| Autor |
Příspěvek |
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.178.65.130
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 09:00:31 |
|
Opravdu, ale je to chyba ve služebním jízdním řádu linky 2 platném od 1.9.2011. Je tam pouze ve směru z Modřic psaná 00309 VP-SO 4.26 a dále z Modřic 5.41, 7.06. |
Focus1976
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 09:06:31 | 
|
Ještě k tématu: našel jsem web, kde má jeho autor uložené služební JŘ snad všech linek v Brně, včetně záložních a služebních... Přemýšlím, jestli sem dát link (pár lidí by to asi zajímalo), ale nechci způsobit někomu problémy, kdyby to byl třeba syn zaměstnance... |
ReZ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 621
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 09:30:41 |
|
to bych, kolego, nedělal...
kdyžtak ten odkaz, vojtíku, hned smaž...
možná tu adresu zná strýc gůgl nebo tetička wiki, ale proč dráždit hada bosou nohou, že...
| Veškeré problémy vznikají vždy v prostoru mezi židlí a klávesnicí. |
|
Vojtik
Moderátor
Číslo příspěvku: 5130
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 11:32:02 |
|
Služebáky bych nezveřejňoval... kdo ví, jak se k nim dostat, ten je má. Kdo neví, musí hledat 
Kdyžtak si to rozposílejte soukromou cestou... díky  |
Focus1976
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 12:42:55 |
|
Ano, je mi to jasné, proto jsem to tak řekl... Rozhodně bych nechtěl způsobit problémy... |
Deleter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 331
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 15:48:57 |
|
Dneska nějak padaj kachny. Ráno 1708 "vůz má poruchu, přestupte si" a odpoledne 1728 "vůz má poruchu, přestupte si."
Holt se někdy zadaří |
Kerim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 16:35:35 |
|
Dnes v poledni byla porucha tramvaje K3R na Grohově, která musela tahat další tramvaje Anitra a 13T.
http://www.youtube.com/watch?v=lBQxB-Rf_BY |
Kerim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 17:00:34 |
|
|
Rem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 408
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 17:30:43 |
|
TMB: Přesně tak, 9/3 ve služebáku d-2 je chybně zapsaná, doteď na to nikdo neumřel a ty dva měsíce se to už přežije.
Jako "přejezd" na d-1 bych bral vpotaz i 9/4 se kterou jsem jel Mendlák - Bystrc jako d-1
Ať tu jen nekecám, přidám jednu dnešní
|
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4446
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pátek, 13. dubna 2012 - 19:52:01 |
|
Rem:
Super odchyt. |
Anti
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1316
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 15. dubna 2012 - 17:06:03 |
|
Povstaň, jsi-li Komeťák ...
Malý šotoreport ze včerejšího dění u nádraží po skončení 4. zápasu finále ELH.
Vše se zvládlo za asistence PČR bez vážnějších incidentů a kromě menšího zpožďování jednotlivých "malých spojení" po 22h nedoznal DPmB žádné újmy na cti ani majetku. 
Držíme reprezentantům Štatlu palečky, věříme že to vyjde a po dlouhé době zažije naše město oslavy jaké tu dlouho nebyly ... Vzhůru BRNO !!!
Končí krásnej sen, už se blíží den, ještě kroků pár a bude ti hej ..
..." Do Pekla Máme Blízko "...
|
|
Pepola
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 336
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 09:38:28 |
|
Morávek - to je blb: PORADÍME - POSLOUŽÍME (na čele vozu 1718)
To jsem viděl naposledy v černobílé reklamě na PRIOR v roce 1975.
