| Autor |
Příspěvek |
Colonel32
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 379
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Středa, 04. července 2012 - 11:51:42 | 
|
Kapotování hnacích náprav odstraněno kvůli problémům s přehříváním již v roce 1939, z provozu vyřazena 1948 a rozebrána 1949 v Plzni. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3467
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 04. července 2012 - 11:55:55 |
|
belka: Tendrovka řady 475.0 byla tříválcová lokomotiva, určená především pro příměstské vlaky. Konstrukce a výroba Škoda. ČSD namísto ní objednaly řadu 464.1. Jediný vyrobený kus zrušen kolem r. 1962.
Podle pamětníka (ale to je jak známo JPP) byla provozně lepší než pozdější 476.1 (477.0), byť neměla parní přikladač. Neobjednání dalších strojů ř. 475.0 je považováno mnohými za zásadní omyl, vzniklý na mylném předpokladu, že 14 tun nápravového tlaku je pro ČSD limitem.
Edit: lokomotiva 386.01 byla následníkem prvních strojů ř. 387.0 (tzv. Mikáda). ČSD totiž namítaly, že nápravový tlak 17 tun u Mikád je přílišný a Škodovka proto vyrobila jeden odlehčený stroj s nápravovým tlakem 16 tun. Časem vedení ČSD došlo, že požadují nesmysl a nadále byly objednávány stroje ř. 387.0. K opláštění téhle lokomotivy došlo ve 30. letech, čímž její nápravový tlak vzrostl, ale v řadovém označení se to neprojevilo.
(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) |
Tom_s
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Středa, 04. července 2012 - 13:03:49 |
|
Rudolf 33: Jen lehce poopravím, místo 475.0 objednali ČSD lokomotivy řady 464.0 a ne 464.1  ale je to jen detail... |
749.242-1
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.163.200.80
| | Odesláno Středa, 04. července 2012 - 19:22:28 |
|
Rudolf: Ono těch 14t na nápravu přežívalo leckde ještě hodně dlouho po válce...mnohde se zesiloval svršek a vyměňovaly mosty až s příchodem motorových lokomotiv. Někdo někde nasklenoval SJŘ z poloviny 60.let a s 18t/n to nebylo moc veselé, samá vyjímka, 40, 50km/h a podobně. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3476
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 04. července 2012 - 20:26:17 |
|
749.242-1: Samozřejmě máte pravdu. Jenomže v Německu (a dnešním Polsku) bylo 18 t na nápravu minimum (viz řadu BR 03) a na hlavních tratích nebylo 20 t na nápravu problémem (viz řada Br 01). Samozřejmě nemluvím o lokálkách. A ČSD 475.0 byla konstruována pro hlavní tratě, v podstatě tam, kde od dvacátých let jezdily 456.0 a nebo Mikáda. |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1685
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 04. července 2012 - 21:17:29 |
|
Ta lokomotiva 475.001 byla objednána trochu nezvykle oproti jiným lokomotivám tou dobou objednávaných.
