (nejen) tady na K-repu ještě mnozí tleskali. Ve skutečnosti to je snížení cen na úkor kvality, resp. kvantity.
Brr:
Ono, kdybyste sečetl lidi v těch poloprázdných R, tak by to mohlo klidně vydat na 4 páry plných rychlíků s 13 vozy.
Až na to, že při čtyřech párech by těch lidí tolik nejelo, protože kdo je ochoten akceptovat 1-2 hodinový takt, zdaleka už nemusí akceptovat náhodné výstřely.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Brr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1995
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 22:43:16 |
|
Až na to, že při čtyřech párech by těch lidí tolik nejelo Přesně tak.
Ono je to logické: pro auta se infrastruktura zlepšuje, i když dokončení D3 je taky v nedohlednu. Tak se pro udržení stávajícího poměru sil musí zlepšovat i dráha. Pro ilustraci bych uvedl relaci Praha - Liberec. Před takovými 30 lety možná srovnatelná s relací Praha - Budějovice. Ale po výstavbě dálnice zde dráha rázem přestala hrát nějakou roli. Za socialismu zde taky, stejně jako na jihu, duněly náklady, jeden za druhým. Po revoluci zde k takovému rozvoji rychlíkové dopravy nedošlo (samozřejmě), ale nákladní doprava upadla úplně stejně, jako všude jinde: dnes celé Liberecko včetně přechodu Zawidów obslouží nějaké dva nebo tři páry Pn. Buďme rádi, že na jihu tu infrastrukturu využívají aspoň ty R, které zas jakš takš obsazené jsou. Ale s vaší představou "modernizace" by dráha do Budějovic měla stejnou roli, jako má do Liberce.
Myslíte, že za 10 dalších let, jestli vůbec se to dokončí, dojde k takovému zvýšení přepravovaných osob? Já osobně doufám, že k nárůstu dojde aspoň tak, že ve špičkách pojedou nějaké Ex.
Na 160 nejsou lokomotivy (těžko budou, kde by se na ně vzalo) Tak nějaké stroje s číslem 380 v Praze vídám, navíc v době dokončování této stavby bude v Rakousku k mání dost ojetých Taurusů, v Německu ojetiny řady 612 a tak. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15085
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Středa, 15. srpna 2012 - 23:38:55 |
|
Musím se vrátit k těm schodům ve Strančicích, naneštěstí jsem se jim tu v dalších dnech nemohl věnovat, ale mezitím se to vyjasnilo, původní prkna jsou zpět. Následně totiž po několik dní probíhalo natírání některých částí konstrukce, včetně zábradlí a malé části schodišťových stupňů a proto byla provizorně použita ta nešťastná užší prkna, asi aby kolem bylo místo na nátěr. Dnes jsem na to koukal podrobněji, ale výběr míst, která přetřeli a která ne, jsem tedy moc nepochopil. Takže rozčílení oprávněné, ale nakonec vcelku zbytečné.
Jinak dnes byla výluka 2.TK Říčany - Strančice, u Světic prořezávali nálety a možná konečně odstraňovali ty sesuvy, které jsou tam tři nebo čtyři. No a ještě by mohli u 1.TK v zastávce a příkopech odstranit ty hromady větví, které jsou tam od zimy. |
okolojdoucí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.88.75
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 07:27:55 |
|
Poborskii
Schody: Tak nějak se šíří poplašné zprávy, bez ověření skutečnosti. A že jich tu není málo. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2737
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 07:49:07 |
|
u 1.TK v zastávce a příkopech odstranit ty hromady větví
Nevím nevím, mám tušení, že větve byly odvezeny spolu s naplaveninami u býv.Hr.Les u 1.TK při úterní výluce 1.TK.
