Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 05. 12. 2012

Autor Příspěvek Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7767 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 15:15:09       Gabulitako: pro linkové busy se nabízí opuštěná Bořislavka Tam dojedou "Nebušice + PID". Pokud tam zůstane 131, moc místa už nezbývá. 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2927 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 15:17:56       Navíc se jistě kloubovými busy podaří zmršit interval na 131, lterý byl zatím pro vilovou čtvrť až moc slušný... 5/7,5/6/10 na letiště zavání 10/15/12/20 na Hanspaulce v kloubech... Genetičtí inženýři lámou její kód, po Praze se o nich šíří,že jezdí tramvají, strkají hlavy pod vodovod a pak i oni nakonec podléhají. (Pavel Dobeš - Něco o lásce) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1580 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 15:39:43       A kdy by mělo dojít ke spojení 131+119? Od otevření A? Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7768 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 15:44:49       9001: Pokud se nepodaří stihnout a otevřít včas autobusový terminál Veleslavín, pak by k tomu MOHLO dojít s otevřením linky metra A. Proč ale UŽ tento čtvrtek chtějí klouběm ověřit průjezdnost linky 131 netuším. Zavání mi to trošičku tím, že by tomu mohlo být i dřív. Vedení Ropidu stále nechce přijmout fakt, že lidem se z Dědiny do tramvají nechce a jezdí 119. Kdyby na druhé straně 119 nebylo letiště, končila by na Veleslavíně už teď spolu s 218 a v Rytířské by si chrochtali blahem. betakaroten Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 10-2012 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 15:49:50       Ještě jedno slovo do pranice: ČTK - rozpočet Prahy na rok '13 nejvíce peněz, a to 13,6 miliardy korun je v kapitole doprava. Z této kapitoly dostane Dopravní podnik hlavního města Prahy na svůj provoz 10,6 miliardy korun, což je asi o 359 milionů více než v letošním roce. Výkony dopravního podniku, tedy to, kolik kilometrů najedou vozy MHD, by se přitom měly v příštím roce snížit. V dotaci nejsou zahrnuty peníze na obnovu vozového parku a investice dopravního podniku. A to jde jen o DP, nepočítaje Stenbus, ČSAD, About Me a další. 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1581 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 19:03:52       Konečně se objevuje pravda, že to úspora je prakticky nula. Tyhle peníze jsou spíš o inflaci... Něco zchramste růst platů něco náročnější údržba vozů. About Me, Stenbus atd. i když o něco málo rostou, tak to pořád jsou oproti DPP malé částky. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4839 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 19:56:18       Z materiálu Výhled výkonů na období 2011 až 2016 (tis. vozkm) VOZOKM 2011 2012 2013 2014 2015 2016 METRO 54 833 54 233 53 833 57 326 58 490 58 490 TRAM 54 555 53 534 53 000 53 300 53 600 53 900 BUS 61 988 61 183 59 760 59 760 59 760 59 960 CELKEM 171 376 168 950 166 593 170 386 171 850 172 350 Ano superrevoluční úspory plus mínus autobus. Zato to přestupování stojí... Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2669 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 20:06:24       To je jak předpověď počasí. Z čeho to cucaj? Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2546 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 21:07:34       Ještě mě nepadá jedna komplikace ke spojení 119-131, totiž neexistence zastávky Horoměřická ve směru do centra, takže nastane zřejmě první případ, že autobus pojede kolem stanice metra, aniž by tam stavěl. (Já vím, chlapci z Ropisu to vyřeší tím, že přejmenují bus zastávku Sídliště Červený vrch. ) A kde to bude stavět na Veleslavíně, to by měli také vymyslet. Nezasekla se náhodou taky stavba otočky na Horoměřické? LvP Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 10-2012 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 21:21:17       Ještě mě nepadá jedna komplikace ke spojení 119-131, totiž neexistence zastávky Horoměřická ve směru do centra, takže nastane zřejmě první případ, že autobus pojede kolem stanice metra, aniž by tam stavěl. A kdo říká, že je spojí na Bořislavce? 