(Omlouvám se, nemohl jsem si pomoct.) |
Kerim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 14:06:31 |
|
Vyfotil jsem velkoplošnou reklamu na Kolišti v Brně. Je to vidět, že propaguje na rozvoj auta, hm...
|
Mceza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 347
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 15:06:49 |
|
Kdo takovejmhle firmám věří, tak časem nemá ani na tu MHD, takže bych to nijak nehrotil ;-)
EDIT: Koukám, že tohle není dobře udělaná reklama - může se vyložit dvěma způsoby:
1) Investuji, a proto si vydělám na nové auto (asi zamýšlená podoba)
2) Spořím, a proto si časem naspořím na nové auto, zatímco ti, co investují na něj nemají a musí jezdit šalinou.
(Příspěvek byl editován uživatelem mceza.) |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2651
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 16. dubna 2012 - 23:53:11 |
|
@Mceza: Třemi, ještě to můžu pochopit jako investování do toho auta.
|
Fafner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2012 - 01:13:37 |
|
Jo, investovat do něčeho, co už tím že si ho koupíš ztratí skoro polovinu ceny je fakt ideální způsob |
Mceza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 348
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2012 - 08:04:04 |
|
Nákup auta není investice, to je spotřeba. |
Vojtik
Moderátor
Číslo příspěvku: 5136
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2012 - 10:53:15 |
|
Auto funguje na principu otočené Gaussovy křivky. Při koupi má velkou cenu, ta následně padá. Ovšem po uplynutí několika desítek let zase cena roste strmě vzhůru. Takže když to auto bude někde schované, tak to investice je... do budoucna  |
Multi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2012 - 12:54:55 |
|
Pokud si ovšem nekoupíš auto, co vyrábí po miliónech. To bys se asi zvýšení jeho ceny nedožil. :-) |
Mceza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 349
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2012 - 16:28:57 |
|
Vojtik: To je ovšem teorie. Praxe je taková, že zastavení poklesu ceny se dožije pár aut (a s tím růstem ceny strmě vzhůru bych byl opatrný, ten začně až když těch aut je pár na světě a jsou něčím zvláštní a to se stává jen vyjímečně). Jako nákup vhodný k investování to rozhodně není. |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6674
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 17. dubna 2012 - 20:57:47 |
|
Bylo by libo něco obrázků z terénu?
Výstaviště, hlavní brána:
G2:
Jundrovský Δ:
| Správný cyklista jede na kole pouze do kopce - z kopce nese kolo na zádech! |
|
Pepola
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 337
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 00:03:34 |
|
Janatak :  |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6679
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 20:11:09 |
|
Vzácná návštěva v Pisárkách...teda myslím, že vzácná:
| Správný cyklista jede na kole pouze do kopce - z kopce nese kolo na zádech! |
|
Anti
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1317
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 00:40:52 |
|
Tak jsme druzí no a cóó, no a cóó..
Rozpálený Svoboďák skandoval "Hoši děkujem" a málo kdo z něj v tu chvíli vnímal různě "poschovávané" šaliny v ulicích města.. To skandování jistě tentokrát platilo i pro náš dopravní podnik, jehož pružné reakce na různé dění "ve
Štatlu" je již většinou Brňáků chápáno jako samozřejmost..}
Končí krásnej sen, už se blíží den, ještě kroků pár a bude ti hej ..
..." Do Pekla Máme Blízko "...
|
|
Pepola
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 340
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 00:50:19 |
|
Když se toto dělo naposled (před 41 lety byla Kometa též druhá), tak určitě doprava takhle nešlapala. A víte proč? Protože Honzík S. ještě nebyl na světě |
Fabi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 442
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 17:56:37 |
|
Ke Kerimovu příspěvku:
Nevím přesně, jak do češtiny přeložit větu Vidíte tam obrázek jako ukázka mapy o zrušení tramvajových tratí v Brně, ale usuzuju z toho, že se asi jedná o tvoje (tedy Kerimovo) dílo.
Takže když už bez dovolení dochází k upravování mých schémat z doprava.unas.cz, bylo by přinejmenším slušné původní zdroj z obrázku neodmazávat. Není to poprvé (viz prohlížeč obrázků -> Kerim) a v tom minulém případě už tě na totéž upozorňoval P_v. Mimo jiné na úvodní stránce webu doprava.unas.cz se lze dočíst, že další šíření materiálů tam uvedených je možné jen se souhlasem autora.