Dnes pokračuje výluka 2.TK od 8:40
|
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1437
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 09:12:25 |
|
okolojdoucí:
A nějaká malá cedulka na A4 "Údržba schodiště, dbejte zvýšené opatrnosti" by se nenašla? Pobo by nešířil "poplašné zprávy" a běžní cestující by věděli, že zvýšená šance nabít si ústa je časově omezená
|
okolojdoucí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.88.75
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 10:30:07 |
|
Simyv
OK, třeba tam nějaké upozornění bylo, ale v Česku vše zdánlivě přebytečné okamžitě mizí. Říká se jim hezky česky nenechavci. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2740
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 10:37:20 |
|
Světice 15.8.2012 v 8:38
Ke Strančicím: pod i nad oběma schodišti byly na obou koncích zábradlí A4 s nápisem přibližně: "POZOR probíhá nátěr" a na druhé co jsem viděl "POZOR čerstvě natřeno"
|
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1528
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 10:38:37 |
|
možná konečně odstraňovali ty sesuvy, které jsou tam tři nebo čtyři
Že by konečně po skoro dvou letech?  |
Lexa_karel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 19:50:24 |
|
okolojdoucí: mám vážné obavy, že jakýkoliv canc papíru neochrání nikoho z odpovědných od sankcí za případné poškození zdraví či majetku.
Pokud si pozorně prohlédnete foto Poborskiho, měl byste dojít k podobnému závěru. Taková prasárna se jen tak nevidí.
Čirou náhodou, nevedou na každé nástupiště dvě schodišťová ramena? |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1530
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 20:14:22 |
|
Jen jedno. Na první nástupiště směřuje od nadchodu jižním směrem, na druhé severním. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5753
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 16. srpna 2012 - 23:10:13 |
|
OC: toho esíčka (dle plánku Koudy) za spojkami v Chotovinách
Možná to znáš a já nosím dříví do lesa, ale ten Koudyho plánek je kreslenej takovým zvláštním způsobem, kterej vyznačuje oblouky původní tratě. Lichoběžníkové vybočení původní koleje odpovídá oblouku, přičemž šikmá část znázorňuje přechodnici. Zákres nové tratě se pravděpodobně snaží vyjádřit spíše vzájemnou polohu nové a staré tratě, čímž se stává poněkud nepřehledným... |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15086
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 00:20:36 |
|
Plešoun: no hurá, konečně to tedy uklidili, já jezdím převážně za tmy a to je z ešusu vidět kulový
Ke schodištím: jsem se k tomu nachomýtl hned první den a pak jsem bohužel neměl čas se tomu věnovat dál, jak jsem výše psal. Cedule tam byly. Nakonec je dobře, že údržba probíhá, ale dokázal bych si ji představit i ve větším rozsahu. Teď by ještě mohli opravit zastřešení, kterým voda protéká na několika místech už od první zimy po dokončení stavby - kolik to už je let, raději snad nepočítat.
A tuším, minulý týden, jsem na lávce zahlédl údržbáře výtahů.
Jinak už asi dva týdny nebo možná spíš víc na pražském zhlaví zase chybí kamera, ona je tam tedy stejně na houby, protože přes přerostlé křoví kolem sebe toho asi moc nevidí. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15087
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 00:28:34 |
|
Oldcerry: Vzhledem k tomu, že z Bene a do Bene nejde zkrátit ani minuta... A proto se nového GVD bude krátit o minuty dvě, v obou směrech. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15088
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 00:51:13 |
|
Seriál ROPIDu o eSku dosáhl na linku S9:
http://www.ropid.cz/linky-s/linka-s9__s242x1560.html
Docela pěkné, ale škoda několika chyb.
---
Mimochodem, vymalovaný podchod je od loňska i v Mnichovicích a převážně jak jinak než na téma Ladových motivů, včetně známé hospodské rvačky. |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2741
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 07:14:49 |
|
Já včera navečeru koukal z okna na všechny strany... hasičů kolem Bystřice k jihu jak much, i vesnický zdaleka, drážní, sanitky. Jak když hoří v americe ten park s Méďou Béďou 
V noci jsem zjistil co se dělo: Jakonehoda v Zahradnickém tunelu
|
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1532
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 08:57:03 |
|
Koukal jsem do fotogalerie k tomu článku - co je to za seřaďovací návěstidlo v km 121.2? 
