Louňák:
Jo tak to je on ) říkali jsme mu Napoleon.....
Bydlí na třídě SNP kousek od otočky u kotelny.....

Zdravím, chtěl bych poradit s vedením linek MHD v Ústí nad Labem. Kde se točí autobus linky č. 15 v Dolních Zálezlech??

ad Phd: "kolečkem" ze státovky do ulice Rudé Armády

Lc937gt11: Mockrát díky. Mám taky problém se zastávkou "Bukov rondel". Jde o stanoviště, kde staví jen linka 16. Na "mapy.cz" je zastávka na ulici Skorotické, na mapách IDOSu je poblíž rondelu v Bukově pod nadjezdem. Ani jednomu zdroji se moc věřit nedá, protože je tam hromada chyb. Proto bych se chtěl zeptat, kde se stanoviště této zastávky nachází? Neviděl jsem ho ani na jednom místě na StreetView.

Je přímo na rondelu po výjezdu ze Skorotické

Jmx: Ne, to není ono. Psal jsem, že je to pouze stanoviště linky 16.

Jmx: Omlouvám se, máš samozřejmě pravdu, jsou to dva označníky za sebou a toho druhého jsem si nevšiml.

Mám pocit, že v minulosti skutečně existovala zastávka ve Skorotické, pod fotbalovým hřištěm, ale to zde ještě 16 nejezdila.

http://ustecky.denik.cz/zpravy_region/autobusy-budou-v-usteckem-k raji-vyhradne-zelene-20130201.html

tak jelikož je v článku je požadavek na uznávání jízdenek mezi dopravci od 2015, myslím že problém co se řešil v sekci "Trolejbusy v Ústí n/L" by mohl být vyřešen jednoduše:

nový dopravce od roku 2015 by mohl od MHD převzít linky:
1 - Ústí n/L - Chabařovice - Krupka
4 - Ústí n/L - Řehlovice - Dubice
6 - Ústí n/L - Stebno - Chvalov
12 - Ústí n/L - Chabařovice - Roudníky/Přestanov/Chlumec

linku 11 trvale ukončit na VOC, s tím že chlumec obslouží místo linky 11 buď to 451 rozšířená o spoje do chlumce, nebo rovnou novou linkou ( viz bývalá rychlíková linkač.1)

DP by si nechal oblast Trmic v podobě linky 2+3+18 ( linku 7 trvale ukončit buď na Klíše lázně s přestupem na linku 18, či na konečné Globus s přestupen na linku 3. Tím se z ní stane čiště městská linka) linka 7 ztratila v dnešní době význam a od Klíše vozí povětšinou vzduch.

Takže DPmUL by si nechal jen 3 krajské linky v oblasti trmic a problém s vozy by byl snadno vyřešen.

No a poslední problém je linka 19 a Ryjice:
Linku 19 bych zrušil, spojil s linkou 2 a vozy z této linky podléhající krajským předpisům od 2015 by obsloužili jak Trmicko tak i Ryjice. dvě mouchy jednou ranou vyřešeny

Carry, proč rušit devatenáctku, já bych naopak zrušil dvojku a nechal bych devatenáctku.
Jinak mezi námi, podobný návrh jsem už viděl, ale v něm se už neuvažovalo ani s obsluhou Trmic. Prostě DP by jezdil jen území města a obsluha průmyslových podniků v Trmicích by se řešila smluvně, ostatní dopravu by si zajistil kraj, buď linkou v trase dnešní dvojky nebo kombinací této trasy s linkou přes Předlice. Dále v něm bylo, aby se současné l.č.1,4,6 a 12 přečíslovaly a daly se do číselné řady linek, kterou má dnes Bus Line a tím se definitivně oddělily od systému MHD Ústí n.L., Ryjice by obsluhovala l.č.19, kde by došlo k jejímu zkrácení k Divadlu, některé spoje do Trmické nebo Pod Svah (celou linku by financovalo město výměnou za Hostovice). Samozřejmě s obsluhou Chlumce l.č.11 se vůbec neuvažovalo, ta by jezdila trvale ke všebořickému obchodnímu centru s občasným provozem do Užína a měla být na svém druhém konci prodloužena od hlavního nádraží a tím by se opět stala typicky městskou autobusovou linkou. Obsluhu Chlumce měla převzít buď nově vytvořená linka (opět v jiné číselné řadě)v trase tehdejší rychlíkové linky č.1 nebo upravit a zkapacitnit stávající linky, které projíždí Chlumcem a pokračují dále. Tím by vlastně vznikly dvě číselné řady : městská obsluhovaná DP a příměstská, která by šla do soutěže. A pokud si DP troufne, může soutěžit také, ale linkové vedení už by zůstalo oddělené. Myslím, že při zavedení IDS by to mohlo fungovat.