Vše začalo objednávkou lokomotiv 387.027 až 387.029 u "Akciové společnosti dříve Škodovy závody v Plzni" v červnu roku 1934. Tato objednávka byla podmíněná tím, že zmíněná firma vypracuje detailní výkresy pro lokomotivy řady 464.1, a ty bezplatně odevzdají ministerstvu železnic. Protože se jednalo o bezplatné vyhotovení detailních výkresů, firma si kladla podmínku, aby jim byla předem zadána stavba alespoň jedné lokomotivy této řady (464.1), neboť by nemohly jinak převzíti záruku za provedené detailní výkresy. Z důvodů technických nelze upříti požadavku firmy jistého oprávnění, tvrdilo ministerstvo. Vznikl však problém, jak takovou, mimo plán objednanou, lokomotivu uhradit a jakou cenu zvolit. Nabízela se i otázka, zda by pro vyhotovení těch plánů (původně ř. 464.1) nebylo vhodnější zvolit běžný postup, tedy zadat vyhotovení v užší soutěži (ČKD a Škoda), a při zadávce lokomotiv (to se už psalo o lokomotivách řady 465.0) náklad na vyhotovení plánů by byl přednesen zadávacími podmínkami na obě firmy (ČKD a Škoda) v poměru v jakém by jim zadávky lokomotiv této řady byly přiděleny. Lokomotivy řady 465.0 (dříve 464.1) měly mít zásoby uhlí a vody vzadu podle vzoru jednoho typu holandské lokomotivy (2 D 2) a jednoho typu německé lokomotivy (2 C 2). Jenom pro rok 1935 mělo být objednáno 8 lokomotiv. Pro rok 1936 se plánovaly další lokomotivy této řady. Jednou z uvedených tratí, kde tyto lokomotivy měly být dle plánů nasazeny je např. trať Praha - Všetaty - Liberec. Nakonec byla tedy stavba jedné lokomotivy řady 465.0 Škodovým závodům zadána (465.001). Později ministerstvo železnic změnilo označení této lokomotivy na označení 475.001.
Zdroj: Dokumenty 1934 a 1935.
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
Mlekojedy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Středa, 04. července 2012 - 21:22:09 |
|
Pára nejede |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1686
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 04. července 2012 - 22:18:01 |
|
Další tratí, kde lokomotivy řady 465.0 (později 475.0) měly být nasazeny měla být např. trať Brno - Trenč. Telpá atd. Kvůli zkouškám v provozu měla být co nejdříve dodána alespoň jedna lokomotiva. Tu tedy vyrobily Škodovy závody.
Nová lokomotiva byla předána úředně ve čtvrtek 27. června 1935. Jenže ještě příští týden v úterý psala firma na ministerstvo, že lokomotiva je stále v závodě (na přání správy výtopny v Plzni), neboť se v Praze koná katolický sjezd, a tedy ve výtopně v Plzni není personálu, a ani místo pro tuto lokomotivu.
Další objednávky lokomotiv této řady už měly být předmětem hospodářské soutěže na dodávky těchto lokomotiv (ČKD a Škoda). Z technických důvodů k tomu již nedošlo.
Holandská lokomotiva, která posloužila jako vzor (zásoby uhlí a vody) při zadávce lokomotiv řady 465.0 (později 475.0):
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1687
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 04. července 2012 - 22:53:37 |
|
Zástupce podniku "Akciová společnost dříve Škodovy závody v Plzni. Generální a obchodní ředitelství v Praze" zajde na Ministerstvo železnic ve středu 7. listopadu 1934 projednat technické záležitosti nové lokomotivní řady 465.0 (později ř. 475.0):
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1688
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Středa, 04. července 2012 - 23:34:19 |
|
Ve středu byl na ministerstvu zástupce ze Škodových závodů, a už 11. tohoto měsíce byla sepsána objednávka na dodání lokomotivy 465.001 (později 475.001). Jenže 11. listopadu 1934 byla neděle! Na ministerstvu se pracovalo i v neděli (odbor V/5)? Pan Ing. Mareš, který rovněž požehnal stavbě lokomotivy 465.001 (později 475.001) je udáván u odboru V/3. Další známá osobnost, která dílu požehnala byl pan Dr. Ing. Kudrna z odboru V/1.
Možná se pletu..
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
Vladimír_b
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2004
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 11:01:15 |
|
Ahoj, měla lokomotiva 475.0 stejné problémy s přetěžování zadního podvozku jako 476.1/477.0? |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3050
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 12:05:56 |
|
Ani ne, měla problémy se zásobami vody a nepříliš skvostnou adhezí kvůli nízké váze a vysokému výkonu parního stroje. |
Deka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1672
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 12:17:20 |
|
Proč vlastně oba pokusy o tříválcovou stavěli tendrovku bez posranních van? Narozdíl od Prušáků, v Čechách zpravidla uměli spočítat rozložení hmotností na nápravách, a nakonec, na drtivou většinu papouchů (01--38) se vany dosadily
| ...a ještě měl tu drzost říct mi ty py*o ty semnou nikam nepojedeš. Co to máte za řidiče??? ---- |
|
obdivovatel_železnice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 214
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 13:01:05 |
|
Dobrý den,prominte že Vám narušuju diskuzi,ale chtěl bych se zeptat,co je to za typ parní mašiny,rok výroby atd???