Jinak myslím, že celkem úplný přehled výstavby a rušení tramvajových tratí i v mapové podobě je v knize 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně.
Ostatním omluva za to, že s tím otravuju až teď (nechodím sem každý den).
| ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. |
|
Dprm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 584
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 13:42:06 |
|
Dva odchyty ze včerejška-1032 po nedávné VP na lince 4 příjíždí k zastávce Česká
A kdysi Medlánecké soupravy už jezdící nějak půl roku pod Pisárkami,teď na lince 1.
Přeji pěkný den.
| ....konečně to jaro |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6689
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 20:40:46 |
|
Pozdrav z meziměsta...
| Správný cyklista jede na kole pouze do kopce - z kopce nese kolo na zádech! |
|
Názor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.96.4
| | Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 21:16:28 |
|
Mohli by ty koleje natáhnout třeba až do Pohořelic (berte to prosím jen jako myšlenku). |
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3034
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 22:37:56 |
|
Názor: Stačí zajít na magistrát, že máš přebytečný miliardy na účtu a určitě se nějak domluvíte. |
Mceza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 350
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 22:44:29 |
|
Mouka: V našem státě by to nešlo, ani kdybys tam opravdu přišel a řekl, že to všechno zaplatíš včetně údržby na 100 let dopředu... |
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3035
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 08:41:19 |
|
Mceza: Jedině si ji vystavět na vlastní náklady a pak si objednat DP, ať tam jezdí.
Ale to je všechno jen čistá teorie. |
Dprm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 588
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 12:26:36 |
|
A ještě jedno fotookénko z víkendu....
Přeji pěkný začátek týdne
| ....konečně to jaro |
|
X-Host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1077
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 14:13:01 |
|
Názor: zvláště když existující koleje do Pohořelic (trať 253) s velkou slávou v roce 2009 zbavili provozu...
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7721
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 14:36:24 |
|
Pár námětů k zamyšlení:
Dnešní jízdní doba autobusů v trase Pohořelice, nám. - ÚAN Zvonařka je 28 minut v případě linek č. 104 nebo 108 (expresní), resp. 38 minut v případě linky č. 105 (vymetací). O. K., lze k tomu přičíst 10 minut na přesun ze Zvonařky do "civilizace" (k uzlu Hlavní nádraží). Pak to dává 38, resp. 48 minut.
Dnešní jízdní doba tramvají linky č. 2 v úseku Hlavní nádraží - Modřice, smyčka je 23 minut.
Jaká by musela být jízdní doba v úseku Modřice, smyčka - Pohořelice, nám., aby taková tramvaj byla časově konkurenceschopná alespoň těm autobusům?
Nebo, otázka by měla znít ještě jinak - oč by musela být tramvaj rychlejší (případně - jaké jiné přednosti než rychlost by oproti autobusům měla mít), aby se vůbec dalo uvažovat o tom, že se výstavba něčeho takového vyplatí (alespoň z hlediska společenských přínosů, protože ty "účetní" jsou v takovýchto oblastech těžko k nalezení)?
Nejsou tramvaje svými specifickými vlastnostmi (velký počet podvozků, nepříznivý poměr hmotnosti vozidla přepočtené na jedno sedadlo atd.) určené opravdu jen do měst; zatímco příměstská doprava by měla být řešena jinými druhy dopravy?
Existoval nějaký rozumný důvod, proč zachovat osobní železniční dopravu na trati Vranovice - Pohořelice?
(mmch. k zastavení os. dopravy tam došlo v prosinci 2008, nikoliv v roce 2009). |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6692
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 14:37:32 |
|
X-host - no ono upřímně, trasování tratě 253 do Pohořelic přes Vranovice je v relaci Brno - Pohořelice a zpět hodně na dlouhý lokte - v porovnání s linkami 104 a 108 vedené po dálnici je to nesrovnatelný, tedy z hlediska km a času stráveného na cestě.