Carry 54 : Že linka 7 není využívána běžte říct lidem k Metalu. Myslím, že se živý nevrátíte.
Linka 7 je na tom s obsazeností oproti ostatním vzduchovozičům ještě solidně využívána, až na první spoj v odpolední špičce směrem od Metalu a poslední spoj v ranní spičce z Terasy do Trmic.

Dopravní_dispečer : máš pravdu... je to jedno... spíš mě ta dvojka napadla aby se trochu zcelila číselná řada autobusových linek MHD.

Ty Trmice bych nechal v režiji DP, přeci jenom odjakživa prostě Trmice jako by patřili pod ústí, ty vztahy tam jsou jiné než chlumec nebo chabařovice... plno ústeckých tam dojíždí za prací a myslím že DP by obsluhu těch tří linek mohl zvládnout... kolik je to vozů? 7?

ano 1,4,6,12 by se měli přečíslovat do číselné řady 45x vyhrazené pro krajské linky...

proč tahat 11 do úžína? ty "návaly" cestujících do té oblasti snad pobere rozšířená 451 nebo 451+nová linka do chlumce

ta 19 do ryjic výměnou za Hostovice mě nenapadla.. to by mělo hlavu a patu

fanda: dobře ale z Metalu jezdí i jiné linky... myslím že linka 18 by to pobrala a na klíši by si lidi na severku přesedli na 7... máme přestupní tarif, lístek na 45 minut tak by to myslím nebyl takový problém, když by byla garance přestupu, jako 5/11 u tesca

Jmx v trolejbusech v Ústí pravil: "Jinak Carry to pochopil správně: Nová soutěž = nové autobusy pro které budou po dobu 10 let garantovány výkony tak, aby na konci platnosti smlouvy (pokud nebude dopravce vyhozen pro porušování smlouvy) měl dopravce vozidla účetně odepsané a mohl je klidně prodat do kovošrotu. Je to reakce na určité změny v legislativě, které zvyšují dopravci ochranu na jeho investici"

Lituju, ale tohle mohl vymyslet jenom úředník. Pokud by nějaký menší dopravce měl jednorázově na 100% obnovit vozový park, tak to je ekonomická smrt. Sehnat desetiletý úvěr (protože tohle nikdo neumí z cash peněz) je mimořádně obtížné a nákladné. Ale navíc - bude-li výběrové řízení prakticky současně ve více oblastech, pak bude velmi obtížné potřebné stovky nových autobusů jednorázově zakoupit, s patřičnými dopady na cenu a kvalitu. Jistě, úředník může říci, že tohle není problém kraje, ale dopravců - tím se však nic nevyřeší. Kolik že to autobusů například nakupuje ročně DP Praha? A nemá na to mimochodem mnoholetou smlouvu s dodavatelem?

ad Rudolf souhlasím s tebou. Skoro to už hraničí se zvěrstvem, které úřady ......
Zkusím si vzít k modelovému příkladu nějakého dopravce. Třeba DP Most.
Nakoupil nové Crossway včetně LE. 6 leté a mladší vozy, které má by v takovém VŘ nemohl použít, protože musí mít autobusy. V čem jsou ty Crossway 10,6 a LE 12m špatné? To se vše vezme a vyhodí? Někdo namítne, že se to prodá? Kam? Když toto by se dělo ve všech krajích, tak pak půjdou kam. Tohle je celé nesmyslné a je to plýtvání peněz. Na jedné straně Vř má peníze šetřit, na druhé se vyhlásí nesmyslné požadavky. Naše země snad už opravdu není normální.