zde odkaz:http://www.stroj-mat.sk/documents/energie_507.html |
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.22.62
| | Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 13:14:46 |
|
O.Ž.: odkaz
A pak taky existuje google.cz  |
Mahel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1105
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 13:15:32 |
|
Deka: velmi významným faktorem byl přístup ke klikovému mechanismu a vnějšímu rozvodu prostředního válce. |
obdivovatel_železnice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 13:23:04 |
|
Ú.D.I.Š. :díky |
Nikki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 803
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 13:46:10 |
|
Obdivovatel - mají to vywebeno v sekci články
Klub přátel lokálek, o.s.
http://www.klub-pratel-lokalek.cz/
|
|
Nikki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 804
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 13:47:52 |
|
Klub přátel lokálek, o.s.
http://www.klub-pratel-lokalek.cz/
|
|
obdivovatel_železnice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 216
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 13:56:07 |
|
Nikki:díky |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1689
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 21:14:59 |
|
Co si ministerstvo železnic slibovalo od navrhovaného nového typu lokomotivy řady 465.0 (později řady 475.0) na podzim roku 1934?
Jeden z důvodů:
Soustředěním zásob na zadní část stroje
zůstala by adhesní váha při zmenšování těchto zásob během jízdy stejnoměrnější.
Holandská lokomotiva, která byla vzorem (zásoby uhlí a vody):
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2331
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 21:43:51 |
|
To mě přivádí k otázce, proč byl na západ od nás tolik rozšířen Belpairův kotel... |
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.22.62
| | Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 22:02:57 |
|
Boris: Výhodou byla větší výhřevná plocha, větší parní prostor a větší odpařovací plocha, a proto byla získávána sušší pára. Problémem bylo vyztužování velkých rovných ploch a také připojování k podélnému kotli nebylo snadné. odkaz |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1849
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 22:24:56 |
|
Přátelé, dochoval se v Polsku nějaký Hrboun řady Pn 12, popř. v jakém je stavu? Děkuju |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2332
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. července 2012 - 22:31:02 |
|
Díky. Pěkně sesumírované i s detailními informacemi. |
Tomáš_fiala
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 543
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 11:46:57 |
|
Mohl by mi prosím někdo prozradit, jestli správně předpokládám, že ta pára ve Vsetíně na pomníku je CN 350? |
obdivovatel_železnice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 12:30:22 |
|
janek lemoch: asi ne,tady je přehled Polských parních lokomotiv : http://www.holdys.pl/tomi/index.php?wykaz=1435 |
obdivovatel_železnice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 220
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 12:37:32 |
|
Tomáš fiala:ano,je,tady je pár základních informací:
typ:CN 350
žst.Vsetín
výrobce:ČKD
výr.číslo:2641/1949
původ:z cukrovaru Čelechovice |
Tomáš_fiala
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 544
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 12:40:03 |
|
obdivovatel železnice: Děkuji. Tyto informace jsem měl, ale nebyla u nich fotka, takže jsem se pro jistotu zeptal. |
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1078
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 12:59:36 |
|
AD Janek_lemoch: Ne nezachovala se, zde je o nich pěkný článek:
odkaz
| Vraťte 842, patří na Protivínku. |
|
Mourekk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 18:46:30 |
|
dotaz: co se stalo se 423.0145? a jak to vypadá s opravou? |
obdivovatel_železnice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 221
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 20:02:52 |
|
Mourekk:to by mě zajímalo taky,http://www.spolecnost-zeleznicni.cz/ |
belka6v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 21:03:06 |
|
na tak velkou zemi,jako Polsko je 8 parnich masin v provozu docela dost malo. A to ty informace az tak vazne neberu,treba v Pyskovicich se o to nikdo nestara,diry v plote,ani clovicka a ma tam byt jedna provozni. Mimochodem,ona ta trat v Pyskowicich taky vypada uchvatne,tam se jezdi snad 30 po jedne koleji,na druhe strhana trolej,koleje na nadrazi zatarasene seschlymi prazci...v mych ocich apokalypsa,presto tam jezdim rad. |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1852
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 21:22:47 |
|
Přátelé, potřeboval bych poradit ohledně tendrů řady 621.0 (pokud má tendr 821.0 nějaké rozdíly prosím o doplnění): průměr dvojkolí, hmotnost prázdný / ložený, délka přes nárazníky a které 375.0 byly z výroby dodány s tendry 821.0? Děkuju moc |
Pravapara
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 21:42:21 |
|
Prosíme nespojujte provoz a stav 423.0145 se Společností železniční výtopna Jaroměř. Naše sdružení je pouze pořadatelem jízd muzejních vlaků. V roce 2012 jsme zatím realizovali jízdu 5.5.2012. Na jízdu 2.6.2012 již 423.0145 nebyla připravena.