Pokud by koleje napojily z jiné stanice, řekněme z Hrušovan nějak takto, a trať by se vystavěla v příznivějších rychlostních parametrech, tak pak už tato trasa bude busu směle konkurovat.
EDIT - a pokud by to bylo v rámci výstavby přímější kolejové trati do Znojma (Hrušovany u Brna - Znojmo) pro řekněme 140 km/h rychlost, to už by byl projektík, kterej by stál zato, aspoň si myslím.
(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)
| Správný cyklista jede na kole pouze do kopce - z kopce nese kolo na zádech! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6693
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 14:44:07 |
|
No a zpátky k šalinám, ráno v Pisárkách viděno trojče LF2...minimálně teda z jedné třetiny nepojízdné.
| Správný cyklista jede na kole pouze do kopce - z kopce nese kolo na zádech! |
|
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3038
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 15:51:17 |
|
David: Tramvajová (a všeobecně kolejová) doprava je oproti silniční výhodná v tom, že je kapacitnější. Otázkou je, jestli je skutečně třeba mimo město přepravovat tolik cestujících, aby se zaváděly tramvaje. Říká se, že stavět trolejbusové tratě má jen tam, kde by jezdily alespoň v 15 minutovém intervalu. Náklady na výstavbu tramvajových tratí jsou ještě výrazně vyšší.
Ale samozřejmě jsou i protipříklady, ale to je dáno historickým vývojem. Bylo jednou jedno údolí, kde bylo třeba přepravovat zboží a tak se tam vystavěla železnice. Po pominutí přepravních potřeb se z ní stala tramvajová trať. Ano, jedná se příměstskou trať z Ostravy do Budišovic. Dnes už by se nic takového nepostavilo.
Kolik se za první republiky a potom za totality postavilo dopravních staveb? A v dnešní době co? Pokud pomineme Prahu, tak téměř žádná nová tramvajová trať se u nás od té doby nepostavila (dobře, prodloužení na Technopark, zdvojkolejnění v Liberci, nová smyčka na Dubině v Ově, ale to není moc).
Omlouvám se za OT. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7722
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 17:17:38 |
|
Případná železnice Hrušovany u Brna - Pohořelice - Brno by možná přinesla časově konkurenceschopné spojení Pohořelic s Brnem, na druhou stranu je otázka, jak daleko od centra Pohořelic by se takové případné nové pohořelické vlakové nádraží nacházelo.
Každopádně by ale zároveň (nebo ještě předtím) muselo dojít ke zkapacitnění Brna hl. n., a to pokud možno ve stávající poloze (jinak můžeme přičítat těch "bonusových 10 minut" i vlaku, a pak to srovnání s busem zase bude o něco nepříznivější); a dost možná i "re-koridorizaci" tratě Brno - (minimálně) Hrušovany u Brna, protože to, co tam vzniklo koncem 90. let 20. století, zdaleka není ideální. Můj pohled na věc: http://www.youtube.com/watch?v=_9gEYTqBNdE
Nevím, jestli se dají srovnávat jednotlivá historická období a rozvoj tramvajové sitě. Přece jen, za 1. repubiky a hlavně v pozdějších fázích komunistického režimu se Brno (ale i další česká "tramvajová" města) takříkajíc rozrůstalo, takže dává logiku, že v té době se rozrůstala i tramvajová síť. V dnešní době, kdy už ten rozvoj městské zástavby formou nových čtvrtí/sídlišť takový není, tak docela dává logiku, že ani např. těch tramvajových tratí už není potřeba stavět tolik (a pokud ano, tak vlastně jde z větší části o něco "co se nestihlo za komunistů").