Ares1: Skutečně kuriosní situace. Nedojde-li k úpravě, tak pro výběrko bude dva roky starý vůz nepoužitelný, ale po uplynutí 8 let bude osmiletý vůz "v nejlepší kondici". A co se stane, pokud třeba (vyloučit to nemůžeme, byť si to nepřejeme) vozidlo bude po 7 nebo 8 letech nehodou zcela zničeno? Koupí se s perspektivou tříletého provozu vozidlo nové? Nevím.

Mě v tom začíná smrdět volební cyklus. Volby 2016 budou nepochybně pod heslem "obstarali jsme pro Vás nové autobusy" (a rok 2025 je daleko).

ad Rudolf i tato myšlenka je realná. Bohužel o dopravě rozhodují politici a ne odborníci. Politicí si jen honí trička před volbami.
Osobně si myslím že stáří vozů tak 8 až max 12 let může 10% voz. parku, 2-8 let 60% voz. parku, zbytek vozy mladší a nové.
Vůz nad 12 let by musel být vyřazen.
Ale to je jen nástřel. A mělo by toto být platné pro celou republiku. Co kraj to jiné podmínky a standarty.

V ústeckém kraji je to jeden velký bordel.
Podle mého je to všechno příprava na to, aby všechny linky ZDO v ÚK převzal Bus Line, který je asi jediným dopravcem, jenž může splnit dané podmínky. Toť můj skromný názor.

Ares1: Na platnosti pro celou republiku bych netrval. Prostě se ukáže, kde jsou chytřejší. Ale rok 2025, kdy budeme na ústecku jezdit jen desetiletými rozhrkánky mě dost děsí. Naštěstí se ho statisticky nemám dožít.

Nabízí se otázka, zda se do VŘ přihlásí vůbec nějaký dopravce. A pokud, tak RusLine.

B741,Fandabludič ani BusLine takové podmínky těžko splní. Takže vaše obavy jsou značně liché.
ad Rudolf já naštěstí také ne to už budu okopávat kytkám kořeny.

Jak si zatím BusLine v té své oblasti daří? V pořádku, nebo už jsou nějaké stížnosti?

B741:Takový podmínky může splnit kde kdo.
Otázka je ovšem za jakou cenu na 1km.

Rudolf33: Nemožnost použít např. 2roky starý bus,alespoň na nějakou dobu z těch 10ti let je zvláštní.
Ale nemusíte mít strach, že by Sorka ,Iveco nebo třeba Solaris rádi nevyrobili o nějakou tu stovku busů navíc.
KU to dává dost s předstihem,takže tady problém opravdu není a tahle vaše úvaha je zcela mimo.

Další věcí je, jestli nebude ve smlouvě, rozepsání na jednotlivý roky, kdyby třeba končil poslední rok s 8letým průměrným stářím.

Sehnat úvěr taky není neřešitelný problém, když už máte smlouvu v kapse(většinou na 5 let) je samozřejmě otázka, jak by se malá firma vypořádala s úplnou obnovou voz. parku, takže tady by měly výhodu spíš větší firmy, ale nemusí to být zrovna hned kolosy typu Jeleň-line.