Ve věci stavu 423.0145 se prosím obracejte na provozovatele MBM rail s.r.o., e-mail: muzik@mbmr.cz.
Děkuji za pochopení.
B.Š. |
Radar007
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 214
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 21:49:12 |
|
Nedávno, na při putování po Bulharsku jsem v depu Varna vyfotil tuto opravovanou páru. Nikdo mi tam nebyl schopen říci co je to zač. Předpokládám, že by mohla být mašina vyrobená v Německu. Dokáže mi prosím někdo poradit výrobce, případně blíže identifikovat ? Předem děkuji
|
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1079
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 06. července 2012 - 23:05:55 |
|
AD Janek lemoch: tendr 821.0 měl větší objem uhláku, více zde:
odkaz
Tendr 621.0 (původně 86) parametry zde:
odkaz
| Vraťte 842, patří na Protivínku. |
|
556007
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 298
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 06:02:22 |
|
Zdravím ! Čirou náhodou jsem se dostal k příspěvku Filipa Stožeckého ( č.p.302) ze dne 10.11.2009 . Zde píše , že 556.0304 na její poslední jízdu připravovala skupinka studentíků z Prahy . Není to pravda . Tuhle práci odvedla parta KŽM Ostrov nad Ohří a to jmenovitě Miroslav Kubelka, Petr Kubelka, Jiří Šenk a Jan Šenk . Toliko realita . |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.175.210.61
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 08:27:31 |
|
K těm tendrům pro 310 kkStB/375.0 ČSD: Nikdo se toho zatím pořádně nechopil, tak to nejdřív zkusím sám, i když nemám přístup k primárním pramenům, tak jen to, co bylo někde publikováno.
Prvních 12 strojů řady 310 dostalo tendry 86.01 až 12 s kratším uhlákem. Prameny v tom nejsou jednotné, někde se tvrdí, že u ČSD dostaly označení 621.0, jinde, že ty původní tendry s kratším uhlákem vůbec k ČSD nepřešly. Z těch prvních 12 lokomotiv 310 přešly k ČSD tyto:
310.02 = 375.001
310.04 = 375.002
310.07 = 375.003
310.08 = 375.004
310.09 = 375.005
310.11 = 375.006
Jaké tendry měly při převzetí v r. 1918 mi však není známo. Např. lok. 375.003 měla tendr 815.0, 375.002 měla za II. sv. války zkrácený 821.0 a po ní dokonce svařovaný 818.0 ze série 137 - 192. (Obě jmenované jezdily po válce s "babíňáky", tj. do Horažďovic předměstí, a potřebovaly 3nápravové tendry zřejmě kvůli délce točny.)