218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2928 Registrován: 5-2003 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 21:42:40       takže nastane zřejmě první případ, že autobus pojede kolem stanice metra, aniž by tam stavěl. 295 v Letňanech? 293 v Chodově? Nic nového pod sluncem... A třeba se tam vybudují buszastávky v zastávkách tramvaje, to teď frčí. Genetičtí inženýři lámou její kód, po Praze se o nich šíří,že jezdí tramvají, strkají hlavy pod vodovod a pak i oni nakonec podléhají. (Pavel Dobeš - Něco o lásce) Garry Poker - příhody karbanického učně:-) Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2547 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 21:43:14       A kdo říká, že je spojí na Bořislavce? Jo jasně, vezmou to přes Šárecké údolí. Ale tam už máme metromidibus 108. Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2548 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 21:54:15       218: 295 v Letňanech? Tak daleko mé znalosti nesahají - "Hic sunt citelli". Taky jsem si vzpomněl na 183 či co, jež kdysi míjela Vysočanskou odbočením do Kolbenovy. A třeba se tam vybudují buszastávky v zastávkách tramvaje, to teď frčí. Nojo, ale to by na to taky měli myslet už teď, aby zvolili vhodný způsob rekonstrukce trati - vzhledem k stavu podchodů na Červeňáku předpokládám, že již brzy bude možné obnovit TT v definitivním průběhu. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5894 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 03. prosince 2012 - 22:02:18       A proč by to nemohlo bejt spojený na Kulaťáku? 131 místo na Zášpejcharnou by byla ohnuta na Kulaťák někde od Korunované (resp. 131). Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8481 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 01:35:36       spojení 119+131 je tak úchylný, že by se i mohlo líbit... btw. hošani z ROPIDu si dneska navečer na kulaťáku osahali novou hračku. Včetně projížďky po trase 107ky... "Kraft durch Freiheit!" Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7808 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 08:00:12       Petr_k: Tak koukám, že to má nejen dvojitou nápravu, ale i dvojitá světla. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8482 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 09:15:44       tak zkus udržet foťák v teplotách okolo nuly 3 vteřiny bez pohnutí, frajere ono to hlavně couvalo (prostě hračka a malí hoši si potřebovali hrát). "Kraft durch Freiheit!" 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1585 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 09:28:28       Orky: To je vidět tramvajový šotouš. Nepozná obrysovky a brzdovky Jenom dotaz. Jaký má tenhle bus smysl? Kapacitně to vypadá hodně podobně NB18. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8483 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 10:02:31       kapacitně je capacitaro trochu lepší, ale na tlačenice to nebude mít vliv. Ovšem o to stejně nejde, je potřeba mít hračku za každou cenu. V tomto případě za cca 550-580 k€... "Kraft durch Freiheit!" 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1586 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 11:37:32       Petr K: ROPID fakt vypráskat bičem. NB18 pro Blavu stojí 272 000 EUR. Nechápu jak město může tohle tolerovat... Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7810 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 11:46:56       9001: ROPID fakt vypráskat bičem. NB18 pro Blavu stojí 272 000 EUR. Až na to, že výběrové řízení si dělá sám dopravce, takže je třeba se opřít do Dopravního podniku. S tím nemá organizátor, tedy ROPID, nic společného. Navíc pokud tomu dobře rozumím, tak těch "550-580 k€" je za ten bus na obrázku. A srovnávat Mercedes ze SORem... LvP Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 10-2012 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 11:56:23       prostě hračka a malí hoši si potřebovali hrát A Praha je jejich pískoviště. Až je omrzí, co postavili, tak do toho plácnou a začnou stavět něco jiného. To samé s hračkami. Až se jim přestanou líbit, zahodí je, dostanou jiné. Nezbývá než doufat, že je to časem začne nudit. Nebo že jim někdo zodpovědný pískoviště zakáže. Také máte pocit, že změny v PID za posledních několik let probíhají podobným způsobem? 