Vareckaj: pokud je na mysli Ústecko, tak sem tam nějaká stížnost je, spíš od starších lidí, kteří svižnější jízdu určitých řidičů moc nemusí... myslím že celková spokojenost s tímto dopravcem je jak na kraji tak mezi cestujícími.... anketa dopravce roku to jen potvrzuje, jelikož BusLine se objevuje meti TOP 3 pravidelně
Pokud máte na mysli novou oblast tak to je myslím na hodnocení ještě moc brzo...

ohledně výroby nových autobusů... no tak já nevím, ale kolik třeba SOR dokáže dodat do prahy nových vozů za rok? myslím že ke stovce se to blíží... spočítejme potřebné vozy na krajské linky a budeme myslím na podobném čísle, s tím že na to výrobce má rok a půl. V tom bych problém nehledal, navíc, výrobce když uvidí velkou zakázku, tak udělá vše aby stihl potřebný počet vyrobit

úvěr dostanu, když budu mít od kraje smlouvu, kde budu mít potvrzeno, že 10 let budu pravidelně od nich dostávat platbu a tím budu krýt platbu za úvěr... když banka vidí, že se v tom motá státní instituce, tak má jistotu že ty prachy dostane a úvěr povětšinou poskytne

Carry: "spočítejme potřebné vozy na krajské linky a budeme myslím na podobném čísle"

No pokud jste myslel tu stovku jako pro Prahu, tak to jste hodně podstřelil.
http://www.kr-ustecky.cz/vismo/zobraz_dok.asp?id_org=450018&id_kt g=98942&p1=187151

Což například u firmy SOR představuje cca půlroční výrobu, během tohoto půlroku by ovšem nesměl být dodán žádný bus jiným odběratelům. Jistě, jsou i jiní výrobci, ale jde taky o otázku ceny a především: Všichni dopravci v ÚK, s vyjimkou Veolie, Podbořan a Busline jsou navázáni na městské rozpočty a musí proto proběhnout výběrová řízení. A to nejen na dodávku autobusů, ale i na ten úvěr...A pak stačí jedno odvolání k ÚOHS.

Doteď můžou na dotovaných linkách jezdit autobusy mladší osmi let. To, že budou muset být všechny úplně nové, vidím jako nemožné provést.

ad Rudolf ještě bych doplnil ČSAD Slaný, Kavku, AKV

Rudolf_33 : stovka sem, stovka tam

popravdě se mi to nechtělo hledat tak jsem to střelil od oka... to číslo mě trochu překvapilo, přesto musíme brát v potaz že dopravce třeba odebere vozy od 2-3 výrobců a už jsem na cca 150 - 200 vozech což za rok a půl by neměl být snad problém... nebo je snad někdo psáno, že i značka a typ vozů musí být stejný?? to snad ne...

(Příspěvek byl editován uživatelem carry54.)

ad Carry no to sice není, ale zase ne každý dopravce chce mít ve vozovém parku deset druhů autobusů. Jeden výrobce to nedodá, to by musel zastavit dodávky pro ostatní a to neudělá, protože tím půjdou jinam.
Je to postavené na hlavu. Všechny vozy nové je nesmysl.
Ještě jen k té jistotě, přijdu se smlouvou od kraje na 10 let a banka hned dá úvěr. Chyba lávky. To ani náhodou, smlouva ještě nic nezaručí. Banka si prověří investici podstatně více, než jen se smlouvou. Dneska mají banky prdelku staženou, obvzlášť když někdo přijde a chce desítky milionů.
To že je to z krajského(nikoliv státního rozpočtu nic neznamená. Naopak.