Další lokomotivy 310 měly tendry řady 86 s prodlouženým uhlákem přes celou délku vodní nádrže. Ty u ČSD dostaly řadu 821.0. Aby se to ještě zkomplikovalo, tak tyto tendry byly později u ČSD upraveny zkrácením uhláku (ale jinak než původní tednry 621.0), a to bez přeznačení, jak dokazuje i tendr 821.039 u muzejní lokomotivy 375.007 v NTM. No a část lokomotiv 310 dostala ještě za Rakouska tendry řady 88 = 727.0 ČSD, u ČSD jsou s nimi zdokumentovány např. 375.018 = 310.40 nebo 375.026 = 310.52. A další stroje (např.č. 11, 24, 32) měly u ČSD po II. sv. válce tendry 923.0.
Pro úplnost uvádím, že některé 310 měly za Rakouska tendry 86 s olejovou nádrží, ale ty na českém území nejezdily. Používaly se hlavně na alpských tratích s četnými tunely. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1312
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 08:55:48 |
|
je známé sčítání k 30.11.1918 a to ještě všechny pozdější 375.001 až 035 nebyly u nás
třeba 310.02 (375.001) měla 156.918
310.03 (patřila výt.Přerov, ale byla v dílnách Floridsdorf, tak jí dostali Poláci) měla 156.1244
310.04 (375.002) měla 86.45
a tak by šlo pokračovat
375.009 ex 310.25 - 06/1914 NB/Wien, 10.6.1919 z Rakouska, 4.1.1920 ČSD (t.86.24), 1937 Podmokly, 31.12.1941 Praha, 1942 Praha-Hybernské (t.821.039), 1943 Praha-Hybernské (t.821.039), 30.6.1945 Brno-Horní Heršpice (t.821.039), 31.12.1945 Brno-Horní Heršpice (t.821.039), 31.12.1946 Brno-Horní Heršpice (t.821.039), 31.12.1950 Brno-Horní Heršpice (t.821.039), čj.820.1/142-551-51 z 20.8.1951, zrušena 20.8.1951 |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.175.210.61
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 10:09:17 |
|
Snad jen dodám, že tendr 156 kkStB = 516.0 ČSD.
Možná byste se mohl vyjádřit k tomu tvrzení, že z tendrů 86.01 až 12 žádný nepřešel k ČSD - je tím míněno, že s lokomotivami 310/375.0? Které tendry potom tedy dostaly u ČSD řadu 621.0? A u kterých lokomotiv se vyskytovaly? |
hank
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.175.210.61
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 10:43:37 |
|
Ještě k těm tendrům pro 310/375.0.
Jan Koutný ve zvláštním čísle Světa železnice o lokomotivách 445.1 v roce 2007 píše, že tendry 86.01 až 12 byly původně určeny pro lokomotivy kkStB 108 = ČSD 275.0, 10 a 110 (k ČSD nepřešly). Další tendry 86.13 až 22 - už s prodlouženými uhláky - byly dodány k lokomotivám kkStB 210.02 až 11 (k ČSD nepřešly) - to byly předchůdkyně řady 310 se sušiči páry (310 měly přehřívače). |
Stribro
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.99.34.5
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 13:39:59 |
|
Nějaké foto z dnešního selhání Kremáku
|
ahoj 
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 15:00:10 |
|
Za jízdy v uhláku? To si dělají srandu? Bezpečnost jim nic neříká? ..To není žádná sranda..podjede noha..sesype se uhlí a letí dolů..od čeho mají hrablo na rošt? Stačí otočit a zhrabovat uhlí..Bože můj .. |
Bohumír Golda
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.98.77.252
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 17:28:02 |
|
Pro pana "Ahoj"
No tak přihrabování v tendru lopatou je zcela běžná praxe. To hrablo je v této činnosti účinné stejně asi jako vidlička. Když nejste pod drátama, tak při zvýšené opatrnosti o nic nejde. No a když už musíte takovouto činnost vykonávat pod trolejí, nezbývý než v kleče si hrát na horníka.... |
ahoj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 17:42:50 |
|
Bohumír Golda-Hrablo když se s ním umí dostačuje..