(foto 38/46) |
Vhd_sl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 612
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 10:11:20 |
|
Dusanh: označník Olbramovic směr Praha - tunel kryt návěstidly s absolutním významem, takže vjezdy vysunuty na lávku před tunel.. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4987
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 10:49:17 |
|
Poborskiii: vzpomeň na loňskou debatu, kdy ujížděl v návrhu nového GVD osobák pantu v Bene o 2 min. Když jsem si dovolil namítnout aby zkrátili JD dobu pantu. Slíznul jsem držkovou, že to nelze, jak je to našponované. A hle najednou to lze...Ale těm rychlíkům to moc nepomůže. Musí tam nechat trochu (více) vaty na další a další prznění. Docela bych se vsadil, že do důchodu (cca 2O let) se po Pat/Mat díle nesvezu.
K.A.F. / Hroch: Nějak to zapadlo, prosím v jakém stadiu příprav je Vot - Sudo, pro lepší obraznost můžete v procenetech?
- Jen určit datum začátku kopnutí zěmě = 100%.
- Padl návrh na zkoritování = 0%.
Tj časová osa 15 let +/-. Vlastní stavba délka 5 let?
Hajnej: Neznám, moc to nechápu, ale bylo dobře osvětleno. Prostě stávající trasa s drobnými směrovými posuny.
Ještě výhled rychlosti mi chybí. Předpokládám že na výjezdu z Tb = 80 . Čekanický oblouk 120? a pak do Choto/ Sudo 160? Jestli to tu už bylo, prosím o shovívavost a případný kopanec kam čumět. |
veger
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.161.49
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 18:17:10 |
|
Stále mi vrtá v hlavě to nešťastné zaústění ražické tratě do Tábora.Když se k nám do dopravy prvně doneslo,co se na dalších určitě 50 let chystá,byl nám jako důvod uváděn úzký most nad nově vybudovaném obchvatu,kde mělo chybět 20 cm aby se tam vešly 3 koleje.Ten most byl stavěn ke konci 80.let,to by snad o uvažované dvoukolejce na Prahu měli vědět,ne?Další verze byla,že tehdejší táb.vedení přišlo na první porady o IV.K naprosto nepřipravené a nebo jim to bylo jedno.A nakonec ani ty spojky v Čekanicích také nebudou,takže každou hodinu ,každý den se hraje malá ruleta,jestli to vyjde nebo ne.Asi musíme být rádi,za druhou stranu,kde se to s tratí od Jihlavy povedlo. |
Zbyněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 719
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Pátek, 17. srpna 2012 - 19:47:18 |
|
veger: v obou případech hrály roli jen a pouze peníze...
Na Su-Vo se zpracovává projekt, který bude hotov v roce 2013.