Vložím se do diskuse: neměl bych péči o to, zda se někdo přihlásí do takto postaveného VŘ. Dopravcům to rozhodně nepřipadá nenormální, protože je i pro ně výhodné mít flotilu nových vozů, které postupně odepisují po dobu 10 let. Takže nával zájemců z celé ČR určitě bude. A že by mohl všechno vyhrát BusLine - o tom bych dost pochyboval. Zejména v oblastech kolem stávajících DP nemají moc šanci (bo DP mají zázemí), ale těžko říct jakou bude mít kdo cenovou politiku.
Ještě k počtu vozidel - to číslo, co je zveřejněno na stránkách kraje, je sice pravdivé, ale je to pouze hodnota týkající počtu vozidel, které musí dopravci kraji hlásit (kdyby je třeba chtěli použít na krajskou linku nebo aby splnili podmínku procenta nízkopodlažnosti). Zdaleka ne všechny vozy tak zasahují do provozu na krajských linkách. Výsledné číslo je tedy určitě od něco nižší. A dále - jízdní řády, které jdou do výběrka, budou značně optimalizované. Tedy existuje snaha použít co nejmenší počet vozidel na co nejvíce kilometrů a zajistit tak lepší spojení než stávající za stejné peníze. Vedlejším produktem tohoto bude o dost menší počet potřebných vozidel než nyní. Soukromě to odhaduji na 280-350 vozidel, což během 1,5 roku výrobci bezproblému dodají.
Ohledně politiky - mluví se o tomto postupu několik let, takže s volbami to těžko souvisí, každopádně politici si polívku rádi přihřejí.

A ještě se doplním: nejvíce se tu kritizuje povinnost nákupu nových vozidel. Ale je legislativně dost těžké ošetřit to tak, aby dopravci mohli používat vozidla různého stáří například z toho pohledu, aby nebyl nikdo potenciálně diskriminován. Takhle musí mít všichni nová vozidla bez ohledu na jejich stávající vozový park a šmitec. Stejná pravidla pro všechny! Kde si vozidla koupí, jaká a kolik - to je na nich. Samozřejmě s nějakými limity a základními parametry specificky podle oblastí.
Každý dopravce si pak specifikuje cenu podle skutečného oběhu vozidel, turnusů řidičů, opravárenského zázemí, ceny za palivo, výši mezd atp. Prostoru k "šachování" budou mít relativně dost.

Ares1:zeptej se na Soru a v Ivecu, jak jsou spokojeni s tím , kolik tu prodají vozů a hlavně kolik jsou schopni vyrobit(s tím, že ví o mzájmu dlouho dopředu......................

banka samoz. zjišťuje i jiný věci, ale taková 10 letá smlouva od KU má velkou váhu....

Ares1: neříkám že když přinesu smlouvu tak dostanu úvěr, ale jak píše "zzz", má to váhu a šance jsou o poznání větší.

ad Zzz já ti to snad rozporuju? Nevkládej mi do úst něco co jsem neřekl. Jen ti říkám že v českých podmínkách to dopadne takto:
V květnu 2014 vyhlásí výsledky, někdo něco napadne. V září téhož roku se vše vše vyřeší a podepíšeš smlouvu.
Budeš muset uspořádat Vř na autobusy v listopadu bude vítěz. Pak se pomodlit aby se ten druhý neodvolal. A pak výroba vozů. A seš v háji jak Baťa s dřevákama. Jako bys neznal český bordýlek.
ad Xanri jistěže má ale není to tak že přjdu a mám prachy. To jsi asi ty neříkal, už to nemělo být k tvé odpovědi za to se ti omlouvám, měl jsem to více zvýraznit.
To že je nákup všech vozů hovadina na tom trvám.
v 8- 10 roce se dopravci poserou až budou udržovat 8 letý krámy.

Ares1:Já bych řekl, že to vidíš moc černě.
Podívej se na situaci v IDS-Jmk co jde a co nejde a kam vedou odvolání?V poslední době už kničemu

Jinak ale souhlasím, že by asi bylo lepší nevyhlašovat Vř. na všechny oblasti najednou.
Pak by mohli dopravci líp přesouvat busy.
Taky bude důležitý, jakým stylem budou probíhat výběrka v sousedních krajích a jak to půjde vzájemně kombinovat, co se týká busů.
Jako takový příklad je tobě jistě dobře známý Bus Line a jeho působení jak v JMK tak v Ousteckým kraji.(I když ti nejsou zrovna sousední).