Jestli je běžná praxe v 50km/h lozit na tender kde je nestabilní stání (uhlí se sype) a ujede noha..Jak člověk hrabe tak se práší..vlítne mu to do oka..zamotá se a ostuda je na světě..Já bych si to netroufl tam lozit za jízdy.. |
ahoj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 17:44:45 |
|
A navíc když to tak vidím tak s Kremákem jsou jen potíže..Jeseníky nevyjel..SPP nedojel..děs běs..1 mašina a zadrbe to půl traťě..Možná si říkáte je to historický stroj..ale co normální lidi..víte kolik lidí je kteří mají nostalgii někde a chcou se někam dostat?..Prostě takovou problémovou mašinu bych už tam v životě nedal.. |
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3793
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 18:07:51 |
|
ad ahoj : že sem tak smělý, mohu se zeptat, na kterém stroji sloužíš ( příp. sloužils ), že si tak chytrý se závěry ohledně stavu lok.??
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
www.kmd.bilysklep.cz - Kroměřížská dráha o.s.
www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice |
|
obdivovatel_železnice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 18:08:46 |
|
Ahoj : nejste ten provokater z jine diskuze ???? |
obdivovatel_železnice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 18:14:30 |
|
Ahoj : mě totiž připadá,že jo |
ahoj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 18:15:06 |
|
Valach- Jen se prostě divím,že to zase nedojelo..a dál jsem se divil borcovi v tendru..Ok prostě sem člověk nemůže nic psat pač jak nechválí tak je špatnej..takže toto je můj poslední text a přeji pěkné prázdniny 2012 .. |
obdivovatel_železnice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 18:21:48 |
|
Ahoj:vždyt tady můžete psát komentáře,v tom Vás nikdo nemůže zakazovat,ale nevím,proč se hned rozčilujete  |
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3795
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 18:23:01 |
|
ad ahoj : divit se můžeš, na to má právo každý, ale dělat takové soudy je jakdybych já hodnotil zmetkové výrobky u soustruhu v Pilaně Hulín. Anonymita internetu je hezká, ale na to se zde vedly už dlouhosáhlé diskuze. Pěkné prázdniny i Tobě, bez těchto textů se zde jistě obejdeme.
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
www.kmd.bilysklep.cz - Kroměřížská dráha o.s.
www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice |
|
Baja
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 18:50:41 |
|
Už mám nutkání že bych si taky rýpnul.... 
Zase se najde nějaký rádce tentokrát je to bezpečák... ale kam se hrabe na frajera co radil místo roštu žáruvzdorný plech s dodatečným doděláním otvorů pro vzduch....
No nemá to tu chybu už bych zas zapoměl kam chodit pro rady...
|
Zderadíček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 479
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 20:13:08 |
|
Někde ale problém s krémákem asi bude, ne? Když ne v technickém stavu stroje,tak v obsluhujícím personálu, když ani tam ne, kde tedy? Žádná další možnost mne nenapadá... Žádná elektronika tam není, že by třeba erupce na Slunci?
|
Paca
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 20:16:47 |
|
Československý železničář z r. 1945 , mám ho doma a
nevím co stím. A někdo si to rád přečte.
http://aukro.cz/show_item.php?item=2474918042 |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15020
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 21:42:36 |
|
Čtyřkolák v Říčanech na Posázavských linkách, jako každoročně cca hodinu zpožděný:
|
Mihyl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1174
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 21:58:47 |
|
Poboskiii: Štenberk projížděl na čas. Tedy směrem na Kácov. |
Colonel32
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 380
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 22:00:38 |
|
Aktuální stav "Kryšpínů" 024 a 025:
http://colonel32.rajce.idnes.cz/Jaromer_-_Muzeum#XY027.jpg |
Doktorkroupa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Sobota, 07. července 2012 - 22:14:07 |
|
Pane Zderadíčku topíváte někdy lokomotivu? Jezdíte na nějakém stroji?
Zajímám se o to z důvodu toho že jste tak bystře analyzoval problém s Lokomotivou.
|