Co se (ne)postavilo za tramvajové tratě od konce totality:
Brno: Renneská (1994), Mifkova (2004), Technologický park (2008).
Praha: Modřany (1995), Barrandov (2003), Radlická (2008).
(zapomněl jsem na něco?)
Ani bych to srovnání neviděl tak, že Praha toho postavila (hlavně ve srovnání s celkovou délkou tramvajové sítě) po roce 1989 nějak moc (a že těch představ svého času bylo taky dost).
Jasně, dnes by nikdo příměstské tramvajové tratě jako do Zátiší, ev. do Badenu, Fulpmesu nebo Iglsu nepostavil, protože podmínky se ve mnoha ohledech změnily.
Tím větší zbytečností by v mých očích bylo prodloužení tramvaje z Modřic kamkoliv dál, resp. prodloužení kterékoliv jiné tramvajové trati kamkoliv za Brno.  |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6694
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 17:37:12 |
|
David - prodloužení modřické trati by sneslo nejlépe někam do centra Modřic, když už by se nevědělo, co s prachama. Takhle ukončená tram na kraji je téměř o ničem, byť je tu přestup na busy, které do toho centra jedou.
| Správný cyklista jede na kole pouze do kopce - z kopce nese kolo na zádech! |
|
Focus1976
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 19:29:02 |
|
David: v Praze ještě Podbaba. |
Domis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 19:29:33 |
|
Janatak: Ad Modřice: S tím souhlasím, ale mám zde ještě levnější variantu, postavit lávku přes trať pro pěší v tomto úseku. Případně přechod přes trať, ale to by asi nebylo účelné, když na té trati je už jen 1 přejezd a je tendence se jich zbavit.
Ad vlak do Pohořelic. Já si myslím, že současná trať měla při rozšíření IDS v roce 2008 zůstat zachována. Ne kvůli poptávce Brno - Pohořelice, ale Brno - Přibice a Břeclav - Pohořelice, zvlášť když Přibičtí chtěli vlakové spojení zachovat. A pokud by se upravily tarifní zóny, tak aby to vlakem z Brna do Pohořelic byl stejný počet zón jako autobusem, věřím, že by se našli i cestující v této relaci. Linka 164 je stejně takovej paskvil, stejně je už teď rozdělena na 2 úseky (jen 2 spoje jedou celou trasu), o víkendu na 3. V úseku Vranovice - Pohořelice je plně nahraditelná vlakem.
V Pohořelicích by mohla vzinkout nová vlaková konečná tady a hned vedle nový autobusový terminál a přestup by byl luxusní.
Asi bych chtěl moc, ale podle mě to narozdíl od tramvaje mělo smysl.  |
Jenda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 752
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 20:26:37 |
|
David: A v Olomouci nová trať Tržnice - Hlavní nádraží, cca 2 km (provoz zahájen 1997).
|
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 904
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 21:52:27 |
|
David: Na ten růst se na několika místech nestačilo adekvátně zareagoat, resp. se reagovalo opačně, nežz by mělo. Do Líšně jezdila lokálka, teď tam nejezdí nic a trať zpustla. Na Lesnou taky dlouho nic nepojede, i když tam je to hlavně o tom dezolátním mostu. Asi by to dopadlo jinak, kdyby za bolševika padlo rozhodnutí postavit šalinu na Lesnou ne ze Zemědělské, ale ze Štefánikovy čtvrti. Tou smyčkou v Čertově rokli se kolejová doprava do Lesné zazdila na několik desetiletí. A smyčka Zemědělská mohla být krásným protipólem Masaryčky. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7723
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 22:19:48 |
|
Ha, na tu nedávno prodlouženou Podbabu jsem zapomněl (je fakt, že pražská MHD v posledních pár letech nějak zmizela z mého zorného úhlu  ).
V tom výčtu nově vybudovaných tramvajových tratích po roce 1989 jsem srovnával jen Prahu a Brno, nikoliv ostatní města.