Jinak udržovat 8 let starý vozy je věc sice poněkud nákladnější než rok starý, ale není to věc nemožná, to se jistě shodnem.

ad Zzz možná černě, ale nalej si čistého vína a zjistíš, že prostě to je realita.
Jinak mě se osobně líbí model Jižní Moravy jednotlivé skupiny linek. Ani ta podmínka jen nové vozy a stejně je doprava na vysoké úrovni.
Nevím do kdy, ale ty Vř se budou asi v rychlém sledu vyhlašovat všude. (jsem zastáncem tohoto způsobu, ale to ty víš)
Nyní je Svitavsko západ, Ústecko, něco bude ve středních čechách, postupně bude asi dále pokračovat Plzeňsko, běží Liberecko. Dále běží Jižní Morava.
Když vezmu např stř BusLine Varnsdorf, kde je cca 40 vozů +- tak nový nákup je cca 120 mega a to sem hodně při zemi.
Jistě Busline s tím problém mít nebude. Ale budou dopravci, kteří s tím budou mít zásadní problém a to ti menší.
Ti budou vyřazeni ze soutěže. Pokud bude hodnota firmy stejná jako výše úvěru, tak jim v bance otevřou dveře a s laskavostí je vyhodí na mráz. Co v jednom kraji je diskriminace se vesele připravuje v jiném.
Proto moje skepse.
ad stáří a údržba. ano udržovat se to jistě dá.
Ale kolik dopravců má v tom "svém" území kvalitní údržbu. Proto jsem aby obnova probíhala postupně a ne hurá akce tohoto typu.

Ares: To, že středisko Varnsdorf dnes disponuje cca 40 vozy však není dáno výhradní potřebou pro linky ÚK. Tohle středisko posílá také vozy na Liberecko a Prahu a protože se to oběhově hodí tak s nima přejíždí i na krajské linky (a má je tím pádem v evidenci). Takže pokud odfiltrujeme mimokrajské oběhy bude nám na pokrytí čistě krajských výkonů stačit dejme tomu pouze 20 vozů včetně 2 povolených starších záloh a rázem jsme s problematikou obnovy zcela jinde. A tohle lze v různé míře přirovnat k dalším dopravcům, takže vycházet z celkového množství autobusů dle současných stavů nemá smysl.

ad Jmx pokud jste četl tak jsem psal +-. Navíc jsem cenu vozu úmyslně podhodnotil na 3 mega. V reálu to bude i o milion víc. Na 100 mega se dostanu tak jak tak. Myslíte že malému dopravci někdo půjčí toliko? Nepůjčí a to může mávat smlouvou třeba s papežem.
Jsem zvědav jak se s tím srovnají DP měst, ty budou mít ještě větší problém. Protože o tom bude jednat i zřizovatel. Paradox bude když na linkách budou jezdit nové autobusy a na MHD 700.
Postupně dojde k tomu že DP raději to vzdají.
ad Jmx nezlobte se ale je to postavené na hlavu. Docela bych rád znal toho kdo to vymyslel.

Tak jsem to tak chápal a proto psal cca 40 vozů, protože přesné číslo také nepotřebuji znát, ale z turnusů vím, že jich tam je skutečně dost na výkony mimo kraj.
Já to nevymyslel

No osobně si myslím že podmínky, které kraj dal by byly se staršími vozy nesplnitelné. Např. musí mít LED panely, klimatizaci i salonu a i takovou drobnost jako GPS sledování a jednotný odbavovací systém. Takové autobusy nikde v kraji (krom nové oblasti Lounsko - západ) nejezdí. Když zvedat úroveň dopravy, tak pěkně od podlahy a po celém kraji. A ono těch busů nebude tolik. Na lounsku západ to je tuším 8 kusů?

ad Magnat krom klimatizace nic z toho není problém. Gps sledování je v odbavovacích strojcích, panely se dají doplnit velmi rychle.
Ale on ukáže čas. Za chvíli kraj zjistí že nemá peníze a začne slevovat.