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1587 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 12:02:41       Orky: Ale jak to funguje. ROPID udělá bé u Noska, Nosek nařídí koupit busy, DPP udělá objednávku a platí město. Jinak by mě zajímalo VŘ. To bude přesně sedět na tyhle busy, takže zase spíš formalita. Srovnávat SOR s Mercedesem? Klidně. Neřeším co to má čumáku, hlavně že mě to převeze z místa A do B. A pochybuji, že Mercedes by v pražských ulicích měl vyšší životnost než SORka. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7769 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 12:09:14       Orky: Ať už je SOR jakejkoliv, je pořád poskládanej z komponentů, které najdeš ve všech ostatních značkách. Jen blbě vypadá a vyrábí se (pardon montuje se) v bývalém JZD. Pořád má ale nejnižší spotřebu ze všech ostatních značek a DP šetří výrazně náklady. Ano, ani mně se SOR nelíbí a uměl bych si představit jezdit třeba v Citaru. Ale bratislavské Capacity je tak předraženej autobus, že nikoho rozumnýho nemůže ani napadnout to kupovat. Jen bych rád připomněl, že je Capacity delší o 80 cm, ale 2x tak dražší co SOR. Efekt tedy nula.. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8487 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 13:02:22       Tu cenu není kam moc stlačit. 550k € stojí capacitaro v nejsociálnějším provedení, 580k v plné výbavě s metropaketem, což jsou ty plasty, kvůli kterým to vypadá trochu jinak, než standardní faceliftový citaro. Kusová výroba je kusová výroba... A pochybuji, že Mercedes by v pražských ulicích měl vyšší životnost než SORka. Trefné a sedící. Sám jsem u toho včera večer poznamenal, že aby nebyli pak najednou zklamaní, že infrastruktura opět vyhraje nad technikou. Pánové z EvoBusu sice nesouhlasili, ale to byla jejich povinnost z příslušnosti k prodejci, usuzovat ze tří koleček na dlouhodobé fungování v podmínkách tankodromu (kdypak zmizí ty čtyři propadlý kanály na Roztocké, hned za výzkumákem směr Suchdol?) nelze ani s káemovou křišťálovou koulí. "Kraft durch Freiheit!" Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1707 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 13:08:54       Martin: Přesně tak. She's got a ticket to ride (Beatles) Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are (Pink Floyd) I am man who drives a local bus (The Who) Pressed to the wall of the rail station hall is the Venus de Milo (Transatlantic) Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7811 Registrován: 10-2004 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 13:15:34       Martin: Akorát se obávám, že ten SOR vydrží tak 5 let a pak se rozpadne. Kde je výdrž starých autobusů. Třeba tyhle praskliny jsou snad ve všech, kterými jsem posledních několik dní jel. betakaroten Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 10-2012 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 13:18:34       Nechce se mi věřit tomu, že by se do toho zázraku mělo vejít o 32 kaštanů víc než do sorky (dle kataložených údajů). Neplánují se i zkoušky obsaditelnosti? Mohla by to být zároveň taková propagační akce Ropidu Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8489 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 13:25:36       Orky - to je jen krycí plast, vlastní jekl sloupku je pod tím. Někteří substráti (obzvlášť ti méně vyvinutí, jak věkově, tak mentálně) do toho rádi mlátí, opalují zapalovači apod. "Kraft durch Freiheit!" Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7770 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 13:47:05       Orky: S životností je třeba počkat. U Citybusů se taky říkalo, že nevydrží 7 let a prvním Euro dvojkám bude příští rok 17 let bez jediné opravy. betakaroten: Je třeba rozlišovat obsaditenost technickou a samotnou kapacitu. Všichni výrobci udávají technickou obsaditelnost dle hmotnosti na nápravu. Do capacity se fakticky oproti sorce vejde maximálně o nějakých 6-8 kousků víc. Antar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 833 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 15:06:35       Ale jo, pokud se z toho vyhází část sedaček (hlavně ty sklopné, na plošinách a podobně debilně umístěné), a dá se víc prostoru na stání, tak by se tam těch 20-30 lidí navíc mohlo vejít. U studentů jedoucích 10 min na Suchdol to nevadí. Otázka je, do jaké míry to bude v souladu se standardem kvality. 