Ta trasa teoretického prodloužení tratě v Pohořelicích je vyznačena v místech, kudy kdysi už nějaká vlečka vedla - zrušena však byla před minimálně 15 lety.
Po takovém prodloužení tratě by byla splněna důležitá podmínka možnosti přestupu z té vlakové linky na ostatní autobusy. Ale přece jenom, pořád tu je otázka srovnání jízdních dob vlak/bus, otázka přímého spojení do Brna či spojení s přestupem z vlaku na vlaku ve Vranovicích; při požadavku teoretického přímého vlakového spojení Brno - Vranovice - Pohořelice zase narazíme na zmršenou konfiguraci (vida, tohle jsem do popisku toho videa nenapsal ) žst. Vranovice, kde jen z jedné jediné koleje se dá jet jak ve směru na Brno, tak i ve směru na Pohořelice (přitom kdyby ta vlaky měly jezdit ve špičce - alespoň - každou půlhodinu, tak setkání protijedoucích vlaků stejné linky by dost možná vycházelo právě do žst. Vranovice...
Já si (odhlédnu-li od šotoušských pohnutek) myslím, že zastavení osobní dopravy po rozšíření IDS dává smysl, a to z těchto důvodů:
- Právě nutnost zajistit návaznosti (alespoň stejná zastávka v Pohořelicích; je fakt, že zrovna ten směr od/do Vranovic do toho "skorouzlu Pohořelice, nám. okolo X:55 - X:00" moc nezapadá, nicméně těsné přestupní vazby ve Vranovicích jsou přednější)**.
- Stejně jako i u dalších krátkých tratí či krátkých vozebních ramen, i tady je problém s tím, že větší část doby provozu ten motorový vůz pouze prostál na jedné z konečných (to, že tomu tak dosud na několika místech je, nelze dávat za vzor, ale naopak rovněž řešit).
Problém by byl i v případě víkendového provozu - jezdilo by se tam třeba každé 2 hodiny? Pokud ano, znamenalo by to tedy, že ten motorák by ujel pouze 16 km za 2 hodiny?
(Už od roku 1998 byl na té trati tento možný problém elegantně "vyřešen" tím, že se tam o víkendu prostě nejezdilo.)
U autobusů podobné problémy nejsou, protože ten může místo neproduktivního prostoje jet tam, kam koleje nevedou, a obsloužit toho za tu dobu víc...
- A to jsem nepsal o dalších věcech jako otázka nízkopodlažních vozidel (a jejich zajistitelnost v podání bus/vlak); cena, kterou si dopravce účtuje (i když - zde bych řekl, že vlivem toho malého počtu vlkm za určitou časovou jednotku, do kterého se ale musí "rozpustit" např. i časová mzda strojvedoucího, ta osobní železniční doprava opravdu mohla nákladově vycházet celkem draho) atd.
** Po napsání těchto řádků jsem pro jistotu mrknul do platného JŘ a doslova jsem zděšen  tím, že ve 12:15 a ve 14:15 ujede z Vranovic autobus do Pohořelic JEDNU MINUTU před tím, než přijede vlak od Břeclavi (!)
Nějak nechápu, proč je to "vyřešeno" takto (navíc ten vlak přijede "k budově"), každopádně, po posunutí času odjezdu autobusu asi o 5 minut později by situace byla vyřešena.
Jinak, co se týče bus linky č. 164, tak v úseku Moravský Krumlov - Pohořelice jde o výbornou spojnici dvou uzlů v X:00 (což vynikne zejména s jízdní dobou 50 minut, která je pro to přímo ideální); ale vzhledem k tomu, že ten cca 20 min. prostoj v Pohořelicích pro jízdu ve směru MK - Vranovice bude vycházet tak jako tak, docela bych souhlasil i s číselným rozdělením na dvě různé linky.
Ještě oprava mého příspěvku ze 17:17 h: mělo tam být "případná nová železniční trať Hrušovany u Brna - Pohořelice - ZNOJMO".
(Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2655
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 23. dubna 2012 - 23:00:57 |
|
1903 se dneska večer nějak nechtělo, už na Jugoslávské měla +10, před Fügnerovou pak šla do rychlobrzdy. Následovaly prostocviky se dveřmi, dojel nás 14/9, měkký restart, tvrdý restart, příjezd dispečinku a až poté se trochu umoudřila a pokračovala dál.
Dalším problémem Pohořeličky je, že ve Vranovicích vycházely jenom jednosměrné přípoje.
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7724
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 00:32:13 |
|
Dalším problémem Pohořeličky je, že ve Vranovicích vycházely jenom jednosměrné přípoje.
O. K., taky pravda. Ty přípoje od Břeclavi/na Břeclav by za této situace vycházely v žst. Vranovice pouze jednosměrně.
Anebo by bylo potřeba, aby ten motorák byl v žst. Vranovice okolo X:30 (přestupní doba od/do Břeclavi by byla okolo 13 minut), pak by i do Pohořelic rámcově přijížděl do toho uzlu v X:00 (a linky č. 104 a 105 tu zastávku u pohořelického vlakového nádraží mají, takže nějaké návaznosti by tam byly). Jenomže přípoj od Brna/na Brno by byl ve Vranovicích bezmála dvacetiminutový...
Jinak, nevím, jestli by za současného stavu něco bránilo tomu, aby v pracovní dny dopoledne odjížděly z Vranovic busy směr Pohořelice nikoliv v L:15, ale cca v S:20 (aby byl zajištěn přípoj od Břeclavi); nad možnostmi určitého zefektivnění (nejen) autobusové dopravy v té oblasti jsem před časem přemýšlel více a podle mě by takováto úprava realizovatelná byla; ale třeba neznám všechny souvislosti a nějaký zádrhel by se tam možná našel. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7725
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 03:10:54 |
|
Ještě krátce k tomuto:
A pokud by se upravily tarifní zóny, tak aby to vlakem z Brna do Pohořelic byl stejný počet zón jako autobusem, věřím, že by se našli i cestující v této relaci.
Aby to nedopadlo tak, že by se uměle přidala tarifní zóna pro tu kratší autobusovou trasu (= dražší jízdné)...
Myslím si, že případ Brno - Hodonín (na Kloboucku je v tomto směru jízdy doslova každá obec v jiné zóně, jen aby jich bylo stejně jako při cestě vlakem, kde naopak mezi Břeclaví a Hodonínem je jediná - hóóódně protáhlá - mezilehlá zóna a navíc břeclavská zóna se při cestě vlakem nezapočítává) je docela varující.
Jen o něco méně to platí i pro spojení Brno - Miroslav.
K té změně uspořádání linek v oblasti Vranovice - Hustopeče jsem to měl na mysli přibližně takto:
|
m@r@
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.176.43
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 17:53:08 |
|
David: myslím že jsi zapoměl na prodloužení z Kotlanovy na Jírovu (1997-1998 pokud si pamatuju dobře) |
X-Host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1078
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 19:12:10 |
|
Janatak: ad. tram a Modřice, tak ideálně dotáhnout přes Modřice až k Olympii a tam spojit s prodloužením trati z Komárova (čímž by navíc vznikla redundance pro případ výluky na Vídeňské nebo na Komárově)...
Podobně líšeňka přímo svádí k propojení od Zetoru na Mifkovu. Ale v dnešních podmínkách (finančních, pozemkových atd.) je to prostě takové scifi...
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
X-Host
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1079
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 19:18:15 |
|
David: "off-topic", ale to rameno pro pohořeličku by muselo být spíš jako spoj Pohořelice - Vranovice - Šakvice - Hustopeče, což by vytížilo vůz a přidalo více možností přestupů...