Nemá náhodou Chemstav Litvínov druhý bus?

Ares1: Bude muset mít

ad Robert asi jsme oba sledovali totéž tj. jízdní řád od 3.3.

Jistě

Koukám, že Kavka ruší spoje na linkách 676 a 678 od 3.3.

(Příspěvek byl editován uživatelem martinmarilynmanson.)

Tak od Chemstavu ráno na spoji s odjezdem v 7:15 z Litvínova jela nějáká vyšší Sorka, RZ začínala 4E7 (takže půjčená?).
A že by se DPUK bál konkurence? Na spoji s odjezdem v 7:30 z Litvínova jel nějáký starší Mercedes. Za čelním sklem měl velkou ceduli DPUK a.s.

Ta Sorka od Chemstavu se jmenuje 4E7 1894 a už je polepená Catani jako MAN.
A na linkách DPUK od pondělí občas potkávám Mercedesy s nápisy Vega Tour.

Chemstav Litvínov, s.r.o "Catanibus"
MAN Lion´s Coach C RZ 6U9 8390

SOR LH 10,5 RZ 4E7 1894

Setra Višňáka 6U0 3798 na návštěvě v Praze

Věděl by někdo, kdy byla zahájena městská doprava v Žatci? Případně měl by někdo jízdní řády před rokem 2000?

Tanbris: Problém je v tom, co za "městskou dopravu" v Žatci označujete. Dnes sice existují asi dvě "linky" takto označované, ale autobusy po městě a do přilehlých obcí (někdy samostatných, jindy místních součástí města, podle okolností) jezdily, v přibližně v podobných trasách, už v sedmdesátých letech minulého století. Jenom je nikdo jako "MHD" neoznačoval.

Jde mi o to, kdy to oficiálně bylo prohlášeno za městskou dopravu. Pokud měla nějaké přímé předchůdce, tak případně i ty...

Tady jsem zpracoval dle jízdních řádů žateckou MHD: http://www.sht.cz/?page_id=963

Už v roce 1966/67 byla v jízdním řádu označována jako linka MHD včetně sazby. Díky sazbě lze dokonce odvodit, že doprava byla zavedena před 13.6.1961

Díky moc za info, rád bych složil článek o historii i současnosti žatecké MHD a cokoliv k tomu se mi tedy hodí ;o)

Žatecká MHD? Zrovna dnes jsem chtěl jet do Žatce (potřeboval jsem na Červený hrádek). Protože busy od nás nejezdí (resp. ve zcela nevhodnou dobu), zvolil bych rychlík. Jaké ale bylo překvapení, když jsem zjistil, že MHD je postavena tak, aby se lidé na vlak vůbec nedostali? Moc by mě zajímalo, jestli je MHD o víkendu nastavená na nějaké šichty ve fabrikách, aby nešla udělat návaznost na rozjezdy rychlíků kolem celé? Místo VHD jsem tedy byl nucen jet autem a Sorku B10.5 vidět jen zdálky...

Nedělní odpoledne v žatci na autobusovém nádraží
( omlouvám se pouze dokumentačně mobilem )
Danko Iveco, 5U6 3234

Bova od KTBus

Vrak v Radíčevsi, tipuju ex-Danko:

Omlouvám se za kvalitu, foceno mobilem.

DOD dálnice D8 Dobkovičky - Prackovice

BUSy DP UnL od žst. k dálnici

Citaro 49 a 51 Dobkovičky
http://www.youtube.com/watch?v=qmxS9EtIV1o

Citaro 50 a Citybus 21 Prackovice
http://www.youtube.com/watch?v=W0G6hhhgaUs


čelní orientace
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/d/D8/0805/130427/ dod/IMG_1032.JPG.html
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/d/D8/0805/130427/ dod/IMG_1033.JPG.html
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/d/D8/0805/130427/ dod/IMG_1034.JPG.html
http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/d/D8/0805/130427/ dod/IMG_1107.JPG.html