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1588 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 15:53:10       Orky: Ale pořád zůstaváme u toho po čem se jezdí. Neviš jak by vypadal ten Mercedes. Jenki to psal v Nových tramvajích. Když se zkoušela nějaká západní tramvaj myslím v Budapešti, že i zkušený výrobce koukal co se může na tramvaji po.... díky kvalitnímu svršku. A to ten samý typ jezdil doma naprosto v pohodě. betakaroten Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 10-2012 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 17:01:06       Antar: Vyházet sedačky by se ovšem mohly i u SORů, že. Jestliže je rozdíl v "ložné ploše" zhruba 2 metry čtvereční, od tlačenic CapaCity příliš nepomůže. Orky (k prasklinám v SORu): taky myslím, že jsou jen v plastovém obložení. Pro srovnání se podívejte, jak vypadá v mnoha Citybusech uchycení plechovo-skleněných přepážek okolo dveří. Taky dostává docela zabrat, přitom na celistvost vozu to nemá vliv. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2671 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 18:35:32       Když stojí CapaCITY 2x co NB18, kolik bude stát dvoukloub? Stále mám pocit, že kratší interval s NB18 by na 107 udělal více muziky než jakýkoli atyp. 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1589 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 18:59:53       G: Tom ti odpoví, že interval je na minimu co jde a proto je potřeba zvýšit kapacit vozidel. Osobně si myslím, že to nic neřeší. Vzhledem k tomu jak dvoukloub vypadá, tak než se tam studenstvo nasouká, tak jsou dva normální klouby pryč. ČZU si měla svoje skleníky postavit někde u dálnice a nebo vlaku... Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8491 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 19:05:33       9001 - vzpomněl jsem si na tohle... "Kraft durch Freiheit!" Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2672 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 19:05:44       9001: Jak na minimu co jde, 200 jej taky měla kratší, kde je problém? Přesně, dvoukloub má málo dveří, není dělám na mnoho stojících ... ČZÚ jen využívá systém, "co student to dotace", jinak by jich tolik nebrala. Však on ten systém brzo skončí, ale to už se tady řešilo. Tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 695 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 19:49:01       200 měla int. 2 min, to samé je chvíli i na 107 a bude to i vjiných částech dne, kdy je to potřeba ale i=1, Ropid nedovede. ČZU využívá systém jak je nastavený, to je samo bez debaty, ale přizpůsobí se a otevře další obory, kde bude držet určitou kvalitu. Do roka zanikne jeden institut a vznikne nová fakulta. Myslím si že tady se dobře ví co a jak. Bývalé FLE (fakulta lesnická a environmentální nyní rozdělená na dvě fakulty, tak obě rostou a rostou ...). http://www.metroweb.cz Tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 696 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 19:52:23       Jinak ČZU není jen v Suchdole, ale své konzultační centra má i v Hradci Králové, Chebu, Jičíně, Klatovech, Litoměřicích, Mostu, Sezimovo ústí - Táboru a Šumperku, to sou další haldy studentů, které čas od času také musí přijet do Prahy... http://www.metroweb.cz 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1590 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 20:15:45       Tom: Ale ČZU moc dobře ví jaká je dostupnost jejího pracoviště v Suchdole a i přesto roste a roste. To je jako kdybych si postavil centrální sklad pro celou ČR u silnici III. třídy a k dálnici budu mít 30 km přes serpentýny... Jak kolega G očekávám, že vám zatrhne típec nový zákon o vysokých školách. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4760 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 22:46:28       Že se vám do toho tak pletu a znova se opakuju, ale dvojklouby jsou skutečně šotofantazie. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Rova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 185 Registrován: 9-2008 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 23:05:57       Současné linkové vedení by před pár lety bylo bráno také jako naprostá fantazie, takže já bych ohledně nákupu něčeho "spešl" na 107 takový optimista nebyl. ;-) Na DPP myslím momentálně tolik nezáleží, i když může mít poradní hlas (dobré kontakty některých lidí z managementu na ta správná místa). Citybus.cz Facebook - Citybus.cz Pavhob Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 110 Registrován: 11-2008 Odesláno Úterý, 04. prosince 2012 - 23:52:27       Expresní linka 200 měla špičkový interval z Holešovic 2 min; do toho jezdily v částečném souběhu 152, 144 a 102 s intervaly 4 - 7 minut (kromě 102 vše v kloubu). Na Suchdol 200 = 707 (také expres), ostatní = 107,147. Souhrný interval busů pod 1 minutu je v Praze na více místech, rekord u Nemocnice Krč - pod 20 sekund. Pokud někdo u Suchdola tvrdí, že int pod 2 minuty nejde, LŽE. Samozřejmě u jedné linky může být problémem (u kratšího intervalu, než 2 minuty) kapacita odstavých ploch na konečných kvůli vyrovnání časů a přestávkám. Problémy jsou od toho, aby se koncepčně řešily. U nás se však řeší pouze sny a šotovize - ať to stojí co to stojí. (Příspěvek byl editován uživatelem pavhob.) Ptakopysk_Perry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 80 Registrován: 10-2012 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 00:05:31       Když je touha po dvoukloubu, tak zkrátka int. pod 2 min. NELZE!!! Kdypak to konečně pochopíte Jája s Pájou maj teď kvůli dojkloubům mokrý spaní a tady si klidně napíšeš šotofantazie... Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7771 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 09:26:33       Gabuliatko a 9001: Kde jste oba přišli na to, že má dvoukloub horší výměnu cestujících? http://membres.multimania.fr/megabus4/Images/Belgique/TEC-Liege/T ECLiege-763-VanHoolAGG300.jpg http://www.digitaltrends.com/wp-content/uploads/2012/09/AutoTram- bus.jpeg Když stojí CapaCITY 2x co NB18, kolik bude stát dvoukloub? Capacity pro Bratislavu je v plný palbě a v metrodesignu. Nemyslím si, že by Vanhool AGG300 stál víc jak 20 milionů. To je 200 milionů za 10 kusů. To je 10% ceny nové tramvajové tratě do Suchdola nebo cena 3 tramvají 15T. že kratší interval s NB18 by na 107 udělal více muziky než jakýkoli atyp Kratší interval sice částečně něco vyřeší, ale na Suchdole jsou hlavně nárazové návaly cestujících, které se dají řešit nejlíp právě něčím kapacitnějším. Už jsem to tady uvedl, pokud někdo zpochybňuje přínos dvoukloubu, musí zpochybňovat i přínos klasického kloubáku. Když se tu všichni ohání tím zkrácením intervalů až k hranici 1 minuty. Spočítal tady taky někdo z vás mzdové náklady řidičů po dobu dalších 15 let při takovém posílení? Mně to vychází kolem 100 milionů (10 řidičů navíc) bez započítání vícenafty a vícesorek. Přesně, dvoukloub má málo dveří, není dělám na mnoho stojících Dvoukloub bude mít přesně tolik dveří a tolik sedaček, kolik si jich DP bude přát. Tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 697 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 09:36:51       Tady se píše, že cena je o 30% vyšší než kloub. bus... http://www.phototrans.cz/14,430033,0,Van_Hool_AGG300_8709.html http://www.metroweb.cz Rova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 186 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 09:38:38       4 dispečeři v turnusu by vyšli levněji. :-) Citybus.cz Facebook - Citybus.cz Tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 698 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 09:49:41       V tomhle dokumentu se píše http://www.uitp-bhls.eu/IMG/pdf/Hess_Hybrid.pdf ein Van Hool AGG 300 etwa 480.000 bis 500.000 EUR (rok 2007), čili cca 12,5M. http://www.metroweb.cz Ploki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 2-2012 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 09:51:06       => Martin První odkaz mi hlásí podezření na škodlivý kód Linka 183 patří pouze na Průmyslovou, ne jako primární napaječ Čimic od metra! Pavhob Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 111 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 10:41:08       ad Martin Když se tu všichni ohání tím zkrácením intervalů až k hranici 1 minuty. Spočítal tady taky někdo z vás mzdové náklady řidičů po dobu dalších 15 let při takovém posílení? Mně to vychází kolem 100 milionů (10 řidičů navíc) bez započítání vícenafty a vícesorek. Pokud se budou na tramvaje v metrointervalu nasazovat masivně sóla (zejm. linky 11, 3, víkendy 14/24) , nemá smysl pořizovat dvouklouby kvůli úspoře mzdových nákladů. PS. ROPID mi na můj dotaz proč tolik sól o víkendu odpověděl, že se u tramvají cena počítá za vzkm. Tj celkové náklady jsou stejné jako u dvojic. A hlavně pan PROCHÁZKA si může zařídit tramvaj a dostane ještě příplatek za víkend / svátek! Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1594 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 10:45:17       u tramvají cena počítá za vzkm ... neboli se cena počítá blbě. Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2549 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 12:00:10       V tom případě je blbej DPP, že přistupuje na takto nevhodné proplácení sól. Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7773 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 12:22:34       V tom případě je blbej DPP, že přistupuje na takto nevhodné proplácení sól Jenže DPP je teď jedna ruka s Ropidem. DPP by byl nejradši, kdyby se autobusové garáže zprivatizovaly. Holt tramvajoví šotouši teď vládnou všude. Ještě před třemi roky nechtěl DPP pustit linku 206 na zastávky linky 218 kvůli konkurenci. Teď se ve prospěch Stenbusu DP zbaví 218 celé bez mrknutí oka. Neměly by právě tady být ty odbory? Stejně jako v případě ÚD. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2673 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 12:51:02       Jak by jste to chtěli počítat? Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1597 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 13:06:40       Gabuliatko - Jak by jste to chtěli počítat? Opravdu "geniální otázka". Zohlednit při výpočtu mzdové náklady řidiče Vás nenapadlo? LvP Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 10-2012 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 13:07:18       Gabuliatko (2673): Buď ve vlakových kilometrech, nebo z maxima osobokilometrů (tj. jako kdyby každý spoj byl obsazen na 100 %). Takhle z toho skutečně plyne, že provozní náklady soupravy 2T jsou dvojnásobné oproti nákladům za sólo KT. Obě navrhované možnosti by tohle vyřešily. Pavhob Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 13:08:12       DP není blbej - ten kalkuluje cenu na určité procento sól. Když se počet sól procentuálně zvedne, zvýší se i cena za vzkm. Toto je chyba ROPIDu který má účtovat zvlášť sóla a zvlášť soupravy (obdobně jako má 3 sazby u autobusů). Ropid ale miluje změny linkového vedení. Ekonomika ho nezajímá s ještě má na dotazy reakce úplně mimo! - Cena za sólo je polovinou ceny za soupravu, protože to tak účtujeme. - A kdo vymyslel takovouto fakturaci? - My (po dohodě s DP) a proto to musí být pravda. Jen se divím, že jim to žere Nosek i primátor. Každá normální soukromá firma by je za toto stanovisko na hodinu vyhodila. Ale u nás své postoje ještě učí na vysoké škole! Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7774 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 13:27:42       Pavhob: My (po dohodě s DP) a proto to musí být pravda Obávám se, že v tomto je Ropid opravdu nevinně, a půjde o prostý bordelismus alá DP. Za sóla si DP opravdu účtuje polovinu toho co za dvojičky a stanovuje si cenu za km sám. Jednoho času se dokonce tramvaje 14T účtovaly jako sóla (myslím si, že KT taky). Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1598 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 13:38:25       LvP - Osobokilometry bych do toho netahal, elektřina se nejspíš rozpočítává jako podíl roční spotřeby a ročních proběhů. Ještě by někoho mohlo napadnout, že prázdné spoje jsou nejlevnější a že čím méně lidí se odveze, tím lépe. Martin - To nic nemění na tom, že takový výpočet je špatně. Průměrné mzdové náklady se dají do kalkulace započíst poměrně přesně a zároveň jednoduše. K rozpočítání z dosavadních jednotných vozokm stačí znát celkové roční proběhy tramvají, procento sól a celkové mzdové náklady řidičů za rok. Před časem jsem to tu dokonce někde počítal, nechce se mi to teď hledat. (Příspěvek byl editován uživatelem Ignác.) Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1599 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 05. prosince 2012 - 13:48:05       Jednoho času se dokonce tramvaje 14T účtovaly jako sóla (myslím si, že KT taky) Ten, kdo takové účtování vymyslel, měl být okamžitě přeřazen na pomocné práce z důvodu naprosté neschopnosti.