Ovšem i tohle řešení by asi chtělo upravit výhybky ve Vranovicích a Šakvicích, aby šlo jezdit nejen z prakticky té jedné krajní koleje...
| Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6699
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 19:42:14 |
|
K2P 1042 si vozí nový reklamní celopolep:
Cestou dom mi ještě cestu překřížil odtah zdechlých samar - předem omluva za nekvalitní fotky, holt to je to slunko v protisměru..zase ale takové trojče nevídíme každej den  :
(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)
| Správný cyklista jede na kole pouze do kopce - z kopce nese kolo na zádech! |
|
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6700
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 19:54:47 |
|
X-host - jsem velmi proti tomu dělat z mhd návozce lidí do hypernesmyslů. Protáhnout trať třeba formou blokové smyčky nebo jako klasické trati do centra Modřic jako obsluha obytného územního celku se mi jeví logičtěji. Ale reálně z hlediska finančního, kdo se tím bude zalamovat? Brnu to bude jedno, Modřice jsou samostatná dědina a Modřice na to mít nikdy nebudou. Eurodotace? V tomhle státním bordelu nehrozí.
| Správný cyklista jede na kole pouze do kopce - z kopce nese kolo na zádech! |
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2787
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 20:52:50 |
|
Tak ona se ta trať nestavěla kvůli Modřicím, takže proč by měl mít kdokoliv zájem na tom, aby se ze současné smyčky někam dále prodlužovala? |
Mkzb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 507
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 20:58:57 |
|
Prý se snad v nějakém územním plánu počítá s možným prodloužením tramvaje až do Želešic. |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6704
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 21:01:08 |
|
Wang - v současnosti je celkem jedno, kvůli čemu se ta trať stavěla, každopádně její konečná se nachází na kraji téměř pětitisícového města, od kterého je navíc oddělena železničním koridorem. Když už sem tram vede, je logické ji jaksi lépe Modřicím zpřístupnit. To je však jenom úvaha, která stejně naráží na ekonomickou realitu.
| Správný cyklista jede na kole pouze do kopce - z kopce nese kolo na zádech! |
|
Wang
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2788
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 21:19:25 |
|
Janatak:
To si právě nemyslím, že by to bylo jedno. Ani v současnosti. Logické by to možná bylo, zpřístupnit ji, ale nemyslím si, že se v tomto směru někdy začne něco dít. Kdyby tady nějaký zájem byl, tak už tady mohla být alespoň nějaká ta lávka, jak navrhoval Domis.
Těch téměř 5000 taky není bůhví kolik, aby se to vůbec vyplatilo, takže bych jakékoliv prodlužování tramvajové trati v Modřicích viděl jako těžké sci-fi, bez ohledu na ekonomické možnosti. |
Fafner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 21:59:30 |
|
MKzB: Papír toho vydrží spoustu |
Goldfinger
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 906
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 24. dubna 2012 - 22:58:40 |
|
Janatak: Pozor, Blaukec není tak chudobnej, nezapomeň, že na jeho katastru je Olympia a ta generuje docela zajímavý daně. Ale souhlas, že prodloužení ze stávající smyčky kamkoli je akorát šotosen. Reálněji bych viděl prodloužení z Komárova - možná v souvislosti s výstavbou VMO do Avionu, dál už asi nee, ale až po Lesné, Kamechách a Líšni. |
Janatak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6706
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 25. dubna 2012 - 09:30:15 |
|
Goldfinger - to je sice pravda s tou Olympií, ale na případnou stavbu tramtratě blíž k centru Modřic s mostem přes koridor v řádech stomega to stačit nebude.
Wang - 5 tis. lidí už bude generovat slušnou poptávku po mhd, zvlášť pokud nebudou mít šalinu někde za městem v polích, ale blíž.
| Správný cyklista jede na kole pouze do kopce - z kopce nese kolo na zádech! |
|
Olomoucká tramvajová doprava ve hře Microsoft train simulator - 
Parková dráha Olympia Brno - 