Termín realizace je s ohledem na rozpočet SFDI otázkou kříšťálové koule... |
Jiří_marel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 58
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 14:07:31 |
|
veger-připojení se k příspěvku:
Před realizací úseku 4.koridoru Tábor-Sudoměřice doufám,že se projektanti a zhotovitelé seznámili i s historií tratí 220 a 201,aby se historie neopakovala!Cituji z kroniky žel.stanice Tábor toto:
"V r.1895 byl karambol na vjezdu od Ražic na jordánské hrázi-značné škody a několik lidí zahynulo.Vyústění trati k Ražicím bylo pak přeloženo hned do 2.staniční koleje,kdežto dříve odbočovala od domku č.59 z hlavní tratě pražské,majíc tento úsek společný." |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8267
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 15:08:48 |
|
Jiří Marel:
Obávám se, že je pozdě bycha honit.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3886
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 15:25:25 |
|
OC: Nakopnutí  Projektované rychlosti
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Mr.MattoniSE
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.165.16.105
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 18:45:13 |
|
někdo se tu rozčiloval nad tím, že po v současné době probíhající výluce bude následovat 3měsíční "jednokolejná výluka" Benešov-Olbramovice. Zřejmě i dotyčný si myslel, že by se to dalo udělat při jiném stavebním postupu s kratším omezení. Třeba tak, že by se zprovozňovaly obě koleje najednou(nebo těsně po sobě)
ví někdo, jetli byl nějaký konkrétní důvod a jaký, jehož je toto důsledkem? A nebo je to jen o tom, že zprovozňované koleje musí být napojeny na existující pro nájezd alespoň některé(podbíječka, elektrikáři) techniky? Tedy, že by jen byly potřeba další dočasné výhybky, podobné těm, které jsou teď z obou stran Bystřice. Že by stačilo, aby se v současné době dalo z Olbramovic jet na oběd nové koleje, ne? |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3892
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 19:29:24 |
|
Už se to tady probíralo - nejvíce omezující je dle mého rekonstrukce poloviny mostu na zhlaví v Tomicích, přes kterou se ještě ráno jezdilo.
Dva pohledy před výlukou a jako bonus ČB:
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8268
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 20:01:33 |
|
Mr.MattoniSE:
Je to jak píše Koudy, limitem je rekonstrukce dvoujmostu v Tomicích.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4869
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 20:12:00 |
|
Koudy: Tys měl tedy v Budějcích pěknej dalekohled.  Jestli se nemýlím, tak na třetím snímku je úplně vzadu vidět nad klikatou tratí dokonce nejvyšší vrchol Novohradských hor - Myslivnu - 1040 mnm vzdálenou asi 50 km.
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.45.184.79
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 20:30:23 |
|
OC
Sudoměřice - Votice má mít projekt hotový příští rok (2013), výkupy/vyvlastňování pozemků potrvají podle zkušeností z předchozích staveb další nejméně dva roky (2014 a 2015). Realizace má trvat tři roky, takže vychází 2016 - 2018. Lepší to nebude.
Odkaz na rychlosti v úseku Tábor - Sudoměřice už dal Koudy, pro přiblížení:
V=90/95 je pravý oblouk od Jordánu k Čekanicím
V=100/105 levý oblouk v Čekanicích
V=130/140 levý oblouk pod dálnicí k lesu
V=150/160 z lesa přes současné hr. Stoklasná Lhota do Chotovin (včetně stanice)
V=160 obě přeložky z Chotovin, vlevo od staré trati po mostě ke křížení u bývalého hr. Moraveč, pak vpravo tunelem do Sudoměřic
Rychlosti za lomítkem jsou pro novější vozy, dle TSI i pro nákladní
Jiří Marel
Do ražické trati nejde před přípojnou výhybku dát odvrat (vlak by spadl do Jordánu), mají tam být hned dvě hlavní návěstidla (vjezdové a na zábrzdnou vzdálenost před výhybkou cestové) s tím, že:
- při postavené cestě od Chotovin bude na ražické trati stůj už na vjezdu,
- pokud by projel ražický vlak vjezd, shodí vlakovou cestu hlavní trati. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15089
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 18. srpna 2012 - 21:56:27 |
|
Jen ocituji -aa- ze sousední diskuze ohledně Arrivy, ta údajně odstoupila od Krumlovů a hodlá od prosince na vlastní triko provozovat v hodinovém taktu linku Kralupy - Masarykovo n. - Libeň - (Malešice) - Benešov, o zařazení do PID se jedná. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 928
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 19. srpna 2012 - 07:23:59 |
|
Nebyl by už někde návrh GVD 2012/2013 pro trať 220 (221) a 196?
| Donner au train des idées d'avance... |
|
